Honda Civic 8 generacija je prvi put predstavljena 2005. godine. Do 2008. godine automobili su bili isporučeni iz Japana do Rusije, odnosno japanske skupštine i počevši od 2008. godine turskoj skupštini.
Honda Civic, osvojio je popularnost zbog svijetlog izgleda, kongenitalne pouzdanosti i hosuće kontrolebilnosti. U Rusiji je automobil isporučen u verziji 4D i 5D, 4D-4-vrata limuzina i 5D - hatchback.
Tu je i sportska verzija tipa R, čiji je prodajni vrh bio za 2008. godinu, ova verzija je isporučena u verziji s 3 vrata u tijelu hatchback i s 2-litarskim motorom.
Svi detalji Honda Civic 2008 bit će predstavljeni u ovom članku, tehnički podaci, recenzije vlasnika, konfiguracije, fotografija i videozapisa.
Prijatelji, za praktičnost, koristite sadržaj, ugodno čitanje!
Kao što sam rekao, Honda Civic 8 generacija je izašla 2006. godine, model se zaljubio u ruske potrošače, redovi iz dilera dosegli do 1 godine.
Potrošači su voljeli hrabri Honda dizajn i izvrsne specifikacije na adekvatnu cijenu. Sedan i hatchback se razlikovao od međusobnog izgleda, suspenzije i unutrašnjosti, ali srce je opće, to je 1,8 litarski motor, 140 snaga konja S sustavom faze distribucije I-VTEC plina.
Motor nosi R18A indeks, došao je do zamjene pouzdane D serije. R18A, jednostavan za dizajn i pouzdan, ako se pravilno brinete za automobil (pravovremeno poslužite izvorne tekućine), Motor resurs će oduševiti vlasnike.
Motor u građanskom civilu, ali s Hondovim navikama, do 4000 okretaja u minuti, glatko, nakon 4 preuzimanja do 7000 revolucija, odgovor plinske papučice je munja.
Honda Civic 2008 u hatchback tijelu Uz agregat Honda, Civic je postavio nekoliko mjenjača, građanski 4D limuzina ima mehanički 6 box Prijenosi i 5 koraka "automatski". Građanski 5D hatchback je 6 koraka "mehanika" i treperati varijator, od 2009. godine, varijator je dala način na "automatsko", potrošači preferiraju automatski mjenjač.
Pouzdani agregati mehanički ppc Konkretno, to je vrijedi samo mijenjati ulje u "kutiji" od 60.000 kilometara, a preživjet će motor.
Postoji još jedan motor od 1,4 litre, službeno je službeno nije službeno isporučen za Rusiju, s 5-brzinom "mehanika" do 2008. godine, zatim 6-brzina.
Šasija Honda Civic 4D i Hatchback 5D je različit, na semu za najbolje tradicije Honda, to je višedimenzionalna neovisna suspenzija, a hatchback ima kratkotrajnu gredu (Macpherson).
Šasija je izdržljiva, jedina stvar koja 30.000 kilometara treba promijeniti potpore ležajeva prednjih regala, koštaju oko 2 tisuće rubalja po komadu (trgovci se mijenjaju pod jamstvom).
Izgled i vanjski
Honda Civic 8th generacija izgleda svemirski brod, To je već donijelo presudu pojave građanskog među autoslahurnistima, ali činjenica ostaje činjenica, dizajn njega je kozmički. I nije važno da je ovo 4D limuzina ili 5D hatchback, i kozmički.
Salon je dizajnirao iste vanzemaljce (u dobrom smislu riječi), kao izgled, dvokačička ploča u očima u oči elektronički brzinomjer.
Unutrašnjost Honda Civic 4D u limuzinu tijela 
Salon Honda Civic 5d u hatchback tijelu Slijetanje u građansku čisto Hondovskaya, nisko i sportove, a noga se proteže do pedale za plin. Možete sjediti na stražnjem retku, ali ne više, sve iste IT C klase.
