Povijest prvog u povijesti SSSR-a osobnog automobila započela je činjenicom da je 1925. student posljednjeg tečaja Moskovskog mehaničkog i električnog instituta Konstantina, koji dugo ne može odlučiti o temi Njegov izgled, konačno je odlučio što želi pisati i odobrio plan rada svog nadzornika. Zatim, prije sovjetskih proizvođača automobila, zadatak je trebao razviti mali automobil, koji se može odabrati u domaćim stvarnostima. Neki su stručnjaci predložili jednostavno kopiranje inozemnog automobila "Tatra", ali se ispostavilo da u mnogim aspektima još uvijek nije uklopila, pa je bilo potrebno nešto dizajnirati. Takav je problem uzeo Sharapov.
Je li on shvatio da se njegov rad zove "mali automobil za" ruski uvjeti Rad i proizvodnja postat će povijesni, nije jasno, ali joj je prišao svu ozbiljnost.
Student je privukao ideju kombiniranja u jednoj jedinici pojednostavljenog dizajna motokolusa i automobilskog putnika. Kao rezultat toga, Sharapova je tako voljela glavom da ga je preporučio u Institutu za istraživanje automobila (SAD), gdje je bio prihvaćen bez ikakvog natjecanja i testiranja. Projekt automobila koji je razvio on odlučio provesti.
Prvi crteži malih vlakova koji je pripremio Sharapov 1926. godine dovršen su na potrebe proizvodnje od strane poznatih inženjera Andrei Lickgharda Nikolaija i Evgeny Charnca.
Konačnu odluku o ispuštanju automobila usvojila je državno povjerenje automobilskih tvornica "AvtoTrest" početkom 1927. godine. I prvi uzorci Nami-1 izašli su iz tvornice "Avtotor" 1. svibnja iste godine. Važno je napomenuti da su tada graditelji za testiranje samo šasije automobila, stvaranje govornog tijela još uvijek nije odlazila - prvo je bilo potrebno razumjeti hoće li se inovativni dizajn moći dobro pokazati u stvarnim uvjetima na cesti.
Testovi osobnih automobila proveli tjedan dana kasnije, u prvim testnim utrkama, automobil se pokazao dostojnim, a do rujna 1927. prikupljeno je još dva automobila u proizvodnji. Za njih su inženjeri pripremili ozbiljniji test - automobili su bili prevladati rutu Sevastopol - Moskva - Sevastopol.
Za testiranje u probnu vožnju, zajedno s parom, Nami-1 poslani automobili Ford T i dva motocikla s invalidskim kolicima. Testovi i ovaj put su dobro pokazali.
Nije bilo ozbiljnog sloma na putu, posebno s obzirom da se gotovo ništa ne može razbiti u dizajnu novih automobila.
Jedna od glavnih prednosti koje nam je omogućilo da prevladamo stazu bez ikakvih problema, postala je visoka razmak, Osim toga, automobil je bio vrlo ekonomičan - puni spremnik automobil bio je dovoljan za oko 300 km.
Wikimedia Commons
Nakon uspješnog završetka testova, dizajneri su se prebacili na stvaranje tijela za nas-1. U početku su razvijene dvije opcije: jedan je jednostavniji i jeftiniji, a drugi je savršeniji, s dva dijela vjetrobranskog stakla, tri vrata i debla, ali u isto vrijeme prilično skupo. Međutim, nitko od njih nije dobio u proizvodnju - treći prototip tijela počeo je staviti na osobna vozila, što je bio prilično izvanredan, a ne elegantan, koji je potom izazvao nezadovoljstvo vozača i putnika.
Otišli smo u seriju
Odluka o početku serijske proizvodnje nami-1 prihvaćena je u istom 1927. Montaža automobila, tvornica "Autors". Odvojeni dijelovi osobnih automobila bili su proizvedeni u drugim poduzećima, posebice 2. biljka za popravak automobila i automobilske tvornice br. 5.
Automobili su se prikupljali ručno, zbog toga, proces njihove proizvodnje bio je prilično dug i skup. Kao rezultat toga, samo su prvih 50 automobila bili spremni za jesen 1928. godine. I uopće su pogodili korisnike u proljeće 1929. godine.
Važno je napomenuti da u to vrijeme, obični ljudi nisu prodali automobile - distribuirane su između garaža poduzeća u kojima je putovao profesionalni vozač. U početku, mnogi vozači, navikli su se kretati na stranoj tehnici, reagirali na novost sa skepticizmom. Tijekom rada NaMi-1 je stvarno otkrio niz značajnih nedostataka: neugodan salon, nepravilno dizajniran tenda, jaka vibracija Od motora, za koji su luđaci u ljudima nazvali "Primus" i nedostatak nadzorne ploče.
U tisku je čak i rasprava o tome da li imamo-1 pravo na daljnje postojanje i razvoj. Za malu veličinu, učinkovitost i poseban dizajn, automobil je primio drugo ime - "motocikl na četiri kotača". A to, prema vozačima, nije je boli.
"Vjerujem da u vašem dizajnu nismo auto, već motocikl na četiri kotača, te stoga ne možemo igrati nikakvu ulogu u motorizaciji zemlje", napisao je od 1929. godine.
Mnogi inženjeri su izjavili da automobil treba mnogo rekonstruirati i nastavak njegovog oslobađanja može se reći samo nakon primjene u dizajn tih uređivanja. U isto vrijeme, jedan od developera malih pladnjeva Andrei Lickgart odgovorio je protivnika da je ovaj automobil velika budućnost, a postojeći nedostaci mogu biti eliminirani, ali će potrajati.
"Pregledavanje bolesti od nas-1, zaključujemo da svi mogu biti lako i brzo eliminirati. Nema čvrstih promjena u bilo kojem opća shema Strojevi, niti u dizajnu glavnih mehanizama ne bi se trebali provoditi za to. Morate napraviti male promjene dizajna, potrebu identificiranja rada i najvažnije, potrebno je poboljšati metode proizvodnje. Proizvođači su sami svjesni da oni čine automobile ne kako slijedi - međutim, oni nisu uvijek riješeni u tome ", napisali su u 15. izdanju časopisa" Vožnja "1929. godine.
U isto vrijeme, unatoč brojnim pritužbama vozača, Nami-1 se dobro pokazao na uskim moskovskim ulicama, gdje je lako preuzeo još snažnije inozemne konkurente.
Wikimedia Commons
Pa, o novom malom šantro, odgovorila je u selu - provincijski vozači tvrdili su da je automobil imao visoku propusnost, što je bilo tako potrebno u rustikalnim uvjetima.
Uplatna zamka
Kao rezultat toga, u sporu na daljnjem "životu" nami-1 poraženih pristaša prestanka automobila. Posljednji uzorak malih skitnica napustio biljku 1930. godine. Ukupno, za nepotpune tri godine, objavljen je, prema različitim izvorima, od 369 do 512 automobila. Na raspolaganju "AvtoTrest" o prestanku proizvodnje rečeno je o stvarnoj nemogućnosti ispravljanja nedostataka dizajna. Spori tempo proizvodnje automobila - industrije je odigrao oko 10 tisuća. Nami-1 godišnje je bilo potrebno, ali tvornica "autotorka" nije nositi s takvim volumenima.
Međutim, kreator Saltrazhigasa nije zaustavio u ovome - do 1932. godine u Institutu, gdje je radio, pojavio se poboljšani model Nami-1, koji je dobio Nati-2 ime. Međutim, ovaj model je također čekao neuspjeh - u masovna proizvodnja Nikad nije otišla.
