Pojavljuje se isključivo od električne energije pohranjene u baterijama.
Od početka proizvodnje Tesle na njegovim elektrokarima modela modela serije, a kasnije i na modelu X instalira bateriju s kapacitetom od 40 do 100 kWh, od kojih se svaki sastoji od 8, 12 ili 16 dijelova.
Svaki odjeljak je međusobno povezani malim "prstima" panasoncic baterije, lagano prelazi standardne AA baterije u veličini. Tesla Cilindrične baterije imaju promjer od 18 mm i visinu od 65 mm. Također je vrijedno napomenuti da je njihova prednost u trajnosti, pouzdanosti i produktivnosti u oštrim uvjetima automobila.
1 - punjiva baterija; 2 - naponski pretvarač (DC / DC); 3 - visokonaponski kabel (narančasta boja); 4 - Glavni punjač na brodu 10 kW; 5 - dodatni punjač 10 kW (izborno); 6 - punjač; 7 - pogonski modul;
Baterija 40 kWh.
40-kilindra baterija je dva tipa: 40-kilovat baterija s 8 dijelova (segmenti / stanice) (stvorene na temelju toyota RAV4 EV baterije) i 60-killyat bateriju u kojoj je bilo 12 stanica i bilo je programiran za naplatu do 40 kilovat.
Tesla Model S 40 kWh nije koristio popularnost, tako da je njihova proizvodnja uskoro dovršena.
Baterija 60 kWh.
60 KW baterija se sastojala od 12 ili 16 dijelova. 12-sektor je instaliran na modelu S40, baterija od 16 odjeljaka primila je oznaku "nova" i radikalno modificirana.
Baterija 70/75 kWh.
Osim toga, ova baterija je instalirana na modelu S60 (S60D), također je instalirana na S70 (S70D) i S75 (S75D), ali s
Proširene značajke.
60 kWh baterije za 60. model razlikovan je nedostatkom 77 baterija, za 70-ih godina modela s, svih 16 dijelova u potpunosti su ispunjeni baterijama, zbog čega se povećao ukupni kapacitet baterije.
Baterija 85/90 kWh.
Tesla baterija 85, 90 i 100 kWh sastoji se od 16 dijelova. Svaka ćelija se sastoji od 444 "prst" baterije i ima svoju BMS karticu, koja upravlja uravnoteženjem svih stanica.
Najpopularniji akumulator isporučio Tesla (85 kWh), sadrži 7104 baterije 18650.
U 2015, Panasonic je promijenio dizajn anode, povećavajući kapacitet baterije od oko 6%, što omogućuje baterije blokova za pohranu do 90 kW energije. Kao rezultat toga, između 90 kilovat akumulatora razlikuje se od 85-bil-lilsantnog kapaciteta:
- prvo, kapacitet baterije Panasonic 18650 u 85-kilowatte bateriji ima težinu - 46 grama, u 90-kilovat akumulatorskoj bateriji ista baterija teži 48,5 grama;
- drugo, postoji trenutno vrijeme u 85. bateriji - 10c, u 90-ih - 25c (iz tog razloga, seluriozni način je dostupan samo na Tesli s 90 i 100 kWh baterije, jer tehničke mogućnosti omogućuju vam da date stroj više nestašan);
100 kWh baterije
Najmoćnija Tesla baterija. Unutarnji elementi baterije su rekonfigurirani tako da 516 18650 baterija u svakom modulu.
Ukupno, 8256 Panasonic baterije stavljeno je u bateriju od 100 kilovata, sposobna za pohranu malo više od 100 kWh energije i dopuštajući električnim obrtima Tesle da prođe više od 500 kilometara.
Ova baterija ima tokotdach 25c i predstavlja "posljednju riječ tehnologije" u bateriju iz tvrtke Tesla.
Čak i na tome, razvoj i poboljšanje ne prestaju. Da bi se dodatno poboljšala učinkovitost baterija i smanjuje troškove, Tesla je izgradila veliku tvornicu baterije u iskrima, Nevada, koja se zove Gigafactory 1.
Tvornica proizvodi novi dizajn baterije nazvan 2170. Ima promjer od 21 mm i visinu od 70 mm, a izvorno se koristi u Tesla PowerWall i Powerpack, kao iu novom Tesla modelu 3 limuzina, što je manje i jeftinije od Model S.
Baterija 2170 je 46% više u volumenu od 18.650 i 10-15% više energetski učinkovitije od 18650.
