Gorivo i maziva. Što se odnosi na popis za gorivo maziva goriva

06.03.2018

Gorivo i maziva su "gorivo i lubrikante", razni proizvodi od ulja. Ovi proizvodi se odnose na sorte industrijskih, pa se njihova provedba provodi isključivo specijaliziranim tvrtkama.

Proizvodnja svega što se odnosi na gorivo i maziva javlja se u strogom skladu s usvojenim standardima i zahtjevima. Stoga svaka stranka mora biti popraćena dokumentacijom s rezultatima laboratorijskih studija koje potvrđuju njegovu kvalitetu.

Danas je vrlo jednostavno. Općenito, koncept goriva i maziva uključuje opsežan popis proizvoda za rafiniranje nafte koji se koriste kao:

• Gorivo - benzin, dizel, kerozin, koji prolazi naftni plin.
• Maziva- Ulja za motore i prijenose, kao i plastične tvari.
• Tehničke tekućine- tosol, antifriz, kočnica, i tako dalje.

Gorivo i maziva - proizvodi dobiveni kao rezultat destilacije nafte

Vrste goriva koji se odnose na gorivo

Dakle, od svega što se odnosi na gorivo i maziva, većina goriva će se zadržati na njegovim vrstama.

• Benzin, Osigurava motore s unutarnjim izgaranjem. Odlikuje se brzim zapaljivošću, koje se u mehanizmima provodi u obveznom način. Prilikom odabira željenog goriva treba voditi takve karakteristike kao sastav, oktanski broj (koji utječe na detonacijske stabilnosti), tlak para, itd.
• Kerozin, U početku je izvršila funkciju rasvjete. Ali prisutnost posebnih karakteristika učinila je glavnom komponentom raketnog goriva. To je visoka brzina isparavanja i toplinu izgaranja, dobru toleranciju niskih temperatura, smanjujući trenje između detalja. S obzirom na posljednje imovine, često se koristi kao mazivo.
• Dizel gorivo, Glavne sorte su niske viskoznosti i visoko viskozno gorivo. Prvi se koristi za teretni promet i drugu tehnologiju velike brzine. Drugo - za niske robusne motore, kao što je industrijska oprema, traktori itd. Dostupno, opasnost od niske eksplozije i visoka učinkovitost čine ga jednim od najtraženijih.

Prirodni plin u tekućem stanju, također se koristi za punjenje automobila, nije proizvod rafiniranja nafte. Stoga, prema usvojenim standardima, ne primjenjuje se na goriva.

Tri glavne vrste goriva vezanih uz gorivo

Ulja za podmazivanje kao razne gorivo

Što znači gorivo i roba kada je u pitanju ulja? Ovaj naftni proizvod je sastavni element bilo kojeg mehanizma, budući da je njezin glavni zadatak smanjenje trenja između dijelova strojeva i njihove zaštite od trošenja. Po dosljednosti, maziva su podijeljena na:

• Polu-tekućina.
• Plastika.
• Krutina.

Njihova kvaliteta ovisi o prisutnosti aditiva - dodatne tvari koje poboljšavaju operativne karakteristike. Aditivi mogu odmah poboljšati jedan i nekoliko pokazatelja. Postoje, na primjer, anti-trošenje ili deterdženti koji štite rezervne dijelove od slojevanja naslaga.

Značajke sastava aditiva u motorno ulje

Metodom proizvodnje ulja podijeljena je na:

• Sintetički.
• Mineral.
• Polu-sintetički.

Potonji su simbioza dobivena umjetno s prirodnim rafinerijama.

Da biste odmah postali razumljivi kada gledate bilo kakvo pakiranje goriva, što je, svaki proizvod ima svoje oznake. Odlučuje se za koju je svrha namijenjena. Ovi pokazatelji uključuju kvalitetu, viskoznost, prisutnost aditiva, poštivanje određenog doba godine.

Sorte goriva i goriva iz cijevi s mazivom na bačve s gorivom

U ovom članku, zapalili smo da je takvo gorivo i skraćenica dešifrirano od strane kratice i rekli, za koje se odnose na koje se ti ili drugi proizvodi primjenjuju. Navedene informacije bit će dovoljne kao uvodni materijal.

Da biste saznali više o tome što gorivo i maziva su i koji od njih su najprikladniji za svoje ciljeve, kontaktirajte stručnjake za ammox.

Uvod

1 koncept goriva

2. Dokumentarna registracija operacija s gorivima

3. Državna registracija osoba koje se bave operacijama s gorivom

Zaključak

Bibliografski popis

Uvod

Prije nekoliko godina, trgovina gorivom i mazivima (goriva) distribuirana je u sferi prilično uskog kruga poduzeća i organizacija. Međutim, u ovom trenutku, zbog gotovo 100 posto likvidnosti i visoke profitabilnosti, ova vrsta poslovne aktivnosti postala je jedna od najpopularnijih. Mnogo poduzeća i organizacija koje nikada nisu bile uključene u FAF trgovinu nikada nisu bili uključeni u taj proces. Stoga mnoge organizacije imaju pitanja vezana uz posebnosti zakonske uredbe i oporezivanje aktivnosti za proizvodnju i provedbu goriva.

1 koncept goriva

Kako slijedi iz regulatornih i pravnih akata koji djeluju na području naftnih derivata, uključujući:

Redoslijed Ministarstva energetske energije u Rusiji 25. rujna 1995. N 194 "o provedbi vodećeg dokumenta" Pravila za isporuku naftnih proizvoda na farmi spremnika, benzinskih postaja i skladišta goriva na diskreciju glavnog Naftni proizvodi ";

Upute o postupku za ulazak, pohranjivanje, dopuštenje i računovodstvenih ulja i naftnih derivata na poljoprivrednim poljoprivrednim poljoprivrednim tenkovima, bodovnim točkama i benzinskim postajama SSSR sustavima državnih sustava, odobren od strane SSSR-ovog proizvoda Ankete na kolovozu 15. kolovoza 1985 n 06 / 21- 8-446, do goriva i maziva, u pravilu, to su različiti proizvodi za rafiniranje nafte.

Prema tome, gorivo i maziva uključuju benzin različitih brandova (ovisno o oktanskom broju), automobilskom ulju, toosolu, dizelskom gorivu.

Međutim, treba napomenuti da se sve vrste goriva koje se trenutno koriste u cestovnom prijevozu mogu se pripisati materijalima za gorivo i mazivo. Na primjer, prirodni plin, također implementiran brojnim automatskim postajama za autogas (AGZS) Moskve kao goriva za automobile, prema nazivu i definicija podataka u čl. 2 Saveznog zakona 31. ožujka 1999. N 69-FZ "na opskrbi plinom u Ruskoj Federaciji" ne odnosi se na goriva.

Računovodstvo za provedbu i (ili) stjecanje prirodnog plina jer se gorivo neznatno razlikuje od računovodstvenog registra naftnih derivata. Iznimke su odvojena pitanja vezana uz oporezivanje naftnih derivata, uključujući i razgraničenje i plaćanje trošarina, koji će se detaljnije opisati u nastavku.

Opseg ulja i naftnih derivata trenutno je vrlo širok. Naftni i naftni proizvodi koriste se kao gorivo (u svim područjima gospodarstva) ili maziva u poduzećima koje pružaju usluge za popravak i održavanje motornih vozila.

Ako se posebno usredotočite na računovodstvo i oporezivanje goriva i maziva kao goriva za motorna vozila, onda treba napomenuti da je, u pravilu, GSM nabavljen za gotovinu plaća za automobile.

U isto vrijeme, u nekim slučajevima, velika poduzeća motornog prijevoza mogu zaključiti s organizacijama koje provode prodaju naftnih derivata, dugoročne ugovore za provedbu veleprodajnog goriva. Takvi ugovori se zapravo izvršavaju gorivom prijevoza ovog automobilskog poduzeća na benzinskim postajama (benzinskim postajama) prodavatelja naftnih proizvoda na posebnim kuponima, nakon prezentacije karata ili drugih dokumenata koji su ekvivalentni unaprijed određenom broju goriva. Izračuni između kupaca i prodavača goriva obično se proizvode ne-novac.

Postojeći regulatorni i pravni akti mogu izvršiti novčanice između novčanica u gotovini. No, prema stavku 1. Uputa središnje banke Ruske Federacije od 14. studenog 2001., n 1050-i i zajedničko pismo Ministarstva aktivne znanosti Rusije i središnje banke Ruske Federacije od 1. srpnja 2002. godine N 24-2-02 / 252, od 2. srpnja 2002. N 85 - t njihova granica je ograničena na 60 tisuća. Jedan ugovor.

