Prva stvar koju potencijalni vlasnik automobila gleda kada je kupnja optimalna kombinacija motora i prijenosa. Nisu svi vozači nastoje stjecati najmoćnije motore, a proizvođači automobila to razumiju nudeći različite varijacije motora za kupnju. Jedna od europskih varijacija motora u Rusiji robne marke To je 1,4 TSI motor. Takav je motor instaliran na automobili Škoda., Audi i Volkswagen. U sklopu ovog članka razmatramo koje su prednosti i nedostatke 1,4 TSI motora, kao i njegov resurs.
Sadržaj: Preporučujemo čitanje:Karakteristike motora 1.4 TSI
Možete pronaći 1,4 TSI motora s različitim količinama. snaga konja, koji broj ovisi o postavkama motora. Osnovni i najčešći je model za 122 KS, smatrat će se u okviru ovog članka.
1.4 TSI je 16-ventil plinski motor s turbinom I. izravno ubrizgavanje. Motor ima dvije bregaste ploče, turbinske obloge i hidrokompenzori. U takvom motoru u TRG pogonu se koristi mehanizam lanca.
Glavni problemi motora 1.4 TSI
Motor 1,4 TSI je prisutan na tržištu dugo vremena, a vlasnici automobila već su uspjeli identificirati svoje zajedničke nedostatke. Među problemima motora može se dodijeliti 1,4 TSI:
To su tri glavna pitanja koja su otkrila 1,4 TSI vlasnika motora sa sličnim motorom tijekom godina rada.
Pregledan tipični problemi Motor 1.4 TSI, možete izvući zaključke o pravilima njegove operacije:
Također je vrijedno spomenuti da se motor 1,4 TSI ne brzo zagrijava. Stoga, automobilom s takvim motorom, bolje je eliminirati kratke izlete tijekom hladne sezone. Ako se takvi izleti redovito provode, motor se stalno podvrgne temperaturi kapi koji negativno utječu na njegov rad. U slučaju kada se kratkoročno djelovanje vozila s motorom 1.4 TSI ne može isključiti, preporuča se češće mijenjanje svijeća.
Motorna grožđica je dvostupanjski nadzor koji se sastoji od suhoaktivnog vožnje s mehaničkim pogonom i turbopunjačem. Uređaj se nudi u dvije verzije: 140 KS i 220 n.m. Moment ili 170 KS i 240 n.m. Razlika u zamjenu omogućuje isključivo firmware upravljačke jedinice, mehanički dio nepromijenjen.
Do 2400 rpm radi samo mehanički kompresor: brzina ispušni plinovi Prenisko za promicanje turbo jedinica. U rasponu od 2400-3500 o / min radi s učinkovitim utjecajem, ali s oštrim ubrzanjem još uvijek pomaže mehanici, pokrivajući neizbježan turboym. Nakon 3500 rpm, poklopac za podešavanje na ulazu je potpuno otvoren i usmjerava cijeli volumen zraka u turbopunjač. Kao rezultat toga slab motor Dolazi na maksimalni okretni moment od jedne i pol tisuće revolucija, 170-jak - do 250 okretaja u minuti. Usput, u upravljačkoj jedinici snažnije jedinice, zanimljiva značajka je ušivena: Vozač može aktivirati način zimskog pokreta čak i kada mehanička kutija Prijenosi. Motor u ovom slučaju funkcionira mekše, minimizirajući klizanje kotača.
Sustav hlađenja s dva kruga već je testiran na motorima obitelji FSI: jednu konturu za blok cilindra, drugi za glavu. S takvom shemom lakše je održavati optimalno radna temperatura Motor, i stoga ispod emisija i potrošnje goriva. Na primjer, za ubrzanje grijanja i smanjenje vjerojatnosti pregrijavanja u načinima napajanja, toplija glava se mora intenzivno ohladiti. Stoga je volumen tekućine koja cirkulira u glavi je dvostruko više od bloka, a termostat (oni su prirodno dva) otvaraju se na 80 i 95 ºC. Osim toga, kako bi se zaštitila turbina od pregrijavanja, time gašeći svoj život, pomaže pomoćnoj pumpi za vodu s električnim pogonom, koji 15 minuta nakon zaustavljanja motora potječe tekućinu na zasebnom krugu.
Motor je izuzetno zasićen suvremene tehnologijekoji podiže jedinicu u očima tehničkih stručnjaka. Jednostavno ne zaboravi ispravno djelovanje, Vodstvo zdravlja ovog motora je dobre tekućine i potrošni materijal I, naravno, kvalificirana i pravovremena usluga. Kompleksna kombinacija u našim uvjetima. I troškovi glavnih čvorova i agregata s interesom preklapaju sve iznose koji visoka tehnologija Dopustite vam da uštedite na benzin.
