Ovaj model Volkswagen T3 poznat je na različitim tržištima pod različitim imenima, uključujući transporter ili karavele u Europi, mikrobusu u Južnoj Africi i Vanagon u Sjevernoj i Južnoj Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je još uvijek imao indeks Type2. Ali u isto vrijeme to je bio još jedan automobil. Baza kotača VW T3 povećana je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara šire od VW T2 i težio je 60 kilograma više (1365 kg) od prethodnika. Motor u njemu, kao u ranijim modelima, bio je odostraman, koji je već smatrao zastarjelom odlukom u kasnim 1970-ih, ali je osigurao savršen teret automobila duž osi u omjeru 50x50. Prvi put za ovu klasu automobila, Volkswagen nudi za T3 model kao dodatnu opremu. Električni prozori, Električni pogon Podešavanje vanjskih retrovizora, tahometra, središnje zaključavanje, grijana sjedala, sustav za čišćenje prednjih svjetala, stražnji brisač, Klizna bočna vrata i počevši od 1985., klimatizacijske i četverokutne pogone.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Godine 1985. postoji nekoliko važnih događaja u povijesti VW minibuses i T3 model posebno:

U okviru marke Syncro syncro, pokrenut je volkswagen na sva četiri kotača, čiji je razvoj započeo 1971. godine. Austrijski vojnik Van Pinzgauer uzet je kao temelj svoje šasije, koji je izradio trenutak od 1965. godine. Stoga su detalji minibusa proizvedeni u Hannoveru, a konačni skup se održao na Star Deimeru Puahu u Grazu u Austriji. Bio je to automobil za komercijalni promet s visokom učinkovitošću čak i na lošim cestama. Njegove nove elastične spojke prošli su vučnu snagu motora na prednju osovinu, s obzirom na situaciju na cesti. Trajni pogon na punom kotaču provodi se kroz visko-spajanje. Dizajn se odlikuje pouzdanošću i lakoćom operacije, što joj je dao dug život na različitim Volkswagenskim automobilima. Bila je to potpuna neovisna zamjena međufaznog diferencijala, koja je automatski stvorila gotovo 100% blokirajući učinak ako je potrebno. Kasnije, Syncro dobiva samo-zaključavanje diferencijal visokog trenja, koji je, zajedno s drugim agregatima, potpuno neovisno ovjes i uvijanje od 50/50 na osi, napravio T3 Sinkro , Transporter Syncro je prepoznat kao ljubitelji vožnje izvan ceste i sudjelovao u velikom broju autohangi diljem svijeta.

Godine 1985. VW T3 Minibuses počinju regrutirati i klimatizacije. Konkretno, instaliran je na luksuznom karavilu - automobil orijentiran na vozilo na poslovnim korisnicima. Bead je dobio spušteni propis na cesti zbog više brzih kotača s nisko-profilnim gumama, legure kotača, sklopivim stolom, pozadinsko osvjetljenje podnožja, antilop obrezivanje, Hi-Fi audio sustav, naslon za ruke. Bili smo ponuđeni i rotirajući 180 ° mjesta drugog reda.

Iste godine prikazana je VW Multivana prve generacije - verzija T3 za univerzalnu obiteljsku uporabu. Koncept "multivan" (višenamjenski automobil) briše granicu između poslovanja i rekreacije - postao je rođenje univerzalnog putnika minivan.

Tijekom 1980-ih, vojni baze pješaštva i zrakoplovstva SAD-a, stacionirane u Njemačkoj, koristile su "treće" kao zajedničke (ne-taktička) vozila. U isto vrijeme, vojska je koristila svoju oznaku nomenklature modela - "lagani komercijalni kamion / lagani kamion, komercijalni"

Porsche je stvorio ograničenu verziju izdanja VW T3 pod nazivom Codename B32. Minibus je dovršen s 3,2-litarskim motorom iz Porsche Carrera / Porsche Carrera i u početku je ova verzija bila namijenjena podršci Porsche 959 u Pariz-Dakar Paris-Dakar utrkama.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najjednostavnije verzije američkog Vanagona imale su vinilne uvredljive sjedala i prilično spartansku unutrašnjost. Vanagona L već je postavila dodatna mjesta, s tkivom, bolju završnu obradu kabinskih ploča i dodatnog klima uređaja u nadzornoj ploči. Vanagon Gl je proizveden s krovom od Westfalia i proširenog popisa opcija: ugrađena kuhinja i preklopna spavaća soba. Za konvencionalne verzije s visokim krovom "Vikender", koji nije imao u osnovnoj opremi plinskog peći, stacionarno pranje i ugrađenog hladnjaka kao pune verzije keralja, ponuđena je kompaktna prijenosna "ured", koji je uključivao a 12-voltni hladnjak i samostalna verzija sudopera. Wolfsburg izdanje "Vikeender" verzije pojavile su se mjesta drugog reda i sklopivi tablica pričvršćena na bočni zid. Ova pred-oprema u početku su nastali u Westfalia biljke.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991. godine nastavljena je proizvodnja VW T3 u Južnoj Africi do 2002. godine. Za lokalno tržište, Južna Afrika VW preimenovan je u model T3 u Microbusu. Ovdje je prolazio moj oligacija - svjetlo "lica pregledan", koji je uključivao velike prozore u krug (njihova veličina je povećana, u usporedbi s modelima proizvedenim za druga tržišta) i blago modificiranu ploču s instrumentima. Europski motori usavršavaju se s 5-cilindričnim motorima iz Audija i na ažuriranim 4-cilindarskim VW motorima. Dodan je 5-brzinski mjenjač i 15-inčni okvir na standardne konfiguracije svih verzija. Za učinkovitije se podudaraju s 5-cilindričnim motorom, pojavili su se veliki ventilirani front disk kočnice. Do trenutka kada je model dovršen, ekskluzivne verzije slične europskom multivan s pojavio se drugi broj sjedala. Primijenjeno je 180 stupnjeva i sklopivi stol.