U isto vrijeme, kao iu gotovinskim izračunima s populacijom, korištenje gotovinskih registara. Ovaj zahtjev osniva se stavkom 1. čl. 2 Saveznog zakona 22. svibnja 2003. N 54-FZ "o korištenju gotovinskih registara u novčanim naseljima i (ili) naseljama koristeći platne kartice."

Prodaju gorivo kroz benzinske postaje smještene na području bilo kojeg poduzeća, a ne pružanje provedbe sadržaja za gorivo i robe, karakteriziraju neke značajke. Oni će biti povezani prvenstveno uz uporabu (ne-uporabe) gotovinskih registara.

U takvim situacijama, plaćanje goriva često se događa u skladu s nenovčanim plaćanjima ili na drugi način na sličan način koji omogućuje prodavatelj organizaciji da provede analitičko računovodstvo gorivo od strane različitih podjela (ili drugih industrijskih jedinica) Kupca.

2. Dokumentarna registracija operacija s gorivima

Kako slijedi iz Uredbe o Ministarstvu industrije i energije Ruske Federacije, odobren od strane Uredbe Vlade Ruske Federacije 16. lipnja 2004. N 284, ovo ministar provodi regulatornu i pravnu regulativu svih pitanja vezanih uz kompleks goriva i energije.

Gorivo i maziva često se opskrbljuju cjevovodima, tako da su glavne značajke njihovog računovodstva prvenstveno povezane s njihovim prijevozom i pronalaženjem u spremnicima i (ili) izravno u sustavu cjevovoda (ostataka).

Zahtjevi za organizaciju i postupak prihvaćanja naftnih derivata za naftne proizvode, benzinske postaje i skladišta GSM utvrđuju se pravilima odobrenim redoslijedom Ministarstva zdravstva Rusije od 25. rujna 1995. br 194 (u daljnjem tekstu: pravila) , kao i RD Smjernica 153-39,2-08-01 Pravila za tehničko djelovanje benzinskih postaja, "odobren od strane Reda Ministarstva energetike Rusije od 1. kolovoza 2001. N 229 (s izmijenjenim 17. lipnja, 2003).

Istovremeno, pitanja računovodstva nafte i naftnih derivata regulirana su odredbama uputa o postupku za upis, skladištenje, dopust i računovodstvo naftnih i naftnih proizvoda na povratima, bodovima za punjenje i benzinskim postajama u SSSR državnoj reviziji Proizvod, odobren od strane SSSR State Outline 15. kolovoza 1985 n 06 / 21-8-446 (sljedeći - Upute), u dijelu koji ne proturječi gore navedenim dokumentima. U uputama je u detalje opisana pitanja kvantitativnog računovodstva naftnih proizvoda provedenih u trenutnom načinu rada.

1. Kvantitativno računovodstvo benzinskih postaja, u skladu s patentnim zahtjevom 11, provodi se u litrama, kvantificiranje ovisno o gustoći naftnog produkta istovremeno s promjenom temperature okoline.

Prilikom organiziranja računovodstva naftnih derivata na benzinskoj postaji određuje se sljedeće:

Nalog (sustav) organizacije naftnih šipki, čiji su elementi prikazani u nastavku, uključujući protok dokumenata i učestalost inventara;

Materijalno odgovorne osobe s broja osoblja benzinske postaje;

Osobe koje se bave organizacijom, nalogom i ispravnošću računovodstva u poduzeću i djeluju kao predstavnici organizacije prilikom provjere računovodstva s vođenjem transportnim (opskrbom) organizacijom (postupak praćenja kvantitativnog obračuna za benzinske postaje i skladišta goriva bit će u nastavku);

Sastav komisije zaliha;

Jedinice operativnog računovodstva naftnih derivata u volumenu (u litrama) i masom (u kilogramima).

Računovodstvo nafte na benzinskim postajama provodi se agregat:

Prisutnost u spremnicima (broj naftnih derivata za svaki spremnik i ukupni naftni proizvodi od svake marke uzimaju u obzir);

Prisutnost u tehnološkim cjevovodima;

Rezultati odmora kroz gorivo, ulje za razvoj nafte.

Masa naftnih derivata određuje se kako slijedi:

S masivnom metodom mjerenja - u smislu njegovog volumena i gustoće pod istim uvjetima ili uvjetima koji se daju isti (temperatura i tlak);

S metodom mase - se mjeri u spremniku i vozilima vaganjem na skalama;

Uz volumetrijsku metodu se mjeri samo volumen naftnih derivata. Ova metoda je dio volumetrijske mase i primjenjuje se na benzinsku postaju za računovodstvo naftnih derivata;

S hidrostatskom metodom - kao proizvod razlike u tlaku stupca proizvoda (na početku i na kraju rada proizvoda) i srednje područje dijela spremnika, iz kojeg je proizvod podijeljen u ubrzanje gravitacija se oslobađa.

Priznanje naftnih proizvoda na benzinske postaje i skladišta GSM može se provesti na sljedeće načine:

Ispuštanjem naftnih proizvoda u spremnike za benzin:

od željezničkih spremnika;

kada se isporučuje u kamionima spremnika;

na cjevovodima.

U komercijalnim režijskim troškovima, dizajniranim u slučaju isporuke u spremnicima, pokazatelji pošiljke pričvršćuju proizvođači dobavljača:

Točan naziv naftnih proizvoda na brandovima;

Temperatura, gustoća i volumen naftnih derivata u vrijeme otpreme;

Masa naftnih derivata.

Prilikom primjene metode mase volumena u vrijeme prihvaćanja naftnih derivata, volumen i gustoća proizvoda se mjere na isti ili dani u istim uvjetima (temperatura i tlak).

Volumen naftnih derivata određuje se iz Gradište tablice na izmjerenoj razini u spremnicima, željezničkim spremnicima, spremnicima posude ili punim kapacitetom navedenih spremnika. Volumen se može mjeriti i mjerač tekućine.

Gustoća naftnih derivata u spremnicima i vozilima određuje se u skladu s naftnim i naftnim naftnim proizvodima GOST-a 3900-85. Metode za određivanje gustoće "za uzorke odabrane u skladu s GOST 2517-85.

Broj naftnih derivata u jedinicama mase tijekom prijema određuje se formulom:

Mput. \u003d Ps. x Vost.,

gdje je mpos. - masa naftnih derivata;

Pobjeda. - volumen naftnih proizvoda na temperaturi mjerenja temperature (kubičnih metara);

P.S - Gustoća naftnih derivata na temperaturi mjerenja temperature u trenutku prijema naftnih derivata (kg / kubičnih metara).

Troškove goriva i maziva te njihovo priznanje u poreznom računovodstvu - bolesno pitanje za računovođe većine organizacija.

Računovodstvo troškova goriva i podmazivanja

Troškove goriva i maziva te njihovo priznanje u poreznom računovodstvu - bolesno pitanje za računovođe većine organizacija. U kojoj veličini i na temelju čega je moguće smanjiti bazu podataka za porez na dohodak na te troškove, kaže L.P. Fomicheva, porezni konzultant i naknade. Što se tiče automatizacije, materijal je pripremljen od strane A.L. Bilyalova (Infotek Group Company)

• gorivo (benzin, dizelsko gorivo, ukapljeni naftni plin, komprimirani prirodni plin);
• maziva (motor, prijenos i posebna ulja, plastična maziva);
• posebne tekućine (kočnica i hlađenje).

Organizacija s vlasništvom, zakupom ili odobrenim automobilima te ih koristeći u svojim aktivnostima za izdvajanje prihoda može se pripisati troškovima opskrbe plinom. Ali ne i sve je jednostavno kao što se čini.

Trebamo norme

Trenutno, računovodstveni regulatorni dokumenti ne uspostavljaju marginalne norme za pripisivanje troškova troškova vezanih uz korištenje goriva pod operacijom automobila. Jedini uvjet za otpis goriva i vrijednosnih papira na troškove je dostupnost dokumenata koji potvrđuju činjenicu njihove uporabe u proizvodnom procesu.

Prilikom izračunavanja oporezive dobiti, morate biti vođeni voditeljem 25 poreznog zakona Ruske Federacije. Troškove održavanja transporta usluga, koji uključuju trošak stjecanja goriva i pristupa plin, pripadaju drugim troškovima vezanim za proizvodnju i provedbu (sub. 11, 1 čl. 264 i sub. 2, stavak 1. čl. 253 poreznog zakonika Ruske Federacije). Porezni broj Ruske Federacije ne ograničava troškove održavanja službenog prijevoza od strane bilo koje norme, dakle, u porezne svrhe planira se otpisati troškove goriva i maziva na stvarnim troškovima. Međutim, oni moraju biti dokumentirani i ekonomski opravdani (stavak 1. čl. 252. Poreznog zakona Ruske Federacije).