Sudbina Same Sharapove nije bila najbolja u budućnosti. U vrijeme staljinističke represije bio je pritvoren zbog sumnje na prijenos automobilskih crteža na strani državljanin.
Služiti kažnjavanju inženjera poslana na nadstrešnica u Magadan. Tamo je nastavio dizajnirati razne uređaje, pa čak i na vlastitu inicijativu razvio je motor dizelskog zrakoplovstva. Sharapova je oslobodila samo 1948. godine, nakon što je imenovan za zamjenik glavnog inženjera Kutais montaže poduzeća.
Međutim, život je još jednom igrao s talentiranim inženjerom, oštrom vic - manje od godinu dana, u siječnju 1949. godine, Sharapova je ponovno uhitila i uputila se na Yeniseisku. Bio je potpuno objavljen tek nakon Staljinove smrti 1953. godine.
Nakon rehabilitacije Sharapova radi u laboratoriju SSSR motora, onda u središnjem istraživačkom institutu za motornu zgradu. U ovoj organizaciji inženjer je sudjelovao u razvoju na ploči elektrane Zemljinog umjetnog satelita.
Kopiranje stranih automobila počeo je s prvim sovjetskim automobilima proizvedenim pod Ford licencom. Tijekom vremena, kopiranje se najčešće dogodilo bez dopuštenja zapadnih auto biljaka. USSR Institut za istraživanje automobila kupio je kapitalističke tlačitelje radne zemlje odjednom nekoliko naprednih modela "za istraživanje" i nakon nekoliko godina od transportera pronađen je sovjetski analog. Istina, do tada je prototip već zastario i bio je ubijen iz proizvodnje, a sovjetska kopija proizvedena je jednim desetljećem.
Gaz A.
Prvi minski osobni automobil SSSR-a bio je posuđen iz američke automobilske industrije. Plin A je licencirana kopija američkog Forda-a. SSSR kupio opremu i dokumente za proizvodnju 1929. godine iz američke tvrtke, a za dvije godine, objavljivanje Forda-a je prekinuto. Averen godinu dana kasnije, 1932. godine, prvi plin - automobili su pušteni.
Unatoč činjenici da su prvi automobili biljke proizvedeni u skladu s crtežima američke tvrtke Ford, već su se razlikovali nekoliko razlika od američkih prototipova. Nakon 1936. godine u Moskvi i Lenjingradu, je zabranjeno iskorištavanje zastarjelog plina. Vlasnici malih automobila bili su propisani predati državi plina i uz nadoplatu za stjecanje novog Gaz-M1.
Lenjingrad-1.
Sovjetski eksperimentalni putnički automobil bio je gotovo točan primjer automobila Buick-32-90, koji je u američkim standardima pripadao najvišem srednjoškolskoj klasi.
Biljka "Crveni putilove", prethodno proizvedeni Tractor Fordson, objavio je 6 primjeraka L1 1933. Značajni dio automobila nije mogao doći do Moskve bez ozbiljne kvarove, Kao rezultat toga, "Red Putilovets" bio je preusmjeren na oslobađanje traktora i spremnika, a profinjenost L1 je prebačen u Moskvi ZIS.
Budući da se BIOIK tijelo više ne podudara s sredinom tridesetih godina, dizajnirali su ga u zisu. Američko tijelo Studio Budd tvrtka na temelju sovjetskih skica dizajnirao je elegantan i eksterno moderan za te godine. To je koštalo stanje pola milijuna dolara i trebalo je 16 mjeseci.
Gaz-m-1
Gaz-M1, zauzvrat, dizajniran je prema uzorcima Ford modela B (Model 40a) iz 1934. godine, dokumentaciju za koju je plin prebačen na američku stranu pod uvjetima ugovora.
Tijekom prilagodbe modela do domaćih uvjeta rada, automobil je u velikoj mjeri redizajniran od strane sovjetskih stručnjaka. EMCA u odvojenim položajima nadmašila je kasnije proizvode od Forda.
Kim-10.
Prvi sovjetski serijski mali automobil, koji je, kada se razvija, preuzeo britanski Ford prefekt.
U SAD-u napravljene marke i razvijeni crteži tijela u modelima sovjetskog dizajnera umjetnika. Godine 1940. biljka je počela proizvoditi ovaj model. Kim-10 je bio da postane prvi doista "popularan" sovjetski automobil, međutim, veliki patriotski rat bio je spriječen provedbom ambicioznog plana vodstva zemlje kako bi se osigurala većina građana, spriječen veliki patriotski rat.
Zis-110.
Dizajn tijela prvog sovjetskog poslijeratnog putničkog automobila reprezentativnog razreda gotovo je potpuno oponašao Amerikanac "PakCceard" višeg serije prijeratnog izdavanja. Do sitnica ZIS-110, bio je sličan Packardu 180 s tijelom obilaska limuzina posljednjeg prijeratnog modela 1942. godine.
Neovisni sovjetski razvoj, posebno izdao izgled American Pakcarland u skladu s okusom preferencija vrhunskog upravljanja i, uglavnom, osobno, Staljin.
Malo je vjerojatno da je američka tvrtka voljela takav kreativni razvoj njezinih ideja u dizajnu sovjetskog automobila, ali nijedna pritužba njezina dijela u tim godinama nije slijedila, pogotovo jer je proizvodnja velikih "pakara" nakon rata nije nastavljena ,
Moskvich 400.
Sovjetska Saltra bila je cjelovit analog automobila Opel Kadet K38, proizveden u 1937-1940 u Njemačkoj u njemačkoj podružnici Opela američke brige General Motors, nakon rata na temelju preživjelih kopija, dokumentacije i pribora.
Dio opreme za oslobađanje automobila izvezen je iz Opel biljke u Rüsselheimu (koji je bio u američkoj okupacijskoj zoni) i postavljen u SSSR. Značajan dio izgubljene dokumentacije i opreme za proizvodnju ponovno je ponovno, a rad je proveden u Njemačkoj za redoslijed sovjetske vojne uprave od strane snaga mješovitih kolektiva rada, koji se sastoji od podnesenih sovjetskih i civilnih njemačkih stručnjaka koji su radili U dizajnom uređenju nastao nakon rata.
Naknadna tri generacije "Muscoviti" će biti zaostajanje za ponavljanje proizvoda Opela.
Gaz-m-12
Šest sjemenu osobni automobil velika klasa S tijelom "S šest pjenastog limuzina" razvio se na temelju Buick Super. Serijski proizvedena na postrojenju u gorkim automobilima (Molotov biljka) od 1950. do 1959. (neke izmjene - do 1960.)
Biljka je snažno preporučila u potpunosti kopirati "Byuk" uzorka iz 1948., ali inženjeri na temelju predloženog modela dizajnirani automobil, koji je maksimiziran na već ovladanim agregatima i tehnologijom. Zima nije bila kopija određenog stranog automobila na bilo koji način u smislu dizajna, niti je posebno u tehničkom aspektu - u posljednjim dizajnerima biljke čak i uspio "reći novu riječ" u globalnoj industriji autoceste , U listopadu 1950. godine prikupljena je prva industrijska serija Gaz-M-12.
Gaz-21 "Volga"
Putnički automobil srednje klase tehnički je stvorio domaćih inženjera i dizajnera "od nule", ali je uglavnom kopiran izvana američki modeli Početkom pedesetih godina. Tijekom razvoja proučavani su strani automobili: Ford Glavni liniju, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, standardni Vanguard i Opel Kapitdn.
