Goriva i maziva: vrste, karakteristike
Goriva i maziva (goriva i maziva) spadaju u kategoriju industrijske robe čiji su zahtjevi za kvalitetom i postupak proizvodnje strogo regulirani. Prodajom goriva i maziva uglavnom se bave specijalizirana trgovačka poduzeća.
Goriva maziva su skupina tvari koje uključuju motorni benzin, dizelsko gorivo, ukapljeni plin koji se koristi kao gorivo, kao i razna ulja za rasplinjače i motore s unutarnjim izgaranjem. Većina predstavljenih goriva i maziva rafinirani su proizvodi.
Benzin je zapaljiv. Specifična toplina izgaranja benzina iznosi približno 44 MJ / kg. Razne marke benzina (AI-76, AI-92, AI-95 itd.) Dobivaju se miješanjem komponenata koje se oslobađaju u različitim fazama prerade nafte ili uz pomoć aditiva koji povećavaju oktanski broj
Dizel gorivo sastoji se od frakcija ulja petrolejskog i plinskog ulja. Razlikovati dizelsko gorivo niske viskoznosti i visoke viskoznosti. Prva se koristi za brze motore brzih vozila, na primjer za kamione. Visoko viskoznost se koristi za motore koji rade na malim brzinama, uglavnom traktore, proizvodnu opremu. Specifična toplina izgaranja dizelskog goriva iznosi 42,7 MJ / kg.
Ukapljeni ili komprimirani plin proizvodi se od prirodnog plina. U osnovi se sastoji od metana, ali sadrži i druge komponente - butan, propan, vodik itd. Plin ima zanimljivu značajku: pali se samo ako u zraku isparava strogo u koncentraciji od 5 do 15%. Do spontanog izgaranja može doći samo kada se zagrije na 650 Celzijevih stupnjeva. Plin ima specifičnu toplinu izgaranja od 28 do 46 MJ / m³.
Svako gorivo ima svojstvenu razinu kucanja koja je označena oktanskim brojem. Karakterizira sposobnost smjese goriva da se odupre spontanom izgaranju kada tlak raste. Što je veći oktanski broj, to je bolje: izgaranje je stabilnije, veći otpor detonaciji, što destruktivno djeluje na motor. Dakle, AI-92 ima oktanski broj jednak 92, a metan - 107,5. Može se zaključiti da upotreba plina uzrokuje manje trošenja motora. S obzirom na dizel gorivo, bilježi se cetanski broj, koji označava vremenski interval od trenutka ubrizgavanja goriva do početka njegovog izgaranja.
Ulja za razne tipove motora su zapaljiva maziva za njegu pokretnih dijelova motora. Podijeljeni su u tri velike skupine - mineralne, sintetičke i polusintetske. Prvi su proizvod prerade nafte, drugi se umjetno sintetiziraju, treći su miješane baze prve dvije vrste.
Motorno ulje odabire se prema vrsti motora (različiti modeli motora koriste se na automobilima, kamionima, specijalnim vozilima), stanju sustava vozila, koje se određuju kilometražom i stupnjem istrošenosti. Također, na odabir podataka o gorivu i mazivima utječu vremenski uvjeti.
Prodaja goriva i maziva vrši se u širokom rasponu, a glavni pokazatelj koji se procjenjuje pri odabiru određenog ulja je njegova viskoznost. Prema ovom parametru, ta su goriva i maziva podijeljena u šest zimskih i pet ljetnih razreda. Označeni su 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W i 20, 30, 40, 50 i 60. Što je veći broj klase, to je veća viskoznost ulja. Postoje i višegradna ulja.
Upotreba nekvalitetnih goriva i maziva može naštetiti mehanizmima i uređajima, pa ih je bolje kupiti od pouzdanih proizvođača i dobavljača.
Glavne vrste goriva i maziva
Optimalni uvjeti skladištenja goriva i maziva
Goriva i maziva spadaju u kategoriju relativno nepretencioznih proizvoda s obzirom na uvjete skladištenja. Oni praktički ne zahtijevaju posebnu opremu za skladištenje i sustave za kontrolu temperature. Poseban raspored skladišnih prostora može se dogoditi u slučaju hlapljivih materijala ili proizvoda s niskom otpornošću na mraz.
Vanjsko spremište
Pri skladištenju goriva i maziva na otvorenim površinama treba uzeti u obzir kolebanje temperature zraka, što može dovesti do promjene tlaka u spremnicima, kao i vjerojatnost kondenzacije vlage, što može utjecati na kvalitetu goriva i maziva. Još jedna važna točka je ulazak kiše ili kondenzirane vlage na površinu spremnika: u tom slučaju može doći do korozije i oštećenja oznaka. Obratite posebnu pozornost na mjesto spremnika. Instalacija s čepovima prema gore opterećena je propuštanjem kiše (ili kondenzirane) vlage unutar cijevi, što može negativno utjecati na njezin sadržaj. Ništa manje važan nije ni izbor površine na koju bi se trebali postaviti spremnici s gorivima i mazivima - to je opet zbog utjecaja vlage na površinu spremnika. Ugradnja spremnika s gorivima i mazivima na zemlju je nedopustiva.
Skladištenje u skladištima
Učinkovitost i vijek trajanja goriva i maziva u velikoj mjeri određuju karakteristike skladišta. Specifičnost ove vrste proizvoda podrazumijeva određene zahtjeve - kako u odnosu na mjesto skladišta, tako i u pogledu njegove opreme. Ipak, ove je indikacije prilično jednostavno ispuniti - skladištenje goriva i maziva ne zahtijeva kupnju posebne skladišne opreme.
Posebnu pozornost treba obratiti na atmosferske uvjete skladišta. Obavezni uvjet za skladištenje goriva i maziva je suhoća skladišta. Visoka vlaga može nagrizati metalne spremnike za skladištenje goriva i maziva i prouzrokovati istjecanje njihovog sadržaja. S obzirom na temperaturu skladišne prostorije, treba imati na umu da pregrijavanje nekih goriva i maziva može uzrokovati isparavanje njihovih komponenata, a značajan višak prosječne temperature opterećen je paljenjem smjesa. Ako skladišna prostorija pruža mogućnost organiziranja različitih termalnih zona, tada je poželjno gusta ulja i smjese sa sadržajem vode smjestiti u topliji sektor.
Zahtjevi za spremnike za skladištenje goriva i maziva
Za skladištenje goriva i maziva, u pravilu se koriste posebni spremnici, premazani iznutra epoksidnom smolom. Ovi spremnici projektirani su s obzirom na cirkulaciju zraka - spremnici su opremljeni posebnim ventilima koji omogućuju pristup zraku, ali istodobno sprječavaju ulazak vlage u unutrašnjost. Prijevoz goriva i maziva
Prijevoz goriva i maziva karakterizira povećana složenost organizacije i provedbe, jer zapaljivi teret stvara povećan rizik od nesreća, a također ugrožava okoliš. Da bi se poboljšala sigurnost, potrebno je odabrati prava vozila i kontejnere. Registracija dozvola je obavezna.
Posebno opremljeni cisterne za prijevoz opasne robe jedno su od najprikladnijih vozila. Pogotovo ako gorivo i maziva trebate prevoziti na relativno kratkoj udaljenosti. U ovom slučaju, izbor drugog prijevoza nije koristan za kupca.
Za neke skupine naftnih derivata uvjeti prijevoza i skladištenja značajno se razlikuju. To uključuje:
tekućina - benzin, dizel gorivo, lož ulje,
gusto - loživo ulje,
maziva (CM),
Spremnici za prijevoz odabiru se ovisno o tome kojoj skupini goriva i maziva pripadaju.
Spremnici za tekuće gorivo
Oprema spremnika za goriva i maziva kontrolirana je GOST 1510-84. Trebali bi biti opremljeni donjim odvodom i punjenjem, zračnim čepovima i sustavima za kontrolu tlaka.
Spremnik se puni na najviše 95 posto. Iznutra su zidovi prekriveni smjesom koja se odupire djelovanju ulja, benzina ili pare. Uz to, tvar je elektrostatski sigurna. Redovito održavanje spremnika je obavezno.
Ako se želi prevesti mala količina naftnih derivata, tada se koriste limenke ili bačve izrađene od metala, polimernih materijala. Utovareni su i osigurani na euro kamionima odgovarajuće nosivosti.
Spremnici za prijevoz gustog goriva
Cisterne opremljene na sličan način također se koriste za prijevoz mazuta. Po potrebi se koriste uređaji za grijanje.
Viskozni materijali manje su tekući, pa su nakon ispuštanja mogući ostaci u spremnicima. U skladu sa zahtjevima, ne smije biti veći od 1 centimetra. Primjenjuju se stroga sigurnosna pravila: teret u kontejnerima s prekinutom nepropusnošću, bez zaštite od paljenja i elektrostatike, nije prihvaćen.
Spremnici za SM i bitumen
Goriva i maziva stavljaju se u polimerne posude, limenke, bačve i kamione cisterne. U skladu s prethodno spomenutim standardom, spremnici se odabiru i opremaju ovisno o viskoznosti, točki izgaranja i plamišta, hlapljivosti ulja.
Prije punjenja čiste se spremnici ili drugi spremnici. U popratnoj dokumentaciji mora biti naznačeno koja se maziva ulijevaju u spremnik.
Za prijevoz bitumena koriste se razni grijani spremnici. Ako je bitumen predstavljen u obliku koluta, može se koristiti ambalaža od drveta, papira. Čvrsta goriva i maziva stavljaju se u teretni prijevoz u paketima, bubnjevima, vrećama.
Slične informacije.
Klasifikacija maziva i tehničkih tekućina. Maziva i tehničke (tehnološke) tekućine koje se koriste u strojarstvu (automobilskom) i u raznim vrstama transporta, prema svojoj namjeni, dijele se u sljedeće skupine:
- tehnološki materijali - tekućine za podmazivanje i hlađenje te pranje, odmašćivanje, nagrizanje, otapanje i ostale tehničke tekućine i paste potrebne za rezanje metala, montaža strojeva i mehanizama, otvrdnjavanje dijelova i alata. Oni su pomoćni materijali u tehnološkom procesu;
- operativna (strukturna) maziva, viskozne masti i tekućine - skupina materijala koji se koriste ovisno o konstrukcijskim značajkama strojeva i mehanizama, njihovim temperaturnim režimima, radnim uvjetima i opterećenju. Uz to, tehničke tekućine ove skupine koriste se kao radne tekućine u hidrauličkim sustavima (preše, strojevi za ubrizgavanje u kalupe, kočnice, amortizeri, izmjenjivači topline itd.);
- tekuće gorivo koje se koristi za zrakoplove, automobile, mlazne motore i dizel motore, kao i otapalo u tehničkim tekućinama i mazivima.