Prema Ministarstvu financija Rusije, navedeno u pismu od 03/15/2005 br. 03-03-02-04 / 1/06, trošak stjecanja goriva i maziva unutar normi definiranih u tehničkoj dokumentaciji za Vozilo se može priznati u porezne svrhe pri ispunjavanju utvrđenih uvjeta gore navedenih stavka 1. članka 252. Poreznog zakonika Ruske Federacije. Umns iz Rusije u Moskvi u pismu od 09/23/2002 br. 26-12 / 44873 izrazio je slično mišljenje.

Zahtjev valjanosti obvezuje organizaciju da razviju i odobri vlastite stope potrošnje goriva, maziva i posebne tekućine za svoj promet, koji se koristi za proizvodne aktivnosti, uzimajući u obzir njezine tehnološke značajke. Takve norme organizacija se razvija za kontrolu potrošnje goriva i održavanja, održavanja i popravka automobilske opreme.

Organizacija može nastaviti od tehničkih karakteristika određenog automobila, doba godine, uspostavljene statistike, djeluje kontrolne mjere potrošnje goriva i maziva za kilometni kilometre sastavljene od strane predstavnika organizacija ili stručnjaka za automatsku uslugu na njegovom uputu, itd. , može se razmotriti kada se razvijaju prometne gužve, sezonske fluktuacije u potrošnji goriva i drugih korektivnih koeficijenata. Norme su razvijene, u pravilu, tehničke usluge same organizacije. Postupak izračuna troškova Fugsa je element računovodstvene politike organizacije.

Oni su odobreni po redoslijedu voditelja organizacije. Uz narudžbu trebate upoznati sve vozače vozila. Odsutnost u organizaciji odobrenih normi može dovesti do zlostavljanja vozača i, posljedično, neopravdanim dodatnim troškovima.

Zapravo, te se norme koriste kao ekonomski zvuče za računovodstvene svrhe za otpis goriva i maziva i za porezne svrhe prilikom izračunavanja poreza na dohodak.

Pri razvoju tih normi, organizacija može koristiti standarde potrošnje goriva i maziva na cestovnom prijevozu, odobren od strane Ministarstva prometa Rusije od 29. travnja 2003. (Upravni dokument br. P3112194-0366-03 dogovoreno s voditeljem Odjela za materijal i tehničku i socijalnu sigurnost Rusije i primjenjuju se od 1. srpnja 2003.). Dokument prikazuje vrijednosti osnovnih standarda potrošnje goriva za automobilsku količinu, standarde potrošnje goriva za rad posebne opreme instalirane na vozilima i metodama njihove uporabe, kao i standardi za podmazivanje ulja.

Standardi potrošnje goriva postavljeni su za svaku marku i modifikaciju upravljanih automobila i odgovaraju određenim radnim uvjetima automobilskog prijevoza. Potrošnja goriva za garažu i druge gospodarske potrebe (tehničke preglede, rad za prilagodbu, domaćin dijelova motora i vozila nakon popravka, itd.) Nije uključen u norma i postavljen je zasebno.

Značajke rada automobila vezanih uz cestovni promet, klimatske i druge čimbenike uzimaju se u obzir primjenom osnovnih standarda koeficijenata korekcije. Ti koeficijenti postavljeni su kao postotak povećanja ili smanjenja izvorne vrijednosti norme. Ako trebate koristiti u isto vrijeme nekoliko premija, stopa potrošnje goriva je postavljena na iznos ili razliku tih naknada.

Uplodan dokument također je uspostavio stopu rashoda maziva na 100 litara ukupne potrošnje goriva izračunata na standardima za ovaj automobil. Stope potrošnje ulja ugrađene su u litre po 100 litara potrošnje goriva, stope potrošnje podmazivanja - u kilogramima na 100 litara potrošnje goriva. I ovdje, postoje koeficijenti korekcije ovisno o uvjetima rada stroja. Potrošnja tekućina za kočnice i hlađenja određuje se u količinama goriva za jedan automobil prijevoz.

Da li je potrebno primijeniti norme koje je utvrdilo Ministarstvo prometa Rusije kao jedino moguće? Ne. Ministarstvo prometa Rusije u skladu s člankom 4. Porezne kodeksa Ruske Federacije nema pravo na razvijanje svih propisa u porezne svrhe. Norme su odobrene od strane Ministarstva prometa Rusije nisu naredba i nisu registrirane u Ministarstvu pravde Rusije kao regulatornog pravnog akta, obvezno za korištenje organizacija diljem Rusije Federacije. S obzirom na sve ove okolnosti, može se reći da je, unatoč imenu "Vodeći dokument", kao i da je dogovorio s Ministarstvom obrazovanja i znanosti o Rusiji, osnovne norme potrošnje goriva i maziva na cestovnom prijevozu samo su preporuka ,

No, vjerojatnost da će porezne vlasti i dalje biti usmjerene na provjeru tih standarda dogovorenih sa svojim odjelima, dovoljno visok. Uostalom, ako je trošak organizacije za stjecanje goriva i robe znatno viši od normi koje je utvrdilo Ministarstvo prometa Rusije, njihovo gospodarsko značenje može uzrokovati sumnju poreznih vlasti. A to je logično: norme Ministarstva prometa Rusije su dobro osmišljene i vrlo razumne. I iako nisu razvijeni za porezno računovodstvo, mogu se koristiti na sudu i čini se da su uvjerljivi argument za suce.

Stoga organizacije moraju biti spremne za potkrijepiti razloge odstupanja normi koji se primjenjuje za otpis goriva i maziva o troškovima Rusije koju je odobrilo Ministarstvo prometa Rusije.

Računovodstvo goriva i maziva (Dio 2): Putne listove

Stjecanje goriva i maziva još uvijek ne ukazuju na njihovu stvarnu potrošnju za automobil koji se koristi za službene svrhe. To potvrđuje činjenica da je gorivo utrošeno u proizvodne svrhe, je način na koji je osnova za otpis goriva i robe u cijeni troškova. To potvrđuju porezna tijela (pismo UMN-a u Moskvi 30. travnja 2004. br. 26-12 / 31459) i Rosstat (pismo savezne državne statistike Služba 03.02.2005. Br. IU-09-22 / 257 na putovanjima

U listovima zapisa, izrađeni su i pokazatelji protoka i protoka goriva, ukazuju na točan put sljedećeg, potvrđujući proizvodnu prirodu transportnih troškova.

Primarni dokumenti mogu se uzeti u obzir ako se sastoje od jedinstvenog obrasca (odredba 2. članka 9. saveznog prava 21.11.1996. No. 129-FZ "o računovodstvu").

Rješavanje državnog odbora za statistiku Rusije 28. studenog 1997. br. 78, odobreni su sljedeći oblici primarne dokumentacije za računovodstvo vozila:

1. časopis za putovanja (obrazac broj 8);
2. putnik putničkog automobila (obrazac broj 3);
3. putni list posebnog automobila (obrazac broj 3 (poseban));
4. putnik putničkog taksija (obrazac broj 4);
5. putni list kamiona (Obrazac br. 4-C, Obrazac br. 4-P);
6. putni list autobusa (obrazac broj 6);
7. putni list autobusa neprometa (obrazac broj 6 (poseban));
8. roba iznad glave (obrazac br. 1-t).

Budući da većina organizacija djeluje uslužno putničke automobile ili kamione, oni koriste način listova za te strojeve.

Putni list teretnog automobila (Obrazac br. 4-C ili br. 4-P) je glavni primarni dokument za plaćanje prijevoza robe, goriva za otpis na troškove uobičajenih aktivnosti, obračun plaće vozaču, a također potvrđuje proizvodnu prirodu troškova. Prilikom transporta tereta tereta, putovanja oblika br. 4-C i br. 4-P izdaju se vozaču s robnim i transportnim računom.

Obrazac br. 4-C (rad na komadu) se primjenjuje, pod uvjetom da plaćate rad automobila dijelom.

Obrazac br. 4-P (vrijeme) vrijedi, pod uvjetom da se rad na automobilu plaća u tarifi bez slobodnog slobodnog vremena i namijenjen je istovremenom prijevozu robe do dva kupca u roku od jednog radnog dana (smjena) vozača.

Neizmjenični odložici listova zapisa br. 4-C i br. 4-P su ispunjeni od strane kupca i služe kao osnova za prezentaciju od strane organizacije vlasnik računa korisničkog računa. Račun je priključen na odgovarajući kupon za suza.

U turističkom listu, koji ostaje u organizaciji - vlasnik vozila, ponovio je identične zapise o vremenu automobila od kupca. Ako se opterećenja transportiraju automobilom koji se pokreće na slobodno plaćanje, a zatim komercijalni nadzemni brojevi se uklapaju u način na koji se pričvršćuje list i jedan primjer tih općih troškova. Putničke listove pohranjuju se u računovodstvene dokumente zajedno s robnim i prometnim dokumentima za istovremenu provjeru.