Gaz-21 serijski je proizveden na postrojenju u gorkim automobilima od 1956. do 1970. godine. Indeks tvorničkog koda - u početku plin-M-21, kasnije (od 1965.) - Gaz-21.
Do trenutka početka masovne proizvodnje po svjetskim standardima, dizajn "Volga" već je postao barem običan, a na pozadini serijskih stranih automobila tih godina još nisu istaknuti. Već 1960. godine Volga je bio automobil s beznadno zastarjelim dizajnom.
Moskvich-402.
Ponavlja se izgled malog automobila model Opel Olympia Rekord je Opel Kadett K38 nasljednik. Sudjelovanje stručnjaka iz plina, gdje je razvoj "Volga" Gaz-21 u potpunosti pod utjecajem dizajna automobila. Moskvich je preuzeo mnoge elemente svog dizajna od nje.
Masovna proizvodnja "Moskvich-402" bila je hladnija u svibnju 1958. godine.
Gaz-13 "galeb"
Reprezentativni automobil velikog razreda, stvoren pod izričitim utjecajem najnovijih modela američke tvrtke Packarda, koji je u tim godinama upravo studirao u nama (Packard Caribbean Cabribible i Packard Patrician Sedan, i 1956 modelsku godinu).
"Chaika" nastala je s eksplicitnom orijentacijom o trendovima američkog stila, kao i svi proizvodi plina tih godina, ali nije bio sto posto "stilska kopija" ili modernizaciju paketa. Automobil je proizveo malu seriju na gorkoj automobilskoj biljci C 1959 do 1981. godine. Ukupno je napravljeno 3.189 automobila ovog modela.
"Galebovi" korišteni su kao osobni prijevoz najviše nomenklature (uglavnom ministri, prvi tajnici zapovjedništva), koji je izdano kao sastavni dio "paketa" povlastica.
I limuzi, a "Chaika" kabriolet korišteni su na paradama, posluženi su na sastancima inozemnih vođa, istaknutih figura i heroja, korišteni su kao pratnji strojevi. Također, "galebovi" došli su u "Intourist", gdje bi se, zauzvrat, mogli narediti da se naredi da se koriste kao limuzine vjenčanja.
Zil-111
Kopiranje američkog dizajna na različitim sovjetskim tvornicama doveo je do činjenice da je izgled automobila Zil-111 nastao prema istim uzorcima kao i "galeb". Kao rezultat toga, u zemlji u isto vrijeme, izvana slični automobili su napravljeni. Zil-111 često se prihvaća za češći "galeb".
Vrhunski osobni automobil stilizirano je predstavljala kompilaciju različitih elemenata američki automobili Srednja i najviša klasa prve polovice 1950-ih - poželjno je podsjetio Cadillac, Packard i Buick. Osnova vanjskog dizajna Zil-111, kao i "galebova", laici dizajna modeli američke tvrtke Packard 1955-56. Ali u usporedbi s Packard modelima, Zil je bio više u svim dimenzijama, izgledao je mnogo strože i "kvadrat", s skrivenim linijama, imalo je složenije i detaljnije dekor.
Od 1959. do 1967. godine prikupljeno je samo 112 primjeraka ovog automobila.
Zaz-965.
Glavni prototip mikrofona je Fiat 600.
Automobil je bio dizajniran od strane MZS-a ("Moskvich") zajedno s nama automobilskim institutom. Prvi uzorci su primili oznaku "MOSKVICH-444" i već se značajno razlikuju od talijanskog prototipa. Kasnije je oznaka promijenjena u "MOSKVICH-560". U međuvremenu, transporter same MSM-a bio je u potpunosti učitan do tog vremena, a rezerve za razvoj u proizvodnji mikroloka u biljci nisu postojale. Stoga je za izdavanje automobila odlučeno rekonstruirati biljku "komunar" u gradu Zaporizhia (SSSR), koji je prethodno bio angažiran u proizvodnji kombinacija i drugih poljoprivrednih strojeva
Zaz-966.
Putnički automobil posebno male klase pokazuje značajnu sličnost dizajna s njemačkim malim poliagge NSU Prinz IV (Njemačka, 1961).
Gaz-24 "Volga"
Putnički automobil srednje klase postao je hibrid sjevernoameričkog Forda Falcona i Plymouth Valianta.
Serijski je proizveden na postrojenju u gorkim automobilima od 1969. do 1992. godine. Izgled i dizajn automobila dovoljno su standardni za ovaj smjer, specifikacije su također približno prosječne razine. Većina "Volga" nije bila namijenjena prodaji u osobnoj uporabi i djelovao u taksijem i drugim državnim organizacijama.
Vaz-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - vozilo za pogon na stražnjim kotačima s tijelom tipa limuzina je analogna modela Fiat 124, koji je 1967. dobio naslov "automobil godine".
Prema sporazumu o sovjetskim vanjskom i Fiat, Talijani su talijani stvorili Talijani Volzhsky Automotive biljka u Toljatti s punim ciklusom proizvodnje. Briga je bila tehnološka oprema biljke, osposobljavanje stručnjaka.
VAZ-2101 bio je podvrgnut ozbiljnim promjenama. Ukupno je napravljeno više od 800 promjena u dizajnu Fiat 124, nakon čega je primilo ime Fiat 124r. "Rusifikacija" Fiat 124 bio je iznimno koristan za samu Fiat, koji je akumulirao jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih strojeva u ekstremnim radnim uvjetima.
Vaz-2103
Vozitelj na stražnjim kotačima s tijelom tipa limuzina. Razvijen je u suradnji s talijanskom fiat tvrtkom na temelju Fiat 124 i Fiat 125 modela.
Kasnije, na temelju VAZ-2103, "Projekt 21031" razvijen je kasnije preimenovan pregled VAZ-2106.
Vaz-2105
Model VAZ-2105 razvio je ozbiljna modernizacija prethodno proizvedenih modela u okviru "druge" generacije pogona na stražnjim kotačima VAZ kao zamjena VAZ-2101. Dizajn dizajna uzeo je model FIAT 128 Berlina.
U screensaver od 15 serija od 17 sezona serije Simpsons, u kojima Simpsoni igraju prave glumce u pravom krajoliku, Homer vozi dom do Lada Nove (izvozno ime "vrhovima").
Moskvich-2141.
Zamjena MOSKVICHU-412 osmišljena je samo 1980-ih, a već je bio potpuno drugačiji automobil, - MOSKVICH-2141, hatchback na prednjim kotačima, stvoren na temelju tijela francuske "SIM kartice" i već zastarjela motor Uzama. Ime izvoza - Aleko, od biljke automobile Leninsky Komsomola.
Kao najbolji primjer za ubrzavanje dizajna novog automobila, Manavtoprom je vidio nedavno pojavio Franco-American model Simca 1308 proizveden od strane europske grane Chrysler Corporation. Dizajneri su naručili da kopiraju automobil do "željeza". Međutim, u procesu razvoja tijela "Moskvich" je dizajniran ponovno, kao posljedica kojih se vanjski dio automobila značajno razlikuje od francuskog uzorka i, iako s nekim rastezanjem, ali je odgovarao razini sredinom osamdesetih.
Povijest Automobili započela je 1924. godine. Tada su ljudi prvi put vidjeli čuda domaće automobilske industrije: desetak novih kamiona modela Amo-F15 vozio se na Crvenom trgu, pokazujući svoju moć i moć. I učinio ih je na svijetu, svjetski poznatoj tvrtki Zil. Naravno, onda je bila gotovo nula razina razvoja, ali, s razvojem SSSR-a, snagom i snagom tvrtke.