Svojstva maziva i tehničkih (tehnoloških) fluida. Glavne karakteristike maziva i procesnih tekućina su viskoznost, antikorozijska svojstva, ispuštanje, upotrebljivost, otpornost na temperaturu itd. Ukratko ćemo razmotriti ta svojstva.
Viskoznost svojstvo je ulja i tekućina koje karakterizira otpor djelovanju vanjskih sila koje uzrokuju njihov protok. Razlikovati dinamičku, kinetičku i uvjetnu viskoznost.
Dinamička viskoznost je sila otpora jednog sloja ulja u procesu kretanja kroz drugi sloj brzinom od 1 cm / s s uvjetnom površinom svakog sloja od 1 cm2 i na udaljenosti od 1 cm. Ova vrijednost je nazvan koeficijent unutarnjeg trenja.
Viskoznost se povećava kao rezultat istrošenosti lakih uljnih frakcija, nakupljanja nepotpunih proizvoda izgaranja u obliku čađe i oksidacije uljnih ugljikovodika.
Viskoznost se smanjuje kada gorivo ulazi u ulje, kao i kao rezultat uništavanja polimernog aditiva u zgusnutim uljima. Motorna ulja kontaminirana gorivom znatno brže oksidiraju stvarajući organske kiseline i naslage koje pogoršavaju njihovu kvalitetu. Kao rezultat, viskoznost ulja se smanjuje i podmazani ležajevi mogu biti oštećeni.
Kinematička viskoznost je omjer dinamičke viskoznosti ulja ili tehničke tekućine i njihove gustoće pri istoj temperaturi. Ova se vrijednost naziva specifični koeficijent unutarnjeg trenja maziva i mjeri se u Stokesu (1 St = 1 cm2 / s). U praksi je prihvaćena frakcijska Stokesova jedinica - centistokes (cSt).
Relativna viskoznost je omjer vremena protoka 200 ml ulja (tehničke tekućine) iz VU viskozimetra prema vremenu protoka istog volumena destilirane vode pri temperaturi od 20 ° C.
Antikorozivna svojstva je sposobnost maziva da ne uzrokuju koroziju u jedinicama trenja, zahvatu i ostalim podmazanim parama. Antikorozivna svojstva definirana su kako slijedi. Čelična šipka drži se 24 sata na temperaturi od 60 ° C u smjesi ulja i destilirane vode, a nakon toga se provjerava korozija štapa i uspoređuje sa standardnom ljestvicom korozije. Maziva se klasificiraju na antikorozivna, korozivna i korozivna sredstva.
Ispuštanje je sposobnost masti pod određenim uvjetima (temperatura, radno okruženje) da izgubi mazivost (ukapljuje se) i kaplje u obliku kapljica.
U praksi se gubitak mazivosti određuje temperaturom na kojoj kaplje i pada prva kap maziva. U tom bi slučaju radna temperatura masti trebala biti 10 ... 20 ° C niža od točke ispuštanja.
Svojstva motora odrediti kvalitetu motornog ulja. To su otpornost na temperaturu, sposobnost pranja itd. Ulje utječe na stvaranje naslaga (naslage ugljika, lakovi na klipovima, koksiranje klipnih prstenova), a svojstva motora određuju upotrebu jednog ili drugog ulja kao maziva za motore s unutarnjim izgaranjem ili dizelski motori koji rade u različitim toplinskim uvjetima., tlaka, snage.
Gustoća lubrikant (ulje) je omjer mase ovog materijala u normalnim uvjetima i mase vode istog volumena pri temperaturi od 4 ° C.
Operativnost maziva - to je vrijeme povećanja koeficijenta trenja pri zadanim temperaturama i opterećenjima u podmazanim jedinicama trenja. U praksi se izvedba određuje na stroju s pet kuglica.
Otpornost na temperaturu - svojstvo maziva s porastom temperature da osigura potreban koeficijent trenja u uvjetima graničnog trenja. Prema GOST 23.221-84, temperaturnu otpornost određuje stroj s četiri kuglice. Dobivene vrijednosti temperature i koeficijenta trenja uspoređuju se s referentnim podacima.
Za karakterizaciju maziva, pored toga, koriste se takvi parametri kao što su čvrstoća, samozapaljivost, maziva svojstva, temperatura skrućivanja, točka topljenja itd. Sve ove karakteristike određuju prikladnost ulja i drugih maziva za upotrebu u različitim uvjetima rada motora strojevi, alatni strojevi i mehanizmi ... Pouzdanost i trajnost strojeva i mehanizama ovisi o njihovoj kvaliteti.
Mineralna i sintetička maziva. Mineralna ulja čine osnovu svih maziva - svih vrsta ulja, masti i brojnih tehničkih tekućina. Mineralna ulja široko se koriste kao mazivo za uklanjanje trenja, koksiranja, uklanjanje proizvoda izgaranja goriva i uklanjanje topline iz zone trenja. Ta su ulja sastavnica gustih maziva, kao i tekućina za konzerviranje, brtvljenje i obradu.
Pored prirodnih mineralnih maziva, naširoko se koriste i organske sintetske tekućine i maziva. Ta nova ulja i masti izvana su slična mineralnim uljima, ali imaju svojstva visokih performansi pri niskim i visokim temperaturama, velikim brzinama i radnim opterećenjima te širok spektar drugih svojstava potrebnih za rad suvremenih strojeva i mehanizama. Mineralna i sintetička maziva (ulja), ovisno o području primjene, dijele se u sljedeće skupine: motorna, prijenosna, industrijska, separator, transformator, električna izolacija, instrumentalna ulja, kao i operativna (strukturna) ulja i tekućine.
Svojstva motor ulja su otporna na visoke temperature, deterdžent, stabilnu viskoznost u širokom temperaturnom rasponu. Motorna ulja klasificiraju se na ulja za rasplinjače, avione, mlazna i dizel goriva.
Ovisno o dizajnerskim značajkama motora i njihovim tipičnim načinima rada i snage, motorna ulja su namijenjena motorima bez pojačanog, niskog, srednjeg i visokog pojačanja. Odvojena grupa ulja proizvodi se za stacionarne dizelske motore male brzine.
Oznaka motornog ulja uključuje slovo M - motorno ulje, brojeve koji karakteriziraju klasu kinematičke viskoznosti i velika slova od A do E, označavajući pripadnost skupini ulja u smislu svojstava svojstava.
Pri predstavljanju kinematičke klase viskoznosti u označavanju ulja s frakcijom, klasa viskoznosti na temperaturi od -18 ° C naznačena je u brojniku, a na -100 ° C u nazivniku.
Ovisno o kvaliteti, sva motorna ulja podijeljena su u šest skupina, označenih slovima A, B, C, D, D, E, koja označavaju kvantitativni sadržaj aditiva za različite namjene u ulju.
Ulja skupine A proizvode se bez ili s malo aditiva. Do 6% aditiva uvodi se u ulja skupine B i koriste se samo u motorima s rasplinjačem s malim pogonom. Ulja skupine B sadrže do 8%, a skupine D - do 14% sastava aditiva. Namijenjeni su dizelskim motorima srednje i velike snage, odnosno motorima s rasplinjačem. Za dizelske motore s toplinskim punjenjem s nadpunjavanjem koji rade u teškim uvjetima, proizvode se ulja skupine D
15 ... 18% sastava aditiva. Ulja skupine E dizajnirana su za dizelske motore male brzine koji rade na goriva s udjelom sumpora do 3,5%.
Indeks 1 dodjeljuje se uljima za karburatorske motore, indeks 2 - za dizelske motore.
Univerzalna ulja za rasplinjače i dizele iste razine prisile nemaju indeks u oznaci, a ulja koja pripadaju različitim skupinama moraju imati dvostruku slovnu oznaku (prvo slovo kada se koristi u dizelskim motorima, drugo u rasplinjačima) .
Postoje dodatni indeksi: pk - radno konzervacijsko ulje; h - ulje s dodatkom za zgušnjavanje; c - za cirkulacijske i podmazujuće sustave podmazivanja; 20 i 30 su osnovne vrijednosti broja.
Na primjer, marka M-10G2k: M - motor, 10 - kinematička viskoznost ulja, G2 - za dizelske motore visokih performansi bez ili s umjerenim pojačanjem (skupina G2), k - KAMAZ. Za strana motorna ulja koriste se dvije vrste klasifikacije: viskoznost - SAE (Američko društvo automobilskih inženjera) i svojstva performansi - API (Američki naftni institut).
SAE razvrstavanje viskoznosti motornih ulja klasificira ulja u razine fluidnosti. Viskoznost ulja u ovom sustavu izražava se u konvencionalnim jedinicama - stupnju viskoznosti. Što je veći broj uključen u SAE oznaku, to je veća viskoznost ulja.
Prema klasifikaciji, motorna ulja podijeljena su u šest zimskih (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) i pet ljetnih (20, 30, 40, 50 i 60) razreda. U tim serijama veliki broj odgovara visokoj viskoznosti. Cjelogodišnja ulja pogodna za cjelogodišnju upotrebu označena su dvostrukim brojem, od kojih prvi označava zimu, a drugi - ljetni razred: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W- 60, 5W-20,5W -30,5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W- 40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Što je broj ispred slova W manji (zima - zima), to je niža viskoznost ulja pri niskim temperaturama, lakši hladni start motora starterom i bolja pumpanost ulja kroz sustav podmazivanja. Što je broj veći nakon slova W, to je veća viskoznost ulja pri visokim temperaturama i pouzdanije podmazivanje motora u vrućem vremenu.
API klasifikacija dijeli motorna ulja u dvije kategorije: S (usluga) - ulja za benzinske motore i C (komercijalna) - ulja za dizela.