Putni list službeničkog automobila službe (Obrazac br. 3) služi kao glavni primarni dokument za otpis goriva i maziva na troškove povezane s upravljanjem organizacije.

Časopis Putovanja putovanja listova (Obrazac br. 8) primjenjuje se od strane organizacije kako bi registrirao vozača izdanih putova i prošao nakon obrade putovanja listova u računovodstvenom odjelu.

Sve putne listove ispuštaju se u jednu kopiju i pohranjuju pet godina.

Leaf staze izdaje vozača dispečera ili drugog ovlaštenog da ga proizvede do radnika leta. No, u malim organizacijama to može biti vozač ili drugi zaposlenik koji je imenovan redoslijedom voditelja organizacije.

U ploči mora biti pokrenut broj sekvence, datum izdavanja, pečat i tiskanje organizacije pripadaju automobilu.

Popis pjesama vrijedi samo jedan dan ili pomak. Na duže vrijeme izdaje se samo u slučaju poslovnog putovanja kada vozač obavlja zadatak više od jednog dana (pomak).

Ruta prijevoza ili naloga za usluge bilježe se na svim mjestima zadržavanja vozila u samom volumenu.

Odgovornost za pravilan dizajn turističke liste je lideri organizacije i osoba odgovorne za operativne automobile i sudjelovanje u popunjavanju dokumenta. To je jednom naglašeno u već spomenutom pismu Federalne državne statistike (Rosstat) od 03.02.2005. Br. IU-09-22 / 257 "na putovanjima". Također je rečeno, svi podaci moraju biti popunjeni u jedinstvenim oblicima. Zaposlenici koji ispunjavaju i potpisnici su odgovorni za točnost podataka sadržanih u njima.

Ako je list zapisa ispunjen kršenjem, daje tijelima testiranja da isključuju troškove goriva iz troškova.

Računovođa koji uzima u obzir gorivo i maziva, posebno bi trebalo biti zainteresirani za desni prednji dio kreabila. Razmotrite ga na primjeru osobnog automobila (Obrazac br. 3).

Svjedočenje brzinomjera na početku dana rada (brojanje pored potpisivanja odlaska rezolucije) mora se podudarati s očitavanjem brzinomjer na kraju prethodnog dana automobila (grafikon - pri povratku u garažu). A razlika između svjedočenja brzinomjera za tekući dan rada mora odgovarati ukupnom broju prijeđenih kilometara po danu naveden na poleđini.

Punjenje odjeljka "Pokret goriva" se izrađuje u cijelosti na svim detaljima, na temelju stvarnih troškova i indikatora instrumenata.

Ostatak goriva u spremniku je fiksiran na vrhu i kraj pomicanja. Izračun potrošnje ukazuje se standardima odobrenim u organizaciji za ovaj stroj. U usporedbi s ovom normom, stvarna brzina protoka, štednja ili spremnik u odnosu na norma označava.

Da biste odredili normativnu potrošnju zapaljivog po smjeni, morate umnožiti automobilsku kilometražu za radni dan u kilometrima do stope potrošnje benzina u litrama na 100 km od trčanja, a rezultirajući rezultat je podijeljen s 100.

Da bi se utvrdila stvarna konzumacija goriva po smjeni na njegov ostatak u spremniku automobila na početku promjene, količinu goriva, začinjena spremniku automobila tijekom smjene, i iz tog iznosa, napravite ostatak benzina u spremnik automobila na kraju smjene.

Na stražnjoj strani lista, odredište je naznačeno, vrijeme polaska i povratak automobila, kao i broj provedenih kilometara. Ovi pokazatelji su najvažniji, oni služe kao osnova za uključivanje troškova potrošenog goriva u troškove i potvrditi, s kojim operacijama je povezano s uporabom stroja (dobivanje vrijednosti od dobavljača, isporuku kupcima, itd.).

Donji dio tenjske strane lista staze je važan za vožnju platni spisak.

U zaključku, nekoliko riječi o tome hoće li putne listove biti napunjene samo za vozače.

Ponekad je ovaj zaključak izrađen od teksta rješavanja Državnog odbora za statistiku Rusije 28. studenog 1997. br. 78 (u daljnjem tekstu: Uredba br. 78) i oblicima samih listova. I oni donose sljedeći zaključak - ako položaj vozača nije osiguran ako se ne osigura položaj organizacije, ne postoji obveza organizirati odgovarajući dokument. Prema mišljenju autora, to je netočno, vozač je funkcija, a ne samo položaj. Važno je da je službeni stroj organizacije, a tko ga upravlja - stvar organizacije. Na primjer, servisni stroj može voziti direktor, upravitelj i troškove također će se uzeti u obzir samo na temelju turističkog lista. Osim toga, u nedostatku ovog dokumenta na putu zaposlenika koji zapravo nastupa funkcije vozača, može se pojaviti problem s zaposlenicima automatskog inspekcije.

Formalno, turističke listove pražnjenje organizacija. To se kaže u rezoluciji br. 78. Poduzetnici za formalne značajke za popunjavanje turističkog lista ne bi trebale biti, budući da je prema članku 11. Poreznog zakona o Ruskoj Federaciji pojedinci. Ali oni koriste prijevoz u proizvodne svrhe. I MS Rusije u pismu od 10.27.2004 br. 04-3-01 / [Zaštićeno e-poštom] Ažurirao je činjenicu da se moraju koristiti putovanja ploče.

Računovodstvo goriva i maziva (3. dio): Računovodstvo

Troškovi stjecanja goriva i maziva povezani su s uslugom procesa prijevoza i odnose se na troškove na uobičajene aktivnosti za element "materijalne troškove" (klauzula 7, 8 PBU 10/99 "Organizacijski troškovi"). Troškovi uključuju zbroj svih stvarnih troškova organizacije (stavak 6. PBU 10/99)

Računovodstvo organizacije vodi kvantitativni znak goriva i maziva i posebne tekućine. Punjenje vozila se vrši na benzinskim postajama za gotovinu ili u novčanim transakcijama na kuponima ili posebnim karticama.

Ne dodirujući specifičnosti formiranja početnog troška goriva i prijema PDV-a, recimo da je računovođa na temelju primarnih dokumenata (unaprijed izvješća, fakture, itd.) U skladu s robnim markama, količinom i troškovima. Gorivo i maziva se uzimaju u obzir u računu 10 "materijala" subaccount 3 "gorivo". To je predviđeno planom računa (odobren redoslijedom Ministarstva financija Rusije od 31.10.2000 br. 94N).

• "GSM u skladištima (benzin, dizel gorivo, plin, ulje, itd.)";
• "Paneli za benzin (dizel gorivo, ulje)";
• "Benzin, dizelsko gorivo u automobilima i gomoljima od vozača" itd.

Budući da je mnogo navođenja mnogo, onda za njihovo računovodstvo, na primjer, suštini drugi, treći i četvrti nalozi.

• račun 10 Subjeccount "gorivo", subaccount "gorivo u skladištima", subaccount "benzin", subaccount "benzin AI-98";
• račun 10 SučCount "gorivo", subaccount "GSM u skladištima", subaccount "benzin", subaccount "benzin AI-95".

Osim toga, analitičko računovodstvo GIP izdanog provodi se na financijski odgovornim osobama - vozači motornog prijevoza.

Računovođa piše primanje neprestanog goriva u računovodstvenoj kartici materijala u obliku br. M-17. U organizaciji, oblik računovodstvenih kartica za primitak i otpis goriva, koji je odobren od strane izvršnog naloga ili je dodatak računovodstvenim politikama organizacije.

Troškovi održavanja motornih vozila organizacije otpisuju se po trošku proizvodnje (radovi, usluge). U računovodstvu, troškovi povezani s procesom prijevoza odražavaju se na bilancu 20 "osnovna proizvodnja" ili 44 "prodajni rashodi" (samo za komercijalne organizacije). Troškovi održavanja servisnih vozila odražavaju se u bilanci od 26 "općih troškova". Poduzeća s parkiralištem odražavaju troškove povezane sa svojim sadržajem i radom, na računu bilance 23 "pomoćna proizvodnja".

Primjena određenog računa računa o računu ovisi o smjeru korištenja automobila. Na primjer, ako je teretni automobil prevozio teret na zapovijedi organizacije treće strane, tada se trošak goriva i maziva ogledaju na računu 20, a ako je osobni automobil korišten za servisne putovanja vezano za upravljanje organizacijom , Tada se troškovi odražavaju na računu 26.

Uključujući otpis goriva i maziva se odražava u računovodstvenom ožičenju

Debit 20 (23, 26, 44) kredit 10-3 "gorivo" (analitičko računovodstvo: "goriva" u spremnicima vozila "i drugi. Relevantni sušti)

U stvarno potrošinoj količini na temelju primarnih dokumenata.