Ali, nakon svega, glavno postignuće sovjetskih majstora - automobili, Dakle, prva serija doista domaćih automobila sastojala se od 370 primjeraka NAMI-1. Ova ljepota ubrzava brzinu do 70 km / h. Obična sovjetska osoba mogla je samo sanjati takav automobil, pa su putovali predstavnicima moći. Usput, dizajn i mehanika NAMI-1 u potpunosti razvili stručnjaci za postrojenje Spartak.
Godine 1929. automobil je nadograđen: sada je model imao brzinomjer, prisilni motor i instalirao električni starter. Ali prototip legendarnog Forda objavljen je samo 1935. godine. Ovaj automobil ubrzava brzinu do 90 km / h. Ljudi ju je pozvao još "dizajner za odrasle", kao putnik plinski plin sastojao se od 5450 detalja.
Ista poteškoća bila je prototip američkog BIUIKA-32-90 - Lenjingrad-1.
A sada se okrećemo na značajnu, za automobilsku industriju SSSR-a, 1944. godine. Tada je bila, godinu dana prije završetka rata, poznata, legendarna "pobjeda" razvijena je za cijeli svijet.
Legende na prvi su htjeli nazvati "domovinom". Kada su dokumenti poslani na odobrenje, upitao je: "Pa, koliko ćemo imati domovinu?". Nakon toga, automobil je odmah preimenovan. Ali natrag u sam automobil. Već 1954. objavljeno je više od 236 tisuća primjeraka. Uživala je u velikoj popularnosti među stanovništvom. Bilo je u redu za kupnju godina, a oni koji su ga uspjeli steći, nazvali je nježno - gutljaj. Opremljen je dovoljno moćan motor sa šest cilindara.
Rijetka modifikacija je konvertibilna pobjeda - sada postoji više od 100 tisuća dolara, a traženi su od kolektora.
Usput, s "pobjedom", omiljenom "Moskvich" pojavio na svijetu, kome su sovjetski duhoviti ljudi također dali ime - "prikupljajte se". Bio je stalno slomljen, ali u isto vrijeme, da je "Moskvich" također bio prestižan, kao i "pobjeda". Bio je to model koji je bio opremljen novim inozemnim motorima. Kada je pao željezna zavjesa, naše automobilski tvrtke počele su aktivno surađivati \u200b\u200bs stranim, što je dalo dobre rezultate. Maksimalna brzina Izvorni "Moskvich" - 105 km / h.
Postoje dva automobila koja pripadaju i pripadaju moje srce je "Volga" i "Galeb". Mislim da iste emocije u većini sovjetskih ljudi. Da, definitivno, sada puno moderni automobili sa strmim frili, ogromna brzina itd. Ali kad sjedite u ugodnom, lijepom očnom salonu "Volga" - osjećate se kao čovjek. Nije ni čudo što su ti automobili otišli u prve ljude u zemlji.
Ali mali "zaporozheti" uvijek se nazivaju osmijeh. Ovaj Lučuck iz 1963. bio je vrijedan 1200 rubalja. Unatoč njegovoj pogrešnosti, bio je samo ogroman red. Bio je to prvi automobil koji je učinio stvarno za uobičajene ljude. Moj djed je također imao "zaporozhete". Nazvao ga je nježno magarac. Pitate li zašto? Jer gotovo nije bilo mjesta u prtljažniku, tako pola tankog krumpira, stvari u zemlji, koferi, bicikli, hrpu sijena, kilogramu jabuka, itd. Vozili smo se na stalištu rešetke na krovu malog "Zaporozhets". Zato magarac.
Naravno, sovjetska auto industrija ima nastavak i sada. SSSR inženjeri dali su izvrstan početak budućnosti. Ako to nije za njih, sada bismo trebali kupiti automobile samo inozemne proizvodnje, a oni su vjerojatno da će izdržati putovanje u zemlju, osmisliti rodbinu na stanicu i pravi, ruski, iskreno vjenčanje. I na kraju, malo bradati anegdote o domaćoj automobilskoj industriji: "Znate li zašto je Zaporozhet je deblo na prednjoj strani? I sve kako bi ne ukrao stvar na takvoj brzini! "
Jedna od najzanimljivijih stranica domaća povijest XX. Stoljeća bila je kronika razvoja automatizacije SSSR-a - gospodarske industrije s ciljem stvaranja željezničkih vozila i osigurala zemlju u svim područjima svog multiceceted života. U prijeratnom razdoblju taj je proces bio u neraskidivoj vezi s općom industrijalizacijom države, au narednim godinama postalo je važno dio Podizanje nacionalnog gospodarstva i stvaranje čvrste ekonomske baze. Ostanimo nas na nekim od najvažnijih faza.
Zašto je sve počelo?
Početak povijesti automotivne industrije SSSR pronađen je 1924. godine izdavanjem prvog sovjetskog kamiona AMO-F-15. Njegov prototip bio je talijanski automobil Fiat 15 ter. Mjesto stvaranja ovog generatora domaće automobilske industrije bila je Moskva biljka "Amo", osnovana 1916. godine, au sovjetsko vrijeme Preimenovan i primljen prvi od imena Staljina (1933.), a zatim Licighheve (1956) - njegov prvi ravnatelj koji je zauzeo tu poziciju od 1927. godine.
Malo kasnije, 1930.-1932., Ovo poduzeće je dalje razvio izgradnja druge biljke za proizvodnju automobila u Nizhnyju Novgorodu. Dizajniran je za proizvodnju putnika i kamioneLicenca američke kampanje Ford Motors. Od transportera ovih prva dva poduzeća stvorena u okviru Nacionalnog industrijalizacije programa, mnogi legendarni sovjetski automobili su otišli, a oni su postali temelj za daljnji razvoj ove najvažnije industrije.
U narednim godinama, nekoliko drugih auto biljaka dodano je ovim najvećim auto poduzeća: Kim (Moskva), Yagaz (Yaroslavl) i GZA ( Nizhny Novgorod). Sada se čini nevjerojatnim, ali 1938. godine USSR Auto industrija zauzela je prvu (!) Mjesto u Europi, a drugi u svijetu (gubitak samo Sjedinjenih Država) za proizvodnju kamiona. U predravnim godinama bilo je više od milijun jedinica, koje je omogućilo da opremiti Crvenu vojsku u potrebnu količinu željezničkih vozila i poduzeća nacionalnog gospodarstva. Stvaranje brojne i dovoljno opremljene flote omogućilo je zemlji da postigne uspjeh u provedbi programa predratnih petogodišnjih planova.
Proizvodnja automobila tijekom ratnih godina
S početkom Velikog domoljubnog rata, moskovska biljka "Zil" (bivši iMo) je evakuiran na stražnji dio, a dio njegove opreme je otišao na stvaranje novih auto poduzeća. Dakle, koristeći Zilove proizvodne pogone, otvorena je ulyanovsk automobilski tvornica - UAz, koji je u to vrijeme nosio ime ulzis. Nakon toga, on je preimenovan i dobio široku slavu sa svojim proizvodima unutar zemlje i inozemstva. U isto vrijeme, u tvornici Uralzis, izgrađen u gradu Miass Chelyabinsk regiji, počela je izrada prvih uzoraka "Ural" marke.
Treba napomenuti da je tijekom ratnih godina proizvodnja automobila u SSSR-u nije bila ograničena na oslobađanje modela na temelju domaćih razvoja. U potpunosti zadovoljiti potrebe prednje strane, kao i osigurati željezničke zalihe u zemlji industrijskih poduzeća, montaža vozila iz skupova čvorova i dijelova, koji su došli na zemljište laze - poseban program, u okviru ujedinjeni Države su pod uvjetom da zemlje anti-hitler koalicije munjem, tehnologijom, lijekovima i hranom.