Paket
Honda Civic, 3 konfiguracije: 1.8 Udobnost MT, 1.8 elegancija MT, 1,8 elegancije na i 1,8 izvršnog direktora na.
U bazi podataka, automobil je opremljen abs, ESP, klima uređaj, audio sustav i 4 zračnih jastuka, dovršetak udobnosti dolazi samo s ručnim mjenjačem.
Sljedeća modifikacija elegancije karakterizira klimatska kontrola, a gornji izvršni direktor ide samo s "automatskim" i razlikuje se u više kotača, CD izmjenjivaču i bi-ksenonskih prednjih svjetala.
Više informacija je ispod informacija.
Specifikacije Honda Civic sed 4D 2008
Datum proizvodnje: 2006-2012
Tijelo: limuzino, hatchback
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 5
Dužina: 4545 milimetara
Širina: 1750 milimetara
Visina: 1435 milimetara
Baza kotača: 2700 milimetara
Veličina gume: 205/55 / \u200b\u200bR16 i 225/45 / R17
Pogon: front
Volumen prtljažnik: 389 Lithrov
Težina: 1194 kg
Specifikacije Honda Civic 5D Hatchback 2008
Datum proizvodnje: 2006-2012
Zemlja proizvodnje: Japan, Turska
Tijelo: limuzino, hatchback
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 5
Dužina: 4250 milimetara
Širina: 1760 milimetara
Visina: 1460 milimetara
Baza kotača: 2635 milimetara
Road Cleance: 150 milimetara
Veličina diska 4D i 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 i 225/45 / R17
Pogon: front
PPC: 6-brzinski mehanički mjenjač i automatski mjenjač od 5 brzina
Potrošnja goriva: 9,5 litara na 100 km / h (4,6 litara hibridna verzija)
Maksimalna brzina: 200 km / h
Volumen spremnik za gorivo: 50 litara
Prtljažnik: 456 litara
Težina: 1250 kg
Motor
Indeks: R18A
Volumen: 1799 cm3
Snaga: 140 konjska snaga
Ubrzanje na 100 "mehanika": 9,1 sekunde
Ubrzanje na 100 "automatsko": 10,6 sekundi
Cijena
Cijene Honda Civic počinje od 400.000 do 750.000 rubalja. Cijena ovisi o godini proizvodnje i konfiguracije, na primjer, građanskom 2008. godini, možete kupiti za 450.000 rubalja.
25.04.2017
Honda Civic Ovaj Honda auto je vrlo popularan. Honda Civic je klasa predstavnik golfa i proizveden od 1972. godine.
U linearnom redu Honda, Civic dolazi nakon malog fit / jazza i ispred velikog sporazuma. Glavni natjecatelji modela su Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed / Cerato, Mazda 3, Hyundai Elanterra, Opel Astra, Ford Focus., Mitsubishi Lancer., Nissan Almera / Pulsar / Straltra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru impreza. I druge slične automobile iz razreda.
Tijekom cijelog životnog ciklusa Civic je zamijenio generaciju automobila, a motori su zamijenjeni paralelno. Kao dio ovog članka, pogledat ćemo motore koji su instalirani na osmi i devetoj generaciji automobila.
Motor Honda R18A.
Motor Honda R18A vidio je svjetlo u 2006. i prvi put se koristi za osmi model Honda Civic. R18 motor je bio pozvan da zamijeni zastarjele D17 motore posebno, a serija D u cjelini. GHR pogon se temelji na lancu, GBC se nije promijenio, ista šesnaestoklaska zastava na jednom bregasto vratilo SOHC, dodao je inteligentni sustav za promjenu faze distribucije IVTEC plina.
