O čuvenim "tri cipele" iz vojnih znakova, bojnih kola prednjih cesta i radne konje straga, čuli, naravno, mnogi. Ali ne znaju svi, vjerojatno da je proizvodnja takvih automobila nastavila više od tri desetljeća, a završila je samo godinu 20. obljetnice velike pobjede. I još više, ne znaju svi tehnički nijansi uređaja automobila od tog dalekog od doba.
Raspon kamiona, autobusa, traktora i stručnjaka, stvorio je motorima, agregatima prijenosa kabina i detaljima perja iz ZIS-5, doseže pedeset vrsta. U ovom materijalu ćemo uzeti u obzir samo neke automobile koji su ostavili za povijest osoblja fotografije i newyreel.
U pripremi ovog materijala korištene su brojne knjige iz 1932-1958 objave, čiji je popis prikazan na kraju. Osim toga, koristili smo samo arhivske fotografije tih godina. Internet pate, nudeći "smiješne slike" iz naših dana, ne mislim i očito jednostavno ne zna da oni u većini slučajeva ne odgovaraju povijesnoj stvarnosti.
Automobili su ponekad obojani u takve palete boja, koja nije bila i ne može biti prije 60-80 godina. U predratnim uzorcima možete vidjeti kotače iz Gaz-51-53-3307, a zatim svugdje. Isti automobili mogu nositi poslijeratno tijelo. Na strojevima isporučenim kao Uralzis-355, mogu postojati kabine, metal "u krugu". Konačno, na mnogim zis-5V i uralzis-5m strojevima, na njihovim "izravnim" krilima vojnog uzorka, instalirani su Farkeri, koji su biljke nikada nisu instalirane.
Prethodnici ZIS-5 kamiona bili su AMO-2, (1931 g.v.) i AMO-3, (1932. g.v.), koji se pojavio prototip od kojih se pojavio inozemni autocari. Amo kamioni nisu se značajno razlikovali. Njihova glavna razlika bila je da su "dva" imala dio američkih komponenti, a "Trejca", (ili "New Amo") prikupljena je od Sovjetskog, iako je u nekim slučajevima licenciranih dijelova i čvorova.
Kao što je ZIS-5 naslijedio ne samo pojavljivanje svojih prethodnika, već i niz njihovih konstruktivnih značajki, čini se da ne sjećam tehničkih rješenja prenesenih od strane "nasljeđivanja", bit će jednostavno nepravedno. Ovaj zis se nije pojavio sama, od "nigdje".
Amo strojevi, kapacitet podizanja od 2,5 tona, opremljeni su sa šest cilindričnih, krutih, niskokvaliranih motora rasplinjača s radnim volumenom od 4,88 litara (veličina cilindara 95x114 mm). Stupanj kompresije je 4,7 jedinica i kapacitetom od 60 hp.
Prijenos tih automobila uključen:
- 2-diska kvačila duge konstrukcije, koja se koristi na svim zis strojevima i uralzisu, do 1965. godine. Ako se kvačila ZIS razlikuje od agregata AMO-a s veličinom diskova ili silom opruga tlaka, nema temeljne vrijednosti;
- Mjenjač s 4 brzine, vrsta smeđih lopa, s jednim lijevanjem kvačila i zupčanika, s omjerima zupčanika 5.35; 2.84; 1.47; 1.00; leđa Moždani udar 6.25. Iste kontrolne točke, ali s drugim zupčanicima (vidi dolje), korišteni su na svim zis i Uralzis strojevima, do 1965. godine. Njihova posebnost bila je nedostatak sinkronizatora, stoga je prebacivanje mjenjača činila dvostrukom otkriću kvačila, a algoritam prijenosa bio je isti kao i svi sovjetski "travnjaci";
- Stražnje osovine s dvostupanjskim glavnim mjenjačem, (koninski i cilindrični parovi zupčanika), s zajedničkim omjerom prijenosa od 6,41, potpuno iskrcanim polu-osovinama i odvojenim čvorištima na dual valjkastim ležajevima. Mostovi s istim omjerom prijenosa prijenosnika, korišteni su u prvoj polovici 50-ih godina, na automobil uralzis-5m inclusive.
Stražnje osovine ovog dizajna korištene su kasnije na svim kamionima "autoceste" Zil, do poraza auto-postrojenja u "nula" godina. A ako čitatelji znaju most uređaj iste, zatim u crtežu istog agregata Amo, oni neće naći ništa u osnovi za sebe.
Prednji mostovi iz Amo-a, s "dubokim" zrakom, korišteni su do 1957. godine, u model "355V" uključivo.
Mehanizmi upravljanja iz AMO-a, tip, tip "crv - ručica s prstom", prema američkom upravljaču "Ros-gir", s mjenjačem 15.9, preselio se u zis kamione.
Ali što je 15,9 za kamion težio 6 tona? Prve poslijeratne "pobjede", (1.85 tona) imale su mjenjače 16,6, a od 1950. godine na zahtjev radnika primio je novi mjenjač, \u200b\u200b18.2. Podsjetimo da je bilo 20,5 reduktora, i zis-150 strojeva, 23,5 jedinica reduktora. Ipak, mjenjači upravljanja od amo bez promjena korišteni su do sredine 50-ih, na model Uralzis-5M inclusive.
Kočni sustavi amo kamiona su kombinirani. Pogon stražnjih mehanizama bio je mehanička, vuču, a prednji kotači - hidraulični, djeluju s jedne, s stražnjom "mehanikom", pedale. Ali budući da prednji hidraulični vodič nije učinio, odbio je ZIS-5.
No, dizajn stražnjeg vožnje od Amo, zajedno s mehanizmima, korišten je do 1947. godine. Osobitost je bila da su svaka invalidska kolica imala dva para kočionih jastuka koji se nalaze međusobno pomrene. Jedan par je dan samo iz radne papučice, a drugi je bio samo iz "ručne kočnice"
Glavni karakter ove naracije pojavio se 1933. godine. Od amo eksterno, odlikuje se samo činjenicom da nije imao dvokatni chrome front tampon. Odbojnici, kao sada "zadatke" umjesto praznika, onda još nisu smislili.
U pripremi njezine proizvodnje, dizajneri, na čelu s Evgeny Ivanovich Vazhinsky, glavna pozornost posvećena je poboljšanju karakteristika prialacije stroja, koji je u razdoblju odsutnosti cesta i postojanje, uglavnom upute, (prema izrazu pripisuje se generalnoj guderiji), bio je presudan. Usput, u pristaništu. Film "Automobili u potrazi", (studio "krila Rusije", 2009), nedvosmisleno je izjavio da su Nijemci rado koristili trofej Zisa za njih. Publika je vidjela kronika kao ZIS-5, prije ratnog otpuštanja s "okruglim" krilima, uspio je bespomoćno ispruživanje u ruskoj prljavštini, "Opel-chat" i "mana".
Motori automobila zis-5
Da bismo isključili curvators u vezi kontinuiteta motora imo i zis, mi ćemo dati tumačenje iz knjige iz 1936. godine.
Na to, potrebno je dodati da za izvozne verzije strojeva, (već u 1930-ima bilo je zalihe za Tursku, Indiju i Iran), motori ZIS-5a proizvedeni su s omjerom kompresije od 5.3 i kapaciteta 77 hp.
Pa, čitatelji, naravno, znaju da su gore navedene veličine cilindra-klipne skupine zadržale motore kamiona ZIS-150 i, i ZIS-155 autobusa i Zil (LIAZ) -158.
Prikaz snage SIS (IMO) prikazana je u nastavku.
Na zis-5 motori, korišteni su zupčani pogoni vodene pumpe i generator. Od pogonske osovine pumpe za vodu, rotirana je i razdjelnik raspada - distributer sustava paljenja. I pogon remena imao je samo ventilator za hlađenje. Mi skrećemo pozornost na takav izgled opreme u priključenju motora, jer, s posljednjem poslijeratnom modernizacijom automobila, odbili su ga. 
Sustav podmazivanja motora
Čitatelj je, naravno, shvatio da su ilustracije jedinice za napajanje u dvije projekcije dane iz različitih knjiga. Digitalne fusnote - Komentari, izvor se daje u tekstu. Ali čini se da za njih nema potrebe.
Na ovim prijeratnim motorima, tankoslojni brodovi za pomicanje ležajeva radilice još nisu korišteni. Ležajevi ležaja su izliveni babbit, a na mjestu su obrađeni ispod promjera vrata određene osovine.
Kako je tlak ulja bio kontroliran, bolje je doslovno citirati:
Jedini, puni tok (!) Filter ulja s osjetljivim prstenovima upotrijebljen je u sustavu podmazivanja, bio je potpuno rastavljen, pojedinačni prstenovi su isprani u benzinu, zamagljeni sa komprimiranim zrakom, te stoga zamjena nije potrebna na svakoj promjeni ulje. Sve pročišćeno ulje potpuno je primljeno na lubrikant dijelova, a tek nakon toga pričvršćenog u paletu.
Ako se to čitatelji izgledaju nevjerojatno - čak i poslijeratni motori u 50-ima nisu imali takav full-tok filtracija, predlažemo da vidimo shemu ovog filtra i cirkulaciju ulja kroz nju, (desni crtež).
Prikazana je cirkulacija ulja na grijanom motoru. Kroz kanal 8, iz crpke, ulje prolazi kroz filtarski automobil, odakle je izlaz, samo jedan, na kanalu 6 - do glavne linije ulja. Q.E.D. Donji kanal 9, sa svojim ventilom 3 - odvodnja, kako bi se spriječilo nadtlak na hladnom debelom maslacu. I gornji ventil je 7 - obilaznica, kako bi se izbjeglo "ulje gladovanje" motora tijekom smrznutog ili kontaminiranog filtra.
Sustav napajanja motora
Sustav napajanja uključivao je 60-litarski benzobac (ispod vozačkog sjedala, osigurano samo 200 km. Run) i rasplinjači s "uzlaznim" protokom smjese, samo ispuštanjem u cilindrima. Tarburatori Moskovske autorature, (naknadno, Moskvi karburator, MCZ), Maaz-3 i Maez-5, bili su dizajnirani prema American "Zenitov", ali su bili jednostavniji i tehnološki za naše proizvodne uvjete.
Rashlori su imali "suhe" čistači zraka, (na terminologiji tog vremena), koji se najprije u kombinaciji s njima u jedan blok. No, u budućnosti, zračni filtri izvedeni što je više moguće u subracarrena, povezujući se s rasplinjačima koristeći prijelazne klupe, dovod goriva je provedena dijafragmom pumpe za gorivo, koje su provedene u jednom sklopu s filtrima - SUMP.
Sustavi za hlađenje motora - otvoreni tip, bez čvrstoće radijatora, termostata i sjenila. Njihov temperaturni režim nije bio kontroliran, već zbog nedostatka hermetičkih čepova, povećana isparavanje iz vrata radijatora bila je vidljiva dobro i unaprijed. Naravno, dakle, voda za provjeru bacanja čini se češće od antifriza tijekom zapečaćenih sustava.