Poslijeratni prioriteti domaće auto industrije
Postwarske godine donijeli su s njima pogoršanje odnosa između bivših saveznika, koji su bili u različitim smjerovima željezne zavjese, a obilježile su početkom utrke generala. U povijesti tih godina, epizode se primjećuju kada je čovječanstvo stajalo na žito globalne nuklearne katastrofe - dovoljno je podsjetiti na karipskom sukobu iz 1962. godine. Ove okolnosti u velikoj mjeri određuju specifičnost razvoja cjelokupnog nacionalnog gospodarstva SSSR-a i auto industrije kao jedne od najvažnijih komponenti.
Od početka 50-ih i do kraja 70-ih, Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a, podržava tečaj za izdavanje kamiona, dao prioritet tim modelima koji bi se mogli koristiti s jednakim uspjehom kako bi održali obranu zemlje sposobnosti iu različitim područjima nacionalnog gospodarstva. To su bili glavni kamioni s dvostrukim korištenjem, kao i traktori pogona na više kotača. Jedan od najpoznatijih zbivanja tih godina postao je teretni vozila ZIS-164, koji je srušio s transportera moskovske biljke nazvane po Staljinu i bio je rezultat duboke modernizacije vozila u Vis-150.
Rođenje prvog zilove i "Urale"
Sljedeći prekretninski razvoj biljke objavljen je 1963. godine legendarni sovjetski automobil Zil-130, koji se do danas može vidjeti na cestama zemlje. Prema konstruktivnim karakteristikama, uspješno se natjecao s najboljim globalnim uzorcima tog vremena. Dovoljno je reći da je automobil opremljen motorom, čija je snaga bila 150 litara. C., kao i servoupravljač i mjenjač od pet brzina. Novost je bila panoramski perač vjetrobranrazvijeni tvorničkim inženjerima.
Krajem 50-ih parkiralište Zemlje su nadopunjene novost koju su izdali stručnjaci za ural. Bila je to dvosmjerna cargo automobil uralzis-355mm (fotografija je navedena u nastavku). Usprkos činjenici da tehničke karakteristike Ovaj model odnosio se na kategoriju srednjih strojeva za opterećenje (do 3,5 tona), ona je bila predodređena da igraju vodeću ulogu u razvoju djevičanskih zemalja Kazahstana, Sibira i Urala.
Impresivna statistika
Koliko je intenzivno bio razvoj proizvodnje kamiona i traktora u prvim poslijeratnim desetljećima, testira statistiku. Prema dostupnim podacima, ukupno oslobađanje ove vrste proizvoda u 1947 iznosio je 133 tisuće jedinica, a do početka 70-ih godina automobilska poduzeća koja djeluju u SSSR-u povećali broj na 920 tisuća, odnosno gotovo sedam puta, koji je premašio slične pokazatelje vodećih industrijskih zemalja u svijetu.
Nije manje impresivan porast proizvodnje osobni automobilikoji je u porodnom razdoblju platio manje pozornosti zbog potrebe za pružanjem zemlje kamion, Prema SSSR Auto industriji, 1947. godine proizveli su oko 9,5 tisuća jedinica, dok je do 1970. taj se broj povećao na 344,7 tisuća, drugim riječima, povećao gotovo 36 puta.
Automobili koji su napravili ambleme ere
Među osobnim automobilima proizvedenim u tim godinama legendarni sovjetski automobil "pobjeda" bila je najveća slava, koja je otišla s transportera postrojenja za automobilske automobile ispod indeksa M-20. Njegov razvoj postao je nova riječ ne samo u domaćem, nego iu stranoj automobilskoj industriji.
Činjenica je da je "pobjeda" bio prvi uzorak svjetskog uzorka velikih putničkih automobila s ležajem tijela koje nije imalo izbočene elemente, kao što su prednja svjetla, sterovi i krila sa svim svojim rudimias. Važno prepoznatljiva značajka Ovaj je dizajn bio i odsutnost okvira, čiji je funkcija izvodila samo tijelo. Gorky biljka "pobjeda" proizvedena je u razdoblju 1946-1958, a njihov broj na cestama zemlje tada je dosegao gotovo četvrtinu milijuna jedinica.
Napominje se da su 50 -si općenito neuobičajeno produktivno razdoblje u aktivnostima dizajnera i dizajnera postrojenja u gornjim automobilima. Na svjetskoj izložbi održanoj 1958. godine u Bruxellesu, tri su se razvoja dodijelila najviša nagrada - Grand Prix. To su bili osobni automobili: Volga Gaz-21, koji je došao do promjene "pobjede", "gaagull" Gaz-13 i Gaz-52 kamion. Kasnije, slava biljke dovela je nezaboravna na sve automobile "Volga" Gaz-24.
Blantovi kapitala auto snimača
Još jedan neobičan amblem tog doba bio je putnički automobil "Moskvich-400", čije je izdanje uspostavljeno na istoimenom Metropolitan Enterprise, otvoreno 1930. godine. Njegovi stručnjaci, uzimajući osnovu njemačkog opel auto Kadett Predratni dizajn razvio je vlastiti model, pokrenut u masovnu proizvodnju 1947. godine. Njezini prvi uzorci su objavljeni na trofejnoj opremi izvezene iz Njemačke.
Nakon 7 godina, dizajn automobila bio je značajno nadograđen i počeo se proizvoditi pod indeksom MOSKVICH-401. U kasnijim godinama su razvijeni i započeli masovna proizvodnja Njegovi novi modeli koji nadopunjuju parkiralište. Najpoznatiji među njima bio je automobil "Moskvich-408", koji je zaslužio dobru slavu svojim pouzdanošću i nepredvidljivošću.
Epoha "Zhiguli"
Sredinom 1960-ih zadatak je bio postavljen na masovnu proizvodnju osobnih automobila na raspolaganju širokim slojevima građana, a time i eliminirati poteškoće povezane s njihovom stjecanjem, dostavljen je SSSR-u. Kao dio ovog projekta, u ljeto 1966. godine sklopljen je sporazum s vodstvom talijanske fiat zabrinutosti za izgradnju grada Togliatti za proizvodnju osobnih automobila. Mozgovi novog poduzeća postali su automobili marke "Zhiguli", koji su proizvedeni u bez presedana količine. U 70-ima, njihovo je izdanje doseglo 660 tisuća godišnje, a do početka 80-ih godina povećao se na 730 tisuća. To se pretpostavlja da je početak glavne motorizacije zemlje.
Solni trakt iz obala Dnjepra
Doprinos slučaju sovjetskog naroda, zaporizhia automobilske vodootporne i zaporizhia automobilske tvornice. Godine 1961. uspostavljen je oslobađanje malih mirnog automobila Zaz-965 na njemu, koji je pronađen u ljudima ironično ime "Humpback" Zaporozhets ". Znatiželjno je da je njegov dizajn razvio specijalisti kapitala auto-biljke, proizvodnju "Muscovitis", a planirano je i da se uspostavi svoje serijsko izdanje, ali zbog nedostatka potrebnih proizvodnih pogona, već su bili predani kolegama iz banke Dnjepra.
Godine 1966., ažuriran i radikalno razlikovan od svog prethodnika, poznat kao "Zaporozhet-966", otkriven je od poduzeća vrata, au sljedećim desetljećima, pojavio se sve više novih događaja. Njihova karakteristična značajka bila je hlađenje zraka motora koji se nalazi u stražnjem dijelu tijela. Za sve vrijeme proizvodnje, koje je obuhvatilo razdoblje 1961-1994, objavljeno je gotovo 3,5 milijuna automobila.