Motor je karakteriziran prisutnošću usisnog razvodnika s promjenjivom geometrijom (s dva načina), hidrocemateri nisu dostupni, što diktira potrebu za pravovremeno podešavanje ventila. Godinu dana od početka oslobađanja motor je dovršen i objavljen analog većim volumenom, koji je primio indeks R20A. Koristi ga već na automobilima superiorne od civilne klase. Izravno modifikacije motora Honda R18A prilično su malo i mogu se nazvati samo R18A1, varijacije stvorene pod japanskim i sjevernoameričkim tržištima i R18A2 analog za Europu. Te se varijacije s tehničke točke gledišta u potpunosti ponavljaju. Tehnički motori su identični.
Kada je u pitanju slabe strankeah motor Honda R18A, zatim u pravilu, zabilježeno je sljedeće. Često kuca motor. U pravilu, slučaj je u adsorberu, ali posebno u svom ventilu, a to je normalna situacija. Na građanskim modelima može se pojaviti kucanje zbog ventila, tako da ih morate pravovremeno regulirati.
To se događa da se vlasnici automobila s R18A motorom žale na vanjsku buku. To može biti pogonski remen, čiji se zatezač može preuranjen za nošenje. U ovom slučaju, da biste dobili osloboditi od vanjskih mačeva, samo trebate zamijeniti stavku. Događa se da vibracije javljaju. Vibracije u odsutnosti zagrijavanja motora, to je normalno. Ako vibracije nastale i nakon zagrijavanja motora, pa čak i opipljive, to je razlog za provjeru nosača.
Također treba napomenuti da motor voli visoko kvalitetno gorivo i ulje, ako ne u skladu s ovim zahtjevom, može naručiti dugu lambdu dugu, katalizator i sustav za distribuciju plina. Općenito, motor Honda. R18A je prilično pouzdan iu slučaju pravilne usluge, to je sposobno slušati dugo vremena, bez davanja bilo kakve nevolje vlasniku.
Motor Honda K20A (z)
Godine 2001. publika je zastupala motor Honda K20, isporučio je B20, H22, F20 nasljednika. Motor je otvoren za seriju, predstavlja predstavnik motora s četiri cilindra. Vozač motornog lanca, sama lanac ima dobar resurs. Motor karakterizira prisutnost usisnog razvodnika s promjenjivom geometrijom.
Motor ima dvokanalnu glavu bloka cilindra i inteligentni sustav mijenjanja faza distribucije plina. Ali nema hidrauličnih komponenti, tako da je potrebno pravovremeno podešavanje ventila. Motor je povremeno modificiran, što je dovelo do postojanja različitih verzija, i jednostavan i sportski tip. Nakon 2007. godine motor je zamijenjen novim R20. Motor je povremeno finaliziran, tako da postoji nekoliko izmjena s različitim karakteristikama moći na tržištu.
Kao i svaki motor, K20 nije lišen slabosti. Među najčešćim, slijedeći. Ona kuca motor, najčešće je to posljedica istrošenog bregastog vratila, koja se mora zamijeniti. Također, kucanje se može pojaviti zbog nereguliranih ventila. Možda ulje, najčešće razlog u prednjoj crtici radilice, koji zahtijeva zamjenu.
Motor Honda K24A.
Motori s indeksom indeksa zamijenjeni su F23 motorima, a oni su ih stvorili na temelju dvoslojnog K20, kroz postavku radilice koja ima povećan potez klipa. Osim toga, programeri su povećali u visini cilindra, a također je povećao promjer klipova, istina je neznatno. Lanac vremena ima lanac, u odvojenim varijacijama postoje balansiranje osovine.
Također, za neke modele, karakterizirana je prisutnost unosa koji ima varijabilnu geometriju, ali nedostaju hidrocenzatori, koji zahtijeva da držači povremeno podešavaju ventil. Naravno, onoliko popularnih K24 motora ima značajan broj različitih izmjena s različitim pokazateljima napajanja.
