Glava cilindra (GBC) - najvažniji element Motor unutarnje izgaranjekoji zatvara cilindar na vrhu i pričvršćen je na blok cilindra s vijcima glave ili vodite izlijevanja. GBC je, zapravo, poklopac koji pokriva cilindre.
GBC obavlja brojne bitne funkcije:
- poklopac glave cilindra obavlja zaštitnu funkciju;
- u poklopcu nalazi se vrat nafte;
- brtva glave motora osigurava brtvu na mjestu pristajanja GBC-a;
- glava bloka je mjesto za smještaj lančanog zatezača i vožnje bregastog vratila u zasebnom glavu glave CCC-a;
- rupe s navojem za svjećice i mlaznice mlaznice nalaze se u kućištu glave;
- komore izgaranja su u potpunosti ili djelomično smješteni u GBC-u;
- glava je instalacija mehanizma za distribuciju plina ();
- kućište glave osigurava rupe za ugradnju unosa i ispušnog kolektora;
Glava bloka cilindra proizvedena je od lijevanja od legiranog lijevanog željeza ili aluminijskih legura. Nakon završetka lijevanja, glava bloka cilindra podvrgnut je umjetnom procesu starenja posebnom tehnologijom. To se radi kako bi se uklonio preostali napon iz elementa, jer u procesu radi GBC. On doživljava ozbiljna opterećenja. Za red motora je instaliran jedan CCC. Na motorima u obliku slova V, glava je instalirana na svakom redu cilindara. Postoje CCC s nižom položajem ventila, kao i glava s vrhunskim rasporedom ventila. Prvi tip ima pojednostavljeni dizajn usporedno s drugom.
U GBC djelomično ili potpuno postavljene komore za izgaranje. Uvučeni i izlazni kanali prisutni su u glavi, kanali za hlađenje za cirkulaciju hlađenja tekućine, kao i sustav ulja sustava maziva motora. Ulazni kanali za opskrbu goriva i zračne mješavine ili samo zrak do cilindara, kao i kanali za ispušne plinove, dovesti do svake pojedinačne komore za izgaranje. Svaki kanalski kanali završavaju se saddles ventila koji se pritisne u glavu bloka cilindra. Sjedalo ventila izrađeno je od lijevanog željeza ili drugih materijala.
Donja ravnina GBC-a, koja se nalazi u blizini bloka cilindra izvodi se širi. To se radi kako bi se dobila najbolja brtva s površinom bloka. Dodatno brtvljenje mjesta CBC-a i blok se postiže pomoću položaja glave cilindra. Montažni vijci imaju strogu sekvencu tijekom postupka zatezanja, a također je potrebno promatrati okretni moment. Takvi vijci su zategnuti s dinamometrijskim ključem.
Pričvršćivanje GBC-a i zatezanja vijaka postaje strogo na preporuci proizvođača proizvođača. Glavni zadatak postaje potreba za izbjegavanjem deformacije glave bloka cilindra.
Vrh glave bloka zatvara poklopac koji se zove poklopac ventila. i pričvršćen na glavu kroz brtvljenje gumena brtva, Poklopac glave cilindra izrađen je od aluminijskih legura ili čeličnog lima. Glava motora modernog automobila može imati složen dizajn, ovisno o karakteristikama uređaja mehanizma distribucije plina.
Čitati i
Kako odrediti ratovanje ventila motora. Glavni simptomi plug-in ventila, točno pojašnjenje uzroka obrezivanja motora. Dijagnostika, korisni savjeti.
Glava bloka cilindra je najvažniji dio bilo kojeg automobila motora. Treba li to glava bloka cilindra? Što je to? Koja je svrha GBC-a? Kako je dijagnostika glave motora, popravak i zamjena? Danas ćemo pokušati odgovoriti na sva ova pitanja.
Korištenje prve glave provedena je od rođenja prvog motora. Bez ove komponente nije nemoguće iskorištavati motor.
GBC uređaj
Glava motora je gornji dio motora, koji je instaliran na bloku i zatvara gornji dio.
