• Ako se gume vrte pod opterećenjem do te mjere da je započeo drift stražnja osovina, tada najvjerojatnije previše pritiskate gas. Potrebno je samo malo da se resetuje kao spojka stražnjim kotačima s cestom će se oporaviti, a ti ćeš brže proći skretanje. Međutim, budite oprezni: pretjerano energično uklanjanje plina može dovesti do činjenice da je prednja osovina opterećena cijelom težinom automobila, a stražnja osovina, naprotiv, odmah se rastereti. To će povećati proklizavanje i uzrokovati gubitak kontrole nad automobilom. Ovdje treba postojati ravnoteža.
• Glatki rad gasa i kočnice također je vrlo važan. Konkretno, mekana manipulacija papučice gasa pri ulasku i izlasku iz zavoja eliminira proklizavanje i blokiranje kotača.
• Ako ćete gore navedene tehnike koristiti tijekom vožnje stražnjim ili vozilo s pogonom na sve kotače, onda imajte na umu da ni u kojem slučaju ne smijete istovremeno zanositi (odnosno namjerno ulaziti u automobil u proklizavanje i prolaziti kroz zavoj u proklizavanju). Ključ za što brže zavoje je prianjanje stražnjih kotača s cestom (s mogućim izuzetkom izrazito uskih ukosnica ili mokrih površina).
• Uski zavoji zahtijevaju od vozača reakciju i brzinu. Za postizanje prihvatljivih rezultata potrebna je dosljedna praksa.
• Što je zavoj strmiji, to bi trebala biti manja brzina njegovog prolaska. Ali ako želite to učiniti kako treba i proći kroz skretanje brže od tog tipa, onda je to istina kojom biste se trebali voditi: "polako ulazi - brzo izlazi".
• Većina automobila ima takozvani "odmor" - stan nagnuta površina za smještaj lijeve noge, smještene lijevo od pedala, ponekad se naziva i "mrtvom pedalom". Kada prolazite kroz brze zavoje, ova platforma je vrlo korisna. Naslanjajući se na njega lijevom nogom, pritišćete se u sjedalo, minimizirajući pomicanje tijela uzrokovano poprečnim momentima sila koje se pojavljuju tijekom zavoja. Tako se točnost upravljanja može značajno poboljšati.
• Razgledati iznutra skrenite, označite vršnu točku i izlaznu stazu (i također, ako je moguće, pogledajte što je dalje moguće), čak i ako to znači da gledate ne samo kroz vjetrobransko staklo, već i kroz bočno staklo. Tako ćete postići jednostavnije i prirodnije skretanje u zavojima.
• Ako u zavoj uđete nešto kasnije, možete postići ravniju putanju i brži izlazak; ova izjava vrijedi za većinu okreta.
• Ako nakon ulaska u zavoj, odmah nakon pritiska na kočnicu, ustanovite da se automobil ne okreće dovoljno aktivno, otpustite pedalu malo kasnije (ili je to trebalo učiniti nešto ranije). Ako odmah otpustite kočnicu, rasteretit ćete prednje kotače automobila, popuštajući im prianjanje na cesti.
• Tehnika klizanja ili drifta dolazi iz svijeta relija i razvijena je posebno za prebrzu vožnju kroz prljave zavoje. U skladu s ovom tehnikom, početak i kraj manevra se odvija vrlo različito, sve se događa puno većom brzinom, pa se zavoji brže završavaju.
• Što je zavoj čvršći, to je oštrije upravljanje. U brzom zavoju morate nježno kontrolirati, bez pomicanja ruku na volanu. U normalnom zavoju, upravljanje također treba biti mekano, ali aktivnije. U oštrom zavoju morate oštro upravljati, čak i ako je cesta skliska. U tom slučaju automobil može reagirati na upravljanje s određenim zakašnjenjem, ali ako volanom manipulirate oštro, ali ne pretjerano, onda će sve funkcionirati savršeno.

