Obično se četverocilindrični motori ne razlikuju po nešto ukupne mase jednostavnih motora, ali neki od njih su otišli protiv sustava. Nudim vam izbor od 8 najboljih četverocilindričnih motora u posljednjih 20 godina.
Honda f20c / f22c
240 konja u dvoslojnom motoru i crvena zona 9000 okretaja je jaka. Ovaj motor Putal Honda S2000 dok se proizvodnja zaustavi u 2009. godini. Kasnije se pojavio veći F22C (na slici).
Mitsubishi 4G63.
Već desetljećima bio je s nama i bio je instaliran u mnogim automobilima u različitim oblicima - SOHC, DOHC, ubrizgač, karburator, turbopunjaci, itd. Nesumnjivo, najpoznatiji izgled 4F63 postao je evolucija Mitsubishi Lancer., Posljednji EVO s ovim motorom bio je model IX, čiji je kapacitet bio 370.
Vw ea888.
Možda jedan od najneuporazumljivih motora s ovog popisa, međutim, nema sumnje u svoj kapacitet i potencijal. VW Golf R i Audi S3 zahvaljujući njemu se hvalio tri stotine kobila ispod haube, i, iako ne dolazi u usporedbi s moći prethodnog motora, shvatit ćete sve prednosti ove bebe, ako mislite o spremanju goriva ,
Ovaj motor je napravio revoluciju u automobilskoj industriji, dokazujući da moćan automobil također može biti ekonomičan. Bravo.
Alfa Romeo twin iskra
Najpopularniji brand automobila u motoru Alfa Romeo smatra se busso V6, međutim, ne zaboravite na starosnu twin isknu. Dodatne svjećice dizajnirane za poboljšanje učinkovitosti unutarnje izgaranje, Dao je ovo lijepo nezaboravno ime.
Alas, tehnologija se nije uklapala što treba učiniti. U prosjeku, takvi motori su imali volumen od 1,4 do 2,0 litara i snage do 150 KS.
Subaru ej25
Slučaj postaje čudan zaokret. Motor je vrlo popularan, ali postoji mnogo razloga zašto on jednostavno ne može biti ovdje. Oni su strašno nepouzdani, ispaljivanja benzinskih letova, ali ovaj popis će i dalje biti nepotpun bez tradicionalnog subaru motora. Neka mu je stara, neadealna i prožljiva, volimo ga. Zašto govoriti o njegovom šik zvuku!
Volvo B230ft.
Power i pouzdanost - to su dvije ključne kvalitete ovaj motor, Njegov jednostavan dizajn zaradio za njega slavu jednog od najpouzdanijih motora na planeti, štoviše, najsnažnije verzije stisnite do 190 HP. Pa, nije li to prekrasno?
Pa, JDM-Pin, čekao? Starac SR20det počeo je proizvoditi prije više od 20 godina, a gdje je to vrijeme jednostavno posjetio. Pouzdan, jednostavan za podešavanje, jeftino u službi, može stisnuti ogromnu moć - dobro, kako ne voljeti ga?
Toyota 3S-GE
Općenito, cijela linija tih motora je vrlo vrijedna, ali želio bih se usredotočiti na petu generaciju poznatu kao Blacktop. 207 konja na 7600 o / min - ne može se svaki motor pohvaliti. I da, instaliran je samo u jednom automobilu: Toyota Altezza RS200. Nisu svi razumjeti, ne mogu se sjetiti mnogih.
Ako ikad imate čudnu želju, moj savjet vama, nikada, čuti, nikada ne uzimajte motor u V4 konfiguraciji. Izgubit ćete više od uzimanja. V4 je jedna od najparijih konfiguracija motora koji se mogu kupiti samo, može se samo raspravljati s njom. rotacijski motor Vankel. A ako se nešto dogodi s vašim V4, onda će ga zamijeniti kao ne lako, pitajte o poteškoćama u popravljanju takvog motora bilo kojeg vlasnika Zaporozhts. U međuvremenu, sama ideja stvaranja malog motora u obliku slova V je vrlo zanimljiv u sebi. I vrijedi platiti malo pozornosti na ovu minijaturnu krunu automobilske industrije.