Ima prilično kompliciran dizajn koji se proizvodi, u pravilu, od aluminijske legure ili posebnog legiranog lijevanog željeza. Iznutra nalazi se puno savršeno glatke površine - Ovo ponovno potvrđuje svoj značaj u motoru bilo kojeg automobila. Da bi se postigla maksimalna zapečaćena veza s motorom, njegova širina je napravljena veća, a postavljena je posebna brtva između motora i glave.
Glava bloka je zasebna stavka na koju su pričvršćeni drugi čvorovi. To uključuje: bregasto vratilo (ili osovine, ako nije sam), ventil i njihov mehanizam, svjećice, razne mlaznice i još mnogo toga. Komora za izgaranje je izravno u GBC, što ukazuje na to da se pričvršćivanje usisnog i ispušnih sakupljača provodi na njemu.
Broj glave može varirati, ovisno o vrsti bloka. Ako blok ima oblik u obliku slova V, onda, u skladu s tim, broj glava bit će dva. Na običnim, jednokrevetnim motorima je instaliran jedno računalo.
Poklopac glave je instaliran na glavi, koja štiti sve njegove čvorove od prašine i drugih stranih čestica. Za povezivanje se također primjenjuje posebna brtva brtva. Na vrhu poklopca nalazi se rupa za uvalu kroz koju se ulje izlije. To sugerira da ulje ulazi u kućište radilice kroz glavu bloka cilindra.
Gotovo svi procesi koji se pojavljuju u motoru provode se kroz glavu bloka cilindra. Svi mehanizmi koji vode klipni mehanizam raspoređeni su na GBC. Ova svjećica namijenjena za paljenje smjese, mehanizam ventila kojim se provodi ulaz goriva, oslobađanje ispušnih plinova, kolektora i što je najvažnije - bregasto vratilo. Nalazi se na čelu bloka cilindra i aktivira mehanizam ventila. Sve je to zaštićeno od vanjskih utjecaja uz pomoć CFC-a.
Osim toga, komore izgaranja u kojima se stječu kompresija i paljenje smjese u glavi. Ovo mjesto ima blisku vezu s blokom cilindra, u kojem se klipovi kreću.
Glava bloka cilindra ima dva brtvila, s kojima se provodi uska zaštita spojeva s blokom i poklopcem. Stanje motora u velikoj mjeri ovisi o tim brtžavima i samom GBC-u.
Dijagnostika smetnji i popravak glave bloka cilindra
Tijekom rada, glava bloka doživljava teška opterećenja. To je mehanički učinak dijelova i visoke temperature formirane u komori za izgaranje. Najčešće se sve greške svede na činjenicu da motor prestaje razviti potrebnu moć i počinje raditi nestabilno. Ako podešavanje mehanizama koji imaju u ovom omjeru ne pruža pravilan učinak, onda je vrijeme za popravak glave bloka cilindra.
Dijagnostika pogrešaka počinje s vanjskim pregledom mehanizma distribucije plina, kao i kućište glave. Nije dovoljno biti sve moguće pukotine, čips i druge nedostatke na njemu.
Usput o pukotinama. Ovo je najstrašniji kvar GBC-a. Može se formirati kao rezultat izloženosti visokim temperaturama. Najčešće je to posljedica pregrijavanja motora. Isprva će biti mikro tren koji će postupno rasti. Prisutnost naftnih ostataka u rashladnom tekućinu i izgled odgovarajućih mjehurića u spremniku bit će u rashladnom sredstvom. Pukotina u bloku će kršiti brtvljenje mehanizma ventila, koji će dovesti do slabljenja slijetanja mnogih detalja. Kao rezultat toga, smanjujući snagu motora, pad kompresije, itd. Popravak bloka s pukotine, kao i s bilo kojom drugom mehaničkom oštećenjem, nije dopušteno, tako da je zamijenjena.
