ESP je skraćenica engleskog zapis "E-stabilizacijski program" ili "elektronički sustav stabilnosti naravno". Što se tiče kako ESP radi, povećava šanse za preživljavanje. To je osobito korisno na skliskim površinama ili pri izvođenju oštrih manevara na cesti, na primjer, kada prevladavaju prepreke ili previše strmog kuta rotacije. U takvim situacijama, ovaj uređaj prepoznaje prijetnju u ranim fazama i pomaže vozaču da drži automobil u pravom položaju.
Malo povijesti
Veliki korak naprijed napravljen je sredinom 1990-ih, kada je uvedena prva elektronička kontrola stabilnosti tečaja. Prvi uređaj razvio je njemački dobavljač Bosch i na prvoj seriji automobila Mercedes-Benz S-klasa I BMW od 7. serije po prvi put ugrađuju nove regulatorne sigurnosne dizajne.
Bilo je prije 25 godina. I premda je pojam ESP ušao na dnevni jezik, pravo na to ime ostalo je za Bosch, jer ga je patentirao. Stoga, u mnogim drugim brandovima, ovaj sustav je označen na primjer, na primjer, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Imena su različiti, ali načelo rada je isti. Osim ESP-a, ESC se najčešće spominje (elektronički sustav kontrole stabilnosti - elektronički sustav stabilizacije) i DSC (dinamički sustav kontrole stabilnosti).
Sve, bez obzira na njihovo ime, koristite visokotehnološke senzore, središnje računalo automobila i mehaničke mjere kako bi pomogli u sigurnosti vožnje. Često čitamo o strojevima visokih performansi koji imaju tendenciju nedovoljnog ili pretjeranog okretanja, ali istina je da svako vozilo može odstupiti od tečaja, pogotovo ako doprinosi lošem uvjetima na cesti.
Video o ESP sustavu:
Nedovoljno okretanje nastaje kada prednji kotači nemaju potisak i automobil nastavlja kretati naprijed, a ne okreći se. Prekomjerno okretanje je samo suprotno: Automobil se okreće mnogo više od želja vozača. Elektronički sustav stabilnosti tečaja obje situacije.
Elektronska kontrola održivosti - Objašnjenja
Razumjeti kako program stabilizacije tečaja radi, vrlo je teško, jer ovaj uređaj ne radi u potpunoj usamljenosti. Ona koristi druge regulatorne sigurnosne uređaje, kao što je sustav protiv zaključavanja i anti-blokiranja, kako bi se ispravili problemi prije nesreće.
ESP centar je također automobil. Ovaj senzor se gotovo uvijek nalazi što je moguće bliže sredini automobila. vozilo, Ako sjedite na vozačkom sjedalu, senzor će biti pod vašim desnim laktom, negdje između vas i suvozačkog sjedala.
Ako kontrola stabilnosti tečaja otkrije da se automobil previše ljulja, on će pomoći.
Koristeći sve moderne elektronički uređaji, ESP može aktivirati jednu ili više pojedinačnih kočnica, ovisno o povećanju sigurnosti vožnje i kontrolirati gas kako bi se smanjila brzina ako je potrebno. Senzor traži razlike između kontrole lijevog kotača i smjera automobila i čini potrebne prilagodbe u računalu stroja kako bi se smjer u skladu s onim što vozač želi.
Na video - testiranje ESP:
Elektroničke komponente uređaja
Elektronički sustav kontrole stabilnosti koristi abs i kontrolu proklizavanja, kao i nekoliko kako bi se njihov rad.
Abs
Do 1990. vozač je morao biti pritisnut na papučicu kočnice vrlo snažno za držanje brave za kočnice i uzrokovati usporavanje. Uz izum sustava protiv blokiranja kočnica, sigurno kretanje je postalo mnogo lakše. ABS s elektroničkom pumpom usporava brže od samog vozača, na taj način uzrokuje nedovoljno ili višak okretanja. ESP koristi uređaj za uklanjanje problema aktiviranjem ABS, po potrebi, za zasebni kotač.