Remenica pumpe za rashladno sredstvo je istovremeno remenica kompresor magnetska spojka. Kroz to ide oboje pogonski remen, Kompresor se nalazi na strani motora okrenuta prema kabini:
Stoga, da bi se smanjila buka, jedinica je bila obučena u dodatno tijelo sa zidovima pjene koja apsorbira zvuka, a dolazni i ulaziti zračni tokovi prolaze kroz bešudnost. Da bi se razvio maksimalni tlak za tlaku od 1,75 atm, mjenjač (desnoj fotografiji) je instaliran u mehaničkom kućištu kompresora, što povećava brzinu rotacije pet puta do 17.500 o / min.
Blok cilindara je izrađen od lijevanog željeza:
Unatoč univerzalnoj borbi s suvišnim kilograma, dostojno zamjene za ovaj materijal za turbobes s visokim stupnjem prisiljavanja još nije. Takozvani otvoreni blok (između zidova bloka i bušotina cilindra nema skakača) najbolje hlađenje i više uniformno trošenje cilindar. Pistonske prstenove lakše je kompenzirati, što pomaže u smanjenju potrošnje nafte. No, bunari cilindara su međusobno povezani - to je potreba za turbogom: s povišenim opterećenjima, odvojeni cilindri nedostaju ukočenost u gornjem pojasu.
Pumpa za gorivo visokog tlaka nalazi se na kućištu ležajeva bregastog vratila.
Aktivira se zasebnim cam na ulaznom vratilu. Za podizanje tlaka ubrizgavanja i povećanje produktivnosti, crpka je povećala potez klipa u usporedbi s atmosferskim motorima FSI.
Mlaznice sa šest rupa u prskalicama u glavnim načinima rada ubrizganog goriva na usisni takt:
Ali ako trebate brzo zagrijati katalitički neutralizator, oni dodatno ispuštaju drugo gorivo za gorivo kada je okretanje radilice oko 50º do vrha mrtve točke. Maksimalni tlak ubrizgavanja doseže 150 atm.
Naravno, takve preporuke ne bi trebale biti ne samo za TSI motore, već općenito za sve ICA. Međutim, TSI motor ne voli kratkoročnu vožnju u hladnim uvjetima. Ova vrsta motora zahtijeva dobro grijanje, a ako vozite na maloj udaljenosti, pa čak iu snažnom mrazu, to dovodi do brzog trošenja detalja skupine cilindra-klipn. Ali, ako i dalje morate voziti za manje udaljenosti u oštrim klimatskim uvjetima, onda morate često promijeniti svjećice. 
Slaba mjesta takvih motora
- DVS moderni automobili Zahtijevaju pažljivo odnos i pravovremeni prolaz održavanja automobila.
- TSI motori jedu mnogo motorno ulje, Čak i novi takvi motori troše 1 litru nafte na 1000 km. Stoga se često događa da svjećice prskaju s uljem.
- U dizajnu automobila s lancem motora TSI mehanizma za distribuciju plina (vrijeme). Slaba veza u lančanom pogonu takvih motora nije pouzdan zatezač lanca. Osim toga, lanac je produžen ranije od razvoja svog resursa. Veze rastegnutog lanca skačuju kroz zub i pružaju set ventila s klipovima. Točna kilometraža na lancu na propisima ne daje proizvođačima. Lanac može propasti za 50 tisuća KM, a može redovito raditi do 150 tisuća KM.
- To se događa da su ulja radnici ili ventili začepljeni. To se posebno odnosi na takve automobile čiji vozači potjeraju maksimalna brzina, Za visoke revolucije DVS, ventilacija u ručici ne može se pravilno provesti. Pričvršćivanje nafte je dobiven zbog korištenja niskokvalitetnog motornog ulja ili jednostavno nije prikladan brand. Stoga je potrebno provjeriti periodično i, ako umjesto čistog ulja na mjernoj boji već je prljavo ulje, zatim naprijed za zamjenu.
Da biste povećali razdoblje frekvencije motora, preporuča se slušati kako motor radi koji kuca. Ako se čuje rad lanca, onda trebate dijagnosticirati, možda je lanac već rastegnut. Također, dok automobil ima novu i malu "ran", preporuča se ulijevanje stručnjaka. Već smo to smatrali boljim, eko ili eurima. 
Stručnjaci za popravak i održavanje moderni automobili Preporučiti ne napustiti automobil pri brzini bez podizanja ručne kočnice, Oni to objašnjavaju činjenicom da ako se automobil okreće natrag da se aktivira na bilo kojem prijenosu kutije, tada se lančane veze mogu pojaviti na jednom zubu.