Prilikom uklanjanja GBC-a provjerava se niža ravnina spoja s blokom cilindra. Za to se na njega primjenjuje posebna linija na dijagonali cijele duljine CCC-a. Kontrola praznina provodi se pomoću mjerne sonde. Stopa mjerenja može se smatrati jazom koja ne prelazi 0,06 milimetara. Ako je ta vrijednost veća, onda je zrakoplov mljevenje.
Provjeravanje nošenja vrata potpore šake i njezinih ležajeva se izvodi pomoću mikrometra. Rezultati mjerenja moraju se usporediti sa standardima koji vrijede za vaš model motora. Ako postoje određena odstupanja, zatim na temelju vrijednosti, odluka se vrši na metodi popravka.
Stanje takvih detalja kao rocker, sedle i poluge određuje se pomoću vanjskog pregleda. U slučaju kada je chamfer "utapanje", ali štap, dok je u redu, treba ga obraditi. Nakon toga se ventil može ponovno primijeniti.
Sve vrste vanjskih nedostataka u obliku ogrebotina, burrs i t str. Eliminirati s mljevenjem. Ovaj postupak, prvenstveno se odnosi na ona mjesta gdje je potrebno brtvljenje spojeva.
Ovaj postupak se provodi kada se otkrije ozbiljno oštećenje tijela GBC-a. Kao što je već spomenuto, to uključuje razne pukotine i slomljene dijelove. Osim toga, zamjena će biti potrebna u slučaju kada odstupanja vrijednosti praznina od norme značajno premašuju važeće vrijednosti iu svim drugim slučajevima kada je nemoguće popraviti.
Zajedno s novom glavom potrebno je odmah zamijeniti brtvu GBC-a, kao i polaganje poklopca. Ove stavke su uvijek zamijenjene novim prilikom instaliranja nove glave.
Da biste zamijenili, morate prekinuti sve dijelove koji sprječavaju demontažu GBC-a. Oni mogu biti injektor, karburator, usis i ispušni razdjelnici, mehanizmi za distribuciju paljenja (svijeće, rubrankit, gume), elementi sustava hlađenja (mlaznice), kao i razni čepovi i senzori. Nakon toga, pojas ili pogonski lanac mehanizma distribucije plina rastavlja se. Na nekim modelima motora također gorivo pumpe.
Nakon toga odvrnite matice za pričvršćivanje glave i uklonite poklopac. Nakon toga možete donijeti odluku o uklanjanju glave bloka. Mogućnosti su dopuštene kada je rastavljanje mehanizma ventila i rastavljanje bregastog vratila nakon uklanjanja GBC-a ili da ga ukloni. U prvom slučaju, to je mnogo lakše obaviti ovaj postupak, jer postoji nekoliko dijelova, odvijte da možete samo s pouzdana fiksacija GBC.
Nakon završenog rastavljanja i uklanjanja GBC-a postavite novi dio. Može se izvesti i s mehanizmom za distribuciju plina instaliran na njemu i permutacija starih dijelova na novu glavu. U potonjem slučaju morat ćete se prilagoditi i uklopiti ventile, kao i druge elemente.
Nakon instalacije GBC-a, svi elementi uklonjeni su instalirani u obrnutom redoslijedu. Nakon toga, bit će potrebno podesiti kut ispred paljenja i mehanizam distribucije plina.
Video - zatezanje glave bloka cilindra
Metoda zatezanja glave motora kod kuće, tako da se ne rasteže.
Možda je to sve što trebate znati o čelu bloka cilindra.
Motor s unutarnjim izgaranjem je prilično složen u tehnološkom planu uređaja koji se sastoji od raznih detalja koji osiguravaju koordinirani rad cjelokupnog mehanizma. Neki detalji se izvode usko-tehnološkim zadacima, drugi je više "visoka čast" - za obavljanje funkcija koje vode do transformacije jedne vrste energije u drugu, to jest, ugasi gorivo u spremnik u energiju energije.