Motori su imali dvije dodatne poluge na stupcu upravljača, pod "Branca". Jedna od ovih poluga osigurana je "trajnim plinom" - ručno upravljanje gasom rasplinjača, za koji su korišteni zil i plin u poslijeratnim strojevima - fleksibilni kabeli. Još jedna poluga, preduhiranje paljenja je reguliran, budući da standardni prekidači-distributeri tipa IGC-a, automatsko vakuum regulator još nije imao. No, niske kompresijske motore zaboravene moguće pogreške s takvim prilagodbi, "plaćanje" samo prema gorivom i pogoršanje dinamike strojeva. Informacije o kakve česte ili ozbiljne kvarove zbog toga, priča nas nije ostavila.
Popis korištene literature ne spominje objavljivanje na kojem ćemo se jednom spustiti. Ovo je knjiga M.M. ORLOVA "MOTTOZOS", (čarnost, 1936). Očigledno, samo iz ovog izvora, danas možemo saznati da su strojevi Amo-3 i ZIS-5 planirani da instaliraju dizelske motore. Ono što je proizvedeno, testirano i spremno za serijsku proizvodnju 60-jaka motor nati 1-60, i 70-snažnu jedinicu za napajanje M-12. Ali očigledan je problem bio da u to vrijeme nije bilo proširenih uređaja za lakše lansiranje dizelskih motora zimi, koji za masovne obećavajuće kamione iu uvjetima naših zima, bio je neprihvatljiv. Ne slučajno, čak ni dizelski sunarodnjaci, više od polovice svijeta, pečene su na oklopnim vozilima s benzinskim motorima.
I karburator elektrane Amo i ZIS, zajedno s njihovim mjenjačem, na prije ratu i prve poslijeratne majke i pijane, pronašli su njihovu uporabu.
Dakle, čizme Kaluga biljke NKP-a, s jedinicom za elektroprivredu iz AMO-3, te vodeće osi na najvišoj mjenjaču na kontrolnoj točki mogu pomaknuti pripravak težine do 85 tona, (2-3 bio-os " Sušilica ", ovisno o njihovom preuzimanju), brzinom od 40-45 km / h. I na prvoj opremi, težina pripravka na horizontalnom dijelu staze, može doseći 260 tona, - 6-8 takvih automobila.
Takvi željeznički automobili bili su tek do 1936. godine, napravljeno je više od tisuću.
A budući da smo dotaknuli željezničke teme, možete se sjetiti druge činjenice iz naše povijesti. Iz knjige - zbirka "Echelon za Echelon", uredio je generalni službenik za tehničku službu A.S. Clememini, (Ministarstvo obrane Ministarstva obrane SSR-a, Moskva, 1981.), naučimo slučaj koji se održao tijekom bitke u Ukrajini.
Nažalost, priča nije zadržala Photosvediacy za sedam godina ruskih vojnika. Ali kako znati, možda je to onaj koji je bez presedana u povijesti domaćeg prijevoza, i nije bio zaboravljen nakon pobjede. I gurnuo sovjetski stroj graditelji i transport radnike, stvaranje i upravljanje automobilima na kombiniranom, (željezničkom) idu. Strojevi, nedvojbeno univerzalno odredište, čiji je veći dio bio prirodno kamione.
Automobil za prijenos zis-5
Kao što je već spomenuto, spojka amo strojeva i ZIS glavne razlike nisu imale dva diska, s mehaničkim pogonom. Blok papučice spojke i kočnice bile su pričvršćene na crvenilo spojke i kada se uklanjaju uređaj, zvjezdani s njim.
Mjenjači ZIS-5 strojeva i njihovih daljnjih sorti modelizacija, primili su i druge omjere zupčanika: 1 - 6.60; 2 - 3,74; 3 -1,84; 4 - 1,00; Z.KH. - 7.63. I već s takvim zupčanicima primjenjuju se na svim naknadnim modelima obitelji, do kraja proizvodnje u listopadu 1965. godine.
Na zis-5 strojevima i njihovim izmjenama, pronašli su korištenje kardanskih prijenosa s vrtom tipom šarki - začini, koji su korišteni na amo kamionima. Ali za razliku od potonjeg, dizajneri su napustili srednje meke spojke, ostavljajući samo dva univerzalna šarka s križevima na kliznim ležajevima.
A stražnji mostovi iz AMO-a, na predratni zis-5 strojevi nemaju nikakvih promjena.
Šasija ZIS-5
Auto suspenzija amo i zis na uzdužnim izvorima. Springs su pričvršćeni na navojne prste i naušnice. Opruge nisu imali središnje vijke, i kako bi se izbjeglo uzdužno pomicanje plahte u odnosu na druge, postojale su posebne udubljenja i izbočine za uzajamnu fiksiranje susjednih listova.
Prednji izvori od 11 listova radili su u par s mehaničkim amortizerima. Triktni čvorovi takvih amortizera su sakupljeni iz paketa čeličnih elastičnih multi-tretirajućih "zvijezda", zbog friktivnih sila između koje su ugašene oscilacije u suspenzijama. U stražnjim suspenzijama su korišteni 10-listovi bazičnih paketa matičnih paketa i 7-list "pred-ode". Amortizeri ne odostraga
"Dvo-poon" kotači su imali veličinu 34x7 inča guma. Prema predratnim standardima dimenzije gume, to je značilo: 34 inča - vanjski promjer gume na traci za trčanje i 7 inča - širinu police kotača za montažu gume. Gume su smatrane visokim tlakom (5 atm), a oni su trebali biti kažnjeni posebnim standardnim kompresorom instaliranim na prijenosnom okviru.
ZIS-5 mehanizmi kontrole
O upravljačkim kontrolama prijeratnih automobila, s klasičnom uzdužnom i poprečnom prianjanjem, onima koji su ranije rekli, dodajte ništa. I na mehaničkom pogonu kočnice ZIS-5 morate platiti pozornost
Na slici, vidimo dva neovisna parova na stražnjim invalidskim kolicima - potvrdu prethodno danih informacija o odvojenim pogonima rada i parkirnog kočenja. A fleksibilni kabeli pogona prednjih mehanizama nedvosmisleno ukazuju na to da su prednji kotači prilikom kočenja počeli djelovati kasnije od stražnjih dvostrukih klizanja. Za prednji disk mora imati veliki zaostatak, kako bi se izbjegli samo-uklanjanje kotača prilikom okretanja.
Međutim, učinkovitost kočenja s prednjim kotačima, s drugim stvarima je jednaka, bila je biti veća od stražnjih kotača. Područje radnog kočnog jastučića na stražnjim kotačima su manji, a opterećenje na stražnjoj osovini je uvijek viša. Stoga, u potrebnim slučajevima, da se smanji put kočenja, vozač bi također trebao koristiti "priručnik".
Što se tiče spekulacija da je mehanički pogon kočnica, papučica je uvijek ozbiljnija i "tvrda", a zatim im dopustite da spekuliraju i ostanu. Tekućina, (i kočnica, uključujući), nesposoban, iu odsutnosti mjehurića zraka u hidrauličkom sustavu, neće biti osjećaja laganog i mekog papučice - ako je bilo tko iz čitatelja otputovao u Gaz-51 ili se ne promatra. Sve, u konačnici, nije određeno ne-tekućinama ili kablovima - vuču, već prenosimo napore duljine ramena pedala i srednjih poluga.
Uređaj i načelo rada vrlo mehanizma utora za prednje kotače, mi nećemo detaljno komentirati. Napominjemo samo da u ovom Sovjetskom na činjenici dizajna sve je učinjeno za servo učinak - dodatni simetrični "uzgoj" obje cipele na bubanj. Prilikom kočenja, jedan od jastučića, zbog frikcijske sile bubnja, povećao je moć prešanja i još jedan jastučić za bubanj. Takva sposobnost mehanizma jednako je izazvana tijekom prednje i na stražnjem tijeku stroja. 
Električna oprema ZIS-5
Električna oprema zis-5 strojeva i njihovih sorti, vrijedi ga detaljnije razmotriti. Za mnoge tipična tehnička rješenja tog razdoblja, sadašnji čitatelji mogu naučiti prvi put.
U materijalu će se također prikazati nekoliko opcija za CIS elektrose. Oni su također prošli evoluciju, kao i vanjske razlike u kamionima, vezanosti svojih motora, promjene u prijenosu ili kočnicama. Stoga, za brojne čitatelje, takve promjene također mogu biti ravnodušne.
Električna oprema ZIS-5, napona 6 volti, imala je polaritet "plus za mase" i punjive baterije kapacitetom od 112 sati. Starter inercijalni tip, Maf-4007nisu imali prisilnu mehaničku aktivaciju pogona. Kako potiče ime, oprema se uključio i odbacio samo inerciju od strane sila.
Vrsta generatora GBF-4600., s kapacitetom od 80 W., imao je struju povratka na 13 pojačala. Nije bilo automatskog regulatora napona, pa je povratak reguliran trećem četkom da je vozač preuređen po vlastitom nahođenju po vlastitom nahođenju. Kako? Tako da je ampermetar uvijek pokazao struju punjenja na srednjim i velikim okretima.
Na motorima ovih strojeva instalirane su dvije različite opcije za sustave paljenja: jedna je klasična baterija, s distributerom zavojnica i paljenja, drugi - od magneta, autonomnog visokog napona tekućeg puls generatora, koji je imao i distribucijski čvor za žice za svijeće.
S niskim, (4.6), stupanj kompresije, pokretanje motora uz pomoć "starter krivulje" - početnu ručku, - uzrokovala je probleme. A automobil s paljenjem iz magneta mogao bi se raditi čak i uopće bez baterije.
Sada smo nepoznati, koliko je pouzdano radio magneto u usporedbi s "bobinom - trambl" setove, ali još uvijek nisu se rasprostirali. Možda zato što je predujam paljenja nemoguće podesiti čak i s ručnim polugama, a strojevi su imali lošiju dinamiku overclocking zbog toga.
Što se tiče baterija sustava paljenja, zatim distributeri prekidača IGC-4221Bilo je automatskog centrifugalnih regulatora unaprijed, a ručna kontrola unaprijed bila je samo pomoćna.
Čitatelje možemo ponuditi dvije vrste električne energije iz ZIS-5, s baterijskim paljenjem, a od magneta. Svaki čitatelj će primijetiti da su u različitim shemama - opći prekidači su također različiti. To ne može biti drugačije: sustav paljenja iz magneta je odvojen, a nijedan drugi odnos nema nikakve veze s bilo kojim drugim krugovima opće električne energije.
Prema bilo kojem od shema, čitatelji, upućeni u automobilskom ožičenju, vidjet će da je kontakt uključen isti prekidač kao rasvjeta automobila.