Sustav kontrole proklizavanja
ESP također koristi kontrolu sigurnosti vožnje. Ako je odgovoran za praćenje kretanja s jedne strane na bočnu stranu oko vertikalne osi, kontrola potiska je odgovorna za kretanje naprijed. Kada kontrola proklizavanja detektira invalidska kolica, elektronski stabilan senzor za kontrolu položaja utječe na jednu stranu.
Na video - što je automobil ESP:
Uređaj radi prilično dinamički - informacije se opskrbljuju automobilu koristeći tri vrste senzora:
- Senzor brzine kotača. Takvi senzori stoje na svakom kotaču i izmjerite brzinu pokreta, računalo ga uspoređuje pri brzini motora.
- Senzori kutka upravljača.Ovi senzori su u stupcu upravljača i mjere smjeru u kojem vozač odabire.
- Kutna brzina senzora, Smješten u sredini automobila i mjeri kretanje sa strane prema automobilu.
Dodatne mogućnosti
Od njegovog lansiranja, ESP se stalno ažurira. S jedne strane, težina cijelog uređaja se smanjuje (Bosch model proizvodnje teži manji od 2 kg), as druge strane, broj funkcija koje može izvoditi se povećava.
Sustav tečaja stabilnosti sprječava valjanje automobila kada istekne nagib. Tlak se automatski održava dok vozač ne ponovno ne pritisne pedalu za plin.
Na videu - načelo rada sustava:
Prednosti elektroničke kontrole kolegija
Najvažnija uloga ESP-a ima sigurnost prometa, čime se smanjuje količina i ozbiljnost nesreća. Gotovo svaki vozač ulazi u neugodne, složene uvjete na cesti u nekom trenutku, bilo da je to tuš, iznenadna tuzda ili ledena cesta. Elektronski sustav kontrole kolegija, zajedno s drugim sigurnosnim sustavima i regulatornim uređajima, na brodu modernim vozilima može pomoći u održavanju kontrole na putu vozaču.
Oprema moderni automobil Čini proces upravljanja jednostavnim. U isto vrijeme, nemoguće je reći da je to previše lako. Potrebno je mnogo nijansi uzeti u obzir kako ne bi bilo na strani ceste ne samo ceste, već i žive. Važno su važni zavoji, vremenski uvjeti, iskustvo vožnje i još mnogo toga. Automobil se može ponašati na cesti nepredvidivo. Gubitak kontrole može izazvati nesreću. Kako spriječiti takva kretanja?
To se može učiniti pomoću ESP-a. Pod ovom kraticom skriva sustav koji pruža stabilnost tečaja. Iz položaja engleskog jezika Dešifrirano ovako: elektronički program stabilnosti.
Što je posebno.
Pod njega se razumije sigurnosni sustav, koji kroz računalo kontrolira automobil u nestandardnim situacijama. Ako automobil izgubi svoju stabilnost na cesti, to jest, počinje napisati opasnu putanju, tada je njegov položaj prisilno poravnat.
ESP nije jedinstvena oznaka dinamičkih sustava stabilizacije. Imamo popularan brand i više. Stoga ćemo to razmotriti. Iako postoje vlastitu popularnost iz drugih sličnih sustava, na primjer, ESC i DSC.
Povijest
Prvi patent za vrstu tipa je izdana 1959. godine. Razvoj je nazvan "Upravljački uređaj". Njegov inicijator je bio zabrinutost Daimler-Benz. Rezultat je bio osrednji. Inženjeri za zabrinutost nisu mogli ponuditi proizvod koji bi mogao postati pravi pomoćnik vozača.
Sve se promijenilo nakon mnogo godina. Godine 1994. Premium Mercedes dobio je opremljen s punopravnim sigurnosnim sustavom. Lagano kasna stabilizacija bila je dostupna na Mercedes-Benz serijskim strojevima.
Uređaj
Sama se ne može izvesti zadatke dodijeljene. Potrebni su elektronski senzori za pomoć. Signali dobivaju poseban blok od njih. Elektronika u vremenu obavještava sustav neadekvatnog ponašanja automobila, što omogućuje vraćanje kontrole nad vozilom.