Od velikog broja kratica, koji se nalaze na stranicama tehničke dokumentacije za automobil, odvija se smanjenje GBC-a, vjerojatno najčešće. Zašto i Što je CCC u automobilu Važno je detaljnije saznati.
Kako je GBC dešifriran
Kratica GBC jednostavno je dešifrirana. Ova glava bloka cilindra je dio koji se može pripisati jednom od najvažnijih motora s unutarnjim izgaranjem u cijelom motoru. Bio je to čvor koji kontrolira proces izgaranja goriva i odgovoran je za izlaz ispušnih elemenata, u ovaj slučaj plinovi. Da biste bolje razumjeli što je CCC u automobilskim motoru, morate razmotriti njegov dizajn detaljno i rastavljati glavne funkcije.
Konstruktivne značajke glave bloka cilindra i komponenti njegovih detalja
Dugo vremena, glava blokova cilindara izrađena je od lijevanog željeza, od kojih je sada odbijeno koristiti proizvode od laganih metalnih legura na aluminijskoj bazi. Aluminijske glave blokova cilindra se sve češće koriste, ali ne uspijevaju odbiti od lijevanog željeza. Postoje takve vrste motora, gdje se način rada temperature ne dopušta uporabu lagane legure, budući da je opasnost od termičkog skupljanja i deformacije je velika, a takvi se procesi najučinkovitije suprotstavljaju glavama lijevanog željeza.
Glava bloka cilindra se nadovezuje na cilindar odozgo i pričvršćen na njegovu bazu pomoću vijaka ili klinova (tip pričvršćivanja ovisi o modifikaciji motora i adresu njegove proizvodnje). Kartni ravnina glave je prilično velik u području, pa kako bi se izbjegla deformacija dizajna, koristi se određeni slijed, redoslijed pritezanja svake navojne veze i određene napore. Montažni krug i slijed pritezanja za svaki motor razvijaju se pojedinačno, što je posljedica razlike između strukturnih otopina.
U takozvanim redačkim motorima, jedan blok glava pokriva cijelo tijelo cilindra, au motorima gdje se cilindri nalaze u obliku slova V, postoji vlastiti blok za svaki red. Kako bi se osigurala učinkovita nepropusnost veze između cilindra i glave, brtvu je postavljena, koja ima točan oblik glave i cilindra, i sve potrebne rupe za zatvarače. Brtve se izrađuju od pojačanog azbestosa, koji je vatrostalni materijal i bez obzira na razinu grijanja zadržava nepropusnost komore za izgaranje.
Glavni mehanizmi i dijelovi GBC-a
Dijagram glavnih dijelova i mehanizama glave cilindra cilindra uključuje:
- kućište bloka glave (Carter), gdje su postavljeni mehanizmi sustava;
- određena količina rupa s navojem u kojoj su montirani svjećice ili mlaznice;
- brtva azbesta između glave bloka i cilindra;
- komora za izgaranje, gdje gorivo treperi i pretvara u radnu smjesu;
- mehanizam distribucije i uklanjanja plina;
- zrakoplovi i pričvršćivanja za usis i ispušni kolektor.
Osim izmjenjivih dijelova, glava ima i ne može se ukloniti, koji su potrebni za postizanje nepropusnosti mehanizma distribucije plina. To uključuje sjedalo ventila. Oni su izrađeni vrućim pritiskom na blok glavu kućišta. Ako ih trebate zamijeniti, morat ćete koristiti poseban alat.
Popravak i održavanje glave bloka cilindra
Kao i svaki detalj u automobilu, glava bloka cilindra treba periodično ispitivanje, dijagnostiku i prilikom identificiranja ozbiljni problemi - u zamjeni. Tipično, to je prije svega detalji koji moraju nositi najveće žlijezde opterećenja, same ventile, brtve glave. Čimbenici netočne dijagnostike i održavanja najviše su pogođeni trošenjem i slomom glave. Povreda potrebne sile pritegnite matice i redoslijed pritezanja vijaka ili pričvršćivanja matica dovodi do deformacija slučaja, krši normalan proces rada motora.