Profesionalni auto lopovi nisu bili još rođeni, disciplina i odnos prema popularnoj dobroti od sovjetskog čovjeka bili su dionica viša od sada, a time i potreba za "brave za paljenje" s ključevima nije. Usput, iako na kamionima ZIS-150, brave za paljenje pojavile su se odmah, na autobusima ZIS-155, pa čak i Zil (Liaz) -158, koji su proizvedeni do 1970. godine, nisu imali brave s ključevima, ne samo električno opremu, ali čak i vrata kabine! Sve je riješeno paljenima, gumbima početnika i ... savjest sovjetskih ljudi.
Dakle, u "nultom" položaju prekidača sve je bilo isključeno u prvom položaju uključeno je samo paljenje, (i zaseban gumb - starter), pa je bilo moguće voziti dan. Ako to nije za jedan ", ali": ne "zaustavljanje" nije radio - signal niti zvučni signal. S drugom položaju prekidača, ne samo signali, već i stražnji svjetiljka i "mala" svjetla prednjih svjetala.
Kako ne sjećati položaj trenutnih pravila - i dan vožnje sa svjetlom! Ali mala prednja svjetla, prema pojmovima tog vremena, to je samo svjetlo žarulja cjelokupnog svjetla, koja je za nedostatak subharbona se nalazila u prednjim svjetlima.
Dvije vrste korištene su na predratnim kamionima i autobusima ZIS prednja svjetla. U početku, s amo kamionima, prednja svjetla Ford tipa su prebačeni na ZIS-5 i njegove sorte, (na tumačenju iz knjige. 2), s ravnim stolicama.
Ovi su uređaji imali dvije odvojene žarulje na strani, u 3 Sv. (3 W.) i jednokratna srednja, snaga od 21 Sv. Divizije o "najbližem" i "daleko" svjetlu nisu, a stvarna noćna rasvjeta ceste imala je samo jedan način, ("veliko" svjetlo). Ova prednja svjetla su bila zamjenjiva s prednjim svjetlima plina i.
Ali sjećamo se da je moć svjetla u 21 Sv. , (21 W.) ima "blizu" svjetla u kamionima ZIS-150 i Gaz-51, čiji su zraci također poslani. I u ZIS-5, jedina nit svjetiljke bila je smještena u fokusu uređaja, te je stoga prednja svjetla čak i takve moći dalje od bliskosti strojeva za post-upozorenja.
Bliže do kraja 30-ih, pojavili su se domaća prednja svjetla, kao što je 50-00-a, s sferičnim stolicama. Ova prednja svjetla imaju središnju dvodimenzionalnu svjetiljku, kapacitet (21 + 3 Sv.), Pod uvjetom "mali" ili "veliki" način rada. I kao što se može vidjeti na slici, niti iste svjetiljke su se napajale kroz različite ulazne ulaze u kućištu prednjih svjetala.
Na svim sovjetskim prijeratnim kamionima instaliran samo jedan, jedinstvena stražnja lijeva lampa, kao što je 30-00, stvoren američkim uzorkom. Prema standardu tog vremena, odjeljak "Stop" je signal, s žaruljem u 15 st. Zatvorena žutom staklom i dijelom cjelokupnog svjetla s lampom 3 Sv. - stakla "Ruby", (prema terminologiji vremena). To je razlog zašto na slici iz knjige iz 1936., ovi prozori su označeni različitim nijansama. To su bili pravi prozori, a ne plastične "difuzori", kao sada.
Prema nekim informacijama, zajedno s prednjim svjetlima 50-00-a, nova stražnja svjetla, ujedinjena svjetiljkama putnika EMCI-a, došli su za posljednje prijeratne kamione. Ovi su uređaji imali ukupno dvodimenzionalnu, (omotnicu + "stop" -cignal), središnjoj svjetiljci, ukupno okruglo staklo "rubin" s okvirom, simetričnom na visini vijaka njihovog vezanja i donje strane stakla pozadinsko osvjetljenje.
Imamo razlog za razmatranje takvih informacija tehničkom pogreškom u objavljivanju. Ali ako je na onome što je Retro poanda čitatelj će vidjeti ovaj fenjer na ZIS-5, i dalje će biti točnije od FP-101B fenjera s plastičnim poklopcem - rasaterom, erom SIL-130.
Kabina i tijelo za automobil ZIS-5
Na prijeratnim kamionima ZIS kabina imala je drveni okvir, ali izvana "u krugu", obrubljeni su limom. Poluge - pedale su imale standardnu \u200b\u200bsvrhu, a instrument štit uključivao je samo dva položaja - uređaj za kontrolu tlaka ulja, ("kontroler" ili mjerač tlaka prekidača) i brzinomjer "svitka", gdje se pokretni svitak - roller rotiran Relativno fiksni rizici - strelice nanesene u središtu stakla instrumenta. Osim toga, ampermetar se nalazi odvojeno.
Nije bilo električnog pokazivača na razinu goriva, plin benzina je provjerio vladara - šipka, korist koju je Benzobac odmah bio u kabini, ispod sjedala. Baš kao što je to učinjeno na oba Gaz-51 - 53. Kabina je lifting vjetar staklo sa jedinom, od vozača, vakuumskog brisača.
Kamioni ZIS-5 prije rata izdani su 532.3 tisuća primjeraka, od čega je oko 102 tisuća, 06/22/41, bilo u vojsci. I na mobilizaciji, tamo dođe, naravno, mnogo više. Nismo slučajno dali samo procijenjeni broj općeg izdanog broja - točnost plus-minus jedan primjerak jedva zanimljiv. Iu "specifičnim" brojkama, ne u našoj krivi mogu biti i netočnosti.
Predratne sorte CIS automobila
1934 uzorak kamiona mogao bi se uvjetno smatrati povećanim strojem. Za drugu stražnju osovinu koja se poslužuje za povećanje kapaciteta za podizanje do 4 tone samo na autocesti. I za izvan ceste, granica opterećenja propisano je 2,5 tona, kao i iz pogona na svim kotačem ZIS-32 (vidi dolje). A onda treća os služila ne samo povećati tapitljivost stroja, već i smanjiti aksijalno opterećenje na mljevenje.
Usput, trosmjerno, s istim rasporedom prijenosa, - bez vodećeg mosta, ali s demultiplaer, i s "univerzalnom" zaštitnikom guma, uobičajeni "autocesta" kamion, nije razmotreno. I s komparativnim testovima na izvan ceste, napustio je ural-zis-355m, koji je pokazao fenomenalne permeabilnosti i vučne kvalitete na blatu, (vidi dolje) daleko iza sebe. Ali vratimo se u 30-ih.
Automobil je imao motor i mjenjač iz ZIS-5. Novost je bio dodatni mjenjač s demultiplierom (1. -1.54, 2. -1.00).
Glavni programi vodećih mostova bili su "dvoetažni", tip crva, s omjerom 7.4. I uzimajući u obzir sve prethodno dane podatke o prijenosu strojeva, lako je izračunati da je na prvoj opremi na kontrolnu točku i snižavanje u dodatnoj kutiji, ZIS-6 na taigamentu je prekoračen uobičajenim trima - Uzor više od gotovo 80%.
Ovaj tri razreda, bilo je jedan zajednički karton osovina na oba mosta, središnjim prijenosnim parkirnoj kočnicom i vakuumskom pojačalom u mehaničkom pogonu radnih kočnica. A stražnji mostovi imali su dvostruko viseće proljeće, poput trostrukog "travnjaka".
Worksers, s aplikacijom za naslov visokih strojeva, u prijeratnom vremenu primio je pojednostavljeno ime "Wereth". Međutim, trosmjerna vrsta Gorky polu-leta, Gas-AAA, braća vojnika u godinama rata s gađenjem pod nazivom "Omnip".
Nije iznenađeno što se iznenadi na ovo - 40-stambeni plin motora nije mogao uvijek "izvući" automobil iz prljavštine na prethodno omogućenom prijenosu. Pa, prebacivanje zupčanika s dvostrukim otkrivanjem kvačila, i gotovo uvijek - s potpunom zaustavljanjem stroja, za daljnju mogućnost kretanja, ponekad postaje smrtonosna. Činjenica da je takav "počasni naslov" primio tri osi ZIS sa svojim više praćenih motora, mi smo nepoznati.
Prema informacijama koje su pokrenute u jednom trenutku, domaće automobilski povijesni L.M. Shugurov, (sada preminuo), motori svih automobila CIS-6, imali su paljenje samo iz magneta. Teško je ne slagati se s tim - vojni strojevi bili su upravljati i bez baterija. Međutim, iz više razloga, nećemo to potvrditi.
ZIS-6 automobila je objavljen nešto više od 21 tisuća komada. Koliko je izvornih uzoraka očuvano do danas, nakon četiri godine izvan ceste, neće reći, očito nitko. No, na primjer, zis-6 automobil, iz igre stupca Mosfilm filmskog studija, ima stražnji kamion u potpunosti od Zil-157. Dakle, to nije bila činjenica da je ikada imala zis - šesti.
Autobusi ZIS-8, ZIS-16 i ZIS-16
Autobusi na temu časopisa ne pripadaju. Dakle, ovdje će se raspravljati samo kao razne šasije osnovnog kamiona ZIS-5, budući da njihove specifičnosti - nosač ili polu-suite tijela, loši, srednjoročni ili stražnji strojevi - nisu imali.
I iznad svega, mora se reći da su prijeratni autobusi ZIS imali vlastitu šasiju. Nema univerzalne šasije, za dugoročne kamione, autobuse ili vatrogasne kamione, jer to ponekad pokušava zamisliti druge čitatelje, ili "povezane" druge pisce, nisu postojali.
ZIS-8 autobusna šasija, (1934) u usporedbi s ZIS-5, imala je dulju bazu, (4420 mm na 3810 mm). To zahtijeva dodatnu osovinu i srednju podršku u Cardan prijenos. Također su primijenjeni i strogi stražnji izvori - glavni paketi od 9 (u odnosu na 10) listova, i predsorry - 6 listova, umjesto 7-listova paketa. Instaliran je spremnik plina povećanog spremnika, 110 litara umjesto 60. Rezerva se povećala na 360 km.
Ali glavna razlika bila je u električnoj opremi. ZIS autobusi imali su 12-voltne izvore i trenutne potrošače. To se objašnjava nedovoljnim kapacitetom od 6-voltnih "teretnih" generatora za zamjenu većeg broja svjetiljki za rasvjetu kabine i lampiona rute.
A što objasniti razne polaritet - autobusi - "minus za misu", naravno, pitanje je zanimljivo. Ali, kako kažu, činjenice - tvrdoglava stvar. I oni su očite (vidi struju). Generator za zis-8 autobus, tip ga-27, vratio se na 20a., S snagom od 250 W. Tamo gdje postoji 13-ampeer kamion generator, s kapacitetom od 80 W! Osim toga, autobusi su opremljeni AKB većim spremnicima, (144 protiv 112 andch na ZIS-5).