U prošlim člancima našeg ciklusa razmatrali smo mnoga pitanja vezana za kretanje automobila u zavojima - to su sile koje djeluju na kotače, metode upravljanja i potreba za glatkim kretanjem. Sada sažimamo sve ovo znanje i detaljno razmatramo postupke vozača u zavojima.

Osnovne metode taksiranja

Detaljno smo ispitali tehniku ​​pokreta ruku i identificirali dvije glavne metode vožnje - jednostavnu i brzu. V stvaran život potreban vam je lak način u 90% slučajeva, jer uvijek u pokretu, osim u slučajevima proklizavanja klizav put, potrebno je volan okretati polako i pod malim kutovima.

Iznimno je važno vješto upravljati volanom u zavojima, jer. ovo je lavovski udio uspjeha. Poznajemo tehniku ​​jednostavne metode taksiranja, ali je jednako važna i njezina pravovremena primjena. upravljač na jednostavan način podrazumijeva da ruke vozača nikada ne napuštaju obruč upravljača, klizeći po njemu u nizu.

Koliko god se vozač trudio, ako u samom zavoju skrene kotač jednom rukom (dok drugu ruku klizi), pokreti su stepenasti. Uz to, jedna ruka, zbog povećanog opterećenja, može osjetiti mnogo manje reakcije na upravljaču (odnosno ono što se događa s prednjim kotačima) nego dvije ruke. Stoga je poželjno djelovati na način da u sredini zavoja nema potrebe za okretanjem volana, već ga možete jednostavno držati objema rukama.

Da biste to učinili, unaprijed, na ulazu u zavoj, zgrabite volan na način da izvršite cijeli manevar s obje ruke. Ova metoda se zove precapture.

Redoslijed radnji vozača na primjeru skretanja udesno

1. Krećući se ravnomjerno, volan držite objema rukama koje su smještene simetrično.
2. Približavajući se skretanju, unaprijed pokupite volan za praktično manevriranje. V ovaj slučaj desnu ruku možete podići više na obruč upravljača, a lijevu ruku niže spustiti. Kao rezultat toga, pripremili ste se prije skretanja i okretali volan s obje ruke, dok su vam u zavoju ruke u najpovoljnijim položajima - na suprotnim stranama upravljača, svaka u svom sektoru.
3. Sukladno tome, na vrhuncu zavoja, kada su napori na upravljaču maksimalni, vozaču je lako držati volan objema rukama, suptilno osjeća reakciju kotača i može precizno dozirati napore.
4. Početak povratka volana također se događa s dvije ruke.

Tako se faza kada ruke klize na volanu može smatrati pripremnom, a kada je potrebno izdržati najveći napor, dvije ruke rade istovremeno. Ako je skretanje vrlo usko i potrebno je značajno kormilo, to se može učiniti s 2-3 predhvata.

Pametno upravljanje u zavojima

Postoji i drugi veliki argument u korist predložene taktike upravljanja u zavojima. Već znate da kako se kut upravljanja povećava, bočne sile koje djeluju na automobil rastu. Vrlo je važno razviti način prolaska kroz zavoje u kojem vozač na samom početku okreće volan do maksimalnog traženog kuta.

Istodobno, od samog početka, vozač uzrokuje maksimalne bočne napore i, ako iznenada shvati da je otišao predaleko - automobil počinje kliziti, ne uklapajući se u zavoj - to se događa na samom početku manevra , tj kada još ima dovoljno prostora i vremena da se situacija ispravi.

Kao rezultat toga, vozač ima mogućnosti za protuhitne akcije. Ako vozač tijekom skretanja postupno okreće volan sve više i više, tada riskira da prijeđe liniju prianjanja kotača na cestu u sredini ili na izlazu iz zavoja - tada automobil odmah nađe se u nadolazećoj traci ili uz cestu i nema vremena za ispravljanje situacije.