Kada se ta vrsta pronađu, dijelovi će morati biti zamijenjeni, a to bi trebalo biti učinjeno jasnom shemom, koja se daje u tehnički opis Motor.
Trebam li promijeniti ulje kada popravak GBC Automobil će pokazati konačno mjerenje svoje razine i analizu svoje strukturne države.
Motor u njenom tehnološkom smislu je prilično komplicirana jedinica, jedinica koja se sastoji od raznih zasebnih dijelova namijenjenih za obavljanje određenih svrha. Puno funkcioniranje svakog dijela omogućuje da se osigura koordinirani rad cjelokupnog mehanizma. Neki elementi su karakterizirani izvođenjem nekih uskih funkcija, drugi dobivaju višu "čast" i rade na transformaciji jedne vrste energije u drugu. To je, na primjer, gorivo u spremniku, zahvaljujući pokretu.
Pa što je takav GBC? Dekodiranje je vrlo jednostavno, to je glava bloka cilindra. Ovaj detalj odnosi se na najvažnije i glavne u koordiniranom radu cjelokupnog mehanizma koji se zove motor. To je da se proces izgaranja goriva odnosi na ovaj čvor, ovdje ispušni elementi se oslobađaju, u našem razumijevanju je plinova. Da biste shvatili kako je ovdje sve uređeno, potrebno je proučiti i razmotriti cijelu strukturnu jezgru uređaja i razumjeti glavne funkcije.
Konstruktivne značajke
Prije, CCC je izrađen od metala od lijevanog željeza, sada je polako počeo napustiti, u korist lakših i jednostavnih legura, na aluminijskoj osnovi. No, još uvijek nije moguće u potpunosti izbrisati glavu motora od lijevanog željeza iz automobilske automatske prijave, jer postoje takve vrste motora, gdje je sama temperatura ne dopušta uporabu lagane legure. Uostalom, postoji velika vjerojatnost da će biti termička skupljanja i, u skladu s tim, deformacija. I s takvim procesima, glave lijevanog željeza najučinkovitije se nose.
Glave su postavljene na vrhu cilindara, a pričvršćene su na svoju bazu kroz obične vijke ili klinove. Vrsta montaže može se razlikovati čak iu jednom specifikaciji motora, sve ovisi o izmjeni i vrstama uređaja. S obzirom da je sama ravnina slijetanja ima veliko područje, postoji nekoliko osnovnih pravila o postrojenju, kako za ispijanje i instalirati i instalirati glavu tako da je jedinstvena raspodjela i spoj. Zbog činjenice da postoji razlika konstruktivnih rješenja za pričvršćivanje različiti motori Razviti pojedinačna pravila i sheme montaže.
U motorima koji se nalaze u inline, jedna glava je sposobna pokriti cijelo tijelo cilindra. Ali produktivniji motori, takozvani V-oblika, zahtijevaju njihov GBC za svaki redak. Za pružanje maksimalnog brtvljenja između glave i bloka, brtva se izvodi u točnu kopiju glave. U pravilu, brtve se proizvode iz posebnog azbesta lista, koji je vatrostalni, bez obzira na razinu grijanja, čime zadržava nepropusnost fotoaparata.
Glavni mehanizmi GBC-a.
Među glavnim mehanizmima i elementima dionica GBC-a:
- 1. Glavno kućište glave, takozvani Carter, gdje su postavljeni glavni mehanizmi sustava.
- 2. Željeni broj rupa s navojem u kojima se pomiluju svijeće ili mlaznice.
- 3. brtva azbesta.
- 4. Komora za izgaranje, gdje je izgaranje goriva i okreće ga u radnu smjesu.
- 5. Uređaj za distribuciju raspolaganja i plina.
- 6. Učvršćivanje ulaznog i ispušnog kolektora.
Osim izmjenjivih glavnih elemenata, tu su i ne-uklonjivi, koji su potrebni za očuvanje nepropusnosti samog mehanizma za distribuciju plina. Takvi uređaji uključuju "sedle" ventila. Uz pomoć vrućih prskanja montiranih u kolica za glavu. Ali da biste ih promijenili, trebat će se specijalizirani alat.
