"Čarobnjak" ili, prema katalogu, regulator tlaka u pogonu kočnih mehanizama, ljudi nisu uzalud dobili tako dobro usmjereni nadimak: kako to zapravo nitko ne zna, ali, kažu, ako je neispravan, može predstavljati neugodno iznenađenje - natjerati automobil na ples u slučaju nužnog kočenja. To je podmuklost "čarobnjaka": tijekom normalnog rada, bez kočenja do poda, njegov se rad ili nerad praktički ne osjeća, ali kad je njegova pomoć posebno potrebna, ne možete je čekati. Klipovi su zakiseljeli, potisak ili pogonska poluga su se prekinuli ili ste umjesto neispravnog regulatora ugradili novi, ali zasad ne znate da je jedinica neispravna ili pogrešno poravnana ... Koliko je opasno ?
Provjerimo u našem eksperimentu kako "vračanje" utječe na učinkovitost kočnica pri djelomičnom i potpunom opterećenju Chevrolet-Nive i Kaline te čega se vlasnik treba bojati, a koji ne prati stanje regulatora. Kvar, od pretjerane aktivnosti do potpune neaktivnosti, simulirat će se prilagodbama. Podsjetimo da je zadatak regulatora smanjiti silu kočenja na stražnjoj osovini, smanjujući vjerojatnost proklizavanja pri kočenju na klizanje. Regulator, postavljen na karoseriju i povezan elastičnom polugom sa osovinskom gredom, ograničava pritisak u stražnjim kočnicama ovisno o položaju stražnjeg dijela tijela u odnosu na cestu, odnosno na opterećenju vozila.
"CHEVROLET-NIVA"
Inače, prije testiranja guma na automobilima bez ABS-a, svaki put malo prilagodimo regulator uzimajući u obzir stanje na cesti (snijeg, led, asfalt), postižući blokadu stražnjih kotača malo kasnije od prednjih . Ne prekidajmo tradiciju. Naš "Shniva" imao je razmak između čeljusti regulatora od 16 mm, koji je bio postavljen zaustavnim vijkom.
Nekoliko kočnica, a utvrđen je i kočni put od 80 km / h za automobil s djelomičnim opterećenjem: 34,4 m. S punim opterećenjem ... 33,6! Gotovo metar kraći! Istodobno, vozač je primijetio težu papučicu i brzo zagrijavanje kočnica, što je zahtijevalo hlađenje prije svakog mjerenja. Sjetimo se ovih parametara i napravimo prilagodbe za prilagodbu "čarobnjaka". Prvo, smanjimo razmak na 8 mm. Regulator sada značajno ograničava pritisak u stražnjim kočnicama, prenoseći gotovo sav posao na prednje.
Postalo je teže kočiti, nije tako lako spriječiti da prednji kotači skliznu u klizanje - vrlo naglo se zaključavaju i automobil prirodno gubi kontrolu. Međutim, rezultat je, na naše iznenađenje, isti kao u osnovnoj verziji: 34,4 m.
Pri punom opterećenju morate puno jače pritisnuti papučicu, prednje kočnice počinju se pregrijavati. Rezultat je 37,8 m. To je 4,2 m više od osnovne postavke (33,6 m).
Treće stanje - smanjujemo utjecaj regulatora, povećavajući razmak od početnog također za 8 mm, odnosno postavljamo ga na 24 mm. Kada su dvije osobe u automobilu, put kočenja praktički se ne mijenja - 34,3 m. Međutim, sada su stražnji kotači blokirani. No, pri punom opterećenju kočenje je vrlo učinkovito, usporenje je lako kontrolirati, a rezultat je rekordan: samo 30,8 m!
U normalnom položaju regulatora, s povećanjem mase automobila, njegov se put kočenja smanjuje - utječe potpunija uporaba prianjajuće težine stražnjih kotača. Najbolje kočenje je pri punom opterećenju, kada regulator smanjuje pritisak u stražnjim kočnicama. Međutim, kod djelomičnog opterećenja to je opterećeno proklizavanjem. Visoko težište i kratki međuosovinski razmak Shnivyja pridonose značajnoj preraspodjeli masa tijekom kočenja, stoga pri djelomičnom opterećenju stražnja osovina ne doprinosi puno kočenju.
"LADA KALINA"
Regulator smo postavili tako da rep malo kasni sa zaključavanjem kotača. S takvom postavkom i djelomičnim opterećenjem, automobil se trebao zaustaviti samo 27 m. Potpuno opterećen - 29,5 m. Postoje male poteškoće s sprječavanjem proklizavanja prednjih kotača u klizanje. Smanjujemo zazor u regulatoru na nulu - poluprazna Kalina zaustavlja se nakon 31,8 m. Udaljenost kočenja povećava se za 4,8 m, popraćena oštrim blokiranjem prednjih kotača. Napunjene kočnice nakon 35,2 m, propadanje je još veće - 5,7 m! Napor papučice je povećan, kočnice su osjetno vruće.
