Što čini punjenje guma dušikom? Ubrizgavanje dušika u gume – postoje li stvarne prednosti? Postoji li učinak dušika u gumama

Ovo su naslovi kojima su prepune mnoge auto-gume za kamione i putničke gume

Dušik je stabilan tlak u gumama!Značajno smanjenje fluktuacija tlaka u gumama bez obzira na brzinu vozila, opterećenje i temperaturu okoline

Napumpao gumu dušikom - provjeravajte tlak u gumama tri puta rjeđe!

Dušik je ekonomičan i siguran! Smanjena mogućnost eksplozije gume.

Dušik - sprječava starenje guma!

Dušik u gumama je smanjenje buke i vibracija od kontakta gume s površinom ceste,povećanje glatkoće i mekoće prolaska neravnina površine ceste, poboljšanje prianjanja na površinu ceste i smanjenje kočionog puta

Dušik u gumi - smanjuje trošenje kamionskih i putničkih guma i osigurava ravnomjerno trošenje

Dušik u gumi je smanjenje opterećenja na ovjesu automobila, poboljšano prigušivanje kotača

Prednosti napuhavanja guma dušikom ne prestaju tu, također "dobijate:"

- Poboljšano upravljanje automobilom

- Poboljšana stabilnost u zavojima, mijenjanju traka i izlazima na stranu ceste

- Smanjeno proklizavanje kotača tijekom pokretanja u nuždi

- Poboljšanje performansi kotača pri visokim opterećenjima i temperaturama

- Smanjenje vjerojatnosti oštećenja diska kada udari u jamu, udari u rubnik itd.

- Isključivanje procesa oksidacije metalne korde gume i materijala diska

Zapadna Europa odavno cijeni prednosti korištenja dušika. Tamo, u radionicama za gume i specijaliziranim centrima, takva je usluga uobičajena stvar.

Ova je tema posebno relevantna za vozače kamiona koji na euro kamionima koriste gume od čvrste čelične korde s vrlo visokim unutarnjim tlakom (oko 8 bara).

No, za vozača osobnog automobila nije štetno znati da guma napuhana dušikom ravnomjernije drži tlak. To se izražava u činjenici da kada je guma pretjerano zagrijana ljeti ili kada temperatura okoline značajno padne zimi, nema nagle promjene tlaka u gumama. A da je previsok ili nizak tlak štetan za gume, ne treba objašnjavati. Ako guma košta 12-18 tisuća rubalja, onda je malo potrošiti na održavanje njenog "zdravlja" sveta stvar.

Osim toga, guma napuhana dušikom ima sporiji prirodni pad tlaka. Taj se proces odvija stalno na molekularnoj razini, a budući da su molekule dušika dovoljno velike, manje su sposobne proći kroz molekularnu strukturu gume. U ovom slučaju, pumpanje kotača je rjeđe potrebno.

Zrak koji udišemo i punimo pluća i gume sadrži oko 21% kisika i 78% dušika.

Kisik štetno djeluje na gumu. Prvo, ubrzava njezino starenje. Drugo, kisik prodire kroz najtanje rupice, "curi" iz najzapečaćenijih rezervoara, a time i iz gume. Dušik ne izlazi iz gume tako lako kao zrak, odnosno gubitak tlaka je puno manji nego kada se guma puni zrakom. Također je poznato da kisik pod tlakom u gumi ubrzava koroziju naplatka. Kisik doprinosi oštećenju bočnih stijenki i karoserije guma.

Punjenje guma dušikom, t.j. bez kisika, smanjuje vlagu u gumi, što povećava njenu trajnost. Prednosti punjenja guma dušikom poznate su odavno i do sada su se koristile uglavnom za punjenje kamionskih i autobusnih guma, ali i u svim slučajevima kada je bilo potrebno postići posebna svojstva guma, na primjer, pri postizanju rekordnih brzina od automobila.

Iako ne postoje službeni propisi koji se odnose na punjenje guma dušikom, mnoge trgovine gumama već naširoko nude ovu uslugu svojim kupcima.

Nakon što je punjenje guma dušikom postalo široko rasprostranjeno za gume kamiona, autobusa, traktora, sada počinje široka upotreba dušika za gume automobila. Učinkovitost korištenja dušika za punjenje guma umjesto zraka temelji se na činjenici da je riječ o "plemenitim" (inertnom) plinu, ne sadrži prašinu, ulje, mokre čestice i druge komponente koje smanjuju vijek trajanja kotača. Stoga je dušik sinonim za sigurnost za gume i ljude koji ga koriste. Prednosti korištenja dušika za napuhavanje guma su sljedeće:

1. Ne postoji proces oksidacije čelične korde gume. Kisik koji se nalazi u zraku je oksidacijsko sredstvo, a visoka vlažnost unutar gume, napuhana zrakom, dovodi do kondenzacije vlage tijekom temperaturnih promjena. Zajedno, ovi čimbenici dovode do korozije čelične užadi, a time i do smanjenja vijeka trajanja gume. Vlažnost dušika je blizu nule, štoviše, nije oksidant.
2. Tlak u gumi ispunjenoj zrakom dramatično se mijenja ovisno o trenutnoj temperaturi gume, a ljeti, naravno, taj tlak doseže svoje maksimalne vrijednosti. Koeficijent toplinskog širenja zraka je velik: za kotač automobila povećanje tlaka u gumama može doseći 0,5-0,8 atmosfera. Pod opterećenjem i najmanja neravnina na automobilskoj gumi može dovesti do eksplozije, a ako prednji kotač pukne, rezultat će biti nepredvidiv. Za dušik je koeficijent toplinskog širenja znatno niži: tlak u gumi kao rezultat zagrijavanja promijenit će se samo za 0,1 atmosfere, stoga je stabilnost tlaka unutar gume osigurana na bilo kojoj temperaturi.
3. Kotači sportskih automobila, od Formule 1 do kružnih utrka, punjeni su samo dušikom. Za ljubitelje velikih brzina preporučamo slijediti primjer profesionalnih trkača.
4. Stabilnost tlaka važna je i za same gume koje se s promjenama temperature i tlaka jače troše. Punjenje guma dušikom značajno ćete produžiti njihov vijek trajanja.

Dakle, uštede su očite – gume traju dulje, nikada ne pucaju ili eksplodiraju. Inače, praktični stranci dugi niz godina napumpaju gume dušikom. Na svakoj benzinskoj postaji ili autoservisu, uz konvencionalni kompresor, nalazi se i dušični. Servisni će radnici naučiti da gume trebate puniti dušikom po obojanim poklopcima ventila. Prilikom kupnje automobila uvezenog iz inozemstva obratite pažnju na to.

Pogledajmo sada pobliže sve prednosti napuhavanja guma dušikom., ali prvo, osvježimo sjećanje na kolegij fizike opće škole, a za mnoge servisere guma ovo može postati samo otkriće i preokrenuti cijelu ideju o napuhavanju guma i to ne samo dušikom. A oni vrijedni učenici koji ranije nisu zapalili udžbenik fizike i stigli do 9. razreda mogli su iz lekcija naučiti sljedeće:

Zakon proporcionalne ovisnosti volumena plina o apsolutnoj temperaturi pri konstantnom tlaku, nazvan po francuskom fizičaru i kemičaru Joseph Louis Gay-Lussac koji ga je prvi objavio 1802.

Postoje neke razlike u imenovanju zakona povezanih s imenom Gay-Lussac u ruskoj i engleskoj znanstvenoj literaturi. Te su razlike prikazane u sljedećoj tablici.

Tko god da je imao prioritet ovog otkrića, Gay-Lussac je to prvi pokazao zakon se primjenjuje na sve plinove . (PAŽNJA! Još jednom ponavljamo: ZAKON JE PRIMJENJOVI NA SVE PLINOVE, a ne dušik ili kisik ili bilo koji drugi plin zasebno). Matematički je svoje otkriće izrazio na sljedeći način:

gdje V- volumen plina, T- temperatura.

Sada ćemo pokušati zasebno analizirati sva čudesna svojstva dušika koji se pumpa u gume:

Zabluda #1. Poboljšajte stabilnost pritiska u gumama. Koeficijent toplinskog širenja dušika mnogo je manji od koeficijenta zraka, pa se, kada se guma zagrije, tlak praktički ne mijenja.

- Ova tvrdnja je u suprotnosti sa zakonima fizike, a to su Charlesov zakon (tlak plina u stalnom volumenu izravno je proporcionalan temperaturi) i Gay-Lussacov zakon (koeficijent volumne ekspanzije svih plinova je isti), koji smo učili u 9. razredu opće škole.

Fizičarima se može vjerovati, što znači da ne možete vjerovati "prodavačima usluga".

Zabluda #2. Tlak u gumama možete provjeriti tri puta rjeđe. Zbog činjenice da su molekule dušika veće od molekula kisika, kotač se sporije spušta.

- molekula dušika 3,1x10^-8cm, a molekula kisika 2,9x10^-8cm. Oni. molekula kisika je 6% manja od molekule dušika. A s obzirom na to da je zrak oko nas samo oko 21% kisika, a ostatak 78% dušika, ispada da je razlika u curenju vrlo mala (oko jedan posto).
Pa ipak, ako i dalje pretpostavimo da kisik istječe iz gume brže od dušika. Dakle, ako sav kisik poteče iz same gume, ostat će samo dušik? Pumpam zrakom (u kojem opet, kao i uvijek, 78% dušika) i guma će već imati 94% dušika. Drugi put napumpam - bit će 98%, a od treće vožnje - guma je skoro potpuno napunjena dušikom. Ispada da se već vozimo na čistom dušiku. Ili su zbunjeni?
Zapravo, moderni (ako su servisni) godinama drže pritisak. A ako postoji problem u gumi, t.j. propušta, nije važno da li se u gumu upumpava čisti dušik ili s nečistoćama kisika - guma će i dalje ispuhati.
Osim toga, stavak br. 2 je u suprotnosti - stavak 70. - Najmanje jednom tjedno provjerite unutarnji tlak u hlađenim gumama ručnim manometrom.