Želio bih to razjasniti uvjeti garaže Ne preporučuje se ukloniti i zamijeniti sedla ventila. Uostalom, s nejednakim zagrijavanjem glave, može jednostavno jednostavno promijeniti njegovu geometriju. To jest, ometa se glavna ravnina montaže na blok cilindra, a nepropusnost će nestati. U ovom slučaju, GBC ne podliježe popravak i morat će steći novi GBC.
Svi čvorovi i elementi u dizajnu automobila trebaju održavanje i često u popravku. Glava u ovom slučaju nije iznimka. Željena pozornost zahtijeva te dijelove koji primaju veće opterećenje. Naime, mehanizam distribucije plina, uključuje ventile, žlijezde, oba ventila i bregastice, brtve glave. Mnogi čimbenici utječu na trošenje i funkcioniranje, ali glavni među njima odnose se na uslugu, dijagnozu. Prije vlasnika, to je važan zadatak konstantno pratiti motor, a ne da se pregrijava, kontrolira razbijanje tokova ulja ili rashladnog sredstva. Kada se pojave ulja, potrebno je kontaktirati uslugu.
Korist od navedenog pregrijavanja, može utjecati na korištenje alata pri uvijanju i instaliranju, bez posebnog mjernog elementa, kao što je dinamometar. Pooštravanje vijaka i orašastih plodova bez kontrole dovest će do zagrijavanja kućišta, koji ide po sebi na nemogućnost korištenja. Postoji čitav niz aktivnosti i popravaka, gdje sve nijanse uzimaju u obzir.
Često se vlasnik suočava s problemom zamjene, uklanjanjem glave u takvim slučajevima: cilindrični bušenje, nova cripping čahure i sedla, zamjena ventila, usavršavanja, brušenje sedla, brušenje zrakoplova.
Nadam se da je podnesen članak dao razumijevanje činjenice da je glava. Koji su glavni detalji, dijelovi, njegove komponente.
Motor bilo koga vozilo je sasvim kompliciran tehnički agregatkoji se sastoji od mnogih mehanizama. I svaki od njih obavlja svoju funkciju usmjerenu na osiguranje kretanja automobila. Predlažemo da saznamo što je glava bloka cilindra i zašto je to potrebno i od kojih se sastoji elementi.
[Sakriti]
Koncept GBC-a
Za početak, pogledajte dekodiranje. GBC je glava bloka cilindra, koji je glavni čvor bilo kojeg vozila. Njegova je svrha kontrolirati proces izgaranja u motoru gorivo mješavine i izlaz ispušnih plinova. Zapravo, CCC je određeni poklopac koji zatvara blok cilindra izravno.
GBC se može izraditi od aluminijske legure ili dopiranog lijevanog željeza. Kada je proces lijevanja GBC dovršen, podvrgnut je umjetnom proceduru starenja, to se radi kako bi se riješio komponente od preostalog napona. U slučaju da će na njega biti instaliran jedan red motora, zatim jedna glava bloka cilindra. Ako je to W-oblika, tada će se instalirati zasebni blok bloka na svakoj pojedinačnoj seriji cilindara.
Vrlo je važno da se blok glava pouzdano zatvara izravno s blokom. To je za to da je donji dio elementa napravljen malo širi od vrha. Brtva glave motora se koristi za zatvaranje dva dijela bloka.
Instalacija i fiksacija GBC pojavljuje se pomoću vodilica namijenjenih za pričvršćivanje glave. Posebno je izravno instalacija važan postupakkoji se provodi u skladu s propisima navedenim za svaki pojedini automobil. Ova je uredba individualna, pa instalirajte glavu na "Zhiguli" i uputa iz inozemnog automobila je izuzetno ne preporučuje se. Što se tiče igala izravno, moraju se instalirati i odgoditi u određenom slijedu, dok se mora pridržavati momenta za momentu. Posebno se koristi za tu svrhu dinamometrički ključ.