Prilikom odmora goriva i stranih roba i drugih zbrinjavanja, njihova procjena u računovodstvu se vrši u jednoj od sljedećih metoda (str. 16 PBU 5/01 "Računovodstvo za materijalne i proizvodne rezerve"):

• na trošak jedinice zaliha,
• po cijeni prve nabave (FIFO),
• po cijeni posljednje nabave (živi),
• u odnosu na prosječne troškove.

Posljednji način je najčešći. Organizacija koju je odabrala organizacija treba fiksirati u redoslijedu računovodstvenih politika.

Mi privlačimo pozornost računovođa na činjenicu da u pravilu uvijek postoji niz benzina (ili drugih goriva) u vozilima, što je ostatak prelaza za sljedeći mjesec (kvartal). Ova ravnoteža mora se dodatno uzeti u obzir na račun odvojenog podračuna "benzina u automobilima" (u analitičkom računovodstvu za materijalno odgovorne osobe (vozači).

Mjesečni računovođa potvrđuje rezultate izručenja, potrošnje i ostatka naftnih derivata u spremnicima vozila.

Ako će troškovi troškova troškova prehrane u računovodstvu i poreznom računovodstvu biti različiti (na primjer, zbog vozača koji prelazi norme usvojene u organizaciji za svoj automobil), tada će porezni obveznici koji koriste PBU 18/02 će morati odraziti trajno porezne obveze. Takav je zahtjev stavka 7. navedene odredbe, koji je odobren od strane naloga Ministarstva financija Rusije od 19. studenog 2002. godine br. 114n.

Dajte nam primjer računovodstva u skladu s primjerom benzinskog računovodstva za određeni vozač.

Primjer

Vozač osobnog automobila A.A. Sidorov dobiva iz novčanog registra LLC "zime" pod izvješću gotovine za stjecanje goriva i robe i predstavlja unaprijed izvješća s odraz troškova stjecanja s primjenom primarnih dokumenata. Otpis benzina nastaje prema standardima na temelju putovanih listova koje su se predali vozač u računovodstvenom odjelu.

Kvantitativni znak goriva i maziva provodi se pomoću kartica lica, čiji je oblik razvijen od strane organizacije neovisno i odobren po redoslijedu glave. Kartica se otvara za svaki upravljački program.

Ostatak siromašnog benzina Početkom travnja, vozač je iznosio 18 litara od 10 rubalja.

Organizacija se primjenjuje prilikom pisanja materijalima, metodom pokretnih prosječnih troškova koji se izračunava na datum operacije.

datum	Dolazak			Potrošnja			Talog
	količina	cijena	Trošak	količina	cijena	Trošak	količina	cijena	Trošak
Stanje na 01.04.							18	10	180
01.apr.				7	10	70	11	10	110
02.apr.				10	10	100	1	10	10
03.apr.	20	11	220	11	10,95	120,48	10	10,95	109,52

Sljedeće ožičenje je izvršeno u računovodstvenom računovodstvu organizacije:

70 rubalja. - otpisano prema normima od 7 litara benzina duž turističkog lista Obrazac za osobna vozila br. 3 za 1. travnja;

Debit 26 kredit 10-3 subaccount "benzin A-95 u spremniku Sidorova a.a."

100 rubalja. - otpiše se na standardima od 10 litara benzina na turističkom listu putničkog automobila br. 3 za 2. travnja;

Debit 10-3 subjekt "benzin A-95 u spremniku Sidorova a.a." Kredit 71 SubCount "Sidorov"

220 trlja. - 11 litara benzina pripisano je na temelju provjere CCM-a, pričvršćen na napredni vozač izvješće;

Debit 26 kredit 10-3 subaccount "benzin A-95 u spremniku Sidorova a.a."

120.48 rubalja. - otpisana prema standardima od 11 litara benzina na putničkom listu Obrazac za osobna vozila br. 3 za 3. travnja.

Prijevoz na najmu

Možete dobiti vozilo za privremeno posjedovanje i korištenje sklapanjem ugovora o najmu vozila s pravnom ili pojedincom.

Prema sporazumu o zakupu, stanodavac (HIDORD) obvezuje se pružiti imovinu stanara (stanara) za privremenu posjed i naknadu za korištenje. Osim ako ugovorom o zakupu vozila nije drukčije određeno, stanar obavlja troškove koji proizlaze u vezi s komercijalnim poslovanjem vozila, uključujući troškove goriva i drugih materijala koji se troše tijekom rada materijala (članak 646. Građanskog zakonika Ruska Federacija). Stranke mogu predvidjeti mješovite uvjete plaćanja za najam u obliku fiksnog udjela (izravno najam) i platiti naknadu za trenutni sadržaj iznajmljenog nekretnine, koji se mogu varirati ovisno o vanjskim čimbenicima.

U slučaju kada rashodi na gorivu i maziva nosi poslodavac prijevoza, računovodstvo goriva i maziva identično je situaciji s radom vlastitog vozila. Samo uzima u obzir takav automobil ne kao dio dugotrajne imovine, već na izvanbilančnom računu 001 "iznajmljenoj dugoj imovini" u procjeni usvojen u ugovoru. Za njegovu uporabu, stanarina se obračunava, a amortizacija se ne obračunava. Najam se uzima u obzir u ostalim troškovima vezanim za proizvodnju i (ili) implementaciju, bez obzira na to je li automobil iznajmljen - u pravnom ili pojedincu (sub. 10, 1 čl. 264 Poreznog zakonika Ruske Federacije).

U isto vrijeme, status stanodavca utječe na porezne posljedice na druge poreze. Dakle, ako automobil iznajmljuje pojedincu, ima oporezivi dohodak. Što se tiče ESN-a, potrebno je razlikovati najam vozila s posadom i bez njega (stavak 1. čl. 236. i 3. umjetnosti 238 Poreznog zakonika Ruske Federacije).

Zakup u zakup je napisan na iznajmljenom automobilu tijekom rada, budući da se organizacija upravlja. I stavak 2. stavka 1. članka 253. Poreznog zakonika Ruske Federacije dopušta u troškove koji smanjuju oporezivi dohodak, sva sredstva, održavanje i rad dugotrajne imovine i druge imovine, koji se koristi u industrijskim aktivnostima. To se odnosi na gorivo i gorivo, koje se koriste na iznajmljenom automobilu.

Česta uporaba automobila

Organizacija može sklopiti ugovor besplatno automobilom.

Prema ugovoru o besplatnoj uporabi (zajmovi), zajmovi moraju sadržavati nešto dobivenu u besplatnoj uporabi, u dobrom stanju, uključujući provedbu tekuće i remont, kao i nošenje svih troškova za njegov sadržaj, osim ako nije drugačije određeno ugovor.

Troškovi organizacije za održavanje i rad automobila dobiveni ugovorom o besplatnom korištenju smanjuju oporezivu dobit u općenito uspostavljeni način, ako ugovor propisuje da ti troškovi nose kredite.

Ugovori o besplatnoj uporabi (zajmovi) primjenjuju se zasebna pravila predviđena ugovorom o zakupu. Troškovi goriva i maziva uzimaju se u obzir slično za iznajmljeni stroj, budući da je organizacija upravljana.

Prijenos imovine do privremenog korištenja u skladu s Ugovorom o zajmu - u svrhu oporezivanja ne postoji ništa osim besplatne usluge. Trošak takve usluge uključen je u zajam prihoda od ne-prihoda (stavak 8. čl. 250 Porezni broj Ruske Federacije). Taj se trošak mora definirati neovisno, na temelju podataka o tržišnoj vrijednosti zakupa sličnog automobila.

Naknada zaposlenicima

Zaposlenici plaćaju naknadu za osobnu prometnu amortizaciju i naknadu, ako se osobni prijevoz koristi uz suglasnost poslodavca u službene svrhe (članak 188. Zakona o radu Ruske Federacije). Iznos naknade troškova određuje se sporazumom stranaka ugovora o radu, izražen u pisanom obliku.

Često, po nalogu, zaposlenik plaća naknadu koju je obično uspostavila vlada Ruske Federacije i izvan tog troška benzina.

Budući da ova odredba nije izravno predviđena od strane Ministarstva financija Rusije od 21. srpnja 1992. br. 57, čini se legitimnim i položajem poreznih vlasti o ovom pitanju. U količini naknade, zaposlenik se uzima u obzir naknadu troškova operacije koja se koristi za radne putovanja osobnog osobnog automobila: količinu trošenja, trošak goriva i maziva, održavanja i održavanja (pismo MNS-a od Rusija od 02.06.2004. 04-2-06 / 419).

Naknada za korištenje osobnog prijevoza u službene svrhe isplaćuje se zaposlenicima u slučajevima kada je njihov rad na prirodi proizvodnje (službene) aktivnosti povezano s stalnim servisnim prijelazima u skladu sa svojim službenim dužnostima.

