Različite domaće za auto oduvijek su bili zainteresirani za vozače. Svi su namijenjeni poboljšanju karakteristikama, izgledu ili udobnosti osobnog automobila. Na primjer, možete napraviti subwoofer, zgodan organizator, trepavice na prednja svjetla, zaštita registarske pločice itd. Reći ćemo vam o nekim. korisni domaćikoji su dostupni svima.
Svaki vozač nastoji učiniti vaš automobil jedinstven. To možete učiniti uz pomoć osebujnih obloga na prednjim svjetlima koje se nazivaju Cilia i dodaju svoju vrstu vrhunca na izgled bilo kojeg automobila.
Za proizvodnju Cilija, trebat će vam sljedeće:
- graditeljstvo sušilo za kosu;
- gusti papir ili karton;
- tlo i boja;
- šmirgl papir;
- pila za metal;
- scotch;
- pleksiglas.
Prvo morate odlučiti o tom ciliji koji želite dobiti. Izbor ovisi o vašim željama i fantazijama. Nacrtajte na papir ili kartonski predložak i izrežite ga. Na njemu možete smanjiti komad pleksiglasa u budućnosti.
Pričvrstite stvoreni predložak za prednja svjetla vašeg automobila i dajte mu potpuni pogled, pažljivo ušili sve lice. Kada je sve spremno, pričvrstite uzorak na pleksiglas i zaokružite neki oštar objekt. Prema rezultirajućem krugu, trebali biste odrezati dio.
Da ne bi oštetili prednja svjetla i zaštitili ih od raspršenja, njihova je površina bolja vezana za viski. S sušilom za kosu, zagrijte radni komad, a kada se počne savijati, možete ga primijeniti na reflektor.
Nakon toga, površina se mora liječiti brusnim papirom, vlažiti s vodom. Kada se sve zamrzne, obojite dio zemlje, a zatim obojite na bilo kojoj prikladnoj boji. Sve je vrlo jednostavno, a rezultat može premašiti sva vaša očekivanja.
Ako je na diskovi kotača Vaš se automobil pojavio ogrebotine ili čips koji su pokvarili izgled Proizvodi, možete poslati kotače na slikanje u specijaliziranu radionicu. Ako ne želite potrošiti novac na ovo, možete pokušati vratiti oštećena mjesta sami.
Raditi, trebat će vam:
- Izgrebeni diskovi.
- Epoksidna ljepila bilo koje boje, kao sloj boje će biti nadolazeće na vrhu. Međutim, ako je pasta presvijetla, može se skraćivati \u200b\u200bkroz LCP, tako da prije nanošenja boje, bolje je pažljivo potpuno ubojeno.
- Prirodni papir broj 300-400 i 600.
- Ljepljiva traka.
- Pozivatelja s bojom i lakom.
Prvo, uz pomoć krupnih zrnaca, potrebno je očistiti mjesta žetona i ogrebotine do te mjere, bilo je nemoguće podupirati bilo kakve greške. Preporučujemo gumu šokirati ljepljivu traku i pokriti novinama tako da je boja ga ne pogodi.
Spavajte i epoksidne ljepljive komponente u udjelu jednog do jednog. Nanesite sastav na skidane ogrebotine na takav način da ih se smjesa popuni, a tanki sloj je nastao na vrhu.
Njega sve suha. Potrebno je mnogo vremena i ubrzati proces, možete koristiti toplinu, postavljanje grijača ventilatora ili jednostavnu žarulju sa žarnom niti.
Kada se ljepilo osuši, očistite ga s plitkim brusnim papirom, pripravio je površinu pod bojanjem. Sve bi trebalo biti glatko na dodir i na izgled je važan.
Uz pomoć limenke boja diskova potpuno nije teško. Morate pažljivo prodati cilindar i početi prskati boju s udaljenosti od 20-30 cm. Nanesite boju trebaju biti slojevi. Nemojte dopustiti previše očiglednih prijelaza, uzrokujući dva ili tri sloja. Svaki od njih treba sušiti, čeka pola sata. Kako bi zaštitili svježu boju od prašine, bolje je izvršiti slikarstvo radi u pre-vlazinoj sobi.
Nakon što se boja osuši, nametnite dva sloja laka. Između slojeva morate paziti nakon pola sata, a gornji sloj treba se sušiti duže.
Kada se sve temeljito osuši, potrebno je navlažiti vodom s najmanjim papirom za mljevenje (žitarica 1000-2000) i nježno izgladiti proglašeno područje. Da biste postigli tvornički sjaj, površina se može polirati.
Krađa registracijskih oznaka postala je jedna od ilegalnih vrsta zarade novac Za napadače. Za pronevjeru brojeva s stroja, lopovi ne zahtijevaju više od 10 sekundi. Da ne bi došli do ribolovnih prevaranti, morate se pobrinuti za zaštitu matični broj, Postoji nekoliko načina, od kojih se svaki može ostvariti samostalno kod kuće.
Zaštita broja s viski
Ova metoda zaštite registarske pločice od krađe može vam se činiti smiješnim, ali je vrlo učinkovit. Stražnja površina registracijskog broja treba biti uvučena i zalijepljena na bilateralnu traku. Ovaj jednostavan i jeftin način za zaštitu broja stvara dodatnu prepreku za lopov koji vaš znak registracije može spremiti.
Fatokes za automobilsku sobu
Umjesto jednostavnih vijaka koje su snimljene registarske pločice, tajni su instalirani. Šeširi imaju dizajn koji možete odvrnuti tajni samo s posebnim ključem koji se prodaje zajedno s pričvršćivačima. Postoji set od oko 500 rubalja, a instalacija ne oduzima puno vremena.