Datumi u povijesti VW-T3

1979

Novi Volkswagen transporter objavio. Osim mnogih tehničkih poboljšanja šasije i motora, dobila je novi dizajn tijela. T3 je postao revolucija u dizajnu automobila: računalo djelomično "izračunata" okvir ispod tijela koristeći metodu konačnih elemenata, a automobil je dobila povećanu krutost. T3 nije uspjelo postići fenomenalan uspjeh na početku. To je bilo zbog tehničkih parametara automobila.

Horizontalni četverocilindrični zračni motor imao je značajnu vlastitu težinu - 1385 kg. Motor je manji (1584 cm) značio je da jedva može razviti brzinu preko 110 km / h. Čak je i veći motor dopušten da overclockoccloclockocku na autocesti samo na brzinu od 127 km / h: tri kilometra po satu manje od svog prethodnika. Kao rezultat toga, u početku nije bilo lako uvjeriti međunarodne kupce u prednosti nove tehnologije. Samo s dolaskom horizontalnog četveroničnog motora s vodom hlađenim i dizelskim motorom s najboljim karakteristikama i većom snagom Volkswagen transportera treće generacije osvojio je uspjeh. Širina stambenog prostora povećala se za 125 mm, što je omogućilo stavljanje tri potpuno neovisna mjesta u vozačku kabinu; Pitch and Wheelbase su postali više, a radijus rotacije se smanjio. Unutarnji prostor postao je prostraniji i moderniji. Ispitivanja sudara pomogli su u razvoju elemenata koji apsorbira energiju tijekom prednjih i bočnih udaraca, takozvane deformacijske zone. Na prednjoj strani vozačke kabine na razini koljena, instaliran je skriveni zaštitni luk, a jaki profili presjeka ugrađeni su u vrata kako bi se osigurala zaštita od bočnih udaraca.

1981

25-godišnjica postrojenja Volkswagen u Hannoveru. Od otvaranja postrojenja od transportera za montažu održano je više od pet milijuna automobila za komercijalni prijevoz. Horizontalni četverocilindrični motor ohlađeni motor i modificirani dizelski motor golf pod uvjetom da je potreban proboj transportera. Vrlo je vjerojatno da u to vrijeme stručnjaci u Hanover uopće nisu zamisliti da je dizelski motor otvorio potpuno novu stranicu u uspješnim pričama Volkswagen.

Počela je proizvodnja transportera dizela Volkswagen u biljci u Hannoveru.

Volkswagen transporter primio horizontalne četvero-cilindarske motore s hlađenjem vode novog dizajna s kapacitetom od 60 i 78 KS Na promjeni prethodnih generacija motora ohlađenih zraka.

1983

Prezentacija karavelle modela - Minifurgon, dizajniran kao "udobnost putnika." "Bull-Bully" bio je multifunkcionalni univerzalni automobil, koji je postao idealna platforma za beskonačni broj mogućnosti - povremeni obiteljski automobil, prekrasan pratilac na putovanju, nudeći životni prostor na kotačima i slobodi kretanja.

1985

Počevši od serijske proizvodnje volkswagena na sva četiri kotača pod markom Transporter Syncro, izmijenjenosti karavelea karata i prve VW multivan.

Ispada dizelski motor s turbopunjačem i novim motorom s velikim injekcijom goriva (112 KS).

U srpnju godišnja skupština odobrava promjenu naziva tvrtke u Volkswagen AG.

1986

Postalo je moguće instalirati ABS.

1988

Startup u serijsku proizvodnju automobila kombi za putovanja Volkswagen California. Volkswagen tvornica u Braunschweig, Njemačka, istaknula je 50. obljetnicu.

1990

Proizvodnja T3 prestaje u tvornici u Hannoveru. Godine 1992. proizvodnja je prekinuta i u tvornici u Austriji. Dakle, od 1993. godine, T3 je konačno zamijenjen na europskom i sjevernoameričkom tržištu T4 (Eurovan na američkom tržištu). Do tog vremena, T3 je ostao posljednji Volkswagen instrument automobila u Europi, pa se istiniti poznavatelji smatraju T3 kao posljednji "pravi bik". Od 1992. godine proizvodnja je premještena u biljku u Južnoj Africi, koja je mijenjala blago dizajn i kompletan set, proizveden T3 za lokalno tržište. Proizvodnja se nastavila do ljeta 2003. godine.

U 2009. godini proslavljena je 30. godišnjica T3.

U Volkswagen muzeju (Volfsburg) održao je tematsku izložbu posvećenu T3.

Ostali eksponati izložbe:

Iskreno, pronalaženje "žive" i točno obnovljene T2 više komplicirano od T1. Na prvi pogled, to je čudno: ovaj minibus je kasnije, a oni su objavljeni rekordni broj - proizvodnja T2 u Brazilu dovršena je samo 2013. godine. Od 1967. godine! Međutim, za početak, oni će razumjeti što točno t2 je, jer su mnogi zbunjeni s T2, T3 i njihovim izmjenama. Na primjer, možete pronaći dobar članak o T3, gdje je autor iskreno uvjeren da piše o T2. To se događa i zato.

