Henry Ford je jedan od osnivača automobilske industrije u Sjedinjenim Državama. Automobilski kralj nikada nije naučio čitati crteže u cijelom životu: inženjeri su jednostavno napravili drveni raspored za šefa i dali mu sudu.
Henry Ford (30. srpnja 1863. - 7. travnja 1947.) - Američki inženjer, industrijalac, izumitelj. Jedan od osnivača automobilske industrije u SAD-u, osnivač tvrtke Ford Motor Company (Ford Motor Company), organizator proizvodnje transportera.
Henry je postao glavni upravitelj. Budući da se mehaničar samoukuje, Ford je voljno angažirao iste nuggete u biljku: "Stručnjaci su toliko pametni i iskusni da znaju zašto je to nemoguće učiniti, a zatim vide granice i prepreke posvuda. Ako želim uništiti natjecatelje, dao bih im horde stručnjaka. "
Automobilski kralj nikada nije naučio čitati crteže u cijelom životu: inženjeri su jednostavno napravili drveni raspored za šefa i dali mu sudu.
1905. godine, Fordovi financijski partneri nisu se složili s namjerom da proizvode jeftine automobile, jer Koristili smo u potražnji dragi modeliNositelj glavnog paketa dionica, Alexander Malkolmson je prodao svoj udio u Fordu, nakon čega je Henry Ford postao vlasnik kontrolnog paketa i predsjednika tvrtke (bio je predsjednik tvrtke 1905. - 1919. i 1943. - 1945).
Ford-trijumf
Načela upravljanja Henryjem Fordom
- Nemojte se bojati budućnosti i ne odnose se na prošlost. Tko se boji budućnosti (neuspjesi), on sam ograničava krug svojih aktivnosti. Neuspjesi daju samo razlog za početak i više pametno. Iskren neuspjeh nije sramotan: Strah od neuspjeha je osramoćen. Prošlost je korisna samo u tom pogledu, što ukazuje na putove i sredstva za razvoj.
- Ne obratiti pozornost na natjecanje. Neka netko tko se najbolje pohranjuje s slučajem. Pokušaj uznemiravanja čije je poslovanje zločin, jer to znači pokušaj uznemiravanja u potrazi za životom za zapošljavanje druge osobe i utvrđuje vladavinu snage u zamjenu za zajednički razlog.
- Rad za opće pogodnosti stavljaju gore navedene pogodnosti. Nijedna dobit ne može se čuvati bez profita. U osnovi ne postoji ništa loše u dobit. Dobro isporučeno poduzeće, donoseći veliku korist, treba donijeti veliki prihod i donijeti takve. No, prinos bi trebao biti rezultat korisnog rada, a ne leže u njegovom temeljima.
- Proizvod - ne znači jeftini kupiti i prodavati skupo. To je radije, to znači kupiti sirovine po sličnim cijenama i platiti im snažno manje dodatne troškove u benigni proizvod, a zatim distribuirati među potrošačima. Da biste održali igru \u200b\u200bza igru, nagađate i djeluju nepošteno - to znači samo ometati navedeni proces.
Knjiga Henry Ford: "Moj život, moja postignuća"
Henry Ford, preuzmite knjigu: moj život, moja postignuća (pdf)
Henry Ford uči jednostavne riječi svakidašnjica, Jednostavno kao jednostavne riječi, on objašnjava najsloženije proizvodne odnose. Knjiga je prepuna primjera. Ovi primjeri su neprocjenjivo iskustvo modela koji su izumljeni, ugrađeni i rade.
Jednostavnost analiziranja proizvodnje, socijalnih, ekonomskih i financijskih odnosa jasno dokazuje vitalnu važnost osnovnih ideja Forda:
- Moj cilj je jednostavnost.
- Ekonomski princip je rad.
- Moralno načelo je ljudsko pravo na njegov rad.
- Dobrobit proizvođača ovisi, u konačnici, također u korist da donosi ljude.
Henry Ford se često naziva "otac" automobilske industrije, jer je stvorio cijelu mrežu automobilskih biljaka. Ford je primio 161 patent, tako da je najveći izumitelj zaslužen. Industrijac je posvetio život proizvodnji jeftinih automobila i nastojao je pružiti stroj svake želje. Henry Ford je prvi put primijenio transporter za streaming strojeve. Brainchill of The Enseanger, tvrtka "Ford Motor", danas funkcionira pod vodstvom svojih potomaka.