Oznaka klase ulja sastoji se od dva slova latinične abecede: prvo (S ili C) označava kategoriju ulja, drugo označava razinu performansi. Što je dalje od početka abecede drugo slovo, to je viša razina svojstava (tj. Kvaliteta ulja). Klase dizelskog ulja dodatno su podijeljene za dvotaktne (CD-2, CF-2) i četverotaktne (CF-4, CG-4, CH-4) dizelske motore. Većina stranih motornih ulja su univerzalna - koriste se i u benzinskim i u dizelskim motorima. Takva ulja imaju dvostruku oznaku: CF / CC, CD / SF itd. Prva slova označavaju glavnu namjenu ulja, tj. CF / CC - "više benzina", CD / SF - "više dizela". Ulja za uštedu energije za benzinske motore dodatno su označena kraticom EC (Energy Conserving).
Motorna ulja karakteriziraju sljedeća svojstva: gustoća na 20 ° C, viskoznost, sadržaj pepela bez aditiva i svojstva koksanja, kiselost, tačka paljenja i tačka tečenja, te korozivnost olova (aditivi). Ti se parametri određuju ne samo za svaku skupinu ulja, već i za svaku marku tih skupina.
Posebna skupina je motorno ulje za parne turbine, strojeve i kompresore. U tim nepokretnim elektranama radni mehanizmi (uključujući i jedinice za trenje) aktivno se oksidiraju zrakom i visokim temperaturama. Te radne uvjete ispunjavaju ulja sljedećih marki: ulje za laka cilindra 11, ulje za lagane cilindre 24, ulje za teške cilindre 38 i ulje za teške cilindre 52, turbinska ulja T 22, T 30, T 46, T 57 i kompresorska ulja KS- 19, XA-23, XA-30 (posljednje dvije marke za hladne kompresore).
Ulja za prijenosnike namijenjeni su upotrebi u jedinicama trenja prijenosnih jedinica automobila i kamiona, autobusa, traktora, dizel lokomotiva, cestogradnje i ostalih strojeva, kao i u raznim reduktorima zupčanika i pužnim zupčanicima industrijske opreme. Ulja za prijenos su bazna ulja legirana raznim funkcionalnim aditivima: depresivnim sredstvom, ekstremnim tlakom, antihabajućim, antioksidativnim, antikorozivnim, pjenastim itd. Kao osnovna komponenta koriste se mineralna, djelomično ili potpuno sintetička ulja. Ulja za mjenjače rade pri velikim brzinama, tlakovima i širokom rasponu temperatura. Njihova početna svojstva i dugotrajne performanse moraju se osigurati u temperaturnom rasponu od -60 do +150 ° C. Stoga se na ulja za prijenos postavljaju prilično strogi zahtjevi. Ulja za prijenosnike vrše sljedeće funkcije:
- spriječiti trošenje, oštećenje i druge oštećenja površina trenja;
- smanjiti gubitke energije trenja;
- ukloniti toplinu s površina trenja;
- Smanjuje udare, vibracije i buku u zupčaniku;
- zaštititi od korozije.
Ulja koja se koriste u automatskim mjenjačima imaju vrlo posebne zahtjeve koji se odnose na značajke dizajna takvih mjenjača i funkcije koje oni obavljaju.
Svojstva viskoznosti i temperature ulja za prijenos određena su SAE klasifikacijom ulja. Dijeli ulja za prijenos u četiri zimska (70W, 75W, 80W, 85W - što je niži broj, to je niža temperatura zimi, ulje zadržava svoje performanse) i pet ljetnih (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - što je veća broj, što na višoj temperaturi ulje zadržava svoje performanse) klase. Stupnjevi viskoznosti ulja SAE80 i SAE85 novi su i prvi put su uvedeni u posljednjem desetljeću. Višegradna ulja dvostruko su označena: SAE 80W-90, SAE 85W-90 itd. U skladu s stupnjem viskoznosti, dopuštene granice kinematičke viskoznosti ograničene su na +150 ° C i negativne temperature, pri kojima dinamička viskoznost ne prelaze 150 Pa · s. Ta se viskoznost smatra ograničavajućom, jer osigurava pouzdan rad prijenosnih jedinica.
Industrijski ulja su velika skupina ulja koja se uglavnom koriste za podmazivanje jedinica trenja različitih mehanizama, za pripremu radnih fluida koji se koriste u raznim sustavima (na primjer u kočnim sustavima automobila, hidrauličkim pogonima alatnih strojeva), a također i kao bazna ulja za proizvodnja masti. Petrokemijska industrija proizvodi industrijska ulja opće namjene različitih gustoća i kinematičkih viskoziteta. Razna industrijska ulja su separator ulja razreda L i T koja se koriste za podmazivanje ležajeva, vretena, opreme za brušenje i ostalih strojeva i mehanizama.
Svojstva i opseg nekih industrijskih ulja razmatrani su u tablici. jedan.
| Stol 1. Svojstva i područja primjene industrijskih ulja | |||||
| Marka | Gustoća, | Viskoznost kinematički, cSt | Temperatura skrućivanje, ° S, | Plamište u otvoreni lončić, ° S, ne manje | Područje primjene |
| I-5A | 0,89 | 4 … 5 | -25 | 120 | Precizni mehanizmi s malim opterećenjem pri brzini od 15 ... 20 tisuća min-1 |
| I-8A | 0,90 | 6 … 8 | -20 | 130 | Precizni mehanizmi s malim opterećenjem pri brzini od 10 ... 15 tisuća min-1 |
| I-12A | 0,88 | 10 … 14 | -30 | 165 | Vretena za brušenje, hidraulični sustavi alatnih strojeva |
| I-20A | 0,885 | 17 … 23 | -15 | 180 | Mali, srednji, brzi strojevi, hidraulični sustavi |
| I-25A | 0,89 | 24 … 27 | -15 | 180 | Veliki i teški alatni strojevi, hidraulični sustavi alatnih strojeva, strojevi za obradu drveta |
| I-30A | 0,89 | 28 … 33 | -15 | 190 | |
| I-40A | 0,895 | 35 … 45 | -15 | 200 | |
| I-50A | 0,91 | 47 … 55 | -20 | 200 | Teški strojevi za male brzine, oprema za rukovanje materijalima |
Transformator ulja se koriste u energetskim transformatorima, prekidačima za napajanje, reostatima i drugim električnim uređajima kao električni izolatori, aparati za gašenje luka i za uklanjanje topline. Transformatorska ulja imaju visoku toplinsku vodljivost, nizak koeficijent toplinskog širenja, otpornost na oksidaciju i nisku točku tališta.
DO operativni(strukturne) ulja i tekućine uključuju veliku skupinu materijala koji se koriste kao radne tekućine u hidrauličkim sustavima: preše, kalupi, vakuumske pumpe, hidraulični motori, strojevi za ubrizgavanje u kalupe, amortizeri i kočni sustavi. Ovi materijali moraju imati visoka podmazujuća svojstva, otpornost na koroziju, visoku elastičnost i stabilnost pod opterećenjem.
Industrijsko ulje i ulje za turbine, kao i sintetičke tekućine razreda 132-10 i 132-10L koriste se kao pogonski materijali. Ti su materijali mješavina sintetičke tekućine i mineralnog ulja. Namijenjeni su za rad u hidrauličkim sustavima na temperaturama od -70 ... +100 ° S, a tekućina razreda 7-50S-3 koristi se u hidrauličkim sustavima na temperaturama od -60 ... +200 ° S.
Operativna ulja i tekućine uključuju tekućinu koja apsorbira udarce, antifriz, ulje vretena, ulje viscina (za zadržavanje prašine), prigušne tekućine, inercijsko ulje i druge materijale koji se široko koriste u željezničkom prometu, u uređajima (potenciometri, mikroskopi itd.), nosači topline, hidraulični sustavi itd.
DO antifriz uključuju rashladne tekućine za motore. Oni štite unutarnje stijenke motora od pregrijavanja, motor u praznom hodu od smrzavanja (zimi), a osim toga pouzdano štite unutarnje šupljine rashladnog sustava od korozije. Antifrizi sadrže aditive protiv korozije, trenja i stabiliziranja. Životni vijek aditiva ograničava vijek trajanja antifriza na tri godine ili 60 000 km. Rasponi radne temperature ovise o koncentraciji antifriza.
Na primjer, za rashladnu tekućinu Tosol A40m radna temperatura je postavljena unutar -40 ... +108 ° C.
Kočne tekućine dizajniran za hidraulične kočnice i mehanizme kvačila. Kočione tekućine s niskim vrelištem tipa BSK zamjenjuju se onima s visokim vrelištem "Tom", "Rosa" itd. Životni vijek tekućine je do tri godine.
Sintetička ulja i tekućine proizvedene u petrokemijskoj industriji imaju visoka fizikalna i kemijska svojstva koja ne posjeduju prirodna (mineralna) maziva
materijali. Ne smrzavaju se na niskim temperaturama, elastično su komprimirani, imaju stalnu viskoznost i niz drugih vrijednih svojstava. Sintetička ulja i tekućine koriste se kao razna maziva, amortizeri i tekuće opruge, radne tekućine u uređajima i hidrauličkim sustavima, kao i u nosačima topline i izmjenjivačima topline. Imaju raspon radnih temperatura od 110 ... 350 ° C. Dodaju se mazivima, mazivima i procesnim tekućinama.
Industrija proizvodi nekoliko marki sintetičkih tekućina i ulja koja se široko koriste u stacionarnoj i nestacionarnoj opremi kao maziva.
Tehnološka maziva i tekućine. Riječ je o velikoj skupini materijala, kako sintetičkih tako i prirodnih, koji se koriste u obradi slijepih ploča i montaži strojeva i mehanizama. Te su tvari neutralne prema metalima i legurama, poboljšavaju tehnološke procese, kvalitetu proizvoda i povećavaju produktivnost rada. Procesna maziva i tekućine uključuju sustave protiv prianjanja, kaljenja, pranja, podmazivanja i hlađenja (SOS) i rashladne tekućine. Kratko ćemo pogledati ulja za gašenje, tekućine za rezanje i maziva.
