Njemačka marka Opel, koja je dio auto koncerna General Motors od 1982. godine. Opel Corsa službeno je prepoznata kao najprodavaniji automobil pod Opelovom markom. Proizvodnja Opel Corse C trajala je od 2000. do 2006. godine. Automobil je sastavljen u tvornicama za montažu u Njemačkoj, Španjolskoj, Brazilu, Južnoj Africi, Egiptu, Argentini i Ekvadoru. Također se prodavao pod imenima Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita i Vauxhall Corsa.
Proizveden je u obliku limuzine s četvero vrata, kombija s dva vrata i kamioneta na platformi GM4300 (zajednički razvoj GM-a i Fiata, također korištenih u automobilima Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana i Opel Tigra).
Povijest
Prva Opel Corsa rođena je 1982. godine. Ova je generacija nazvana Corsa A, a proizvodnja je trajala 11 godina, što je po standardima glavnih proizvođača automobila prilično dugo. 1993. javnosti je predstavljena Corsa B koja se proizvodila do 2000. godine, a 1999. na salonu automobila u Parizu Opel Corsa C prikazana je europskom tržištu čija je prodaja započela godinu dana kasnije.
Limuzina Corsa C također je ušla na tržišta Latinske Amerike, Južne Afrike i Bliskog Istoka. Izgrađena u Brazilu, Corsa C imala je konzervativniji prednji kraj od europskog. Brazil također ima Corsu C nazvanu Chevrolet Montana. Tvornica GM u Južnoj Africi u Južnoj Africi proizvela je model pod jednostavnim nazivom The New Corsa, a pikap verzija pod nazivom Corsa Utility.
Opel Corsa C uživala je ogromnu popularnost u Velikoj Britaniji, gdje se po tradiciji, kao i svi automobili marke Opel, prodavala pod imenom Vauxhall. 2002., 2003. i 2004. godine ovaj je model prepoznat kao najpopularniji supermini i drugi najpopularniji automobil u zemlji, a 2006. Opel Corsa C postala je četvrta po popularnosti.
U ljeto 2003. godine Opelovi inženjeri malo su modernizirali Corsu C, promijenivši masku hladnjaka, optiku, odbojnike, spustivši stražnja svjetla za maglu ispod. U listopadu 2006. proizvodnja modela uglavnom je prekinuta (), ali u nekim je industrijama još neko vrijeme. Dakle, u Egiptu se limuzina Opel Corsa C proizvodila do 2009. godine, a u Južnoj Americi, do 2010. godine, Corsa C kamionet se proizvodila pod imenom Chevrolet Montana (prva generacija).
Tehničke značajke
Za razliku od prethodnog modela, Corsa C ima prednji ovjes i motor sa zatvorenim okvirom, što poboljšava i trajnost vozila i ukupnu udobnost. Ovaj supermini pokreće novo DSA (Dynamic Safety) podvozje posebno dizajnirano za pojačano držanje ceste pri velikim brzinama. Koji god motor od mnogih postojećih ima Opel, on nužno udovoljava Euro-4 ekološkim standardima (ako je motor benzinski) ili Euro-3 (ako je dizelski).
Prema brojnim vlasnicima modela, najslabija karika u Corsi C je. U prosjeku problemi s njom počinju nakon 50-60 tisuća km. Također biste trebali pažljivije obratiti pozornost na prednji nosač stabilizatora. Inače, ovjes automobila je vrlo pouzdan. Inače, Corsa C opremljena je "naprednim" prednjim ovjesom, sličnim onom koji se ugrađuje na "ozbiljniju" Astru, Vectru i Omegu. Ima učinak upravljanja prednjim kotačima.
Posjedujući, kao i svi drugi mali automobili, Corsa C dizajnirana je za vožnju samo dobrim gradskim cestama. Ne biste trebali ići nigdje izvan grada, gdje ima mnogo neravnina i rupa.
Usporedba sa školskim kolegama
Corsa C ima impresivan međuosovinski razmak od 2491 mm, što je apsolutni rekord za subkompaktni automobil.
Uz to, Corsa C jedan je od najlakših automobila u klasi. Njegova vlastita težina iznosi samo 980 kg. Najbliži konkurenti, kao što su Ford Fiesta i Škoda Fabia (slične godine proizvodnje, sličan 1,4-litreni benzinski motor), ta brojka iznosi 1030, odnosno 1060 kg. No Corsa C ima manji spremnik za gorivo (44 litre naspram 45 za Ford i Škoda).