Izvorni dokument, koji je uspostavio tu naknadu - pismo Ministarstva financija Rusije od 21. srpnja 1992. br. 57 "o uvjetima plaćanja naknade zaposlenicima za korištenje osobnih osobnih automobila za usluge putovanja." Dokument vrijedi, iako se norme plaćanja promijenile u budućnosti. Ovdje preporučujemo da pažljivo pročitate računovođa.

Stavak 3. navodi da se određena količina naknade određuje ovisno o intenzitetu korištenja osobnog automobila za izlete. U iznosu od naknade, zaposlenik se uzima u obzir naknadu troškova poslovanja osobnog automobila koji se koristi za izlete usluge (količina trošenja, troškove goriva, održavanja i održavanja).

Izračun veličina kompenzacije je formula:

K \u003d a + lisica + tada + tr, gdje

K - količina naknade,

A - amortizacija automobila;

Troškovi goriva i podmazivanja;

Što je održavanje;

TR - trenutni popravak.

Naknada se vrši na temelju redoslijeda voditelja organizacije.

Naknada se naplaćuje mjesečno u solidnom iznosu, bez obzira na broj kalendarskih dana u mjesecu. Tijekom mjesta zaposlenika na odmoru, poslovnom putovanju, njegov nebid radi zbog privremenog invaliditeta, kao i iz drugih razloga, kada osobni automobil ne radi, naknada se ne plaća.

Čini se da najteže u ovoj situaciji potvrđuje činjenicu i intenzitet korištenja automobila od strane zaposlenika. Stoga, osnova za prikupljanje naknade, osim naloga vođe, postoji svibanj biti putnu izjavu ili drugi sličan dokument, čiji je oblik odobren u organizaciji o računovodstvenoj politici organizacije. Putni listovi u ovom slučaju nisu sastavljeni.

Plaća se zaposleniku naknade za korištenje osobnog automobila u svrhu servisa za organizaciju troškova na redovne aktivnosti na temelju stavka 7. PBU 10/99.

Naknada koju plaća zaposlenik u skladu sa zakonodavstvom, u granicama odobrenih normi ne podliježe porezu na osobni dohodak (čl. 217 Poreznog zakonika Ruske Federacije) i jedinstveni socijalni porez (čl. 238 poreza Kod Ruske Federacije). U tom slučaju, zakonodavni dokument je Zakon o radu Ruske Federacije. Zbog činjenice da je vlada Ruske Federacije razvila kompenzacijske norme u odnosu na stavak 11. članka 264. Poreznog zakonika Ruske Federacije (porez na dohodak), ne podliježu uporabi kako bi se odredila porezna osnova za porez na dohodak.

Porezne vlasti stoje na normi koje se koriste u organizaciji ne mogu se primijeniti na NFLLS, budući da nisu normi uspostavljene u skladu s važećim zakonodavstvom Ruske Federacije (pismo MNS-a iz Rusije od 02.06.2004. 04-2- 06 / [Zaštićeno e-poštom] "O nadoknadi troškova pri korištenju osobnih transportnih radnika").

Međutim, u svom uredbom br. F09-5007 / 03-AK, F09-5007 / 03-AC, FAS Uralskog okruga zaključio je da primjena normi isplata naknade utvrđenih po poglavlju 25 Poreznog zakonika Ruske Federacije , za izračun NDFL ilegalno. Naknada za osobni prijevoz oslobođen je poreza na dohodak u iznosu utvrđenom pisanom suglašću organizacije i zaposlenika. To neizravno potvrđuje rješenje Ruske Federacije 26. siječnja 2005. br. 16141/04.

Stoga, po našem mišljenju, situacija koja razmatra ne nastaje oporeziva osnova za porez na dohodak.

Naknada za korištenje osobnih automobila u svrhu usluga kako bi se izračunao porez na dohodak je normalizirana vrijednost. Trenutne norme utvrđuju se dekretom Vlade Ruske Federacije 08.02.2002 br. 92.

Troškovi naknade za korištenje osobnih automobila i motocikala za izlete u granicama porezne svrhe odnose se na druge troškove (sub. 11 stavak 1. članka 264 Poreznog zakonika Ruske Federacije). U poreznom računovodstvu, ti se troškovi priznaju kao datum stvarnog plaćanja prikupljene naknade.

Količina naknade koju je sklopio zaposlenik je preko graničnih normi ne može smanjiti poreznu osnovicu za izračun poreza na dohodak organizacije. Ovi troškovi za porezne svrhe tretiraju se kao supernormativno.

Naravno, ova stajalište može se pokušati izazvati, oslanjajući se na noviju položaj umjetnosti. 188 Kodeks rada Ruske Federacije. No, nakon svega, u pismu Ministarstva financija, to je bilo to kada je izračunavanje naknade, potrebno je uzeti u obzir sve značajke korištenja osobnog automobila radnikom u proizvodnji. I za oporezivanje postoji norma, a nedvosmisleno je. Stoga se troškovi stjecanja odredbe paralelno s plaćanjem naknade ne uzimaju u obzir za potrebe poreza na dohodak, budući da ovaj automobil nije usluga (PP.11 iz stavka 1. članka 264. Poreznog zakonika Ruske Federacije) ,

Troškove za naknadu zaposleniku više od utvrđenih normi, kao i vrijednost potrošenog goriva, isključena po stopi porezne osnovice za porez na dohodak kao izvještavanje i naknadna izvještajna razdoblja priznaju se kao stalna razlika (PB 4 PBU 18/02).

Količina trajne porezne obveze, izračunata na njezinoj osnovi, organizacija prilagođava vrijednost uvjetne potrošnje (uvjetni dohodak) o porezu na dohodak (PP.20, 21 PBU 18/02).

Računovodstvo goriva i vrijednosnih papira u "1C: Računovodstvo 8.3"

Upute za gorivo i vrijednosne papire u konfiguraciji provodi se na računu 10.3 "gorivo". U referentnom knjigu "Materijali" za elemente vezane uz gorivo, navedite "(10.3) gorivo" (vidi sl. 1).

Stjecanje goriva i maziva se odražava u dokumentima "Primanje materijala" ili "Advance Report", u posljednjem dokumentu, trebali biste odrediti odgovarajući račun 10.3.

Kako bi odražavala potrošnju goriva, prikladno je koristiti dokument "Materijali za kretanje", odabirom vrste kretanja: "Prijenos na proizvodnju" (vidi sl. 2).

Dokument treba odrediti troškove troškova koji odgovara smjeru korištenja automobila (20, 23, 25, 44) i troškovnog članka.

Preporučuje se u predmetima troškova koji se odnose na dva članka za odražavanje troškova goriva, za jedan od kojih "pogled na troškove" za potrebe poreznog računovodstva "Ostali troškovi koji se uzimaju u svrhu oporezivanja", a za drugi ( Troškovi iznad norme) - "Nije prihvaćen za porezne ciljeve" (Sl. 3).

Ako se proizvedeni troškovi ne prelaze standard, onda se svi troškovi trebaju pripisati troškovima troškova uzeti u obzir za oporezivanje.

Ako je standard prekoračen, tada treba primijeniti dokument s dva dokumenta ", prvi na iznos standarda, navodeći članak uzeti u obzir za oporezivanje, drugi na iznos prekoračenja standarda, što ukazuje na članak ne uzeti u obzir oporezivanje.

U slučaju primjene PBU 18, 02, pri provođenju dokumenta "zatvaranje mjeseca", uzet će se u obzir konstantna razlika, a ožičenje će se formirati refleksija trajne porezne obveze.

Kompenzacija plaćanja zaposlenicima za korištenje osobnog prijevoza za službene svrhe mogu se odraziti računovodstvenim dokumentom (vidi sl. 4).

Na kartici računovodstvenog računovodstva, račun rashoda i trošak troškova navedeni su analogijom s refleksijom troškova goriva, a zatim možete automatski formirati ožičenje za obračun poreza na gumb "Fill Well".

Često postoje situacije kada je zaposlenik prisiljen koristiti svoju imovinu. Najčešće govorimo o korištenju stroja. Štoviše, poslodavac mora to nadoknaditi: platiti amortizaciju i druge troškove. Kako to učiniti najučinkovitije?

Zakonodavni okvir

Mnogi općenito ne razumiju što plaćanje goriva i robe i naknade za korištenje osobnog prijevoza su. I poslodavci se uspješno koriste. Iako je njihova obveza nadoknade troškova zaposlenika je učvršćena u članku 188. Zakona o radu. Međutim, kao što će se vidjeti u nastavku, njegova uporaba nije najbolja opcija. Mnogo korisnije informacije sadrže građanske i porezne kodove. Da biste iskoristili sve prednosti koje daju, morate ispravno pristupiti pitanje.