Vrlo je važno ispravno napuniti bateriju, naime, uz pravilan punjač - originalan ili od visokokvalitetnog proizvođača, budući da se baterija pregrijava, loši kontakti i loša struja kvalitete, kao rezultat toga snažno utječe na sposobnost i trajnost baterije.
Tijekom rada proizvođač snažno ne preporučuje izlaganje automobila kontinuiranim učincima temperature iznad + 60C ili ispod -30 ° C više od 24 sata
Preporučuje se sprječavanje punog ispuštanja baterije. Ako automobil ne radi, energija se postupno potroši na snazi \u200b\u200belektronike na ploči (baterija se svakodnevno ispušta u prosjeku 1%).
Da bi se spriječilo potpuno pražnjenje, preporučuje se prijenos automobila na način uštede energije, koji isključuje snagu elektronike na ploči, koja će smanjiti ispuštanje na 4% mjesečno. Također je vrijedno spomenuti da u načinu uštede energije, punjenje baterije od 12 volti zaustavlja se da će 12 sati dovesti do potpunog iscjedka. Stoga će se u ovom slučaju morati povezati s vanjskom start-up baterijom ili ga zamijeniti.
No, ne smijete zaboraviti da prilikom aktiviranja načina uštede energije - morate spojiti automobil na izvor napajanja 2 mjeseca kako biste spriječili puni iscjedak Tesla baterije.
Gubitak kapaciteta baterije tijekom rada je jedan od problema električnih vozila, unatoč činjenici da je taj proces norma za bilo koji uređaji opremljeni litij-ionskim baterijama. Međutim, stručnjaci Organizacije Plug-in Amerinica otkrili su da je električno vozilo u tom pogledu iznimka.
Tako su proveli neovisna studija Što je pokazalo da je gubitak snage modela s baterije čak i tijekom dugog vožnje mali. Konkretno, baterija ovog automobila, prosjek gubi 5% kapaciteta nakon prevladavanja stroja od 50 tisuća kilometara (80 tisuća KM), a kada se radi o više od 100 tisuća milja (160 tisuća km) - i na sve 8. \\ t %. Studija je provedena na temelju podataka 500 Tesli modela elektrokare, čija je ukupna kilometraža iznosila više od 12 milijuna milja (20 milijuna KM).
Osim toga, dodatak u Americi održao je još jednu studiju koja je pokazala da je u četiri godine (od trenutka objavljivanja Tesla Model s na tržištu), broj žalbi na Tesla Service postaje zbog problema s baterijom, električnim Uređaj motora ili punjača.
Kapacitet baterije može ovisiti o nekoliko čimbenika, kao što je frekvencija potpunog punjenja spremnika, razdoblja boravka u neravnom stanju i broj brzog punjenja. Podaci o Americi Plugin također pokazuju da su zamjenski koeficijenti za glavne komponente značajno poboljšane:
Takvi se podaci potiču, ali unatoč tome Tesla nastavlja raditi na poboljšanju baterije i stanične tehnologije. Tvrtka je započela znanstvenu suradnju s istraživačkim timom Jeff Dahn Sveučilišta Dalhausa. Ovaj odjel je specijaliziran za povećanje vijek trajanja stanica litij-ionskih baterija, a cilj je maksimalni produžetak trčanja na bateriji s malim gubitkom snage.
Imajte na umu da je Tesla Model s baterije, kao i samog automobila od 2014. ima jamstvo za razdoblje od 8 godina i bez ograničenja na kilometražu. Tada je glava Tesla Ilonske maske objasnio usvajanje takvog rješenja kao što je ovaj: "Ako doista vjerujemo da su električni motori mnogo pouzdaniji od motora unutarnje izgaranja, s manje pokretnih dijelova ... tada bi naša jamstvena politika trebala odražavati . "
Djelomično smo pregledali konfiguraciju baterije. Tesla Model S. Kapacitet 85 kW * h. Podsjetimo, glavni element baterije je litij-ionska punjiva ćelija tvrtke Panasonic, 3400 MAH, 3,7 V.
Panasonic stanica, veličine 18650
Slika prikazuje tipičnu stanicu. Stvarno, stanice su lagano modificirane u ćeliji.
Podaci o stanicama paralelno Spojite B. grupe od 74 kom, S paralelnim priključkom, napon grupe jednak je naponu svakog od elemenata (4.2 V), a kapacitet grupe je jednak količini spremnika elemenata (250 ah).