U povijest automobila Sovjetsko razdoblje bilo je jedno negativno: ograničeno postava, Ali ne samo da su građani prisilili automobile vlastitim rukama. Međutim, proces je bio važan za entuzijaste, međutim, rezultati su često bili dostojni. Neka domaća živjela do danas, a Autocentre se uspio upoznati s njima.
Kretanje nositelja autoceste Stranka i vlada uzeli su pod njihovim krilima i zaostale su ga "Samavto", s pravom suditi: kreativno slobodno vrijeme u garaži mnogo korisniji od inteligentnih mjesta "u kuhinji". Čovjek, stvarajući automobil na vlastitim crtežima, slijedio je dva cilja - da bi dobili novi auto Sadeshevo i bez čekanja, kao i samoostvare. Zapravo, privremeni i novčani troškovi novi auto Nije bilo manje od stjecanja serijskih.
Prije onih koji su odlučili o teškom koraku - napraviti automobil vlastitim rukama, u zemlji vječnog deficita, problem odabira komponenti nije postojao. Konceptualna rješenja bila su gotovo standardna: na primjer, tijelo u većini slučajeva je ovlašteno iz stakloplastike i epoksidnih smola. Ovaj materijal je lako oblikovan i obrađen, dopuštajući bez dodatna oprema Postići potrebne oblike, bio je jak i otporan na koroziju. Pa ipak, neki super očajnički obrtnici na drvenim diskovima bili su metalni paneli. Ljudi koji su već izgradili domaće automobile napisali su knjige u kojima su dijelili iskustva ("gradim auto", "auto s vlastitim").
Osim nedostatka rezervnih dijelova, postojalo je još jedno ograničenje fantazijskog leta za narodne dizajnere. Posebna pravila regulirala su glavne parametre jedinice za napajanje, dimenzija automobila, radijusi zaokruživanja i kutove tijela, itd. Što se tiče motora, njegova specifična snaga ne bi trebala ići dalje od 24-50 litara. iz. na težinu automobila. Stoga, po težini, prilazi samo motori iz "Zaporozhtsev" za većinu automobila: 0,9 l (27 l. P.) i 1,2 l (27-40 l) ili, od snage, od VAZ-2101 - 1, 2 l (64 l. P.) Zanimljivo je da je minimalni dopušteni razmak bio 150 mm. U riječi, navedena pravila su poslušala samo sigurnost i nisu sadržavali ideološki podtekst. Tako je prometna policija dopustila da izgradi bilo koju vrstu tijela. I često, "samopovređivači" odabrali su iskreno buržoaske verzije rasporeda tijela - Coupe, kabriolet, minivan, rjeđe univerzalno.
Posebno obilježje ovog Coupea s rasporedom "2 + 2" (dvije odrasle osobe i dva dječja mjesta) je da je to prvi serijski samoizgrađeni stroj u SSSR (napravljen najmanje 6 komada). Treba napomenuti da je pored potpunih automobila napravljeno nekoliko stakloplastičnih gredica. O ovom svijetlom predstavniku All-Union pokreta "Auto-Auto" napisao je tisak tih vremena. Ipak, stilski kupe stražnjeg motora nastao je na temelju 965. "Zaporozhets" - najprimitivniji i kontinuiraniji automobil svoga vremena.
.jpg)
Jedan od prvorođenih je takav prilično čest fenomen, poput izgradnje samoizrađenog automobila. Ovaj automobil nije napisao članke u popularnim znanstvenim časopisima, nije izvezen izložbama u inozemstvu, jer je stvoren isključivo kao sredstvo pokreta. Automobil je opremljen domaćim tro-cilindrom benzinski motor, Takav hrabar dizajner korak je zbog činjenice da je bilo teško pronaći jedinicu za napajanje dopuštene moći i čekati da ide u trgovinu rezervnih dijelova, bilo je moguće nekoliko mjeseci.
.jpg)
Na sportska odjeća Godine 1969. Gran Tourisho Shcherbinini je stajao motor iz Gaz 21 "Volga", koji je ubrzao automobile do 150 km / h. Teški stroj bio je opremljen s više moćan motorTo nije riješeno zakonom, ali još uvijek oštro u vrijeme prometne policije, osvojio razinu samopouzdanja, izdala je registarska ploča i stavio automobil za računovodstvo. Povijest stvaranja tijela automobila prikazuje brisanje i "fanatizam" kreatora. Okvir buduće braće automobila shcherbinins bio je zavaren u dvorištu svojih visokih zgrada. Tada je njezina dizalica bila podignuta u stan na sedmom katu, gdje je tijelo stavljeno na okvir, naznačeno iz stakloplastike. Nakon toga, na dnu, u dvorištu, sastavljeno tijelo je dobio agregat, KP, suspenzija, priključci.
Ova domaća je uzimala u obzir kako u prometnoj policiji, au državnim poslovima malih brodova. Motor od 21. godine "Volga" u paru KP od "uši" "Zaporozhet" na zemljištu ubrzao je automobil na krutu 120 km / h, te na vodi - do 50 km / h. Zbog izvrsne distribucije težine preko osi (50:50), automobil ima zavidnu glatkoću moždanog udara i otpora u autocesti u zemlji. Umjesto veslanja vijka za kretanje uz rijeke i jezera, autor je koristio vodene žile, kao u vojnim vodozemacama, omogućujući da se kreće u plitkoj vodi. Olakšao je auto oluje obale pogon na četiri kotača, Na vodi na kotačima porasla je prema gore uz strane vitla kabela, hidraulična linija kočnica imala je visoke brzine "suhih" konektora.
.jpg)
Još jedan neuobičajeni za "Samavto" stroj "Učitavanje". Prema jednom crteži na temelju togliattija "šest", izgrađeno je pet automobila: dva u tbilisi i tri u Moskvi. Da bi se proizvodnja tijela koristila iu vrijeme stakloplastike i uobičajene burlap, koji je impregniran epoksidnom smolom. Osnova tijela bila je metalni dno od vaz "klasika", koji je, kako bi se izbjeglo pojavljivanje korozije, probušen u stakloplastiku. Nakon toga, jedan od ovih domaćih strojeva bio je obnovljen u električnom vozilu.