Kako sve ide u praksi?

Često je zaposlenik stavio ispred izbora: ili idete preko 300 km u drugi grad u vrućini u autobusu, ili idite na svoj automobil. On mu se ne događa taj troškovi za plaćanje goriva i robe, a ne samo da može i treba ga nadoknaditi. Poduzeća koriste pravnu nepismenost zaposlenika. Većina ne zna što je plaćanje goriva u radu i naknadi troškova.

Usput, to se odnosi ne samo na automobil, nego i bilo koju drugu osobnu imovinu koju zaposlenik koristi pri obavljanju svojih službenih dužnosti. Samo osobni prijevoz koristi najčešće. Prema tome, plaćanje goriva u osoblje na štetu poslodavca je norma. Iako se svi poslodavci ne slažu da plaćaju.

Par primjera

Svi su to naišli na to, koji je barem jednom pokušao raditi kao prodajni predstavnik. Drugi primjer gdje zaposlenici najčešće koriste vlastiti prijevoz - taksi. Da biste dobili naknadu, koristite automobil ili drugo vlasništvo treba samo sa znanjem i rješavanjem priručnika. Štoviše, sve treba dokumentirati.

Plaćanje goriva u zaposlenicima - što je to?

Često, čak i zaposlenici računovodstva ne znaju odgovor na ovo pitanje, što razgovarati o običnim zaposlenicima. Mnogi vjeruju da su gorivo i maziva samo ili umiru. Ovo nije sasvim tako. Zapravo, još uvijek ima mnogo maziva za gorivo i maziva:

• ulja;
• tosol - zimi;
• druge potrebne potrošnje.

Prema tome, plaćanje goriva i maziva uključuje ne samo troškove goriva.

Kako organizirati sve službeno?

Postoje 3 načina za izdavanje naših aranžmana s poslodavcem:

• dodatni ugovor o ugovoru o radu;
• ugovor o najmu automobila;
• ugovor za odredbu

Svaki od njih ima svoje prednosti i mane. U nastavku će ih detaljno pogledati.

Dodatni sporazum s ugovorom o radu

Najjednostavnija stvar je zaključiti dodatni sporazum s poslodavcem ugovor o radu. Međutim, to je jednostavnije - ne znači učinkovitije: za primanje plaćanja goriva i roba plaćanja na štetu poslodavca neće biti lako. Ispod je primjer takvog sporazuma.

Mora biti jasno napisano:

• brand i karakteristike vozila;
• iznos mjesečne naknade i troškova, koji također nadoknađuje poslodavca: plaćanje goriva, održavanja i remonta, dijagnoze, a zatim osiguranje;
• rokovi u kojima se izvješće treba osigurati zainteresiranim troškovima;
• datumi u kojima poslodavac nadoknađuje troškove zaposlenika.

Zaposlenik mora često voziti zadatak vodstva, ili putujuća priroda rada osigurava im da ispune svoje službene dužnosti. Uostalom, prema zakonu, isplata goriva i maziva u korištenju osobnog prijevoza, kao i naknadu drugih troškova, moguće je samo u prisutnosti industrijske potrebe.

Mjesečni zaposlenik daje izvješće o svojim putovanjima, gdje ukazuje na:

• datum putovanja;
• vrijeme odlaska i povratak;
• odredište;
• svrha putovanja.

Osim toga, ovaj dokument mora nužno sadržavati datum i potpis zaposlenika.

Prednosti i nedostaci dodatnog ugovora

Naknada troškova zaposlenika u okviru ugovora o radu je prvenstveno koristan za poslodavca. Uostalom, uvijek je moguće ograničiti svoju veličinu propisanu vladinom dekretom br. 92 od 08.02.2002: 1.200 rubalja - za vozila s kapacitetom motora manji od 2000 cm 3 i 1500 rubalja - za vozila s kapacitetom motora više od 2000 cm 3.

Međutim, takva naknada je malo vjerojatno da će dogovoriti zaposlenika - po trenutnim cijenama za benzin, gotovo je nemoguće staviti ga u nju. U skladu s tim, poslodavac mora kompromitirati i sklapati ugovor o zakupu ili ugovor o pružanju usluga prijevoza ili platiti iz vlastitog džepa - na razinu naknadu zbog smanjenja poreza.

Kako proći automobil za najam?

U tom slučaju, odnosi stranaka će se regulirati Građanski kodeks. U praksi se češće koristi najam bez posade. U nastavku možete vidjeti tipičan ugovor.

U sporazumu o najmu potrebno je odrediti:

• značajke automobila: brand, godina proizvodnje, boja, broj tijela i motor, državni broj;
• uvjeti odbačevine - poželjno je zabraniti poslodavcu da iznajmljuje automobil nikome;
• drugi sporazumi - koji iu kojem vremenu okviri provode svakoga tko plaća potrošni materijal i trenutne popravke, za koje svrhe se može koristiti automobil - na primjer, samo putnički promet.

Ulaskom u ugovor o zakupu, morate shvatiti da se time prenosite automobil vaše tvrtke neka bude privremena, ali korištenje. Dok je u okviru ugovora o radu, automobil vas može koristiti samo.

Stoga je u ugovoru o najmu potrebno je točno odrediti kako poslodavac može koristiti vaš automobil. Inače, nemojte se iznenaditi da ćete biti prisiljeni transportirati razne robe ili neke smeće - nakon svega, posjeduje automobil, iako privremeno, sada tvrtka.

Važno: Budite sigurni Popraviti u ugovoru u vrijeme iznajmljivanja.

Često se problem proizlazi s činjenicom da stranke ne znaju kako se registrirati u najma FAQ-a. Oni tvrde o tome čak i odvjetnici. Izračun plaćanja goriva i maziva vode na temelju putovanja listova - stvarnim kilometrom. Za to postoje posebne norme, na temelju kojih će otpisati.

Stručnjaci se još uvijek preporučuju da uđe u ugovor o najmu automobila s plaćanjem goriva. Međutim, to je po dogovoru. Ako iznajmljena isplata goriva i maziva nije osigurana za, unesite u zasebnu ugovor za plaćanje goriva s dobavljačem, a vozač se izdaje gorivu s određenom granicom.

Također je važno unaprijed odrediti druge nijanse: da li vam tvrtka plaća fiksni iznos svaki mjesec ili plaćanje dolazi s satom - ovisno o stvarno provedeno vrijeme, koji i kako plaća osiguranje.

Ugovor o uslugama prijevoza

Mnogo je vjerojatnije - uglavnom ako se prijevoz robe provodi na osobnom prijevozu. Zamislite tvrtku za organizaciju kretanja stanova. Umjesto stjecanja automobila ili ga uzmi najam, ona bi mogla zaključiti s primopredom koja je posjedovala željeni automobil, ugovor za pružanje usluga prijevoza.

Tako će utovarivač obavljati svoje neposredne dužnosti (utovar i istovar) u okviru ugovora o radu. A već na privatni način, usluge za prijevoz tih dobara od točke A do točke B. Međutim, za to bi morao izdati IP, jer je poduzetništvo bez registracije u Ruskoj Federaciji zabranjeno.

Kako se auto vlasnik optimizira poreze?

Za iznajmljivanje automobila za iznajmljivanje ili pružanje usluga prijevoza, zaposlenik će morati izdati IP. Strogo govoreći, za iznajmljivanje automobila na najam ne može biti poduzetnik. Međutim, ako postoji nekoliko takvih automobila, IP će i dalje biti izdana. Osim toga, u ovom slučaju plaća manji porez - 6% na USN-prihodi, umjesto 13% NDFL-a. Međutim, NDFL 13% i dalje će se čuvati sa svojom službenom plaćom.

Ovdje je još jedna važna nijansa. Bez obzira na rezultate aktivnosti IP-a, premije osiguranja moraju platiti, čak i ako nema zaposlenika. Iznos je fiksna iu 2018. godini je 32385 rubalja. Međutim, ako prihod PI-a prelazi 300.000 rubalja godišnje, dodatno plaćanje naplaćuje se 1% razlike "desno minus 300.000 rubalja".

Međutim, količina premija osiguranja ne može premašiti određeni iznos. U 2018. godini 212.360 rubalja u mirovinski fond (taj novac "ne nestaje" i idu na formiranje buduće mirovine poduzetnika) i 5.840 rubalja u obliku doprinosa za zdravstveno osiguranje. U agregat, premije osiguranja za IP ne smiju prelaziti 218 200 rubalja godišnje.

Na prvi pogled, premije osiguranja su nepotrebni dodatni troškovi. Ali je li stvarno? Ne baš. Činjenica je da IP ima pravo smanjiti predujam na USN "dohodak" na iznos plaćenih premija osiguranja. Tako, prilikom iznajmljivanja automobila za najam poreza, uopće ne možete platiti (iznos poreza je vjerojatno neće premašiti plaćene doprinose) i potpuno legalno. A većina plaćenih doprinosa je u vašoj budućoj mirovini.