Svitak elementi komponenti Formirana:
- glavni blok namijenjen za obradu signala od senzora i kontrolnih uređaja;
- popravljanje senzora, pri čemu se svaki kotač okreće;
- senzori koji mjere brzinu i odstupanje vozila duž osi. Senzori ove vrste su unutar jednog slučaja;
- kontrolor koji može odrediti kako upravljač mijenja kut rotacije;
- hidraulični blok koji pokreću napore kočnice.
Sljedeći sustavi uključuju i pomoćnike:
- ABS - eliminacija vjerojatnosti blokiranja kotača tijekom kočenja;
- EBD - Raspodjela napora pri kontroli kočionih diskova;
- ASR je kontrolirati koliko su to kotači, nakon čega slijedi preraspodjela okretnog momenta. Slobacing je isključen;
- - dodatak ASR-u. Blokiranje diferencijalnog mehanizma.
Kako radi
Stabilizacija tečaja putem ESP-a je nemoguće bez abs. Sustav protiv zaključavanja je važan trenutak Podešavanje ponašanja automobila. Proces stabilizacije također je osiguran funkcionalnošću. sustav protiv klizanja i blok sposoban za promjenu motora motora.
ESP određuje razvoj višestrukih parametara. Na primjer, s malim kutom rotacije kotača, može se zabilježiti višak poprečnog ubrzanja i značajnu promjenu u kutu rotacije vozila. Ona nadilazi "desnu vožnju", tako da sustav počinje djelovati.
U praksi se nalazi kočenje određenih kotača ili slabljenje napora kočenja. Hidromodulator mijenja stanje kočionog sustava u smislu tlaka. Raditi agregat snage Ispravljen. Blok kontroler smanjuje dovod goriva, koji smanjuje zakretni moment na kotače. Kao rezultat toga, automobil je priključen na prethodnu putanju.
Struktura ima glavnu jedinicu koja prihvaća i obrađuje informacije koje dolaze iz senzora. Pod takvim informacijama se shvaća kao nekoliko točaka: međutim, kotači se rotiraju, u kojem položaju upravljač i koliko tlak u kočionom sustavu odgovara normi. Na temelju takvih podataka ESP donosi odluku o djelovanju. U isto vrijeme, najvažniji signali iz dva senzora koji čitaju poprečno ubrzanje i kutna brzina.
Razmotrite primjer pojednostavljene sheme koliko se pojavljuje pojam stabilizacije.
Ružičast
Podaci se prihvaćaju na blok kontroloru:
- stražnja osovina počinje prebaciti po smjeru u kojem ulazi;
- veličina brzine klizača nadilazi važeće vrijednosti.
Ako ste iskusni vozač, dajte plin i pokušajte izaći iz drifta. Ključna riječ je "iskusna", ali na istom kotaču, većina njih su oni koji nisu bili u takvim situacijama. Mogu biti zbunjeni. Također je vrijedno razmatranja nepažnji. Upravo ovdje postoji potreba za ESP-om.
Sustav vraća automobil na prethodni tečaj kočenjem prednji kotač Izvana.
Rušenje
Senzori potpisuju nedržavno ponašanje vozila:
- premještanje prednje osovine u takvom smjeru kao vanjska strana okretanje;
- brzina žurbe definirana je kao mala.
Sustav stabilizira automobil koji se postiže kočenjem stražnji kotač Iznutra.
Kombiniranje ESP-a
Automobili koji su upravljali u zemljama EU-a opremljeni su ESP-om, koji se nabavlja od 2014. godine. To je nužno za minimalnu konfiguraciju. Što se tiče Rusije, takva je pravila dostupna i, ali djeluje samo pri certificiranju novih automobila. Za preostale strojeve poboljšanje ovog plana moguće je samo za dodatnu naknadu.
Neovisna instalacija
Ako želite i određenu vještinu, možete instalirati ESP sami. Da biste to učinili, morate znati koji su elementi sustava potreban gdje su instalirani, kako koristiti skener i odgovarajući softver. Ostalo će morati kupiti:
- blok kontroler;
- SIM modul;
- rush senzor;
- utikač.