Među najčešćim greškama motora, navedeno je sljedeće. Ona kuca motor, najčešće je to posljedica istrošenog bregastog vratila, koja se mora zamijeniti. Također, kucanje se može pojaviti zbog nereguliranih ventila. Možda ulje, najčešće razlog u prednjoj crtici radilice, koji zahtijeva zamjenu.
Povremeno može početi plivati, tako da je potrebno ispraviti to ventil za gas i prazan ventil. Osim toga, to se događa da se vibracije javljaju zbog iscrpljenog jastuka motora ili rasteženog lanca razvodnog razvoja. A ostatak motora je dobar. Vrijedi mu samo pružiti pravilnu njegu i korištenje visokokvalitetnog nafte i goriva.
|
Motor |
|||
|
Marka motora |
|||
|
Godine puštanja |
|||
|
Materijal za blok cilindra |
aluminijum |
aluminijum |
aluminijum |
|
Sustav opskrbe |
injector |
injector |
injector |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili na cilindru |
|||
|
Pistonski udar, mm |
|||
|
Promjer cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Volumen motora, CCMM |
|||
|
Motorna snaga, L.S. / OB. Min |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Okretni moment, nm / ob.min |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Ekološke norme |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l / 100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
0W-20 |
Honda Civic VIII - osmi generacija popularnog modela automobila za golf klase honda., Automobili u limuzinu i drugoj generaciji izvučeni su na drugoj platformi.
Honda CivicKoncept modela prvi put je uveden u proljeće 2005. godine na motornoj emisiji u Ženevi, a službena premijera građanskog VIII održana je rujan iz 2005. godine u Frankfurtu. Na kraju iste godine model je već otišao u seriju. Što se tiče dizajna, Civic je povoljno razlikovao od drugih prikazanih modela slične klase. Dobro razvijen elegantan profil tijela i futuristička prednja ploča pokazala se kao posebna sreća.
Odvojeni interes uzrokovao je činjenicu da je Honda tvrtka po prvi put kao dio jednog modela ponudila potpuno drugačije, ovisno o vrsti tijela, automobilima. Hatchback se u osnovi razlikuje od limuzina i obrnuto. Razlike nisu bile vanjske - salone, pa čak i dizajn suspenzije bio je drugačiji.
Pritisnite te razlike s činjenicom da je Honda uvijek podijelila kupce na četiri glavne skupine: Japanci, Europljani, Amerikanci i stanovnici drugih regija.
Za europsko tržište Honda je stvorila poseban građanski u tijelu 3x i 5-vrata hatchback. Agresivan i nezaboravan dizajn stvorio toshiyuki okimoto. Po prvi put, model je prikazan u obliku konceptnog automobila Honda Fox, koja je prikazana, uključujući na godišnjoj automobilski izložbi u Moskvi 2005. godine.
Tehničke značajke Honda Civic VIII
Puštanje Honda Civic VIII tvrtka pitao je nove standarde u razredu golf. Prije svega, to je klinasto tijelo s širokom mreškanjem i niskom gravitacijom.
U usporedbi s prethodnikom u Civic VIII, kraći međuosovinski razmak u 2635 mm (protiv 2685). Smanjen za 37 mm i duljina stroja (do 4248 mm), automobil je postao ispod 35 mm i širi za 65 mm. Kotači se maksimalno razdvajaju kutovima tijela, pružajući maksimalnu stabilnost automobila tijekom manevara. Čak iu osnovnoj konfiguraciji na Civic VIII, instalirani su šesnaestogodišnji kitovi.
Kada se razvijaju suspenzija, inženjeri su otišli na tradicionalan način: ispred uobičajenog stakla Macpherson, polu-ovisni krug u obliku u obliku H.
Inženjeri pažljivo su radili unutarnji prostor Tijelo. Smanjenje dimenzija nisu utjecale na praktičnost smještaja putnika.