Samo nekoliko autokompatima na svijetu uspostavilo je manje ili više masovna proizvodnja V4 Motori i zapravo nitko od tih modela živio je u proizvodnji do današnjih dana. Među auto tvrtki koje se bave Skupštinom V4 ukazuju: Lancia. (Talijani imaju neke maničice žudnja za neobičnim stvarima. Raspored V4 je uzeo korijen na automobile tvrtke, pa čak i počastvom niz modela u svojoj prisutnosti), Ford Britanije. (Britanska podjela tvrtke Ford također je primijećena u proizvodnji modela s V4. Automobil se zove Essex V4), podjela u Njemačkoj također je proizvela model tunus V4, motor je bio korišten uz to i Saab.Što je švedski brand učinio relativno zahvaljujući radu s ovom vrstom motora. Amc. (American Automotive Company) koristi V4 na malim, ali prilično univerzalnim vojnim džipovima i konačno, domaće ZaporozhetiJedan od najpopularnijih sovjetskih automobila mogao bi se pohvaliti neobičnim V-motorom.
Štoviše, ovaj motor je instaliran na dva modela u nizu, prvi sovjetski Mirolitrazhka Zaz-965, koji je dobio nadimak "Humpback" i drugi Zaz-968, pod nazivom "uši" ili "Cheburashka".
Izgled automobila u cjelini i neobičan, prilično tehnološki i rijetki motor nagovijestio je originalnost tog načina kretanja. Nije ni čudo što je naš domaći automobil i glavno djelovanje mnogih šala koje se nazivaju sovjetskim Porscheom.
Na popisanim modelima, u načelu, završava se povijest korištenja V4 na serijskim vozilima.
Jedina iznimka može se smatrati reinkarnacijom, malom čudom. Nakon nekoliko desetljeća, V4 motor se vratio i više ne bude, au svijetu auto utrke, Porsche je počeo ograničeno oslobađanje V4 za svoje utrke hibridne modele. Ali čak i takav div i proizvođač premium automobila ne namjerava ići na masovnu proizvodnju tih motora. Oprosti! Zašto se ispada?
Zašto je V4 nije postao masovni motor?
Nepopularnost V4 motora Postoji mnogo razloga i jedan od najozbiljnijih argumenata protiv V4 je trošak proizvodnje motora s niskim prolazom.
Prvi razlog: velika vrijednost. Za ovu vrstu motora potrebno je dva puta više glava motora i ispušnih razdjelnika nego za četverocilindrični motor za redom, dvostruko većim bregastim vratilima i nekoliko puta više ventila sa svim pomoćnim sustavima.
I to bi bilo značenje u svim tim troškovima, tako da ne, sve je izgubljeno. Nema prednost u energiji ili zakretni momentu u biti, ova vrsta motora nije sposobna. Da, V4 s kolapsom cilindra u 90 ° je uravnoteženiji, to je također malo kompaktniji sa svojom najbližom natjecateljskom postrojenjem od četiri cilindra, ona izgleda strmije u otvoreni prostorNo, zbog proizvodnje ovog motora svojstvenom proizvodnjom ovog motora, svrsishodnost njegove masovne uporabe je gotovo nula.
Ljudi koji poznaju povijest automobila će reći, zaustaviti, ali postoji još jedan primjer četverocilinskog motora, koji je također skup i nemoguć je u proizvodnji. s kolapsom od 180 °. Ima isti broj cilindara i glave, isti dodatni troškovi povezani su s njegovom proizvodnjom kao prilikom polaganja V4. Pa zašto je postao relativno popularan, ali V4 nije?
Doista, suprotni motori su osvojili nišu. Oslobođeni su milijuni i milijuni će se još uvijek proizvoditi. Od toga, od Lancia prije i naravno, zakonodavac suprotnog načina jest, svatko koristi suprotne motore. Modeli s ovom mogućnošću motora stvarno se proizvode desetke. Dakle, što je razlika?