Zapamtite da kada stegnite vijke, potrebno je voditi tehnologijom, a ne nanositi bruto moć, jer to može dovesti do nepovratnih posljedica.
To može uzrokovati deformaciju GBC-a. Unutar glava postavljena je mnogo različitih elemenata koji su skriveni s poklopcem, ali ćemo o njima dalje reći o njima. Izvedba ovog elementa određuje rad motora automobila u cjelini, potrebno je znati i razumjeti.
Dizajn glave motora i njegovih osnovnih detalja
S onim što je CCC, shvatili smo. Sada bih volio zadržati na dizajnu i glavnim komponentama ovog čvora. U nastavku će se smatrati osnovnim informacijama o pojedinostima iz koje se sastoji od bloka.
Za razliku od današnjeg GBC-a, ranije, ovi su elementi izrađeni od lijevanog željeza. U načelu, danas ima dovoljno automobila u svijetu u kojem su instalirane glave lijevanog željeza. To je zbog činjenice da je GBC lijevanog željeza prikladniji za vozila koja funkcioniraju u složenim načinima temperature. Lijevano željezo može izdržati snažnu hladnu i sparnu toplinu, dok su aluminijske komponente često izložene naprezanju i toplinskom skupljanju.
Tako GBC izgleda u rastavljenom i rastavljenom obliku. Zasebno, trebali biste ostati na instalaciji uređaja. Brtva GBC-a je izrađena od ojačanog azbesta. To se radi s ciljem, tako da može izdržati ne samo visoku temperaturu, što je karakteristično za rad motora, ali i visoku razinu tlaka. U isto vrijeme azbest brtvljenje Može pružiti visoku razinu nepropusnosti kanala rashladnog sustava, žice nafte, kao i komore za izgaranje.
Što se tiče ostalih komponenti, mi ćemo se reći o tome dalje.
Uređaj i dekodiranje mehanizama prikazani su u nastavku:
- Brtva - kao što ste razumjeli, obavlja vrlo važnu ulogu u radu motora s unutarnjim izgaranjem.
- GRM (dekodiranje - mehanizam distribucije plina).
- Carter (dekodiranje - slučaj GBC). Svi čvorovi i mehanizmi nalaze se u kućištu radilice ovaj uređaj, kao i mlaznice sustava hlađenja, kanali žice nafte i zapravo, komora za izgaranje.
- Posebni navojni izlazi u kojima su instalirani mlaznice ili svjećice.
- Izravno izgaranje komora u kojem se provodi proces paljenja zapaljiva mješavinakoji omogućuje kretanje automobila.
- GRM pogon.
- Također ovdje se nalaze i sadnja zrakoplovi zajedno s navojnim pričvršćivačima, dopuštajući unos i ispušnih razdjelnika.
Ostanimo nas na tim komponentama. Ventili za glavu cilindra nalaze se u jednom redu. Kut njihove sklonosti u odnosu na ravninu cilindara je 20 stupnjeva. U nekim moderni automobili Uređaj je malo drugačiji, ali u većini slučajeva mjesto ventila je to.
Okrećemo se prednjem dijelu GBC-a. Ako ga rastavite, vidjet ćete da sadrži posebno određeno mjesto za postavljanje lanca lanca i lanac zatezača. Zapravo, ovdje se nalaze ove komponente. Što se tiče komora za izgaranje, čvrsto su u blizini bloka, a za tu svrhu posebno se obrađuje mehanički način. U veličini, područje kompresijskih fotoaparata je nešto manji od veličine dna klipa. To je učinjeno tako da kada motor s unutarnjim izgaranjem radi kada se klipovi uzdignu, osigurana je intenzivno uvijanje radne mješavine motora. Prema tome, kao rezultat toga poboljšava se rezultat izgaranja zapaljive smjese.
