Koji motor se može staviti u VAZ 2110. VAZ s motorom iz stranog automobila. Kako zaštititi motor od prljavštine

Od samog početka proizvodnje, motor VAZ 2110 odredio je modifikacije nekih od poznatih "desetaka". Dakle, automobil VAZ-21100 bio je opremljen benzinskim agregatom s karburatorom s 8 ventila, čiji je radni volumen 1,5 litara.

Automobil se proizvodi od 1996. godine. Model 21101 imao je benzinski motor s 8 ventila za ubrizgavanje zapremine 1,6 litara. Ovaj automobil se proizvodi od 2004. godine. VAZ-21102 bio je opremljen benzinskim "motorom" s 8 ventila za ubrizgavanje, zapremine 1,5 litara. sljedeći model- 21103, opremljen benzinskim motorom sa 16 ventila, 1,5 litara. VAZ-21103M imao je isti, ali malo izmijenjen motor.

Marka automobila VAZ-21104 bila je opremljena benzinskom jedinicom za ubrizgavanje sa 16 ventila, čiji je radni volumen bio 1,6 litara. VAZ-21104M bio je opremljen malo modificiranim motorom ovog tipa. Povijest marke VAZ 2110, a posebno povijest motora ima i strane stranice. Model 2106 GTI 2.0 16V bio je opremljen dvolitrenim Opel C20XE pogonskim agregatom.

Ova verzija motora posuđena je od Nijemaca. U razdoblju od 2005. do 2007. masovno su proizvedena dva modela Ten - 21101 i 21104. Danas, dok provode, majstori aktivno ugrađuju razne motore na njih.

VAZ 2110 motor injektor ili karburator? Koje su razlike?

Do danas su sustavi ubrizgavanja (ne samo zbog pooštravanja relevantnih ekoloških standarda) gotovo u potpunosti zamijenili rasplinjače. Međutim, nije sve tako jasno. Prilikom odabira automobila, mnogi budući vlasnici još uvijek moraju odgovoriti na pitanje: što je bolje - injektor ili karburator?

Prvo biste trebali reći kako se, zapravo, rasplinjač razlikuje od injektora, a trebali biste znati i kako rade. Zapravo, rasplinjač i mlaznica u motoru s unutarnjim izgaranjem obavljaju slične zadatke – gorivo se u razvodnik goriva dovodi iz spremnika, ali se sam proces opskrbe odvija drugačije. U motoru s karburatorom, mješavina zraka i goriva, zbog razlike tlaka, usisava se u komoru za izgaranje.

Time se troši dio snage "motora". Istodobno, u instalaciji injektora, zapaljiva smjesa se izravno ubrizgava u komoru za izgaranje. Sam proces ubrizgavanja je elektronički kontroliran, što je jedna od njegovih prednosti. Ovaj elektronički sustav omogućuje točno doziranje količine dolazne smjese.

Prednosti i nedostaci sustava

Međutim, kao i prije, suočeni smo s pitanjem: koje su glavne prednosti injektora u odnosu na njegov karburator. Što je točno uzrokovalo kvar sustava za opskrbu gorivom koji se temelji na rasplinjaču? Evo glavnih:

1.Prijaznost prema okolišu. Moderna motori s ubrizgavanjem, u usporedbi s karburatorima, 50-75% manje raznih štetnih tvari emitira se u atmosferu. Zbog neusklađenosti karburatorski sustavi EURO-3 standardi i navedeno je bio glavni razlog zašto su ih odbili koristiti.

2. Gospodarstvo. "Mikroskopski", najtočnije doziranje goriva značajno smanjuje njegovu potrošnju (u usporedbi s rasplinjačima - do 40%).

3.Snaga. Postavljanje kuta paljenja, optimalna geometrija usisnog razvodnika, kao i značajno poboljšano punjenje cilindra povećava snagu za 7-10%. Sustav ubrizgavanja također bolje reagira na određene promjene opterećenja, a to zauzvrat poboljšava dinamiku automobila.

4. Pouzdanost. Takav sustav se rijetko kvari.

5. Lakoća pokretanja. Injektor motora VAZ 2110 i motori drugih marki koji rade na temelju automatskog ubrizgavanja goriva ne zahtijevaju zagrijavanje u zimsko vrijeme godine.

Međutim, osim ovoga, injektor ima i svoje nedostatke:

Poteškoće u dijagnostici i popravku. Dijagnostika takvog sustava zahtijeva specijaliziranu opremu, kao i kvalificirano osoblje. Čvorovi mehanizma su prilično skupi i imaju nisku mogućnost održavanja.

Posebna potražnja za gorivom. Benzin niske kvalitete iznimno negativno utječe na pouzdanost sustava. Ako se koristi gorivo koje sadrži visok udio mehaničkih nečistoća i raznih smola, stručnjaci preporučuju redovito ispiranje mlaznica. U suprotnom, sustav će se srušiti.

Istodobno, unatoč popularnosti sustava ubrizgavanja, kolege rasplinjača neće tako lako odustati. Za to postoji niz objašnjenja:

1. Lako se popravljaju i održavaju. Karburator, za razliku od injektora, može se popraviti čak i vlastitim rukama, bez posebne opreme. Ujedno će jeftiniji dijelovi i općenito popravci koštati relativno pristupačne iznose.
2. Nezahtjevna za gorivo. Sustavi koji rade na karburatoru manje su osjetljivi na kvalitetu "goriva". Automobili s takvim motorima mogu raditi na benzinu AI-76.

Treba reći da tu prestaju glavne prednosti sustava rasplinjača, a onda postoje i nedostaci. Odmah se mora reći da su svi oni zrcalna slika prednosti koje imaju injektori:

• niska učinkovitost, relativno velika potrošnja goriva.
• visoka osjetljivost na temperaturne promjene. Zimi je sklon smrzavanju, ljeti - pregrijavanju.
• niska pouzdanost.

Kako odabrati hladnjak za hlađenje motora VAZ 2110

Automobil se sastoji od različitih sustava, jedan od njih je važan sustav hlađenja motora VAZ 2110. Ako radi dobro, vozači o tome niti ne razmišljaju. Međutim, ako jedan dio ne uspije, onda, posljedično, može nastati niz problema. U ovoj situaciji trebali biste utvrditi koji je radijator prikladan kako bi trajao dugo i pouzdano.

Za početak, valja napomenuti da će visokokvalitetni radijator osigurati ne samo racionalan rad rashladnog sustava, već će i dugo trajati. Često dolazi do kvarova radijatora zbog propuštanja (curenja). Na to utječe korozija i kvaliteta materijala od kojih je izrađena. Da bi radijator služio dulje vrijeme, potrebno je stalno paziti na njega.

Prašina, prljavština, topola, lišće utječu na onečišćenje radijatora, počinje se nositi sa svojim dužnostima nešto gore. Kao rezultat toga, bolje je isprati jedinicu početkom ljeta.

Sve radijatori automobila dijele se prema sastavu na aluminij i bakar.

1. Glavne "prednosti" aluminijskog uređaja je njihova manja težina. Motor VAZ 2110, cijena radijatora, također se smatra njegovom prednošću. Nedostaci uključuju nižu toplinsku vodljivost i osjetljivost na koroziju.
2. Prednosti bakrenih radijatora su čvrstoća, izdržljivost (otporniji su na koroziju). Bakar ima veću toplinsku vodljivost i, sukladno tome, veću učinkovitost.

Nakon analize činjenica, svaki vlasnik automobila moći će sam odlučiti koji radijator treba odabrati.

Popravak motora VAZ 2110

Treba ga provesti uz obveznu upotrebu servisiranih alata. Nikada ne smijete koristiti ključeve koji imaju istrošene rubove, neprikladne veličine ili koristiti poluge koje pomažu povećati "rame" ključeva. Također ne biste trebali odvrtati matice čekićem i dlijetom.

Drške korištenih alata moraju biti plastične ili drvene, njihova površina mora biti čista i glatka. Drvene ručke trebaju biti opremljene metalnim prstenovima kako bi se izbjeglo cijepanje.

Popravak motora uključuje:

• potpuna demontaža motora;
• utvrđivanje kvarova motora, njegova dijagnostika;
• odabir potrebnih detalja;
• provrt bloka cilindra;
• ravno gornje brušenje cilindara;
• popravak klipnjače i klipne grupe. Raspodjela težine.
• geometrijska obnova i obnova radilice (ako je potrebno - njezina zamjena);
• visokokvalitetno poliranje vratova radilice automobila;
• ugradnja i podešavanje motora.

Kako zaštititi motor od prljavštine?