Postoji razlika i bitno je. Glavne prednosti suprotnog motora je njegov nizak centar gravitacije, kompaktne dimenzije, niske razine Buka i vibracije zbog vodoravnog položaja cilindara i kretanja klipova u ravnini horizonta. Također, važnu ulogu igra visoki resurs boksera, motori ovog rasporeda ovih izgleda su prošli milijune kilometara.
Ove pozitivne točke s točke proizvodnje dovoljni su za zatvaranje očiju u nedostatke koji su u tehnološki nasuprot motora Također nedovoljno: složeni uređaj, skupo popravak, visoki troškovi usluga.
Možda su posljednji nedostaci suprotnog rasporeda i zagovarali sovjetski inženjeri upada kako bi skrenuli pozornost na V4, pristupačnu i jeftinu uslugu bila je iznimno važna u zemlji u kojoj je bilo potrebno spremiti i gdje mreža auto usluga nije razvijena. Sovjetski ljudi nezavisno su očistili svoje automobile i uspio učiniti s njom zahvaljujući jednostavnosti automobila dizajna.
Također, neosporna prednost bila je činjenica da su četverocilindrični motori u obliku slova V zauzeli manje prostora od njihovih redova. Nije ni čudo da su se podigli svugdje na kompaktnim automobilima.
Ipak, s daljnjim razvojem tehnologija i pojavom motora u 70-80, posljednje neporecivu prednost u obliku slova V u obliku slova V. I s neobičnim izgledom, konačno sam se morao oprostiti.
Što je s motociklima? Tamo su također bili V-4. Apsolutno u pravu. U sportom i samo moćnom motociklu, ova vrsta motora vrlo dobro korijen. Već nekoliko desetljeća koristi se u VMax motociklima, sportskim bajkama sportski Grand Prix i druge vrste motocikala gdje su potrebni kompaktnost, snaga i jednostavnost.
Postoji li budućnost u V4 u automobilima?
Unatoč neuspješnom iskustvu u automobilskoj sferi, zapišimo ove neobične motore još rano. U trenutnoj brzoj situaciji na tržištu potražnje i opskrbe motornih vozila i stalno mijenja avangardne tehnologije, može se vrlo dobro biti da će proizvođači automobila promijeniti svoj pristup ovim jedinstvenim agregatima i početi ih koristiti, recimo u hibridu ili bio metan automobili. Zašto ne? Nije ni čudo što kažu da je nova dobro zaboravljena. Ova riječ je kako je nemoguće primijeniti na automobile Technologies, Porsche se vratio u V4 na utrke hibridne hiperkare. Pa zašto će drugi propustiti ovu priliku i serijski modeli?
I peta serija - pretposljednje generacije (323i, 325i i 523i, 525i), kao i na X3 crossover prve generacije (25si).
Resurs motora određen je trošću cilindra klipna skupina - 150.000 km. Kvaliteta dijelova na zadovoljavajućoj razini. Motor ima mnogo tehnički složenih i hirovitih sustava i čvorova karakterističnih za N serije - oni počinju smetati početkom prirodnog trošenja cilindara i klipnih prstena.
Blok cilindara se baci iz magnezijevog legure. Vrlo je teško raditi s njom kada je motor obnovljen, posebno tijekom zavarivanja. Zidovi cilindara su prekriveni aluzilom (aluminij-silicij legura). U teoriji, otporan je na habanje, ali u praksi se aktivno pojačava abrazivno, koji se formira od naslaga kada svrbež i pokretanje klipnih prstenova, što je vrlo sklon ovom motoru. Razlog je smanjiti debljinu prstenova, što je značajno utjecalo na njihovu krutost. Manje kruti prstenovi brže gube svoju izvornu geometriju, oni su zaključani i zapravo prestaju raditi. Stoga je povećana potrošnja ulja karakteristična za motor N52. Usput, ovo je jedan od trendova u modernoj motornoj postaji: gubitak mase utječe na pouzdanost.