Salon izgleda neobično zahvaljujući novoj "dvoetažnoj" ploči s instrumentima. Od gore navedenog digitalnog brzine, brzina brzina se u velikoj mjeri prikazuje, a na dnu preostale parametre. Originalni upravljač s tri govore opremljen je kontrolnim tipkama, ručice kutije izgleda izvan dubokog "bunara" u nastavku konzole, iza njega Windows kontrolne tipke i upaljač za cigarete. Između prednjih fotelja udoban naslon za ruku.
Prednja sjedala su opremljena mnoštvom prilagodbi i dobre lateralne podrške.
Izmijenjeni raspored tijela omogućio je značajno povećanje kapaciteta prtljažnika (do 0.485 m3 bez začinjenosti) zbog prijenosa spremnika za gorivo od 50 litala ispod prednjih sjedala (ova zona tijela je prepoznata kao sigurna kada je pogodak) , Povećanje trupa doprinijelo je uporabi kompaktne polu-ovisne ovjes s torzijskim zrakama.
Pojednostavljenje suspenzije nije utjecalo na rukovanje automobilom zbog strukture krutog tijela i instalacije točnije elektromehaničkog stupa upravljača.
U Europi je model isporučen u tri konfiguracije: udobnost, izvršni i sport. Modifikacija udobnosti već je u bazi podataka opremljenu svemu potrebnom za udobnu i sigurnu vožnju. U izvršnoj konfiguraciji, pored glavne opreme su instalirani: Xenon Optics s podložnim podlozima, automatska kontrola klime i stakleni panoramski krov.
Civic s tijelom limuzina je u potražnji i izvan Europe. Dolazi na druga tržišta s tradicionalnijim eksterijerom.
Građanski viii sedan, za razliku od hatchback, postao je znatno više od svog prethodnika.
Povećana baza od 80 mm; Automobil je postao duži 83 mm i široki 35 mm. Naposljetku nova limuzina Civic je sada samo malo inferiorniji na dimenzijama klase sporazuma "D". Sedan, kao i prije, (za razliku od hatchback) opremljen je neovisnim stražnjim suspenzijom.
Za američko tržište, posebna izmjena građana proizvedena je u kupeu s dva vrata. U bazi podataka Civic Coupe, opremljen je s 1,8L motorom, a Civic Coupe SI verzija je visoko poznati dual-litarski motor s kapacitetom od 200 KS. I dovršen je s ručnim mjenjačem od šest brzina. Do 96 km / h, automobil se ubrzava u takvoj konfiguraciji za 7,3 s.
Motor i prijenos
Programeri su osigurani za osmu generaciju građanskih tri vrste motora: 8-ventil, DSI s dva svijeća za paljenje u svakom cilindru 1.3L, 83L.C,; Najnoviji 16-ventilski motor i-VTEC serije s varijabilnim fazama distribucije plina, hlađenje ulja klipova, varijabla ulaznog plinovoda i lančanog pogona za bregasticeffs u vremenu, 1.8L, 140l.S. i 174 nm. Konačno, 140-jak turbodyel i-cDTI volumen od 2.2L. "Kid" -Di 1.3L u ovoj linitoru posuđen od jazz modela i naravno ne može zadovoljiti čije sportske ambicije, budući da do prvih stotina dobiva samo za 14,2 p, ali će privući mnoge kupce sa svojim ekonomičnosti goriva. Takav potpuni skup "osmog" građanskog u sportskom stilu, samo za zadržavanje početne cijene automobila u razumnim granicama.
Serija motora I-VTEC 1.8L, 140L.C. prolazi "tkanje" za 8,6 ° C, ostavljajući maksimalno 207 km / h. Inženjeri Honda Motors vjeruju da je ovaj motor usporediv s parametrima snage s 2-litarskim motorom i na potrošnju goriva s 1,5 -littro.
Počasno pijedestal lidera na vlasti zauzima Dvizel 2.2 I-CDTI, s 340 Nm bodova na 2000 okretaja u minuti i overclocking do stotina u 8,5 sekundi.