Sada pomičemo regulator tako da stražnje kočnice rade što učinkovitije. Pri djelomičnom opterećenju stražnji kotači naglo se blokiraju i automobil se izvlači iz smjera - morate otpustiti papučicu. Vrlo je teško usporiti na rubu blokiranja. Rezultat je 30 m, što je 3 m gore od "norme". Puno opterećenje dalo je rezultat 26,9 m, što je 2,6 m bolje od osnovnog (29,5 m). Nema komentara u vezi s kontrolom usporavanja.
U osnovnom položaju regulatora, kočni put se povećava s povećanjem opterećenja. Pri djelomičnom opterećenju raspon rezultata je 4,8 m, stoga je osnovni položaj najučinkovitiji. Kad skrenete s njega u bilo kojem smjeru, put kočenja se povećava.
Na potpuno opterećenom automobilu, ovisno o položaju regulatora, raspon kočionog puta je 8,3 m. Najbolji rezultati, kao i na Nivi, su kada se poveća pritisak u stražnjim kočnicama. Međutim, na skliskoj cesti, čak i u glatkim zavojima, moguće je rano zaključavanje stražnjih kotača, što dovodi do klizanja. A kod djelomičnog opterećenja s položajem regulatora koji se razlikuje od osnovnog, put kočenja se samo povećava.
"WIZARD" ILI ABS?
Pa ipak, takav regulator na modernom automobilu duboka je legenda antike. Ne može se natjecati s ABS-om, pogotovo ako je za upravljačem prosječni vozač koji ne poznaje ekstremne tehnike vožnje. Vlažne mase "Kalina" i "Priora" gotovo su iste - razlika je manja od posto. Na istim gumama kao i na Kalini, Priora s ABS-om pokazala je najbolje rezultate pri bilo kojem opterećenju. Štoviše, nije bilo potrebno doziranje napora na papučici kočnice, samo pritisnete iz srca, a ostalo radi elektronika.
Optimalno podešavanje "čarobnjaka" odgovara prosječnim tvorničkim postavkama, a nekoliko posto može se osvojiti samo uz individualnu korekciju za određene kočione pločice, gume, opterećenje vozila i uvjete na cesti. Jedva da će itko svako putovanje započeti probnom vožnjom.
Čini se da je moguće smanjiti put kočenja povećanjem pritiska u stražnjim kočnicama, ali to prijeti gubitkom stabilnosti zbog ranog blokiranja stražnjih kotača. A samo ABS danas može pružiti maksimalne performanse kočenja.
Kočioni sustav jedna je od glavnih komponenti automobila koja vam omogućuje pravodobno reagiranje na prepreke tijekom kretanja u struji automobila bez izazivanja izvanrednih situacija. Spora reakcija na pritiskanje papučice može uzrokovati sudar s automobilom sprijeda, a preoštar će ometati automobile straga. I općenito, bilo koja neispravnost u kočionom sustavu uvijek dovodi do činjenice da se vrijeme odziva papučice smanjuje, vozač ne može predvidjeti kretanje automobila i šansa za ulazak u nesreću naglo raste. Jedna od manifestacija kvara na kočionom sustavu može biti da pri kočenju papučica kočenja Chevrolet Niva otkuca. Ako se pojavi ovaj problem, vrijedi odmah dijagnosticirati kočioni sustav i ukloniti kvar.
U sustavu kočenja automobila zapravo nema previše komponenata koje mogu otkazati i dovesti do ovog problema. Ako počnete udarati papučicu kočnice, prije svega trebate provjeriti glavne komponente sustava:
Važno je zapamtiti da se kočioni diskovi, pločice ili bubnjevi zamjenjuju u parovima, na svakoj osovini. Nakon zamjene potrebno je malo nagaziti na dijelove. To se može učiniti kočenjem nekoliko puta tijekom vožnje u prvoj brzini. Nalet treba izvesti na mjestu gdje u blizini nema ljudi ili drugih vozila, tako da u slučaju bilo kakvih problema ne izazove nesreću.
Što učiniti ako sustav kočenja radi ispravno.
Ako tijekom vizualnog pregleda ili nakon zamjene bilo kojeg elementa nisu pronađene neispravnosti, problem i dalje postoji, moraju se provjeriti sljedeći elementi:
- uravnoteženje kotača.
- ovjesni krakovi, njihovi nosači
- pričvršćivači kočionog sustava
Problemi s kočnim sustavom ne smiju se zanemariti. U budućnosti to može dovesti do skupljih popravaka ili nesreća na cestama.