Stoga je važno da prilikom približavanja zavoju od samog početka okrenete volan u željeni kut, upravljate automobilom u željenom luku, a volan držite nepomično u sredini zavoja, nakon čega slijedi glatki vrati se na izlazu. Od samog starta pozivate na maksimalne bočne sile, uvjerite se da je sve u redu i da automobil dobro “drži” cestu, a vozite kroz zavoj pouzdano i brzo po luku istog radijusa. Metoda prije snimanja omogućit će vam:

• uhvatite upravljač udobnije okrećući ga s obje ruke;
• suptilno osjetite pouzdanost prianjanja kotača na cestu;
• lako ga držati u sredini zavoja, kada su opterećenja maksimalna;
• glatko vratite volan na izlazu iz zavoja.

Jedna od najčešćih pogrešaka

Mnogi vozači vole otpustiti volan na izlazu iz zavoja za njegov spontani povratak. Ovo je iznimno opasno. Dizajn upravljača je takav da se volan teži vraćanju natrag. Ali to je učinjeno ne da bi se olakšao posao vozaču, već da bi se osjećao Povratne informacije od kotača.

Volan se spontano nikada ne vraća u toliki kut i tolikom brzinom koja je potrebna vozaču, njegovo spontano kretanje uvijek unosi nestabilnost u ponašanje automobila. Stoga, bez obzira opire li se volan ili pomaže, vozač stalno drži ruke u dobroj formi, sputava upravljač i samostalno ga okreće brzinom koja mu je potrebna u ovoj situaciji.

Oštra bočna ubrzanja koja dolaze s naglim povratkom upravljača mogu lako uzrokovati proklizavanje na skliskim cestama ili pri velikim brzinama. I općenito, vozač bi se trebao naviknuti na ideju da se bez njega ništa ne događa u autu, ništa se ne kreće.

Najvažnije vještine kompetentnog vozača

Ono što je još potrebno za pouzdano i optimalno skretanje u zavojima je pogled naprijed. Gledajući unaprijed na svoj budući put. Zahtjev od samog početka da se automobil stavi na traženi luk u zavoju može se ispuniti samo ako zavoj unaprijed procijeni vozač.

Netko počinje upravljati volanom tek kada je kolnik skrenuo u stranu (možda je prekasno) ili se upravljač vrati kada se ispred automobila pojavi ravna crta (oštar povratak).

Kada se približavate zavoju, ne treba gledati na njegov početak, pa čak ni na sredinu, već na njegov kraj. Tek tada vozač sagledava cijelu situaciju u cjelini, vidi svoj budući put, razumije za što se treba pripremiti, vidi cilj i može djelovati mirno, unaprijed i glatko. Ako pogledate u sredinu zavoja, tada će vaš put do njega biti gladak i pouzdan. Ali tada će se otvoriti druga polovica i možda ćete se suočiti s potrebom za oštrom promjenom smjera na izlazu, a to je, kao što je već spomenuto, bremenito nevoljama.

Stoga gledajte od samog početka na izlaz iz zavoja - tada možete proći kroz zavoj jednim optimalnim pokretom. Moći ćete unaprijed procijeniti zavoj, njegovu strminu, odabrati optimalnu putanju, razumjeti koliko vam je potrebno da pokupite volan za potreban zavoj.

O odabiru putanje u zavoju ćemo govoriti u sljedećem članku, ali za sada se naviknite gledati zavoje unaprijed i voziti ih ne "udarajući u haubu na cesti", već po određenoj krivulji koju ste prethodno imali odredio za sebe. Izlaz iz zavoja je isto punopravno skretanje, samo u drugom smjeru - također biste se trebali pripremiti za to i započeti akcije unaprijed.

Iz navedenog proizlazi da ako je skretanje "zatvoreno", t.j. nema načina da ga unaprijed pogledate do kraja, počnite se kretati po njemu namjerno malom brzinom. Dakle, zadržavate mogućnost unošenja promjena ako se ukaže potreba. Možete brzo i pouzdano proći kroz zavoj samo ako vam je potpuno otvoren.