Motori su dovršeni s 6-brzinskim mehaničkim ili (po zahtjevu) automatski robotski transmisia i-pomak, Za dizelski motor osigurava samo MCPP.
Nakon restyling modela u 2009. godini, utemeljen je automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa umjesto "robota".
Sigurnost
Esencijalni element pasivna sigurnost Postao je subframe koji služi kao podrška za agregate. Ova stavka vam omogućuje da apsorbirate energiju puhanja u poprečnom i uzdužnom smjeru.
Honda Civic VIII čak iu osnovnoj konfiguraciji, opremljen prednjim i bočnim zračnim jastucima, kao i gornje zavjese za napuhavanje. Osim jastuka, aktivni nasloni za glavu prednjih naslonjača i odlaska ispod stopala kada je pogođen čvor pedalina. Inovacija je bila sustav alarma unsecured remeni stražnja sjedalaZagrijavanje u slučaju putnika.
U sustavu aktivna sigurnost Civic VIII uključuje standardnu \u200b\u200binstalaciju ABS s funkcijom EBD - distribucija sile kočnice, kao i VSA - dinamički sustav stabilizacije.
Automobil je bio usmjeren na publiku mladih, ali izvanredno izgled Popularno je u ljudima različitih dobi.
1) Pouzdanost. Ništa nije izbilo. Hidrophop motora je istrošen, vibracija je otišla na hladnoću, zamijenio jastuk kada trči 100 tisuća km, ali se teško može smatrati nedostatkom, kilometraža je već pristojna i u načelu je bilo moguće voziti i bez mijenjanja , Treba napomenuti da je tijekom 45.000 KM bio posljednji (možda su se neke zamjene provedene u okviru tog). Ali čak i uzimajući u obzir ovo, vjerujem da se 10 bodova može staviti na pouzdanost ovog automobila. Čuo sam mnogo o problemima s stalkom za upravljanje, ali ne iz vašeg automobila.
2) Rukovanje. također 10 bodova. Vrlo samouvjeren osjećaj na cesti. Naravno, na lošim cestama, bolje je voziti nešto više, na primjer, na Hyundai IX-35, ali u usporedbi s kolegama, Civic je definitivno dobar. Došlo je do iskustva vožnje na autocesti u ledu, mećava s premvalištima na cesti, tuš s poplavljenom šipkom iu drugim ne vrlo ugodnim uvjetima, ali svugdje gdje je građanski žurio i uvijek sam bio siguran u to
3) dinamika. Izvrsna koherentna operacija motora, I-VTEC i sustavi automatskog prijenosa (5 tbsp.) dobra dinamika I uzbuđenje od vožnje na građanskom. Općenito, morate pažljivo pratiti brzinu, automobil izaziva na brzu vožnju, novčane kazne bile su u usporedbi s prethodnim automobilima (uopće nije bilo). Preporučujem stavljanje antiradara)
4) izgled. Glavni plus, zbog čega je kupao automobil, onda ulazi u pozadinu kad je saznao za ostatak dostojanstva. Bez sumnje, automobil privlači oči, osobito ženski. Nikad nisam uspio napustiti parkiralište i ne osvrći se na nju)
5) eksterijer. Unutar vrlo lijepo sve je učinjeno, nadzorna ploča je podijeljena na 2 razine, udoban digitalni brzinomjer, sve uređaje na njihovim mjestima.
6) potrošnja benzina. Mislim da je za takvu dinamiku, brzina protoka niska (u gradu ne više od 9, na autocesti ne više od 7,5).
7) nepretenciozan za benzin. On jede 92 benzina iz bilo kojeg goriva, bilo je situacija kada su morale napuniti gorivo u sumnjivim mjestima, ali to nije utjecalo na ponašanje automobila. Golf nakon takvog goriva nakon takvog goriva nakon što je odbio voziti više od 3000 okretaja u minuti, morao je biti bolestan na autocesti, polako proizvodnju loše kvalitete benzina.