Kako se motorni prostor automobila VAZ 2110 ne bi začepio, potrebno ga je ne samo stalno brisati krpom, već i paziti da prljavština ne dođe tamo. Ovaj problem možete riješiti na sljedeći način:

1. Vidite li često trag prljavštine s unutarnje strane haube? Mjesto gdje dolazi je između zupčastog remena i luka. Zbog toga se motor i motorni prostor zaprljaju.

Da biste riješili ovaj problem, morate izrezati komad odgovarajućeg oblika od šperploče, linoleuma i tako dalje, a zatim, uz njegovu pomoć, zatvoriti prazninu.

Ovdje su dimenzije ovog komada (vidi sliku).

2. Druga mogućnost je zatvaranje praznina pomoću brtvila. Prije lijepljenja odmastite površinu. Motor koji ispravno radi (kao u videu) uvijek će oduševiti srce svog vlasnika.

Mislim da nikome nije tajna da su na automobile VAZ 2110-2112 ugrađene različite vrste motora, od rasplinjača do modernog 21124. Mislim da ne vrijedi govoriti o prvom, jer takvih automobila praktički nema, već o o motorima za ubrizgavanje vrijedi razgovarati i detaljnije rastaviti svaki od njih.

Model motora VAZ 2111

Ovaj tip motora je najčešći na svim strojevima desete obitelji 2000-ih. Ovo je vrlo pouzdan i nepretenciozan motor, zapremine 1,5 litara i snage 76 Konjska snaga.

Zbog činjenice da pogonska jedinica nije zdrobljena nikakvim standardima toksičnosti, prilično je oštra i gotovo trenutno reagira na papučicu gasa, što se ne može reći za modernije motore.

Također, vrijedi napomenuti da ova jedinica, u slučaju loma zupčastog remena, ne savija ventil, jer su u klipovima predviđeni posebni utori.

Motor VAZ 2112

Ovo je zloglasna modifikacija 16-ventila jedinica za napajanje, zapremine 1,5 litara, snage 90 KS. Unatoč dobrim dinamičkim karakteristikama, ovaj motor ima nekoliko nedostataka:

• tijekom prekida zupčastog remena, ventil se savija, što dovodi do skupih popravaka glave cilindra - u prosjeku od 10.000 rubalja
• teže održavati od 8-ventila
• loša vuča na niskom nivou, tj. za veću dinamiku motora potrebni su visoki okretaji

Mogu primijetiti da sam imao 2112 s takvim motorom za osobnu upotrebu i morao sam dva puta mijenjati ventile nakon što je remen puknuo, a bili su potrgani i nakon 2000 km nakon ugradnje (bez kvarova, nisu previše zategnuti itd.) Da riješim problem problem sa savijanjem ventila, potrebno je ugraditi klipove s utorima iz modifikacije 21124.

Modifikacija VAZ 21114

Ovaj tip agregata se praktički ne razlikuje od 2111 u dizajnu, ali ima povećani volumen do 1600 cm³ i snagu od 81 KS. Motori su pri dnu vrlo dobri, s dobrom vučom, ali odziv papučice gasa nije tako oštar kao na 1,5-litrenoj verziji. To je zbog "zgnječenih" euro normi.

The ICE tip ne savija ventil, pa se ne biste trebali brinuti o slomljenom remenu, iako to treba dopustiti ponovno nema potrebe. Također je vrijedno napomenuti da je ovaj tip opremljen faznim ubrizgavanjem, odnosno faznim senzorima ugrađenim u glavu cilindra.

21124-motor

Ovo je najomiljenija vrsta pogonske jedinice mnogih vlasnika VAZ 2110-2112, jer ima niz prednosti u odnosu na ostale, kao što su:

• povećana snaga do 92 KS
• niska potrošnja goriva
• nema problema sa savijeni ventili“, budući da su klipovi iz tvornice opremljeni udubinama koje onemogućuju „zlosretni” susret klipova i ventila

Upravo zbog svih ovih prednosti mnogi ljudi radije kupuju automobile s takvim motorima. Ali ako pogledate složenost održavanja, onda će, naravno, 8-ventil u tom pogledu biti jednostavniji.

Ako želite jednostavniji i pouzdaniji dizajn, onda su to strojevi s 8 ventila. Ako su vam važna snaga i dinamika, izbor je u korist verzije sa 16 ventila. Ali opet, imajte na umu preinaku kako ne bi bilo problema u slučaju puknuća remena.

Motori su ugrađeni na automobile desete obitelji:

1. VAZ 2110 (71ls, 1,5l, 8V, karburator).
2. VAZ 2111 (79ls, 1,5l, 8V, injektor).
3. VAZ 21114 (80ls, 1,6l, 8V, injektor).
4. VAZ 2112 (92ls, 1,5l, 16V, injektor).
5. VAZ 21124 (89ls, 1,6l, 16V, injektor).
6. VAZ 21128 (98ls, 1,8l, 16V, injektor).
7. Opel C20XE (148, 2l, 16V, injektor), ugrađen na VAZ 2110 coupe.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2l, 16V, injektor), instaliran na VAZ 2110 coupe.

Detaljnije o karakteristikama motora VAZ 2110. Svaki motor ima svoje prednosti i nedostatke, ukratko, zatim:

1. Motor VAZ 2110 (VAZ 21083) zahtijeva podešavanje ventila, ima brzo trošenje dijelova rashladnog sustava, čestu zamjenu filtera za ulje, probleme s curenjem ulja kroz brtvu poklopca ventila, Pumpa za gorivo i distribucijski senzor. Solex rasplinjači se ne mogu nazvati pouzdanim, posebno EPHH. Česti lom pričvršćivača ispušne cijevi zbog upotrebe čeličnih matica umjesto mjedi. Kada se razvodni remen pukne, ventil se ne savija. Resurs motora VAZ-21083 je oko 250 tisuća km.
2. Motor VAZ 2111 ima slične probleme: zahtijeva podešavanje ventila, brzo trošenje dijelova rashladnog sustava, čestu zamjenu filtera za ulje, probleme s curenjem ulja kroz brtvu poklopca ventila, pumpu za gorivo i senzor distribucije. Česti lom pričvršćivača ispušne cijevi zbog upotrebe čeličnih matica umjesto mjedi. Kada se razvodni remen pukne, ventil se ne savija. Resurs motora VAZ-2111 je oko 250 tisuća km.
3. Motor VAZ 21114 zahtijeva periodično podešavanje ventila, povećanu buku motora, koja podsjeća na dizelski motor. Kada se razvodni remen pukne, ventil se ne savija. Resurs motora VAZ-21114 je oko 250-300 tisuća km.
4. Motor VAZ 2112 ima sljedeće probleme: periodično curenje pumpe i brtvi vratila, zbog čega će remen biti u rashladnoj tekućini. Kad se osovine istroše, remen počinje kliziti u stranu i trljati se o prirubnicu valjka, na hladnoći se pojavljuje zveckanje. Kada se razvodni remen pokvari, ventil se savija. Resurs motora VAZ-2112 je oko 250 tisuća km.
5. Motor VAZ 21124. Potrebno je zategnuti zupčasti remen svakih 10-15 tisuća km. Kada se razvodni remen pukne, ventil se ne savija. 124 motor se smatra jednim od najbolji motori AvtoVAZ. Resurs motora je oko 200 tisuća km.
6. Motor VAZ 21128. Najsnažniji motor, ali s puno nedostataka. Na primjer, nestabilan rad, gubitak snage, kada se razvodni remen pokvari, ventil se savija, motor jede ulje (0,7-3 litre na 1000 km), mali vijek trajanja motora. Ovaj motor smatra jednim od najgorih.

A koji motor biste savjetovali kupiti za VAZ 2110? Sudjelujte u anketama i ostavite povratne informacije o VAZ motorima desete obitelji.

Motor Priora na VAZ 2110

Vjerojatno su svi koji su vozili "top ten" sa 16v motorom i prešli na Prioru primijetili da novitet ide "po krivu". Tiši agregat s većim okretnim momentom zamjetno se ističe nabolje. Koje druge razlike postoje u motoru Priora i je li moguće instalirati motor LADA Priora na VAZ 2110 vlastitim rukama? Na automobile desete obitelji ugrađen je motor 21124. To je šesnaest ventilski motor, koji je stvoren na temelju motora VAZ-2111 i VAZ-2112. Njegova glavna razlika je u radnom volumenu, koji se povećao na 1,6 litara. Povećanje radnog volumena postignuto je povećanjem visine bloka cilindra za 2,3 mm s istim dimenzijama klipnjače i grupe klipa (visina od osi radilice do gornje ravnine bloka povećana je na 197,0-197,1 mm ). Značajke dizajna motora 21124. Motor 21126 ugrađen je na Lada Priora. Ovo je modernizirani motor 21124, koji ima niz značajki. Razlika između 21124 i 21126 predstavljena je u dokumentu o značajkama dizajna motora 21126, koji sadrži:

1. Usporedba tehničkih karakteristika motora VAZ-21124 i VAZ-21126
2. Usporedba pokazatelja snage motora 21124 i 21126
3. Tablica promjena jedinica, dijelova i komponenti motora VAZ 21126 u usporedbi s motorom 21124
4. Razlika je u klipnjači i klipnoj skupini, klipnim iglicama i potpornim prstenovima, brtvi bloka cilindara, razvodnom pogonu, razvodnom remenu, potpornim valjcima i zatezačima razvodnog remena, remenicama radilice, vodenoj pumpi, kolektoru i njegovoj brtvi.