Razna mineralna ulja (strojno, vreteno, transformator), kao i posebna ulja koriste se za hlađenje dijelova i alata tijekom kaljenja i kemijske obrade. kaljenja ulja marke MZM-16, MZM-26, MZM-120. Imaju radne temperature u rasponu od 40 ... 200 ° C, ovisno o marki ulja i očvrslim dijelovima.
Maziva za hlađenje pronašao široku primjenu kao pomoćni, tehnološki materijal u obradi metala pritiskom, rezanjem, izvlačenjem i drugim tehnološkim operacijama. U procesu obrade obratka, rashladna tekućina stvara uljni film u kontaktnom području alata s obratkom, sprečava pukotinu, povećavajući vijek trajanja alata, intenzivno uklanja toplinu, smanjuje trenje i doprinosi visokokvalitetnoj obradi dijelova.
Kao rashladna sredstva koriste se razne sintetske tekućine, biljna ulja i rafinirani proizvodi: industrijska ulja, emulzije, sulfofresol, ukrinoli (raznih marki), meka i čvrsta tehnološka maziva, koloidni grafitni pripravak, prodiruće tekućine itd. Svi oni imaju različite fizikalne i kemijske i svojstva performansi.
Maziva su mineralni ili sintetički materijali namijenjeni podmazivanju rotacijskih mehanizama, kao i zaštiti strojeva i opreme od utjecaja okoline. Masti se proizvode dodavanjem zgušnjivača uobičajenim mineralnim i sintetičkim uljima.
Podmazivači uključuju masti, vazelin, masti različitih boja i namjena te konzervacijska maziva. Oni imaju drugačiju konzistenciju, tijekom rada mehanizama u frikcijskim čvorovima koji se ukapljuju, a u mirovanju obnavljaju svoju konzistenciju. Prema svojoj namjeni maziva se dijele na antifrikcijska, zaštitna (zaštitna) i brtvena. Ponekad se mogu koristiti naizmjenično. Antifrikcijska maziva koriste se u kliznim ležajevima, kotrljajućim ležajevima i ostalim jedinicama za trenje. Ova se mast čvrsto drži u jedinicama za trenje, može dugo služiti i ne zahtijeva čestu zamjenu. Neke jedinice (na primjer, ležaj kardanske osovine) pune se mašću za cijelo izračunato razdoblje rada mehanizama. Glavna svojstva i područja primjene antifrikcijskih maziva razmatrana su u tablici. 2.
| Tablica 2. Svojstva i područja primjene antifrikcijskih maziva | ||
| Marka | Svojstva | Područja upotrebe |
| Sintetičko kruto ulje US-2 | Srednje se topi, otporan na vlagu | Jedinice za trenje koje rade na temperaturama do 65 ° C. |
| Litol-24 | Vodootporan | Jedinice trenja za kotače, gusjenice, transportne strojeve i industrijsku opremu |
| Proizvod za podmazivanje USSA | Plastika, vodonepropusna | Jako opterećeni sklopovi, zupčanici, opruge, vitla, otvoreni zupčanici |
| CIATIM-202, -203 mast | Univerzalni, vatrostalni, otporan na vlagu, otporan na mraz | Kotrljajni ležajevi zatvorenog tipa i drugi parovi sklopova jedinica trenja na temperaturi od -60 ... + 120 ° C. |
| Univerzalno srednje topljenje US-1, US-2, masno kruto ulje | Vodootporna mast protiv trenja i zaštita | Jedinice trenja šasije automobila, kotrljajućih ležajeva, prijenosnika, zupčanika u temperaturnom rasponu -40 ... + 70 ° S |
| Uniol-1 | Anti-trenje, ekstremni pritisak, visoka temperatura, vodootporan | Različiti mehanizmi pri radnoj temperaturi od -30 ... +150 ° C i kratko vrijeme do +200 ° C. |
| VNIINP-28 | Meko, malo isparavanje | Brzi ležajevi (do 600 min-1) na temperaturi od -40 ... + 150 ° C. |
| Vazelin tehnički UN | Višenamjenska mast s malim topljenjem | Jedinice trenja strojeva za rezanje metala, glavčine automobila na temperaturama ne manjim od 40 ° C. |
Konzervacijska (zaštitna) maziva služe za zaštitu opreme alatnih strojeva od korozije. U tu svrhu koriste se maziva i zgusnuta ulja. Oni pokrivaju raznu opremu u procesu transporta i konzerviranja za vrijeme skladištenja zimi. Poljoprivredna mehanizacija, vojna oprema i neiskorištena oprema su izgubljeni.
Za očuvanje strojeva i opreme koriste se mast GOI-54, tehnički vazelin nekoliko marki, konzervacijsko ulje, maziva za užeta, maziva za puške itd.
Maziva za brtvljenje (brtvljenje) koriste se za nepropusne hermetičke spojeve. Tu se ubrajaju benzinski otporni, vakuum, grafit, plinska slavina, pumpanje, nekoliko maziva navoja i maziva. U svakom konkretnom slučaju koristi se mast s određenim svojstvima: konzistencija, viskoznost, toplinska vodljivost itd. Sve ove vrste masti široko se koriste u raznim industrijama, povećavajući operativna svojstva strojnog parka.
Aditivi za maziva. Da bi se poboljšala učinkovitost komponenata stroja (motor, mjenjač, sustav goriva, sustav hlađenja), koriste se razni lijekovi, nazvani aditivi. Razmotrimo skupinu aditiva za motore.
Skupina A uključuje pripravke za probijanje ili modifikatore. Dizajnirani su za kilometražu od 2.000 ... 60.000 km i dizajnirani su za smanjenje trenja i povećanje viskoznosti ulja. U ovu skupinu spadaju pripravci molibdena: molipriz, friktol, molilat i molom.
Modifikatori tvore polimernu matricu na radnoj površini, u kojoj se zadržava uljni film, što smanjuje trenje i povećava vijek trajanja motora. Zgušnjivači povećavaju viskoznost maziva na visokim temperaturama.
Skupina C - operativni i restorativni pripravci ili remetallizatori koriste se s kilometražom većom od 30 000 km. Domaći aditivi iz ove skupine uključuju "Resurs", "Super-resurs", "Rimet". Potonji povećava kompresiju (tlak) za 15 ... 20%, smanjuje emisiju CO, osigurava uštedu goriva i ulja do 10%, povećava resurs ulja do 50%, motor - 1,5 - 2 puta.
Čestice ultrafinog sastava aditiva, koje se sastoje od legure bakra, kositra i srebra, uljem se prenose u zonu trenja, gdje se usitnjavaju trljanjem površina i na njima tvore novi gusti metalni sloj. Tako se površinski nedostaci uzrokovani trenjem izravnavaju. Dijelovi grupe cilindra i klipa čvrsto se trljaju. Uz to, tijekom rada klipne skupine na zidovima cilindra (zrcalo) stvaraju se naslage ugljika, ponekad školjke (troske). Te okolnosti drastično smanjuju kompresiju klipova, što dovodi do gubitka snage motora. Kada se aditivi koriste u gorivu i ulju, naslage ugljika (troska) uklanjaju se sa stijenki cilindra po cijeloj površini zrcala. Udio aditiva u modernim uljima je 15 ... 25%.
Riža. jedan. Klipna skupina kada radi na gorivo bez aditiva (a) i s aditivima (b): 1 - zrcalo cilindra; 2 - klip; 3 - cilindar; 4 - klipni strugači za ulje za klip
Kada se koriste gorivo i ulje bez aditiva, na otvoru cilindra stvaraju se naslage ugljika i ljuske (slika 1, a). Budući da kompresijski prstenovi klipa nisu usko susjedni provrtu cilindra zbog naslaga ugljika i šupljina, tlak kompresije u cilindru pada, a zajedno s tim gubi se i snaga motora. Kada se koriste aditivi, naslage ugljika (troske) ispiru se, ljuske se izravnavaju, povećava se tlak u cilindru i snaga motora (slika 1, b).
Aditivi za gorivo. Tvari dodane tekućim gorivima radi poboljšanja njihovih performansi aditivi su gorivu. Otapaju smole, čiste i poboljšavaju rad opreme za gorivo, svjećice na površinama cilindara, promiču bolje izgaranje i ekonomičnost goriva te smanjuju emisiju štetnih tvari. Neki aditivi za gorivo dostupni su u obliku tableta (na primjer, Aderco tablete).
2. Automobilsko gorivo
Benzin. Glavno gorivo za motore rasplinjača je benzin. Jedna od glavnih karakteristika benzina je oktanski broj.
Kemikalije koje čine benzin (ugljik u obliku čađe, dušikovi oksidi, olovo, sumpor itd.), Koji se emitiraju u atmosferu, štetno djeluju na zdravlje ljudi, životinja i flore. Kako bi poboljšali tehnološka i operativna svojstva u Rusiji, proizvođači benzina dodali su aditive protiv udaraca (sredstva protiv udaraca) i druge aditive za razne svrhe. Najčešće sredstvo protiv udaraca je tetraetil olovo Pb (C2H5) 4 u obliku smjese s etil-bromidom i monokloronaftalenom (etil-tekućina). Uvođenje 4 ml etilne tekućine na 1 kg benzina povećava oktanski broj sa 70 na 80 jedinica. Benzin s aditivima protiv udaraca naziva se olovnim, ali taj je benzin otrovan i kada sagorije otpušta otrovne toksine u okoliš.
Kvaliteta benzina i dizajn automobila podložni su visokim ograničenjima emisija štetnih tvari u atmosferu. Pretvarači ispušnih plinova ugrađeni su u prigušivače automobila.
U vezi s ulaskom Rusije na svjetsko tržište, proizvođači benzina reorganizirali su se kako bi proizvodili gorivo prema europskim standardima Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) i Euro-5 (2009). Na snazi su novi, viši ekološki zahtjevi za automobile. Usvajanjem Saveznog zakona od 07.03.2003. Br. 34-FZ "O zabrani proizvodnje i prometa olovnog benzina u Ruskoj Federaciji", ruske rafinerije nafte prestale su proizvoditi olovni benzin. Trenutno ruske rafinerije nafte proizvode benzin (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *), koji udovoljava Euro-3 i Euro-4 standardima za toksičnost ispušnih plinova (sumpor, benzen i olipenski ugljikovodici).