8) Izvrsna tvornica ksenon. Sjaji daleko, nedostaje samo prilagodbe visine.
1) Tvrdi ovjes. Iako, uzimajući u obzir razmak, ne može biti drugačije. Vaša peta točka trebala bi biti spremna brinuti se s autom sve nepravilnosti ruskih cesta.
2) zapravo sama čišćenje. Krhotine negdje u prirodi, izvan ceste i tako dalje nisam ni smatrala i nije riskirala. Problemi su bili čak iu uobičajenim uvjetima grada, osobito zimi. Bilo je potrebno pažljivo pomaknuti se povremeno penjanje nakon sljedećeg kontakta dna s oštre ruske stvarnosti. Parkiranje bolje natrag, iako postoji 2 i više putnika odostraga, postoji rizik za priključak visokih ploča ispušnih cijevi.
Zapravo, u Siviku, odvezao sam se svugdje, gdje su ostali automobili vožnje, samo ako ste prosječni bijesni vlasnik (poput mene), morate se malo preciznije i pažljivo jahati nego na drugom automobilu.
Slijedi je nizak razmak - neugodno slijetanje u automobil, tako da za visoke i potpune ljude, kao i za obitelji s malom djecom, opcija nije prikladna.
3) materijali za završnu obradu salona. Tvrda plastika (u usporedbi s golf) i kao rezultat toga, redoviti cvrčci zimi. Materijal na naslon za ruku brzo se trlja na vozačevim vratima, tako da je bolje zadržati obje ruke na upravljaču) upravljač u izvršnoj koži, otporan na habanje, za 120 zavoja. Nije bilo eksplicitnih tragova rada.
4) glazba. Nije jako dobar i čist zvuk zvučnika, prijem radijske antene je slaba, učestala smetnja. Incomprehensible PI potražite naznaku kada je sljedeća radio postaja uključena dok se ne nestane indikacija, radijska postaja ne uključuje nekoliko sekundi.
5) premazivanje boje i laka. slaba, vrlo je lako izgrebati
Dugo vremena, svjetliji i šareniji automobil nisu donijeli Rusiju - brzu racionalnu siluetu, "zrcalno" traku prednje optike, kratkih umivaonika i ispred ... Honda građanski automobil uzrokuje udruge s svemirskim borcem iz "ratova zvijezda". Obično, na kraju automotivnih izložbi, svijetli koncept blijedi "pod utjecajem marketinških stvarnosti", ali s 5 vrata Honda Civic nije se dogodila.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Automobil je bogat mnogim takvim stvarima koje privlače pogled i stvoriti raspoloženje. Na primjer, trokutasti prigušivač i sličan oblik svjetla za maglu, a ručke stražnje vrata su ugrađene, kao u Alfa Romeo 156, prednji dio je u obliku ispred strelica. Honda Civic Plinski spremnik Cover (šteta je da je plastična) uređena za sport. Na stražnja vrata, Opet u sportu, je anti-ciklus, koji poboljšava visoku brzinu stabilnost, ali pogoršavajući pregled. Možda je s naznakom da vozač futurističkog Honda Civic nije razlog za osvrtanje.
Ali iznenađenje može ne samo pozivati vanjski izgled Honda Civic Hatchback, ako pogledate unutra ... užitak neće biti ništa manje. U rukama vozača, prikladno je za 3-govorni upravljač, koji ima "desnu" veličinu, zgusnuti u zonama stisak i, opet, izvorni dizajn. Lijevo od njega nalazi se gumb za pokretanje motora i deflektor štednjaka. Na desnoj (simetrično lijevi alati) postavljaju kontrolu temperature i kontrole intenziteta. Tahometar se nalazi u samom centru nadzorna pločaA na svojim stranicama postoje pokazatelji razine benzina i temperature rashladnog sredstva. Brzina se odražava na LCD zaslonu brzinomjer, odmah iznad tahometra.