Zabluda br. 3.Smanjena mogućnost eksplozije gume. Dušik je inertan plin i ne podržava izgaranje.

- guma ne "eksplodira" kako je mi zamišljamo, već pukne. Balon također puca, bez obzira je li napunjen zrakom ili helijem. Oni. zvuk koji čujemo je nagli gubitak tlaka u gumama, što je obično uzrokovano udarcem automobila u strani predmet ili uništenjem same gume.
U "Formuli 1" dušik se pumpa u gume prvenstveno radi zaštite od požara. Čisti dušik, ako je kotač oštećen, izlazak iz gume stvarno nije pogodan za izgaranje.

Zabluda br. 4. Sprječavanje starenja guma i korozije diskova, kao nema vlage, ulja, prašine, čestica koje smanjuju trajnost kotača.

- Starenje gume uglavnom se događa izvan gume, jer osim kisika na gumu djeluje i sunčevo zračenje i drugi štetni učinci (reagensi, bitumen i sl.), a tog starenja se nikako ne možete riješiti, jer su posebne navlake za gume još nisu izmišljeni, Da, onda gume ne bi bile gume, već proizvodi u kutijama.
Korozija diska iznutra je doista smanjena zbog manje kisika u gumi, ali uglavnom zbog nedostatka vlage u zraku, trebalo bi je eliminirati iz zračne smjese nekim pristojnim kompresorima u bilo kojoj trgovini gumama. No, vrijedno je napomenuti da disk, opet, uglavnom hrđa i oksidira izvana, iako u ovom slučaju ima neke koristi od korištenja dušika.

Zabluda br. 5. Smanjenje buke i vibracija od kontakta gume s površinom ceste, povećanje glatkoće i mekoće prolaska neravnih površina ceste, poboljšanje prianjanja gume na površinu ceste i smanjenje puta kočenja.

I koliko god čudesna svojstva dušik posjedovao, ne može utjecati na buku i prianjanje guma - Ne može promijeniti uzorak gazećeg sloja!

Zabluda #6. Smanjenje opterećenja na ovjesu automobila, poboljšanje amortizacije kotača.

Smanjenje neopružene mase "bit će primjetno u dinamici vozila i potrošnji goriva." Zamislite koliko će desetinki grama kotač od 15 kilograma postati lakši! Kako ne primijetiti potrošnju goriva! Vjerojatno se može uštedjeti dva grama godišnje. A tko ima sreće – sva trojica!

Postoje i druge dvojbene tvrdnje, od kojih su mnoge proturječne zakonima fizike, ali nema puno smisla o njima komentirati.
Pa da sumiramo: većina teza koje se reklamiraju nisu dosljedne. A neke su samo čiste laži.
Iako postoji i psihološki čimbenik – ljudi koji su potrošili novac i napuhali gume dušikom često kažu: “Upumpali su mi dušik u gume – i auto je počeo mekše voziti”. Mekše, mekše, mekše... Čovjek ulazi u auto i čini mu se da se ovjes zaista ponaša mekše. Ali sjetite se kako automobil odjednom postaje brži i sportskiji kada sjednete za volan raspoloženi. I kako motor jedva vuče kad si neraspoložen... Također, na kotačima dobiju kape u boji. Najviše iznenađuje u ovoj priči to što su mnogi vozači stali na stranu plinara. Iskreno uvjeravaju da je automobil stvarno počeo mekše voziti. No, nisu fizičari ili automobilski tehničari ti koji bi trebali razumjeti ovaj fenomen, već psiholozi. Ljudi su skloni sugestiranju, često se pretvarajući u samohipnozu.
A ako želite provjeriti zakone fizike o svom trošku, onda, molim vas, postoji takva usluga. No, ipak, u ovom postupku postoji jedan stvarno pozitivan trenutak, a to se sa sigurnošću može reći - neće biti gore!

Samo pažnja! Neki pametni montažeri guma odavno su shvatili da gume punjene dušikom zapravo nemaju nikakve koristi. Znatiželjni vozači već su vidjeli "inovatore" kako pumpaju običan zrak pod krinkom superplina. Prevaranti su uredili stalak za pumpanje na način da crijevo s plinskom "mješavinom" ide negdje unutar zgrade za gume. Ako pažljivo pratite gdje završava, ispada da je crijevo spojeno na cijev koja dolazi iz kompresora koji pumpa ... obični zrak. Mislim da je jako smiješno gledati ljude koji od tebe kupuju zrak po cijeni dušika...
Budi pažljiv! Provjerite tlak u "hladnim" gumama pomoću manometra (na primjer, ujutro, prije vožnje). Budući da često, kako bi dobili “efekt mekoće”, monteri guma napuhavaju gume dušikom (ili jednostavno zrakom) pri niskom tlaku. To može dovesti do loma guma i oštećenja diska, osobito pri velikim brzinama.