Djetinjstvo i mlade
Budućnost industrijalica rođena je 30. srpnja 1863. na farmi oca u blizini grada Dirborn (Michigan). William Ford Roditelji i Marie Litogat emigrirali su u Ameriku iz Irske. Dječak je odgojen s tri brata i dvije sestre.
Otac i Majka naporno su radili na farmi i smatrali su se bogatima. No, Henry je bio uvjeren da u ponašanju gospodarstva rada, mnogo više od ploda rada, pa nije nastojala nastaviti slučaj roditelja.
Dječak je bio obrazovan samo u crkvenoj školi i nije učio čak ni pisati bez pogrešaka. Kada je Ford postao šef tvrtke, nije mogao kompetentno izraditi ugovor. Jednom u novinama, industrijalac se zove "neznalica", zbog onoga što je Ford podnijelo objavljivanju. Ali izumitelj je bio siguran da je najvažnija stvar za osobu nije pismenost, već sposobnost razmišljanja.
Henry je izgubio majku, a ovaj događaj je potresao dječaku. U istoj dobi, budući poduzetnik prvi put je vidio lokomobil. Ford je bio oduševljen posadom, krećući se pod djelovanjem motora i odlučio u budućnosti kako bi se okupio pokretni mehanizam u budućnosti. Ali otac je želio da Henry postane poljoprivrednik, tako da je interes djeteta za mehaniku kritično shvatio interes djeteta.
U 16. dobi, Ford je otišao u Detroit i postao student u mehaničkoj radionici. Četiri godine kasnije Henry se vratio na farmu, gdje je radila na farmi, a noću se bavila izumima. Da bi se olakšao otac svakodnevnog rada, Ford je stvorio grlo, koji je radio na benzinu. S obzirom na relevantnost takve opreme, kupac je ubrzo pronašao. Henry je prodao patent za izum, a zatim dobio posao u društvu ovog poznatog poduzetnika.
Poslovanje
Godine 1891. Ford je ponovno otišao u Detroit kako bi postao inženjer strojarstva u Thomasu Edisonu. Henry je održao ovaj položaj do 1899. godine, ali je u slobodno vrijeme nastavio raditi na stvaranju automobila. Ford se nije samo bavio svoju omiljenu stvar, ali je živjela ideju o stvaranju dostupan automobil, Godine 1893. Henry je uspio postići rezultat - dizajnirao je svoj prvi automobil.
Edisonovo rukovodstvo nije podržalo hobije zaposlenika i preporučio da napuste nevjerojatne klauzule. Umjesto toga, u 1899, budući industrijalac otišao s posla i postao jedan od vlasnika tvrtke Detroit Automotive. Ali ovdje tip ne ostane dugo i tri godine kasnije napustio je tvrtku zbog odstupanja u pogledu s drugim suvlasnicima.
U ovom trenutku, izum mladog poduzetnika nije bio u velikoj potražnji. Da bi privukli pozornost kupaca, Ford se vozio oko grada na svom automobilu. U isto vrijeme, Henry je često ismijavao i nazivao "opsjednut" s ulice. Ali tip se nije bojao neuspjeha i prezirao strah od gubitaka. Godine 1902. Ford je sudjelovao u automobilskim utrkama i uspio je doći do postojećeg američkog prvaka. Zadatak izumitelja bio je oglašavanje automobila i demonstracija njegovog dostojanstva, a tip dosegao željeni rezultat.
Godine 1903., novak poslovni čovjek stvorio je tvrtku "Ford Motor" i započeo proizvodnju automobila "Ford a". Izumitelj je htio da kupcima pruži svestrani uzorak stroj koji bi se razlikovao pouzdanošću i ekonomijom. Postupno, Ford je napravio dizajn stroja mnogo lakšim, standardizirao različite mehanizme i detalje. Izumitelj je najprije koristio transporter za proizvodnju automobila, što je bila prava inovacija. Talentirani biznismen postigao je proboj u automobilskoj industriji i preuzeo vodeću poziciju u ovoj industriji.
Henry Ford se nije bojao poteškoća i borio se s najjačim protivnikom. Kada se motor Ford suočio s sindikatom automobila, mladi poduzetnik imao je otpor. Godine 1879. George Selden primio je patent za projekt automobila, ali to nije shvatio. Kada se druge tvrtke bave proizvodnjom automobila, izumitelj je počeo ići na sud. Nakon prvog osvojenog poslovanja, brojni su tvrtke kupili licence od njega i stvorili udrugu proizvođača automobila.