Rafinerija nafte u Permu proizvodi benzin po europskom standardu Euro-5 od rujna 2009. godine.
Benzin se sastoji od aromatskih ugljikovodika (aromatski spojevi koji ključaju na temperaturama nižim od 200 ° C), naftenskih, olipenskih i parafinskih ugljikovodika. Aromatski ugljikovodici imaju visok oktanski broj (98 jedinica i više). Naftenski ugljikovodici (nafteni) imaju nizak oktanski broj (75 jedinica i niže). Neki predstavnici naftena imaju oktanski broj od 80 ... 87 jedinica (na primjer, ciklopentan - 85 jedinica, tercijarni butilcikloheksan - 87 jedinica). Među olipenima (zasićeni ugljikovodici) postoje ugljikovodici s visokim oktanskim brojevima. Međutim, olifeni su kemijski stabilniji od naftena ili aromatskih ugljikovodika. Na primjer, olifeni imaju sljedeće oktanske brojeve:
- normalni oktan - 17 jedinica;
- metilheptan - 24 jedinice;
- dimetilheptan - 79 jedinica;
- trimetilheptan - 100 jedinica;
- metilheksan - 45 jedinica;
- metilbutan - 90 jedinica.
Uz to, dušik, kisik i sumpor ulaze u benzin iz rafiniranog ulja. Da bi se poboljšala svojstva performansi, u benzin se uvode alkoholi, eteri i metalni aditivi (željezo, mangan, olovo) koji gorivu daju svojstva protiv udara. Svi ovi kemijski sastojci u procesu izgaranja i ispuštanja goriva u atmosferu štetno djeluju na ljude i okoliš. Svaki kemijski element ima stroge zahtjeve. Na primjer, u svim markama benzina, maseni udio benzenskih ugljikovodika ne smije biti veći od 3% ukupne zapremine goriva, sumpor - ne više od 0,05%.
Detonacija je spontano eksplozivno paljenje zapaljive smjese. Tijekom detonacije radna smjesa u cilindru motora izgara brzinom do 2.000 m / s, dok se tlak plina u cilindrima znatno povećava, pojavljuje se oštar udarac i snaga motora smanjuje. U normalnim uvjetima smjesa u cilindrima motora gori brzinom od 30 ... 40 m / s. Kucanje može uzrokovati gorivo s niskim oktanom, rano paljenje i pregrijavanje motora. Slične pojave također se primjećuju u prisutnosti usijanih naslaga ugljika u komori za izgaranje i pregrijavanja svijeća (paljenje žarnicom). U tom slučaju, nakon isključivanja paljenja, motor nastavlja raditi neko vrijeme, što se ne događa tijekom detonacije. Pojava kucajućih udaraca dopuštena je kada se naglo otvore ventili leptira za gas pomoću papučice gasa tijekom ubrzanja. Ako se detonacija događa dulje vrijeme ili se promatra neprestano, tada je hitno potrebno identificirati i ukloniti njene uzroke kako bi se izbjegle pojave ozbiljnih kvarova na motoru (izgaranje klipova, ventila, povećano trošenje dijelova ručice i raspodjele plina mehanizmi). Pored ovih pojava, dolazi do brzog trošenja dijelova klipne skupine motora. Motorno gorivo mora imati visoku otpor detonacije ... Otpor detonacije goriva karakterizira konvencionalni oktanski broj, koji je osnova za označavanje benzina. To je jedna od karakteristika koja određuje kvalitetu benzina, a time i snagu, pouzdanost, učinkovitost, trajnost motora. Koriste se aditivi za gorivo protiv udaraca koji zamjenjuju tetraetil olovo (TPP). Aditivi robnih marki CTM i MCTM na bazi organskih spojeva mangana deseci su puta manje toksični od TE.
Oktanski broj goriva određuje se motorima i istraživačkim metodama.
Motorna metoda sastoji se u određivanju oktanskog broja u laboratorijima u rafinerijama nafte na jednocilindričnim benzinskim motorima modela UIT-85 (UIT-65). Za određivanje oktanskog broja uzima se referentno (standardno) gorivo - smjesa normalnog heptana i izoktana u određenom omjeru. Izooktan gori bez eksplozije pri brzini širenja plamena od 50 m / s. Uobičajeni heptan gori eksplozijom brzinom od 3000 ... 5000 m / s. Oktanski broj normalnog heptana konvencionalno se uzima kao 0, a oktanski broj izoktana - kao 100 jedinica. Pokretanjem jednocilindričnog motora s rasplinjačem na referentnom (standardnom) gorivu, prema očitanjima instrumenata, bilježi se omjer kompresije (kucanje) i uspoređuje s omjerom kompresije referentne (standardne) smjese. Ako, na primjer, benzin detonira kao smjesa koja sadrži 80% izooktana i 20% normalnog heptana, tada je oktanski broj ispitivanog benzina 80. uvjeti (mala brzina, malo toplinsko opterećenje, gradska vožnja i drugi radni uvjeti), dakle, razvijena je metoda istraživanja za određivanje oktanskog broja benzina. Ova metoda karakterizira otpornost na udarce u različitim radnim uvjetima.
Razlika između nazivnog oktanskog broja dobivenog motorom i metoda istraživanja istog goriva naziva se osjetljivost benzina. U tom će slučaju oktanski brojevi imati različite numeričke izraze. Na primjer, oktanski broj benzina AI-92, određen istraživačkom metodom, je 92, a motornom metodom - 83. Što je niža osjetljivost benzina, to su veća svojstva goriva protiv udaraca. U praksi se u rafinerijama nafte oktanski broj na štandovima određuje motornom metodom. Istodobno, visokokvalitetni benzini ispituju se prema istraživačkoj metodi.
Benzin pomiješan sa zrakom, izgarajući u cilindrima motora, stvara visoki tlak koji se mehanizmom ručice pretvara u mehaničku energiju koja pokreće automobil. Smjesa benzina i zraka tvori zapaljivu smjesu. Za potpuno izgaranje 1 kg benzina potrebno je približno 15 kg zraka. Ova mješavina benzina i zraka naziva se normalnom. Obogaćena zapaljiva smjesa sadrži 13 ... 15 kg zraka po 1 kg benzina, bogata zapaljiva smjesa - manje od 13 kg zraka. Bogata smjesa goriva ne izgara u potpunosti, dok se snaga i ekonomičnost motora smanjuju. Na klipovima motora stvaraju se naslage ugljika, iz prigušivača se ispušta crni dim. Mršava smjesa goriva sadrži više od 15 kg zraka po 1 kg benzina. Loša zapaljiva smjesa - 17 kg zraka. Takva smjesa gori polako, motor je nestabilan, snaga se smanjuje i motor se pregrijava. Ako 1 kg benzina sadrži znatno više od 17 kg (do 21 kg), takva se smjesa uopće ne zapali. Ispravno podešavanje rasplinjača za određenu marku benzina osigurava stabilan rad motora, njegovu pouzdanost, trajnost mehanizama, učinkovitost i ekološku prihvatljivost. Viskoznost benzin je unaprijed određen frakcijskim sastavom i njegovim kemikalijama. Aromatski i naftenski ugljikovodici povećavaju viskoznost. Viskoznost benzina također se povećava s padom temperature. Razlikovati dinamičku i kinematičku viskoznost benzina. U tehničkoj specifikaciji viskoznost benzina nije navedena i nije standardizirana.
Gustoća benzin je fizikalna karakteristika goriva. Gustoća benzina koristi se pri izračunu zapremine i mase benzina od strane proizvođača i potrošača, naznačena je u tehničkoj specifikaciji i određuje se na temperaturi od 20 ° C (trenutno je prihvaćeno 15 ° C). Gustoća svih marki benzina na temperaturi od 20 ° C nije veća od 750 kg / m3.
Isparavanje gorivo je hlapljivost frakcijskog sastava benzina u normalnim uvjetima, visokim ili niskim temperaturama i tlakovima. U tom se slučaju benzin gubi, a u plinovodima se stvaraju parni čepovi. Hlapljivost benzina mora osigurati pokretanje i rad motora pod bilo kojim uvjetima i uz bilo koji način dovoda zapaljive smjese u motor (rasplinjač, mlaznica). Hlapljivost benzina također utječe na emisiju otrovnih plinova u hladnom i vrućem vremenu (ugljični oksidi i neizgorjeli ugljikovodici), a karakteriziraju ga indeks hlapljivosti i indeks blokade pare (IPP), koji karakteriziraju tlak pare i količinu isparenog goriva na temperaturi od 70 ° C. Ovaj se pokazatelj određuje formulom
IPP = 10DNP + 7V70,
gdje je DNP tlak zasićene pare, kPa; V70 je količina goriva isparenog na 70 ° C,%. Indeks parnih čepova svih marki benzina ljeti iznosi 950, a zimi 1 250. Tlak zasićene pare benzina od 1. travnja do 1. listopada iznosi 35 ... 70 kPa, a od 1. listopada do travnja 1 - 60 ... 100 kPa. Količina isparenog benzina ovisi o temperaturi. Dakle, na temperaturi od 70 ° C, isparavanje je 10 ... 50% ukupne zapremine goriva, na temperaturi od 100 ° C - 35 ... 70%, a na temperaturi od 180 ° C - više od 85% (GOST R 51105-97 * i GOST R 51866 -2002 *).
Tehnološki(kemijska) stabilnost je sposobnost benzina da ne prolazi kemijske promjene i oksidaciju tijekom proizvodnje, skladištenja, transporta i upotrebe benzina u automobilima. Stabilnost se određuje kemijskim sastavom goriva (prisutnost ugljikovodika sklonih oksidaciji i stvaranju gume), temperaturom, uvjetima skladištenja i rada.
Da bi se povećala tehnološka (kemijska) stabilnost, gorivu se dodaju antioksidanti i deaktivatori metala. Sve ove karakteristike određuju se različitim metodama (sadržajem netopivih i topljivih frakcija, isparavanjem benzina u zračnoj struji itd.).
Svojstva protiv korozije benzin se očituje zbog prisutnosti sulfida, kiselina, lužina i vode u njemu. Te su frakcije strogo standardizirane i naznačene su u tehničkim specifikacijama za motorna goriva. Dodaju se razni antikorozivni aditivi koji neutraliziraju korozivna svojstva benzina.