Visoki apetit ulja motora je zagrijavan i ostalih kvarova. Na 100.000 km kilometraže, trošenje časnih rukava uzrokuje povećanu šupljinu ventila ventila MRM sustava, zbog čega nafta kroz kape za ulje cirkulaciju pada izravno u komoru za izgaranje. Blok ventilacijske jedinice plinova i ventilacije kućišta radilice. Otprilike, postoji protok naftnih sedimenata kako bi postigao svoj ventil - i počinje aktivno voziti ulje u ulaznom plinovodu.
Lanac vremena i spajanje promjenjivih faza distribucije plina obično ne žive dulje od 150.000 km. Zbog neravnomjernog istezanja, lanac počinje stvarati buku i čak može skočiti u par zuba. U najgorim slučajevima, njegov slom je moguć - i sastanak klipova i ventila je neizbježan. Osim mehaničkog trošenja spojki u mehanizmu faze promjene (nakon 100.000 km), naftni depoziti postižu solenoid njihove kontrole. Zbog toga motor ide u način nužde.
Nakon 100.000 km kilometraže počinje kapricioznom sustavu varijabilne lifte ulazni ventili (Valvetronic), zamjenjujući uobičajeno ventil za gas, Često obuhvaća kontrolni elektromotor. Osim toga, zbog aktivnog prodora ulja u komoru za izgaranje na ventilima, Nagar raste, što dovodi do njihovog nepotpunog zatvaranja (osobito naizmjence premjestiti), a osjetljiv sustav ga percipira kao kvar i upali svjetiljku Provjeri motor na ploči s instrumentima.
Motor N52 nema veličine tvorničkih popravaka. Unatoč poteškoćama s legurom magnezija, tijekom kritičnog trošenja zidova cilindara, vozači se resetiraju blok i instaliraju čahure za svinjsko željezo, uz održavanje nominalne veličine klipne skupine. Izvorni rezervni dijelovi na bMW motori Vrlo ceste, a praktički nema zamjenika. Remont Motor N52 je najskuplji u rangiranju.
Na nekim automobilima, otvaranje poklopca, možete vidjeti kraticu na DOHC 16V motoru. Nekoliko modernih vozača znaju što znači ovaj natpis. Međutim, svaki vlasnik automobila razumije da takva jedinica ima povišene karakteristike moći.
Povijest stvaranja
Za otvaranje motora, koji je stekao distribuciju širom svijeta, morate se zahvaliti takozvanoj "bandi od četiri". To je bilo ime kombinacije talentiranih i kreativnih programera Peugeota, koji je stvorio DOHC motor. Što će biti, oni sami još nisu razumjeli. Samo ovi oštri su očajnički jahači i ljubitelji strojeva koji mogu razviti fantastičnu brzinu.
Do tog vremena, automobil je počeo uspostaviti prilično moderne elektrane s prometom od oko 2.000. Međutim, "banda od četiri" bila je ta mala, i odlučili su stvoriti prilično snažan i vrlo brz motor, koji bi pored njega ekonomski potrošio gorivo. Ovaj je dizajn prvi put dizajniran. Glavni autor bio je mladić na prezimenu Zuckelli.
Prema njegovoj ideji, odlučeno je da malo promijeni strukturu elektrana I stavite prekidače preko ventila. Nakon testiranja, potreba za srednjim elementima nestala sa sobom. Najteže je bilo da je najviša temperatura radne plina u komoru za izgaranje porasla na 2000 stupnjeva. Ali ovdje su dizajneri mogli pronaći izlaz, obavljajući glavne dijelove metala koji se praktički ne zagrijavaju. Tako su talentirani inženjeri mogli stvoriti jedinstvenu jedinicu, koja je danas tražena.
DOHC-motor - što je to
Gotovo svi vozači koji su upoznati s strukturom sustava predstavljaju kako se vratilo izgleda kao kamere, otvaranje tijekom rotacije ventila. Koristeći motor i faze distribucije plina, gorivo se pokreće / oslobađa. Ranije na automobilima instalirao SOHC sustav (jedan preko glave bregastog vratila), s jednim bregastom vratilom.