Sudski postupak protiv Forda započeo je 1903. godine i trajao je do 1911. godine. Industrijalist je odbio kupiti licencu i obećao da će zaštititi svoje klijente. Godine 1909., Ford je izgubio slučaj, ali nakon revizije sud je presudio da su svi proizvođači zakon postupali prema zakonu i nisu prekršili patentna prava Selden, jer je motor korišten. Kao rezultat toga, izbila je povezanost automobilske industrije, a Ford je osvojio borbeni fossa za interese kupaca.
Uspjeh je došao na talentirani izumitelj 1908. godine s početkom oslobađanja Ford-t. Fordova je se razlikovala jednostavan završetak, demokratska cijena i praktičnost. Čak i izabrao ovaj automobil, pretvoren u sanitarni stroj.
Auto Henry Ford model "Ford-T" Prodaja Fordovog motora brzo se povećala, jer su Ford automobili bili visokokvalitetni, ali jeftini. U isto vrijeme, trošak "Ford-T" tijekom godina pao je: Ako je 1909. cijena automobila je 850 dolara, zatim je 1913. pala na 550.
Godine 1910. gradi Henry Ford of the Highland Park biljke. Tri godine kasnije, ovdje je korišten sklop transporter. Isprva, generator je prikupljen, a zatim motor. Nekoliko desetaka radnika bilo je angažirano u sastavljanju svakog motora, koji je izvršio zasebne operacije i smanjio vrijeme proizvodnje. Također je korištena i pokretna platforma, s rezultatom da je šasija dvostruko brže. Takvi eksperimenti utjecali su na mnoge stranke u proizvodni proces, povećavajući njegovu produktivnost i učinkovitost.
Postupno, industrijalac je kupio mine, rudnice ugljena i otvorio nove biljke. Tako je Ford postigao potpuni ciklus proizvodnog ciklusa: od ekstrakcije rude do oslobađanja gotovih automobila. Kao rezultat toga, poduzetnik je stvorio cijelo Carstvo koje nije ovisilo o drugim tvrtkama i vanjskoj trgovini. Za 1914., Ford je objavio 10 milijuna automobila ili 10% svih automobila na svijetu.
Henry Ford je nastojao poboljšati radne uvjete na tvornicama. Od 1914. radnici plaće povećali su se na 5 USD po danu. Ali za primanje takvog novca, osoblje nužno troši svoje razumno. Ako je zarada potrošena na piće, zaposlenik je otpušten.
U poduzećima je instaliran način rada u tri smjene od 8 sati, umjesto dva do 9 sati. Također, poduzetnik je uveo jedan slobodan dan i platio odmor. Iako su radnici zahtijevali sukladnost s teškom disciplinom, dobri uvjeti Tisuće ljudi privlače, a Ford nije imao manjak okvira. Ipak, do 1941. godine, biljke američkog industrijalista djelovali su zabranu sindikata.
Početkom 20-ih, Ford je prodao više automobila, umjesto svih natjecatelja u agregatu. Deset automobila implementiranih u SAD-u, sedam proizvedenih od strane Forda. Tijekom tog razdoblja, industrijalac je počeo nazvati "auto kralj".
Od 1917. godine, Sjedinjene Države sudjelovale su u ratu kao dio Entente. Tada su biljke Henryja Forda preuzele ispunjenje vojnih naloga i proizveli kacige, plinske maske, podmornice i tenkove. Međutim, poduzetnik je naglasio da ne želi zaraditi za krvoproliće i obećao da će vratiti rezultat dobiti. Patriotski nalet Forda pozdravio je sunarodnjaci, koji su podigli autoritet industrijalista.
Nakon rata, talentirani izumitelj suočio s novi problem - Ford-T prodajni pad. Asortiman "Ford Motor" bio je ograničen, a kupac je htio razne. Fordova izjava da može ponuditi automobil bilo koje boje, ako je takva boja crna, odgovarala stvarnosti, ali više nije odgovorio na potrebe tržišta. Poduzetnik je ponudu za pristupačnost, implementaciju automobila na kredit, ali tvrtka-natjecatelj "General Motors" sugerirao je razne modele i pobjegao naprijed.