Prema primjenjivosti početnika, čak iu izvornim izvorima tih godina, već, nažalost, postoje ispuštanja. Prema tome, u izdanju 1936. navodi se da su motori završeni s pokretanjem električnih motora tvrtke "Bosh", s elektromagnetskim prisilnim uključivanjem pogonske opreme pomoću releja za vuču. I u konsolidiranoj zbirci TTX sovjetskih automobila, 1954. objavljivanja, tvrdi se da su domaći inercijski starteri, kao što je MAF-31 instaliran. Zlatna sredina može biti u onome što je korišten i ...
Autobusna šasija ZIS-16 i ZIS-16C, opremljen prisilnim motorima. Uz povećanje od 4,6 do 5,7 stupnjeva kompresije, i novih rasplinjača ICP-6, njihove jedinice za napajanje razvili su kapacitet od 88 KS, (protiv 73 KS), na 2700 o / min, (ranije - 2300). Ove šasije dobile su bazu od 4970 mm, a zupčanici glavnih zupčanika vodećih mostova 7.67, protiv 6.41 u ZIS-8.
U obje ove sorte su bili vakuumska pojačala u mehaničkim kočionim pogonima. Osim toga, vrijeme korištenja hidrauličkih amortizera i bilateralne akcije - ZIS-8 i ZIS-5 bili su mehanička trenja amortizeri. Ali ako je ZIS-16 urbanistički automobil instalirao takve čvorove samo na prednjim izvorima, onda je njegova sanitarna verzija "16c", imala je slične amortizere u suspenzijama obje osi.
Ti su isti autobusi bili opremljeni većim gumama, 36 x 8 inča. Međutim, to nije utjecalo na promjere slijetanja kotača, oni su još uvijek imali promjer od 20 inča, (508 mm).
Autobusi stavljaju na proizvodnju 1938. i 1939., odnosno, imali su i druge generatore, G-62, s povratkom 32 A. i kapacitetom od 400 W. Generatorski setovi svih triju autobusa dobili su automatske regulatore relejci, a njihov rad nije provjeren za udarce, ali prema kontrolnim svjetiljkama.
Stroj uzorka iz 1934. godine dizajniran je za rad s poluprikolicama PP-6, kapacitetom za podizanje od 6 tona. Budući da je ukupna težina takvog cestovnog vlaka pri korištenju osnovnog motora i mjenjača, bila je 11.3 tona. Automobil je bila još jedna stražnja osovina, s mjenjačem 8,24, (protiv 6,41 u ZIS-5). A spremnik je imao kapacitet od samo 65 litara. I na potrošnju goriva 38 l / 100 km, pričuva moždanog udara nije prelazila 170 km. (UIS-5 30 l / 100 km i 200 km putovanja)
Traktor automobila imao je redoviti kočioni sustav baznog kamiona i kontrolira vakuum, (zbog razlike između atmosferskog tlaka i vakuuma u cilindrima motora) pomoću pogona poluprikolica kočnice, pri čemu je osigurana ručna dizalica ,
Distribucijski kamion nije primio, njegovo je izdanje bilo manje od 800 kom.
Ovaj vatrogasni kamion, kao i druge vrste šasije osnovnog kamiona ZIS-5, pojavio se 1934. - cijeli "ventilator" sorti automobila u godini i pol, nakon svladavanja glavne proizvodnje "trom grmljavine"!
Vatrogasni kamion imao je istu bazu kotača kao ZIS-8 autobus, (4420 mm), ali "teretne" izvore i 6-voltni električni oprema.
Iz ZIS-5 šasije, vatrena šasija se odlikuje prisutnošću drugog spremnika za gorivo za 60 litara, "sklopne" kutije u prijenosu i ojačanom sustavu hlađenja motora. Dodatni okvir u prijenosu, koji je bio kontroliran jednom polugom, i stajala nakon glavnog mjenjača, prebacio je pogon od motora bilo na vozačkim kotačima ili na vatrogasnu pumpu.
Sustav hlađenja uključivao je dodatni izmjenjivač topline u kućištu vatrogasnih crpki i cjevovoda koji ga povezuju s košuljom za hlađenje motora, zbog čega je ukupna količina sustava hlađenja povećana od 23 do 41 litara. Izmjenjivač topline nije dopustio da se vatrogasna pumpa popne pri polasuje zimi. A voda u sustavu hlađenja motora dodatno se ohladi "vanjskom" vodom koja se dobiva na gašenje požara, tijekom rada motora na povišenoj temperaturi okoline na kaminu.
Ovi strojevi su objavljeni nešto više od tri tisuće
Ovaj automobil je bio drugačiji od ZIS-5 samo s veličinom međuosovinskog razloga, (4420 u odnosu na 3810 mm) i dugu platformu za dugu teret (3540 counter2930 mm). Kada se održava kapacitet opterećenja od 3 tona, namijenjen je prijevozu rasutog tereta s malom specifičnom težinom.
Ali zanimljivo je napomenuti da je ovaj automobil zapravo bio preteča drugog izduženog automobila, a već iz drugog era - zil-130g. Jer, ako se zanimljivim, usporedite proporcije promjena u duljinama baza podataka kotača i tijela ZIS-12 na ZIS-5, i Zil-130g do Zil-130, dobit ćemo gotovo iste vrijednosti. S točnošću druge znamenke značenja, nakon zareza.
ZIS-12 automobila bilo je oko 4,2 tisuća računala.
Automobil je stavljen na proizvodnju 1941. godine, a bio je drugačiji od ZIS-5 u glavnom prijenosu, osim izmijenjenog mjesta "rezervnog" pričvršćivanja, kako bi se povećao stražnji kut Kongresa. Da, ovaj ZIS je bio nositelj rekordera među svim svojim teretnim prijeratnim kolegama, na dionicama u jednom punjenju goriva. Novi spremnik za plin s volumenom od 115 litara, ostavljen je da se do 330 km.
Prijenos se pojavio brošuru s demultiplierom (1. -2.07; 2.- 1.00). Prednji vodeći most automobila, na raznim fotografijama na mreži, vidljiv je s lijevim i s desnim mjenjačem. To može biti da se negdje "restauratori" kotrljaju ono što je bilo sposobno za ruku.
Prema različitim izvorima, koriste se i razni šarki jednakih kutnih brzina, a "disk" i "Bendix-Wais", pa čak i "Spice", (Crossmen, kao što su oni koji se sada primjenjuju na pogon na sve kotače "Gazelles"). Gdje je istina, gdje je fikcija, ne uzimamo nedvojbeno. Poznato je samo da se mjenjači vodećih mostova nisu "teretni", 6.41 i "autobus", 7,67.
Automobil je pušten u količini manjim od 200 komada, pa je malo vjerojatno da je barem jedan takav kamion dostigao pobjedu. I "renovirana" ZIS-32 (?) Na fotografiji u boji na mreži, mogu biti banalni svestrali, elminirani, kao u pjesmi poznatoj "šperploče" pjevača, od onoga što je bilo. Ovo je samo pitanje "lijevo" i "desničarskih" grebena glavnih zupčanika prednjih osovina.
Budući da ovaj stroj nije bio nadograđen sa ZIS-5 kako bi se poboljšala njegove karakteristike izvedbe, a proizvedena je, kao i ZIS-32, od 1941. godine, također se može smatrati prijeratnom vrstom. Osim toga, nemoguće je isključiti ovu opciju da je uoči neizbježnog rata, cijeli kompleks promjena radila i prije lipnja prvog vojnog ljeta.
Značajke ove vojne modifikacije su poznate mnogim ljubiteljima sovjetske autorecore - drvene kabine, ravne savijene krila, samo jedan, stražnji otvor ploča, bez prednjih kotača ...
Dodamo samo ono što je bilo i još jedna promjena u kočionom sustavu. Sada su sva četiri bloka svakog stražnjeg kočionog mehanizma, uspio paralelno - bilo od radne papučice ili s ručice za parkiranje.
ZIS-5V automobili su proizvedeni od 1942. u Ulyanovsk, (Ulzis), a od 1944. u miass, Chelyabinsk regiji, (Uralzis)
Broj strojeva objavljen u ratnim godinama i poslijeratnom razdoblju za nas - otajstvo za osam pečata. Ali, kao što čitatelj razumije, to je izvorno materijal misao ne radi statistike ...
Poslijeratna modernizacija zis-5
Nakon pobjede, Moskva ZIS, objavila je određenu količinu zis-50 tranzicijskih strojeva, s izgledom ZIS-5B, ali s novim motorom i mjenjačem iz budućnosti ZIS-150. Godine 1947. ukinuta je proizvodnja tromjesečenih u Moskvi, biljka Ulyanovsk je naložena da nastavi oslobađanje plina MM, a proizvodnja ZIS-5 ostala je samo u tvornički program ural.
Auto uralzis-5m
1947. Uzorak stroj, zadržao je vanjski dio modela vojnih godina - "ravne" savijene krila, potpuno drvena kabina, samo jedan stražnji ploča - nije bio veličina.
No, pojavio se, ujedinjeno s motorom ZIS-120, (A / M ZH-150), radilice, klip-klipnu skupinu, tankozirane zamjenske obloge i uljne pumpe. Kompresija motora povećana je na 5,3 jedinica, a njezina snaga do 76 KS. na 2400 o / min.
AMED s Gaz-51, pojavio se hidraulični kočioni sustav. Provedeno je pogon parkirne kočnice automobilom, kao i prije - na jastučićima stražnjih kotača. Za to su dizajneri koristili shemu koja se ranije primjenjuje na "pobjedi" - kabel pogon do širenja poluga jastučića unutar invalidskih kolica.
Gdje su jastučići i gdje širenje poluge, mislim, ne moramo komentirati.
U Uralzis-5M uveden je nova prednja svjetla, kao što je 53-00-a. A s njima je bilo odvojeno, "blizu" (21 Sv.), A "daleko" (32 s) svjetla svjetla. A svjetiljke su "mala", sada cjelokupno svjetlo, kao u prednjim svjetlima predratnih automobila, ponovno postala strana, (3 W.).
Umjesto prijeratnog stražnjeg svjetla, tip 30-00, tip stražnjeg svjetla FP-13 se pojavio s drugim sovjetskim kamionima, s zajedničkim staklom "Ruby" na oba dijela.
Međutim, žarulje s većinom drugih domaćih strojeva bili su nenasilni - poslijeratni automobil ZIS-5, ipak, imao je električnu opremu od šest ruku.
Automobili Uralzis-355 i Uralzis-355V
Prema izvornom automobilu, uralzis-355, pojavio se 1956. godine. U to vrijeme je kombinirao niz dovoljno modernih tehničkih rješenja i retro-dizajn prijevodnog stoljeća. I na ovoj kombinaciji, prema konceptima našeg vremena, može se pripisati replikatorima.