Cijena sklopa motora VAZ 21126 trenutno je oko 60 000 rubalja.Zašto je motor Priora bolji od VAZ 2112? Svatko u tome vidi svoje prednosti i nedostatke, primjerice, jedni primjećuju veću učinkovitost (snaga motora Prior), drugi - ekologiju, a treći - učinkovitost. Zbog niza pozitivnih razlika potrebno je zamijeniti motor VAZ 2112 s Priorovsky:

Zamjena motora VAZ 21124 s VAZ 21126

Cilj: Potpuna zamjena motor. Značajke zamjene:

1. Svi nosači motora su identični.
2. Razlike su u čepovima osjetnika temperature rashladne tekućine i senzora tlaka ulja, pa ih mijenjamo u obične (ako imate ožičenje Priora, onda ih ne trebate mijenjati).
3. Potrebno je ponovno promjeniti ECU siječnja 7.2 posebno za motor Priorovsky. Firmware možete naručiti na web stranici Ikin.
4. Nije potrebno instalirati kolektor Priora, glavna stvar je programski onemogućiti drugi senzor kisika, budući da ICE 21126 ima standarde Euro-3.

Kako ukloniti motor iz VAZ 2110 nalazi se u ovom vodiču. Zaključno, jedna od recenzija o motoru 21126 u usporedbi s 21124: Teško je reći je li buka postala manja od 21126, ali definitivno nije glasnija od 21124. Karakter motora je odvažniji, osjetno više snage, ali barem u rasponu od 1000 do 3000 o/min. Dinamičko ubrzanje do 3000 o/min - bez greške. Možete startati i voziti u 1. i 2. brzini bez trzanja. Znatno bolje ide na zategnutost. Motor je vrlo poslušan papučici gasa - trenutna povratna informacija. Na primjer, ako se ne krećete brzo i oštro pritisnete papučicu gasa "na pod", tada dobivamo sklizak.

• Potrošnja 21126 u gradu uz velike gužve i jutarnje zagrijavanje (10min) kreće se od 6 do 9l/100km.
• Potrošnja na autocesti (prosječna brzina prema BC 76km/h, brzina od 20km/h do 180km/h) potrošnja 6,2/100l.

Ugađanje motora VAZ 2110 - pitanja i odgovori

Mnogi smatraju da je automobil VAZ 2110 samo izvrsno djelo domaće automobilske industrije. Nekima je ovaj automobil postao jedina prilika da mijenjaju svoj stari Zhigul novi transport ili kupite svoj prvi pristojan auto za pravi novac. 1998. bio je to pravi iskorak na pozadini tadašnjih devetki. 2110 je izgledao vrlo samouvjereno, imao je određene prednosti u tehnički uvjeti. Prvi 1.5 V8 motor pokazao se ne najsnažnijim (73 konja) i s rasplinjačem, što ga ni u tim dalekim vremenima nije posebno ukrašavalo. Kasnije su pogonske jedinice rasplinjača prerasle u liniju motora s ubrizgavanjem. 1.5 je bio u dvije inkarnacije - V8 i V16 i davao je 78, odnosno 93 konjske snage. Postojala je i voluminoznija pogonska jedinica 1.6 također s dvije verzije V8 I V16 s potencijalom od 81 i 89 konjskih snaga.

Kao što vidite, u motorima VAZ 2110 nije bilo ništa grandiozno i ​​ništa pretjerano loše. Isključivo mehanička kutija zupčanici sa standardnih pet koraka bili su isporučeni za svaki motor i nisu bili previše podešeni prema potrebama jedinice. To se nije baš dobro odrazilo na mogućnosti ugađanja, pa su mnogi promijenili kutiju u prikladniju. Istina, zamjena mjenjača pokazala se jednim od najtežih koraka u dovođenju automobila u izvrsno stanje. Danas ćemo razmotriti mogućnosti chip tuning motora VAZ 2110. Ovaj proces zanima svakog trećeg vlasnika Ten i cijelu obitelj ovih strojeva. Ovi motori su vrlo prilagodljivi i mogu pružiti sasvim adekvatne performanse bez upotrebe skupih metoda.

Chip tuning motora VAZ 2110 - sve prednosti i mane

Postoji mišljenje da podešavanje motora može jednostavno ubiti pogonsku jedinicu i spriječiti je da otkrije potrebne značajke na putovanju. No, uvjereni smo i vidjeli smo u praksi da to nije tako. Mnogi vlasnici automobila Desete obitelji ugrađuju raznu opremu na motore, ali u većini samo chip-tun pogonsku jedinicu. Ovo je treptanje putnog računala ili zamjena računala drugim modelom. Glavne faze visokokvalitetnog chip tuninga VAZ 2110 su sljedeće:

• identifikacija trenutnog softvera i vrste računalne opreme instalirane na automobilu;
• predviđanje rezultata ugađanja prilikom instaliranja jednog ili drugog dodatnog programa na putno računalo;
• povezivanje automobila s računalnim sustavom za dijagnosticiranje i kontrolu firmwarea mozga vozilo;
• učitavanje novog firmwarea i profesionalnih postavki za rad svih sustava vozila na štandu;
• probna vožnja koju obavlja stručnjak ili provjera automobila na posebnoj opremi u servisu;
• vršenje potrebnih korekcija i mjerenje snage koja je dobivena ugađanjem.

Ovo je jedna od glavnih faza u pretvaranju vašeg VAZ 2110 u jedan od najmoćnijih automobila u obitelji VAZ. Ovom akcijom možete povećati snagu pogonske jedinice s izvorne brojke od 81 konjske snage na 115 konjskih snaga bez primjene hardverskih promjena. Ipak, trebate se pobrinuti za neke periferije koje će vožnju automobila učiniti sigurnom ne samo za vas, već i za tehnička sredstva samog automobila.

Ugradnja zračnog filtera nultog otpora

Obični tvornički filtar zraka nije u stanju pravilno se nositi s problemima koji nastaju kada se snaga automobila poveća za 30%. U tom slučaju, morat ćete potražiti filtar s nulti otpor, koji ne zadržava zrak, već ga odmah usmjerava na potrebne jedinice. To će pomoći jedinici da ne pati od nedostatka zraka.

Mnogi vlasnici VAZ 2110 primijetili su da vam ugradnja filtera s nultim otporom omogućuje povećanje snage za nekoliko konja čak i bez podešavanja, što je vidljivo tijekom normalnog rada. Ali ova promjena ima poseban učinak ako ste motor podesili s čipom i povećali njegove pokazatelje snage.

Turbine i kompresori - nevjerojatna transformacija motora

AutoVAZ 2110 jedna je od najuspješnijih obitelji u izvedbi AvtoVAZ-a. Danas mnogi od ovih automobila nastavljaju voziti cestama Rusije, uspješno prevozeći svoje vlasnike na prava mjesta. Ali samo nekoliko vlasnika uživa u ovom potezu. Činjenica je da su na izdržljiv i kvalitetan motor ugradili turbopunjače ili prave sportske turbine. Osim toga, promijenili smo firmware na računalu i dobili smo sljedeće rezultate:

• snaga automobila je gotovo udvostručena, dok resurs motora ostaje praktički nepromijenjen;
• turbina uvelike mijenja zvučne senzacije od rada vozila, osobito pri velikim brzinama;
• unutarnje izmjene nisu bile potrebne, samo su rijetki razmišljali o potrebi proširenja klipni sustav;
• turbina je prikladna za gotovo svaki automobil - samo trebate ispravno stvoriti sustav ubrizgavanja zraka;
• motor je iznenađujuće prikladan za korištenje turbine, iznenađujuće je da AvtoVAZ to nije primijetio;
• dinamika vašeg "Desetka" bit će jednostavno neprepoznatljiva - postat će pravi sportski automobil.