Zaključak

Dakle, skupimo sve poznate informacije i sumirajmo postupke vozača prilikom prolaska skretanja. Kada se približava skretanju, vozač:

• pregledava unaprijed;
• smanjuje brzinu na potrebnu razinu i uključuje potrebnu brzinu;
• udobnije podiže volan (imajte na umu da se sve to događa na ravnoj liniji prije skretanja);
• okreće upravljač pod potrebnim kutom, usmjeravajući automobil duž željene putanje;
• putuje kroz krivulju u luku stalnog polumjera konstantnom brzinom.

Na izlasku iz zavoja, kako se volan vraća i, sukladno tome, bočne sile se smanjuju, vozač može dodati gas, glatko ubrzavajući. U tom stilu možete brzo i, što je najvažnije, proći kroz zavoje pouzdano i sigurno.

Tehnika skretanja ovisi o ciljevima koje vozač želi. Razlika nije samo u tome je li potrebno sigurno ili što brže savladati dionicu ceste, već i u specifičnostima dionice ceste na kojoj se manevrira. Razgovarajmo o tome kako ući u zavoj i općenito o tehnici prolaska zavoja ceste.

gradski promet

Prilikom vožnje po cestama uobičajena upotreba Glavna odgovornost svakog vozača je osigurati vlastitu sigurnost, ali i sigurnost ostalih sudionika u prometu. Stoga bi bilo pogrešno govoriti o oštrom, sportskom stilu vožnje i velikom brzinom svladavanja zavoja. Tehnika skretanja u zavojima u gradu, kao i na seoskim cestama, uključuje primjenu samo 2 pravila:

Sportska vožnja

O teoriji sportske vožnje i o tome kako biti brz na trkaćoj stazi napisano je više od desetak knjiga. I svi uspješni trkači slažu se da je glavna stvar u vožnji na stazi početi ubrzavati što je brže moguće kako bi imali više najveća brzina kada se približava sljedećem skretanju. Logika je prilično jednostavna: veći dio staze zauzimaju ravni dionice, pa će stoga brži biti vozač koji prođe ravnu za kraće vrijeme, a ne onaj koji ima veću brzinu u zavoju.

Čak i pri ulasku u zavoj, razmišljanje o tome kako što prije početi ubrzavati do sljedećeg zavoja jedno je od glavnih pravila vožnje na trkaćoj stazi.

Prije detaljnijeg razmatranja teorije, treba reći da je skretanje podijeljeno u 3 zone:

• zona stagnacije s ulaznom točkom u luk. Dopušteno je podijeliti na zonu kočenja i zonu ulaza u luk, ali općenito to nije važno;
• luka, što je, zapravo, okret. U odnosu na luk, trebali biste biti svjesni vrha - točke najbliže unutarnjem rubu zavoja. Ako govorimo o putanji, tada se uvjetne točke na luku mogu nazvati vrhom, kada putanja značajno mijenja svoj vektor. Dakle, kada se raspravlja o tehnici vožnje, možete čuti o ranom ili kasnom vrhuncu;
• zona izlaza iz kuta, gdje se automobil uspravlja i ubrzava.

Osnovni principi

Nadamo se da je potreba za udobnim pristajanjem i pravilnim položajem ruku na volanu samo po sebi razumljiva činjenica. I zato obratimo pažnju na druga važna pravila:

Putanja

Ako je cilj pokazati najbolje vrijeme kruga, potrebno je maksimalno iskoristiti širinu ceste. Da biste što brže prošli kroz skretanje, morate se kretati po najmanjem radijusu od ulazne točke do izlazne točke. Drugim riječima, na ulaznoj točki počinjete se okretati prema vrhu, nakon što prođete vrh, morate se početi ispravljati, koje će završiti na izlazu iz ravnog. Ovo je opis idealne putanje pri vožnji na trkaćoj stazi. Ali postoje ekstremne situacije u kojima se putanja kretanja mijenja kako bi se postigle prednosti:

Ako zavoj ceste ima složen oblik, u luku može biti nekoliko vrhova.