Ali prije nego što smatramo tehničkim značajkama, smatramo razumnim, donosimo riječi dizajnera automobila, od već udaljenog doba.
Razjasnili smo neke točke koje spominju konstruktori povremeni, kao i uopće ne spominju. Snaga motora podignuta je na 85 KS na 2600 o / min. Zbog povećanja omjera kompresije do 5,7 jedinica i korištenje novog K-75 karburatora, s "incident" protokom smjese. Uveden je centrifugalni (!) Pročišćivač ulja, (centrifugi) i pokazivač na električni ulje. 110-litarski benzobac (rezervata moždanog udara povećana je na 400 km), a električni benzier.
I isto kao i opcija je ponuđena prijemnik motora s električnim ventilatorom, ovi automobili, s arhaičnim već izgledom, namijenjeni su prvenstveno za regije Sibira i Dalekog istoka.
U prijenosu je primijenjen jedan pogonski vratilo s dva šarke, bez srednje nosače, ali ipak, s križevima na kliznim ležajevima.
Upravljač i mjenjač sada su korišteni iz GAZ-51, a omjer prijenosa mehanizma upravljanja bio je sada 20,5 jedinica.
Automobil je primio šest-poin kotača iz ZIS-151 i šire gume, mjerenje 8.25x20. A rezerva "preselio" ispod stražnje strane okvira, ispod desne strane tijela, kao iu Gaz-51.
Dijagram 12-voltnog sustava električne opreme bio je "približan" na tehnička rješenja koja se primjenjuju na poslijeratnim sovjetskim kamionima. PF-3 Submarbones sa žaruljama 3 Sv., (Preko cjelokupnog svjetla) i prednja svjetla FG-1, ujedinjena s ZIS-150 i ZIS-151. No, ostao je nenasilan s drugim strojevima, 12-volt generator G-42, s povratkom od 18 A. - još je imao pogon za zupčanik. I Starter MAF-31, iz prijeratnog autobusa ZIS-8, još je bio inercijalni tip.
Iako je automobil Uralzis-355 imao potpuno drvenu kabinu, koja je, naravno, još uvijek nije zaključana, ali još uvijek je bila brava za paljenje s ključevima. A kombinacija uređaja i dizajn nadzorne ploče već se podudara s sličnim dizajnom drugih sovjetskih kamiona.
Ovaj kamion, vrlo sličan prijeratnom ZIS-5, pojavio se izvana razlikuje se od posljednjeg šireg dijela prednjih krila, zbog instalacije šire gume. Na bočnim stranama tijela pojavila se uzdužna amplifikacija drvenih šipka. Pa, i kao što je već spomenuto, nije bilo van vanjske metalne kocke, a se pojavio naplet.
Uralzis-355V automobil, proizveden 1957. godine, i zadržao je prijeratni izgled bio je prijelazni model za stroj "355m".
Motor uralzis-353, s omjerom kompresije od 6,0 \u200b\u200bi K-75 karburatora, "izdani" 95 KS na 2600 o / min. U usporedbi s istim motorima, značajno se razmotrio.
Bočna pumpa za vodu s zupčanici-aktuatorom ustupila je mjesto središnje "prednje" pumpe s uobičajenim, (s generatorom) s pogonom remena. Generator M-12 s udarcem od 18 pojačala u njegovu pričvršćivanje i pogon, ako je potrebno, može se zamijeniti sličnim čvorovima od plina ili zis strojeva. Distributer paljenja novog tipa P-32 sada je instaliran na desnoj strani prednjeg poklopca distribucijskog stupnja. A početak je bio pričvršćen na desnu stranu bloka cilindra, koji je sada instaliran na lijevoj strani jedinice za napajanje. Novi pokretač ST-14B imao je prisilno uključivanje pogonskog zupčanika iz papučice noge.
Najnovija modernizacija legendarnog trom grmljavine dostavljena je za proizvodnju 1958. godine. Vani, bio je sličniji Gaz-51, koji nije ni čudo: do tog vremena Andrei Alexandrovich Lickgart je preveden u Uralzis, bivši glavni dizajner plin. To objašnjava mnoge prethodno spomenute sličnosti strojeva ural i gorky biljke.
Lickgart je, naravno, znao sve jake i radile kvalitete bivših "njihovih" automobila. Osim toga, shvatio je izvedivost ujedinjenja takve opreme te ere poput teretnih automobila. On je također "prekrižen" za ural-zis-355m marke kabine starog uzorka, više se ne koristi u proizvodnji Gaz-51 i Gaz-63 strojeva. Zato se "kabine za travnjake" od druge polovice 50-ih, razlikovale od strojeva "355m" oblik vrata i vrata - u potonjem slučaju bilo je "ravnih" donjih kutova tih strukturnih elemenata.
Osim toga, Uralzis-355m do posljednjeg dana proizvodnje održava drvene okvire vrata koji su imali samo metalne listove vanjskih i unutarnjih obloga.
Stroj je vrlo ažuriran u dizajnu, zadržao se svejedno, testiran prema vremenu i cestama, glavne jedinice su motor, mjenjač i stražnja osovina. Ali ona je dobila potpuno novi okvir, kao rezultat, blok papučice spojke i kočnice su sada pričvršćeni ne može spojke, nego na okvir za spar. Ramena pedala su sada postala ista.
U prijenosu je Cardan prijenos uveden s križevima na igličnim ležajevima i s međufaznom nosač, kao iu GAZ-51. Novi izvori dopušteno je podizanje nosivosti stroj na 3,5 tona. Hidraulični amortizeri pojavili su se u prednjoj suspenziji.
Automobil je primio vlastite šestokoplaćene kotače sa sustavom Windows - "Lykovkov". No, za razliku od prethodnih modela ove biljke, kamioni su sada dovršeni s gumama "Wereth" tipa, s gazom "Božićno drvce". Oni su još uvijek namijenjeni uglavnom za istočne regije zemlje, gdje nisu postojali samo cesta, već su ostali jednostavno "smjerovi".
Bilo je promjena u kočionim sustavima. U stražnjim kotačima, po prvi put, korišteni su samo vrijeme na kamionima, dva dijametralno suprotna radna cilindra, od kojih je svaki pritisnuo samo njegov blok. A krajevi ovih jastučića bili su usmjereni na rotaciju bubnjeva tijekom prednjeg tijeka stroja, da se dobije servo učinak - samo-mljevenje jastučići pri kočenju.
Istu sliku, kao u prednjim mehanizmima kočnica bilo koje "Volga". U odsutnosti pojačala, to je bila znatna pomoć vozača kamiona ako je nužno kočenje. Međutim, takva odluka u potpunosti isključuje mogućnost korištenja poluga za proširenje parkirnog kočenja. Stoga je u Uralzis-355m korišten središnji prijenos "rukovatelj".
Rezervacija nije učinjena slučajno: U referentnoj knjizi Niait 1958 objavljivanje, navodi se da je automobil imao calentni pogon parkirne kočnice na stražnjim kotačima. Kakva je pogreška kompilatora ove referentne knjige i ne odgovara stvarnosti.
Ovaj model kamiona imao je FG-2 prednja svjetla ujedinjena s "optikom" Gaz-51, primljena i ujedinjena PF-10 submarbones, s 2 nasukane svjetiljke 21 + 3 Sv. (Gabritis i "okretni signali"), kao i stražnja odabrana svjetla znakova za skretanje PD-5, ujedinjena s plinskim i zis kamionima. Ali stražnja lijeva svjetla u pećnici je tip FP-13, ostao je jedini prije početka 60-ih.
A s kabinom iz Gaz-51, njegov se grijač pojavio na automobilu, kao i drugi, desni brisač.
Biljka uralne automobile nazvana je Staljin do 1961. godine, kada je "355m" Hood natpis "Uralaz" pojavio se na bočnim nazivima. Ali ovo bezlično ime iz profesionalnih vozača nije bilo ukorijenjeno - ostao je samo u "gaiish" dokumentaciji, računovodstvenim izvješćima auto vjeruje iu automobilskim direktorijima vremena Hrušchev.
Automobili Uralzis-355m, (nazvat ćemo stvari vlastiti naziv) U autotestima istočnih regija SSSR-a ostala je u više ili manje redovitog rada do kraja 80-ih. Dakle, barem je proglašeno, u materijalima suvremenog povjesničara sovjetskih kamiona i autobusa, M. Sokolov, posvećen posljednjem modelu Uralzisa, (časopisima "AutoTrak" i "komercijalni prijevoz", 2009).
Usput, u spomenutim materijalima, svi isti autor je rekao čitateljima i sljedećem. Ovi kamioni, s jedinom olovom, u brojnim leshizama Sibira, Altaija i Dalekog istoka, ponovno opremljeni za šumskim traktorima, izvezli su hirove trupa iz šumskih parcela zajedno s traktorima pogona na sva četiri kotača MAZ-501, (4x4 ) i ZIS-151, (6x6)! I kao što čitatelj razumije, samo gume s gazom "Božićno drvce", bilo bi ovdje bilo malo ... naravno, na fotografijama - dokaz o takvim mogućnostima, potonji od M ricana ZIS-a, nije bilo nedostatka ,
I zide s drvenim kabinama, au prvom ognjištu, radile su do početka 80-ih. Na tvornici Moskovske konditorske. godišnje Babayeva, Uralzis-355 služio je kao intra-vodeni prijevoz, a samo je smrt prednjeg linije vozača radila na njemu, stavila automobil na šalu.
I u 15. taxi parku glavnog grada u isto vrijeme, radila je i prijeratna kopija ZIS-5 - također - bačva za poliranje ". Moskva Ljubitelji sovjetskih autoretro Ove činjenice trebaju biti poznati ...
Rabljene knjige
- "Auto" M. Peter, s aplikacijom za automobile Amo-2 i AMO-3, OGiz GTorradsisdat, Moskva - Lenjingrad, 1932.
- "Automobili ZIS-5 i ZIS-8" A. Babich, Mornarica Ukrajine, Kharkov-Kijev, 1936.
- "Automobilski kočnice" i.l. Pubnjaštvo za krstarenje Min. Oružane snage SSR unije. Moskva 1947.
- "Električna oprema automobila" Yu.m. Galkin izdavačka kuća Mintchomhoz RSFSR, Moskva-Lenjingrad, 1948.
- "Sovjetski automobil", Acad. E.a. Chudakov, izdavačka kuća Akademije znanosti SSSR-a, Moskva, 1952.
- "Poslovne i tehničke karakteristike automobila." PAKAO. Abramovich, izdavačka kuća Mintchomhoz RSFSR, Moskva, 1954.
- "Auto Uralzis-355" Vodič Mashgiz, Moskva, 1957.
- Brzi katalog Niiat, AvtoTransisdat, Moskva, 1958.