Ford Fiesta izgleda malo impresivnije uz Corsu C zbog ogromnog vjetrobranskog stakla. No, sa preklopljenim stražnjim sjedalima, Opel je prostraniji od Forda (1060 litara prtljažnika naspram 950 litara). Što se tiče cijena, Škoda Fabia u ovom pitanju dolazi do izražaja, jer je najpristupačnija na tržištu rabljenih automobila. No, Fiesta ima najmanje šanse, jer je po cijenama ovaj model sasvim usporediv s Fokusom ruske skupštine. No primjenjuje se ovo drugo, što bi po definiciji trebalo koštati više od superminija.
Nagrade
Model je tri puta proglašavan najpopularnijim superminijem u Velikoj Britaniji, a 2001. pobijedio je u Irskom automobilu godine Semperit u Irskoj u kategoriji Automobil godine.
Studija What Women Want u Australiji pronašla je 2003. godinu Opel Corsu C (koja se u toj zemlji prodaje pod markom Holden Barina) kao najpopularniju Opel verziju među Australcima.
Samo u prvom tjednu prodaje Corse C, Opel je primio 100.000 narudžbi od europskih kupaca, a u Njemačkoj je 30.000 ljudi odmah bilo u redu za novi automobil.
Opel Corsa C glumio je u filmovima "Doomsday" (2008.), "Quantum of Solace" (22. film o Jamesu Bondu), "International" (2009.), "Capercaillie u filmu" (2010.), "Guardian" (2009.), "Pristupni kod Cape Towna" i mnogi drugi.
Sigurnost
Europski odbor za neovisne sudarne testove EuroNCAP 2002. godine testirao je hatchback s tri vrata Opel Corsu C. Sigurnost odraslih putnika dobila je četiri "zvjezdice", ali sigurnost djece ocijenjena je kao niska. Isto se odnosilo i na sudar automobila s pješacima.
Neumorne statistike pokazuju da je 2000. godine 32% europskog tržišta osobnih automobila bilo dizelsko gorivo. Pravilnost jednog od rezultata stoljeća potvrđuje desetogodišnji rast ovog pokazatelja.
U Rusiji je, za razliku od zapadne Europe, vrlo malo dizelskih vozila. Razlog tome je dobro poznata kvaliteta našeg dizel goriva i cijene za popravak pumpe za ubrizgavanje. Lokalni dileri dobro su svjesni ovih problema i stoga dizele tretiraju, blago rečeno, hladno.
Općenito, morali smo ići dalje od kordona da bismo se sutra sastali s dizelom. Odabrali smo Opel Corsu 1.7 DTI iz 2000. godine, hatchback s troja vrata s alu felgama umotanim u gume Dunlop SP Winter Sport M2 (u Alpama je još uvijek bilo snijega) dimenzija 185/55 R15. Naravno, čuli smo za nevjerojatne kvalitete novih dizelskih motora. Prije putovanja nismo bili lijeni pogledati katalog - zanimao nas je okretni moment, jer upravo taj pokazatelj zapadni inženjeri vole trubiti kad govore o novim motorima.
Pokazalo se da motor Corsa 1.7 DTI (slomit ćete jezik - neke TDI tvrtke, druge HDI ...) ima najveći okretni moment od 165 Nm pri 1800 o / min. Međutim, pokazalo se i da je svaki proizvođač problem dizela riješio na svoj način. Koju od dvije sheme odabrati, visoki tlak ili izravno ubrizgavanje? Deset godina rastuće popularnosti dizela nije dovoljno vremena za razvijanje prioriteta. Postoje velike razlike u radnom obujmu - čini se da su proizvođači, želeći brzo izbaciti svoj motor na tržište, vrtoglavom brzinom pretraživali kutove, prikupljajući ga od onoga što su morali.
Budući da je objektivno nemoguće usporediti motore istog obujma, samo preporučujemo da pogledate što se nudi. Common-rail turbodizelski Mercedes-Benz A-klase (1,7 l, 95 KS) proizvodi 180 Nm pri 1600 o / min, Fiat Punto common rail turbodizelski (1,9 l, 80 ks) - 196 Nm pri 1500 o / min, turbo-dizel s direktnim ubrizgavanjem Ford Fiesta 1,8 l, 75 KS) - 140 Nm pri 1900 o / min, turbo dizel s izravnim ubrizgavanjem Renault Clio (1,9 l, 75 KS) - 160 Nm pri 2000 o / min, turbodizelski s izravnim ubrizgavanjem VW Golf (1,9 l, 90 KS) - 210 Nm pri 1900 o / min, common rail turbodizelski Citroen i Peugeot (2L, 90 KS) - 205 Nm @ 1900 o / min
U svakom slučaju, prije deset godina nismo ni sanjali o takvim karakteristikama. Trik, međutim, leži ne samo i ne toliko u turbopunjaču, koji utječe na veću snagu, već u novom sustavu napajanja i četiri ventila po cilindru. Odnosno, u punjenju cilindara i opet u njemu.