S lijeve strane CCC-a možete vidjeti četiri rupe za svijeće ili brizgaljke sustava paljenja. S leđima, desnoj strani, postoji posebna prirubnica, koja je pričvršćena s diplomiranim i usisnim razvodnicima. Uz ovu prirubnicu montirane su mlaznice sustava hlađenja za koje se pokreće antifriz.
Na vrhu GBC-a instalirane su posebne rupe u kojima su instalirani rupivi vodiča, podrške podložnih uređaja, uređaja za nošenje ručice, kao i kućište ležajeva bregastog vratila. Iz samog GBC-a je instaliran poseban poklopac koji je pričvršćen pomoću osam vijaka.
Također treba napomenuti da se ne-uklonjive komponente nalaze u glavi:
- prije svega, to je ventil sedla, čija je svrha osigurati nepropusnost;
- kao i ventila vodilice.
Važno je shvatiti da su te komponente postavljene metodom prešanja u strukturu GBC. Prema tome, kod kuće od zamjene bit će nemoguće - to se može učiniti isključivo uz uporabu potrebne toplinske opreme, kao i specijaliziranog alata.
Neke garažne "obrt" još uvijek prakticiraju ovaj proces popravka kod kuće, ali je izuzetno preporučeno da to učinite, jer neravnomjerno grijanje može dovesti do posljedica:
- GBC može promijeniti geometriju njegove strukture, zbog čega je njezina susjedna ravnina do samog bloka biti slomljena.
- GBC jednostavno neće biti neupotrebljivi od nepravilnog grijanja.
- Mikročirci se mogu pojaviti u strukturi glave, da biste dobili osloboditi od kojih će biti vrlo teško.
Općenito, takav rad kod kuće je pun činjenice da je uređaj jednostavno primijećen i ništa drugo ne ostaje kako ga proslijediti na otpadnom metalu. Naravno, kompetentni stručnjak u prisutnosti potrebne opreme može pokušati ispraviti problem, ali se ispostavilo ne uvijek. Stoga preporučujemo da slušate naš savjet.
Održavanje i dijagnostika
Kao što je poznato, svi mehanizmi vozila će prije ili kasnije trebaju biti dijagnosticirani i održavanje, U ovom slučaju, GBC nije iznimka. Prvi prioritet Bilo koji vozač u ovom pitanju je periodična dijagnoza tih komponenti glave koja to najviše treba. Konkretno, oni koji su podložni najvećim opterećenjima.
Radi se o:
- performanse ventila;
- provjera performansi brtvila ventila;
- rukavice raspodjele remenice;
- i, naravno, brtva je GBC.
Može uzrokovati rashladno sredstvo. I obrnuto - udaranje antifriza u sustav ulja. Kao rezultat unosa ulja sustav hlađenja Antifriz će biti smeđi (ali ne kuhani), koji će dovesti do trupa motora, i s vremenom - nemogućnost vođenja. S ovim rashladnim sredstvom će otići ekspanzijska posudai osjetnik temperature motora nadzorna ploča Će pokazati tip motora. S druge strane, hit rashladnog sredstva uzrokovat će punjenje svjećica, što može nagađati, uvijati svijeću i procijeniti njegovo stanje.
Općenito, utjecaj elemenata glave i njihov ispravan rad utječu mnogi čimbenici, ali većina njih se tiče pravovremene dijagnoze i popravka. Čak i takva sitnica, kao pogrešan zatezni moment ili nesukladnost) može uzrokovati deformaciju glave, što može dovesti do sloma motora.
Za ono što se održava popravak? Postoje mnogi slučajevi kada je uklanjanje glave neizbježno.
- potrebu za dosadnim cilindrima;
- potrebu za podvrgnutim rukavima ili njihovim sedlima;
- neuspjeh ventila, koji podrazumijeva potrebu za zamjenom ili popravka;
- bojanje sedla ili raditi na njihovom usavršavanju;
- potrebu za zamjenom glave (ako se razbija ili propušta);
- ili, ako trebate zatvoriti mikročitovi (ova se operacija može provesti bez demontaža GBC).