Greška
Signal koji ESP nije uspio ulazi u nadzornu ploču, gdje se nalazi kontrolni pokazivač. Ova situacija je moguće kao rezultat:
- kontroler bloka prekida;
- lančana litica, koja se ponajprije javlja s senzorima brzine;
- neuspjeh senzora kočione sile, itd.
U svakom slučaju, morate odgovoriti na vrijeme na signal kvara. Da biste odredili problem zahtijeva računalnu dijagnostiku.
Izlaz
Neki vozači vjeruju da je ESP opstrukcija normalne vožnje i nemogućnost izlaska iz kritičnih situacija. Posljednja izjava je istina, ali djelomično. Postotak neadekvatnog ponašanja ESP je zanemariv.
Sustav koji pruža tečaj je učinkovit. Ne dopuštaju da se vozači ne slobodno ponašaju na trunu. Pokušaji vožnje, ostavljajući okvir pervoloriranog. Gubitak kapaciteta na skliskim premazima u uvjetima izvan cesta prekriven je elektroničkim imitacijom brave, što pomaže u prevladavanju prepreka kada dođe do dijagonalne visine.
Video
I, već smo razgovarali, sada je vrijeme ESP. I pitanje zvuči ovako: što je ovaj sustav u automobilu? Odgovaramo ...... ..
ESP. (Elektronički program stabilnosti) — ako se prevedete na ruski, onda (sustav za isparavanje). Treba napomenuti da je ovaj sustav danas najsavršeniji, jer je ABS izumljen u 70-ih godina 20. stoljeća, a prvi put je instaliran na MERZE Benz W116 automobila (S-CLASS) i BMW od 7. serije , No, ESP sustav se pojavio tek 1995. godine i stvorio je istu zabrinutost za Mersers, po prvi put staviti na model Mercedes-Benz A-klasa, U potpunosti se temelji na elektroniki, tako da je sam sustav poboljšan poboljšanjem elektronike. Treba napomenuti da je izgled sustava u Mercedesovim modelima - Benz je utjecao na ne savršen dizajn, ti automobili, jednostavno automobili s oštrim okretama, osobito oštro oštro, ovaj problem bio je na automobilima razred. Također treba reći da je kontrolni sustav različiti proizvođači Automobili se nazovu različito, na primjer: BMW je ASC + T, Lexus je VSC, Volvo - STC.
Načelo rada P. rtovostosnaya sustav
U moderni sustavi Senzori automobila su kao što je uobičajeno, tako da ESP koristi iste senzore kao ABS i EBD, ali sustav ima brojni senzori, kao što su senzori kuta, okrećući upravljač, bočne ubrzanja i okomito kutove, to jest, kontrolira gotovo sve.
Počinje raditi kada automobil odlazi u razvijaju se tijek pokreta.
Ali unatoč svim praktičnosti eSP sustaviOna ne može dati 100% zaštitu, osobito s visokom brzinom vozila i lošim uvjetima na cesti (snijeg, led, kiša ili prljavština). Ako ste se preselili brzinom, prednosti takvog sustava se smanjuju u geometrijskoj progresiji. I zapamtite da ni jedan najsavršeniji sustav neće vam uštedjeti pri velikoj brzini.
A sada postoji mali videozapis, to je na engleskom, ali su ističe razumljivi.
Na to sve iskreno vaš autobalkogger
Elektronički sustav stabilizacije ESP. Već je sastavni dio većine automobila, uključujući i ekonomsku klasu. No, malo ljudi zna kako radi ovaj sustav, za koji treba i je li moguće osloniti na njega. U ovom članku pokušajte to shvatiti.
Malo povijesti
U 90-ima, kada su vodeći proizvođači automobila počeli masovno opremiti strojeve s ESP sustavom, bio je skandalozni slučaj s Merseds. Na jednom od testova okrenuli su se u novom Merce A-klasu - služio je kao još masovnije uvođenje novih proizvoda za nove automobile.