.jpg)
Minibus pogona na sve kotače s prednjem dijelu motora izgrađen je pomoću agregata iz VZ-2101 limuzina. Lako se pretvara u kamionet zbog izmjenjivih metalnih bočnih stijenki i krova. Za to je automobil volio operateri koji su pucali u izvješća o mimozabima "samopouzdanja". Tijelo "jedan kompliment" je instaliran na okviru zakovica iz prijeratnog automobila, kutija za odlaganje Stvoritelj posudio iz SUV Willys MB vremena rata. Suspenzija, kao što je uobičajeno od "desni" počinitelji izvan ceste, potpuno ovisni, proljeće. Iako automobil izgleda kao "kruf" UAZ-452, oni imaju malo zajedničkog. Unatoč znatnoj sobi, automobil se lako uklapa u ograničenja dimenzija, definirana regulatorni dokumenti Za domaće. Zatim u smislu volumena tereta koji se prevozi, minibus je uspoređen s "Volga" -neversal Gaz-24-02.
.jpg)
Sovjetski "Lamborghini" izgrađen na agregatima od Vaz-2101 u stakloplastici nosač, Zahvaljujući pojednostavljenim oblicima, automobil ubrzava do 180 km / h. Odlikuje se brojnim inovacijama bez presedana za tada auto industrije. Na primjer, uloga vrata odigrana je dijelom krova, rastući pneumatsko iskopavanje s vjetrobranom i bočnim prozorima. Motor je počeo nije ključ za paljenje, već digitalni kod za komplet na tipkovnici. Bočna ogledala Dizajn nije osigurao, umjesto toga, bio je periskop, utvrđen blizu otvora na krovu. Ali za dobivanje državnih metara ogledala morao sam instalirati. Automobil je pomogao svom Stvoritelju inženjer Alexander Kielygin dobiti posao u AZLK dizajnerskom uredu.
.jpg)
Dva vozila na prednjem kotačima koje su izgradili inženjeri pojavili su se istovremeno s prvim masovnim transferima SSSR-a. Godine 1986. na izložbi "100 godina automobila" u Pragu, samcchio Bertone bio je ugodno iznenađen modernim kupeom i nije odmah vjerovao da je to bio domaći. Motor iz VAZ-2105 nalazio se ispred, KP iz "Zaporozhets" okrenuo se unatrag (druge opcije za stvaranje vozila na prednje kotače u Uniji gotovo nisu imali). Pogon kotača proveden je štapićima iz VZ-2121 "Niva", tijelo je stakloplastike.
Konstantin soba
Fotografija Sergej Jionera
Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..
Izvornik uzima W. aslan.
Kako napraviti legenda automobila vlastitim rukama.
U potrazi za materijalom za zajednicu, slučajno sam naišla na blog u kojem je autor opisao kako je stvorio automobil. Ovo nije bilo samo neka vrsta automobila, već i legenda zanimljiva priča - Mercedes 300SL "gullwing". Postao sam zainteresiran za rekreacijsku povijest automobilskog RARITET-a i uronio u fascinantnu priču o tome kako je od nule kopiju legendarnog automobila, a ne samo kopiju, a automobil prikupljen iz izvornih rezervnih dijelova.
Kasnije sam se uspio sastati s Sergeyjem, koji je utjelovio svoj san u život i naučio neke pojedinosti o stvaranju automobila. Dopustio mi je da uzmem tekst i fotografije s njegovog bloga i napravim post za čitatelje zajednice.
U procesu stvaranja Mercedes 300SL "Gullwing" je korišten od strane suspenzije iz Mercedes W202 i W107. Sjećam se da je najbolje - neprijatelj je dobar staviti podesivi amortizeri. Posebna pažnja Vrijedi plaćati prijenosnik stražnji most, Obično je s njim nastaje najveći problemi, zbog čega se prilagođavači ne mogu podijeliti mostove. Na Mercedes je ovaj čvor zajedno s pogonima sastavljen na subfrom, što uvelike pojednostavljuje rad s njim.
Izlazni sustav nehrđajućeg čelika u skladu je sa standardom eura 3, i spremnik za gorivo - Ovaj umjetničko djelo: tako da gorivo ne prska, particije i preljevni cijevi u njemu su instalirane. U jednoj od fotografija - zaključavanje zaključavanja snage
U projektu "Gullwing" odlučeno je koristiti sljedeću generaciju M104 motora s volumenom od 3,2 litre i kapaciteta 220 KS. U par s automatskim prijenosom od 5 brzine. Odabir motora nije bio slučajno - to je snažnije, lakše i tiši. Mjenjač je primitivan, s hidrotransformerom, mnogi od tih agregata su poznati Mercedes W124, W140, W129, W210. Također je instaliran hidraulički, sve jedinice su nove, tako da ne bi trebalo biti problema.
Stvaranje tijela.
Godine 1955. Daimler Benz je objavio 20 automobila s aluminijskim tijelom i 1 s kompozitom. Odlučili smo isprobati kompozit.
Nakon proizvodnje tijela i sklopa kućišta počinje udaranje tijela s okvirom. Proces je tako mukotrpan i snažan da se ne propuštaju fotografije i riječi. Skupština i rastavljanje, uklapanje - sve to ne traje jedan dan. Mnogi detalji se završavaju na mjestu, a tijelo je pričvršćeno na okvir kroz posebne demphire vijcima na 30 mjesta.