Važno: Status IP i USN ne izuzima poduzetnika od plaćanja poreza na promet. Morat će platiti u svakom slučaju. No, porez na imovinu nije potreban u ovom slučaju.

Primjer kako IP povećava prihod od najam automobila

Zamislite da je Ivan prošao svoj automobil LLC "Romashka", čiji je zaposlenik, za 100.000 rubalja mjesečno. U isto vrijeme, tvrtka preuzima tekuću i remont stroja, kao i plaćanje goriva i goriva i drugih potrošnih materijala.

Bez ip, zaposlenik bi imao "u ruci" samo 1.044.000 rubalja. Poslodavac, koji govori porezni agent Ivana, samostalno bi podržao 13% NDFL iz tog iznosa. U isto vrijeme, nakon što slijedite IP na USN "dohodak", Ivan će platiti sljedeće poreze:

• doprinosi osiguranja FIU: 32385 + 1% × (100.000 × 12 - 300 000) \u003d 41385 rubalja;
• premije osiguranja za zdravstveno osiguranje: 5840 rubalja;
• USN 6%: 100 000 × 12 × 6% - 41385 - 5840 \u003d 24775 rubalja.

Prema tome, njegov neto prihod iznosio je 100.000 × 12 - 41385 - 5840 - 24775 \u003d 1 128 000 rubalja. I 41385 rubalja bi išla u buduću mirovinu Ivana, a ne u državnoj riznici. Na taj način porezne uštede iznosile bi 125.385 rubalja godišnje. Ili nešto više od 10.000 rubalja mjesečno.

Osim toga, u prvom slučaju, Ivan odmah plaća NDFL. Zapravo, on ne vidi čak ni taj novac - poslodavac navodi porez za to. U drugoj, Ivan dobiva "u ruci" cijeli iznos. I tek tada plaća poreze. Štoviše, on ih može distribuirati dok je zadovoljan tijekom godine - glavna stvar, platiti sve najkasnije do 31. prosinca.

Sposobnost upravljanja vremenom poreza daje značajnu prednost. Pretpostavimo da je Ivan odlučio ravnomjerno raspodijeliti porezno opterećenje i svaki kvartal za plaćanje iznosa.

Dakle, može dodatno otpustiti sljedeće iznose:

• siječanj - 100.000 × 13% \u003d 13000 rubalja;
• veljača - 100.000 × 13% +13000 \u003d 26000 rubalja;
• ožujak - 100.000 × 13% + 13000 + 13000 \u003d 39000 rubalja.

Do kraja ožujka može koristiti taj novac po vlastitom nahođenju. I tek tada plaćate odgovarajuće plaćanje o premija osiguranja, čime se smanjuje predujam na USN "Prihodi".

Na prvi pogled se čini da su količine mali. Ali vrijedi da je Ivan povećao prihod 10 puta - da iznajmljuje nekoliko automobila ili umjesto zakupa za izabrati leasing, štednja će postati impresivna.

Kako uštedjeti poduzeće o porezima?

Ako se poduzeće nalazi na OSN (Opći porezni sustav) ili USN "Prihodi minus troškovi" (jedan od vrsta pojednostavljenog sustava oporezivanja), tada troškove iznajmljivanja automobila, pružanje usluga prijevoza ili plaćanje naknade unutar Okvir ugovora o radu može se uzeti u obzir za smanjenje oporezive osnove. Istina, u potonjem slučaju za osobne automobile, iznos odbitka je ograničen na pravo.

U slučaju iznajmljivanja automobila na OSN-u, ne samo najam je u troškovima troškova, već i:

• Goriva i druge potrošne;
• provođenje trenutnog i remonta automobila;
• Zatim, pranje, plaćanje parkiranja i parking za automobil;
• osiguranje;
• naknadu vozača.

I troškovi koji smanjuju oporezivu osnovu priznaju se samo dokumentiranim troškovima. U isto vrijeme, trebali bi biti ekonomski opravdani.

Važno: Enterprise To nije vlasnik iznajmljenog automobila, što znači da nije dužan platiti nekretnine i prometne poreze.

Poslovni prihodi obično značajno prelaze troškove iznajmljivanja automobila. U skladu s tim, zbog smanjenja poreza na dohodak, moguće je nadoknaditi sve zapravo nastale troškove.

Sažimajmo

Članak 188. Zakona o radu obvezuje poslodavca da nadoknadi zaposlenika da koristi osobni promet u službene svrhe. Ako se pretpostavlja da je takva uporaba epizodno, dovoljno je jednostavno zaključiti odgovarajući dodatak ugovoru o radu i proći izvješće na vrijeme.

Međutim, ako zaposlenik bez korištenja osobnog prijevoza ne može ispuniti njegove dužnosti i prisiljen je koristiti svoj automobil u svrhu usluga cijelo vrijeme, ova naknada neće moći pokriti većinu stvarnih nastalih troškova. Je to samo na račun dobiti tvrtke. To će biti u mogućnosti koristiti takvu naknadu za smanjenje poreza na dohodak organizacije samo u iznosu utvrđenom zakonom, koji neće pokriti deseti dio stvarnih troškova.

Prema tome, ovaj pristup nije profitabilan ili zaposlenik niti poduzeće. I sve zbog posebnih poreza: zaposlenik kao privatna osoba plaća preveliku NDFL, a tvrtka ne može pravilno optimizirati poreze. Mnogo je profitabilnije za obje strane za ulazak ugovor o zakupu ili pružanje usluga prijevoza (ako se očekuje prijevoza drugih putnika ili robe).

Samo u ovom slučaju zaposlenik će morati izdati IP - postupak nije kompliciran i ne uzima mnogo vremena. Neki misle da postajući IP, oni neće moći raditi na radu kao privatnu osobu. Međutim, u stvari, to je moguće - zakon ne zabranjuje.

GSM je opsežna obitelj naftnih derivata koja se koristi u automobilskim i drugim tehnikama. Ova kategorija uključuje gorivo dobiveno od ulja, tvari čvorova i strojnih agregata, kao i fluide za posebne namjene. Glavna vrsta goriva smatra se gorivom. Njegov dionica čini gotovo tri četvrtine svih tvari uključenih u zapaljivu i mazivu skupinu.

Komponenta goriva goriva i goriva - kerozin, zrakoplovno gorivo, dizelsko gorivo, benzin i prirodni plin. Plastična maziva, prijenosni i motorna ulja strše kao maziva. Tekućine za hlađenje i kočnice se često razlikuju u zasebnu skupinu goriva. Treba napomenuti da sve vrste maziva koji se odnose na gorivo i maziva imaju prirodu ulja: neki od njih su pripravljeni iz silicija spojeva.

Gorivo kao neku vrstu goriva

Kada se unutarnje izgaranje i dizelski motori i dizel postrojenja počele su široko korišteni, zahtijevali su posebna goriva za sebe. Početne sirovine za njega postale su ulje i njezine derivate. I dizelsko gorivo i benzin su komplicirana smjesa ugljikovodika i posebnih aditiva koji poboljšavaju radna svojstva goriva. Proizvodnja smjesa goriva je složen tehnološki proces, uključujući višestupanjsku obradu nafte i naftnih derivata.

Najčešće u svakodnevnom životu iu proizvodnji, gdje je uključena automobilska oprema, potrebno je nositi se s različitim vrstama benzina. U svojoj proizvodnji nastoje pronaći ravnotežu između sposobnosti spaljivanja i otpornosti na detonaciju. Promjenom kompozicije komponenti goriva, njegovi proizvođači dobivaju benzin, koji se razlikuju u detonacijskom otporu, što pronalazi vanjsku refleksiju u označavanju konačnog proizvoda i takozvanom oktanskom broju.

Materijali za podmazivanje

Maziva mogu imati drugačiji sastav, ali svrha njihovog je eliminirati štetno trenje između pokretnih dijelova strojeva i mehanizama koji su prisiljeni kontaktirati tijekom rada. Moderni standardi nameću visoke zahtjeve za ovu kategoriju goriva. Odabir maziva, obično se usredotočuje na preporuke proizvođača strojeva i uzeti u obzir znanstveno generirane specifikacije. Ulje za automobil bira se s vrstom motora i njegovom snagom.

Posebni zahtjevi prikazani su za podmazivanje sastava koji moraju djelovati u sustavima pod visokim tlakom. Tamo gdje se praznine između kontaktiranja pojedinosti čine samo stotinke milimetra, mogu se koristiti samo pročišćene i isključivo homogene mazive, koje nemaju vanjske nečistoće i inkluzije. Ako zanemarujete ovaj zahtjev, agregati će brzo uspjeti.