Naravno, visokokvalitetna turbina može potpuno promijeniti percepciju automobila. U modernim europskim motorima, turbopunjači i turbine dodaju do 100% ili više snage motora. Naravno, to malo smanjuje resurs same jedinice i komplicira njezin rad. Međutim, to nećete osjetiti u slučaju korištenja turbine na VAZ-u 2110. Motor je gotovo vječan, a čak i ako se pokvari, bit će vrlo jeftina za zamjenu.

Klipni sustav i unutarnje izmjene

Ljudi koji se bave motornim sportom nisu se zaustavili na ugađanju motora u obliku ugradnje turbine i bljeskanju na nove parametre. Potrebna im je pouzdanost, snalažljivost i nevjerojatna dinamika, pa dodatno provode promjene u klipnom sustavu, ozbiljno mijenjaju sam sustav postojanja agregata. Probušiti blok cilindra na VAZ 2110 je moguće, ali na kasnijim modelima Lada to je isključeno. Danas tvornica štedi na motorima, trošeći manje metala na njihovu proizvodnju. Dakle, drugi način za podešavanje "Desetki" je da slijedite ove korake:

• traženje i kupnja širih klipova, koji se mogu pokazati daleko od proizvodnje VAZ-a;
• zajedno s klipovima, morat ćete zamijeniti klipnjače, sustav ventila i druge dijelove motora vašeg automobila;
• demontaža motora, bušenje bloka cilindra i ugradnja novih kupljenih dijelova u pogonsku jedinicu;
• montaža motora, ugradnja novog sustava opskrbe gorivom, ugradnja turbine i druge opreme;
• obavezno je flash računalo, budući da su sva tehnička svojstva motora promijenjena;
• dodavanje novog automobila tehničke jedinice i upravljački dijelovi motora.

Postoji mnogo različitih zanimljivih opcija za promjenu tehničkog dijela motora VAZ 2110. Ali mnogi vlasnici automobila koji upravljaju automobilom u sportu tvrde da je jeftinije i lakše ugraditi ugovorni motor iz Japana ili Njemačke iz sportskog automobila. Glavna stvar je odabrati pogonsku jedinicu po težini i dobiti potrebne tehničke parametre za koordinaciju s električnim sustavom i opskrbom gorivom. Ali ovu metodu će biti prilično teško dizajnirati. Nudimo vam da pogledate kratki video o tome kako turbina radi na VAZ 2110:

Sumirati

Izvođenje različitih radnji s tehničkim jedinicama vašeg automobila može vam pružiti najneočekivanije rezultate. Ti ishodi mogu biti predvidljivo dobri ili neočekivano loši. Dovoljno za odustajanje samostalan rad s bljeskanjem, kako ne bi zabrljali razne neugodne posljedice. Bolje je kontaktirati stručnjaka za provođenje chip tuninga ili bilo koje druge radnje povezane s transformacijom motora VAZ 2110 u svemirski automobil. Međutim, to morate razumjeti trkači automobil Dobit ćete samo uz ozbiljna ulaganja.

Danas je najjeftiniji način da poboljšate svoj automobil instaliranje novog programa u putno računalo. Ovo je izvrsna prilika za postizanje određenih rezultata uz niske troškove. Ali nakon što nadogradite motor svog automobila, svakako ugradite novi filtar za zrak koji će omogućiti da više zraka prođe do ispravnih područja miješanja goriva. Za bilo kakve izmjene, bolje je konzultirati se s iskusnim stručnjacima. Jeste li podesili motor na svom VAZ 2110?

Zamjena motora brisača VAZ 2110 s učinkovitijim

Potrebno: motor brisača volkswagen transporter t4 (kataloški broj v10-07-0001), okvirna cijena 1300r. Da biste spojili motor mjenjača brisača iz Volkswagena, morat ćete ponovno napraviti spojni čip. Na trapezu "desetke" 2005 otvor za osovinu motora je prevelik, pa ćete morati promijeniti polugu na novi uzorak koji odgovara motoru "kao native". Prilikom ugradnje motora brisača na trapez, nemojte postavljati gravere s vijcima, inače će "radilica" dodirnuti vijke. Zaokreti na fotografiji napravljeni su posebno radi jasnoće. Bolje je ugraditi čvrste žice, a ako postoje dodatni spojevi, trebali bi biti dobro izolirani od vlage. Sada možete zaboraviti na spore brisače VAZ 2110, nakon usavršavanja počeli su se kretati bez napora čak i na suhom staklu: Usput, znate li koje su druge modifikacije brisača vjetrobranskog stakla?

Klasifikacija VAZ motora desete obitelji

Tehničke karakteristike VAZ motora

Model	motor 2110	motor 2111	motor 21114	motor 2112	motor 21124
Vrsta	Četverotaktni benzinac
Broj i raspored cilindara	Četiri, inline
Sustav opskrbe gorivom	Karburator	Distribuirano ubrizgavanje s elektroničkom kontrolom.
Broj ventila	8	8	8	16	16
Radni volumen, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Snaga, KS	73	78	81	93	89
Promjer cilindra i hod klipa, mm	82x71	82x71	82×75,6	82x71	82×75,6
Omjer kompresije	9,9		9,6	10,5	10,3
Nazivna snaga pri broju okretaja radilice 5600 min–1, kW (KS)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Maksimalni zakretni moment N*m (kg*m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Redoslijed rada cilindara	1–3–4–2
Savija ili ne ventil kada se razvodni remen pokvari	Ne ugnjetavanje	Ne ugnjetavanje	Ne ugnjetavanje	Ugnjetavanje	Ne ugnjetavanje

Motor VAZ 2110

Motor 2110 dizajniran je na temelju motora VAZ 21083. Stoga su izgled ovog motora, njegove glavne dimenzije i mnoge komponente i dijelovi isti kao i kod motora 21083.

Zamjena rasplinjača s injektorom.

Motor VAZ 2111

Motor VAZ 2111 s 8 ventila stvoren je na temelju motora 2110. Motori 2111 i 2110 imaju iste dijelove karoserije, mehanizme za distribuciju radilice i plina, sustav podmazivanja i isti ovjes pogonske jedinice. Razlike između motora VAZ 2111 i 2110 u sustavu opskrbe gorivom, umjesto rasplinjača koristi se distribuirani sustav ubrizgavanja goriva. Stoga postoji mala razlika u montaži i demontaži, što se tiče demontaže i ugradnje jedinica za dovod zraka i elektroenergetskog sustava.

Motor VAZ 2112

Motor VAZ 2112 sa 16 ventila razvijen je na temelju motora 2110, ali ima mnogo razlika i originalni dijelovi, koji je prvenstveno povezan s ugradnjom glave sa 16 ventila i pogonom dvije bregaste osovine na motoru automobila, kao i s još jednim sustavom za dovod zraka u cilindre.

VAZ motor 16 ventila ili 8, koje su razlike?

Koja je razlika između motora sa 8 i 16 ventila? Kada ima 4 ventila po cilindru umjesto 2, tada je moguće učinkovitije iskoristiti veliku površinu komore za izgaranje za izmjenu plina i učiniti da motor 2112 intenzivnije "diše" - posebno pri velikim brzinama, kada vrlo malo vremena se izdvaja za procese ulaznog punjenja svježe smjese i pročišćavanja cilindara od ispušnih plinova . Kao rezultat toga, motor sa 16 ventila je snažniji i čini prvih deset više brzi automobil. No, okretni moment motora 2112 sa 16 ventila pri niskim okretajima bit će prihvatljiv samo za mirne vozače koji preferiraju ekonomično sporo kretanje bez intenzivnog ubrzanja.

Najbolji termostat za VAZ 2110, 2111 i 2112

Znakovi neispravnog termostata:

1. Motor se jako zagrije.
2. Motor ne postiže radnu temperaturu.

Na automobile VAZ desete obitelji iz tvornice su ugrađeni različiti termostati. Do 2003. godine korišteni su termostati starog tipa (kataloški broj: 2110-1306010). Zatim su zamijenjeni termostatima novog tipa ( kataloški brojevi: 21082-1306010-11 i 21082-1306010-14). Potonji se smatraju "toplijim" i preporučuju se za ugradnju. Osim toga, postoji mogućnost ugradnje termostata od Lada Granta.Termostat za VAZ 2110 možete kupiti u online trgovinama. Njegova približna cijena je od 300-450r. ovisno o modelu i proizvođaču. Ako ne promijenite sklop termostata, već zamijenite samo njegov termoelement, tada ćete uštedjeti oko 200 rubalja. Još jedan važna točka- odrediti kvalitetu termostata u trgovini. Da biste to učinili, puhnite u priključak termostata. Tako ćemo provjeriti koliko je čvrsto mali krug zatvoren kada je hladan. Pogledajte i druge načine za provjeru i zamjenu termostata. Dakle, glasajte i ostavite povratne informacije o termostatima:

1. Koliko je star bio stari termostat?
2. Koji je najbolji proizvođač termostata?
3. Je li bolje promijeniti sklop termostata ili samo njegov termoelement?

p.s. Svi komentari izvan teme bit će izbrisani.