Svi dijelovi tijela su instalirani i prilagođeni - vrata, poklopac, poklopac prtljažnika. Mnogo gnjavaža s naočalama - pričvršćeni su gumene brtveA budući da su svi pečadi originalni i dizajnirani su za čelik, onda je potrebno strogo promatrati debljinu okvira otvora. Svaki detalj je uklonjen, ručno podešen i tek tada je postavljen na mjestu.
Mnogi detalji o najtraženijim rijetkim modelima i dalje proizvode mali sektor u nekim radionicama nego što se svi restauratori aktivno koriste. Da, što je grijeh tamo: biljke same lažiraju svoje rijetkosti, osobito u ovom uspjehu "Audi" i "Mercedes".
Mnogi muzeji imaju iskrene kopije. U posljednje vrijeme, "Chorchov" bio je vrlo slomljen. To je posebno zanimljivo, s obzirom na to da je sva tvornička dokumentacija izgubljena tijekom rata. Deseci radionica na opremi tih godina maraka fakes, izdajući ih za pažljivo obnovljene proizvode. Đavao leži u detaljima.
Tako smo samo kupili i prikupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koju rijetkost za 500 tisuća eura. Uvjeravam vas, svaki Wren i vijak, (ne govorim o gumi) imaju ispravnu oznaku 1955. godine. Izvorni sve, čak i sjedala salata.
Već je tijelo zatvoreno, a to je najviši trenutak, jer je kompozit poseban materijal u slikanju, jer postoje plastifikatori i sve vrste drugih složenih komada. Štititi se tajni pragama i nitko vam nikada neće reći. Ali izgleda lijepo.
Mali video iz procesa slikanja
U međuvremenu, tijelo je obojano, pripremit ćemo čvorove na skupštinu. Kao što sam rekao, đavao leži u detaljima, a ima više od 2 tisuće u automobilu! Nadzorna pločaTražila je jako dugo vremena.
Toppers i releji također pronalaze, a ne naravno, ne ispada odmah.
Ali uz zavidno strpljenje i ustrajnost, imat ćete priliku dobiti potpuno autentičnu ploču s instrumentima koji se sastoji od 80 (!) Detalji.
Glavna stvar je da je kasnije i zaradio: instruktori su skuplji. Jeftini se ne događa dobro.
Tijelo je prekriveno 6 slojeva laka, to je vrlo lijepo i neće biti film pod Chrome. Da, shaggena je nužno, dobro, i žito tako da je to bilo sitno. Sada se više ne boji, sve se razrijedi s vodom, imaju ekologiju, priroda će biti čuvana. Usput, boja 744 (srebro) je najteže za slikanje, bilo koji slikar će vam reći.
Konačno se oženio šasijom s tijelom.
Instalirana vrata. Čini se da stvar nije lukava, ali želim vam reći jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo konstruktivnih nedostataka. Jedan od njih bio je zapravo vrata: bili su čelik, teške i montirane petlje na krov tijela i fiksirali proljeće zaključeno između šupljine Čelične cijevi S šarkama na kraju.
U ekstremnom gornjem položaju, proljeće je komprimirano, a kada spusti vrata, vrata su zalupila vrata grkom. Prilikom otvaranja bilo je potrebno prevladati otpor izvora, koji je jednostavno povukao vrata zajedno s nosačima (900 eura po komadu).
Iskusni vlasnici "Gullwing" znaju da će s imperativom da će to neizbježno dovesti do deformacije krova, osim što se zagrade jednostavno slome. Sklop proljetne šipke s vremenom je postao lud deficit i njezin trošak se povećao na astronomske visine. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove čvorove jednom godišnje. Odlučili smo ići na drugi način i staviti apsorberi plinskog udara.
Čini se da je bilo lakše, ali nije bilo tamo. Morao sam u potpunosti razviti čvor, trebalo je 4 mjeseca napornog rada. Srećom, postojala je radionica koja utjelovila ideje i crteže u život. Uz punu vanjsku autentičnost, vrata su danas otvorena kao stražnja peta vrata od njemačkog SUV-a. Čvor se pokazao tako uspješnim da je odmah postao predmet želje svih vlasnika rijetkosti, mislim da će sve "gulving" biti vrlo učinkovit i glatko, bez kucanja na otvaranje vrata. Sada je ovaj proces doista postao sličan krilu galebova - graciozan i glatko.
To je samo jedan, a najjednostavniji primjer tih zadataka koji su se morali riješiti prilikom izgradnje ovog automobila.
Usput, mehanizam zaključavanja vrata također je promijenjen. Unatoč trošku od 1.500 eura, vrlo se često vozio i nije popravio vrata, ali ovo je još jedna priča.
Na samom početku projekta činilo se da je unutarnji ukras najmanji problem, korist na svakom koraku radionica o uzbudljivim salonima, tako da se i s kožom sada bilo koji majstor će se nositi. Poslovne stvari - sklonište hrpa podataka kože, ali kako se ispostavilo, to je veliki problem!
Nakon četiri pokušaja stvaranja interijera detalje u ugađati ateljeShvatio sam: sve je mnogo teže.
Stvoreni proizvodi, dobro, nisu htjeli pogledati izvornik. Sve izgleda jeftino lažno: koža je bila izoštrena, vidljivi su tragovi toplinske obrade, tekstura se nije podudarala, a nitko nije mogao odabrati materijal. Ukratko, počeo je spuštati u suptilnosti i saznao da suvremeni majstori nisu znali kako raditi s osjećajem, vunom i drugim materijalima koji se koriste u to vrijeme. Oni su glupo zagrijani i ispružili kožu, karatu se pjena koristila svugdje, gdje su mogli, a aktivno su radili kao željezo, ukratko, nemilosrdno uništili materijale, prigušili njihovu prirodnost i plemstvo. Ne govorim o trajnosti.