Dizel gorivo. Za dizelske motore kao gorivo koristi se posebno dizel gorivo koje sadrži teže frakcije nafte od benzina. Dizel gorivo mora osigurati nesmetan i mekan rad motora, imati određenu viskoznost, tačku topljenja i ne sadržavati mehaničke nečistoće. Glatki rad motora osigurava se sporim izgaranjem goriva i povećanjem tlaka u cilindru. Paljenje goriva pri ulasku u cilindar događa se ako je smjesa plina pod tlakom do 10 MPa. Uz kašnjenje samozapaljenja, u cilindru se nakuplja značajna količina goriva, a istodobno izgaranje velike količine goriva dovodi do naglog povećanja tlaka i teškog rada motora. Sposobnost dizelskog goriva da se samozapalje određuje se oktanskim brojem. Taj broj (40 ... 45) odgovara postotku cetana u smjesi s alfametilnaftalenom, pod uvjetom da je ta smjesa ekvivalentna zapaljivosti ispitivanog dizelskog goriva.
Da bi se zimi osiguralo pouzdano dovod goriva u cilindre motora, dizelsko gorivo mora imati temperaturu izlijevanja nižu od temperature okoline za 10 ... 15 ° C. Smatra se da je gorivo smrznuto ako se ulije u epruvetu i izgubi pokretljivost u roku od 1 minute kada se epruveta nagne na 45 °. Tačka topljenja goriva ovisi o njegovom frakcijskom sastavu. Teža goriva imaju veću točku tečenja.
Viskoznost dizel goriva mora biti strogo definirana. Visoka viskoznost otežava isporuku i raspršivanje goriva. Niska viskoznost ne osigurava dovoljno podmazivanja pumpe za gorivo i mlaznica. Mehaničke nečistoće u gorivu uzrokuju veliko trošenje parova klipa visokotlačne pumpe, pa čak i zalijepljenje klipova. Uz to, ventili pumpe za povišenje tlaka i visokotlačne pumpe nisu čvrsto zatvoreni, rupe na mlaznicama su začepljene, filtri su začepljeni itd. Voda uzrokuje koroziju dijelova instrumenata, a zimi i led u vodovima za gorivo i filtrima.
Nekoliko vrsta dizelskog goriva proizvodi se za automobilske motore. Ljetno dizelsko gorivo (DL) namijenjeno je radu vozila na temperaturi okoline od 0 ° C i više. Tačka topljenja mu je -10 ° C.
Zimsko dizelsko gorivo (DZ) koristi se na temperaturi okoline od -30 ... 0 ° C. Tačka topljenja mu je -45 ° C. Zimsko dizelsko gorivo može se zamijeniti mješavinom 60% ljetnog dizelskog goriva i 40% traktorskog kerozina. Arktičko dizelsko gorivo (DA) karakterizira lagani frakcijski sastav, niska viskoznost i temperatura tališta od -65 ° C. Ovo se gorivo koristi na temperaturama ispod -30 ° C. Može se zamijeniti mješavinom 50% zimskog dizelskog goriva i 50% traktorskog kerozina.
Trenutno postoji masovni dizelski motor modernih automobila.
3. Alternativna goriva
Plinsko gorivo. Istodobno s dizelskim motorom modernih automobila, planira se proširiti proizvodnju automobila koji rade na komprimirani i ukapljeni plin. Uz to, automobili s motorima s rasplinjačem preuređuju se na pogon na plin. Prijelaz s tekućeg goriva na plinovito gorivo je ekonomski opravdan, jer je trošak plinskog goriva 2 - 2,5 puta niži od troška benzina. U usporedbi s motorima s rasplinjačem, proizvodi izgaranja plinskih motora sadrže znatno manje toksičnih tvari - smanjujući onečišćenje okoliša.
Za vozila s plinskim bocama koristi se komprimirani (prirodni) i ukapljeni (naftni) plin. Komprimirani plin sastoji se od metana, a ukapljeni plin sastoji se od butana, propana i male količine nečistoća. Smjese butan-propan proizvode se tijekom prerade sirove nafte u rafinerijama kao nusproizvod. Smjesa butan-propan je u parnom stanju u okolnom zraku. S laganim porastom tlaka (do 1,6 MPa) i normalne temperature, ova smjesa prelazi u tekuće stanje i u tom se obliku čuva u čeličnim cilindrima. Ukapljeni plinovi najčešće se koriste kao gorivo za vozila s plinskim cilindrima. Za rad na komprimiranim i ukapljenim plinovima koriste se serijski automobili s rasplinjačkim motorima. Radni ciklus benzinskog motora jednak je onom kod benzinskog motora s karburastom tvari. Dizajn i rad jedinica elektroenergetskog sustava znatno se razlikuju. Boca za ukapljeni plin izrađena je od čelika. Ventili za tekućinu, paru i sigurnost, kao i senzor indikatora razine ukapljenog plina postavljeni su na cilindar. Cilindri se pune kroz ventil za punjenje na kompresorskim stanicama plina.
U usporedbi sa smjesama goriva i zraka, smjese zrak-plin imaju veća svojstva protiv udaraca, što omogućuje povećanje stupnja kompresije i poboljšanje ekonomskih performansi motora. Uz to, plinski motori imaju potpunije izgaranje smjese i znatno nižu toksičnost ispušnih plinova. Korištenje plina eliminira ispiranje uljnog filma sa stijenki košuljica i klipova. Zbog odsutnosti kondenzacije para benzina, stvaranje ugljika u komorama za izgaranje se smanjuje, ulje se ne razrjeđuje, uslijed čega se vijek trajanja motora i učestalost promjena ulja povećavaju za 1,5 - 2 puta.
Etanol. Etanol (alkohol za piće) proizvodi se od šećerne repe, šećerne trske i drvnog otpada. Njegova uporaba u motorima s rasplinjačem daje visoki tehnički učinak: pruža visoku učinkovitost, visok oktanski broj, nisku razinu štetnih emisija. Motor radi stabilno i bez kucanja. Kako biste uštedjeli skupi alkohol za piće, preporučuje se miješanje etanola s niskorazrednim benzinom. Ova vrsta goriva ima i ekonomske i ekološke prednosti. Etanol se široko koristi u Južnoj Americi i SAD-u. Primjerice, u Sjedinjenim Državama više od 100.000 automobila vozi na etanolu pomiješanom s benzinom.
Metanol. Prirodni plin koristi se kao sirovina za proizvodnju metanola. Metanol kao pogonsko gorivo ima dobre tehničke karakteristike: visok oktanski broj, učinkovitost, sigurnost od požara i nisku razinu štetnih emisija. Može se miješati s benzinom. Široko se koristi u SAD-u. Na Novom Zelandu godišnje se od metanola proizvede 570 tisuća tona motornog goriva. Sintetički benzin. Sirovine za proizvodnju sintetičkog benzina su prirodni plin, ugljen, katranski pijesak i uljni škriljevac. Prirodni plin je najproduktivniji u proizvodnji sintetičkog benzina. Iz 1 m3 sintetiziranog prirodnog plina dobije se do 180 g sintetičkog benzina koji se uspješno koristi kao pogonsko gorivo. Međutim, sintetički je benzin znatno skuplji od benzina dobivenog iz nafte.
Biodizelsko gorivo. Zahvaljujući intenzivnoj upotrebi benzinskih i dizelskih motora, postoji široko zagađenje prirodnog okoliša. Situacija u okolišu i dalje se pogoršava zbog intenzivne emisije štetnih tvari. S tim u vezi postavlja se pitanje proizvodnje i uporabe takvog goriva koje bi dalo najmanje štetnih emisija u okoliš. Ovo gorivo može biti biodizel. Ispušni plinovi biodizelskog goriva imaju do 50% manje štetnih tvari (sadržaj sumpora je 0,02%). Trenutno se radi na proizvodnji biodizela od uljane repice, otpadnog biljnog ulja i drugih proizvoda.
Električna energija. Ova vrsta energije je najčišća kada se koristi u automobilima. U okoliš uopće nema otrovnih emisija. Mane upotrebe električne energije kao nosača energije su sljedeći čimbenici: visoki troškovi baterija, nizak vijek trajanja vozila i visoki troškovi rada. Zbog toga je proizvodnja i uporaba električnih vozila trenutno ograničena.
Računovodstvo goriva i maziva prema putnim listovima - 2019.-2020. (U daljnjem tekstu - LP) mora biti pravilno organizirano u bilo kojoj organizaciji. Omogućit će vam da posložite stvari i kontrolirate potrošnju materijalnih resursa. Najvažnije je korištenje podmornica za obračun benzina i dizel goriva. Razmotrimo detaljnije algoritam računovodstvenog i poreznog računovodstva goriva i maziva na putnim listovima.
Pojam goriva i maziva
Goriva i maziva uključuju gorivo (benzin, dizelsko gorivo, ukapljeni naftni plin, komprimirani prirodni plin), maziva (motorna, prijenosna i posebna ulja, masti) i posebne tekućine (kočnice i hlađenje).
Što je tovarni list
Tovarni list je primarni dokument u kojem se bilježi kilometraža automobila. Na temelju ovog dokumenta možete odrediti potrošnju benzina.
Organizacije kojima je uporaba vozila glavna djelatnost moraju primijeniti obrazac PL s detaljima navedenima u odjeljku II naredbe Ministarstva prometa od 18. rujna 2008. br. 152.
Sumnja u ispravnost knjiženja ili otpisa materijalnih dobara? Na našem forumu možete dobiti odgovor na svako pitanje u koje sumnjate. Na primjer, možete odrediti osnovnu stopu potrošnje goriva i maziva koju preporučuje Ministarstvo prometa.
O tome kako je ispravljen tovarni list, napisali smo na našoj web stranici:
- „Proširen je popis obveznih detalja tovarnog lista“;
- "Od 15.12.2017. Izdajemo putni list u novom obliku";
- Putne liste: od 1. ožujka 2019., redoslijed izdavanja promijenit će se.
Za organizacije koje koriste automobil za potrebe proizvodnje ili upravljanja moguće je razviti pretplatničku liniju, uzimajući u obzir zahtjeve Zakona "O računovodstvu" od 06.12.2011. Br. 402-FZ.