Prodaja je brzo pala, a za 1927, Ford je prijetio bankrot. Tada je izumitelj zaustavio proizvodni proces i sudjelovao u stvaranju novog automobila. Ford je također pomogao sinu koji je sudjelovao u dizajnu dizajna automobila. Iste godine, industrijalac je predstavio Ford-model, koji je karakteriziran spektakularnim vanjske vrste i poboljšano tehničke karakteristike, Te su inovacije vratile Ford vodstva mjesta na automobilskom tržištu.
Auto Henry Ford modeli "Ford-a" 1927 Još 1925. godine, poduzetnik je odlučio stvoriti zrakoplovnu tvrtku koja se zvala "Ford Airways". Ford je tada kupio Williama i počeo proizvoditi zrakoplove. Nakon toga, Ford Trimmimor je bio posebno popularan. Ovaj putnički zrakoplov bio je u serijskoj proizvodnji tijekom 1927-1933. Proizvedeno je 199 primjeraka, koje su radile do 1989. godine.
U 20-ima Henry Ford podržao je ekonomske odnose iz SSSR-a. Prva sovjetska masovna proizvodnja traktor "Fordson-Putiloves", predstavljen 1923. godine nastao je na temelju traktora "Fordon". Tijekom 1929-1932, Ford motorički zaposlenici pridonijeli su izgradnji i rekonstrukciji tvornica u Moskvi i Gorkyju.
Henry Ford "Ford Trimmimor" U ranim godinama Velike depresije, Ford je pouzdano zadržao na površini, ali je 1931. kriza dotaknula "Ford motor". Pad prodaje i povećanje konkurencije ponovno su prisilili Ford kako bi se zatvorio dio tvornica i smanjila plaću preostalim zaposlenicima. Oturbana gomila počela se probijati do biljke "Rouge", policija se raspršila samo uz pomoć oružja.
Još jednom, Ford je pronašao izlaz iz teške situacije zbog novog izuma. Industrijalac predstavio "Ford V 8" - sportski uzorak automobila, čija je brzina dosegla 130 km / h. Novi proizvod omogućio je nastavak potpunog rada tvrtke i povećanje količine prodaje.
Politički pogledi i antisemitizam
U biografiji Henryja Forda postoji nekoliko stranica koje su uzrokovale osudu od suvremenika. Dakle, 1918. godine, izumitelj je kupio izdanje "Dearborn Nezavisni" i dvije godine kasnije počeli distribuirati antisemitske ideje. Godine 1920. broj publikacija ovog subjekta kombinirane su u jednoj knjizi - "Međunarodni Židov". Nakon toga, nacisti su aktivno koristili ideje i publikacije Forda kako bi utjecali na mlađu generaciju.
Godine 1921, 119 izvršenih građana nas je napravljeno s osudom pogleda izumitelja, uključujući tri predsjednika. Godine 1927. Ford je prepoznao pogreške primljene i objavljene emocionalno pismo u medijima.
Poduzetnik je podržao vezu s NSDAP-om i čak je osigurao financijsku potporu nacista. Divio se Ford i zadržao portret izumitelja u München Residence. U knjizi "Moja borba" spominje se samo jedan Amerikanac - Henry Ford. U okupiranom nacističkom gradu Poussi (Francuska) od 1940. godine, Henry Ford, koji su nastali automobili i zrakoplovne motore.
Osobni život
Godine 1887. Henry Ford oženio Clara Bryant - jednostavna kći farmera. "Kralj automobila" živio je s Clarom zajedno i sretno. Žena je postala pouzdana potpora za talentirani izumitelj. Bryant je vjerovao u njezin suprug kad su ga građani smijali i kritizirali kolege. Jednog dana, u intervjuu, Ford je rekao da želi živjeti još jedan život samo ako se može oženiti Clari ponovno.
Samo jedan sin Edsel (1893-1943) rođen je iz supružnika (1893-1943), koji je kasnije postao glavni pomoćnik Oca. Često je bilo sporova između Henryja Forda i Edceela, ali to nije ometalo njihove prijateljske odnose i zajednički rad. Otac je bio trijezan, volio je rustikalni ples i promatranje leta ptica, a njezin sin preferira moderne umjetnosti, jazz, bučne zabave i koktele.