Godine 1950. prvi T1 spustio je Wolfsburg transportera, bio je Kleinbus. Proizvodnja u Europi dovršena je 1966. godine, ali je važno da: u procesu proizvodnje, autobus je često nadograđen, koji je na kraju rezultirao novim modelom indeksa: Volkswagen tip 2 (T1). To jest, ostao je T1, ali u isto vrijeme postao je tip 2. dalje - gore: sljedeća generacija je logično nazvana T2, dok je odmah već upišite 2. Tako, Volkswagen T2 tip 1, a zatim T3 Tip 1 u prirodi nije postojao. Čini se da se bavi T1, T2 i T3, ali biljka u Meksiku ponovno je pokvarila sve u 1997. godini, kada je nakon 18-godišnjeg pauze uzeo i ponovno pokrenuo proizvodnju T2, iako u civiliziranijem svijetu za sedam godina su jahali za T4.

Jedna stvar je zadovoljava: u Meksiku T2, malo kasnije odbacio kao Bog na kornjaču, tako da je lako ga razlikovati od drugih T1 i T2, uglavnom - prema samo odvratnoj plastičnoj oblozi umjesto ikone na "Mordashki Autobus. Takva monstruozna intervencija u slatkoj vrsti prijevoza objašnjava uvođenjem dizelskog motora s hlađenjem tekućinom u njemu 2005. godine, jer se stari zračni motori u tom trenutku nisu uklopili u bilo koje ekološke norme. I Volkswagen će ih poštovati nedavno. Dakle, danas na raspolaganju je Volkswagen transporter T2 1974 oslobađanja. Izgleda kao prethodna generacija? Izgleda kao. Ali postoje razlike. Općenito, dizajn druge generacije ponavlja dizajn prethodnih autobusa: to je svi isti back-motor raspored, pogon na stražnjim kotačima i hlađenje zraka nasuprot motoru. Ali on više ne gleda kao "dijete" kao Hipimobil T1. Postao je solidniji, dok je u isto vrijeme neke zanimljive detalje prethodnika. Već smo razgovarali o tako značajkama T1: u njemu nema sustava grijanja, ali želite ventilaciju. Prozori u nekim verzijama ovog autobusa bili su gotovo jednako kao i konjska snaga. T2 otvorenost tijela je izgubila. Vjetrobran je postao čvrst, središnji stalak na njemu nestao, i nemoguće ga je baciti u nju. Prednja svjetla se sakrila na prednjoj ploči, ipak, bez mnogo uspjeha. Ali naivnost slaganih očiju na licu autobusa više nije. I općenito, to izgleda lakše, ali u isto vrijeme nekako pouzdaniji. Još jedan važan detalj je klizna vrata. U načelu, također je bio dio T1, istina je mnogo manje vjerojatno. Prije nego što se popnete u salon, reći ćemo vam gdje je tako lijepo doći.

Čekali su devet mjeseci

Nikita i Svetlana željeli su vjenčati nezaboravnim. Želja pohvalna: vjenčanje bi trebalo biti jednom u svom životu (ono što im želimo), ali za ovo trebam isti izvorni automobil. I ovdje na očima t2. Istina, samo na slici, ali više nije bilo toliko važno: cilj se pojavio i zahtijevao je njegovo neposredno postignuće. To je samo da bi se pokazalo da je T2 vrlo težak. Nakon dugog pretraživanja, automobil je pronađen u Moskvi. Bio je na kolekcionaru, međutim, daleko od toga da bude bolji. Međutim, vlasnik transportera samo se bavi obnovom takvih strojeva, tako da je restauracija naručena. Bilo je u studenom 2014., a mladi su planirali primati gotov autobus do ljeta. Možda bi primili ako to nije za želju da se dobro. Ali popravak je odgođen. Proljeće je prošlo, ljeto je došlo. Zajedno s prvim mjesecima ljetnog vjenčanja i vjenčanja. T2 nije imala vremena za nju. Čekala sam ga devet mjeseci, a čim se pojavio u mladoj obitelji, dobio je ime. Sada mu je ime Bulli. Da budem iskren, onda se ime Bulli pojavio na prvim transporsima, ali je već postalo gotovo njihova. Preveden usput kao "bik". Bull je tako bik, iako, po mom mišljenju, nije bolno, ovi autobusi su slični bikovima. Ali Nijemci više znaju.

Dakle, Bulli se pojavio u obitelji. Tip, općenito, odrasli, bilo je vrijeme da ga organiziramo. I pronađena je: Foto sjednica se održava s njim, mladenci voze, može naručiti gotovo nikoga. To je svrha svoje buduće korištenje i objašnjava unutrašnjost salona automobila. Da vidimo što se dogodilo.

Unutar transportera

Salon, kao i tijelo, napravljeno u bež nijansima. Transporteri su imali mnogo mogućnosti za svoj izgled, ali u našem slučaju to je malo nestandardno, ali je zgodan. U prvim izmjenama ovog autobusa motor je bio znatno niži, tako da nisu imali stražnja vrata: motor je zauzeo cijeli prostor. Kasnije su motori postali snažniji i kompaktniji, što je omogućilo da napravi mali prostor za prtljagu i vrata u stražnjem dijelu tijela. Da bi ga koristili, međutim, to nije previše prikladno: motor je na dnu, tako da se disk nalazi visok. Ali još uvijek postoji mjesto za prtljagu.

Konstruktori su se brinuli i na rasvjetu kabine, međutim, to su to učinili na razini sedamdesetih godina, tako da ne bi bilo moguće čitati Nietzsche pod svjetlom svjetla, ali je moguće stvoriti romantičnu atmosferu. Jedina stvar koju morate postaviti tijekom putovanja je s bukom motora. Ali dok ga nismo počeli, nećemo razgovarati o tome, ali mi ćemo ići na vozačevo sjedalo.