Za što? Punjenje guma mješavinom zraka ima niz nedostataka koji se mogu izbjeći modernom metodom napuhavanja guma dušikom:

1. Smjesa zraka uzrokuje oksidativne procese unutar gume. Kisik i vlaga sadržani u zračnoj smjesi uništavaju unutarnji tlačni sloj gume i izazivaju koroziju čelične užadi. Dušik ne sadrži nečistoće kisika i vlage koje uzrokuju koroziju.
2. Tlak unutar gume kada je napuhana zračnom smjesom je nestabilan, jer se kisik širi kada se zagrijava kretanjem. Vožnja na gumama s neispravnim tlakom dovodi do povećanog trošenja guma, smanjenja smjerne stabilnosti vozila, smanjenja svojstava kočenja i vuče guma, udobnosti vožnje (automobil oštrije reagira na udarce) i ukupne sigurnosti u prometu. Koeficijent toplinskog širenja dušika niži je od koeficijenta kisika i izbjegava ovisnost tlaka o temperaturi.
3. Potreba za pojačanjem. Molekula dušika je veća od molekule kisika, zbog toga dušik sporije prodire kroz gumene mikropore, pumpanje je potrebno 40% rjeđe.

sumirajući, prednosti korištenja dušika za napuhavanje guma su kako slijedi:

• Produženi vijek trajanja guma - sprječavanje preranog starenja, smanjenja tlaka u gumama i korozije diska;
• Smanjenje vjerojatnosti oštećenja guma kao posljedica nepravilnog tlaka u gumama;
• Stabilnost tlaka u gumama, česte provjere i pumpanje nisu potrebni;
• Smanjena potrošnja goriva, ispravan tlak osigurava nizak otpor kotrljanja.

Zahvaljujući tim čimbenicima povećava se ne samo učinkovitost gume, već i sigurnost njenog rada. Na ovaj način, povećana sigurnost je glavna prednost, koji osigurava napuhavanje guma dušikom.

Kako se to događa? Proces uključuje sljedeće korake:

1. Komprimirani zrak se upumpava u radni sustav generatora dušika za obradu, najmanje osam atmosfera.
2. Provodi se filtracija na više razina, tijekom koje se iz zraka uklanjaju vlaga, nečistoće i ulja.
3. Pročišćeni zrak prolazi kroz membrane koje odvajaju samo molekule dušika -n2. Rezultat je dušik s čistoćom većom od 95%.
4. Dovod dušika u unutarnju šupljinu gume pomoću kompresora.

Zašto MVO? Koristeći uslugu punjenja guma dušikom u Trgovačko-uslužnim centrima MVO, možete biti sigurni da koristimo vrhunsku opremu i kvalitetu obavljenog posla. Napuhavanje guma dušikom u Trgovačko-uslužnim centrima MBO vrši se uz pomoć profesionalne opreme Nitro Ride (Velika Britanija) koja omogućuje dobivanje i pumpanje dušika u gume čistoće do 99,9%, bez vlage i drugih nečistoća.

Pružajući uslugu napuhavanja guma dušikom, brinemo o vašoj sigurnosti i vašem automobilu.

Ideja je došla iz motosporta: gume bolida Formule 1 doista su napunjene dušikom. Obično, u slučaju nesreće s požarom automobila, puknuća guma osigurava tlak kisika, slično kao što se zrak upumpava u kovačnicu kako bi se povisila temperatura. Ali gume napuhane dušikom, pod istim uvjetima, ne "dolijevaju ulje na vatru".

Ali to je u sportu. A "u civilnom životu" puno rjeđe vidimo požare tijekom prometne nesreće. Naposljetku, dizajneri su naporno radili kako bi smanjili opasnost od požara u nesreći.

Cijena izdanja

Dolaskom do gumarske radnje i podlegnuvši nagovoru da gume sipate dušikom, vidjet ćete da se iz vaših automobilskih guma prvo ispumpa zrak, a zatim se one pune dušikom iz posebne instalacije. ugrađen u skladu sa specifikacijama proizvođača vozila. Takav postupak koštat će od 180 do 260 rubalja po kotaču. Što je veći promjer, to je skuplji.

Reklamni potez

Na markiranoj skupoj montaži guma vjerojatno će se ponuditi gotovo svaki vlasnik automobila, a posebno vlasnik. Mnogo je argumenata u prilog ovom postupku. Otkrijmo koji su od njih istiniti, a koji fikcija:

1. Tlak u gumama bit će stabilan jer se dušik teško širi od topline. No, zrak je već 78% dušika, pa su promjene posljedica ostatka plinova, koji se također ne šire preko mjere. Razlika u koeficijentu volumnog širenja je zanemariva sa značajnim brojem na četvrtom decimalu.
2. Molekule dušika su veće i stoga ne prodiru tako brzo kroz stijenke gume prema van, održavajući tlak stabilnim. Ali nemojte zaboraviti da nema toliko kisika s drugim plinovima - oko 22%. A kada počnu isparavati, a mi počnemo pumpati gumu, koncentracija dušika će se povećati. Dakle, u kotaču starom 5-6 godina iznutra se stvara gotovo čisto dušična "atmosfera".
3. Kotač napunjen dušikom lakši je od kotača ispunjenog atmosferskim zrakom. Ovo dopušta . Jednostavni izračuni pokazuju da će kotač srednje veličine crossovera biti lakši za samo nekoliko grama. A koliko je teško kamenje zaglavljeno u gazi? Bolje čistimo gazni sloj češće, pogotovo jer dizajneri guma to toplo preporučuju.
4. Nedostatak kisika štiti materijal gume od preranog starenja. Gumari podržavaju ovu tezu, ali ne očekujete da će vaše gume nakon stoljeća biti postavljene na pijedestal, poput kotača Lenjinovog oklopnog automobila. Puno brže dolazi do trošenja i starenja vanjskih slojeva gume pod utjecajem sunca, ozona, vlage.
5. Bolje prianjanje i veća sigurnost zbog stabilne izvedbe. Ne slažem se: još uvijek je potrebno povremeno provjeravati tlak u gumama, a sa svakim "zilom" će izaći dragocjeni dušik. I ne iznevjeriš se. Stoga serviseri nastoje vezati auto-entuzijasta za svoju radionicu čak i za tako beznačajan problem kao što je provjera tlaka i pumpanje kotača.

Prava Alternativa

Teško je uštedjeti novac na "dušičnim" gumama, ali postoje učinkovitije metode. I besplatno i vrlo skupo:

• Pravovremena sezonska zamjena guma koja udovoljava zahtjevima zakona i zdravog razuma. Ljetne gume se definitivno lakše kotrljaju!
• Prije dugih putovanja autocestom na 0,2 bara. Bit će malo tvrđi, ali osjetno ekonomičniji.

• Koristite lagane felge, i to ne bilo kakve alu felge, već po mogućnosti kovane, često imaju znatno manju masu. I općenito, ne u dizajnu, već u težini. No, kako biste bili sigurni da lakoća ne ide na uštrb snage, potražite certificirane felge.

• Koristite gume izrađene tehnologijom uštede energije. Danas ih imaju mnogi proizvođači. Imaju nešto manji otpor kotrljanja zbog uporabe tehnologija posebno prilagođenih za uštedu resursa.
• Odaberite gume na temelju rezultata gdje se mjeri svaki podnositelj zahtjeva, uključujući otpor kotrljanja.
• Ugradite aluminijske (i stvarno lagane) naplatke većeg promjera i upotrijebite kalkulator guma za odabir odgovarajućih guma, uz zadržavanje vanjskog promjera starog kotača. Pa, ili malo više.
• Puno vozite autocestom, ali s malim opterećenjem, ili se zupčanici u mjenjaču vašeg automobila mogu nazvati "kratkima", kao, na primjer, Renault Logan ili Lada Largus. Odnosno, pri 100 km/h, motor radi više od 3000 o/min u najvišoj brzini. Zatim Mogu se ugraditi gume nešto većeg promjera. Time će svi stupnjevi prijenosa biti malo "dulji" i uštedjeti gorivo.

U nekim trgovinama gumama vozačima se nudi usluga punjenja guma dušikom umjesto običnim zrakom, jer ima mnoga korisna svojstva, što će učiniti rad vozila lakšim, ugodnijim i sigurnijim. Naravno, ova usluga košta znatno više od običnog napuhavanja kotača iz kompresora, međutim, slijedeći tadašnje trendove, mnogi vozači pristaju na ovu uslugu i napuštaju servis s bocama punim ovog hlapljivog plina.

Napuhavanje guma dušikom je svjetski trend punjenja guma mješavinom dušika i zraka umjesto običnog zraka. Ova metoda nastala je u utrkama Formule 1, kada su se gume punile isključivo ovom mješavinom kako bi se povećala učinkovitost bolida, a piloti su to doista zabilježili kao jednu od prednosti za željenu pobjedu.

Napuhavanje guma dušikom

Nadalje, ovu metodu za obične automobile usvojili su majstori za montažu guma iz SAD-a prije nekoliko desetljeća. A nedavno je došao u našu zemlju, mnogi obrtnici rado nude takvu uslugu svojim kupcima tijekom održavanja vozila.

Zašto se kotači pumpaju dušikom i kako to utječe na rad vozila? Prema brojnim stručnjacima diljem svijeta, ova usluga ima sljedeće prednosti u odnosu na punjenje cilindara običnim zrakom:

• Fizička svojstva dušika ne mijenjaju svoj volumen pod utjecajem temperaturnih razlika, tlak u gumi, bez obzira na doba godine, ostaje nepromijenjen, što omogućuje održavanje iste brzine i potrošnje goriva.
• Molekule dušika su nešto veće od zraka, a imaju i manju hlapljivost. To dovodi do činjenice da se kotač mora pumpati mnogo rjeđe u nedostatku rupa ili nedostataka na bradavici.
• Zbog činjenice da je kisik oksidant, postupno nagriza gumu iznutra, dok dušik nema to svojstvo, zbog čega će kotači koji se pumpaju ovim plinom trajati mnogo dulje, pogotovo ako vozač vozi oprezno.
• Dušik je manje gustoće od zraka, što znači da su gume manje teške, što je posebno važno u reli utrkama gdje su bitne tisućinke sekunde.
• Tijekom duge vožnje velikom brzinom, kotač ima tendenciju zagrijavanja, ali s upumpanim dušikom, uklanjanje topline bit će puno učinkovitije, a vjerojatnost pregrijavanja gume je puno manja.
• Dušik se nikada ne može zapaliti ili podržati izgaranje, tako da je manja vjerojatnost eksplozije u požaru automobila.