Prije su se u osobnim automobilima koristili dizelski motori s predkomorom, što je osiguravalo njihov mirniji i tiši rad. Dizelaši s izravnim ubrizgavanjem bili su petnaest posto ekonomičniji, ali izgledali su poput dizalice u pogonu. U pozadini tadašnjih benzinskih motora, učinkovitost predkomornih dizelskih motora bila je sasvim zadovoljavajuća za proizvođače i nitko nije želio slagati oko finog podešavanja "izravnog". Naravno, kada su se benzinski motori poboljšali u performansama, bili su potrebni učinkovitiji dizelski motori ...
Ako su se inženjeri uspjeli riješiti karakterističnog dizelskog basa, toga nije bilo u Corsi 1.7 DTI. Ali nismo skloni bacati epitete poput "zvuka traktora", stvarno volimo ovo gunđanje. Pri brzini je prikriven bukom vjetra i gumama, a ovaj nas trojac nije živcirao. Nema vibracija ni u praznom hodu, što uvelike olakšava nosač motora s 4 točke, koji se danas uvodi i na drugim modelima tvrtke - ovo rješenje eliminira inercijski trenutak koji se javlja kada se brzina povećava.
Opskrbu gorivom motora Corsa kontrolira radijalna klipna distribucijska pumpa koja stvara tlak od oko 900 bara. Da bi se smanjila udarna opterećenja u komori za izgaranje, tzv. preliminarno ubrizgavanje - mali dio goriva dovodi se u komoru ispred glavne. Trenutak opskrbe i potrebna količina dizel goriva određuje središnja upravljačka jedinica EDC. Uz to, računalo nadgleda recirkulaciju ispušnih plinova i pojačava pritisak. To je u našem slučaju (motor s dvije gornje bregaste osovine) 0,9 bara.
Hladnjak s turbopunjačem Garrett T15 koji se koristi u Corsi dizelu može se naći i na ostalim Opelovim modelima. Naravno, bit će konfiguriran drugačije. Još jedna značajka ovog motora je da se žarnica nalazi bliže ispušnim ventilima, što smanjuje toksičnost emisija. Put do našeg dizelskog motora može se pratiti do prototipa Opel Corsa Eco 3 (sjetimo se salona u Frankfurtu 1995.) - prvog automobila na svijetu s stvarnom potrošnjom od tri litre na 100 km.
Sastavljen u tvornici u vlasništvu Isuzua u poljskom gradu Tuchi, turbodizelski motor savršeno odgovara novoj Corsi. Na početku automobil nastoji skočiti prema naprijed, pa u prvoj brzini s papučicom gasa morate biti oprezniji. Na drugom se primjećuje osjetljivo naginjanje, što se objašnjava inercijom rotora za pojačanje. Dok se poveže treći, ovaj simptom nestaje i osjeća se kada, na primjer, odlučite energično proći kroz zavoj na planinskoj serpentini - na rubu ponora postoji želja da nakon uključivanja nižeg stupnja prijenosa, automobil usporava malo brže. Međutim, može joj se pomoći s kočnicama bez puno rizika, jer postoji ABS. Općenito, Corsa ima dovoljno elektroničkih stvari. Uzmite Dynamic Safety Elastokinematic (DSA). Pri kočenju na površinama s neujednačenim svojstvima prianjanja, automatski se povećava kut nožnih prstiju kotača na grubljem mjestu - tako DSA neutralizira tendenciju automobila da se okreće ili proklizava.
Automobil propisuje zavoje, u potpunosti opravdavajući natpis Sport na boku. Možete se kretati igrajući se s papučicom gasa - sada ispravljajući putanju, a zatim, kao odgovor na ispuštanje plina, uvrćući se u zavoj. Međutim, Corsa je obiteljski automobil, i to u većoj mjeri - ženski automobil (u Njemačkoj 65% kupaca čine žene), tako da njezine reakcije nisu oštre: kako bi ovjesu dodali "sportskost", samo su malo povećali opružni stupanj i promjer stabilizatora za milimetar.