Ovdje je, naravno, čak i blizu ne do T1. U usporedbi s prethodnikom - samo letjelica. Ako je u prvom svemu "bogatstvo" bio samo u brzinomjer, indeks razine goriva i tri niskozazovna žarulja na metalnoj ploči, onda je samo šik, sjaj i ljepota. Plastika, međutim, praktički ne, ali ono što im se čini da je slikana metala. Automobilski esteti nazivaju takav učinak prilikom slikanja "shagre" i obično se smatra brakom. Međutim, na unutarnjim elementima automobila, Shargen se koristio vrlo široko i dao učinak određene mekoće. Ali i pobijediti glavu na takvoj površini: metal je još uvijek.

Sama nadzorna ploča postala je mnogo bogatija. Lijevo krajnji uređaj je kombinacija pokazivača razine goriva i alarmnih svjetiljki, uključujući žarulju za punjenje baterije (ovdje ne postoji ampermetar ovdje), referentna žaruljica okretaja, svjetlosnog svjetla i kontrole tlaka ulja. Prosječni uređaj je konvencionalni brzinomjer označen za šalu do 140 km / h. Posljednja skala - sat. Zašto su tamo, pa čak i tako znatne veličine - misterija. Ali čak i desno vidimo poluge kako bismo omogućili ventilaciju i ... grijanje.

Odakle, pitate, "štednjak" uzeo automobil s zrakom "nasuprot"? Normalna osoba bi bila zbunjena, ali njemački iskrivljeni genij odlučio je da je pitanje nevjerojatno: automobil se zagrijava ... potrošenim plinovima. Odluka je kontroverzna, kao uvjeti u svijetu Tilzite, jer dok plinovi iz stražnjeg dijela autobusa dosegnu naprijed, uspiju se ohladiti. Možda u maloj hladnoći takav sustav je nekako sposoban zagrijati putnike, ali nema smisla u mraku. Jedina stvar koja štedi je dobro napravljena izolacija prednjeg dijela automobila. To ne pomaže da ne izgubite barem toplinu koja je "izblijedjela". Gubaš, stvarno znoj, ali gdje ići.

Pa, koliko daleko t2 "lijevo" od t1 izvana, izgledali smo. Vrijeme je i naplaćuje se.

Iza kotača transportera

Zapamtite, podijelili smo dojam putovanja u T1? Na to je bilo dobro voziti ovisnike o drogama, tako da nismo izazvali upravljivost ovog autobusa. Ostalo poslovanje t2. Ali prvo stvari.

Pokrećemo motor i uživamo u to negdje u cornelu autobusa. U našem slučaju, postoji 1,6 litarska jedinica, koja razvija 50 KS, da za ove autobuse puno, iako je od sredine 70-ih njemačkih "Maemers" mogao uživati \u200b\u200bu motorima i snažnije: 1,7 l (66 hp.) I 2 litre (70 KS) i zajedno s njima bilo je moguće naručiti kutiju s tri koraka "automa". U našem slučaju, "konji" je 50, a mehanička kutija ima četiri mjenjača.

Zvuk na motoru je, naravno, ugodniji od 36-snažnog prethodnika, sklon histeriji u svakom povećanju revolucija. Ali iz kojih se transporter novog generacije ne može riješiti, tako da je iz monstruoznog pretraživanja potrebnog prijenosa. Sve ostaje apsolutno isto: programi se nalaze u blizini, ali tijek poluge je samo ogroman. Da biste uključili brzinu, to bi trebalo biti malo pomaknut, dok se nastoji objesiti kroz cijelu kabinu. Ali automobil se više reda pouzdano, od autobusa prethodne generacije. Unatoč povećanoj moći, dizajneri nisu odbili koristiti mjenjače kotača. Brže za vožnju t2 od toga nije, ali overclocking, unatoč karakteristikama motora, ne tako loše. Naravno, prema standardima prije četrdeset godina. I konačno glavna stvar! Autobus je prestao skakati s jedne na drugu stranu, napustiti tečaj i prošetati trakom kretanja. Sve što je prisilno vozaču u T1 uklonio napetost korištenja ilegalnih tvari, ne postoji. Istina, zajedno s tim, želja pjevati iza kotača Boba Marleya i nositi prsluk s basom, ali sada je moguće voziti transporter. Naravno, sve je također polako i samo u toploj sezoni, ali vožnja, a ne uhvatiti njegov položaj i pokušati ne ići na stranu ceste ili "nadolazeći". Udobna brzina je ostala na 60 km / h, iako je vlasnik stavio na njega čak i za 80. Značajno bolji čelik kočnice: Od 1968. godine instalirali su sustav s dva kruga, 1970. godine počeli su staviti prednje disk kočnice. Iza stražnjeg dijela bubnja, ali se automobil dobro usporava. S obzirom na nisku prosječnu brzinu kretanja, takav upravljač i kočioni sustav omogućuju vam da vozite transporter čak i za ljude bez suicidalnih sklonosti. Iako je vjerojatno ugodnije ići s leđa, u ugodnom salonu. Nisam pao takvu čast (ne u posljednje vrijeme), ali bilo bi lijepo voziti i tamo. Zvučalo je tijekom opuštajuće melodije "Hej, Jude!" Ne može biti prikladnije za atmosferu autobusa: to nije automobil bezbrižnih hipija, nego potpuno ugodno i praktično sredstvo kretanja. Naravno, oni ne koriste kao automobil za svaki dan, ali redovito upravljaju prijevoznik. To je razumljivo: romantika, ljubavni kolači i druge gluposti (zaboravili je da još uvijek postoji) relevantnije u ovom Bulliju. I sada se vratimo na vozačevo sjedalo.