Turbine iz TSI motora lako prolaze do 150 tisuća KM. S ove točke gledišta, DVS TSI 1.4 122 i 150 KS Pouzdan. Novi takvi motori mogu se sigurno steći i upotrijebiti dobro upotrijebljeno dobro ispitati, za dijagnosticiranje kao što bi trebao, inače možete kupiti mačku u torbi.
25.09.2017
Konačno, moj omiljeni motor. Ovo je motor od 1,4 litre, turbopunja i izravno ubrizgavanje. Upoznajte Caxa. Osobno, za mene, najpouzdaniji od pretposljednjih motora vagovsky. Da, postoje neke cipele, ali sve se liječi i motor se osjeća normalno. Moć je dovoljna - 122 konja prilično hvataju i Octavia, a Yeti, i za brzo je općenito glavni motor. Ne govori pro dobra prilika Za podešavanje čipa. Značajki motora, uz turbinu i sustav goriva visokotlačni:
- nedostojnog lanca grm
- ulazno stablo faze inspektora
- tekući intercooler, koji je instaliran u usisnom razvodniku, kao 1,2 cbzb
- prema tome, sustav hlađenja s dva kruga
- Turbo punjač. Samo turbina je pouzdana i osjeća se sjajno i velika vožnja S normalnim uljem. Problemi nastaju s viškom ventilom viška plina. Pod nazivom se zove. Da li dizajneri nisu izračunali promjer rupe ispod osi ovog ventila u turbini ... i možda je pokupio pogrešan materijal. Suština je jedan - do stotinu tisuća kilometraže, ili čak prije osnovi ventila u slučaju turbine počinje jesti. Gristi. Šetnja loše. Svjetla bloka motora pogreškaPoMotor ide u način nužde i stroj ne ide. Dijagnosticiran vrlo jednostavan. Dobro je da je aduction regulator aktuator je stari tip ovdje - vakuum. Stoga primjenjujem mali tlak zraka na ovaj aktuator. Za to koristim vakuumski pištolj. S tlakom od 0,8 - 1 bara, štap bez džemova treba premjestiti na zaustavljanje.
Ako pokušate, vidljivo je iza turbine. Ponovno postavim pritisak - štap se treba vratiti natrag. Ako se ne vraća ili mita usred tečaja - sve je došlo. Zamjena turbine ispravlja situaciju.
Ali zamjena je dobra kad je zajamčena ...
U post-jamstvenom automobilu, vlasnik, naravno, ne želio se dijeliti s krvlju. Turbina nikada nije jeftina. Stoga se koriste alternativne metode. Vrijedi malo dijela privitka motora - a šipka regulatora dostupan je za utjecaje.
Utjecaj obično s žičanom kukičanom. Ali samo da nema smisla da nema smisla. Stoga, za početak, sprejem ga i osovina u turbinom rđe rost (ili će se i WD također ostvariti).
Kada se štap dobro složio, popravite rezultat visoke temperature bakreni mazivo - Nemojte se brinuti, obrađujem sve pokretne dijelove. Provjera - Rod glatko hoda u oba smjera. Ovaj popravak pomaže pola godine. Sve jeftinije od zamjene turbine.
- Na ovom motoru gorivo se izlije izravno u cilindre. Stoga, imamo uz uobičajenu pumpu za gorivo u spremniku, dodatnoj pumpi za gorivo visokog tlaka. Instaliran je na čelu bloka cilindra i pokreće cam bregastog vratila. U jednom trenutku patio sam od jedne oktavije nekoliko mjeseci. Vlasnik se žalio na loše jutro lansiranje i pogrešku u bogatoj smjesi. Problem je nastao sve češće. Uspio sam riješiti ovaj Rebus samo kad je ulje u motoru bilo mnogo više nego što je potrebno, i snažno je dao benzin. Čak je i to bilo teško nazvati - to boli tekućinu. Ispostavilo se, benzin kroz propusnu brtvu pumpe za gorivo u kućištu radilice i namještenu smjesu. Dvije godine, kao Skoda, još uvijek objavljuje opoziv da je na motorima 1.4 TFSI CBZA i 1,2 TFSI CBZB pumpe za gorivo Visoki tlak ponekad daje protok. Da biste to provjerili pored provjere razine i kvalitete ulja, također se predlaže da odvrnite crpku iz motora i držeći štap, uključite paljenje. S tim zarađuje pumpu niski pritisak U spremniku. Šipka na dobroj ruci pumpe ostat će suha, ako postoji protok - crpka se mijenja, popravak nije ovladao do.