Unaprijediti Šest skupina Spojiti sekvencijalno u modulu, U tom slučaju, napon modula je sažet iz napona skupina i je približno 25 V (4.2 V * 6 skupina). Kapacitet ostaje 250 ah. Konačno, moduli su sekvencijalno spojeni u bateriju., Ukupna baterija sadrži 16 modula (ukupno 96 skupina). Napon svih modula u isto vrijeme saže se i iznosi 400 V (16 modula * 25 V).
Kao opterećenje za ovu bateriju, asinkroni električni pogon je maksimalna snaga od 310 kW. Budući da je p \u003d u * i, u nominalnom modu na naponu od 400 V u krugu teče trenutni i \u003d p / u \u003d 310000/400 \u003d 775 A. Na prvi pogled može se činiti da je to luda struja za takve "baterija". Međutim, ne biste trebali zaboraviti da s paralelnim spojem prema prvom zakonu kirchhoff i \u003d i1 + i2 + ... u, gdje je n broj paralelnih grana. U našem slučaju, n \u003d 74. Budući da unutar grupe unutarnje rezistencije stanica smatramo uobičajeno jednakim, a zatim će struje u njima biti iste.Prema tome, struja izravno kroz tokove stanica U \u003d i / n \u003d 775/74 \u003d 10.5 a.
Ima li puno ili malo? Dobro ili loše? Da biste odgovorili na ova pitanja, pogledajte karakteristiku ispuštanja litij-ionske baterije. Američki folklorni obrtnici, rastavljeni bateriju, proveli su niz testova. Konkretno, na slici prikazuje osilograme napona kada se ispuštaju stanične pražnjenja iz stvarnog Tesla Model S., struje: 1a, 3a, 10a.
Splash na krivulji 10 A zbog ručnog opterećenja 3A. Autor eksperimenta riješen paralelno s drugim zadatkom, nećemo se zaustaviti na njemu.
Kao što se može vidjeti s figure, ispuštanje struje od 10 u potpunosti zadovoljava zahtjeve za napon stanice. Ovaj način odgovara kategoriji krivulje 3c. Treba napomenuti da smo uzeli najkritičniji slučaj kada je snaga motora maksimalna. Stvarno, uzimajući u obzir vrlo korištenje dvodimenzionalnog pogona s optimalnim omjerom zupčanika mjenjača, automobil će raditi s pražnjem 2 ... 4 A (1c). Samo u trenucima vrlo oštrog ubrzanja, prilikom vožnje planine na velikoj brzini, stanična struja može doći do vrha od 12 ... 14.
Koje druge pogodnosti daju? Za to opterećenje u slučaju izravne struje, poprečni presjek bakrenog vodiča može se odabrati 2 mm.kv. Tesla Motors. Ovdje ubija dva zečeva. Svi spojni vodiči također izvode funkciju osigurača. Prema tome, nema potrebe za korištenjem skupog sustava zaštite, dodatno koristite osigurače. Spojni vodiči sami u slučaju trenutnog preopterećenja zbog malog dijela otopljeni i sprječavaju nuždu. Napisali smo više o tome.
Na slici, vodiči 507 su najviše konektora.
Konačno, razmislite o posljednjem pitanju, koji brine o umovima modernosti i uzrokujući val sporova. Zašto litij-ionske baterije koriste Tesla?
Odmah napravite rezervaciju, to posebno u ovom pitanju izražavat ću svoje, subjektivno mišljenje. Ne možete se složiti s njim)
Provodimo komparativnu analizu različitih vrsta baterija.
Očito, litij-ionska baterija danas ima najviše specifične pokazatelje. Najbolja baterija zbog gustoće energije i omjer mase / dimenzija još uvijek nije nikakav nažalost, ne postoji masovna proizvodnja. To je razlog zašto B. Tesla Pokazalo se da je takva uravnotežena baterija, pružajući udar do 500 km.
Drugi razlog, po mom mišljenju, marketing. Svejedno, u prosjeku, resurs takvih stanica je oko 500 ciklusa punjenja. A to znači da ćete s aktivnom uporabom automobila morati zamijeniti maksimalnu bateriju za dvije godine. Iako je tvrtka stvarno.