Na ravnoj liniji automobil ubrzava do stotke za 13,5 sekundi. (podaci proizvođača), i dostojanstveno, bez naprezanja, podnosi "maksimalnu brzinu". Ali kao i svaki automobil, Corsa 1.7 DTI ima omiljeno podešavanje od 3000 okretaja u minuti. i peti (oko 120 km / h) ili četvrti (80-90 km / h) stupanj prijenosa.
Upravljanje je opremljeno električnim pojačivačem, koji je za 2-5% ekonomičniji od hidraulike. Elektromotor (okretni moment 3,2 Nm) nalazi se izravno na stupu upravljača. Uz njega je računalo koje mijenja karakteristike pojačala ovisno o brzini automobila i brzini motora. Cijeli uređaj težak je 8 kg, kilogram manje od hidrauličkog kolege. Kad smo već kod uštede na težini, okvir upravljača izliven je iz legure magnezija.
Corsa, koliko je čudno, ima potpuno neženstveni interijer. Nema nikakve veze s kompaktima u prahu, kozmetičkim vrećicama ili bočicama. Čvrst muški stil, i iste boje. Automobil je stvoren u atmosferi renesanse u stilu Bauhaus - dizajneri interijera eliminirali su "podbuhlost" glavčine upravljača i lažnog drveta. Jezgra upravljača neobično je ravna zbog čega se čini nepotrebno velikom. Ipak, uređaji se ne preklapaju, a gumbi stupa upravljača (šest dijelova) radijskog upravljanja i navigacije ne zbunjuju se pod prstima. Potrebno je vrijeme da se naviknete na njih, ali sekundarne funkcije možete pljuvati i zapovijedati na staromodni način, s konzole. Slučajnost je isključena: želja za korištenjem ovog ili onog načina mora se dokazati uvjerljivim nagonom.
Kako je kvaliteta tapetarskih materijala porasla posljednjih godina! Jedino što se može savjetovati onima koji se poput nas odluče u praksi testirati smislenost natpisa Sport na boku - promijenite upravljač u Mama! Pokrivenost standardnog je još više ili manje, ali materijal uopće nije higroskopan, perforacija je prilično uvjetovana. Provjerili smo automobil u švicarskim Alpama, a u planinama se vrijeme mijenja nepredvidljivom brzinom. Prije minutu snijeg je padao u staklo, i odjednom - zasljepljujuće sunce. Dok obnavljate klimu (Corsa 1.7 DTI ima učinkovitu, ali bez kontrole klime), ruke će vam se smočiti.
Odajemo počast stvarima o kojima je općenito (u odnosu na moderne automobile) vrijeme da prestanemo razgovarati: izvrsna vidljivost i njezina važna komponenta - osjećaj veličine, puno prostora iznad glave i ispod nogu, hvatajući se za kvake na vratima, prostrani džepovi za sitnice ... Postoji li malo strojeva u kojima su programeri zatajili ove položaje?
Naviknete se na salon jer se novi brojevi zaokružuju na elektroničkom brojaču kilometara. Sjedala s dobrom bočnom potporom, jasnim biračem brzine. Sigurnosni pojas ne cijedi vrat, a donji se oslonac pomiče naprijed-natrag - možete podesiti donju petlju (barem za muški pivski trbuh). Električni prozori - guraj i zaboravi. Unutarnja rasvjeta plafona djeluje zanimljivo: nakon zatvaranja vrata, svjetlo se postupno prigušuje.
Stroj je izradio međunarodni tim s velikim udjelom inženjera iz Južne Amerike, što je jedno od najvažnijih tržišta za tvrtku. Projekt je započeo 1996. Vodeći dizajner karoserije, Brazilac Roberto Rempel, podsjetio je da su aktivnosti pedantnih Nijemaca bile prilično okusene emocijama Latinoamerikanaca, a voditelj projekta, Hans Demant, imao je poznati napor da brani načela jasnog planiranja.
Trenutno se mali, 1 i 1,2-litreni motori za Corsu proizvode u Aspernu kraj Beča, 1,4 i 1,8-litreni - u mađarskom Zentgottardu, dizel motori - kao što je već spomenuto - u Poljskoj. Sam automobil se sklapa u Zaragozi (Španjolska), Eisenachu (Njemačka) i Azambueu (Portugal).