Na što treba obratiti pažnju?

Koji motor se može staviti na VAZ 2109 i 21099? Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, trebali biste se pozabaviti pravnim i nekim tehničke karakteristike ovaj posao. Nedavno se motor smatra običnim dijelom, tako da za njegovu zamjenu nisu potrebni posebni dokumenti. Ali, kada kupujete automobil s promijenjenim motorom, bolje je zatražiti dokumente od prethodnog vlasnika, inače postoji rizik da je jedinica uklonjena iz ukradenog automobila. U tom slučaju možete imati niz problema. Iako, nema toliko slučajeva provjere motora (na primjer, kada ponestane mjesta u TCP-u), pa ovaj faktor možete zanemariti na vlastitu odgovornost i rizik.

S druge strane, možete biti poslani na pregled, u ovome neće biti ugodno.

Teže pitanje je potreba za odabirom motora prikladnog za 2109. Prije svega, trebate pogledati veličinu motora. Motorni prostor ovdje nije prevelik, pa je to jedan od glavnih uvjeta za odabir jedinice. Također obratite pozornost na mogućnost ugradnje motora. Preporučljivo je odabrati opcije s poprečnim rasporedom, to će minimizirati rad na ugradnji dijela.

Koji se motori mogu isporučiti?

Zapravo, broj motora prikladnih za "devetku" prilično je velik, što vam omogućuje da odaberete s minimalnim vremenom. Pogledajmo najpopularnije opcije među našim vozačima:

• Često su vozači ograničeni na ugradnju motora sa 16 ventila koji može koristiti plin kao gorivo. To vam omogućuje značajno smanjenje troškova punjenja automobila. Imajte na umu da je ugradnja takvog motora, kao i HBO, moguća samo na specijaliziranim stanicama, inače možete dobiti ozbiljnu kaznu;
• Ako imate instaliran jednostavan motor s rasplinjačem, onda možete jednostavno staviti napredniju verziju s ubrizgavanjem. Tako ćete izbjeći probleme prilikom ugradnje motora, jedino što treba učiniti je ugraditi upravljačku jedinicu i ispravno spojiti senzore na nju. Mnogi vozači zamjenjuju zajedno s mjenjačem;
• Od Priore ili 2112. Zapravo, ovi automobili imaju isti motor, ali malo izmijenjen. Stoga se ne bi smjele pojaviti poteškoće s instalacijom. Ovi motori su ekonomičniji, što brzo plaća troškove instalacije. Istodobno, trošak takve zamjene bit će minimalan;
• Honda Civic 1,5 litarski model 91-95. Ovi motori savršeno pristaju ispod haube "devetke". Istodobno, praktički nema poteškoća s postavljanjem nosača. Kao rezultat toga, dobit ćete bolju jedinicu za napajanje;
• Mitsubishi Lancer. Možete koristiti motor zapremine 1,5 litara i snage 100 KS. Ovaj agregat ima izvrsnu dinamiku. Za ugradnju ćete morati malo promijeniti pričvršćivače motora, kao i obratiti pozornost na kočioni sustav;
• Motori koje proizvodi Opel. Ovdje možete uzeti gotovo svaki motor instaliran na Vectri. Ove su agregate, naravno, prilično stare, ali istovremeno su snažnije i pouzdanije od originala VAZ-a. Kvaliteta izrade ovdje je na prilično visokoj razini. Istodobno, trošak je relativno nizak, što se često pokaže kao jedan od glavnih čimbenika pri odabiru;
• Volkswagen Golf ili Passat, motori ovih automobila, pušteni u prodaju 90-ih, savršeni su za vašu "devetku". Morat će se napraviti izmjene, ali one su minimalne. Kao rezultat, dobit ćete motor prave njemačke kvalitete;
• Hyundai Accent, da, možete ugraditi pogonsku jedinicu iz ovog korejskog automobila. Imajte na umu da je prilično moćan. Također ćete morati staviti kutiju od njega, jer se domorodac neće nositi s povećanim opterećenjem;
• Fiat motori. Ove jedinice savršeno su kombinirane s proizvodima AvtoVAZ. Za ugradnju je bolje koristiti opcije s volumenom do 2 litre. Bolje je koristiti verzije sa 16 ventila. Nažalost, moderni motori nije prikladno za ugradnju na "devetku", pa morate pogledati prikladne opcije o obračunima;
• Audi A80 i A4. Ovi njemački motori mogu se, po želji, ugraditi i na 2109. Motori su dovoljno kvalitetni, ali za veću pouzdanost preporuča se korištenje dijelova s ​​malom kilometražom. Tako ćete zajamčeno izbjeći probleme;
• Mazda 626. Izvrstan motor, dovoljno snažan. Savršeno podnosi punjenje gorivom niske kvalitete. Ova jedinica za napajanje je vrlo pouzdana. To će smanjiti potrebu za popravcima tijekom rada. Mali nedostatak je relativno visoka cijena.

Zaključak. domaći automobili nikada se nije mogao pohvaliti visokom pouzdanošću, kao i izvrsnim tehničkim performansama. Stoga su mnogi vozači zainteresirani koji se motor može ugraditi na VAZ 2109 i 21099. Instalacija agregata iz stranog automobila ili modernijeg domaćeg automobila je najviše učinkovit način ugađanje. Prilikom odabira modela obratite pozornost na dimenzije, kao i mogućnost ugradnje nosača motora.

Rođenje "šesnara": kako su VAZ motori sa 16 ventila preživjeli do danas

04.07.2018 36108 1 10 VAZ automobili rijetko su se mogli pohvaliti posebnim avangardnim dizajnom, iako su nastojali ići ukorak sa svjetskim trendovima. Bilo je i nekih uspjeha - na primjer, VAZ-2101 dobio je gornji motor upravo zbog ustrajnosti, pa čak i tvrdoglavosti sovjetske strane. A automobil desete obitelji, koji je rođen u teškom razdoblju za zemlju, već se na razvojnoj razini mogao pohvaliti još jednom tehničkom inovacijom - motorom sa 16 ventila, poput "vrućih" modifikacija europskih kolega iz razreda. Danas se prisjećamo povijesti razvoja viševentilskog motora 2112, koji je postao osnova za mnoge druge VAZ motore, uključujući i najmodernije.

Trendovi vremena

Koristeći agregatnu bazu i platformu G8 za novi model, Togliatti je shvatio da će do početka masovne proizvodnje VAZ-2110 "osmi" motor neizbježno postati zastario. Uostalom, od početka osamdesetih ekološki su zahtjevi u svijetu postali stroži, a litarski kapacitet se stalno povećavao. "naplaćeno" Volkswagen modifikacije Golf MKII i Opel Kadett E bili su praktički duplo snažniji od osnovnih verzija (i domaće Samare!), jer su njihovi motori proizvodili 130-140 "konja"! Osim toga, postalo je jasno da motor ne bi trebao biti samo snažniji i ekološki prihvatljiviji, već i ekonomičniji od svog prethodnika.

Članci / Povijest

Naši su uzeli: kako i zašto je VAZ-2101 dobio gornji motor

U svibnju 1966., u Torinu, ministar automobilske industrije SSSR-a Alexander Tarasov i predsjednik Fiata Vittorio Valletta potpisali su protokol "O suradnji u razvoju dizajna automobila, projekta ...

21709 3 0 11.02.2018

To bi se moglo postići na nekoliko načina. Prvo, VAZ je bezuvjetno prihvatio prijelaz na modernije distribuirano ubrizgavanje, što je teoretski omogućilo ispunjavanje svih standarda emisije koji su bili relevantni u to vrijeme.

Drugo, bilo je potrebno povećati kapacitet litre kako bi se povećao broj "konja" ispod haube, a pritom ostao u istom radnom volumenu. Uostalom, ne u svim zemljama svijeta kupci su dočekali "velike" motore zbog poreza. Da, i NAMI je strogo definirao "litarski raspon" sovjetska tehnologija- VAZ-ovi su morali stati u raspon od 1,2-1,6 litara.