- Autotrerac električna oprema i uređaji. Katalog direktorija, Centar Institute Znanstveni. Teh Informacijsko inženjerstvo Informacije u Sovjett of SSSR, Moskva, 1962.
Od tita da se prisjeti da je prototip ovih legendarnih automobila bio američki kamion autokar, pretvoren u koji se tri-ton, serijski proizvodi od kraja 1933. godine. Odmah je počeo ulaziti u oružane snage SSSR-a i vrlo se ubrzo pretvorilo u jedno od glavnih vozila radničke i seljačke crvene vojske (RKKA).
Godine 1942., nakon evakuacije biljke, objavljivanje pojednostavljene i lagane varijante uz uvjetno obilježavanje (vojni uzorak) nastavljen je u Moskvi bez jednog prednjih svjetala i prednjih kočnica, oprema je određena samo prisutnošću sklopa čvorova i dijelova. Vani, on se odlikuje kutna krila i taksi s trim od drvenih ploča. U ljeto 1944. paralelna proizvodnja ovog kamiona rasporedila je autoa biljka Ural Staljina (Uralzis).
Početkom rata u naoružanju Crvene armije sastojalo se više od 104 tisuća automobila ZIS-5. Tijekom rata na tri biljke prikupljeni su 102 tisuće, uključujući 67 tisuća u Moskvi.
Vojske verzije kamiona ZIS-5
Većina automobila SIS-5 služila u Crvenoj vojsci nije se prilagodila vojnoj službi, već za prijevoz 12-24 osobe osoblje opremljeno odvojivim klupama.
Obične tri cipele služile su kao osnova brojnih nadgradnje i laganog oružja, prevozili različite proizvode i inženjerske tehnike, služili su kao artiljerijski traktori. U pojedinim slučajevima, opremljeni su posebnim tijelima s velikim bočnim trakom za alate, visoke strane od pet ploča i strojeva ili kupole za zenitni stroj pištolj.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U njemačkoj vojsci, trofej tri-šokovi opremljeni vlastitim visokim tijelima, stavili su željeznički udar i koristili za vuču teških topova i prikolica.
Radio strojevi
U običnim drvenim tijelima ili oklopljenim kombiji na ZIS-5 šasiju, montirano je nekoliko vrsta moćne radio opreme. Među njima su bila posebno točna radio stanica za prijenos ŠTAKOR. Glavni sjedište i vojska Raf S vezom do 1000 kilometara.
U uvjetima masovnog bombardiranja prvih dana rata, svi su napori dizajnera bačeni na poboljšanje starog i stvaranja novih hrabrih tajnih radarskih stanica obitelji Rus-2. "Smanjite" na dva kamiona. Hardver je postavljen na prvi s rotirajućom antenskom jedinicom, drugi je prevozio moć benzoelektrična jedinica.
Automat
Na zis-5, uz stil tipa A, instalirao je auto popravak trgovine posebno za njega Pm-5-6 - Steel tip B. Njegova radna oprema stavljena je u pojednostavljena tijela s savijačkim bočnim zidovima, au viziru iznad kabine pohranjena je dionica materijala i pribora.
U ranim godinama rata, ova gama se značajno proširila na račun specijaliziranih radionica koje se nalaze u pločnicima tipa B. na odbojnik takvih strojeva koji su često montirali prijenosnu slavinu s ručnim pogonom, a snaga njihovih električnih generatora dostigli su 30 kilovat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gorry servis automobila
Izgled tri cipele omogućio je prebacivanje na teže postrojbe s čeličnim spremnicima za isporuku i distribuciju različitih vrsta tekućina. Na najjednostavnijim tankerima korišteni su ručne ili mehaničke pumpe, a punjenje i pražnjenje spremnika je napravljeno gravitacijom.
Napredniji strojevi opremljeni vlastitim crpkama s prijenosom automobila. Osnova ovog gama bila je benzinska postaja BZ-39. S kapacitetom od 2.500 litara s crpkom za mjenjaču srednje lokacije. Njegova konfiguracija uključivala je stražnji upravljački odjeljak, brošure, bidene za maziva i obvezni tlocni lanac ispod okvira šasije.
Nadograđena opcija Bz-39m Odlikuje se desnom položaju crpke i otvorenom upravljačkom jedinicom. Na pojednostavljenom modelu BZ-39M-1 Wartime nema kontrolne kabine i crijeva odjeljaka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tanker se pojavio usred rata BZ-43.Što, po pojednostavljenju agregata i korištenje lakih materijala, kapacitet se povećao na 3200 litara. Rukavi su proliveni na spremniku, uz koje su postojale platforme za ručnu pumpu i bidena za ulja i maziva.
Prijeratni aerodrozni separator vode VMZ-40. Unifirano je s modelom VMZ-34 na ZIS-6 šasiji, ali je imao snažnije naftne pumpe. Tijekom rata zamijenio ga je svjetlosna verzija. VMZ-43., Kotla za grijanje s dva vodna i ulja i ulja radnika radila je na drva ili drvenim klizalima, a proizvodi izgaranja bili su bačeni kroz dimnjak s preklapanjem.
Tehnika aerodroma i aerostata
U području vozila na aerodroma, ZIS-5 služio je kao temelj tjelesnih kombija s opremom stanica punjenja zračnih sustava na brodu. Prvi od njih bio je AKS-2 zrakoplovna kompresorska stanica s pomoćnim 40-jakim motorom, koji je osigurao radni tlak od 150 atmosfera. Propustite aerostate, korištena je stanica za proizvodnju kisika AK-05, koja je iz atmosferskog zraka proizvela čisti kisik kroz svoju snažnu kompresiju i distribuciju preko cilindara. Na kraju rata, verzija Aks-05A pojavila se u novom tijelu s poboljšanom izolacijom.
Inženjerski autotehnika
Najjednostavniji strojevi za inženjerske vojnike bili su razne opreme za uklanjanje snijega za čišćenje vojnih putova komunikacija i zračnih luka. U inženjerstvu i građevinskim i željezničkim postrojbi, kamionima SIS-05 koristio je kapacitet podizanja od oko tri tona s metalnim stražnjim taksijem.
U mirnim i ratnim godinama formirana je čitav niz automobilskih elektrana nuklearna elektrana Osvijetliti vojne teritorije i prehranu vojnih potrošača. Bili su stavljeni na teretne platforme ili u posebnim kombijima i konstruktivno se razlikovali jedni od drugih s moći električnih generatora (12-35 kilovat). U željezničkim snagama služila su snažne elektrane sposobne za kretanje oko tračnica.
Rijetka tehnika inženjerstva uključivala je filtarsku stanicu za čišćenje prirodne vode i njegovog dezinfekcije uporabom posebnih reagensa. Za sat rada proizveo je 5.000 litara čiste vode.
Inženjerski trupe također se sastojale od bušenja platformi ABB-100 za kopanje rovova i skloništa, kao i SCS-36 kompresorsku stanicu za opskrbu komprimiranog zraka pneumatskim radnicima i mehanizmima. Posebna kategorija inženjerskih vozila bila je poplavljena pontonska parkova za prisiljavanje vodenih prepreka dostojni posebnog članka.
Kemijski servisni automobili
S početkom serijske proizvodnje ZIS-5 prikupljeno je testnim uzorcima kemijskih strojeva različitih dizajna i odredišta. To uključuje automatsko prenošenje automobila Ahu Čistiti terenu, automobile And Za preradu vojne opreme, mobilni degasteri vrući zrak Agb Za toplinsko čišćenje opreme.
Krajem tridesetih godina prošlog stoljeća su testirani i preporučeni za proizvodnju autorskih postaja Ars. Za čišćenje predmeta iz trovanja tvari i laboratorija kemijske inteligencije. "Strašan" na ovom popisu bio je kemijski stroj Bcm-1Opremljen spremnikom s trovanjem kompozicijama i pumpom kako bi ih prskali. Srećom, tijekom rata sva ta tehnika nije bila korisna.
Kamion-pištolj tri cipele
Od 1934. godine tri cipele su služile kao baza različitih protuzrakoplovnih sustava za očuvanje vojnih stupova i velikih predmeta iz zračnog napada. U njihovim tijelima na posebnim kabinama, protuzrakoplovnim strojevima ili vježbama, Maxim strojnicama, Quad-Trajan sustav 4m, veliki kalibar DSHK strojnim oružjem i automatsko protu-zrakoplovni pištolj s visinom lezije oko sedam kilometara. Većina tih strojeva uništena je u početnom razdoblju rata.
Ogromni gubici i nedostaci automatskog proteza u prvoj fazi rata doveli su do stvaranja vlastitih oklopnih bronara na ZIS-5. Najpoznatiji su bili polu-branded kamioni s bronaskularnom kabinom i teretnom platformom s anti-spremnikom od 45 mm pištoljem, prikupljenim u ljeto 1941. u tvornici Izhora za vojsku Nacionalne milicije.
Autobusi sanitarni i osoblje
Usred rata na uobičajenom kamionu ZIS-5, Moskva automobilska biljka okupila je više od petsto jednostavnih strojeva za medicinske usluge s višenamjenskim drvenim tijelima opremljenim s četiri viseća nosila i uzdužna sjedala za laganje i sjedeće ranjene.
U suprotnom, kratki set sanitarnih vozila smanjen je na tri čisto civilna gradska autobusa na izduženom ZIS-5 šasiju, koja je u Crvenoj vojsci prilagođena ispunjenju širokog raspona vojnih zadataka.
Autobus je korišten i za prijevoz osoblja i plasman sjedišta i prijevoza od 10-12 ranjenih u velikim bolničkim centrima. Godine 1936. opremljen je s prvim poljskim operativnim prostorom s radnim prostorijama u šatorskom šatoru, a strojevi za veterinarske skrbi ušli su u konjice s vitlom za povlačenje bočnih konja.
U ratu u salonu SIS-8, bilo je i reprodukcija postaja, radionica, filtarskih stanica i foto laboratorija za preradu i dešifriranje zračnih fotografija.
Autobus Zis-16 Služio je u velikim vojnim postrojbi za prijevoz osoblja, a njegova sanitarna opcija s matičnim naočalama mogla bi se isporučiti na uzdužna sjedala ili sklopivi klupe do deset laganih ranjenih i 12 lako ranjenih.
Najistrajniji je bio sanitarni autobusi s tri osi, ponovno opremljeni u jesen 1941. od putničkih automobila Lenjingrada Al-2 s Formulom 6x2. Bili su opremljeni nosačima, 56 bolesnika i koristi se za evakuaciju stanovnika blokade Lenjingrad na ledenoj cesti života.
 |
 |
| Preopterećenje ranjenih i pobjegao autobusa do sanitarnog vlaka (film) |
Posebne pogubljenja ZIS-5
Pod posebnim verzijama triju srindsa, iskusne i male opcije dugoj bazi su podrazumijevale, koje su u ograničenim volumenima ušle u crvenu vojsku. Prvi od njih bio je šasija Zis-11. Uz opremu vatrogasnih linija PMZ-1, koja je služila u velikim vojnim formacijama iu jedinicama za obranu zraka.