- Inovativni sustav hlađenja zraka naboj je intercooler, u usisnom razvodniku. Tekućina za hlađenje prolazi kroz njega, koja se pokreće kroz dodatni hladnjak hladnjak s električnom pumpom. Ukupan tri radijatora na automobilu - jedan za klima uređaj, jedan za motor i treći za intercooler i turbine.
Da budem iskren, u potonjem nije jak, postoje stručnjaci s argonskim zavarivanjem. Ovo je na njima. Iako "ukloniti - staviti" onda drugu avanturu!
Intercooler ne namjerava osobito namjerava i leži na cijevima u štitnik motora.
Napravim korekciju: U prethodnim člancima, kada opisuje motor CBZB-a s istim sustavom hlađenja: tamo se uklanja savršeno, au slučaju Caxa će se morati znojiti.
Pa, što još ... govori o iznenađenju umirućih zavojnica paljenja, neću biti sitnica i događa se na drugim motorima.
Motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi
Karakteristike CAXA motora
| Proizvodnja | Tvornica Mlada Boleslav. |
| Marka motora | Ea111 |
| Godine puštanja | 2005-2015 |
| Materijal za blok cilindra | lijevano željezo |
| Sustav opskrbe | injector |
| Tip | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Pistonski udar, mm | 75.6 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Volumen motora, CCMM | 1390 |
| Motorna snaga, L.S. / OB. Min | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| Okretni moment, nm / ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Gorivo | 95-98 |
| Ekološke norme | Euro 4. Euro 5. |
| Težina motora, kg | ~126 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km - Grad - Rouss - Mješoviti. |
8.2 5.1 6.2 |
| Potrošnja nafte, gr. / 1000 km | do 500. |
| Motorno ulje | 5W-30. 5W-40 |
| Koliko motornog ulja | 3.6 |
| Zamjena ulja se provodi, km | 15000
(bolje od 7500) |
| Radna temperatura motora, tuča. | ~90 |
| Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi |
- 200+ |
| Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa |
230+ n.D. |
| Motor je instaliran | Audi A1. Audi A3. Sjedala Altea. Sjedište ibizu. Leon Sjedalo toledo. Škoda Fabia. Škoda Octavia. Skoda brza Skoda izvrsna. Škoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen golf. Volkswagen Beetle Volkswagen Passat. Volkswagen Passat Cc. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran. |
Pouzdanost, problemi i popravak motora 1.4 TSI Volkswagen-Audi ea111
Niz turbomotora s niskim volumenom EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) stekao je rasprostranjen u 2005. godini, zahvaljujući popularnom golfu 5 i jetta limuzinu. Glavni i u početku jedini motor bio je 1,4 TSI u različitim modifikacijama, koji je pozvan da zamijeni atmosfersku 2,0 četvorci i 1,6 FSI.
Na temelju agregat snage Leži blok cilindra od lijevanog željeza, prekriven aluminijskom glavom ventila s dva distributivni treal, s hidrauličkim komponentama, s fazni inspektorom na ulaznom vratilu i izravnom injekcijom. GDM pogon koristi lanac sa životom servisiranim za cijelo razdoblje rada motora, ali u stvarnosti je potrebna zamjena vremenskog lanca nakon 50-100 tisuća KM. Okrenimo se najvažnije, i što je najvažnije u TSI motorima, naravno, smanjenje. Slabe verzije opremljene su redovitim turbopunjačem TD025, snažnije 1,4 TSI TwinChargerger i djeluju u skladu s televizorima Eaton + turbopunjača Compressor KKK K03, koji praktički eliminira efekt turbama i pruža značajno više snage.
Unatoč svim proizvodnji i naprednim EA11 serije (motor 1,4 TSI, ponovljeni pobjednik natjecanja "motora"), u 2015. godini zamijenjen je još naprednijim serijom EA211 s novim, ozbiljno promijenjenim, 1,4 TSI motora.
Motorne izmjene 1.4 TSI
1. BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorom i turbopunjačem, koji puše 1,35 bar, a motor se razvija 170 KS na 98 benzina. Motor je opremljen zračnim intercoolerom, odgovara Euro-4 standardu zaštite okoliša i upravlja svim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10.
2. BM (2006 - 2010) - analog o BLG-u, gdje je poticaj smanjen na 0,8 bara, a snaga je pala na 140 KS. Ovdje možete ići oko 95. benzina.