Napuhavanje guma u Formuli 1

Skeptici vjeruju da su mnoga od gore navedenih svojstava dušika jako pretjerana, a u stvarnosti stvari stoje potpuno drugačije. Međutim, to nije tako, a učinak svakog od ovih svojstava odvija se, iako u vrlo maloj, ponekad nevidljivoj skali.

Negativne strane napuhavanja guma dušikom

Postoje prednosti i nedostaci za napuhavanje guma dušikom. Što bi trebao učiniti vozač kojemu se na servisu nudi ova usluga? Naravno, ova metoda ne može biti ograničena samo pozitivnim aspektima, a kao rezultat toga, nije tako učinkovita kao što se može činiti prema riječima konzultanata. Dakle, glavni nedostaci punjenja guma dušikom, koji su stvarnost života i temeljeni na znanstvenim činjenicama i dugogodišnjoj praksi vožnje automobila od strane profesionalaca, navedeni su u sljedećem popisu:

• Trošak postupka, budući da kada se kotači pumpaju zračnom smjesom, ona se pumpa kompresorom izravno iz atmosfere, što smanjuje cijenu usluge gotovo na nulu.

Što se tiče dušika, praktički ga je nemoguće izvući izravno iz okolnog zraka u domaćim uvjetima, unatoč činjenici da prevladava u kemijskom sastavu zemljine atmosfere. Tako se proizvodi u laboratoriju, puni cilindrima i po nalogu prodavača dostavlja na mjesto prodaje.

Svi su ovi postupci vrlo skupi, a s obzirom na komercijalni interes majstora na servisu, na džep klijenta pada prilično visoka cijena za jednostavno pumpanje kotača, a to često odbija vozače.

• Drugi važan problem je taj što ga je, uz propuštanje bradavice ili drugog razloga za gubitak tlaka u kotaču, moguće, naravno, napumpati na cesti prijenosnim automobilskim kompresorom. Ali sav pozitivan učinak dušika unutar kotača odmah će se izgubiti.

Kako bi se to izbjeglo, kompresor mora imati poseban adapter da bi mogao prebaciti izvor usisnog plina iz atmosfere u cilindar dušika, a mora biti i u arsenalu auto-entuzijasta.

Sastav atmosferskog zraka

Gotovo je nemoguće da vozač koji odluči napuniti kotače dušikom izbjeći takve nedostatke. Morat će samo prihvatiti i pažljivije kontrolirati rizik od istjecanja plina iz svoje gume, provjeravajući zdravlje bradavica na svakom kotaču, kao i integritet gume.

Mitovi i stvarnost crpljenja dušika

Svaki auto-entuzijast koji poznaje ovu metodu napuhavanja guma ima određeno mišljenje o ovom pitanju, a ono se ne poklapa uvijek s činjenicama koje oglašavaju konzultanti u servisnim centrima. Dakle, brojne recenzije vozača o upotrebi dušika u gumama vlastitih automobila govore o sljedećim činjenicama i mitovima:

• Zašto se gume pumpaju dušikom i koliko je to učinkovito? Postoji mišljenje da će vozač, kada vozi na gumama napuhanim dušikom, doživjeti više udobnosti od nekoga tko koristi običan zrak. Da, doista, isti pritisak koji stvara dušik donekle će ublažiti amortizaciju vozila, ali ovaj faktor je gotovo neprimjetan. Ako vozač ne postavi tlak zraka unutar kotača na 2,2 atm., Kao što je napisano na pragu vozačevog sjedala, već na 0,05 atm. manje, učinak će biti apsolutno usporediv.

Pukla je dušična guma

• Također, stručnjaci kažu da dušik uvelike olakšava automobil – da, stvarno jest. Ali razlika u gustoći zraka u nižim slojevima atmosfere samo je 7% različita od istog pokazatelja za čisti dušik, zbog čega će, čak i za 50 litara zraka na svim kotačima automobila, razlika u masi biti stotinke jednog grama, a za automobil težak 1,2 tone to je minuskularno.
• Bolidi Formule 1 punjeni su dušikom jer plin nije zapaljiv i smatra se sigurnijim za vožnju. No, u pravilu, vozač strada ili ozlijeđuje ne zbog požara gume, već zbog gubitka kontrole zbog puknuća gume, a to se može dogoditi i sa zračnim smjesama i dušikom unutar kotača.
• Može se raspravljati i o činjenici rjeđeg napuhavanja, budući da kvalitetna guma, ispravna bradavica i mirna, pažljiva vožnja doprinose zadržavanju zraka unutar gume, a ne smije se pumpati češće od jednom u 3 mjeseca. U slučaju dušika, ovaj se pokazatelj može protegnuti do 3,5-4 mjeseca, što ni na koji način ne nadoknađuje preplatu za ovu modernu metodu pritiska na kotač.