Hodanje po pola godine, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju posebnu i osjetljivu paraklogu. Općenito, pronašli su tvrtku, momke - vukove, jedinice, godine u blizini 60, koji već 40 godina vraćaju samo Mercedes. Činjenica da su nam pokazali i ripped je samo roman o koži, a oni štite svoje tajne o istom načinu kao i tajna izrade papira za dolar.
Na videozapisu približan tijek procesa.
Detalji interijera na mom djetetu je 4 mjeseca. Koža je poput življenja.
Također ću dodati da se koža koja se proizvođači danas nude su kemijski bik s impregnacijom. Nije ni čudo da su svi vlasnici Mercedesa i BMW-a nakon godine rada su strašni - saloni izgledaju kao stara redload: ne svježe, koža je sastavljena, brtve. Kao što sam rekao ranije - đavao leži u detaljima.
Ne govorim o vinilima, naširoko koristim japanske i sve proizvođače u načelu. Sada u Mercedesu kože i jakna nije dovoljna, jedan Fuflo, dakle, opcije se pojavljuju - "imanje", "pojedinac", "ekskluzivni". Vodeći proizvođači, barem za 10-15 tisuća dolara, dobit ćete pravu kožu, a činjenica da šivate za 50 tisuća rubalja čak i koža se ne okreće na poziv.
Kotači - jedan od važnih detalja automobila. Tako je za naše zgodne bilo dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.
Drugi su ponuđeni kao opcija. Došli su iz sporta - stvarni, s središnjim oraškom. Naravno, lijepo je imati kromirane kotače, ali cijena od 5 tisuća eura po kotaču je pomalo neugodno.
Kako će onda umrijeti s čekićem na orahu, znajući da je zlatna? Izvorni disk Za klasike, također, ne jeftini - 3 tisuće eura. Mislim da to boli 8 tisuća eura za uštedu.
Jedan od glavnih čimbenika rada motora je uklanjanje ispušnih plinova (proizvodi izgaranja). Ne želim se ovdje sjetiti zakona termodinamike, samo ću reći da su posljednjih 150 godina ispušne cijevi To je simbol napretka. Zapamtite lokomotivne cijevi, parobrodi, domenu. Sjećam se svoju ljubav prema detaljima, želim vas uvjeriti da je to cijev koju je najbliža pozornost plaćena. Ovo je remek-djelo inženjerske misli.
Sustav za diplomiranje je izrađen od nehrđajućeg čelika, a ne jedan proizvođač ne može priuštiti, a složen je sustav gurnutih i tankih cijevi montiranih jedan u drugi, što je omogućilo vanjski izgled cijevi da riješi problem "gulving" - Buka i zagrijavanje kabine. Pa, glavna stvar je zvuk ispušnih plinova, to je samo pjesma. Problem je riješen pomoću rezonatora instaliranih unutar sustava.
Želite razumjeti što imate automobil - pogledajte ispušnu cijev!
Na datum na fotografiji ne obraćajte pozornost, samo kupili pristojan FOTIK. Bio sam izbrisan, samo instrukcija nije razumjela isti datum. Pa, da, pakao s njim, svi zainteresirani prodaju.
Napravio je mnogo promjena u dizajnu, pokušavamo učiniti sve autentičnim što je više moguće. Vrlo lukav ručni kočnica.
Spremnik, zasebna pjesma, napravila je jedan od nehrđajućeg čelika, lagano mijenjajući položaj vrata, ali ovo je zasebna priča.
Postoji dobra izreka - bolje je vidjeti jednom od stotinu puta da čita o tome. Svi koji čitaju i gledaju moj blog znam moj omiljeni izraz - đavao leži u detaljima. To su ti detalji koje ću vam danas pokazati. Nema smisla pisati već dugo vremena, sve ćete sami razumjeti.
Upotreba i ožičenje u pletenici, pa, mislim da još niste vidjeli, dva tona Claxson, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove tehnologija.
Glavni zadatak projekta koji je stajao pred provedbom bio je stvaranje potpune autentičnosti svih detalja unutarnjih poslova. Čini se da može biti lakše kopirati postojeći uzorak, ali kako kažu, sve nije tako jednostavno i mnogo teže od obnove.
Dakle, morali smo učiniti sve analogne uređaje raditi i raditi ispravno s elektronički blokovi suvremeni agregati; Do zatvorenog automobila hrpa dodatne opreme, kao što je klima uređaj, hidrauliku, pojačalo kočnica. Sve to trebalo bi raditi s punim radnim vremenom i prekidačima. Peć na pećima koristi se za mehaničke diskove, kao i na Volga Gaz 21, stoga je morao temeljito remake u peći. No, najveći problem bio je proizvodnja mjenjača zupčanika.
Sva poteškoća je da je automobil u početku bio izgrađen za sport, bio je mali i vrlo niski, pa je i motor morao biti postavljen ispod nagiba od 30 stupnjeva, tako da silueta stroja ne krši. Kutija se nalazila u tunelu i imala je izravni pogon zvike.
Nije bilo više od 2 cm. Slobodan prostor između kutije i samog okvira. Već sam rekao da je sam automobil bio skučen i vrlo bučan, bilo je potrebno riješiti ovaj problem. Budući da je standardni par kutije snimljen, zadatak je postao još teži, jer automatski Mnogo više veličine i ima potpuno različit načelo upravljanja.
Nakon duge muke, zglob i sustav je dizajniran, koji je omogućio potpuno simulirati ovaj čvor, koji je lako osigurati da pogledate izvornik.
Pa, najzanimljivija stvar: ako pažljivo pročitate fotografije, vidjet ćete da su sjedala mnogo niže od izvornika, to je također trik. Činjenica je da je automobil bio tako blizu da čovjek s povećanjem od 180 cm. Odbacio je glavu na krov i bio prisiljen sjediti pogrbljen na kormilu, volim voziti ravne ruke, jer sam morao mijenjati kut nagib stupa upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne krši opći oblik, Kako je postignuto - to je cijeli roman, počevši od proizvodnje jedinstvenog salaza i završava promjenu poda i sjedala.