Nova generacija Tesle baterije dizajnirana je u tajnoj zoni
Alexander Klimnov, fotografija Tesla i Teslarati.com
Danas Tesla Inc. Djeluje vrlo teško na sljedećoj generaciji već vlastitih baterija. Oni moraju zadržati mnogo veću količinu energije i istovremeno postaju mnogo jeftinije.
Nove punjive baterije mogu se početi primjenjivati \u200b\u200bna obećavajućem Tesla Pickupu (crtež moguće Pickup Picap, koji za druge podatke mogu postati brutalniji, jer će morati biti u mogućnosti vidjeti sadašnji bestseler of America Ford F serije s tržišta )
Kalifornijci su bili oni koji su stvorili prva električna vozila pogodna za serijsku proizvodnju. Energetski intenzivne litij-ionske baterije, dakle, radikalno namjestili svoj rezervat moždanog udara. U to vrijeme, baterije model Roadster - Tesla je primarna brand, sastojala se od tisuća običnih baterija za prijenosna računala, sada za električna vozila kreiraju se posebno litij-ionske baterije. Sada proizvode mnoge proizvođače, ali napredna Tesla tehnologija još uvijek dopušta da ostane lider u energetskom segmentu baterije. Međutim, prve svjetove informacije o sljedećoj još snažnije generacije Tesle baterija počele su procuriti u svjetske medije.
Tehnološki napredak kroz apsorpciju poslovanja
Revolucionarni skok, u smislu razvoja dizajna Tesle baterije, vjerojatno će biti posljedica stjecanja Tesla Inc. Maxwell Technologies iz San Diega. Maxwell proizvodi supercapitors (ionister) i aktivno istražuje tehnologiju čvrstog (suhog) elektroda. Prema Maxwell, kada koristi ovu tehnologiju, već je postigao energetsku intenzitet na razini od 300 vata baterije. Zadatak za budućnost je proboj na razinu energetskog intenziteta više od 500 W h / kg. Osim toga, trošak proizvodnje čvrstih baterija treba biti 10-20% niži od onih koji danas koristi Tesla s tekućim elektrolitom. Kalifornijska tvrtka je također izvijestila još jedan bonus - predvidio je udvostručavanje trajanja baterije. Tako će Tesla moći doći do prestižnih 400 milja (643,6 km) kilometraža svojih električnih vozila i postići potpunu konkurentnost s običnim automobilima za cijenu. 
Novi Tesla Roadster Supercar 2020 moći će doći do navedenog moždanog udara od 640 km samo na fundamentalno novim baterijama.
Tesla je planirala vlastitu proizvodnju AKB-a?Njemačka internetska stranica auto motora und Sport Magazine obavještava o tvrdokornim glasinama o uvođenju Tesline vlastite proizvodnje baterija. Do sada se punjivi elementi (stanice) kaliforničara isporučuju japanski proizvođač Panasonic - za model S i model X, oni se uvoze izravno iz Japana, a za model 3 stanice se proizvode u Gigafactory 1 u američkoj državi Nevada. Proizvodnja na Gigafactory 1 zajednički upravlja Panasonic i Tesla. Međutim, nedavno je dovelo do ogromnih nesuglasica, jer je Panasonic očito bio razočaran prodajnim stopama Tesle, a također se bojao da Kalifornijci ne bi proširili ovu proizvodnju baterija u budućnosti.
Ulazni pokretanje kompaktan Tesla Model Y U 2020, izvor baterija je stigao
Konkretno, ritmička opskrba baterijama za najavljeno na modelu jeseni 2020. godine dovodi u pitanje generalni direktor Panasonic Casukhiro Tsuga. Trenutno, Panasonic uopće prestao je ulaganja u Gigafactory 1. Možda Tesla želi postati neovisno o Japanu ovladavanjem vlastite proizvodnje elemenata baterije.
Tesla danas djeluje kao lider u visokim tenkama za električne vozila i kalifornijanci čvrsto namjeravaju braniti svoju temeljnu konkurentsku prednost. Ključni korak može biti kupnja Maxwell Technologies, ali to ovisi o tome koliko stručnjaci u San Diegu stvarno uspjeli napreduju na zaključak revolucionarne tehnologije čvrstih baterija. 
Ako se revolucionarna tehnologija čvrstih baterija stvarno odvija, moguće je da će Tesla poluotvoreni udar postati bestseler u teretnom tržištu, kao model 3 na putniku
Do sada su mnogi proizvođači automobila konfigurirani na vlastitoj proizvodnji elemenata baterije. Čini se da Tesla želi postati neovisniji od svog dobavljača Panasonic i stoga također provodi istraživanja u ovom području.