Gomila okreta

Ako su zavoji raspoređeni na način da je izlazna točka iz jednog zavoja odmah ulazna točka u drugi zavoj na cesti, tada putanju treba izgraditi tako da ima najveću brzinu na izlazu iz posljednjeg zavoja. Odnosno, žrtvujemo idealnu putanju prolaza koji prethodi posljednjem zavoju ligamenta kako bismo imali optimalnu putanju na izlazu iz posljednjeg zavoja.

Ispričati o svim zamršenostima trkaćeg manevriranja u jednom članku nemoguć je zadatak. Za sve one koji zanimaju teoriju automobilskih utrka, a posebno vožnje, preporučamo članke i knjige majstora sporta i prvaka SSSR-a u auto utrkama Mihaila Gorbačova.

Prema podacima prometne policije, većina prometnih nesreća događa se zbog nepravilnih postupaka vozača u ekstremnoj situaciji. I to se ne odnosi samo na neiskusne vozače, već i na prilično samouvjerene.

Pokušajmo analizirati najčešće greške koje vozači čine prilikom manevra na cesti.

1. Prebrza u zavoju

Ako trebate skrenuti na raskrižju, iskusni vozači savjetuju da pri približavanju usporite na ravnom dijelu ceste. Preporučena brzina pri skretanju ne smije prelaziti 60 km/h. Ali treba poći od analize stvarnog prometnoj situaciji, kut rotacije, veličina luka okretanja. Prije skretanja trebate usporiti kako biste kroz njega imali priliku proći konstantnom brzinom koju održavate laganim pritiskom na papučicu gasa.

Ni u kojem slučaju ne smijete ulaziti u zavoj velikom brzinom i kočiti prilikom prolaska zavoja, na luku. Rizikujete da ostanete u boku ili u proklizavanju. Također je opasno voziti se po luku bez kočnice, ali s otpuštenom papučicom gasa. Budite oprezni na skretanju.

2. Otpustite gas ili kočnicu prilikom skretanja

Osim što je potrebno usporiti pri skretanju, samo po sebi znači da ste u zavoj ušli velikom brzinom. Rad pedaliranja također može uzrokovati proklizavanje u zavojima. Svakim kočenjem težina automobila se prebacuje sa stražnje osovine na prednju, čime se slabi prianjanje stražnjih guma s cestom. Ponekad to može uzrokovati proklizavanje i proklizavanje automobila. Stoga se pridržavajte savjeta iskusnih ljudi: usporite na ravnom dijelu ceste kako biste izbjegli otpuštanje papučice gasa i, štoviše, kočenje.

3. Pretjerano upravljanje pri skretanju

Jedna od najčešćih pogrešaka pri skretanju, pretjecanju ili drugim manevrima na cesti je pretjerano upravljanje. Vozači često okreću volan pod kutom većim od potrebnog za završetak manevra. To može uzrokovati demoliranje automobila. Prilikom manevara morate imati na umu da što više okrećete volan, to više izlažete sebe i svoj automobil riziku. Volan automobila mora se okretati pažljivo, koliko je potrebno da se napravi zavoj. To se postiže opetovanim ponavljanjem takvih manevara, vježbajte!

4. Nagla promjena smjera.

Tijekom kretanja, prilikom izvođenja manevara, obnavljanja, pretjecanja, često morate mijenjati smjer kretanja. U tom slučaju vozač okreće upravljač udesno ili ulijevo. Kao rezultat takvih naglih pokreta, automobil može proklizati, zatim u jednom, pa u drugom smjeru. Kako biste izbjegli takve zanose i naučili kako pravilno držati automobil, pokušajte glatko okretati volan, izbjegavajući nagle pokrete.