Međutim, sada većina vozilo Prevedeno na DOHC motore. Dekodiranje skraćenice - dvostruko iznad glave. Ako prevedete te riječi s engleskog, postat će jasno da je motor opremljen s dvije bregaste ploče. U profesionalnom okruženju poznate su i druge kratice: DVRV i Dosztz. Agregat DOHC je opremljen parom bregastog vratila, koji je u glavi bloka cilindra. Zbog toga se vratilo u takvom motoru postavlja na vrh, preko redova diplomiranih i usisnih ventila. Oni nemaju prijelazne elemente, kao što su rocker, šipke ili rockeri.
Značajke
Aditiv 16V znači da je broj cilindara četiri, od kojih je svaki činio 4 ventila. Provedeno je kako bi se olakšao dizajn ventila još više. Stoga je autotroprotters odlučio instalirati 4 komada za svaki cilindar, a ne dva. Takva struktura omogućuje ublažavanje ventila i povećati revolucije od 1,5-1,6 puta. U tom slučaju, izvori dobivaju manje opterećenje.
Ovaj je dizajn izumljen tako da kroz dva ulaza ima mali promjer, došao je veći volumen radna tekućinaod jednog. Osim toga, takva struktura omogućuje zapaljivu smjesu da gori mnogo brže, a također povećava učinkovitost i učinkovitost koeficijent svih motorni sustav Na DOHC 16V motor.
Načelo rada
Kako bi se osigurao pravi posao od dva distribuirajuće osovineKoristi se poseban - to je isti uređaj s nizom zupčanika ili lanca. Od tih 2 načina vožnje, pojas se smatra ekonomičnijim, tako da većina vlasnika automobila bira. Ima brojne prednosti:
- radi tiho;
- ne nužno ga podmazati;
- je jeftin.
Među manama pogona remena, najvažnije je da kada lom, može naići na klip. Zbog toga su i elementi raspršeni i mogu značajno oštetiti rukav i blok cilindra. U tom slučaju, neće biti moguće riješiti se malih popravka, tako da stručnjaci preporučuju redovito provjeravanje statusa pojedinosti.
Ako se lanac koristi kao pogon, onda to čini mnogo više buke, ali to će biti mnogo pouzdanije. Minus ovog uređaja se proteže tijekom vremena. Da biste uklonili ovaj nedostatak, trebali biste kupiti posebne mehanizme koji obavljaju automatsku napetost lanca. Također ćete morati instalirati zapečaćeni uložak za punu mazivu.
Prednosti
Mnogi vozači su cijenili prednosti dizajna, osobito onih koji vole brzu vožnju. Uostalom, važno je za pravi jahač da je motor brži za razvoj revolucija. Motor može razviti broj okretaja na granicu.
Osim toga, mehanizmi faze distribucije plina dobro su u kombinaciji s različitim dizajnom konverzije. Ostale prednosti elektrane su bešudnost, učinkovitost i jednostavnost. Gospodarstvo goriva tijekom putovanja automobilom je oko 20-30%.
nedostaci
Unatoč velikom popisu prednosti, motor ima brojne minuse. Najvažnija nedostaci, prema autosptima, priznaju se:
- Kompleksni dizajn uređaj koji prilagođava blokove koji je odgovoran za distribuciju plina.
- Visoki troškovi rezervnih dijelova koji su potrebni za popravak motora nije uspio.
Štoviše, to je skupo ne samo rezervne dijelove. Da biste popravili motor, morat ćete se obratiti profesionalnim obrtnicima, čiji rad je i skup. Osim toga, motor će funkcionirati bez prekida samo na visokoj kvaliteti sintetičko uljeInače se može pojaviti razgradnja hidrokamatora.
Informacija.