Prednji dio, u Honda Civic, sjedala kantice su instalirane s izvrsnom bočnom podrškom i anatomskim profilom. Za noge vozača i prednjeg putnika nalazi se masa slobodnog prostora. Ne manje prostrani i straga. Ovo je nevjerojatno, ali Honda Civic je jedan od vođa u učionici na trup kapaciteta - čak 415 l!
Pomaknite ključ motora nije zanimljiv ... iu Honda Civic je također nemoguće. Da biste to učinili, u automobilu se nalazi gumb "Start Engine". Ključ je potrebno samo kako bi se uključio paljenje. Nakon toga kliknite gumb.
Uz zvučnu izolaciju na Honda Civic u umjerenim količinama - Ugodno bilješke 1,8-litreni Hondovski motor se čuju, ali ne odmah se smiri, kako ne bi ometali one koji čekaju udobnost udobnosti i tišine. 140-jak Honda građanski motor - frustriran, tradicionalno, okreće se, glasine i ugodno uzbuđuje vestibularni uređaj.
Mehanička kutija s 6 stupnjeva računala omogućuje vam da ubrzate do sto po polovici s bržem od svoje robotske opcije. Automatski U Honda Civic Hatchbacks neće biti, ali u praktičnosti "robota" u onome što mu je inferiorni.
Honda Civic Wagon-izlio upravljač upravljača, oštro prijenos timova kotača, uzrokuje instant ovisnost - to je istinsko zadovoljstvo vožnje. Izravni segmenti ceste žele izbjeći, a oči nehotice otvorenih okreta i ciljeva za pretjecanje i obnovu. Nizak razmak, Dovoljno kruta suspenzija, 17-inčni kotači s niskoprofilnim gumama povezani su s jednim gotovo utrke alat koji može zadovoljiti mnogo ambicija vozača. Honda Civic je iznimno akutni automobil u kontroli, lišen valjaka naizmjence, izazov pored određenog smjera. Za ove prednosti potrebno je platiti nedostatak udobnosti na slomljenoj cesti, i tako, nažalost, u Rusiji još uvijek ima dosta.
Dva para disk kočnica Honda Civic su iznimno učinkovite, a događa se sudjelovanje elektroničkih pomoćnih sustava, kao da nisu, a vi ćete se nositi sa situacijom. Potpuno samouvjereni vozači će oduševiti priliku da u potpunosti prebaci Honda Civic pod kontrolom: VSA sustav tečaja je potpuno isključen jednim dodirom gumba.
Honda Civic 5d je dobro u gotovo svemu - izgled, mogućnost agresivne vožnje na najvišoj razini ... učinkovit i učinkovit. I ljudi su naručeni uglavnom limuzini. Zašto?
Pa, prvi je ozbiljan razlog je cijena. Početna cijena Honda Civic Hatchback na 5.000 dolara više nego iza limuzina. Nije svatko spreman platiti taj novac, uglavnom za izgled i izgovara sportski stil.
Drugi razlog je lik. Činjenica je da su teške postavke, stražnje uvrnuće grede, manje klirensa i niskoprofilne gume, negativno utječu na udobnost. Čini se da je udobnost ista sportska građanska? Ali u semu, oštrina kontrole je sačuvana s pristojnom razinom udobnosti.
Cijene za Honda Civic Hatchback u 2008:
Motor s pet vrata Honda Civic C 1,8 litre ima cijenu od $ 24,900. U osnovni kompletan set 6-brzina mehanička kutija, 6 zračnih jastuka, abs s EBD-om, sustav stabilnosti tečaja, alarmni sustav, kontrola klime, tempomat, kontrola krstarenja, električni senzor, senzor za kišu, podložnije podloge, na računalu na brodu, Audio sustav s CD / MP3 / WMA prijemnicima i 6 zvučnika. Po robotski okvir trebate platiti ~ $ 1000, a za stakleni krov - plus još $ 1400.