5. Kočenje

U slučaju nužde, prva reakcija vozača je kočenje. Naglim kočenjem "do poda" kotači su blokirani i auto bez sustav protiv blokiranja kočnica(ABS) može proklizati. Glavna opasnost od proklizavanja je nestabilnost automobila i mogućnost proklizavanja. Do klizanja obično dolazi ako automobil udari u različite dijelove ceste, na primjer, asfalt i pijesak ili zemlja.

U takvoj situaciji iskusni ljudi savjetuju povremeno usporavanje i otpuštanje papučice kočnice na početku proklizavanja. Ali ne može svatko otpustiti pedalu u ekstremnoj situaciji. Stoga pokušajte unaprijed predvidjeti situaciju i unaprijed ispraviti kretanje vašeg automobila kako ne bi bilo potrebe za kočenjem u nuždi.

6. I za kraj, nekoliko lekcija od profesionalca

Da biste se osjećali sigurni u svoj automobil, morate naučiti kako ga kontrolirati. Ovaj osjećaj će vam doći s iskustvom vožnje. Želimo vam ponuditi nekoliko jednostavnih vježbi koje će vam pomoći razviti osjećaj pedale gasa.

Na slobodnoj cesti s stalnim prometom pokušajte održavati konstantnu brzinu kako igla brzinomjera ne bi odstupila od svog položaja. Ova vježba se može izvesti kao ravna cesta, a na cesti s usponima i padovima.

Još jedna vježba za treniranje održavanja konstantne brzine motora. Izvodi se na parkingu. Upaliti neutralni zupčanik, popravi auto Parkirna kočnica i pritisnite papučicu gasa tako da se igla okretomjera podigne, na primjer, na 2500 o/min. Trebate trenirati dok jednim pritiskom na pedalu ne uspijete doći do željene brzine. Zatim morate naučiti kako neko vrijeme zadržati konstantnu brzinu, na primjer 10 sekundi. Nakon toga, slična vježba se može raditi na drugim brzinama - 2000, 3000 itd.

Najvažnija stvar na cesti je najveća pažnja, sposobnost predviđanja situacije i povjerenje u posljedice svojih postupaka. Sretno na cestama!

Kako napraviti desno skretanje u autu Kako napraviti desno skretanje u zavoju

Za vozače početnike najveća je poteškoća tehnika pretjecanja i parkiranja. Također posebno značenje ima pitanje kako skrenuti iza ugla. U ovom članku ćemo pogledati tehnike okretanja automobila.

Kretanje automobila podrazumijeva provedbu različitih tehnika kretanja i manevara, koji uključuju i skretanje tzv. Da biste naučili kako se pravilno okretati prilikom okretanja, morate svladati tehniku ​​okretanja.

Ispravno skretanje - razlikuje se po točnosti izvođenja, brzini, sigurnosti, što je popraćeno odgovarajućom reakcijom vozača u određenim uvjetima vožnje i provodi se u skladu s utvrđenim pravilima na cesti.

Tehnika okretanja automobila

Ovladavanje tehnikom tokarenja sastoji se od učenja četiri osnovne tehnike:

1. Vožnja ravnom cestom - odnosno približavanje skretanju;
2. Direktno ulazak u zavoj, što je popraćeno okretanjem volana;
3. Izlazak iz skretanja , u pratnji vozača koji postavlja volan u prvobitni položaj.

Na ispravnom izvršenju okreta automobila utječe ne samo na brzinu i putanju automobila u zavoju, već i na način rada motora.

Putanja automobila pri skretanju

Kada automobil uđe u zavoj, treba uzeti u obzir putanju automobila u luku skretanja. Putanja kretanja provodi se prema pravilima: upravljač se uvija u smjeru zavoja, automobil se kreće u luku, nakon manevra upravljač se vraća u prvobitni položaj. Zatim se nastavlja pravolinijsko kretanje automobila.

Brzina vozila pri skretanju

Prije ulaska u zavoj morate smanjiti brzinu automobila. Treba imati na umu da je tijekom prolaska automobila duž luka potrebno održavati konstantnu brzinu.