Četverocilindrični motor - konfiguracija motora s unutarnjim izgaranjem s inline mjestom od četiri cilindra i klipovi rotirajući jedan zajednički radilice. Često označeni I4. ("Ay-oblik") ili L4. ("Ravno-4", "in-line-četiri"). Racionalna ravnina u kojoj se nalaze cilindri mogu biti strogo okomita ili biti pod određenim kutom do okomitog. U drugom slučaju, motor se ponekad naziva Slant-4. (/4 ) - Na primjer, motor automobila "Moskvich-412".
vidi također
- Sjedište BMW-a - Izgradnja u Münchenu, podsjeća na četveronični motor.
|
||||||||||||||||||||||||||||
Napišite osvrt o članku "Četverocilindrični motor"
Izvadak koji karakterizira četveronični motor
"Koliko su svi dobri", pomisli Pierre, - da su sada, kad im to vjerojatno ne može biti zanimljiviji, učinite sve to. I sve za mene; To je ono što je iznenađujuće. "Istog dana policajac je došao u Pierre s prijedlogom za slanje pouzdanih u žitarice kako bi primio stvari koje su sada distribuirane vlasnicima.
"To je i to", pomislio je Pierre, gledajući u lice policajca, - kakav slavan, lijep časnik i koliko god ljubazan! Sada se bavi takvim sitnicima. I kažu da to nije iskreno i uživa. Kakva glupost! I međutim, zašto ga ne koristi? On je tako podignut. I svi rade. I tako ugodno, ljubazno lice i osmijesi, gledajući me. "
Pierre je otišao na večeru za princezu Mariju.
Vožnja kroz ulice između vatrozida kuća, bio je iznenađen u ljepoti tih ruševina. Dnevne cijevi kuća, ograđenih zidova, slikovita podsjećanje Rajne i koloseum, rastegnute se, skrivale jedni druge, duž spaljenih prostorija. Sastanak kabine i raste, stolari, sjeckani zapisnici, trgovina i trgovci, svi s veselim, sjajna lica, pogledao Pierre i rekao kao da: "I ovdje! Da vidimo što će izaći iz toga. "
Na ulazu u kuću, princeza Maryi na Pierre je sumnjala u pitanje o pralosu koju je jučer bio ovdje, vidio Natashu i razgovarao s njom. - Možda sam izumljen. Možda neću nikoga vidjeti. " Ali nije imao vremena ući u sobu, kao u njegovoj njegovoj suštini, prema trenutnoj lišavanju njegove slobode, osjetio je njezinu prisutnost. Bila je u istoj crnoj haljini s mekim naborima i također se češljala, kao i jučer, ali je bila potpuno drugačija. Da je ona tako jučer, kad je ušao u sobu, nije mogao značiti na trenutak.
Bila je kao da je znao da je gotovo dijete, a zatim nevjesta princ Andrew. Veselo pitanje glitter sjajilo joj je u očima; Na licu je bilo nježan i čudan razigran izraz.
Pierre je večerao i sjedio bi cijelu večer; Ali princeza Marya je vozila do sredine, a Pierre je ostavio s njima zajedno.
Sutradan je Pierre stigao rano, ušao i promaknuo cijelu večer. Unatoč činjenici da su princeza Majine i Natashe očito bila zadovoljna gostu; Unatoč činjenici da je cijeli interes života Pierrea usredotočio sada u ovu kuću, u večernjim satima, sve su razgovarali, a razgovor je bio ravnodušan od jednog beznačajan predmet drugog i često prekinut. Pierre je večeras zaustavio tako kasno da je princeza Maine i Natasha osvrnula između njega, očito očekujući hoće li uskoro otići. Pierre ga je vidio i nije mogao otići. Teško je, neugodno, ali sjeo je, jer se nije mogao popeti i otići.
Princeza se uda, nije predvidio kraj, prva ruža i, žale se na migrenu, počela se oprostiti.
- Znači li sutra došli Peterburg? - Rekao je Oka.