Smrt
"Automobilski kralj" je vladao "Ford motor" do 30-ih, nakon čega je predao upravu Edseluja. Razlog za brigu o poduzetniku od vodstva Društva bio je sukob s partnerima i sindikalnim organizacijama. Fordov sin od 1919. godine izvršio je predsjedničke dužnosti, tako se potpuno suočio s novim ovlastima. Nakon smrti Sina 1943. godine, stara industrijalica ponovno je vodila automobilskih carstva iz raka želuca.
No, stare godine nisu dopustili da se Ford upravlja tvrtkom na odgovarajućoj razini, a time i dvije godine kasnije ustupio mjesto Braždinim unucima - Henryju Ford II. Izvanredan izumitelj umro je 7. travnja 1947. od krvarenja do mozga. U to vrijeme, Ford je imao 83 godine.
"Automobilski kralj" uspio je shvatiti dječji san, ostavljajući za sebe jednu od najvećih automobilskih tvrtki na svijetu. U isto vrijeme, glavni zadatak industrijalac nije zaradio, već poboljšanje života ljudi uz pomoć voljenih razreda - izumi i proizvodnju automobila.
Nakon sebe, Henry Ford je napustio autobiografiju "Moj život, moja postignuća", koja je opisala metode organiziranja rada u poduzeću. Ideje predstavljene u ovoj knjizi usvojile su mnoge tvrtke, a citati iz izjava izumitelja danas su relevantni.
Još u 1928, poduzetnik je dobio Elliot Creson Medalju za postignuća u automobilskoj industriji. Mnoge knjige i filmovi posvećeni su povijesti života i postignuća Forda. Dakle, 1987. godine film je izdao film Allan Eastmans "Ford: čovjek-stroj", govoreći o izumitelju kao jedan od simbola Amerike.
Citati
- "Ako imate entuzijazam, možete učiniti sve. Entuzijazam je osnova bilo kojeg napretka "
- "Kada se čini da je cijeli svijet konfiguriran protiv vas, sjetite se da je avion odletio na vjetar!"
- "Moja tajna je uspješna u sposobnoj razumijevanju točke gledišta druge osobe i pogledati stvari i s njim i sa svoje stajalište."
- "Kvaliteta je učiniti nešto ispravno, čak i kad nitko ne gleda
- "Ako zahtijevate od nekoga da biste dali moje vrijeme i energiju za posao, onda se pobrinite da ne doživi financijske poteškoće"
- "Samo dva poticaja prisiljavaju ljude na rad: žeđ za plaće i strah od navike."
14.05.2012
Henry Ford Biografija za mnoge je mjerilo za uspjeh. Ovaj najveći inženjer I izumitelj je rođen u dijagramu, Michigan.
Henry Ford je rođen velika obitelju kojoj je bilo osam djece. Njegov otac bio je iz Irske, bio je angažiran u poljoprivredi. Henry je studirao u seoskoj školi na dijabornu, ali ova škola je bila takva kvaliteta koju je napisao s pravopisnim pogreškama do kraja života.
Već u dobi od 16 godina napustio je dom i krenuo prema gradu Detroita, gdje je bio vrlo sjeban mehanika. U 1888-1899, radio je u struci mehaničkog inženjera u EDSON električnoj tvrtki.
Godine 1893., nakon nekoliko eksperimenata na njegovoj farmi, u potpuno ponovno opremljenom Saraju, prikupio je prvi automobil. Vanjski, izgledalo je kao velika kutija s kotačima.
U međuvremenu, Henry nikad nije govorio tako na svojoj zamini, naprotiv, poboljšao ga je sve više i više. Već 1895. godine prikupio je prvi automobil na benzinskom motoru, a 1898. poboljšao je isti automobil, dao joj takve kvalitete kao lakoću i pouzdanost.
Godine 1899., s nekim od njihovih istomišljenika osnovao je "Detroit Automobile Company". Uskoro je ova tvrtka prekinula, to je bilo da Henry nije dao svoje drugove da precjenjuje cijenu ovog automobila.
U to vrijeme, on je koštao samo 850 dolara, međutim, gume i šasija potrebne za kupnju. Ipak, do 1902. godine ova tvrtka je uspjela osloboditi do 25 takvih automobila. Posebno izumio Henry sportski model, nazvan jednostavno "999", više puta zauzimala prva mjesta u natjecanjima utrka, gloring Ford u cijelu Ameriku.