Nisam prvi koji je odlučio ponovno stvoriti legendarni automobil, Čak i na kraju 70-ih, takvi pokušaji su napravljeni u Americi, Tony Ostermaer, bio je napredak bivši strojarski inženjer iz Gardene. Uspio je izgraditi oko 15 automobila u 10 godina uz korištenje agregata iz Mercedesa za te godine. Danas su ti automobili sami rijetets.
Vidio sam ih, naravno, to nisu tako kvalitetni proizvodi kao što bih htio, ali ovo je najbolja stvar koja je učinjena. 90-ih bilo je pokušaja američka tvrtka "Speedster" pomoću Tony matrice implantat je na čvorovima "Chevrolet Corvette C03". Ukupno je napravljeno 2 automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Strojevi su prodani na 150 tisuća dolara.
Zapravo je sve. Istina, bilo je pokušaja nošenja ljuske na SL i mnogo više glasnih izjava, ali sve to pshic, ljudi su pobjegli ispred lokomotive, kao i kod našeg e-mobile: još nema ništa, ali već 40 tisuća prijava je podneseno.
Usput, rad s kompozitom je vrlo složen. Samo visoku kvalitetu slikanja košta oko 10 tisuća eura. Pa, najvažnije: lažni i kopirati su dvije velike razlike.
Rečeno je da u automobilu sve bi trebalo biti u redu, i motor i deblo. Na prvom automobilu, apsorberi plina odlučili su otvoriti i popraviti poklopac prtljažnika.
Malo smo pretvorili vrat goriva, razumno računajući da ako je hermetički zatvoren na poklopac debla. To će smanjiti rizik od širenja mirisa benzina unutar kabine u slučaju njegovog tjesnaca.
Nisam volio tu ideju. Ovaj automobil bio je bliže izvorniku, mijenjajući samo oblik vrata punila (čelični lijevak oko poklopca treba spriječiti tjesnac goriva na tepihu).
Naravno, bez kolektivnog poljoprivrednog gospodarstva nije koštao: kožni gondon je izgrađen oko vrata za punjenje. Čini se da izgleda lijepo i napustio amortizere, stavljajući prirodni mehanizam (štap) popravljanja poklopca debla. Bilo je svakako moguće zamrznuti s oprugama kao na moderni strojeviAli čini mi se da će ubiti duh automobila. Izgleda vrlo lijepo deblo u otvorenom stanju.
Da, i vrlo cool sve izgleda. S obzirom da je danas sve već koristi zglobne gume, odlučili su osloboditi mjesto, stavljajući punjenje u deblo umjesto redovnog kotača. Sada ionako ionako ode.
Zapravo, neumoljivo se kreće prema svom logičkom kraju. Naravno, lijepo je da sve završi tako brzo, ostaje da prizna člana i sipa kotača.
Kotači su privremeni da se ne liječe izvornike.
To je u osnovi!
Ići oko automobila.
Može se samo dodati: prije nego što počnete nešto učiniti, razmislite pažljivo, imate li dovoljno snage da započnete do kraja.
Nakon dolaska u Rusiju.
Video iznutra rekreatiranog automobila.
U ovom videu možete vidjeti kako Nijemci vraćaju junak izvješća, vrlo "gullving".
Rips na gumb za pretplatu na "Kako je to učinjeno"!
Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte, Odnoklassnik i B. google + plusGdje će biti najzanimljivije iz zajednice, plus materijali koji nisu ovdje i video o tome kako su stvari uređene u našem svijetu.
Jim na ikonu i pretplatite se!
Ako mislite da je domaća djeca i dosadno kućanica, brzo ćemo raspršiti vaše pogreške. Ovaj dio je potpuno posvećen proizvodnji samo-kontejnera iz automobilske rezervne dijelove i gume, Možete napraviti gotovo sve od automatskog udara. Od Garde cipele do punopravnog igrališta s ljuljačkama, nevjerojatnim likovima i elementima za rekreaciju. Konačno, i vječno zauzet tata će se pojaviti prilika da pokažu svoje kreativne talente i stvoriti nešto korisno i lijepo na vlastitom zemljištu ili suparničkom dvorištu.
Automobilske gume namijenjene su u zapuštenju, posebno razmatranju domaća kvaliteta Ceste i oštre temperaturne razlike. Umjesto slanja starog auto udara u odlagalište, može se malo preobraziti i dati novi život na igralištu, u vrtu ili vrtu.
Prikupili smo veliki broj primjera kako napraviti automobile Seliems Koristeći gume u raznim kućanstvu i estetske svrhe. Možda je jedan od najpopularnijih načina primjene rasporeda svog autostora je raspored igrališta. Najlakša je opcija nositi do pola niza guma i ukrasiti gornji dio u svijetlim bojama. Arhitektonski element stvoren na ovaj način koristi djeca kao uređaj za hodanje i trčanje s preprekama, kao i umjesto "namještaja", jer na površini gume možete razgraditi pijesak proizvoda ili čak sjediti sebe, odmaranje mirne ljetne večeri.
Moguće je diverzificirati vanjštinu platforme na vanjštinu, stvarajući bajke zmajeve, smiješne medvjede, koji će se susresti s vašim gostima na ulazu u dvorište u vrtu krokodila i drugih životinja. Ljubitelji obitelji guma automobila Može zamijeniti punu vazuju, a biljke zasađene u njoj će dati dvorište dobro čuvane vrste.
Možete zadovoljiti djecu stvaranjem udobnih ljuljačkih iz najpouzdanijih guma. Možete napustiti oblik guma u izvornom obliku, i, nakon što je proveo malo više vremena i truda, stvorite neobičan zamah u obliku konja.