"Ne, ne idem", iznenađen sam i činilo se da začetim, rekao je Pierre žurno. - Ne, u St. Petersburgu? Sutra; Samo ne kažem zbogom. Doći ću do povjerenstava ", rekao je, stojeći ispred princa Marya, crvenilo i ne odlazi.
Natasha je podnijela ruku i izašao. Princeza Marya, naprotiv, umjesto da napustimo, potonula u stolicu i njegov blistav, duboko izgledao strogo i pažljivo pogledao Pierrea. Umor koji je očito pokazao prije nego što je sada prilično prošlo. Bila je teško i dugo uzdahnula, kao da je pripremljena za dug razgovor.
Sva sramota i nespretnost Pierrea, pri uklanjanju Natashe, odmah je nestao i zamijenio uznemirenim preporodom. Brzo je premjestio stolicu u neposrednoj blizini knezove Marya.
"Da, htjela sam vam reći", rekao je, odgovarajući na riječi, po njezinom mišljenju. - Princeza, pomozi mi. Što da napravim? Mogu li se nadati? Princeza, prijatelju, slušaj me. Ja znam sve. Znam da to ne stojim; Sada znam da je nemoguće razgovarati o tome. Ali želim biti brat s njom. Ne, ne želim .. ne mogu ...
Zaustavio se i trljao lice i oči rukama.
"Pa, ovdje", nastavio je, očito se truditi na sebe da govori povezan. - Ne znam jer kad je volim. Ali ja sam samo sam, jedan volio u svom životu i volim tako da ne mogu zamisliti svoj život bez njega. Zamolite njezine ruke sada ne odlučujem; Ali misao da, možda bi mogla biti moja i da ću propustiti ovu priliku ... priliku ... užasno. Reci mi, mogu li se nadati? Reci mi, što da radim? Slatka princeza ", rekao je, koji je šutio malo i tonow joj je ruku, kao što nije odgovorila.
"Razmišljam o onome što si mi rekao", odgovorio je princezu Majinu. - To vam kažem. U pravu ste da joj sada recite o ljubavi ... - Princeza se zaustavila. Htjela je reći: da joj kaže da je ljubav sada nemoguća; Ali ona je zaustavila, jer je vidjela treći dan nakon što je odjednom promijenila Natashu, ne samo da ne bi ne bi uvrijedila da je Pierre izrazio svoju ljubav, ali da je samo poželjela samostalno.
"Da joj sada kažem ... nemoguće je", rekla je princeza Marya.
- Ali što da radim?
"Reci mi mene", rekla je princeza Marya. - Znam…
Pierre je pogledao u oči princeze Marije.
"Pa, pa ..." rekao je.
"Znam da voli ... Volim te", oporavila se princeza Maine.
Nisam imao vremena reći ove riječi dok je Pierre skočio i s uplašenim licem zgrabio princezu Mariji.
- Zašto misliš? Mislite li da se mogu nadati? Misliš?!
- Da, mislim, - smiješe se, rekla je princeza Marya. - Pišite roditeljima. I uputiti me. Reći ću joj kad možeš. Želim ovo. I srce mi se osjeća da će biti.
- Ne, ne može biti! Koliko sam sretan! Ali ne može biti ... koliko sam sretan! Ne, ne može biti! - Rekao je Pierre, ljubim ruke knezova Marije.
- Ideš u Petersburg; ovo je BOLJE. I napisat ću vam ", rekla je.
- U Petersburgu? Ići? Dobro, da, idi. Ali sutra mogu doći k vama?
Sutradan je Pierre stigao oprostiti. Natasha je bila manje vidljiva nego u prethodnim danima; Ali na ovaj dan, ponekad gledajući u njezine oči, Pierre je osjetio da nestaje to ni njegovo ni njezino više, nego je bio jedan osjećaj sreće. - Je li stvarno? Ne, ne može biti ", rekao je sa svakim izgledom, gestom, riječ koja ga ispunjava dušom s radošću.
Kad je on, prolazio zbogom za nju, uzeo je tanku, tanku ruku, nesvjesno je zadržao na svoj način nešto duže.