1903. godine. biografija Henryja Forda. Dovršena je s vrlo važnom činjenicom osnivanja tvrtke pod nazivom Ford Motor Company. Gotovo odmah nakon temelje tvrtke, pokrenuo model "a".
Henryjev je posao dobro prošao, ali ovdje je Ford morao preživjeti prvo suđenje u svom životu. Neki pametni odvjetnik odlučio je "napuhati" Ford. Tvrdio je da navodno pripada njegov patent plinski motor, Ipak, 1909. godine Henry je izgubio suđenje, ali je 1911. razmatrana njegova žalba, a on je osvojio ovaj posao.
U međuvremenu, Henry nije bio umoran od poboljšanja svoje djece, a ubrzo je pokrenuo model "t", nazvan "Tin Lizzy". U ovom trenutku, život milijuna ljudi u Americi promijenio se na bolje. Prema statističkim podacima, svaki drugi automobil u svijetu u to vrijeme je napravio Henry Ford. Ovaj model je proizveden 19 godina, izdano je ukupno 16 milijuna primjeraka.
Henry je napokon to najviše shvatio slabo mjesto Rad je osoba. Stoga je 1913. godine uveo na svijetu prvu metodu sklopa transportera, što je omogućilo povećanje produktivnosti za 4000%. Plaća je bila oko 5 dolara po satu, a radni dan je smanjen na 8 sati. Ali ovdje su bili oni koji nisu voljeli ono što Henry Ford radi.
Nakon Prvog svjetskog rata, Henry je shvatio još jednu važnu stvar. Moraju se kontrolirati svi izvori sirovina. Već 1927. Ford kontrolira proizvodni proces svakog detalja. Činilo se da je Henry imao sve savršeno, ali nije ovdje. Poslove tvrtke pogoršali su se svakom danom, potrošači su imali nekoliko primitivnog modela.
Tražili su novo poboljšane i, u međuvremenu, jeftini automobili. Nakon nekoliko sukoba iskusnih, prenosi upravljanju svojom tvrtkom jedinom sin Edcel. Nije koristio pravi autoritet u društvu, a on je također bio nezadovoljstvo.
Biografija Henryja Forda je uistinu, to je biografija legendarne osobe koja će ostati u sjećanju svih ljudi u stoljećima. Tijekom Prvog svjetskog rata pokušao je uzeti barem neke mirovne napore, ali su se ispostavilo da su uzaludni. Također je bio zabrinut zbog događaja koji se dogodio u Rusiji, posebice boljševik udar.
Godine 1943. neočekivano je umro jedini sin Edsel. Henry se morao vratiti u upravu tvrtke, ali ubrzo je predao svom unuku Henryju. Njegovo ogromno bogatstvo, procjenjuje se na 600-700 milijuna dolara,
U selu Springfield, nedaleko od Dirborn (Michigan). Bio je najstariji od šest djece emigranata iz Irske Williama (Mary Ford) i Mary Ford (Mary Ford) koji je imao uspješnu poljoprivredu. Henryjevo djetinjstvo održano je na roditeljskoj farmi, gdje je pomogao obitelji i posjetili seosku školu.
Interes za tehniku \u200b\u200bForda pokazala je još jedan stari. U dobi od 12 godina opremio je malu radionicu, gdje je sve svoje slobodno vrijeme proveo s hobijima. Bilo je to tamo, za nekoliko godina, Ford je izgradio svoj prvi parni motor.
Godine 1879. Henry Ford se preselio u Detroit, tamo je dobio posao kao pomoćnik vozača. Nakon tri godine, preselio se u dirborn i bio je angažiran u projektiranju i popravljanju parnih motora, s vremena na vrijeme vježbao u tvornici u Detroitu.
Godine 1887., na kongresu elektrotehnike u Atlantic Cityju, Henry Ford se sastao s izumitelj i milijunaš Thomasom Edisonom (Thomas Edison) i rekao mu što radi. Ford je pitao je li, po njegovom mišljenju budućnost motora unutarnje izgaranje Očekivao je da će se znanstvenik rasprsnuti u odnosu na slavu svemogući električnu energiju, ali čuo: "Nastavite raditi na vašem automobilu. Ako dođete do cilja da ste stavili, onda sam predvidio mnogo budućnosti." Ford je naslikao, Edison je vjerovao u njega.