Uz pojavu revolucionarnih visokoenergetskih čvrstih baterija, Tesla će dobiti odlučujuću prednost na tržištu i, konačno, oslobađa dugo obećanu vlasnik Ilona maski, stvarno jeftini i "dugoročni" električni automobili, koji će uzrokovati Rast lavina na tržištu bev.
Prema CNBC izvorima, tajni Tesla Laboratorij se nalazi u zasebnoj zgradi u blizini tesla u Frimontu (fotografija screensaver). Prije toga, postojale su poruke o zatvorenom "zonu-laboratoriju", koja je bila na drugom katu poduzeća. Vjerojatno, trenutna punjiva podjela je nasljednik bivšeg laboratorija, ali još više klasificiranih. 
Važeći proboj u TESLA automobilskom tržištu moći će postići samo ako će njezin linij modela postati još više "dugotrajni" s značajnim smanjenjem cijena
Prema analitičarima IHS Markit, najskuplji element modernog električnog vozila je baterija, ali većina novca ne dobiva Tesla, već Panasonic.
Insideri još nisu u stanju prijaviti stvarne postignuća tajnog laboratorija Tesla. Pretpostavlja se da će ga ilonska maska \u200b\u200bdijeliti na kraju godine tijekom tradicionalne konferencijske sjednice s investitorima.
Ranije je izvijestio da Tesla planira prodati 1000 električnih vozila Tesla Model 3 dnevno. Trenutni mjesečni zapis Tesli za opskrbu modelom 3 je 90.700 električnih vozila. Ako tvrtke uspiju staviti planiranu količinu električnih vozila u lipnju, ovaj zapis može biti slomljen.
Promathački izračun ekonomije baterije Tesla Model S
U početku ćemo shvatiti "od onoga što je ovaj vrući pas napravljen." Nažalost, na web stranici proizvođača, ovi TTX objavljuju za kupca koji ne voli pamtiti Zakon o OHM-u, pa sam morao tražiti informacije i sudjelovati u našim nepristojnim napadima.Što znamo o ovoj bateriji?
Postoje tri opcije koje su obilježene kilovat-satima: 40, 60 i 85 kWh (40 već uklonjeno iz proizvodnje).
Poznato je da se baterija montira iz serijskih baterija od 18650 Li-ion 3.7V. Proizvođač Sanyo (to je također Panasonic), kapacitet svake banke je navodno 2600mAh, a težina od 48 g. Najvjerojatnije postoje alternativne zalihe, ali TTX bi trebao biti isti, a većina transportera je još uvijek od svjetskog vođe.
(U serijskim strojevima, punjivi sklopovi gledaju sve kao što je ovo \u003d)
Kažu težinu pune baterije ~ 500kg (jasno je da ovisi o kapacitetu). Bacimo zaštitnu školjku, sustav grijanja / hlađenja, silazne i ožičenje vaganje, dobro, recimo, kg 100. Ostaje 400 kg baterija. Uz težinu jedne banke, 48 g izlazi otprilike ~ 8000-10000 limenki.
Provjerite pretpostavku:
85000 WATT-sati / 3.7 volti \u003d ~ 23000 AMP-sati
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 limenki
To jest, ~ 425kg
Tako gruba konvergira. Možemo tvrditi da postoje elementi ~ 2600mAh u količini od oko 8k.
Tako sam naišao na film nakon izračuna \u003d). Ovdje foggy izvješćuje da se baterija sastoji od više od 7 tisuća stanica.
Sada možemo lako procijeniti financijsku stranu problema.
Svaka banka običnog kupca danas košta 6,5 \u200b\u200bdolara.
Da ne bi bili neutemeljeni, potvrđujem zaslon. Upareni setovi od 13,85 USD: 
Veleprodaja cijena iz tvornice će očito, gotovo 2 puta niža. To jest, negdje 3,5-4 dolara po komadu. Možete kupiti čak i jedan Bibik (8000-9000 komada već je ozbiljan veleprodaja).
I ispostavilo se da je cijena baterije sami danas ~ 30.000 dolara. Naravno, oni su znatno jeftiniji.
Prema specifikacijama proizvođača (Sanyo), imamo 1000 zajamčenih ciklusa punjenja. Zapravo, napisan je tamo najmanje 1000, ali činjenica je da je za ~ 8000 limenki samo relevantni za minimum.