Volkswagen transporter T3 je minibus koji je proizveden od 1979. do 1992. godine. Njegova prepoznatljiva značajka je pogon na stražnjim kotačima. Motorski prijevoz dostupan je u nekoliko verzija tjelesnih verzija, osigurava visoko slijetanje svih putnika u kabini. Stroj je pogodan za obiteljska putovanja, putovanja na daljinu s prijateljima.

Povijest stvaranja

Prvi minibus iz Volkswagena, koji ima izvrsnu kvalitetu, razvijen je u prvoj polovici 1979. godine. Za razliku od prethodnika, ovo vozilo se odlikuje većim kapacitetom. Ovisno o izmjeni, dimenzije T3 transportera imale su različite pokazatelje. Konkretno, parametri karavelle T3, kako slijedi: 1844 × 4569 × 1928 mm.

Od sredine 1980-ih. Uređaj je počeo biti instaliran na minibuse, koji će stvoriti udobne uvjete u kabini. Od tog vremenskog razdoblja, pogon na četiri kotača postao je na modelu sinkrona. Automobil je opremljen električnim prozorima. Činilo se da je moguće automatski podesiti vanjske retrovitore. Treba napomenuti prisutnost brisača. Instaliranje instalacije sustava protiv blokiranja kočnica postala je od 1986. godine, što povećava stupanj sigurnosti tijekom manevriranja. Zahvaljujući tehničkom usavršavanju, zabilježena je impresivna glatkoća stroja.

Modifikacije

U početku su potencijalni vlasnici automobila ponuđeni da odaberu model s različitim tipom tijela. Izmjene:

• Vrsta Volkswagen Transporter T3 245 - Kamion s platformom i stranama i otvorenim tijelom;
• Tip 247 - na vozilu s skraćenim zatvorenim tijelom;
• Tip 251 - kombi koji ima zatvoreno tijelo;
• Tip 253 - mikro-šef s zatvorenim tijelom;
• Tip 255 - 9-Thiesh sa autobusom s zatvorenim tijelom.

Svaka od vrsta prijevoza ima drugačiji broj sjedala. Za 3 osobe, kombi i kamion, koji imaju otvoreno tijelo, izračunava se minibus od 9 sjedećih mjesta.

Za komercijalni transport, pogodan je sinkroni sinkronizacije na sve kotače. Luksuzna verzija Caravellea Carat ima legure diskove, nisku razmak od tla, u kabini se nalazi audio sustav. Westfalia Camper opremljen je pogonom razvodnog remena, instalacije turbo dizela.

Potpuno razvedena obitelj Minibus je generacija VW Multivana. Odlikuje se dobrim teretnim sposobnostima. Namijenjen je za 6 sjedećih mjesta. Motor ima automobil instaliran u stražnjem dijelu.

Kabinska kabina

Programeri su platili maksimalnu pozornost na razvoj kabine. Caravelle Carat modeli imaju veluralna sjedala s naslonima za ruke jednostavno u skrbi. Treba napomenuti na stroju širokim gumama. Instalirana ogledala osiguravaju potrebnu razinu pasivne sigurnosti.

Putnički minivan Multivan Whitestar Carat ima velike plastične odbojnike. Okvir je pouzdano fiksiran, ima optimalan stupanj krutosti. U kabini se nalazi kauč na razvlačenje. Motorski prijevoz pogodan je za obiteljske polaske izvan grada. Optika i ogledala Volkswagen transporter T3 conble s njihovim funkcijama. Zbog slijetanja visokih sjedala, svi putnici će biti ugodno udobno.

Kapacitet opterećenja ovisi o modelu (može premašiti 850 litara).

Dakle, saloni se razlikuju u raznolikosti. Čini se da je moguće pronaći varijantu koja ima rastući krov. U ovom slučaju, unutar automobila može imati plinski štednjak, umivaonik, hladnjak, mjesto za odmor je dodijeljeno.

Motor i mjenjač

U početku je instaliran motor za hlađenje zraka na motornom vozilu, što je karakterizirano jednostavnim dizajnom, dugom radnom vremenom. Početkom 1980-ih Pojavila se stvaranje auto-hlađenja automobila, koja se brzo zagrijava pri pokretanju, manje shumen u radu.

Stroj može biti opremljen turbo dizelskim motorom i benzinskim motorom. Prva verzija elektrane nalazi se na modifikacijama Westfalia, Multivan Syncro, a drugi na Kombi modelima, karavele Carat, Multivan.

Motor turbopunjivanja povećava moć. WestFalia Strojevi, Multivan Syncro razvijati istu snagu (70 konjskih snaga). Prosječna potrošnja goriva je unutar 10,5-13 litara. Slična snaga proizvodi dvoetažni benzinski motor na Kombhi modelu, međutim, potrošnja izgaranja premašuje 14 litara na 100 km.

Caravelle Carat ima 2,1 litarsku jedinicu, koja se razvija do 95 KS. Multivan model je u prosjeku trošenja oko 11,5 litara tijekom kretanja, a snaga je jednaka 112 KS Resurs motora može premašiti 300.000 km.

Minivan s dizelskim motorom 1.6 litara. Daje 50 konjskih snaga. Kapacitet spremnika za gorivo je 60 litara. Verzija Volkswagen transportera T3 s instalacijom snage 1,7 litara također se može upravljati na dizelskom motoru., Koji doseže 57 KS.