Doprinos ukrajinskih stručnjaka u razvoju auto industrije
Već nekoliko desetljeća glavno opterećenje prijevoza putnika na terenu javni prijevoz Dodijeljena je proizvodima Lviv tvornice autobusa (LAZ). Izgrađen u prvim poslijeratnim godinama, bio je do kolapsa SSSR-a, jednog od glavnih sovjetskih poduzeća specijaliziranih za ovo područje, a 1992. pretvoren je u zajednički rusko-ukrajinski poduzeće koje je postojalo 22 godine.
Najveća slava među njegovim proizvodima dobivena je predodređenim autobusima marke LAZ-695, čije je objavljeno 1957. godine. Osim toga, ostavljen je vidljiv trag u povijesti domaće automobilske industrije i modeli namijenjeni za servisiranje svih izazova sa svake godine turista. To uključuje razvoj događaja kao što su LAZ-697 i LAZ-699A. Godine 1963. postrojenje je savladala oslobađanje novog proizvoda za IT - LAZ-695T urbane kolica autobusa.
Stvoritelji slavnog "Urale"
Stručnjaci koji su djeluju u gradu mias na tvornici automobila ural otvorili su se u gradu mias. Za razdoblje od 1942. godine, kada je prvi uzorak proizvoda sišao s transportera, a do kolapsa SSSR-a razvijen je opsežan raspon modela strojeva i traktora različitih nositelja i snage.
Osim što je gore spomenuta uralzis-355m biaksial kamiona, koja je postala legenda djevičanskog prostranstva, prva troslojna automobila "Ural-375", objavljen je 1961. godine i ima pojačanu propusnost, što je to učinilo neophodnim na terenskoj cesti , može se pripisati broju najupečatljivijih postignuća ovog uplašenog. Za njegov razvoj, dizajneri poduzeća dobili su diplomu SSSR prvog stupnja. Visoka kvaliteta novih automobila bila je cijenjena od strane mnogih stranih kupaca, užurbano zaključiti ugovore za njihovu opskrbu.
Sljedeća državna nagrada je Redoslijed rada Crvenog zastava od automotivnih radnika urađenih 1966. za modernizaciju brojnih prethodnih modela i razvoj novih. Ubrzo prije kolapsa Sovjetskog Saveza, milijun automobila srušen s transportera. U sljedećem razdoblju, biljka je doživjela ponovljeno restrukturiranje i danas je uključena u GAZ skupinu, koja je najveća automobilska tvrtka Rusije.
Postignuća ulyanovsk automobila
U jednom od prethodnih dijelova, članak se spominje da je tijekom Velikog patriotskog rata na obalama Volge formirano poduzeće, koji je dobio slavu kao ulyanovsk automobilskim biljkom (UAZ). Njegova uloga u razvoju nacionalne ekonomije zemlje bila je toliko velika da bi trebala zaustaviti još nekoliko.
Povijest ovog poznatog bilja započela je u svibnju 1944. iz puštanja prvog prototipa 4-tone kamion ULZIS-253. Paralelno s time, njegov tim je uspostavio proizvodnju plin-mm automobila, razvijen i proizveden u postrojenju Gorky, a zatim prebačen u Ulyanovsk nastaviti masovnu proizvodnju. Bio je to najpoznatiji "polu-timer" - automobil s nosivosti od 1,5 tona, koji je, kovanog prednje ceste, postao nezamjenjiv pomoćnik u slučaju poslijeratnog oporavka nacionalnog gospodarstva.
Godine 1954. stručnjaci Ulyanovsk postavili su oslobađanje osobnog automobila povećana varijanta Gaz-69, a nakon nekog vremena i modificiranog modela - Gaz-69a. Oba ova automobila postali su svijetle prekretnice prema razvoju sovjetskog gospodarstva poslijeratnih godina. Nakon toga su bili jednako traženi u oružanim snagama zemlje, au svim područjima gospodarstva. Važno je napomenuti činjenicu da je od 1956. godine njihova skupština izrađena od detalja vlastite proizvodnje.
Sljedeća pobjeda je grudi zajmove (bilo je uobičajeno govoriti tijekom godina sovjetske moći) osnovana je 1966. godine proizvodnja low-tonaže kamiona UAZ-450D i modifikacije UAZ-452D. To su bili legendarni "Uz", bez kojih je teško zamisliti ceste tih godina. Ovaj razvoj dobio je zlatnu medalju Vdnha. Putnički automobili UAZ-469 i UAZ-469B koji su prošli iz tvorničkog transportera nisu bili manje uspješni, koji su imali povećanu propusnost i postali nastavak tradicije, položeni u izdanju Gaz-69.
Od riječi
Ovaj članak predstavlja daleko od potpunog popisa proizvoda koji su već godinama proizveli USSR auto industrije poduzeća od njegove formiranja do raspada zemlje. Osim toga, čak i većina spomenutih modela imala je različita izmjena, od kojih je svaka od interesa za originalnost dizajna i hrabrosti tehničke misli. Općenito, povijest sovjetske automobilske industrije je uzbudljivo poglavlje u Ljetopisima domaće povijesti 20. stoljeća.
Prvi serijski osobni automobil nove sovjetske države, proizveden je od 1932. do 1936. godine. Automobil je u početku bio predstavljen u tijelu Phaetona, koji je tijekom vremena bio dopunjen limuzinom i kamionom. 3,3 litrenica i 40 KS Ubrzani plin i do 90 km / h. Maloprodajna prodaja automobila bila je pojedinačna (oko 1000 automobila podijeljena je privatnom rukom), a glavni potrošači bili su civilne usluge, vojska i taksopark. Ukupno je pitanje bilo 41.917 automobila.
U biti, plin A je licencirana kopija američkog Ford modela A (na desnoj strani), koji je do početka proizvodnje u SSSR već bio uklonjen iz proizvodnje u državama. U procesu prilagodbe, sovjetski inženjeri i konstruktori na temelju plina A, nekoliko je modifikacija stvorilo, uključujući požar, oklopni i polumizirali.
Kim-10 / Ford savršen
Prema ideji sovjetske moći, Kim-10 je trebao postati prvi masovni automobil namijenjen prodaji stanovništva. Osnova za prvi "folk" stroj SSSR-a postao je tehnički jednostavan i jeftin Ford savršen uzorak od 1938. godine, koju proizvodi engleska podjela američkog branda. Prema projektima sovjetskih dizajnera u Sjedinjenim Američkim Državama stvorena su marke od tri tijela: coupe, limuzini i kabriolet.
Prvi serijski uzorci Kim-10 vidjeli su svjetlo u travnju 1941. godine. A za manje od tri mjeseca, proizvodnja je zaustavljena - počeo je veliki domoljubnik.
Ukupno, biljka je uspjela učiniti manje od 1000 automobila.
Moskvich 400 / Opel Kadett K38
Ideološki sljedbenik Kim-10. Novi "narodni" automobil odlučio je stvoriti jedan od njemačkih "trofejnih" automobila na temelju jednog od njemačkog "trofeja", koji je do kraja rata u SSSR-u bio akumuliran. Izbor je pao na prilično moderno u vrijeme Opel Kadett K38 uzorka iz 1937. godine. Istina, automobil je morao ponovno stvoriti automobil, budući da je većina dokumentacije i opreme Opelove biljke uništena, ili izvezena od strane Amerikanaca (Opelov brand od 1929. godine pripadao je brige General Motors).