Može se naći primjer naloga za odobrenje podmornice.
U praksi organizacije često koriste PL-ove koji su odobreni dekretom Državnog odbora za statistiku Ruske Federacije od 28. studenoga 1997. br. 78. Ova rezolucija sadrži obrasce PL-a ovisno o vrsti automobila (na primjer, Obrazac 3 - za automobil, obrazac 4-P - za kamion) ...
Prikazani su obvezni detalji i postupak popunjavanja putnih lista .
O ispunjavanju putnih lista možete saznati uzimajući u obzir najnovije inovacije u gotovom rješenju tvrtke ConsultantPlus.
Možete postaviti pitanje i dobiti brz odgovor o popunjavanju putnog lista u našim raspravama u grupi VK .
Tovarni listovi moraju biti upisani u registar putnih listova. Računovodstvo tovarnih listova i goriva i maziva međusobno je povezano. U organizacijama koje po svojoj djelatnosti nisu automobilski prijevoz, LI se može sastaviti s takvom pravilnošću koja vam omogućuje da potvrdite valjanost troškova. Dakle, organizacija može izdati DP 1 puta u nekoliko dana ili čak mjesec dana. Glavna stvar je potvrditi troškove. Takvi zaključci sadržani su, na primjer, u pismu Ministarstva financija Rusije od 07.04.2006. Br. 03-03-04 / 1/327, rezoluciji Federalne antimonopolske službe okruga Volgo-Vjatka od 27.04.2009. Broj A38-4082 / 2008-17-282-17-282.
Računovodstvo potrošnje goriva i maziva u putnom listu
Ako analiziramo obrasce PL sadržane u Rezoluciji br. 78, vidjet ćemo da oni imaju posebne stupce dizajnirane da odražavaju promet goriva i maziva. To pokazuje koliko je goriva u spremniku, koliko se toči i koliko ostaje. Jednostavnim izračunima saznaje se količina korištenog goriva.
Ako se okrenemo naredbi Ministarstva prometa br. 152, tada među obveznim rekvizitima podmornice neće biti zahtjeva da odražava kretanje goriva. Istodobno, dokument bi trebao sadržavati očitanja brzinomjera na početku i na kraju puta, što će odrediti broj kilometara prijeđenih vozilom.
Kad je podmornicu organizacija razvila samostalno i ona ne sadrži podatke o upotrebi goriva i maziva, već sadrži samo podatke o broju kilometara, standardni volumen utrošenih goriva i maziva može se izračunati prema nalogu Ministarstva prometa Rusije od 14. ožujka 2008. br. AM-23-r. Sadrži stope potrošnje goriva za različite marke vozila i formule za izračunavanje potrošnje goriva.
Dakle, na temelju LP izračunava se stvarni ili standardni otpis goriva i maziva. Tako izračunati podaci koriste se za odražavanje u računovodstvu.
Međutim, uporaba podmornice za računovodstvo potrošnje goriva i maziva u nekim je slučajevima nemoguća. Primjerice, kada se benzin napaja motornim pilama, motokultivatorima i drugom sličnom posebnom opremom. U tim se slučajevima primjenjuje zakon o otpisu goriva i maziva.
Uzorak certifikata za otpis goriva i maziva možete pogledati na našoj web stranici.
Računovodstvo goriva i maziva
Kao i svi zalihe, gorivo i maziva evidentiraju se u računovodstvu po njihovom stvarnom trošku. Troškovi koji su uključeni u stvarni trošak naznačeni su u Odjeljku II. PBU 5/01.
Prihvaćanje goriva i maziva za računovodstvo može se izvršiti na temelju potvrda benzinskih crpki priloženih uz prethodno izvješće (ako je vozač gorivo i maziva kupio u gotovini) ili na temelju kvara kupona (ako je benzin kupljen pomoću kupona). Ako vozač kupuje benzin koristeći karticu za gorivo, gorivo i maziva knjiže se prema karticama za gorivo na temelju izvješća tvrtke koja je izdala karticu. Gorivo i maziva mogu se otpisati sljedećim metodama (odjeljak III):
- po prosječnom trošku;
- po cijeni koštanja 1. do trenutka nabave zaliha (FIFO).
U PBU 5/01 postoji još jedna metoda otpisa - po cijenu svake jedinice. Ali u praksi je neprimjenjiv za otpis goriva i maziva.
Najčešći način otpisa goriva i maziva je po prosječnoj cijeni, kada se trošak ostatka materijala doda trošku njegova primanja i podijeli s ukupnim iznosom ostatka i primitka u fizičkim iznosima.
Otpis goriva i maziva prema putnim listovima (računovodstvo)
Za obračun goriva i maziva u poduzeću koristi se račun 10, zasebni podračun (u kontnom okviru - 10-3). Na teret ovog računa vrši se primanje goriva i maziva, na kredit - otpis.
Kako se vrši otpis goriva i maziva? Gore opisani algoritmi koriste se za izračunavanje količine utrošenog goriva (stvarne ili standardne). Ta se količina pomnoži s jediničnom cijenom, a dobiveni iznos otpisuje se knjiženjem: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.
Otpis benzina prema putnim listovima (porezno računovodstvo)
Ako je sve jednostavno s otpisom goriva i maziva u računovodstvu, tada priznavanje tih troškova u poreznom računovodstvu postavlja pitanja.
1. pitanje: koje troškove treba uzeti u obzir za gorivo i maziva? Ovdje postoje 2 mogućnosti: materijalni ili drugi troškovi. Prema podv. 5. st. 1. čl. 254 Poreznog zakona Ruske Federacije, goriva i maziva uključeni su u sastav materijalnih troškova ako se koriste za tehnološke potrebe. Ostali troškovi goriva i maziva uključuju se ako se koriste za održavanje servisnih vozila (podstavak 11. stavak 1. članka 264. Poreznog zakona Ruske Federacije).
VAŽNO! Ako je glavna djelatnost organizacije vezana za prijevoz robe ili ljudi, tada gorivo i maziva - materijalni troškovi. Ako se vozila koriste kao servisna, gorivo i maziva su drugi troškovi.
Drugo pitanje: normalizirati ili ne troškove otpisa goriva i maziva u okviru poreznog računovodstva? Odgovor na njega može se pronaći povezivanjem detalja o putnom listu i zakonodavnim normama:
- U podmornici se izračunava stvarna upotreba goriva i maziva. Porezni zakonik Ruske Federacije ne sadrži izravne naznake da bi trošak goriva i maziva trebao biti prihvaćen u poreznom računovodstvu samo u skladu sa stvarnim normama.
- PL sadrži informacije samo o stvarnoj kilometraži. Međutim, goriva i maziva mogu se izračunati prema narudžbi br. AM-23-r, u čijoj se odredbi 3. navodi da su norme kojima je utvrđena, između ostalog, namijenjene obračunu poreza. Ministarstvo financija Rusije u svojim pismima (na primjer, od 22.03.2019 br. 03-03-07 / 19283, od 03.06.2013. Br. 03-03-06 / 1/20097) potvrđuje da je naredba br. AM- 23-r može se koristiti za utvrđivanje opravdanosti troškova i utvrđivanje troškova goriva i maziva u poreznom računovodstvu prema normama pomnoženim s kilometražom.
VAŽNO! U poreznom računovodstvu, goriva i maziva mogu se uzimati i prema njihovoj stvarnoj upotrebi i prema iznosu izračunatom na temelju normi.
U praksi je moguća situacija kada organizacija koristi vozila za koja brzina potrošnje goriva nije odobrena naredbom br. AM-23-r. Ali u odredbi 6. ovog dokumenta nalazi se objašnjenje da organizacija ili pojedinačni poduzetnik može pojedinačno (uz pomoć znanstvenih organizacija) razviti i odobriti potrebne standarde.
Stav Ministarstva financija Rusije (vidi, na primjer, pismo od 22.06.2010. Br. 03-03-06 / 4/61) takav je da je prije razvoja normi za otpis goriva i maziva u znanstvenom organizacija, pravna osoba ili poduzetnik pojedinac mogu se voditi tehničkom dokumentacijom.
U samom Poreznom zakoniku Ruske Federacije nema objašnjenja kako postupati u takvoj situaciji. U slučajevima kada je organizacija neovisno utvrdila norme za otpis goriva i maziva i, nakon što su ih premašili, u poreznom računovodstvu uzela u obzir količinu prekomjerne potrošnje goriva, porezna inspekcija to možda neće priznati kao trošak. U skladu s tim moguća je dodatna procjena poreza na dohodak. Istodobno, sud može podržati stav inspektorata (vidi, na primjer, rezoluciju AU Sjevernokavkaskog okruga od 25. rujna 2015. u slučaju br. A53-24671 / 2014).
O iznosu kazni zbog nedostatka putnog lista pročitajte u ovome članak .
Primjer otpisa goriva i maziva prema putnim listovima
Jedna od najčešćih vrsta goriva i maziva je benzin. Razmotrimo primjer kupnje i otpisa benzina.
LLC "Pervy" (smješten u Moskovskoj regiji) u rujnu je kupio benzin u količini od 100 litara po cijeni od 38 rubalja. bez PDV-a.
Istodobno, početkom mjeseca LLC je imao zalihu benzina iste marke u količini od 50 litara po prosječnom trošku od 44 rubalja.
Benzin u količini od 30 litara korišten je za punjenje automobila VAZ-11183 "Kalina". Organizacija koristi automobil za službeni prijevoz rukovodećeg osoblja.
Organizacija koristi procjenu materijala po prosječnom trošku.
Računovodstvo goriva i mazivana prijemu
|
Iznos, trljajte |
Operacija (dokument) |
||
|
Evidentirani benzin (TORG-12) |
|||
|
Odraženi PDV (račun) |
Izračunavamo prosječni trošak otpisa u rujnu: (50 l × 44 rubalja + 100 l × 38 rubalja) / (50 l + 100 l) = 40 rubalja.
Opcija 1.Računovodstvo goriva i mazivakad se otpišu nakon činjenice
Oznake su napravljene u podmornici: gorivo u spremniku na početku putovanja - 10 litara, izdano - 30 litara, preostalo nakon putovanja - 20 litara.