Krajem 1980-ih, Henry Ford je uzeo poziciju menadžera na pilanu.
Godine 1891. - bio je inženjer Edisona osvjetljavanja, od 1893. godine, glavni inženjer tvrtke. Pristojna plaća i dovoljna količina slobodnog vremena dopuštena je više vremena za posvećivanje razvoja motora s unutarnjim izgaranjem.
Godine 1899. odustajanje od Edison osvjetljavanja, Henry Ford osnovao vlastitu tvrtku Detroit Automobile. Unatoč činjenici da je u godini poduzeće bankrotirao, Ford je uspio prikupiti nekoliko trkaćih automobila.
Godine 1903., utemeljeno dvanaest poslovnih ljudi iz Michigana, na čelu s Henryjem Fordom ford. Motor. Ford je zadržao 25,5% dionica Društva i održao mjesto potpredsjednika i glavni inženjer tvrtke.
Pod, ispod tvornica automobilskih Pretvoren je bivši faktor kombi u Detroitu. Brigade, koje se sastoje od dva-tri radnika, pod izravnim vodstvom Forda, okupili su automobile iz rezervnih dijelova koji su proizvedeni tako da naručuju druga poduzeća. Nakon samo mjesec dana, objavljena je prva automobilska tvrtka.
Godine 1905. Fordovi financijski partneri nisu se složili s namjerom da proizvedu jeftini automobili, budući da su potražnja iskoristili skupi modeli. Alexander Malcolmson, nositelj glavnog paketa dionica, prodao je svoj udio iz Forda, a postao je predsjednik i glavni vlasnik tvrtke.
Godine 1908. Henry Ford je utjelovio svoj san, oslobađajući model "t" - pouzdan i jeftin automobilkoji je postao jedan od najpopularnijih i najpopularnijih strojeva svoga vremena. Ford auto je samo vozio, nije potreban težak održavanje i mogao bi voziti čak iu ruralnim cestama, postaje sredstvo za pokretanje, a ne igračka za bogate.
Izjava:
Henry Ford je izumio transporter.
Prezime Henry Ford zauvijek je fiksiran u povijesti čovječanstva. Prije svega, zahvaljujući istoimenom robnom marku: Ford je bio poznat po svojoj želji da napravi jeftino, auto dostupan masama, koje je doista postigao. Njegovo prezime je ušao u priču u obliku ekonomskog pojasa "fordizam". Suština fordizma je u novom protoku proizvodnje, koja je postala moguća uz pomoć transportera za montažu. Dakle, priča se broji do izuma Forda i samog transportera.
Zašto nije:
Ford nije ugradio transporter, a po prvi put organizirao proizvodnju potoka.
Prije toga, Ford je već prikupio svoj prvi automobil, ali je završio s ručnim putem, kao i svi proizvođači automobila tog vremena. Zbog toga je automobil bio robni komad i izuzetno skupo, a popravak prijevoza pretvorio se u tehničku zagonetku. Automobilski je potrebno testirati pod jedinstvenim standardima.
Prvi korak prema proizvodnji transportera bio je linija za montažu, koja se pojavila 1901. godine u tvrtki Oldsmobile, koju su osnovale otkupnine Ords, koji se mogu nazvati izumitelj transportera u modernom razumijevanju. Detalji i čvorovi budućeg automobila preselili su se na posebne kolica iz jedne radne točke na drugu. Konvencije transportera povećao je proizvodnju automobila od 400 do 5.000 jedinica godišnje. Henry Ford je shvatio potencijal iz izuma starih i povezan sve resurse da ga zaobiđu, prilagođavajući i poboljšavaju razvijeni sustav.
Godine 1903., Ford, proučavajući tehnologiju streaming, posjetila je tvrtku, gdje je gledao leševe životinja koje se kreću pod djelovanjem gravitacije, pale pod noževima separatora. Dodavanjem pojaseva do transportera pojasa, Ford je uveo poboljšanu tehnologiju na tvornice. Dakle, Ford, opsjednut idejom da njihovi automobili dostupni, uspješno koristi iskustvo stečeno pred njim. Kao rezultat toga, Ford model T činio je oko 400 dolara i proizveden je za manje od 2 sata. To je natjeralo Henryjem Fordom od strane milijunaša i prepoznao genije inženjerske misli u 20. stoljeću, "ali samog transportera nije izmislio.