Kao rezultat toga, u prosincu 1946. objavljen je prvi "Moskvich 400". Na početku proizvodnje, automobil je bio opremljen kapacitetom od 1,1 litara od 23 HP, tri faze mehanički mjenjač i neovisna prednja suspenzija. Moskvich je proizveden u nekoliko vrsta tijela, uključujući sedan, kabriolet, kombi, kurvu i šasiju s kabinom.
Ukupno od 1946. do 1956. godine proizvedeno je 247.861 automobil.
Gaz-m20 "pobjeda" / Opel Kapitan
Prvi serijski sovjetski automobil s tijelom ležaja. Gaz-20 je opremljen slabim četverocilindričnim motorom s volumenom od 2,1 litara i kapaciteta od 52 KS. S trofaznim mjenjačem bez sinkronizatora (kasnije se sinkronizatori pojavili na 2. i 3. mjenjačima). Ograničena verzija Gaz-M20G s moćnijim 90-snažnim šesterocilindričnim motorom stvoren je posebno za posebne usluge.
Gaz-m20 nije stvoren metodom izravnog kopiranja i bila je kintesentia tehničke ideje Sva trofej i postavljen na leđima tehnike na području Sovjetskog Saveza nakon rata. Međutim, značajna uloga u stvaranju "pobjede" odigrao je njemački Opel Kapitan (u to vrijeme - vodeće redak Opel) - to je njegov konstruktivne značajke u velikoj mjeri prilagođen za stvaranje novog domaćeg modela.
Usput, modifikacija "pobjede" (GAZ-M72) na kućište s pogonom na sva četiri kotača uzorka GAZ-69 uzorka od 1955. godine je, u stvari, prvi crossover u svijetu - to jest, putnik na sve kotače automobil povećane propusnosti s tijelom ležaja.
Ukupno od 1946. do 1958. godine objavljeno je 235.9999 automobila.
Gaz-21 "Volga" / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
Baš kao i "pobjeda", Gaz-21 nije izravan sovjetski analog o bilo kojem od zapadnih modela. Štoviše, u početnoj fazi razvoja, domaći dizajneri djelovali su potpuno neovisno, pokušavajući nadograditi već dostupan plin-m20. Već kao prototip prototipa sljedeće generacije proći, plin je uzet za proučavanje i usporedbu stranih uzoraka, među kojima su bili modeli Ford., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
Kao rezultat toga, novi Gaz-21 "Volga stilizirano postao snažno podsjećajući sve dostupne zapadne analoge tog vremena, ali primjerak bilo kojeg od njih nije. Osim toga, na zapadnim modelima neki su bili posuđeni tehnička rješenjaKoji su naši dizajneri prepoznali kao uspješni ili u stvaranju koje naši stručnjaci nisu imali iskustva. Tako je Gaz-21 "Volga" postao prvi serijski sovjetski automobil koji će se instalirati automatski Prijenosa stvorene na temelju Ford-O-Matic prijenosa.
Tijekom proizvodnje Gaz-21, imao je veliki broj izmjena različita tijela i motori, uključujući, karavan, "parade" konvertibilni, automobili posebnih usluga s V8 motorom, kao i izvozne dizelske verzije.
Od 1956. do 1970. objavljeno je 639.483 automobila.
Zaz 965 / Fiat 600
Nakon objavljivanja modela "Moskvich 402", koji je bio gotovo dvostruko skuplji od svog "proračunskog" prethodnika, ponovno postao pitanje stvaranja jeftinog automobila koji je sposoban za prijevoz četiri osobe. Nakon ispitivanja zapadnih kolega, sovjetski dizajneri izabrali su model prilagodbe - oni su bili FIAT 600 uzorka iz 1955. godine. Kompaktni čeljusti s dva vrata natrag i pogon na stražnjim kotačima. (Naši dizajneri nisu smatrali vozačke automobile, budući da je domaća industrija nije mogla ovladati proizvodnjom šarki jednakih kutnih brzina (Solus).
Kao rezultat toga, Fiat 600 je značajno prerađen u MSM postrojenju i početno je primio ime "Moskvich-444". Međutim, masovna proizvodnja je ovladala na dvije tvornice u gradu Zaporizhia iu Melitopol, nakon čega je automobil dodijeljen naziv "ZAZ-965". 3,33 metara dugi stroj primio je tijelo od tri volumena (za razliku od dvostruke fiat), motor za hlađenje od četiri cilindra s volumenom od 870 "kocki" (26 HP) i prednja suspenzija na dvije poprečne nafte.
Od 1960. do 1969. objavljeno je 322.166 automobila svih modifikacija.
Zaz 966 (968) / NSU Prinz 4
Sljedeća generacija Zaporozhtsev, koja je primila indeks 966 (nakon manje nadogradnje - 968), također je kopiran iz zapadnog kolege. Ovaj put, izgled sovjetskog automobila gotovo je doslovno ponovio vanjštinu zapadnog njemačkog NSU Prinz 4 uzorak 1961., koji je sam zauzvrat bio stilski blizak, prije svega, Chevrolet Corvair 1959.
Njemački automobil nije imao napredne tehničke namjene, ali je koristio uspjeh zahvaljujući jeftini i jednostavnosti dizajna - u početku dvo-cilindarski motor zrak ohlađen (Kasnije motor 1200 V4), sinkronizirani mjenjač i diferencijal bili su u jednom slučaju u stražnjem dijelu automobila.
Svi ovi tehničke značajke Bilo je potpuno rekreantirano i na Zaz 966 (968). Jedini "branded" počasti bili su "uši" - zračni unos na odborima Zaz, koji su nestali s oslobađanjem restyling verzije Zaz 968m. "Eashadow" nije imao visok stupanj pouzdanosti, međutim, bilo je vrlo "žive" - \u200b\u200bsposobnost kretanja s jakim tehničkim problemima formirala je osnovu mnogih šala.
Ukupno je izmjena Zaz 966 (968) zadržana na transporteru od 1967. do 1994. godine.
Gaz 24 / Ford Falcon / Plymoth Valiant
Najsimičniji osobni automobil od auto-auto biljke. Kao i prethodni model, "dvadeset četvrti" je projicirano ne "pod kopija", ali na temelju općih trendova modela američke auto industrije. Stilski u vanjštini i unutrašnjosti jasno su pogođeni značajkama takvih automobila kao Ford Falcon i Plymouth hrabro uzorak ranih 1960-ih.
Glavna ukupna komponenta bila je 2,5-litrena plinski motor (85 ili 95 KS) i mehanička četverostupanjska PPC. 5,5-litreni V8 motor je instaliran na ograničenoj seriji automobila u par s "automatskim". Osim toga, sovjetski dizajneri su pokušali svladati instalaciju pod haubom Gaz-24 stranih šest-cilindričnih benzinskih motora, kao i francuski dizel za opcije izvoza. Konstruktivan Gaz-24 bio je na razini svojih američkih analoga, ali je bio znatno inferiorniji od europskih automobila istog razreda.
Kao i Gaz-21, nova Volga imala je mnoge izmjene tijela i postala najprestižniji masovni stroj svog vremena u SSSR-u.
Od 1970. do 1992. objavljeno je 1.481.561 automobila Gaz-24. Modernizirane verzije Gaz-24 proizvedene su meso do 2009. godine.