U to su vrijeme u svijetu u praksi već bila isprobana dva načina "razveseliti" - ugradnju turbopunjača ili prelazak na glavu bloka s više ventila, gdje se broj usisnih i ispušni ventili udvostručeno za svaki cilindar. Nakon što je odvagao sve prednosti i nedostatke, VAZ se odlučio na drugu opciju, budući da bi punjenje zahtijevalo mnogo više troškova i tehnoloških inovacija, dok se shema s četiri ventila po cilindru inače („uz dno“) nije mnogo razlikovala od osmoventilske. , a zbog boljeg punjenja cilindara, pokazatelji snage i momenta, uz sve ostale jednake uvjete, trebali su porasti za 10-15%. To znači da je, zajedno s "injektorom", stvarno bilo moguće ukloniti najmanje 90 KS iz motora od jedne i pol litre.

Opet Porsche

U nedostatku vlastitog iskustva u projektiranju takvih konstrukcija, radnici VAZ-a "zbog starih vremena" obratili su se stručnjacima za Porsche. Osim toga, sovjetskoj je strani bila potrebna pomoć Nijemaca u aerodinamičkom finom podešavanju karoserije "desetke". Ugovor, potpisan 1987. godine, uključivao je i aerodinamičke radove i razvoj motora sa 16 ventila i ubrizgavanjem. Istodobno, radni volumen je ostao isti - 1,5 litara.

No, ni u VAZ-u nisu sjedili prekriženih ruku, prebacujući muke oko razvoja novog motora na ramena i ruke njemačkih "specijalaca"! Pod vodstvom A. Simulmana sastavljena je varijanta viševentilske glave bloka s lijevanim bunarima za svijeće - odnosno bez utičnih dijelova.

Dizajn glave bloka sa 16 ventila rođen je u bliskoj suradnji sa stranim stručnjacima i istovremeno se pokazao potpuno originalnim

Opcija koju je predložio Porsche bila je manje tehnološki napredna - posebno je zahtijevala vrlo složenu brtvu glave, za proizvodnju kalupa za čiju proizvodnju se sovjetski stručnjaci za gumenu robu jednostavno nisu poduzeli. No, njemačka tvrtka Elring, kojoj su se obratili stručnjaci VAZ-a, pristala je sve napraviti za četiri mjeseca i 400.000 njemačkih maraka! I prvi i drugi uopće nisu odgovarali VAZ-u, pa sam morao ... razviti dizajn koristeći isti VAZ RTI STC, za što je bilo dovoljno jedan mjesec i 1500 rubalja.

Međutim, kasnije tehnološki razvoj i fino ugađajući odljevak glave, stručnjaci Porschea morali su uključiti malo poznate i visoko specijalizirane tvrtke iz Austrije i Italije. Pri čemu bunari za svijeće na ranim motorima sa 16 ventila bili su plug-in, a počevši od 124. motora postali su lijevani, kako je prvotno planirano u Tolyattiju.

Glava cilindra motora VAZ-2112

Glava sa šesnaest ventila zahtijevala je ozbiljnu modernizaciju motora "osam", koji je, na zahtjev VAZ-a, postao svojevrsna praznina za "shesnar".

Osim stvarnog dizajna sa šesnaest ventila s dva bregaste osovine, motor 2112 također se odlikovao prisutnošću hidrauličnih potiskivača s automatskim podešavanjem toplinskog razmaka, jer je samo kompaktna "hidrika" omogućila postavljanje još jedne osovine i osam dodatnih ventila u glavu cilindra. Uz mehanizam za distribuciju plina, "dvanaesti" motor također je dobio originalni ulaz i izlaz.

Unatoč sličnosti rasporeda s motorom VAZ-21083 s 8 ventila, "vrh" novog motora dobio je dvije bregaste osovine, 16 ventila i niz temeljnih razlika.

Usisna grana na 16-ventila je razbijena s otpuštanjem. U početku je usis bio izrađen od lake legure, a na 1,6-litarskom motoru postao je plastični

Porscheovi stručnjaci odmah su posumnjali u to je li blok i radilica bivši "osam ventila" novom motoru - uostalom, opterećenja, uzimajući u obzir povećanu snagu i zakretni moment, neizbježno će se povećati. Posebna stolna ispitivanja motora VAZ-21083 u Njemačkoj potvrdila su da njegov dizajn i mehanička čvrstoća prilično dopuštaju takvo "podešavanje", ali su naknadno, radi reosiguranja, malo povećane protuutege na radilici za motore s ubrizgavanjem, a blok je dobio važan revizija pri pretvaranju motora u 16-ventila: u glavnim nosačima ležaja pojavili su se dodatni kanali za ulje s utisnutim mlaznicama, zbog čega se dna klipova isperu uljem pod pritiskom.

Njemačka strana također je razvila i optimizirala oblik komore za izgaranje, zahvaljujući čemu je, čak i uzimajući u obzir visok omjer kompresije (10,5), motor VAZ-2112 radio bez detonacije na benzin s RON 91-95.

U ranim fazama finog podešavanja motora sa 16 ventila korištene su distribuirane komponente ubrizgavanja njemačke tvrtke Bosch, poznate Porscheovim stručnjacima, ali kasnije (od 1990.) sovjetska je strana počela aktivno surađivati ​​s Američka tvrtka GM, prelazak na sustav "Jiem" ne samo za motore s više ventila, već i za konvencionalne motore s osam ventila i "osme" i "klasične" obitelji. Ironija sudbine bila je da se pet godina kasnije VAZ ponovno vratio komponentama za ubrizgavanje "Bosh" na svojim motorima, prekinuvši suradnju s GM-om u tom smjeru.

Dugo rođenje, kratak život

Prvi put "deset najboljih" s novim motorom službeno je demonstrirano krajem 1992. u Moskovskom Manježu, a 1994. godine AvtoVAZ je "zasvijetlio" pretproizvodni prototip VAZ-2110 na pariškom motoru Pokazati.

16 ventila - tako će biti na ruskom

Kako se ispostavilo, to je bio motor VAZ-2112 sa 16 ventila, koji je razvijao 94 KS, koji je bio skriven ispod velikog plastičnog poklopca sa "stranim" natpisom "16 VALVE". pri 5.600 o/min. Istodobno, motor se pokazao prilično velikim okretnim momentom - dao je 130 Nm već pri 3.600 o/min. Tako je litarski kapacitet novog motora bio 62 KS. - nije najgori pokazatelj po standardima ranih devedesetih. Barem su europski i japanski kolege sa sličnim dizajnom motora razvili otprilike 65-70 KS. po litri radnog volumena.

Brzinomjer ne laže: sa 16 ventila, novi model VAZ-a se približio oznaci 200 - posebno na brzinomjeru. Točnije, "sto treći", prema proizvođaču, ubrzao je do 185 km / h

Motor VAZ-2112 kombiniran je s ventiliranim prednjim kočnicama i pojačanim prijenosom

Više snažan motor potrebni dijelovi za pojačanje i prijenos - posebice korištenje nove sekundarne osovine s povećanom krutošću, kao i povećanje promjera spojke sa 190 na 200 mm.

Motor sa 16 ventila u "top deset", za razliku od Samare, već je bio postavljen na razini dizajna izgleda

Izdanje VAZ-2110 planirano je od 1995. - prve "desetke" sastavljene su u AvtoVAZ OPP 27. lipnja, ali punopravna serijska proizvodnja započela je tek 1996. godine. U isto vrijeme, mnogi od prvih "živih" automobila bili su opremljeni ne novonastalim "Shesnar", već banalnim karburatorskim (!) Motorom s indeksom 2110.

Teoretski, VAZ sa 16 ventila mogao bi potaknuti interes stranog kupca za proizvode iz Togliattija. U praksi je moćna "desetka" ozbiljno zainteresirala samo domaćeg potrošača

Planirano je da će i 16-ventil dobiti "dlijeto" - svojevrsni zakašnjeli odgovor AvtoVAZ-a na Volkswagen Golf GTI.

Međutim, kasnije se pokazalo da ugradnja ovog motora ispod haube Samare zahtijeva preinake karoserije koje su nespojive s velikom proizvodnjom, pa je ta ideja kasnije napuštena, a motor VAZ-2112 sa 16 ventila ostao je prerogativ "deseta" obitelj.

Međutim, motori sa 16 ventila ispod haube Samara i dalje su "procurili": Togliatti CJSC "Super-Avto" proizvodi VAZ-2113 i VAZ-2114 u "poboljšanoj konfiguraciji", koja uključuje 1,6-litrene motore (21124 i 21126) s četiri ventila po cilindru. Gotovo 100 snaga omogućilo je "super dlijetima" ne samo da se ravnopravno natječu s ostatkom VAZ-a sa šesnaest ventila, već i da uđu u utrke na semaforima s jeftinim stranim automobilima.