Velika sreća momčadi je vanjska arhitektura automobila. Nije iznenađenje da Corsa izgleda poput Japanke. Autor njegovog dizajna je Hideo Kadama, koji radi u Rüsselsheimu. Nećemo dati koeficijent Cx: netočan je. Izvedba Sport razlikuje se od osnovnog modela prisutnošću stražnjeg spojlera, širokih guma i karoserije spuštene za 15 mm, što znači nešto drugačiju aerodinamiku (u ovom slučaju tvrtka šuti o Cxu). Međutim, čini se da je savršeno razrađen - sudeći po niskoj razini buke i čistom staklu.
Što će još cijeniti Europljanin koji dođe kod zastupnika za turbodizelski motor Corsa 1.7 DTI? Primjerice, sigurno će mu se svidjeti što kilometraža među uslugama iznosi 30 tisuća km. I da je poklopac zračnog jastuka izrađen od materijala koji se može reciklirati. A također činjenica da su troškovi popravaka u sudarima pri brzinama do 15 km / h izuzetno niski, čemu pridonose genijalne strukture koje apsorbiraju energiju u obliku kutije na kojima su ojačani odbojnici (osim toga, na mnogim točkama pričvršćivanja tvrtka, koja je napustila zavarivanje, koristi vijčane spojeve koji bolje odvode energiju i lakše ih je zamijeniti) ...
Ugađanje Opel Corse C omogućuje vam da svom automobilu date moderan izgled po najpovoljnijim cijenama u Ruskoj Federaciji. Ovaj se Opel model proizvodio od 2000. do 2006. godine, ali do danas je prilično popularan među ljubiteljima ove marke. Karoserija Opel Corse C proizvedena je u verziji s troja vrata i pet vrata. Nadogradnja vašeg automobila omogućit će vam da postanete vlasnik modernog, funkcionalnog i pouzdanog automobila.
Imamo veliki popis dodatne opreme za ugađanje Opel Corse C:
- Moderan body kit;
- Razne opcije za prednje i stražnje branike;
- Razne varijacije ovjesa;
- Napredni kompleti amortizera i opruga;
- Moderni spojleri i obloge;
Krajem ljeta 2003. na europskom i američkom tržištu započela je prodaja preuređene verzije automobila Opel Corsa treće generacije.
U usporedbi s osnovnim modelom, Opel Corsa iz 2003. promijenila se i izvana i u tehničkom smislu. U slučaju Opel Corse C, preuređivanje nije utjecalo samo na vanjštinu automobila i predloženu paletu motora. Karoserija Opel Corse iz 2003. postala je još sigurnija. U dizajnu malog automobila koristi se takozvana tvrda zaštitna čahura kabine. Kao rezultat, indeks torzijske krutosti glavnih elemenata povećao se za jednu trećinu. Uz to, karoserija Opel Corse C ima 12-godišnje jamstvo proizvođača protiv perforirajuće korozije. Dobrim dijelom zbog ovih kvaliteta, automobili Corsa C i danas su u velikoj potražnji. Cijena Opel Corse 2003 na domaćem sekundarnom tržištu doseže oko 7000 USD.
Vanjske pojave restiliziranja Opel Corse 2004 bile su promjene na prednjem i stražnjem odbojniku, rešetki hladnjaka i optikama. Rešetka je dobila više ukrasnog kroma. Prednja optika dobila je tri okrugla reflektora, stražnja svjetla bila su skrivena ispod jednobojnog elementa. Odbojnici su postali "izvanredniji", a ispred je, uz to, i brendirani "osmijeh" lažnog hladnjaka.
Salon Opel Corsa 2004, u usporedbi s verzijom prije oblikovanja, nije se puno promijenio. Glavna značajka je pojava na popisu dodatne opreme prikladne multimedije tvrtke Siemens, koja uključuje CD izmjenjivač, tuner, telefon i navigator s glasovnim uputama. Uređaj je također opremljen velikim multifunkcionalnim zaslonom. Zaslon se nalazi na vrhu središnje konzole. Sigurnosni pojasevi s zatezačima (opcionalno), zračnim jastucima i aktivnim naslonima za glavu na prednjim sjedalima, koji su jedinstveni za automobil B klase, odgovorni su za aktivnu sigurnost vozača i suvozača.
Šasija Opel Corse 2005 ostala je praktički ista. Također, kao i kod modela prije oblikovanja, u svim modifikacijama Opel Corse iz 2005. godine nalaze se električni servo upravljač i ABC, nadopunjeni elektroničkim sustavom raspodjele kočione sile. Prednji ovjes (MacPherson podupirači) i motor temelje se na zatvorenom podokviru. Stražnji ovjes je poluneovisna greda. Glavna inovacija je poboljšana šasija Dynamic Safety (DSA). Automobil je postao nešto mekši u pokretu i upravljiviji. Pogotovo u režimu velike brzine.