Izračunavamo stvarnu upotrebu: 10 + 30 - 20 = 20 litara.
Iznos za otpis: 20 litara × 40 rubalja. = 800 RUB
2. opcija.Računovodstvo goriva i mazivakad se otpisuje prema normama
U podmornici su označene kilometraže: na početku putovanja - 2.500 km, na kraju - 2.550 km. To znači da je pređeno 50 km.
U odredbi 7. odjeljka II naloga br. AM-23-r nalazi se formula za izračunavanje potrošnje benzina:
Q n = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),
gdje je: Q n - standardna potrošnja goriva, l;
Hs - osnovna stopa potrošnje goriva (l / 100 km);
S - kilometraža vozila, km;
D - korekcijski faktor (njegove vrijednosti su date u Dodatku 2. narudžbe br. AM-23-r).
Prema tablici u podv. 7.1 za marku automobila nalazimo Hs. Jednako je 8 litara.
Prema Dodatku 2, koeficijent D = 10% (za Moskovsku regiju).
Uzimamo u obzir potrošnju benzina: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litre
Iznos za otpis: 4,4 l × 40 rubalja. = 176 RUB
Budući da se automobil koristi kao servisni automobil, trošak računovodstva goriva i maziva u poreznom računovodstvu goriva i maziva priznat će se kao ostali troškovi. Iznos troškova bit će jednak iznosima zabilježenim u računovodstvenim evidencijama.
Ishodi
Gorivo i maziva značajna su stavka troškova u mnogim organizacijama. To znači da računovođe moraju biti u stanju voditi evidenciju o gorivima i mazivima i opravdavati ove troškove. Upotreba putnih listova jedan je od načina utvrđivanja količine korištenih goriva i maziva.
Uz pomoć PL-a moguće je ne samo potvrditi proizvodnu nužnost troškova, već i zabilježiti prijeđeni put automobilom ili drugim vozilom, kao i odrediti pokazatelje za izračunavanje količine utrošenog goriva.
Jednom kada se utvrdi stvarna ili ciljna upotreba, iznos koji se otpisuje može se izračunati množenjem jedinične vrijednosti s volumenom.
Obračun otpisanih goriva i maziva kao rezultat rada posebne opreme koja nema brojač kilometara može se izvršiti na temelju akta o otpisu goriva i maziva.
Posebnu pozornost treba posvetiti priznavanju troškova za gorivo i maziva u okviru poreznog računovodstva.
Što su goriva i maziva - dekodiranje i opis
Goriva i maziva su "goriva i maziva", razni proizvodi izrađeni od ulja. Ti su proizvodi klasificirani kao industrijski, pa ih prodaju isključivo specijalizirane tvrtke.
Proizvodnja svega što se odnosi na goriva i maziva odvija se u strogom skladu s prihvaćenim normama i zahtjevima. Stoga svaka serija mora biti popraćena dokumentacijom s rezultatima laboratorijskih ispitivanja koja potvrđuju njezinu kvalitetu.
Danas je vrlo jednostavno kupiti goriva i maziva. Općenito, koncept goriva i maziva uključuje opsežan popis rafiniranih proizvoda koji se koriste kao:
- Gorivo- benzin, dizel, petrolej, pripadajući naftni plin.
- Maziva- ulja za motore i mjenjače, kao i plastične tvari.
- Tehničke tekućine- antifriz, antifriz, kočiona tekućina i tako dalje.
Goriva i maziva - proizvodi dobiveni destilacijom ulja
Goriva koja se odnose na goriva i maziva
Budući da je većina svega što se odnosi na goriva i maziva gorivo, zadržimo se detaljnije na njegovim vrstama:
- Benzin... Omogućuje rad motora s unutarnjim izgaranjem. Razlikuje se brzom zapaljivošću, koja je obavezna u mehanizmima. Pri odabiru pravog goriva treba voditi se karakteristikama kao što su sastav, oktanski broj (utječe na stabilnost detonacije), tlak pare itd.
- Kerozin... U početku je služio kao rasvjetna funkcija. Ali prisutnost posebnih karakteristika učinila ga je glavnom komponentom raketnog goriva. Ovo je visok pokazatelj hlapljivosti i topline izgaranja TS 1 kerozina, dobre podnošljivosti na niske temperature i smanjenja trenja između dijelova. S obzirom na potonje svojstvo, često se koristi i kao mazivo.
- Dizel gorivo... Glavne sorte su gorivo niske viskoznosti i visoke viskoznosti. Prva se koristi za teretni prijevoz i ostalu brzinsku opremu. Druga je za motore s malim brojem okretaja poput industrijske opreme, traktora itd. Pristupačna cijena goriva, mala eksplozivnost i visoka učinkovitost čine ga jednim od najtraženijih.
Tekući prirodni plin, koji se također koristi za gorivo automobila, nije rafinirani naftni proizvod. Stoga se, prema prihvaćenim standardima, ne odnosi na goriva i maziva.
Tri glavne vrste goriva povezane s gorivima i mazivima
Podmazujuća ulja kao vrsta goriva i maziva
Što goriva i maziva znače kada su ulja u pitanju? Ovaj naftni proizvod sastavni je dio bilo kojeg mehanizma, jer je njegova glavna zadaća smanjiti trenje između dijelova stroja i zaštititi ih od trošenja. Prema dosljednosti, maziva se dijele na:
- Polutekući.
- Plastika.
- Čvrsta.
Njihova kvaliteta ovisi o prisutnosti u sastavu aditiva - dodatnih tvari koje poboljšavaju performanse. Dodaci mogu poboljšati jedan ili nekoliko pokazatelja odjednom. Razlikuju se, na primjer, između anti-habanja ili deterdženata koji štite rezervne dijelove od nakupljanja naslaga.
Značajke sastava aditiva za motorno ulje
Načinom proizvodnje ulja se dijele na:
- Sintetička.
- Mineral.
- Polusintetski.
Potonji su simbioza tvari dobivenih umjetnim putem s prirodnim rezultatima prerade nafte.
Da bi se bilo jasno kada se pogleda bilo koje pakiranje goriva i maziva o čemu se radi, svaki proizvod ima svoje oznake. Prema njemu oni određuju u koje svrhe je namijenjen. Ti pokazatelji uključuju kvalitetu, viskoznost, prisutnost aditiva, poštivanje određenog doba godine.
Raznolikosti goriva i maziva od cijevi s mazivima do bačava goriva
U ovom smo članku istakli što su goriva i maziva, dešifrirali kraticu i rekli zašto se koriste određeni proizvodi.
Što je antifriz
Navedene informacije bit će dovoljne kao uvodni materijal.
Da biste saznali više o tome što su goriva i maziva i koja od njih najbolje odgovaraju postavljenim ciljevima, obratite se stručnjacima tvrtke Ammox.
Imate li kakvih pitanja?
Ispunite obrazac za povratne informacije, naši će vas menadžeri kontaktirati!
Pitati pitanje
Operacije s tehničkim tekućinama
Dokument: Goriva i maziva = naftni proizvodi? Ili čime se još ne može trgovati s jednim pojedincem
Komentar pisma Državnog odbora
regulatorna politika i poduzetništvo
od 21. lipnja 2004. broj 4123
Goriva i maziva = naftni derivati?
Ili čime se još ne može trgovati s jednim pojedincem
Zabranjena je prodaja goriva i maziva (u daljnjem tekstu goriva i maziva) jednoj osobi. Sve je kratko i vrlo jasno. Stvar je mala: utvrditi što je sve uključeno u ovaj koncept. Međutim, kao što je navedeno u komentariranom pismu Državnog odbora za poduzetništvo Ukrajine, danas koncept "goriva i maziva" nije standardiziran. Jednostavno rečeno, normativ ne ukazuje jasno koji su proizvodi gorivo i maziva, a koji nisu.
Što se tiče "Litol-24", ovdje je logika željezo: prema GOST 21150-87 to je višenamjenska vodootporna mast protiv trenja. A prema proizvodnoj tehnologiji to je tipična mast. Štoviše, zapaljiv je. Zašto ne gorivo i mazivo!
Ali s "Antifreeze" sve nije tako jednostavno. "Antifriz" je rashladna tekućina, koja je posvećena GOST 28084-89. Glavna komponenta takvih tekućina je etilen glikol (dvobazni alkohol).
Usluga je privremeno nedostupna
Ali ako koncentrirana rashladna tekućina, koja je etilen glikol s udjelom vode ne većim od 5%, pripada skupini zapaljivih tvari (to jest, teško možemo govoriti o gorivu i mazivu), tada se njeni derivati koriste u svakodnevnom životu (posebno Tosol-40, Tosol-65), - zaštita od požara i eksplozije. I oni njima ništa ne mažu. Istina, oni doista imaju kod 38.20 prema Harmoniziranom sustavu opisa i kodiranja robe. Tek su sada argumenti ostali nejasni zašto bi se proizvodi s ovim kodom trebali smatrati gorivom i mazivima.
Štoviše, nakon pisma, nemoguće je prodati pojedincima i:
- sredstva protiv udaraca, antioksidanti, inhibitori gume, zgušnjivači, antikorozivne tvari i drugi gotovi aditivi za mulj naftnih proizvoda (uključujući benzin) i druge tekućine koje se koriste u iste svrhe kao i naftni proizvodi (šifra 3811);
- miješani alkilbenzen i miješani alkilnaftaleni, osim tvari iz tarifnih brojeva 2707 ili 2902 (šifra 3817);
- hidrauličke tekućine za kočnice i druge pripremljene tekućine za hidrauličke prijenosnike, koje ne sadrže ili sadrže manje od 70 mas.% ulja ili naftnih derivata dobivenih od bitumenskih minerala (šifra 3819).
Da rezimiramo: s jedne strane, pojedinci koji trguju raznim naftnim derivatima i autokemijom, kako bi izbjegli konfliktne situacije, morat će pažljivo pregledati svoj asortiman. S druge strane, iako normativni pravni akti nisu utvrdili što bi trebalo razumjeti pod gorivima i mazivima, pozicije onih koji to ne namjeravaju također su snažne. Napokon, ako proizvod nije zapaljiv i ne podmazuje ništa, zašto bi ga se onda trebalo smatrati gorivom i mazivima?