VAZ 2101 / Fiat 124
Danas je malo vjerojatno da netko ne zna da je legendarni sovjetski "peni" licencirana kopija talijanskog fiat 124 uzorka iz 1966., koji je u istoj godini primio naslov "automobil u Europi". Općenito, sovjetska auto industrija postala je doista masa, počevši od VAZ-2101. S pojavom ovog modela u Sovjetskom Savezu, ne samo nova tvornicaNo, i podružnice za njegovu odredbu, a također razvija automobilsku infrastrukturu za stanovništvo.
Unatoč glasnom naslovu, Fiat 124 nije bio napredni automobil za svoje vrijeme, ali se odlikuje dobrim potrošačkim i vožnji kvalitete u jednostavnosti dizajna i niske cijene. Tehnički, VAZ-2101 nije točna primjerka Fiat, jer je potonji izvorno stvoren u izračunu dobrih europskih cesta i toplu klimu. Tijekom vožnje testova naši inženjeri "razbili su" dizajn gotovo svih čvorova i agregata, što je pouzdan automobil u uvjetima domaćih stvarnosti.
Za sovjetski vlasnici tog vremena, VAZ-2101 postao je pravi tehnološki proboj u mnogim parametrima, od kojih je glavni bio utješen, i valjanje i operativno.
Unatoč činjenici da je proizvodnja Fiat 124 završena 1976. godine, VZ-2101 i sve njegove naknadne izmjene postojale su na transporteru gotovo 42 godine (!) Od 1970. do rujna 2012. godine.
Moskvich 2141 / Simca-Chrysler 1307
U drugoj polovici sedamdesetih godina prošlog stoljeća, prema Avtovazu, novo upravljanje postrojenjem AZLK počeo je tražiti stranog partnera s gotovim modelom, čija je proizvodnja mogla biti uspostavljena u Sovjetskom Savezu. Prema konceptu i cijeni, "Novi Moskvich" bio je postati neobavezno iskopavanje i zauzimaju mjesto između mase "Zhiguli" i prestižnu Volgu.
Izbor je pao na francuski automobil Simca-1307 uzorka iz 1975., proizveden od strane podružnice Chrysler Europe skrbi. Kao i Fiat 124 U jednom trenutku, SIMCA-1307 1976. dobio je naslov "automobil godine u Europi". AZLK konstruktori su u potpunosti oslobodili prednji dio automobila za ugradnju domaćeg motora, zamijenili stražnji torzion privjesak Simca s polu-neovisnim snopom s upletenim izvorima i promijenjenim tjelesnim pločama. Međutim, trup tijela i opći izgled modela pod nazivom "Moskvich 2141", ponovio je francuski automobil.
Glavne prednosti automobila bile su prostrane i ergonomske interijere za svoje vrijeme, kao i dobru pojam stabilnost tečaja i jednostavnost kontrole. Nedostaci su slabi zastarjeli motori iz VZ-2106 ili UFA motorni postrojenja. Iskreno niska kvaliteta montaža, komponente i korozivna otpornost, na kraju, i uništili automobil, a zatim cijelu biljku Azlk.
Za povijest postojanja Moskvich 2141, održano je nekoliko pokušaja modernizacije, uključujući instalaciju dizela motor Ford. i benzinski motor Renault. Također, objavljeno je nekoliko izmjena u tijelu limupa, kupe, podizanja i univerzalnog projekta. Svi su ostali ravna ili izložba.
"Moskvich 2141" proizveden je od 1986. do 2003. godine.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
Do kraja "nula" godina, tvrtka u poduzeću još jednom postalo je pitanje o zamjeni arhaičnog u svim parametrima modela "Volga", čiji je dizajn srušio, nema malo, 38 godina. Prema trenutnoj sovjetskoj tradiciji novi model Odlučeno je da se licencirani kopija 2000. godine Chrysler Sebing (Dodge Stratus) u državama automobila iz 2000. godine, pogotovo budući da je domaće biljke već sporazum s Chrysler za opskrbu motora.
Kao rezultat toga, u 2008. godini s minimalnim vanjskim i tehničkim promjenama, automobil je otišao u proizvodnju. Automobil je ugrađen "izvorni" 2,4 litarski motor najprije s četiri koraka automatski, a zatim s pet brzinom mehanički prijenos, Bilo je planova za ugradnju benzinskih motora 2.0 i V6 2.7 litara, ali nisu bili predodređeni da se ostvare.
Nakon dvije godine kasnije, u listopadu 2010. godine, zbog iznimno niske potražnje, proizvodnja Volga Siber bila je hladnija. Neuspjeh dodijeliti: Domaći potrošači čekali su novu "Volga" - to jest veliki, konstruktivan jednostavan i jeftin automobil, i dobio relativno moderan "stranog automobila" odgovarajuće vrijednosti.
Krajem objavljivanja Volga Siber, povijest proizvodnje osobnih automobila je završena. Do danas je uspostavljena Skupština ugovora o oslobođenom kapacitetu auto skada., Volkswagen i Chevrolet.
Od 2008. do 2010. godine objavljeno je 8,933 Volga Volga Volga vozila.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
U 2009. godini ruske vlasti žalile su se na vodstvo Renault-Nissan Saveza s zahtjevom za modernizaciju biljke Avtovaza (francusko-japanska zabrinutost u to vrijeme već je u vlasništvu od 25% udjela u ruskom poduzeću).
Odluka je donesena na zajedničkoj proizvodnji novog modela - koja je licencirana kopija Franco-rumunjskog automobila Dacia Logan MCV. Pogotovo za novi model stvoren je ili pretvoren u nove proizvodne pogone. Osim toga, razina lokalizacije novi auto premašila 60%, a do 2014. godine treba biti 72%.
Agregat Lada Largus. Ne razlikuje se od svog europskog "kolega", koji će uskoro biti predstavljen u drugoj generaciji. Pod poklopcem je benzinski motor 1.6 kapacitetom od 84 ili 105 snaga konja, usidren s pet-brzim mehanika. Promjene domaćih inženjera odvezali su se do "točke" usavršavanja suspenzije, ugradnje plastičnih i gumenih anthera, blatobrana i zaštitnih obloga.
Lada Largus dostupan je samo u tijelu vagona, te u pet iu sedam-sjemena. Tu je i komercijalna modifikacija tereta. Registrirana instalacija automatski prijenos, U svakom slučaju, Lada Largus danas je najmoderniji model proizveden ispod ruskog branda.
Prema planu, proizvodnja automobila mora trajati do 2023. godine.
U ovom trenutku, iz svih poduzeća koja proizvode domaće automobile, "živ" ostao je samo Avtovaz div sa svojom podružnicom "Izhavto", pa čak i tada, zahvaljujući neviđenim financijskim ulaganjima od strane države. Kao i Sollers grupa tvrtki, koje su uspjele održati proizvodnju UAZ SUV-ova.
Međutim, Avtovaz u bliskoj budućnosti treba u potpunosti postupiti pod kontrolom Renault-Nissan Alliance, koji će se definitivno usredotočiti na oslobađanje vlastitih modela u Rusiji (neka i pod markom Lada). I Sollers je već usredotočen na licencirani skup. auto ford., Ssangyong, Isuzu ,.
Najvjerojatnije, u nadolazećim desetljećima, povijest putničke domaće auto industrije će doći do logičkog finala. Ostavljajući beskrajne pokušaje prilagodbe i nadogradnje zastarjelih vlastitih i zapadnih kolega, ruska poduzeća će jednostavno postati proizvodna mjesta svjetskih robnih marki.
U materijalu koji se koriste fotografije iz NNM.RU Sites, Motlation.net.pl, Zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.rontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.Su, Temptauto . Su, Lada-largus.com, CEP.Sabah.com.tr.