Što god odaberete, stvoriti automobilski obrt, vaša djeca u svakom slučaju bit će oduševljena izgledom domaće za automobile u dvorištu. Inventivna djeca moći će igrati nove igre i svakako će biti ponosni na svoju mapu, hvaleći vaše stvaranje prijateljima. A mješavina sreće i ponosa za vas u očima djeteta je možda jedina stvar za koju možete korak na grlu dugo očekivanog vikenda u društvu kauča, televizije i piva.
Imate li automobil koji ste neovisno konstruirani i prikupljeni? Zatim ga mogu registrirati. Međutim, ne mogu se registrirati svi domaći automobili, ali samo oni maksimalna masa što nije više od 3.500 kilograma. osim osobni automobili, Možete organizirati motocikle, prikolice i poluprikolice.
Postupak
Morate početi sa zahtjevima za dizajn automobila. Oni su stavljeni ispitni laboratorij. Također izdaje zaključak o dizajnu dizajna vašeg automobila. Postoje određeni parametri koji se moraju promatrati. Stoga preporučujemo da se prvi put slažete o dizajnu automobila kontaktiranjem Instituta za istraživanje Motransport. U istom nii vaš vozilo Testijet će se, nakon čega ćete dobiti test protokol.
Dužni ste predstaviti dokument koji potvrđuje zakonitost njegovog stjecanja. Ako ste sakupili TC iz komponenti stari auto - potrebno je unaprijed i dobiti certifikat o tome. Ako ste kupili prethodni automobil s rukama - pričvrstite bilješke u dokumente. Sve to morat ćete predstaviti u prometnoj policiji.
Nakon primitka protokola za testiranje morate otići u sigurnosni institut cesta, Ovo tijelo će vam dati zaključak da je vaš automobil siguran za jahanje u gradu i njegov dizajn zadovoljava uspostavljene standarde. Da biste dobili takav dokument, morate osigurati testni protokol. Certifikacija se mora izvršiti u roku od mjesec dana nakon što ste podnijeli odgovarajuću izjavu vladinim agencijama.
Nakon obavljenog posla, možete otići u MREO. Tamo ćete dobiti razlučivost koju vaš auto nema identifikacijskog broja. Tada će biti potrebno ići s ovim papirom u zavod za forenzičko ispitivanje, gdje će se pripremiti smjer u prometnoj policiji za automobil. Tamo ćete morati predstaviti sljedeće dokumente:
- putovnica građanina Ruske Federacije;
- zaključak Instituta za sigurnost na cestama;
- zaključak forenzičkog stručnjaka od MREO.
U prometnoj policiji, stroj će dodijeliti identifikator i pripremiti zaključak o primjeni prostorije. Nakon što je soba gola, morate ići na MREO na vašem domaćem automobilu, uzimajući sve primljene dokumente tijekom postupka. Tada će se vaše vozilo konačno registrirati.
Imajte na umu da za svaki dokument morate platiti državne dužnosti, Nakon izrade automobila dobit ćete tehnička potvrda, U njemu će se označiti stupac "Mark" - "Domaći". U " posebne oznake»Može naznačiti, na temelju kojih je model vaš automobil napravljen.
Pregled videozapisa domaće automobilemobilni SSSR:
O prikolicama
Ako planirate staviti prikolicu ili poluprikolicu - uvjeti postupka se lagano mijenjaju. Morat ćete predstaviti ček o kupnji u prometnoj policiji. Osim toga, morat ćete pružiti tehničku putovnicu tog stroja na koji će se koristiti prikolica.
Malo povijesti
Proizvodnja domaćih automobila postala je popularna ne samo tako. To su prethodile određeni povijesni uvjeti. Činjenica je da su tijekom Unije, automobili nisu proizvedeni koji bi zadovoljili zahtjeve određene potrošačke skupine - napravljeni su samo masovni modeli. U tom smislu, naši obrtnici stvorili su automobile vlastitim rukama, od lijekova.
Zatim, od tri stare ne-radne automobile prikupljeni su jedan novi. U selima se okreću entuzijasti putnik u teretu. Oni su samostalno produljili tijelo i povećali nosivost strojeva, jer u to vrijeme kamioni nisu bili osigurani za osobnu uporabu. Krvnici su čak stvorili vodozemance koji su mogli prevladati vodene prepreke. I sve kako bi se pojednostavio život.
Bilo je i aistet koji su bili zabrinuti ne samo tehnički i značajke izvedbe automobili, ali i njihov izgled. Stvorili su široku paletu vozila. Sva ova remek-djela odlagali su na izložbama i prilično legitimno putovali kroz urbane ceste.
U sovjetskom razdoblju, automati nisu bili zabranjeni. Ograničenja se pojavila u osamdesetima. Oni se odnose na vlast (50 l. Po toni) i dimenzije (4,7 m - duljina; 1,8 m - širina). Ali onda su auto entuzijasti koristili neke trikove. Na primjer, registrirani su na rostedsladzoru pod vrstom traktora. Zahvaljujući mekim zahtjevima, koji su u tom razdoblju predstavljeni veliki broj manualnog sklopa TC.
Zabrana domaćih automobila
U 2005. godini, registracija domaćih automobila općenito je zabranjena. Djelovao ga je potrebom za razvojem jasnih zahtjeva i standarda za takva vozila. Međutim, pravi razlog za to je najvjerojatnije zaključen u nastanku novog fenomena na tržištima na automobilskim tržištima - prodaja "dizajnera". Shema je bila jednostavna: brinuti se od poreza, obrtnici se uvozi u Rusku Federaciju, a zatim ih prikupili i zabilježeni kao samostalni.