Princip rada sustava
Glavni zadatak elektroničkog sustava stabilizacije ESP. To je poravnanje automobila na drugu stranu gdje su prednji kotači usmjereni. Automobil je instaliran na senzorima položaja vozila u prostoru, senzorima rotacije svih 4 kotača, osjetnik za rotaciju snage, crpku s odvojenim upravljačkim sustavom upravljačkog sustava kotača i elektronički blok Kontrolirajte sve to.
Upravljačka jedinica čini pregled senzora rotacije s 4 kotača s frekvencijom do 30 puta u sekundi. Kut rotacije upravljača i aksijalnog senzora rotacije ili kao što se zove Senzor skretanja
Svi se podaci obrađuju u elektroničkoj upravljačkoj jedinici i ako se ovim podacima ne konvergiraju, onda se ESP miješa kočnica i sustav opskrbe gorivom, koji dovodi do poravnanja automobila u smjeru kotača. Važno je shvatiti da elektronika ne zna gdje je uskladiti automobil i jedini smjer je smjer kotača. Tako ostaje da postavite kotače u smjeru ne-neba.
Čini se da ova funkcija obavlja vozača hitna situacija I ovaj sustav nije potreban samouvjerenim upravljačkim programima, tako da je to zabluda! Automobil u hitnim slučajevima selektivno odražava te kotače koji trebaju izjednačiti automobil i pravilno podešavanje Opskrba gorivom će pomoći u podizanju automobila povlačenjem prednje vodene osi automobila (ili povlačenje stražnja os Za vozila na stražnjim kotačima).
Sada zamišljajte informacije koje ESP sprječava vožnju. To je 100% laži, jer osoba ne može koristiti sve ESP mogućnosti. Osnovni test na ledenom poligonu to će vam dokazati. Pri velikoj brzini, mnogo više šansa ostaje na putu zahvaljujući sustavu stabilizacije nego bez njega.
Ako i dalje mislite da vas sprječava to znači da ne znate osnovne zakone fizike ili ne znaju načelo esp raditi, I razumijevanje glavnog načela: ESP poravnava automobil u smjeru gdje su prednji kotači usmjereni.Još uvijek mijenjate svoju gledište u praksi i eksperimentima.
Kao što programeri kažu da ne postoji takav cestovna situacija Kada ESP boli, postoji samo beznadna situacija.
Pa, konsolidirati informacije o načelu elektroničkog sustava za stabilizaciju ESP videa:
Ispred modernih automobila konstruktora, sigurnosno pitanje je kao što ne možete izoštriti. Brzi auti, ludi tempo života, niska vožnja kultura i podmukli vremenski uvjeti izazivaju pojavu mnogih teških i opasnih situacija na cestama. Današnji članak je posvećen temi ESP: Što je to u automobilu?
ESP je pneumatski sigurnosni sustav, koji se može pripisati kategoriji aktivnih sredstava za poticanje kretanja automobila. U Rusiji, naziv "sustav elektronička kontrola Održivost. " Prvi iskusni uzorci sustava pojavili su se šezdesetih godina prošlog stoljeća, kada je njemačka briga "Daimler-Benz" patentirala svoj novi izum s konciznim imenom "Upravljački uređaj". Međutim, prvi testovi serijskih uzoraka prošli su tek 1994. godine, a od 1995. aktivno su uspostavljeni za premiju modeli Mercedes. S-klasa.
ESP: Što je to u automobilu
Često se ESP sustav naziva sustav dinamičke stabilnosti automobila. Usput, varijante skraćenice i imena su mnoge: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ovisno o proizvođaču stroja, ali ne mijenja suštinu - sve je to isti sustav.
Kočnica automobila sa i bez ESP-a
Glavni zadatak ESP-a je pružanje kontroliranog i osjetljivog upravljanja automobilom, bez obzira na stupanj gubitka njegove upravljivosti. U određenom smislu, ovaj sustav je proširena verzija sustava protiv zaključavanja (ABS), iznimka koja se ne kontrolira stupnjem blokiranja, ali u trenutku kada je sila kotača (njegova rotacija sila). U pojednostavljenom obliku sustav se sastoji od 3 glavnog modula:
- Središnje računalo;
- Mjerni mehanizmi: akcelerometar, osjetnik položaja upravljača;
- Sustavi prijenosa informacija.