1 / 5 Omiljena natpisna pločica "16V" označavala je broj ventila ispod haube "desetke" 2/5 Cijenjena natpisna pločica "16V" označavala je broj ventila ispod haube "desetke" » 4 / 5 Cijene natpisna pločica "16V" označava broj ventila ispod haube "desetke" 5 / 5 Omiljena natpisna pločica "16V" označava broj ventila ispod haube "desetke"

Šesnaest ventil od jedne i pol litre s indeksom 2112 lako je razlikovati po svijetloj boji usisnog razvodnika, koji viri ispod plastičnog poklopca

Međutim, "čisti dvanaesti" motor nije dugo izdržao na montažnoj traci - manje od pet godina, što je posebno iznenađujuće za VAZ sa svojim dugovječnim motorima. Samo što su u budućnosti dizajneri odlučili povećati radni volumen i osam i šesnaest ventilskih motora "desetke" na 1,6 litara, što je postignuto ugradnjom višeg bloka cilindara i povećanjem hoda klipa sa 71 mm na 75,6 mm. Novi motor sa 16 ventila dobio je indeks 21124 - u narodu je poznat kao "124. motor". Njegova važna razlika od prvog VAZ-a sa šesnaest ventila je "utikač bez klipa": to jest, kada je razvodni remen puknuo, ventili se više nisu susreli s klipovima. Zanimljivo je da je motor G8 od 1300 ccm koji su razvili Nijemci također bio plug-in, ali je povećanjem radnog volumena na 1,5 litara ovaj nedostatak otklonjen na verzijama s osam ventila (21083/2111).

124. motor razlikovao se od prvog motora sa šesnaest ventila po povećanom obujmu. Vizualno, motor je lako razlikovati po plastičnom usisnom modulu

Povećanje radnog volumena od 100 "kockica" omogućilo je ne samo ispravljanje ove značajke dizajna motora VAZ-2112, već i siguran prelazak na standarde Euro-3 bez primjetnog pogoršanja maksimalne snage i zakretnog momenta.

Besmrtni "Shesnari"

Kasnije je motor sa šesnaest ventila, zajedno s osam ventila 21114, korišten i na Kalini, budući da su sve ove Lade s prednjim pogonom stvorene na zajedničkoj platformi.

Kao i "desetka", za deset transportnih godina, Kalina je uspjela isprobati dva "šešnara" različitih veličina

Ali tu priči nije bio kraj! Za Prioru VAZ-2170, objavljenu 2007. godine, motor sa 16 ventila ponovno je unaprijeđen pomoću nove lagane klipnjače i klipne grupe Federal Mogul.

1/4 Priora je izravna nasljednica "desetke". Uključujući i po broju ventila ispod haube, 2/4 Priora izravna je nasljednica "desetke". Uključujući i po broju ventila ispod haube, 3/4 Priora je izravni nasljednik "desetke". Uključujući i po broju ventila ispod haube, 4/4 Priora izravni je nasljednik "desetke". Uključujući broj ventila ispod haube

Prava "maksimalna brzina" Priore sa 16 ventila je 183 km / h

Zbog toga su se 124. i 126. motori razlikovali kako u tehnologiji obrade cilindara, tako iu dizajnu same glave, što je bilo povezano s upotrebom novog Gatesovog zatezača zupčastog remena. AvtoVAZ je deklarirao maksimalnu snagu od 98 KS za ovaj motor, iako je tijekom neslužbenih testova na klupi "sto dvadeset i šestog" utvrđeno da u praksi proizvodi više - 102-107 "konja". Usput, toliko je 1,6-litreni 16-ventilski motor s indeksom 21127, koji se strukturno razlikuje od svog prethodnika, službeno razvio 1,6-litreni 16-ventilski motor koji je relevantan za Priora, Kalina i Grants , koji se strukturno razlikuje od svog prethodnika s podesivim sustavom za usis zraka.

Iste 2007. godine asortiman motora sa šesnaest ventila dopunjen je još jednom opcijom - 1,4-litrenim motorom 11194.

1,4-litreni VAZ-11194 sa 16 ventila

Strukturno je imao mnogo zajedničkog sa 126. motorom - posebice, istu laganu grupu klipa, međutim, zbog promjera cilindra smanjenog na 76,5 mm, radni volumen se smanjio na 1,4 litre, a maksimalna snaga na 89 litara. . "Dunzibilizacija" motora Kalina napravljena je kako bi se poboljšala potrošnja goriva automobila, koji je, unatoč platformi koja je podijeljena s "desetkom" i Priorom, formalno još uvijek pripadao nešto nižoj klasi, što pokazuje indeks modela , koji je počeo s brojem 1, a ne 2, kao ostatak pogona na prednje kotače. U praksi se pokazalo da 1,4-litreni motor nema uočljive potrošačke prednosti u odnosu na uobičajeni "osmoventilski".

Alternativa s osam ventila: uz 16 ventila, i "desetka", i Kalina, i Priora bili su opremljeni konvencionalnim motorima s dva ventila po cilindru

Jao, oba su ova motora ponovno dobila "plug-in" klipnu skupinu - to jest, značajku dizajna svojstvenu prvom VAZ-2112 sa 16 ventila. Međutim, mora se priznati da se, prema standardima svog vremena, ovaj motor pokazao ništa manje uspješnim od osam ventila obitelji 2108, zahvaljujući čemu je do sada najnoviji modeli Lada poput Veste, s radnom zapreminom povećanom na 1,8 litara, vozi s izravnim nasljednicima tog "šesnara" ispod haube.

Tuning nije samo promjena izgled auto, kako mnogi misle. Zapravo, često se usavršavanje odnosi na tehničku komponentu. Netko radi promjenu Ispušni sustav, mijenja elemente tvorničkog motora.

Ali postoji kardinalnija, skuplja i zanimljivija opcija - promjena motora. S novim motorom dobivate drugačije specifikacije, povećanu snagu, povećanu najveća brzina, najbolje ubrzanje.

Zamjena motora je prilično ozbiljan korak koji zahtijeva promišljanje svake faze, od odabira novog motora do posljedica koje takav rad može dovesti.

Što staviti?

Doista, najvažnije pitanje među vlasnicima VAZ 2109 je raspon motora koji se mogu nalaziti ispod haube njihovog automobila.

Pogledajmo nekoliko popularnih rješenja koja se najčešće nalaze među onima koji odluče promijeniti motor na svom VAZ 2109.

Opcija	Osobitosti
Glava cilindra sa 16 ventila	Plin je jeftinija alternativa benzinu i uštedjet će vam nešto novca na benzinskim postajama u budućnosti. Takva se zamjena naziva najlakšom. Ali treba uzeti u obzir činjenicu da će se takva zamjena isplatiti samo ako česta upotreba auto, a u prtljažniku ćete imati plinsku bocu. Takav posao mogu obavljati samo stručnjaci s odgovarajućim kvalifikacijama i dozvolama.
VAZ injektor 1,5 litara	Dobra alternativa za dobivanje više energije iz vašeg nadograđenog automobila. Injektor je snažniji, troši manje goriva i pruža bolju dinamiku. Ali u praksi, promjena motora s VAZ-a na VAZ nije najbolje rješenje, jer postoji mnogo opcija među pouzdanijim, snažnijim uvezenim automobilima
Motori iz Priore i VAZ 2112	Dobre domaće opcije koje će se lako uklopiti u prostor za vaš devet motor. Dobar povrat, odlična prilika za prijenos ne samo motora, već i samog mjenjača
1,5 litarski motor iz Honde Civic	Ovdje govorimo o 1,5-litrenim motorima s kapacitetom od 92 konjske snage modela 1991-1995. Motori s ubrizgavanjem te generacije su velikih dimenzija motorni prostor VAZ 2109, razlikuju se po dobrom Tehničke specifikacije. Neka vrsta poboljšane varijacije prethodne verzije
Motori iz Opela	Vectrani motori zapremine 1,4, 1,6 i 1,8 litara dobro su se dokazali. Motori, iako stari, ali žustri, dovoljno snažni, relativno štedljivi. Njihova glavna prednost je pristupačna cijena. dobra kvaliteta skupštine. Ako pronađete pristojan njemački motor bilo kojeg od predstavljenih volumena, vaš VAZ 2109 će raditi puno bolje u odnosu na tvornički motor
Motori iz Mitsubishija Lancera	1,5-litreni motori s ubrizgavanjem do 100 konjskih snaga za mnoge su ukuse. Dobra dinamika, solidna montaža, ugodna učinkovitost. Pronaći takav motor nije baš lako, ali ni velikih problema ne bi trebalo biti.
	Atraktivna zamjenska opcija koja vam omogućuje da dobijete živahnu, zanimljivu, pouzdanu korejski motor. Jedini važna nijansa- kutija od devetke ne odgovara karakteristikama korejskog motora, tako da morate sve promijeniti zajedno
VW Passat ili Golf	Izvrsna pouzdanost, nevjerojatan vijek trajanja motora, unatoč njihovoj starosti. Nećete moći ugraditi motore iz najnovijih verzija ovih njemačkih automobila, jer ćete tada morati ponoviti doslovno sve. Ali motori uzorka 90-ih vrlo će dobro uzeti vaš VAZ 2109
	Još jedan primjer sjajnog Njemačka kvaliteta motor koji se može ugraditi na devetku. U mnogočemu je sličan motorima iz Volkswagena i Opela u pogledu performansi, dinamike i ekonomičnosti. Nije teško pronaći, ali pokušajte odabrati motor s minimalnom kilometražom. Tako ćete osigurati dug i bezbrižan život svog automobila.
Motori iz FIAT-a	Odaberite motore do 2,0 litre. Najviše najbolja opcija- Ovo je 1,6-litreni motor sa 16 ventila i snage 90 konjskih snaga. Takve motore naći ćete na modelu Doblo. Ima ih dosta na rastavljanju automobila, tako da ne bi trebalo biti problema s potragom
	Zakretni, dovoljno snažan, dinamičan motor s dobrom sigurnošću. Dobro rješenje za naše ceste. Japanska kvaliteta nije mnogo inferiorniji od predstavljenih analoga iz Njemačke. Svojedobno su motori na modelu 626 dobili mnogo Pozitivna ocjena, jer njihovu ugradnju na VAZ 2109 preporučuju mnogi stručnjaci