3. BWK (2007 - 2008) - verzija za Tiguan za 150 KS
4. CAXA (2007. - 2015.) - motor 1.4 TSI 122 KS To je jednostavnije u svim komponentama nego kompresor s turbinom. Turbina na Caxa je Mitsubishi TD025 (koji je manji od twinChargera) s maksimalnim tlakom do 0,8 bara, koji brzo odlazi u poticaj i omogućuje vam da napustite kompresor. Osim toga, modificirani klipovi, usisni razvodnik bez prigušivača i tekući intercooler, glavu s više plosnatih ulaznih kanala, promijenjene bregastice, jednostavnije ispušni ventili, Reciklirane mlaznice, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Motor zadovoljava Euro-4 standarde.
5. Caxc (2007 - 2015) - analogni sakha, ali programska snaga povećala se na 125 KS
6. CFBA - Motor za kinesko tržište, skraćeno radno vrijeme Ovo je najmoćnija verzija s jednom turbinom - snaga 134 HP
7. Cava (2008 - 2014) je analogni bwk pod euro-5.
8. Cavb (2008 - 2015) - BLG analog za euro-5.
8. Cavc (2008 - 2015) - BM motor za Euro-5 standard.
9. Cavd (2008 - 2015) - Motor Cavc s firmwareom na 160 KS Unaprijed pritisak 1.2 bar.
10. špilja (2009 - 2012) - motor s firmwareom za 180 KS Za polo gti, Fabia RS i Ibiza Cupra. Vrhunski tlak 1.5 bar.
11. Cavf (2009 - 2013) - verzija za Ibizu FR za 150 KS
12. Cavg (2010 - 2011) - Top brzina od svih 1,4 TSI na 185 KS Stoji na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - verzija za rad po plinu, Power 150 HP
13. Ctha (2012 -2015) je analog kava s drugim klipovima, lancem i zatezačem. Ekološki razred ostao je euro-5.
14. CTHB (2012. - 2015.) - Ctha analogno s kapacitetom od 170 KS
15. CTHC (2012. - 2015.) - Isti Ctha, ali je zabio ispod 140 KS
16. CTHD (2010 - 2015) - Motor s firmwareom za 160 KS
17. cthe (2010 - 2014) - jedan od najviše moćne verzije 180 hp
18. CTHF (2011 - 2015) - Motor za Ibizu FR za 150 KS
19. CTHG (2011 - 2015) - Motor, zamijenio Cavg, snaga je isti - 185 KS
Problemi i nedostaci od 1,4 TSI motora
1. Zatezni lanac vremena, problemi za zatezač. Najčešći nedostatak od 1,4 TSI, pojavljuje se tijekom trajanja od 40-100 tisuća KM. Pukotina u motoru je tipičan simptom, kada postoji takva audio podrška, vrijedi zamijeniti lanac vremena. Kako bi se izbjeglo ponavljanje, ne smijete napustiti automobil na opremu.
2. ne ide. U ovaj slučaj Problem je najvjerojatnije leži u turbopunjaču od turbolarnog ili turbinskog upravljačkog ventila, provjeriti i sve će se naseliti.
3. Troit, vibracije na hladnoći. Značajka motora 1.4 TSI, nakon zagrijavanja ovih simptoma idu.
Osim toga, VW-Audi TSI motori su topli i vole jesti visoko kvalitetno ulje, ali problem nije tako kritičan. Uz pravovremenu uslugu, korištenje visokokvalitetnog benzina, mirnog rada i normalnog stava prema turbini (nakon pokreta da napravite rad 1-2 minute), motornim odlazanjima za dosta dugo vremena, resurs motor Volkswagen. 1.4 TSI je više od 200.000 km.
Ugađanje motora Volkswagen 1.4 TSI
Ugađanje čipa
Najlakša i najpouzdanija opcija za povećanje snage na motorima je ugađanje čip. Uobičajeni čip faza 1 na 1.4 TSI 122 HP ili 125 KS To je sposobno uključiti ga u 150-160 snažnog motora s okretnim momentom ispod 260 nm. U isto vrijeme, resurs kritički promijeniti - dobra urbana verzija. Uz downpippe, možete ukloniti još 10 HP
Na motorima TwinCharger Situacija je zanimljivija, ovdje Firmware Faze 1 može se podići na snagu do 200-210 HP, okretni moment će se povećati na 300 nm. Ne možete se zadržati na postignutom i ići dalje tako što ćete napraviti standardnu \u200b\u200bfazu 2: chip + downpipe. Takav komplet će vam dati oko 230 HP I 320 nm trenutka, bit će relativno pouzdane i jahanje.Daljnji uspon ne smisnosti - pouzdanost će značajno tražiti, a lakše je kupiti 2,0 TSI, koji će dati 300 KS