ESP nije neovisni sustav i može obavljati svoje funkcije samo u kombinaciji s drugim komponentama automobila:
- Sustav distribucije kočionih sila;
- Sustav protiv zaključavanja;
- Kontrolni sustav potiska;
- Sustav protiv klizanja.
ESP zadržava putanju pokreta, stabilnost tečaja i stabilizira automobil tijekom izvršenja manevara
Postaje jasno da posebno interpretira podatke dobivene iz mjernih senzora, a zatim ometaju upravljanje korištenjem mehanizmi kočnica i gore navedene sigurnosne sigurnosne sustave. Sljedeći glavni parametri su uključeni u izračune:
- Učestalost rotacije kotača;
- Frekvencija brzine motora;
- Tlak u kočionim linijama;
- Frekvencija odgovor ABS-a;
- Položaj upravljača;
- Položaj pedale za plin;
- Položaj leptira;
- Kutna vertikalna i horizontalna os;
- Vrijednosti poprečnih ubrzanja (u zajedničkom G-senzoru).
Načelo rada
Načelo djelovanja sustava dinamičke stabilnosti sastoji se u kontroliranom uključivanju kočionih mehanizama svakog od kotača automobila odvojeno. Logika rada temelji se na fizikalnim fenomenima, nazvanim pretjeranim i nedovoljnim okretanjem.
U slučaju driva, akcelerometar odmah čita činjenicu izgleda najmanjih kutnih kretanja tijela stroja (rotacije). Ako u ovom trenutku kut rotacije upravljača ne odgovara odredbi koja doprinosi izlazu iz drift, ili se ne pojavljuje izlaz iz drift (skliska cesta) - zabilježe se činjenica nedovoljnog okretanja. ESP počinje aktivno usporiti jedan od prednjih kotača kako bi pomogao automobilu i vožnju da ga izvuče iz drift.
ESP pomaže vozaču da donese automobil od drift
Naprotiv, ako automobil počne ući u klizanje nakon oštrog skretanja upravljača, tada se bilježi činjenica pretjeranog okretanja vozila, a ESP usporava kako bi se spriječilo vozačevo djelovanje. Upravo u ovom trenutku vozači su najčešće primijećeni, automobil prestaje slušati papučicu akcelerometra, koji je na rubu provale u klizanje.
To je važno! Sustav stabilnosti naravno ne samo usporava potrebne kotače, ali i regulira potisak motora, do potpunog zatvaranja elektronske pedale Plin.
Arhitektura Više skupi automobili Dizajniran je pod uporabom ESP-a. Takav strojevi ESP. izravno smanjuje opskrbu goriva u motor, u interakciji s adaptivnim tempomat, i automatski prijenos Sposobno "resetiranje" brzina ili prebacite na posebne načine povećane propusnosti.
Zašto lampa gori na ploči s instrumentima
Kao i preostale sigurnosne komponente, ESP sustav ima svjetiljku nadzorna ploča Bilo koji automobil koji je opremljen s njim. Svjetiljka može poslužiti razne signale, ovisno o modelu i proizvođaču automobila, ali tri su univerzalne:
- ESP svjetiljka treperi tijekom rada - pokušaji da donese automobil u stalnu poziciju. Ovisno o automobilu, trepćuća svjetiljka se također uočava tijekom rada sustava protiv klizanja.
- ESP svjetiljka ne gori. Na fiksnom stroju, to znači da svi elementi sustava rade normalno, a u pokretu, koji se trenutno ne ometa u upravljanju
- ESP lampica stalno gori. To je signal alarma koji signalizira jednu od komponenti sustava. Ukupan broj komponenti uključenih u stabilizacijski sustav prelazi 15 jedinica. Neovisna dijagnoza - gotovo nemoguć zadatak. Rasvjeta žarulje uzrokuje čak neravnomjerno trošenje Kotači kada upravljačka jedinica primijeti nenormalnu razliku u učestalosti rotacije kotača i ulazi u način nužde. Isti učinak je uzrokovan instalacijom novog rezervnog kotača, zajedno s jakim trošenjem preostalog skupa guma.