Za razliku od šasije, raspon motora Opel Corsa C prilično se radikalno promijenio nakon 2003. godine. U rasponu benzina prvotno predloženih jedinica preživio je samo jedan - 1,8-litreni motor od 125 konjskih snaga za verziju GSi. Ostatak benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem zamijenjeni su ekonomičnijim i snažnijim motorima s Twinport tehnologijom. Naime: trocilindrični 1-litreni Z10XE od 60 konjskih snaga i dva četverocilindraša - Z12XE od 80 konjskih snaga i Z14XE od 95 konjskih snaga.
Dizel linija postala je lakonskija. Nakon restylinga u njemu su ostala samo dva turbodizela: 1.3 CDTI od 70 konjskih snaga i 1.7 CDTI snage 101 konjske snage. Motor Z13DTJ (CDTI) dizajnirao je zajednički tim stručnjaka za Fiat i General Motors. 2004. bio je to najmanji dizelski motor sa turbopunjačem, izrađen primjenom Common Rail tehnologije.
Od 2003. godine izbor mogućih mjenjača za Opel Corsu S prvi je put dopunjen robotskim mjenjačem Easytronic s 5 položaja. Danas se ova vrsta prijenosa nastavlja koristiti u novoj generaciji obitelji Korsa. Na sekundarnom tržištu automobila u Rusiji i ZND-u cijena Opel Corse 2005. kreće se od 6.500 do 8.200 dolara (podaci iz 2013.).
Izdanje treće generacije Opel Corse na glavnim proizvodnim pogonima (Zaragoza, Španjolska i Eisenach, Njemačka) dovršeno je 2006. godine. Međutim, Opel Corsa 2006 (generacija C) i dalje se proizvodi do danas u nekim GM tvornicama. Primjerice, u Južnoj Africi ovaj se automobil proizvodi i prodaje u verziji lakog komercijalnog kamioneta pod znakom Chevrolet Montana. Osim toga, automobil se proizvodi za potrebe lokalnog tržišta u nekim zemljama Latinske Amerike. Cijena Opel Corse 2006 može doseći i do 12.000 USD.
Mali automobili u Rusiji nisu u velikoj potražnji. Jedna od iznimki je Opel Corsa koja je uspjela pronaći svog kupca. Podložno pažljivom stavu prethodnog vlasnika, ima smisla uzeti rabljeni automobil.
Prednosti automobila Opel Corsa
Opel se zalaže za kombinaciju performansi i niske cijene. Sve automobile serije Corsa odlikovale su dobra vožnja, pouzdanost i ugodan dizajn. Kvaliteta automobila očuvala se do najnovijih modifikacija B, C i posebno D, gdje su programeri primijenili proširenu, fleksibilnu SCCS platformu u kombinaciji s udobnom unutrašnjošću, sigurnošću i upravljivošću.
Automobil je uspio probiti se na vrh malih automobila, prevladavajući negativne trendove povezane sa skepticizmom novih vlasnika Opela iz koncerna General Motors.
U Rusiji je čak zauzimala prvo mjesto na ljestvici, sve dok kriza 2008. godine i skokovi eura nisu pogoršali prodaju. Unatoč padu, Opel Corsa i dalje je tražena, privlačeći vozače širokim rasponom motora, jednostavnim kontrolama i dugotrajnim radom. Do 2017. godine prošlo je 10 godina od izlaska prvog serijskog automobila, ali većina automobila ostaje u pokretu.
Značajke karoserije Opel Corse
Još u dvadesetom stoljeću tijelo se smatralo najranjivijom točkom Opelovih modela, što je rezultiralo trajnim povezanostima s hrđom i korozijom. Koristeći plastiku, aluminijske legure i pocinčavanje (nema samo na krovu), programeri su promijenili trend, predstavivši u Corsi automobil koji praktički nije podložan koroziji, isključujući situacije povezane s mehaničkim oštećenjima. Inače ogrebotine, iver i ostali nedostaci godinama ne trunu, čak i ako je ljuštenje boje veliko.
Opasna područja su slabo dno, zatvoreni šavovi i spojevi. Ovdje se, usprkos visokokvalitetnom materijalu, lakovi lako uklanjaju od udara, pijeska, kamenja, što dovodi do potrebe za ponovnim bojanjem zadnjih bokobrana (verzije s 3 vrata) lukova (posebno u modifikacijama s 5 vrata) i rubove nape. Od 2008. godine Opel Corsa prestala je biti opremljena lajsnama za vrata, što je povećalo broj udubljenja i iverja.