Zamjena motora je složena operacija koja zahtijeva sudjelovanje iskusnog stručnjaka. Sam u sebi garažnim uvjetima mijenjanje motora se ne preporučuje.

Podvodne stijene

Postoji nekoliko važnih, zanimljivih i jednostavno korisnih čimbenika koji se moraju uzeti u obzir kada odlučujete hoćete li zamijeniti motor VAZ 2109.

1. Ako problemu pristupite s praktične točke gledišta i uzmete u obzir savršenu kompatibilnost dijelova, onda je vaš najbolje rješenjeće se postavljati alternativni motor. Ali često se zamjena provodi kako bi se povećale performanse, povećala snaga motora. U ovom slučaju treba tražiti alternative među raspon modela VAZ, Lada ili uvezeni automobili.
2. Promjenom motora iz devetke u noviji motor iz istog modela nećete moći ugraditi klimu. Ne, sasvim je moguće dovršiti instalaciju, samo će tada snaga ionako ne baš žustrog standardnog motora osjetno pasti. Osim gubitka struje, morat ćete promijeniti generator na jači, jer tvornički generator također neće moći povući klimatsku opremu.
3. Motor VAZ 2112 je dobar jer se savršeno uklapa sa standardnim mjenjačem iz VAZ 2109. Isto se može reći i za Priora.
4. Povećavajući snagu motora, morat ćete modificirati kočioni sustav. Inače će se put kočenja značajno povećati, nećete moći zaustaviti automobil na vrijeme. Dakle, obavezan događaj je zamjena standardni diskovi i jastučići za trajnije. Ako je moguće, promijenite stražnje bubanj kočnice na disk mehanizme.
5. Morat ćete napraviti promjene u sustavu hlađenja. Radijator se mora promijeniti u onaj koji odgovara karakteristikama nove pogonske jedinice. Ako je njegova snaga veća od motora iz "devetke", parametri standardnog radijatora vjerojatno neće biti dovoljni.
6. Dokumentacija. Ne tako davno u zemlji je donesen zakon koji je ukinuo potrebu za brojem motora prilikom registracije. Odnosno, od sada je motor samo rezervni dio, koji se izjednačava s istim generatorom, zračni filter Ili kotač, na primjer. Zbog toga je potražnja za zamjenskim motorima značajno porasla. Ali morate imati dokumente za motor. Kada kupujete motor iz ruke, provjerite ima li vlasnik papire koji potvrđuju vlasništvo.
7. Podrijetlo. Nedostatak papirologije motor čini potencijalno dovoljno opasnim za vas, budući da je njegovo porijeklo nepoznato. Nije rijetkost pronaći motore koji su izvađeni iz ukradenih automobila.
8. ugovorni motori. Najbolja opcija u smislu vaše sigurnosti je kupnja novog motora. Ugovorne motore osiguravaju specijalizirane tvrtke, gdje vam, osim samog agregata, daju jamstvo i svu potrebnu dokumentaciju.
9. Ponovna registracija. Hoćete li preuređeni automobil registrirati u prometnoj policiji, odlučite sami. Stručnjaci savjetuju da se obratite nadležnom tijelu kako biste mogli nabaviti novi motor. Na taj način možete izbjeći mnogo problema i nesporazuma na cestama kada vas zaustavi inspektor.

Koji motor bolje je?

Mislim da nikome nije tajna da VAZ automobili 2110 -2112 je bilo opremljeno različite vrste motora, od rasplinjača do modernih 21124. Mislim da prvo ne treba govoriti, budući da takvih strojeva gotovo i nema, nego o motorima s brizgaljkama, o kojima vrijedi govoriti i detaljnije analizirati svaki od njih.

Model motora VAZ 2111

Ovaj tip motora je najčešći na svim strojevima desete obitelji 2000-ih. Ovo je vrlo pouzdan i nepretenciozan motor s volumenom od 1,5 litara i snagom od 76 konjskih snaga.

Zbog činjenice da napajanje nije slomljeno nikakvim standardima toksičnosti, reagira prilično brzo i gotovo trenutno na papučicu gasa, što se ne može reći za modernije motore.

Osim toga, vrijedno je napomenuti da ovaj blok ne savija ventil u slučaju loma razvodnog remena, budući da klipovi imaju posebne utore.

Motor VAZ 2112

Ovo je zloglasna modifikacija agregata sa 16 ventila zapremine 1,5 litarski kapacitet 90 KS Unatoč dobrim dinamičkim karakteristikama, ovaj motor ima niz nedostataka:

• tijekom zatezanja remena ventil se savija, što dovodi do skupih popravaka glave cilindra. od 10.000 rubalja u prosjeku
• teže održavati od 8-ventila
• slaba vuča na dnu, tj. velike brzine motora potrebne su za visoku dinamiku motora

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU siječanj 7.2, Priora panel.

Moj partner Par dana izloži kako ona jaše! Kanal mog prijatelja Vove podrške momci

VAZ 2110 S MOTOROM SUBARU WRX-STI#

Moj partner VALJKA SA OPELOM.

Mogu primijetiti da je u osobnoj upotrebi bio 2112 s ovim motorom i morao sam dva puta mijenjati ventile nakon kidanja remena, čak i nakon 2000 km nakon ugradnje (bez grešaka, nije pretjerano rastegnut itd.). Da biste riješili problem savijanja ventila, potrebno je ugraditi klipove s utorima iz modifikacije 21124.

Modifikacija VAZ 21114

Ovaj tip uređaja je gotovo identičan modelu 2111 u smislu dizajna, ali ima povećani volumen do 1600 cm³ i snagu od 81 KS. Motori su dolje vrlo dobri, s dobrom vučom, ali odziv na gas nije tako oštar kao kod 1,5-litrene verzije. To je zbog “fragmentiranih” normi eura.

Ova vrsta motora unutarnje izgaranje ne savija ventil tako da se ne morate brinuti da će remen puknuti iako to ne morate ponovno priznati. Također treba napomenuti da je ovaj tip opremljen postupnim ubrizgavanjem, odnosno s ugrađenim faznim senzorima u glavi blok motora.

21124-motor

Ovo je najomiljenija vrsta mjenjača za mnoge vlasnike VAZ-a. 2110 -2112, budući da ima niz prednosti u odnosu na ostale, na primjer:

• povećana snaga do 92 KS
• niska potrošnja goriva
• nema problema sa "savijenim ventilima" jer tvornički na klipovima osigurava udubljenje koje sprječava "loš" susret klipova i ventila

Upravo zbog svih ovih prednosti mnogi ljudi radije kupuju automobile s takvim motorima. Ali ako pogledate složenost održavanja, to je prirodno. 8-ventila u tom pogledu će biti lakše.

Ako želite jednostavniji i pouzdaniji dizajn, onda su to strojevi s 8 ventila. Ako ste važna snaga i dinamika. izbor u korist verzije sa 16 ventila. Ali opet, imajte na umu modifikaciju, tako da nema problema ako traka pukne.