Kočioni sustav Chevrolet Niva, kao proizvod zajedničke proizvodnje dviju svjetskih tvrtki, dobro je prilagođen ruskim cestama i ima najmanji put kočenja tijekom vožnje u gradu. Koje su značajke ovog sustava?
Stroj ima dva neovisna sustava kočenja - hidraulički sustav koji radi i parkirni mehanički sustav.
Parkirna kočnica se aktivira tijekom zaustavljanja kako bi se vozilo zaključalo na mjestu. Koristi kočione pločice samo na stražnjim kotačima, a aktivira se polugom smještenom u kabini. Kad je poluga u gornjem položaju, kočione pločice se razdvajaju i čvrsto pritisnute na unutarnju površinu kočnih bubnjeva, čvrsto fiksirajući svoj položaj. Kretanje cipela osiguravaju kabel i pogonske poluge.
- kontura "desno sprijeda-lijevo straga";
- kontura "lijevo naprijed-desno natrag";
- rezervoar glavnog cilindra;
- glavni cilindar hidrauličke kočnice;
- vakuumsko pojačalo;
- kočnica;
- regulator pritiska stražnje kočnice;
- kabel parkirne kočnice;
- kočnica stražnjih kotača;
- vrh za podešavanje parkirne kočnice;
- ručica ručne kočnice;
- kočnica prednjih kotača
Dizajn radnog hidrauličkog sustava
Hidraulički sustav kočenja Chevrolet Nive izgrađen je na dijagonalnoj shemi s dvostrukim krugom kako bi se povećala pouzdanost i sigurnost upravljanja. Prvi hidraulički pogonski krug pokreće prednje desne i stražnje lijeve kotače, dok drugi pogon pokreće prednje lijeve i stražnje desne kotače. Dakle, upravljanje se održava u slučaju kvara jednog od hidrauličnih pogonskih krugova. Sustav hidrauličkog kočenja uključuje:
- papučica kočnice smještena u kabini ispod desne noge vozača;
- pojačivač pritiska vakuumske papučice;
- glavni cilindar s spremnikom za punjenje kočione tekućine;
- dvokružni hidraulični pogonski cjevovod;
- radni kočioni cilindri stražnjih i prednjih kotača;
- regulator pritiska s pogonskom ručicom.
Pritisak vozačeve noge na papučicu kočnice pojačava se vakuumskim pojačivačem i prenosi na klip glavnog cilindra koji, dok se kreće, komprimira kočionu tekućinu. Tlak tekućine raste i prenosi se cjevovodima do radnih cilindara prednjih kotača i regulatora tlaka kočnice stražnjih kotača. Klip prednjih čeljusti i stražnjih radnih cilindara pod pritiskom kočione tekućine protežu se i pritiskaju kočione pločice Chevrolet Nivak na površinu diskova i bubnjeva, usporavajući njihovo okretanje.
Namjena i rad regulatora tlaka
Regulator tlaka ("čarobnjak") dizajniran je da spriječi proklizavanje automobila tijekom jakog kočenja. To se postiže činjenicom da stražnji kotači počinju kočiti nakon prednjih. Vremensko kašnjenje osigurava ručica regulatora, koja, kad se stroj naglo uspori (nos se spušta, a stražnji dio diže), povuče klip u cilindru regulatora i zatvori kanal za dovod tekućine u radne cilindre stražnjih kotača .
U tom se slučaju stražnje kočnice ne aktiviraju i kotači se okreću sve dok stražnji dio automobila ne padne natrag. Dakle, "čarobnjak" automatski podešava tlak tekućine u putu stražnjeg cilindra, obrnuto, ovisno o opterećenju na stražnjoj osovini. Uz to, povećava učinkovitost kočenja praznog vozila kada je opterećenje prednje osovine veće od stražnje osovine.
Ako automobil ne koči učinkovito, klizi ili ga vozi u stranu, to je razlog za provjeru i podešavanje regulatora.
Ovaj se posao mora obaviti u svakom servisu i nakon popravka stražnjeg ovjesa.
Kočione pločice Chevrolet Niva
Disk kočnice koriste se na prednjim kotačima Chevrolet Nive, a bubanj na stražnjim kotačima. Sukladno tome, jastučići na njima su različiti. Jastučići su glavni radni dio kočnica koji nose najviše tereta i najbrže se troše. Uz intenzivnu upotrebu automobila, stanje podloga treba provjeravati najmanje jednom u šest mjeseci. Danas postoji mnogo različitih domaćih i stranih proizvođača jastučića za automobile Niva-Chevrolet.