Ako je automobil opremljen ESP sustavom, nadzorna ploča sadrži odgovarajuću žarulju koja prikazuje rad ili kvar
Ako ste broj ljudi koji ne voli usluge, možete pokušati sami odrediti kvar:
- Vozač ga je slučajno onemogućio. Na nekim automobilima, sustav se ne uključuje neovisno kada se dostigne 50 km / h, pa se vozač stalno vozi s gorivom svjetiljkom.
- Provjerite stanje guma.
- Provjerite napon B. mreže na brodu, Upravljačka jedinica je isključena na niskim vrijednostima.
- Provjerite stanje ABS hidroblokova: iako je rijetko, ali oni služe uzrok loma.
To je važno! Ponekad se pojavljuju problematične situacije pogreška ESP. Pojednostavljuje se povremeno, a svjetiljka može početi spaljivati \u200b\u200bu najsloženijim slučajevima. U tom slučaju uređaj se radi s stalnim skenerom pogreške.
U svim drugim slučajevima, ispravan čin će biti rukovanje servisne stanice i provjeru kodova pogrešaka s certificiranim skenerom. Nedostatak pogrešaka u pravilu, još uvijek signalizira kvar abs hidrolokacije, u drugim slučajevima, kombinacija pogreške omogućuje vam da odredite neispravan čvor.
Kada trebate onemogućiti ESP
Oko isključenja stabilizacijskog sustava nalaze se vruće spore. Na jednoj strani graničnih vozača s vrućim krvlju - ljubitelji akutnih senzacija i porogijskim kutovima drift. S druge strane, iskusili su vozači koji prave argument da stabilizacija sustav sprječava izlaz o vrlo snažnom drift. Kako bi se raspršili dodatne mitove o tome onemogućiti ESP, Navodim njegove minuse:
- ESP ne zna kako izlaziti vozili na prednjim kotačima Od snažnog drivata, jer za to ne morate pad, ali oštar povećanje okretnog momenta na prednjim kotačima.
- Na vozili s pogonom na sve kotače Pod ledom, povećanje okretnog momenta također je poželjno kočenje.
- ESP se ponaša neadekvatna na labavom snijegu na malu brzinu kretanja.
- U visoko puhanim kotačima, ESP može uvelike ometati vozača.
Ponekad se potreban ESP sustav za isključivanje
Osim toga, sustav ima jedan, i preklapa sve gore navedene nedostatke - brzina reakcije ESP-a u abnormalnim situacijama je značajno viša od one osobe. U većini slučajeva, kotač je vozač nepoznat s priznanjem ekstremne vožnje, što znači da će sustav stabilnosti naravno postati štednjak u situacijama koje zahtijevaju hitne postupke. Kao bonus, sustav dodaje značajan dio udobnosti za vožnju, eliminirajući role prilikom okretanja i dinamičke vožnje.
Onemogući ESP slijedi, ako je potrebno, voziti malu izvan ceste, recimo, podizanje sirove trave, tla ili snijega, a ostavljajući vidljivi grad parking iu drugim situacijama u kojima nije potreban rad stabilizacijskog sustava, a njezino pokretanje jest lažna mjera sigurnosti. U svim navedenim uvjetima, sustav će "čudno" motor i ometati prevladavanje prevladavajućih uvjeta na cesti.
To je važno! Kada odstupaju iz duboke kolor, ne isključujte ESP, budući da je većina modernih limuzina opremljena sustavom kontrole proklizavanja koji radi s njim u par.
VIDEO: Zašto je stabilizacija toliko važna
Sustav elektroničkog stabilizacije postao je sastavni dio sigurnog i udobnog pokreta u automobilu. Iako se odnosi na pomoćnu, ovaj sustav štedi mnoge živote, a minusi su beznačajni i kompenzirani urednom vožnjom. Budite oprezni za volanom i dobiti od vožnje samo zadovoljstvo!