Provjera tlaka u gumama

• Što se tiče duljeg starenja guma, činjenica je gotovo odmah opovrgnuta. Činjenica je da se kotač u mirovanju može oksidirati zrakom nekoliko desetljeća. Međutim, oni ljudi koji pumpaju dušik u gume, u pravilu često upravljaju vozilom, izlažući gume izvana trenju o kolnik.

Stoga, bez obzira na to koliko se pažljivo upravlja vozilom, habanje uvijek počinje izvana – kada gazeći sloj dođu u dodir s asfaltom ili drugim gumenim elementima s agresivnim okruženjem. Upravo će taj dio postati neupotrebljiv mnogo brže od unutarnjeg sloja gume.

Na temelju gore navedenih čimbenika može se navesti samo jedna potpuno pouzdana činjenica - punjenje guma dušikom u određenoj mjeri utječe na one djeliće sekunde koji su ponekad vrlo potrebni trkačima na profesionalnim relijima, ali to je 100% dio samo profesionalaca .

Isti pojedinci koji pokušavaju predstaviti ove visoko specijalizirane metode prisiljavanja pritiska u život jednostavnog auto-entuzijasta jednostavno provode komercijalne aktivnosti i pokušavaju dati najučinkovitiju reklamnu kampanju.

Boce dušika u trgovini gumama

S punim povjerenjem možemo reći da je ova usluga apsolutno beskorisna za običnog vozača koji svojim automobilom upravlja gradskim cestama ili seoskim cestama koji sebi ne postavljaju nikakve natjecateljske ciljeve. Uvijek se mogu snaći s praktički besplatnim pumpanjem kotača atmosferskim zrakom, što se može učiniti u svim uvjetima - kako u trgovini gumama, tako i samo na cesti s malim kućnim kompresorom.

Istodobno, razina sigurnosti vozača i putnika na cesti tijekom kretanja ni na koji način ne ovisi o tome kako napuniti kotače dušikom ili zrakom.

Zašto je ova tema toliko trajna? S jedne strane, "svakoj adekvatnoj osobi je očito" da se radi o razvodu - našalili su se i zaboravili. Ali s druge strane, tu je i motospor. Gdje automobil grade deseci inženjera koji znaju sve o fizici. I gdje se "kotači pumpaju dušikom".

Čovjek je to vrlo dobro izrazio. Čak se sjeća i Charlesovih i Gay-Lussacovih zakona. I zaključuje: “Formula 1 pumpa dušik SAMO u gume! za sigurnost od požara. Čisti dušik, ako je kotač oštećen, izlazi iz gume stvarno ne pogoduje izgaranju.. Ova izjava je netočna.

Sada na stvar. U motosportu stvarno napumpaju kotače dušikom. reći ću ti zašto.

Prvo, to nije uvijek dušik, može biti mješavina sličnih plinova ili jednostavno osušeni zrak. Točnije, u Formuli 1 sada je propisima zabranjeno pumpati bilo što osim zraka, pa pumpaju zrak – ključna riječ – ocijeđen. (Usput, kao što vidite, opasnost od požara :) nije spriječila da se ova stavka uvrsti u pravilnik.)

Jednostavna Google pretraga pronalazi nam intervju s Paulom Hembreyjem, šefom Pirelli Motorsporta, koji odgovara na ovo pitanje.

Koji plin koristite za napuhavanje guma?
– Nekad se smjelo koristiti specijalne plinove, a sada je zabranjeno i gume napuhavamo suhim zrakom – uklanja se vlaga kako bi se osigurala potrebna stabilnost.

Ali s gornje poveznice čitamo:
Izjava 1. Povećanje stabilnosti tlaka u gumama.
- Ova tvrdnja je u suprotnosti sa zakonima fizike, a to su Charlesov zakon (tlak plina u stalnom volumenu izravno je proporcionalan temperaturi) i Gay-Lussacov zakon (koeficijent volumne ekspanzije svih plinova je isti), koji smo učili u 9. razredu opće škole.

Nije li šef Pirelli Motorsporta bio u devetom razredu? Paul Hembry, Charles s Gay-Lussacom i cijenjeni Dvaivian - predlažem da se odmah kladite tko od njih "ne sustigne nešto". :)

Zapravo, sve je jednostavno. Bit problema leži u vlazi sadržanoj u plinu.

Doista, "tlak plina u stalnom volumenu izravno je proporcionalan temperaturi" (sama Charlesov zakon zvuči kao P (tlak plina) / T (temperatura) = const i vrijedi za idealni plin, koji s vrlo visokim stupnjem točnost, također je zrak s dušikom u gumi) . To jest, u ovom slučaju, što je viša temperatura unutar gume, to je veći tlak. Stoga, kada automobil počne voziti, a kotači mu se počnu zagrijavati, tlak u gumama raste. Dvije ili četiri desetine atmosfere, čak i guma koja je već zagrijana prije starta, lako dobiva. Dušik nije nikakva iznimka od ovog zakona – čak i ako napunite kotače dušikom, guma će dobiti iste dvije do četiri desetke tlaka kao u “običnom zraku”.