Okrenite sigurnost ovisi o pravilnom izvođenju skretanja automobila. Za sigurno skretanje trebate početi usporavati na ravnom dijelu ceste prije skretanja, čime se eliminira učinak proklizavanja kotača i mogućnost proklizavanja automobila pri skretanju.

Ukratko, pogledali smo što treba uzeti u obzir pri približavanju zavoju - to je brzina i putanja kretanja. A sada detaljnije o postupcima vozača pri ulasku u zavoj, kretanju u zavoju i izlasku iz zavoja.

Ispravan ulazak automobila u zavoj

Dakle, ispravan ulazak u zavoj podrazumijeva unaprijed smanjenje brzine prije zavoja, što će osigurati prolazak zavoja smanjenom brzinom. Brzinu automobila prije skretanja treba odabrati ovisno o uvjetima skretanja i stanju dionice ceste. U nepovoljnim uvjetima na cesti, u prisustvu mogućih dodatnih prepreka, treba značajno smanjiti brzinu pri skretanju.

Prije nego što auto uđe u zavoj treba obratiti pažnju na fokusna točka i dalje položaj ruke na volanu.

Pozornost vozača pri skretanju treba biti usmjerena na točku izlaska iz zavoja (odnosno, vozač mora predstaviti konačnu sliku skretanja, njegov rezultat).

Ako vozač nije u mogućnosti vidjeti i prezentirati rezultat skretanja, ili je vidljivost otežana, potrebno je poduzeti mjere za smanjenje brzine vozila što je više moguće prije skretanja.

Položaj i kretanje ruku vozača pri okretanju automobila

Prije ulaska u zavoj, pomaknite ruke na dio upravljača koji je suprotan smjeru zavoja. Optimalni položaj ruke za lijevo skretanje prikazan je na dijagramu - 4/12, za desno skretanje - 8/12.

Raspored ruku vozača pri okretanju automobila

Zamislite da je volan brojčanik. Prva vrijednost je područje gdje se nalazi desna ruka, druga vrijednost je mjesto lijeve ruke. Dakle, na broju 4 je desna ruka, na broju 12 - lijeva ruka.

Važno! Ruke vozača moraju uvijek biti na upravljaču. Za promjenu položaja ruku pri okretanju automobila koristi se taktika klizanja duž upravljača.

Kretanje vozila u zavoju

Kada se automobil kreće u luku zaokreta, strogo je zabranjeno naglo mijenjati brzinu kretanja. Konstantna brzina pri skretanju povećava sigurnost njegove provedbe. Kočenje kada se automobil kreće u luku skretanja dopušteno je samo u hitni slučajevi, trebalo bi biti sporo i glatko.

Auto na izlasku iz skretanja

Kada automobil izađe iz zavoja na ravan dio ceste, volan se poravnava i brzina se postupno povećava. Ubrzanje mora biti glatko kako bi se izbjegao gubitak kontrole. vozilo i izlaz na nadolazeću traku.

Shema ispravnog okretanja automobila

1. Prije skretanja, vozač lagano pritišće papučicu kočnice kako bi smanjio brzinu (ako je potrebno, možete koristiti niži stupanj prijenosa).
2. Određivanje putanje automobila. Upravljač se okreće s dvije ruke, prema uzorku zahvata.
3. Pogled vozača fiksiran je na točku izlaska automobila iz zavoja. Kada vozilo prolazi kroz zavoj, održava se konstantna brzina.
4. Izlazak iz zavoja popraćen je vraćanjem upravljača u prvobitni položaj i glatkim povećanjem brzine vozila.

Tehnika okretanja vozač početnik mora popraviti u praksi. S vremenom vozači postaju previše samouvjereni pri izvođenju raznih teških zavoja, što može utjecati na sigurnost prometa. Nemojte riskirati, kontrolirajte se, slijedite tehniku ​​pravljenja zavoja. Dovedite ispravnu tehniku ​​okretanja do automatizma. Sretna vožnja.