Ali u praksi, ova je zabrana dotaknula one koji su stvarno napravili vlastite domaće automobile. Međutim, vozači nisu izgubili entuzijazam zbog toga. O tome svjedoči u gospodarstvu godišnjih izložbi "AutoExotics", koji su predstavljeni domaće remek-djela, Nažalost, ovi automobili nisu imali brojeve, dovedeni su na evankulatorima i ne mogu se koristiti za vožnju kroz urbane ceste. Najupečatljivija stvar je da mnogi dom mogu dati izglede za neke serijske strojeve. Kasnije su vlasti još uvijek potpisale Red, u skladu s kojima je dopušteno izvršiti vozila samostalno proizvedena.
Certifikacija normi
Da, prvo morate biti certificirani. Zahtjevi koji definiraju postupak odobren u relevantnom redoslijedu rostechregulacije. Sada se automobili procjenjuju pojednostavljenom shemom - kao TC, koji je napravljen od strane "male serije". Pod male serije shvaća se kao jedan primjer stroja.
Ovaj mali trik države s kojom se može riješiti uvoza takozvanih dizajnera. Broj strojeva u maloj seriji temeljito se provjerava. Jasno je da je autor samoizrađenog automobila, koji je prikupio za sebe, neće biti više od jednog TC iste vrste. Dakle, onome koji se bavi industrijskom montažom, već je neprofitabilno raditi prema takvoj shemi. Ponovljeni postupak certificiranja je nemoguće.
Europski zahtjevi
Zahtjevi koji su predstavljeni domaćim vozilima, ne manjim od uspostavljenih normi. Osim toga, ne postoje "zabrinutosti", osim toga, takva vozila moraju biti u skladu sa standardima Europske gospodarske komisije. Istina, certifikacija malih stranaka provodi se na popisu zahtjeva za podrezivanje. Međutim, svejedno je dovoljno ozbiljan postupak koji nisu svi samopodaci.
Video prikazuje domaće ukrajinski sportski automobil:
U skladu s dokumentom odobrenom od strane Europske komisije, automobili se provjeravaju u skladu sa sljedećim zahtjevima:
- traumatska sigurnost;
- karakteristike kočnica;
- i njihove privitke;
- kvalitetu stabljike i, kao i ispravnost njihove instalacije;
- , svjetlosni alarm;
- dobro rukovanje automobilom;
- automobil visoke otpornosti;
- niska razina sadržaja štetne tvari u kabini;
- niska razina štetnih tvari u ispušnoj cijevi.
Sve te zahtjeve zabrinutost osobni automobiliSamostalno.
Dobre vijesti
Slanjem automobila na certifikaciju, ne brinite se da će biti oštećena tijekom testiranja. U skladu s normama, pojedinačna vozila su izložena samo tim testovima koji neće uzrokovati oštećenje. Umjesto testova koji štete automobilu dopuštena je stručna procjena dizajna.
Nakon obavljanja svih potrebnih ispitivanja, vlasnik vozila (u slučaju da ispunjava uspostavljene standarde) prima odobrenje tipa. Ovaj dokument mu omogućuje da ode na mjesto registracije. Prilikom registracije automobila, svi podaci se upisuju u registar.
Video pregled Spacer samoizrađeni automobil:
Ograničenja
Registracija ne podliježe domaćim automobilima na temelju komponenti koje su uvezene Ruska Federacija više od šest mjeseci. Oni trebaju biti opremljeni odgovarajućim dokumentima koji potvrđuju zakonitost njihovog izgleda u zemlji. Svi oni moraju biti certificirani. Ako napravite bilo kakve promjene u dizajnu registriranog automobila, uključujući i njegov dizajn dijelovi sastavnih dijelova, Rezervni dijelovi i dodatna oprema - morat ćete ponovno proći postupak za certificiranje i izjavu o sukladnosti.
Ako niste prošli certifikaciju
Ako vaše domaće vozilo ne ispunjava sigurnosne zahtjeve, možete dobiti odbijanje registracije iz ovlaštenih tijela. Imate pravo žalbe takve odluke putem suda. Međutim, to će biti mnogo učinkovitije ako isprobate svoj TC u skladu s razlozima neuspjeha. Nakon što se promijenite, možete se ponovno prijaviti na ponovno opreme.
Ako konverziju automobila, u skladu s izdanim zaključkom i primijeniti one agregate koji su, na primjer, iskoristili vaš drug, koji je primio dopuštenje, onda će ići mnogo brže. Naravno, ako je predao sličan model za certifikaciju. Međutim, ne zaboravite da možete dobiti dozvolu pojedinačno za svaki automobil. Odobriti masovna proizvodnja Domaći strojevi će biti skuplji.
Video pregled samoproizvoda Ferrari:
Nakon što ste primili odbijanje, možete ponovno opremiti vozilo ili u radionici. Naravno, možete navesti ove radove sami, ali i dalje ćete morati dobiti čin na njihovo ponašanje na certificiranoj stanici. Nakon ponovnog preuređenja, električno vozilo morat će biti ovjerena za usklađenost sa zahtjevima i uvjetima definiranim od strane stručne organizacije. Takve organizacije uključuju testiranje laboratorija koji imaju valjanu potvrdu o akreditaciji na ovom području. Ako sada dobivate dopuštenje - idite na MREO i registrirajte svoj automobil.
Ljubitelji strojeva trebaju razumjeti da u većini slučajeva prikupi automobil je mnogo lakši nego da ga registrirate. Stoga, prije izdavanja samoproizvodnog vozila, razmislite o tome imate li strpljenje i novac. Kada je postupak certificiranja i registracije potrebno platiti državne pristojbe.
Ali ako ne plašite sve ovo - usudite se! Sada kada znate kako registrirati domaći automobil, možete početi prikupljati svoje remek-djelo. Usput, sasvim je moguće da možete, jer su danas neki modeli domaćih automobila vrlo popularni među ljubiteljima elitnih automobila.
Ostavite svoj komentar na članak! Zainteresirani smo za vaše mišljenje.