Nije potrebno objašnjavati koliko je tlak u gumama važan za trkaći automobil. Štoviše, važan je pritisak "na vruće". Koliki je tlak u hladnom kotaču - nije bitno, mora biti ispravan, kada se kotač počne zagrijavati i početi raditi. A bit problema je u tome što ako se vlažan zrak upumpava u kotače, onda kada se kotač ohladi i zagrije, količina plina u gumi će se početi proizvoljno mijenjati - i tlak će početi proizvoljno skakati.

U praksi to izgleda vrlo jednostavno - prije starta (tijekom prikupljanja) u kotačima automobila se postavlja isti tlak, recimo, 2,0 atm. Auto odvozi nekoliko krugova (ili - u reliju - dodatnih), izmjeri se tlak, pa se ispostavi da je u jednom kotaču tlak 2,2, a u drugom 2,4. (U ovom trenutku, mehaničari koji su sastavljali kotače bivaju udareni u mozak - prekršen je postupak prikupljanja kotača.)

Zašto se ovo događa? Postoji takva stvar - točka rosišta. To je temperatura na koju se zrak mora ohladiti da bi vodena para koja se u njemu nalazi dospjela u stanje zasićenja i počela se kondenzirati. Točka rosišta je određena relativnom vlagom zraka – što je viša relativna vlažnost, to je viša točka rosišta i bliža stvarnoj temperaturi zraka. Ako je relativna vlažnost 100%, tada je točka rosišta ista kao i stvarna temperatura.

To jest, 100% vlažnost zraka znači da više vodene pare ne može biti u određenom volumenu plina - tada će se početi kondenzirati. Kada takav zrak upumpamo u gumu, odnosno podignemo joj tlak, a zatim pustimo kotač da se ohladi, vodena para se kondenzira unutar gume u kapljice vode. Provjeravajući tlak u takvom kotaču, vidjet ćemo, na primjer, 2 atmosfere. Kada automobil radi i kotač se počne zagrijavati, neke od ovih kapljica vode počet će isparavati, dodajući još plina u gumu. Dodana količina plina će dodati tlak (vidi "parcijalni tlak" - ukupni tlak plinske mješavine je zbroj parcijalnih tlakova njezinih komponenti). Nemoguće je predvidjeti koliko će vode ispariti (koliko je dospjelo u kotač tijekom napuhavanja?), pa tlak više neće linearno ovisiti o temperaturi. A kada se auto pokrene, može postati i 2,2 atm i 2,4 atm.

Za trkaći automobil ova razlika u pritisku je dramatična.

Stoga se u velikom sportu kotači sastavljaju po određenoj proceduri. I doista, mnogi ga pumpaju dušikom. Ostali timovi koriste kompresore koji isušuju zrak.

U vremenskom napadu, gdje više od polovice sudionika nema svoj tim mehaničara, a kotači se sklapaju i napuhavaju običnom pumpom, često čak i bez sušilice (ili jednostavnom), jednostavno morate provjerite tlak nakon svake sesije i u skladu s tim ispuhnite/napumpajte gume, postavljajući optimalni tlak dok se ne spusti na željenu razinu. Ako "civilni" servis guma pruža uslugu "napuhavanja guma dušikom", onda ga također vrijedi koristiti "pažljivo". Da biste gumu napunili dušikom, prvo je trebate ispuhati. Prilikom ispuhavanja, odnosno smanjenja tlaka plina, ona se hladi, što također može dovesti do kondenzacije dijela vlage unutar gume. Stoga se u velikim sportovima, kako bi se prisutnost vlage u kotaču svela na najmanju moguću mjeru, ostavlja se “otvorenim” nekoliko sati, zatim se pumpa suhim zrakom (dušikom) i opet ostavlja nekoliko sati kako bi se izjednačila temperatura, a zatim postavljen je konačni tlak. Kod takvog postupka već je moguće računati na to da će se tijekom vožnje tlak u kotaču povećavati linearno, u izravnom razmjeru s temperaturom, i to povećanje se može predvidjeti.

I zaključno – ima li sve to veze s civilnim automobilom? Gotovo nikakve. Gume civilnog automobila gotovo se ne zagrijavaju u vožnji. (Inače, mnogi misle da se gume najviše zagrijavaju od trenja na cesti, ali zapravo se prvenstveno zagrijavaju od kočnica preko diskova, trenje na cesti je već drugi faktor čak i za trkaći automobil, a za civilni kotač to je drugi najvažniji čimbenik - unutarnje trenje u gumi, koje nastaje deformacijom prilikom kotrljanja kotača).

Jedini slučaj kada se temperatura značajno promijeni, a samim tim i tlak u civilnom kotaču je ako ste kotač napumpali u proljeće na +5 i niste provjerili tlak do ljeta, kada je postao +30 ... pa čak i ostavio kotače na izravnom suncu. Tada, doista, može doći do nekih varijacija tlaka u kotačima (iako to ionako neće biti kritično za civilnu vožnju). Ali lakše je samo jednom tjedno provjeriti tlak u gumama nego se mučiti s dušikom ili odvlaživanjem.