Većina uspjeha pratila je automobil šasije Zis-12, Njegova glavna značajka bila je drveno tijelo s niskim širinom s penetracijskim nišama, što je omogućilo značajno snižavanje visine punjenja. U drugoj polovici 1930-ih objavljeno je paralelno Zis-14. S cestovnim lumenom, proširenim zbog ugradnje većih kotača iz ZIS-16 BUSE i čeličnih pojačala teretne platforme.
U Crvenoj vojsci, ovi strojevi su korišteni za prijevoz opreme velike veličine, posebnu opremu i ugradnju uparenih 25 mm protuzrakoplovnih biljaka sposobnih udarati neprijateljski zrakoplov na nadmorskoj visini do dva kilometra.
Na ovim šasijama također je prevozio kolica s niskom rukom s moćnim električnim anti-zrakoplovnim reflektorima i zvučnim selektorima, široko korištenim tijekom rata. Uz pomoć nekoliko takvih stražara na nebu, svjetlo reflektori su stvoreni na nebu, pružajući rad anti-zrakoplovnih artiljerijskih i noćnih akcija sovjetskog borca \u200b\u200bzrakoplovstva.
U naslovnoj fotografiji - Tipična radionica PM-5-6 u radnom stanju na šasiji ZIS-5 vojnog uzorka
U članku koristi samo autentične ilustracije.
Post-revolucionarno formiranje nacionalnog gospodarstva SSSR-a, razvoj industrije i poljoprivrede doveo je do povećanja volumena tereta.
The Amo-F-15 kamioni u to vrijeme, a neki razni uvozne vozila očito nisu se nosili s zadatkom. Trebalo je uspostaviti dovoljan broj modernih domaćih automobila.
Povijest stvaranja
Nakon rekonstrukcije, na kraju 20x - ranih 30-ih, Amo biljka (Automotive Moskovsko društvo) počelo je objaviti novi AMO-2 kamion, koji je u potpunosti prikupljen od uvezenih detalja, koji se temeljio na američkom kamionu AutoCar-SA , Od studenog 1931. godine. Serija je otišla u kamion Amo-3, koji je razlikovan od prethodnika sa stražnjom osovinom, paljenjem iz baterije, nosačima prednjih svjetala i obliku prednjih krila. Novi automobil se u potpunosti sastojao od domaćih komponenti. Kao rezultat duboko modernizacije automobila AMO-3, drži sovjetski dizajneri na čelu s E.i. Vazhayn, ispostavilo se da je novi model AMO-5. Nakon što je rekonstrukcija završila 1. listopada 1931., biljka IMO-a je preimenovana i postao je poznat kao ZIS (Staljinova biljka), dakle, kamion je primio ZIS-5 oznaku. Za razliku od prethodnika, ZIS-5 je dobio prošireni pogon na 73 KS (na 2300 o / min), novi mjenjač je stvoren s četiri zupčanika, umjesto tri, hidraulični pogon prednjih tipki kotača zamijenjen je mehaničkim. Povećao se kapacitet stroja na 3 tone. Prvih 10 automobila prikupljeno je u lipnju 1933. godine. Automobil je stavljen na transporter, bez preliminarne skupštine prototipova. Puštanje automobila je stalno raste, ako sam prvi put prikupio 6-7 komada dnevno, onda je oslobađanje došlo do desetaka i stotine automobila dnevno. ZIS-5 je odmah osvojio ugled kao jednostavan i pouzdan automobil, sasvim se pokazao u izvan cestovnih uvjeta. Motor je lako lansiran na hladnoći i mogao bi konzumirati benzin s oktanskim brojem od 45-60, au toplom vremenu može raditi na kerozin. Kamion, dizajniran za 3 tone, mogao bi prijevoz 4-5 tona tereta bez magarca. ZIS-5 je imao nevjerojatnu propusnost, usporedivu s kamionima s pogonom na sve kotače, uspješno je mogao raditi u bilo koje doba godine na prskanju tla ili snijeg pokrivenih cestama. To je postignuto visokim trajektskim karakteristikama motora male brzine i dobru masovnu distribuciju duž osi. ZIS-5 se nije razlikovao u visokoj udobnosti, suspenzija je bila bez amortizera, kabinu bez grijanja, a ventilacija je provedena kroz vjetrobransko staklo, tako da je u zimi bio hladno u kabini, a ljeti je to je vruće i prašnjavo. Ali onda je automobil imao izvrsnu organizaciju, bilo je cijenjeno od strane njemačkih stručnjaka koji doživljavaju zarobljene kamione. Svi čvorovi automobila mogli bi se rastaviti i okupljati s minimalnom količinom alata, a detalji se mogu razbiti samo s vrlo grubom i nesposobnom cirkulacijom. Tijekom Velikog patriotskog rata, potreba za kamionima se uvelike povećala, osim prijevoza robe, može se koristiti kao traktor za pukovnije, divizijsko oružje i protuzrakoplovne oružje. U listopadu 1941. godine, kada su Nijemci približili Moskvi, Državni odbor za obranu, odlučeno je da se evakuiraju industrijska poduzeća u stražnjem dijelu, ZIS je poslan u Ulyanovsk i Miass. Ulyanovsk biljka je već u veljači 1942. godine, počeo je objavljivati \u200b\u200bkamione iz pojave detalja. Nakon završetka bitke, Moskva, biljka se vratila iz evakuacije, a 1942. nastavio je proizvodnju ZIS-5. U ratu, počevši od 1942. godine, automobil je proizveden u modifikaciji ZIS-5V "vojske". On ima, pojednostaviti proizvodnju, ovjerena krila zamijenjena su zakrivljenim, od list valjanog čelika, drvena kabina je obrubljen s šperploča i klapne, a krov je izrađen od drvenih grebena i bio je čvrsto dermatin. Kočnice su ostavljene samo na stražnjim kotačima, jedan stražnji dio ostao u tijelu, a često, umjesto dvije glave, samo jedan je stavljen na vozača. Na temelju ZIS-5, pored kamiona stvoren je veliki broj posebnih strojeva. To su bili tankeri i tenkovi za transport i skladištenje raznih tekućina, pretraživanja i protuzrakoplovnih instalacija, autobusa, sjedećih traktora, napola bačve kamiona, vatrogasnih vozila, dizalica za podizanje, kamione za smeće, strojevi za čišćenje automobila i mnogi drugi. Nakon rata, ZIS-5 se već dugo koristi u nacionalnom gospodarstvu, dok je imao više modernih automobila za zamjenu. S povjerenjem se može reći da je ZIS-5 napravio neprocjenjiv doprinos pobjedi nad neprijateljem u Velikom domoljubnom ratu i poslijeratnom oporavku nacionalnog gospodarstva. Ukupno oko milijun, CIS-5 instance, razne izmjene su objavljene.
Specifikacije kamiona:
Dužina: 6060 mm
Visina: 2160 mm
Širina: 2230 mm
Prostori (klirens): 250 mm
Misa: 3100 kg.
Baza: 3810mm.
Prednji kotači: 1545mm
Naziv stražnjih kotača: 1675mm
Motor: karburator zis;
Snaga: 76 KS
Prijenos: MCPP 4
Maksimalna brzina (na cesti): 60 km / h;
Power Reserve: 200 km
Potrošnja goriva: 30-33 l / 100km
Kapacitet opterećenja: 3000 kg (25 osoba može se transportirati u tijelima)
Prevladati Brod: 0,6 m
Kompletan kut podizanja s punim opterećenjem: 14-15 o
Dopuštena težina prikolice: 3500 kg
Danas vam nudim inu verziju The ZIS-5 kamiona, napravljen tijekom proslave 9. svibnja 2014. Ovaj automobil iz izlaganja muzeja Ulyanovsk automobilskih biljaka je u dobrom tehničkom stanju i stigao je na događaj s vlastitim putem ,
Modeli ovog kamiona proizvode se na različitim skalama i raznim proizvođačima. Detaljnije, pogledat ćemo izgradnju ZIS-5 modela na skali od 1:72 od tvrtke "Elf".
Fotografije
Godine 1917. prikupljeno je 432 kamiona u biljci 1918. - 779. i 108 automobila 1919. godine. Ali u isto vrijeme, biljka nije bila dovršena za proizvodnju vlastitih automobila, biljka nije bila dovršena zbog listopada Revolucija i rat.
Od početka 1920. godine Amo sudjelovao je u sovjetskom programu tenk. U razdoblju od veljače do srpnja ovdje su proizvedeni 24 spremnika "Ruski Renault".
U ožujku 1924. biljka je primila vladinu naredbu za izradu prve serije sovjetskih kamiona.
Godine 1925. biljka je dobila ime prve državne automobile biljke.
Godine 1927., i.a. postao je direktor biljke Lighthachev. Biljka je podređena automatša, koja se odlučila sudjelovati u rekonstrukciji.
1930 je obilježeno kupnjom licence za američki kamion AutoCar-5S kapaciteta od 2,5 tona. Planovi za proizvodnju kamiona kroz metodu transportera.
Lansiranje rekonstruirane biljke dogodilo se 1931
1931. godine. Bilo je lansiranje rekonstruirane biljke, a 1. listopada dodijeljen je ime Staljin ( Tvornica nazvana po Staljinu, Zis).
25. listopada 1931. - datum pokretanja prve sovjetske montaže automobila, koji je objavio prvu seriju od 27 amo-3 kamiona.
Od 1932. započela je proizvodnja minibusa ZIS-8 (AMO-4).
Dana 21. kolovoza 1933. godine, SSSR Vijeće je napravljeno kako bi proizveo drugu rekonstrukciju biljke, koja je bila usmjerena na proširenje raspona modela automobila.
Nakon prolaska rekonstrukcije 33-37, ZIS je proizveo novu modifikaciju - ZIS -5, koji je dobio nadimak "Zakhar".
Od 1934., ZIS-6 kamioni, ZIS-8 autobusi će se objaviti.
Godine 1936. počeo je otići iz transportnih automobila ZIS-101.
Tvornica "arekuz" u istoj godini objavio je kruh kombija na šasiji Amo-3, ZIS-5.
Nakon Ivana Alekseevicha Likeheve smrti 1956. godine. Biljka je dodijeljena njegovo ime - Zil.