Nezavisna briga za motor i prijenos može biti u zamjeni goriva. Za motor je prikladna upotreba polu-sintetičkog ulja, koja ima viskoznost od 10W-40, na primjer, ukupno kvarc, mannol dizel dodatni. Frekvencija zamjene - 10.000 km. S teškim radnim uvjetima, postupak se provodi ranije.

Kao mjenjač, \u200b\u200bautomatski se uspostavlja automatski mjenjač, \u200b\u200bizračunat na 3 brzine, ručni mjenjač (4 ili 5 tbsp). "Mehanika" osigurava učinkovito kretanje Volkswagena, bez obzira na određeni način rada. Preporučuje se ulijevanju SAE 80W90 klase API GL4 tekućine. ATF ulje "Dextron" se koristi za automatsku kutiju.

Šasija transporter t3.

Motorni prijevoz opremljen je zubnom upravljačkom stalkom, koji ima pristojnu marginu snage. Početkom 1990-ih, servo upravljač je ispunjeno na terapijskoj verziji, koja u velikoj mjeri olakšava kretanje. Svi mehanizmi vezani uz upravljanje odlikuje se kvalitetom izvršenja. Zbog činjenice da je Volkswagen počeo biti opremljen GUR sustavom, manevri na cesti počeli su biti lakše i učinkovitije.

Suspenzija osigurava optimalnu razinu prolaznosti putem kolnika. Prednja osovina uključuje dvostruke poprečne poluge (trokutasti) s upletenim izvorima. Na stražnjoj osi postoje kose poluge s izvorima. Suspenzija se dobro kopira s povišenim opterećenjima. Volkswagen Transporter T3 amortizeri s oprugama su ugašene fluktuacije, minimizirajte vibracije i tresenje tijekom putovanja. Automobil se održivo ponaša na cesti. Instaliran na stranom automobilu, tekući mehanizmi pružaju pristojnu dinamiku kretanja.

Na prednjoj osovini mogu se instalirati mehanizmi diska i na stražnjoj osovini - bubnjevi. Oni su u skladu sa svim sigurnosnim standardima, karakteriziraju visoka čvrstoća.

Greška

Ako se pridržavate agresivnog stila vožnje, može se pojaviti deformacija jastučića ili diskova, kao rezultat toga će biti označeno povećanje staze za zaustavljanje. Površina kočionih elemenata ne bi trebala imati tragove korozije, čipsa itd. Crijeva treba provjeriti na nepropusnost i integritet, tijekom kojeg će se oštetiti curenje kočione tekućine.

Prijavite se za dijagnostiku sustava upravljanja u sljedećim slučajevima:

• Rotacijska nepropusnost;
• Nakon što je parkiralište automobila na asfaltu počelo biti označeno uljnim subliratima;
• Pogoršanje upravljivosti;
• Ispred automobila bilo je udaraca.

U pravilu, ovi simptomi ukazuju na prisutnost kvara raka upravljača, mogu biti poderane anthers koji su podložni zamjeni. Redovita provjera sustava GUR pomaže u smanjenju rizika od hitnog stvaranja.

Unatoč činjenici da stroj ima standardnu \u200b\u200btvorničku anti-koroziju premaz, s vremenom, vlasnik automobila može naići na koroziju tijela, na zavarama.

Prosječni resurs Volkswagen transportera T3 jednak je 15.0000 KM. Do tog vremena, njegove glavne komponente nose, kao rezultat toga, bit će označena poteškoća za prebacivanje brzine, kretena (buke). Popravak mjenjača je potreban ako je istjecanje ulja počelo pojaviti. Također, potrebno je pratiti razinu goriva užurbanosti. Ne zaboravite na pravovremenu zamjenu svjećica, filtara.

Uz dugoročno djelovanje automobila unutar optike, kondenzat ili frostedljivost može se formirati izvana, koja će ometati rasvjetu. U tom slučaju, prednja svjetlost mora biti zamijenjena.

Cijene za T3 transporter

Vlasnici su pozvani da odaberu kupnju automobila s pogonom na stražnjim kotačima, čija je prosječna cijena u roku od 150.000-300.000 rubalja. Koristi se, istrošeni automobili su približno 3-4 puta jeftiniji. Trošak prijevoza s pogonom na prednjim kotačima može premašiti 500.000 rubalja i ekskluzivnih modela od milijun rubalja.

Dakle, to je manevrirajuća vrsta prijevoza u kojem su instalirani radni mehanizmi, visokokvalitetno izvršenje. Suspenzija vam omogućuje brzo napajanje bilo kakvih nepravilnosti cesta, stvara optimalne uvjete za pronalaženje u kabini za sve putnike. Automobil karakterizira visoku pouzdanost. Kasna generacija Volkswagen transporter T3 mogao biti opremljen automatskim mjenjačem, ABS sustavom, klima uređajem. Pogodan je za napuštanje obitelji, prijatelja na odmoru, organizirati izlete.

Video

Prva minivan tvrtka Volkswagen postao je transporter. Prvi je primjer objavljen 1950-ih, model je danas napravljen (4 i 5. generacija), kao i Volkswagen T2 rezervnih dijelova. Prva generacija bila je vrlo uspješna, ali je 1967. promijenio prijevoz T2. Glavni koncept T1 u kućištu i dizajnu je sačuvan u automobilu.