Dakle, ako uzmete standardnu \u200b\u200bprosječnu kilometražu stroja za 25000 km (to jest, negdje ~ 1-2 optužbe tjedno), mi ćemo dobiti oko 13 godina prije potpune neprihvatljivosti od 100%. No, gotovo polovica kapaciteta, ove banke gube već nakon 4 godine u ovom načinu rada (ova se činjenica bilježi za ovu vrstu baterija). Zapravo, oni još uvijek rade, ali automobil je pola vožnje. Operacija u ovom obliku gubi bilo koje značenje.
Dakle, negdje $ 30-40k u 4 godine normalnih redova odletjeti. U pozadini ovog, bilo kakvih izračuna za troškove naplate izgledaju smiješno (bit će 6-4k elektricitet za cijelu vijek trajanja baterije \u003d).
Čak i ovih prigušnih znamenki, možete procijeniti izglede za pomak "DVS-Skyukhk" s tržišta automobila.
Za model lidana s 250 km godišnje ostavit će 2500-3000 dolara na benzin. 4 godine, odnosno 10-14k.
zaključci
Sve dok cijena na bateriji ne padne 2,5 puta (ili cijene goriva neće rasti 2,5 puta), o masovnom hvatanju tržišta da rano govori.Međutim, izgledi su izvrsni. Proizvođači baterije će graditi kapacitete. Baterije će postati lakše. Imat će manje metala rijetkih zemalja.
Jednom za slične limenke (3.7v) pristupačna veleprodajna cijena za kapacitet 1000mah će smanjiti na 0,6-0,5 dolara, masovni pokret u elektrokariotima će početi (benzin će biti jednak troškovima).
Preporučujem praćenje drugih čimbenika "batara". Možda će se cijene od njih neravnomjerno promijeniti.
Pretpostavljam da će se takav pad cijena dogoditi čak i prije nove revolucije u tehnologijama kemijskih baterija. Biti će brzi evolucijski proces koji će zauzeti 2-5 godina.
Naravno, ostaje opasnost od oštar povećanja potražnje za takvim baterijama. Kao rezultat toga, nedostatak sirovina ili isporuka, ali mi se čini da će sve koštati. Slični rizici su u prošlosti jako precijenjeni, a kao rezultat toga sve je bilo nekako uspostavljeno.
Ovdje je potrebno proslaviti još jednu zanimljivu točku. Tesla se ne šara samo 8K od \u200b\u200bjedne "konzerve". Baterije prolaze složeno testiranje, one se međusobno biraju, stvara se visokokvalitetni lanac, dodan je lukav sustav hlađenja, gomila kontrolera, senzora i drugih, dok su nedostupni običnom kupcu, visoko trenutno punjenje. Zato kupite novu bateriju će biti jeftinije u Tesl, nego za spašavanje i uzeti bilo koju pregazicu. I to se ispostavlja da je to Tesla je odmah potpisala sve kupce o potrošnicima koji su 10 puta skuplji od energije, Ovo je dobar posao \u003d).
Još jedna stvar je da će se natjecatelji uskoro pojaviti. Na primjer, BMW će započeti oslobađanje električne i-serije (najvjerojatnije sam staviti u dionice BMW-a umjesto TESL dugi niz godina). Pa, onda - više.
Bonus. Kako će se globalna tržišna promjena?
Sa stajališta glavnih sirovina, potrošnja čelika oštro će pasti za proizvodnju automobila. Aluminij iz motora će pušiti u dijelove ormara, jer se elektrokari već mogu obaviti od čelika (previše teška). Svježe ne treba složene i teške čelične komponente. U automobilu (iu infrastrukturi) bit će znatno više bakra, više polimera, više elektronike, ali gotovo bez čelika (minimum u elementima za vuču + šasiju i oklop. Sve). Čak i omotač baterija će koštati bez kositra \u003d).Gotovo na nulu će smanjiti brzinu protoka ulja, maziva, tekućina i bilo kojih aditiva. Ostavlja smrdljivi gorivo. Međutim, polimeri će trebati sve više i više, tako da Gazprom ostaje na konjima \u003d). Općenito, ulje je iracionalno za "spaljivanje". Od nje možete učiniti teške i izdržljive proizvode najviše tehnološke razine. Tako da dob ugljikovodika neće završiti na elektrokarima, ali reforme na ovom tržištu će biti ozbiljne i bolne.