Proizvodnja osobnih automobila:
ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
Proizvodnja trkaćih automobila:
Zis-101a-sport
ZIS-112 (1951)
Proizvodnja kamiona:
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
Autobusna proizvodnja:
ZIS-8 (1934-1936) - Urbana na šasiji ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - Urbani na šasiji ZIS-15
ZIS-16C (1940-1941) - sanitarni na šasiji iz kabine ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - velika urbana, s dizel-električnom energijom ugradnje stražnjeg mjesta
ZIS-155 (1949-1957) - Veliki urbani pomoću elemenata šasije ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - Veliki dizel na daljinu
Posebna oprema i prototipovi:
ZIS-153 - polu-veličine transportera
ZIS-E134 je višenamjenska četiri osovina (8 × 8) iskusan automobil ultra-visoke prohodnosti, koji nije ulazio u masovnu proizvodnju zbog promjena u zahtjevima kupca - vojni odjel. Uzimajući u obzir ove zahtjeve, nastao je snažniji transporter kotača na temelju ZIS-E134 - Zil-134.
ZIS-152B (BTR-152B) (1955-1957) - Oklopni nosač osoblja, Formula kotača 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - vodozemca, Formula 6 × 6
Danas se kamioni primjenjuju u logistici. Uz njihovu pomoć, razne robe se isporučuju ili pružaju različite usluge dostave. Moderni automobili visokih opterećenja opremljeni su doslovno do najnovije tehnologije - to vam omogućuje da osigurate udobnost, kao i sigurnost vozača. Međutim, za vrijeme Velikog domorobnog rata provedeno je podvige. Sudjelovali su u isporuci oružja, streljiva, hrane i vode. Ono što je vrijedilo samo isporuku obroka u blokiranom Lenjingradu. Neki od njih su legendarni ZIS-5 kamion. O njemu i bit će govor.
Ovaj automobil s kapacitetom za podizanje 3 tona bio je druga najveća proizvodnja.
Tijekom Drugog svjetskog rata bio je jedan od najvećih. Ovaj model je proizveden u Staljinovoj tvornici od 1933. do 1948. godine.
Dijete perestoika
Na samom početku bio je "otokar" - to je američki, ne previše poznat, a ne posebno popularan model koji je išao u amo. Bio je vrlo jednostavan prema dizajnu, a njegov je trošak bio nizak, što je bilo vrlo važno.
I 1931. godine, automobilsko društvo Moskovsko uspješno preživjeli modernizaciju, a zatim na kapacitetu tvrtke, počeli su okupljati djela novog Amo-2. Automobil je izgrađen na temelju američkih čvorova i detalja. Tada je još bilo mnogo izmjena. Možete odabrati AMO-3. Ovaj kamion je imao kapacitet za utovar od 2,5 tona - i ovdje je 33, ponovno podvrgnut profinjenosti. U međuvremenu, biljka je preimenovana, novo ime je Staljinova biljka. ZIS-5 je izgrađen na temelju AMO-3, ali samo na domaćoj bazi komponenti.
U prvoj seriji bilo je samo 10 primjeraka. Sklop transportera utvrđena je na kraju 33 godine bez proizvodnje iskusnog automobila. Dizajn je bio vrlo jednostavan, pa prilikom okupljanja nije bilo neuspjeha. U seriji je automobil uspio lansirati u najkraćem mogućem roku.
Njegov narodno ime i njegovo ime nije bilo drugačije kao "tri cipele", ZIS-5 kamion primio, zbog svog nosivosti. Redaršta nazvali su auto s poštovanjem - "Zakhar Ivanovich".
Što se tiče dizajna, ne razlikuje se od drugih modela vojnih godina. Ovo je klasična automobilska industrija. Razvoj je sudjelovao u radu koji se zapravo provodi u potpunosti "od nule". Glavni naglasak koji je stajao ispred inženjera bio je povećana održavanja i maksimalna jednostavnost. Međutim, bilo je potrebno poboljšati karakteristike patentnosti i nosivosti.
Zis-5: uređaj
Dizajn je bio jednostavan, ako ne i primitivni. Stroj se sastojao od 4500 dijelova.
Uglavnom su napravljeni od lijevanog željeza, čelika i drva. Možete rastaviti automobil s minimalnim alatima. Pojedinosti o hardveru i pričvršćivanju bile su u devet veličina, a bilo je nemoguće niti niti. U uređaju su korišteni samo 29 ležajeva.
Ali sa svu jednostavnost ZIS-5 (automobila), to je bilo prilično moderno u to vrijeme. Komplet je bio električni starter, benzinska stanica tipa dijafragme, spremnik za gorivo ispod vozačkog sjedala. Zamjena ulja je napravljena kroz 1200 km, a ne kroz 600, kao i na drugim modelima. Kilometraža bez potrebe za velikim popravcima iznosila je 70.000 km.
Stalna poboljšanja
Tijekom poboljšanja inženjeri su razvili i utjelovili novi ZIS-5 motor u žlijezdi. Amo Z, a "Amerikanac" bio je opremljen sa šestočiničnim "Hercules". Izdao je 60 konja za 2000. o RPM. Za Zakhar Ivanovič, ova moć nije bila dovoljna.
Stoga je odlučeno povećati veličinu cilindara. Rezultat je bio uspješan - snaga je porasla na 76 litara. iz. Dakle, "tri šok" postao je jedan od najmoćnijih kamiona za to razdoblje.
Jedinica za napajanje se pokazala vrlo pouzdanim. Jednako je radio na bilo kakvoj milosti. On je mogao učinkovito raditi čak i na kerozin. Kada je bilo vruće, nije ispario ne gori od benzina.
Zimi je pokrenuta jedinica, izlijevanje malog benzina u cilindre. Da biste to učinili, morali su odvrnuti svjećice. Tada su se svijeće vratile natrag, a tek nakon što su se te manipulacije okrenule gumb za paljenje. Je vrijedno reći da je jedinica započela gotovo pola okreta.
Prijenos
Stari mjenjač s novim motorom radom kategorički odbijen, pa je bio hitno stvoriti novi dizajn. Dakle, novi mjenjač je dobiven za četiri programa, a ne tri, kao što je bio na posljednjem modelu.
Ovaj okvir je bio 6.6, a na glavnom prijenosu taj je broj bio 6.4. To je omogućilo ZIS-5 da povuče prikolicu na 16 tona, dok je promet motora bio 1.700 o / min, a brzina je bila 4,3 km / h.
Prvi prijenos korišten je samo na izvan ceste ili na maksimalnim opterećenjima. Usput, propusnost ZIS-5 bila je izvrsna. Nisko-robustan motor, uspješan prijenos, veliki razmak od 260 mm. Automobil je mogao voziti gdje su drugi samo zaglavljeni.
Gears u PPC novog dizajna povezani su s srednjom osovinom koja nije tradicionalno, već uz pomoć slotova. To vam omogućuje poboljšanje središta zupčanika.
Posljednji model smeđu završava kao jednostavniji dizajn. Tamo su zupčanici jednostavno zasađeni na četverokutniku.
Nepouzdana kardanska osovina, koja je bila opremljena s tri šarke i međuproizvodom, promijenjena u jednostavnije. Odvojili su se dvije šarke. Bili su lakši i jeftiniji.
Šasija
Mnogi su bili sigurni da je šasija u ovom kamionu prilično slaba.
Okvir je teško slomiti, nije se savijala. Međutim, moglo bi biti vrlo lako stisnuti. Na primjer, ako je jedan kotač pao u cestovne udarce.
Tvrdi izvori nisu donijeli nikakvu korist. I takva elastičnost dobivena je zbog posebne tehnologije toplinske obrade. Obale, kao i drugi detalji, nisu bili povezani s SPARS-om uz pomoć tradicionalnog zavarivanja i zaglavljeni. Ako se popravite s strojevima za zavarivanje, to je značajno oslabilo.
Kabina
Tijekom rata inženjeri su imali zadatak pojednostavljeni dizajn kabine.
Počela je biti izrađena od drva, kao i šperploča. Krila su izvedena metodom fleksibilne valjane, u prijeratnom vremenu su bili ovjereni. Desna prednja svjetla je rastavljena. Nakon rata, naravno, kompletan set je doveo do normalnog.
Pregled ceste nije bio tako dobar kao na današnjim modelima kamiona, ali u to vrijeme nije moralo odabrati. O udobnosti Također se ne možete sjetiti. Da bi se uklopio između upravljača i vozačevog sjedala, morate biti vrlo lako odjeveni. U automobilu nije bilo zvučne izolacije - čuti sugovornika, bilo je potrebno vrištati.
Kabina je bila opremljena ventilacijskim sustavom, ali nije bilo štednjaka. I ako je staklo zamrznuto, morao je koristiti ventilaciju. Međutim, kabina je bila savršeno ventilirana prirodno - bilo je mnogo mjesta.
Kočnica
U dizajnu nije bilo modernog. Oni su bili osigurani, ali u ratu nisu postojali potrebni volumeni kočione tekućine. Stoga se kamion može kopiti s mehaničkim stražnjim kočnicama. Usput, kamion je savršeno kojio s motorom. Vrijedno je vozač samo oslabiti pritisak na plin ili potpuno ukloniti nogu iz njega, dok se automobil odmah usporio. Nakon rata, hidraulika je i dalje instalirana.
Tehnički podaci
ZIS-5, model 30-ih godina s volumenom jedinice za napajanje u 5,5 litara, može proizvesti energiju u 73 litre. C, zatim nakon profinjenosti - 76, a nakon rata - 85 litara. iz. Četverostupanjski mjenjač dopušten da savršeno podešava potisak. Težina kamiona je 3100 kg, a maksimalna brzina je postignuta, bila je 60 km / h. Potrošnja goriva mogla bi se mijenjati od 30 do 33 litre na 100 km kilometraže.
Zahvaljujući svom dizajnu, automobil bi mogao lako proći od Brody na 0,6 m u dubini.
Maksimalni porast punog opterećenja je 15%. Spremnik goriva imao je kapacitet od 60 litara.
Vojnik, radnik, legenda
U 41, zrakoplovnu tvrtku je izvedena u tvornicu. Staljin. Naređeno je da u potpunosti ukloni sve proizvodnje. U 42, oslobađanje se ponovno nastavio. Ovi kamioni su izveli različite funkcije u stražnjem dijelu i na prednjoj strani. Još nema autobusa, a 25 ljudi mogao stati u tijelo ovog automobila. Podigli su municija, razne opreme. Ovi automobili doveli su vojnike Crvene armije u Berlin i natrag.
U Moskvi, kamion je proizveden do 48 godina. Posljednja zabava bila je opremljena novom jedinicom - ZIS-120. Ukupno je stvoreno oko milijun takvih vrsta kamiona.
Ovaj automobil je prilično skromni radnik s vrlo dugom i vrlo zapetljanom sudbinu. Danas se više ne nalaze na cestama. Oni su sačuvani u muzejima ili u privatnim zbirkama. Ako doista želite, možete napraviti smanjeni model automobila ZIS-5. U našem članku postoje crteži - ovo je vrlo uzbudljivo zanimanje.
Dakle, otkrili smo povijest stvaranja i tehničkih karakteristika ZIS kamiona.