Kako kupiti rezervne dijelove Volkswagen T2

Salon u T2 je odlikuje veliku udobnost, stražnja suspenzija je poboljšana u automobilu i instaliran je snažniji motor. Ukratko, Volkswagen Transporter-2 osvojio je poštivanje korisnika korisnika. Glavne prednosti prijevoza:

• Povećana pouzdanost, T2 rezervni dijelovi moraju biti rijetki.
• Ekonomična potrošnja goriva.
• Nepretencioznost čak iu oštrim radnim uvjetima.

Potražnja Volkswagena T2 je objašnjena činjenicom da je model dokazao da je njegova uporaba najpraktičnija i povoljnija rješenje problema prijevoza. Godine 1979. prestala je proizvodnja modela u zapadnoj Njemačkoj. T3 je došao promijeniti t3. Ali u ruskim gradovima, mnogi vozači i dalje ih i dalje koriste.

Budući da je ispuštanje vozila zaustavljeno, vlasnici ovog modela su zainteresirani, bilo da je moguće kupiti rezervne dijelove Volkswagen transportera 2, kao i potrošnog materijala. Tijekom vremena, pojavljuju se problemi s motorom, suspenzijom, tijelom itd.

Ali iako u Zapadnoj Njemačkoj, model od 1979. više se ne proizvodi, T2 je nastavio biti objavljen u Brazilu. Kombi standrt i Kombi furgao vozila proizvedene su u brazilskim tvornicama do 2013. godine. Modeli su poboljšani, imali su snažniji motor. Na kraju 2005. proizveden je stroj za restliranje.

Otpuštanje TYP2, unatoč potražnji automobila, ukinut je 2013. godine. Razlog - u Brazilu se pojavio zahtjev za obvezni test sudara. Stari model za prolazak kroz to nije mogao.

Vlasnici Transporter-2 ne vrijedi brinuti da u slučaju lom, neće moći dobiti potrebne rezervne dijelove Volkswagen T2. Doista, u ovom slučaju će morati kupiti novi prijevoz. Dodaci se i dalje izrađuju, a čak ih možete kupiti u Moskvi. U našoj online trgovini "vwbus" uvijek u prisutnosti "native" auto dijelova. Stoga ne vrijedi kupnja ne-izvorne rezervne dijelove koji mogu dovesti do velikih problema.

Možete kupiti rezervne dijelove T2 koji ispunjavaju uvjete za pouzdanost i trajnost. U isto vrijeme, oni će biti relativno jeftini.

Koji automobili možete reći bez pretjerivanja, što su oni "kult"? Naravno, o Volkswagen kombija s motorom koji se nalazi iza sebe. Posebno o T3. Cijene za dobro uređene kopije rastu, a obnovite strojeve za trčanje postaju složeniji. Danas možete zadovoljiti ekskluzivne ponude vrijedne više od 1 000 000 rubalja! Ali moguće je pronaći dobru opciju za 150-200 tisuća rubalja.

Osnovne verzije Volkswagen T3 radile su na gradilištima, poslužene u policiji i ambulantnoj pomoći. Većina njih je dovedena do smrti mnogo prije nego što je model postao kult. Posebne verzije Caravellea i Multivana, čak iu bogatoj Njemačkoj, mogu priuštiti samo osigurane kupce. I ekskluzivne opcije mogu se vidjeti u blizini elegantnih vilica ili na parkiralištima luksuznih hotela.

Potonji je imao više šanse za održavanje dobrog obrasca od onih koji su radili na čijoj korist. Kada tražite Volkswagen T3, potrebno je shvatiti da je automobil već daleko od novih. Stoga se ne bi trebalo iznenaditi u izobilju korozije. Utječe na uglavnom zavarene šavove. Obilje žarišta može se naći pod plastičnom oblogom. Osim toga, hrđa napada donji rub okvira prozora. I voda, prodirući unutra, uništava električnu opremu.

Dakle, popravak tijela će biti potrebno sigurno. Nakon oporavka potrebno je daljnje zaštite od korozije. Iskusni vlasnici se savjetuju da prskaju u tijelu šupljinu prodiru na anti-korozijski materijal. Na nekim mjestima morat će izbušiti rupe za to.

Još jedan važan element je klizna vrata. Ako se kreću, a ručka nije slomljena, onda je sve vrlo dobro. Detalji tijela su lako dostupni, ali cijene za njih počinju rasti.

Prednja ploča je vrlo jednostavna - ništa ne odvlači vozača. On sjedi ispred prednje osovine, tako da je manevriranje neobično iskustvo, u usporedbi s osobnim automobilima.

Pastire

Benzinske verzije (50-112 HP) su najveće zanimanje za kolekcionare. Ovo je posljednji Volkswagen, opremljen benzinom nasuprot motorima. Do 1982. motori su imali hlađenje zraka, a nakon - tekućine. Prvi, iako su patili od curenja nafte bili su pouzdaniji. Važno je napomenuti da se u strojevima s motorima za hlađenje zraka u zimi u kabini nikada ne događa.

Automobili s tekućim motorima za hlađenje mogu se prepoznati pomoću dodatne rešetke radijatora koji se pojavljuje izravno iznad prednjeg odbojnika. Nažalost, korozija glave mokih molila često su bili podvrgnuti jedinicama ovog tipa, a brtve su ukorijenjene. Osim toga, radijator se nalazi ispred, a "cjevovodi" često daju protoku. U najgorem slučaju, problemi su nastali dugo do 100.000 km. Dnevni pregled sustava hlađenja je obvezni ritual.

Pouzdan 2,1-litarski protivnik s elektroničkom injekcijom i hlađenom vodom. Potrošnja 14-16 litara u grad - norma, a ne iznimka. Uz dobru skrb, to je u stanju proširiti 250-300 tisuća KM. Pravila su ista kao i za turbogo: nakon opterećenja, nije odmah deinstalirati, nego napraviti posao 1-2 minute.