VAŽNO! Vlasnici su vrlo često suočeni s lošim stanjem šavova iznad motora, začepljenjem odvodnih kanala vjetrobranskih stakala, ulaskom vlage u unutrašnjost. Problemi su lokalne prirode, a ako nema nesreće, korozija je isključena.
Tijekom rada neki od vlasnika koriste jeftine kineske rezervne dijelove, obraćaju se uslugama nekvalificiranih mehaničara, pokušavaju uštedjeti na farbanju koje uvijek stvara hrđu.
U osnovnoj izvedbi automobil je opremljen vjetrobranskim staklom Pilkington koje može izdržati snažne mehaničke udare. Stražnje staklo je puno skuplje, a njegovi se grijaći niti brzo raspadaju, što zahtijeva skupe popravke.
Ističu se AFL prednja svjetla koja u vrijeme puštanja nisu imala ekvivalentne analoge. Unatoč jakom svjetlu, skloni su trljanju, što zahtijeva poliranje i sanaciju čvorova za učvršćivanje ako je odbojnik pogođen. Nakon nekoliko godina, rad reflektora i pogona leća je poremećen, prisiljavajući se na zamjenu prednjih svjetala.
Na što treba paziti prilikom pregleda salona
Pristojna strana Opel Corse D je unutrašnjost koja kombinira jednostavnost i udobnost. Radijator peći vrlo je pouzdan, propadanje sjedala i ljuštenje kože primjećuje se tek nakon mnogo godina rada, a glatkoća kontura kućišta poluge nestaje nakon 70 tisuća kilometara vožnje. Ostatak komponenata pouzdano služi bez gubitka svojih estetskih svojstava.
Problemi s pozadinskim osvjetljenjem počinju nakon 5-7 godina; zamjena je komplicirana integralnom strukturom svjetiljki i dioda. Klimatski sustav kopiran je iz Fiat automobila, ponavljajući prednosti i nedostatke u obliku bučnih ležajeva i potrebe za zamjenom ventilatora nakon 150 km. Uspješna dijagnostika i popravci zahtijevaju kvalifikacije majstora koji zna kako popraviti curenje klima uređaja uzrokovano slabim brtvom i vibracijama. Često kvačilo i kompresor otkažu, a kondenzator je izložen kamenju.
Sučelje računala s vremenom gubi jasnoću, što predstavlja mutnu sliku. Izlaz iz situacije je zamjena modula, blokova ili upotreba CID verzije u boji koja radi bez problema.
Tipično je neispravnost sustava putničkog prostora povezana s kvarom BCM komponenata koje djeluju kao osigurač. Jednostavna zamjena neće pomoći, jer će se okvir prebaciti preko mnogih opcija, uključujući pokazivače kiše i svjetla za maglu. Slično tome, rade i drugi Corsa čvorovi, usko povezani sa snopom, zbog čega je prilikom njihove promjene potrebno utjecati na ožičenje i module.
Uz blokove, glavni problemi Opelove elektronike tradicionalno leže u otpornicima hladnjaka, čiji je premaz sklon izgaranju. Rehabilitacija je moguća ovisno o radnom stanju dijela, a kao alternativu možete upotrijebiti Nivin otpornik (Chevrolet Niva), uštedjeti čak i deklariranih 1000-2000 rubalja. Nedostatak pravovremenih popravaka uzrokuje posljedice u obliku puknutih crijeva, cijevi, kapljica ulja iz motora.
PAŽNJA! Slabo svojstvo Opel Corse smatra se skupim modulom za paljenje, koji čak i u rabljenoj verziji košta 4 tisuće rubalja, a u originalu doseže 10, pa čak i 30 (za turbo motor) tisuću rubalja.
Među uobičajenim nepravilnostima u radu elektronike Opel Corse je pregrijavanje komponenata ECU-a uzrokovano slomljenim unutarnjim žicama. To dovodi do kvarova na motoru, koji se uklanjaju podliježući zamjeni ili uslugama stručnjaka koji može otvoriti jedinicu. Svijeće propadaju zbog prljavštine, kapljica ulja, ulaska antifriza u vrhove.
Kočnica, sustav upravljanja i ovjes Korsa
Bez obzira na inačicu Opel Corse, budući vlasnici automobila trebaju se unaprijed pripremiti za škripanje jastučića, a nakon pretrčanih 150 tisuća km istrošit će se prašnici i klinaste igle, posebno stražnji. Unatoč pouzdanim bubnjevima ovih jedinica, to se nadgleda na svakom servisu.