Razlikuju se u cijeni, materijalu, vijeku trajanja. Najučinkovitiji i "cool" su takozvani jastučići "Kevlar" japanske tvrtke NIBK. Izrađene su pomoću moderne nanotehnologije od spoja koji je jednako učinkovit u različitim načinima rada. Prednosti ovog modela jastučića uključuju:
- niska temperatura zagrijavanja tijekom kočenja;
- ne zahtijevaju zagrijavanje zimi;
- nemojte škripati ili cviliti čak i kod naglog kočenja;
- imaju duži vijek trajanja u usporedbi s drugim modelima.
Mane ovih jastučića mogu se pripisati samo visokim troškovima, ali cijena odgovara kvaliteti.
Ako tražite informacije o zamjeni prednjih pločica, ovo je za vas.
Čitanje 2 min.
Današnji članak govori o Chevrolet Nivi i njezinim kočnicama. Razmotrite nijanse rada i popravka.
Chevrolet Niva proizvod je zajedničkog razvoja dviju tvrtki, a izašao je automobil koji je dovoljno udoban i potpuno spreman za vožnju našim cestama. Ova nevjerojatna sinteza postala je vrlo raširena u našoj zemlji i sasvim je zadovoljavajuća za većinu naših potrošača. Danas nas zanima sustav kočenja ovog automobila koji je dizajniran za terenske uvjete vožnje i najkraću moguću udaljenost pri kočenju u gradskim uvjetima vožnje. Shvatimo koji su ovdje sustavi instalirani i kako se mehanizmi razlikuju od ostalih.
Općeniti uređaj
Chevrolet Niva kombinira dva podsustava. Svaki kočni sustav ima svoju svrhu, zovu se:
- Radno.
- Parkiralište.
Svrha potonjeg je vrlo jasna, ovaj sustav kočenja osigurava da se džip Chevrolet Niva drži u jednom položaju kada je dugo parkiran na neravnim površinama. Sustav kočenja, nazvan radnim, redovito se koristi kada se automobil kreće. Uz njegovu pomoć vozač usporava na semaforima i zaustavlja automobil gdje god mu treba. Njegovim radom možete upravljati pomoću nožne papučice koja se nalazi lijevo od papučice plina i desno od spojke, ako je ima, naravno.
Načelo rada
Na Chevrolet Nivi odlučeno je koristiti standardni hidraulični pogon za rad sustava i kombinirani mehanizam. Na prednjoj osovini ugrađena je disk kočnica, a na stražnjoj bubanj kočnica, kao u klasičnoj verziji ovog automobila. No, za razliku od izvorne verzije automobila, pogon je izmijenjen. Ovaj je sustav kočenja primio vakuumsko pojačalo primijenjeno na silu papučice i napredniji glavni cilindar.
Diskovni mehanizam automobila Chevrolet Niva ima dva glavna dijela: disk i čeljust. Disk je čvrsto povezan s glavčinom kotača i okreće se s njim, odnosno disk je pomični element. Šestar je postavljen na poseban nosač iznad diska. Unutar njega umetnute su pločice i radni cilindri koji pritiskaju pločice na disk. Bubanj je nešto drugačijeg dizajna, ovdje pokretni dio izvodi samo tijelo bubnja koje u sebi skriva šire jastučiće. I ovdje radni cilindri pritiskaju šire jastučiće na vodoravnu ravninu bubnja. Ovaj dizajn ima veću učinkovitost zbog širih i dužih jastučića. Osim toga, svi mehanizmi ovdje su skriveni unutar bubnja i potpuno su zaštićeni od vanjskih utjecaja. To je vrlo povoljno ako se stroj često koristi u terenskim uvjetima vožnje.
Povremeno se može pokvariti bilo koji kočioni sustav. Niti jedan automobil nije zaštićen od kvara, pogotovo ako nije uvijek pravilno vožen. Vrlo čest postupak održavanja s kojim ćete se morati nositi je pumpanje. Pomoću potonjeg možete se riješiti mjehurića zraka u kočionoj tekućini koji ometaju normalno kočenje ili čak mogu dovesti do kvara sustava. Srećom nije teško to učiniti sami kod kuće. Također, kod kočnica Niva mogu se dogoditi sljedeći problemi:
- Pri kočenju automobil počinje povlačiti u stranu.
- Tijekom kočenja papučica se jednostavno počne tresti.
- Do trenutka kočenja čuje se kucanje.
Te manifestacije ukazuju da s vašim kočnicama nije sve u redu. Što se tiče prva dva slučaja, ovdje će, najvjerojatnije, pomoći samo zamjena kočionih pločica ili cilindara - oni će vam to sigurno reći u servisu. Treća manifestacija kaže da samo trebate više zategnuti vijke za pričvršćivanje čeljusti.