Za ozbiljne svrhe bolje je razmotriti opcije s dizelskim motorima. Oni nisu loši zbog prevladavanja ruta na daljinu, iako rade mnogo glasnije. Usput, dizelski motori imaju uobičajeni ukinuti raspored cilindara. Na tržištu većina cijelih prijedloga s motorima 1.7 d i 1,6 td. Volumen turbodizela od 1,6 l i vratiti 70 HP Preslab. Osim toga, ne razlikuje se visoku pouzdanost. Kronična slabost pokazuje glavu bloka cilindra, a turbina nije u najboljem stanju.

U jednom trenutku, mnogi vlasnici u zamjenu za ove agregate su osnovana 1,9 td ili čak 1,9 TDI. S takvim izvorom potiska Volkswagen T3 snažniji, pouzdaniji i gori gotovo istu količinu goriva. Istina, za provedbu 1,9-litrenog turbodizela, morate odrezati dio metala. Motor jednostavno nije postavljen. Neki su instalirali motore čak i iz Subaru.

Šasija

T3, s dobrim rukovanjem, odlikuje se nevjerojatno ugodnom suspenzijom. I sama šasija izgleda vječno.

Da bi se motor stavio u krme, inženjeri su morali raditi na stražnjoj suspenziji. Za to su razvili briljantnu i rušenu dragu dijagonalnu polugu s razmaknutim izvorima i amortizerima. Prednja suspenzija je potpuno neovisna s izvorima i dvostrukim poprečnim polugama. Rang tip upravljanja.

Na odmoru

Hoće li vw t3 napraviti udobnost da provede vrijeme u izletu na daljinu? Potpuno, ako je to verzija Caravelle ili još bolje karavelea karata. Veliki i prostran salon, Velor je presvlaka, poboljšana zvučna izolacija, šest udobnih zasebnih sjedala. Stražnji neprimjetno Bouffags 2,1-litrena voda hlađena protivnik. Uz dublje pritisak na papučicu plina, zvuči gotovo jednako lijepo kao i Porsche 911 motor. Iako je temperament ovog automobila definitivno nije dovoljno. Ali ova jedinica je možda najbrži.

Karatna verzija je dizajnirana prvenstveno za ljubitelje dobre opreme. Na prijelazu od kraja 80-ih od ranih devedesetih godina, minivan je primio likovski upravljač, klima uređaj, energetske prozore i audio sustav. Više jednostavnih izmjena nije se moglo pohvaliti nešto takvo.

Limited Multivan Whitestar Carat serija izgleda ne manje luksuzno: Dvostruke prednja svjetla, legure kotača i veliki plastični odbojnici, obojeni u boju tijela. Ovdje je interijer praktičniji - opremljen sa složenim kaučem na razvlačenje i stolić za kavu. Takav automobil dopušta uštedjeti u hotelu, a među u tjednu je vajno riješio svakodnevne zadatke.

Westfalia je dizajnirana za izlete na piknik. Unutra postoji plinska peć, hladnjak i sklopivi krov s ceraštima. Model je lako prepoznati nadgradnju na krovu. Osim ovih izmjena, verzije su ponuđene: Joker, Kalifornija i Atlantica.

Još jedna zanimljiva opcija pojavila se 1984. - Syncro. Ovo je minivan s punim pogonom. Njegovi ranjivi elementi: višnice i zaključavanje stražnje osovine. Zahtijevali su vrlo skupo popravak nakon 200.000 km.

Zaključak

Nesumnjiva prednost Volkswagen T3 je jednostavan dizajn. Ako je potrebno, popravak će moći bilo koje mehaniku. Zbog činjenice da su stare "perle" ruđa brže nego što nose mehanički, postoji prilično bogat asortiman beu rezervnih dijelova.

Povijest modela

1982., rujan - prijelaz na benzinske motore s tekućim hlađenjem kapaciteta 60 i 78 KS

1985., veljača - restyling. Pojavila se verzija syncro i 1,6-litrena turbodizela (70 KS). Benzinska jedinica 1.9 l / 90 hp promijenjen 2,1 l / 95 i 112 hp

1987. - kao opcija je ponuđena ABS. Postoji posebna verzija magnuma.

Volkswagen T3 je proizveden u austrijskom Grazu. Nakon završetka proizvodnje, model je prikupljen u Južnoj Africi do 2003. godine.

Tipični problemi i kvarovi

Korozija utječe na zavore tijela i okvira sustava Windows.

Klizna vrata smjene i slomljene ručke.

Propuštanje ulja iz benzinskih motora.

Curenje spremnika za gorivo.

Problemi s blok glavom i njegovom brtvom u benzinskim jedinicama s tekućim hlađenjem.

Invalidi pokazivači na ploči s instrumentima.

Složenost s uključivanjem zupčanika: štapići nosač. Treba povremeno podmazati.

Kutija je često zahtijevala popravak nakon 100-200 tisuća KM.

Neispravan sustav grijanja: ili hladno ili previše vruće.

U dugoj vučici, mehanizam odabira zupčanika tijekom vremena proizlazi opipljiv zaostatak.

Specifikacije Volkswagen T3 (1979-1991)

Verzija		Karavelea carat.	Multivan.	Westfalia.	Multivan sinkro.
Motor
				turbodiz	turbodiz
Cilindri / ventili / bregastice
GRM pogon	zupčanici	zupčanici	zupčanici
Volumen rada
Vlast
Moment
Dinamika
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km / h
Potrošnja srednjeg goriva, l / 100 km