ABS i kočni vodovi ne izazivaju nikakve pritužbe, za razliku od ovjesa koji:
PAŽNJA! To je slaba točka automobila. Tako su inačice B i C tutnjale poput starog VAZ-a, ali u modifikaciji D problem je eliminiran povećanjem resursa tihih blokova stražnje ručice i uslugama novih dobavljača stabilizacijske vuče.
Primjetnu krhkost pokazuju ležajevi kotača koji stvaraju buku i prije nego što svladaju milju od 100 tisuća prijeđenih kilometara, pogotovo ako se koriste 16-inčni diskovi i ako su se dogodili bočni udari. Jedini način da se sačuvaju detalji je pažljiv stav, u ovom se slučaju ne boje ni 200 tisuća km trčanja, no kod kupnje iz ruke provjera je obavezna.
Upravljač ima električno pojačalo, a kvarovi su povezani s njegovim otkazivanjem, oštećenjima antera i zveckanjem tračnice. Svi su oni uzrokovani raznim razlozima, od pregorjelih indikatora i žica, do kvarova ABS i BCM modula. Vrlo često se kvari indikator položaja pojačala, što je teško popraviti i skupo je. Pogreške se primjećuju kod slabog generatora, baterije, napona na brodu.
Općenito, unatoč dimenzijama, automobil se dobro kreće, pogotovo ako postoje visokokvalitetni mjenjač i motor.
Uz koju kutiju odabrati Opel Corsu
Vlasnicima automobila predstavljeni su ručni mjenjači serije F13 + i F17, automatski stvoreni automatizirani mjenjači Easytronic stvoreni na njihovoj osnovi te stvarni automatski mjenjači AF13, koji ponekad idu poput Aisin 60-40LE, koji se koriste u 1,4-litrenim verzijama Corsa.
Svaki mjenjač ima svoje prednosti i nedostatke, jer mehaniku F13 + i F17 karakterizira brzo trošenje bloka mjenjača, gdje se zazor akumulira vrlo brzo. Mehanizam iz automobila Daewoo Nexia prikladan je kao analog. Problem nadopunjuje curenje ulja koje se zamjenjuje svakih 40-50 tisuća km, inače se krute frakcije nakupljaju u donjem dijelu mjenjača, uzrokujući kvarove na zubima diferencijala. Pazi na njega prilikom kupnje, jer klizanje, povlačenje trzaja i zavareni satelitski klinovi dovode do deformacije konstrukcije. Provjera se vrši blokiranjem prednjeg kotača i okretanjem stražnjeg kotača, zatim se motor ugasi i provjeri zvuk mjenjača.
U robotiziranoj verziji Easytronica kvarovima se dodaju kvarovi u upravljačkom sustavu i mali resurs pokretača, što je 50-60 tisuća km, a košta 50 tisuća rubalja. Ističe se nedostatak sustava za uzbrdo koji prisiljava na upotrebu ručne kočnice.
Za usporedbu, 4-stupanjski automatski mjenjač AF13 pokazuje dobre performanse i uz pravilnu upotrebu mirno prolazi deklariranih 300 tisuća km. Ovdje se mogu pojaviti potencijalni problemi tijekom dugih vožnji i utrka, povezani s trošenjem prednjeg bubnja, obloga turbine i onečišćenjem hidraulike. Kompetentan rad Opel Corse jamči vijek trajanja solenoida i kvačila, sve do predviđenog popravka kutije nakon 200-250 tisuća kilometara vožnje. Uvjet za uspješan rad je obnavljanje ulja, uklanjanje visokih temperatura, kapljica, problema s diskovima. Nakon kupnje, ispitivanje se vrši putem endoskopa.
Opcije motora i njihove značajke
Modifikacija Opel Corse D opremljena je s nekoliko tipova motora, objedinjenih kućištem od lijevanog željeza i malim formatom. Resurs 3-cilindričnih inačica zapremine 1 litre iznosi 100-120 tisuća km, četverocilindrični su motori izdržljiviji za 1,4 i sposobni su prijeći 200 tisuća km. Najsnažniji predstavnik linije je turbo motor od 120 KS. snage, ostatak jedva dostiže 90 litara. sile, ili (ako oprema uključuje mehanizam za rotaciju faze) - 101 litra. sile.
Popis ističe:
- 1,2-litreni Z10XEP motor, koji je pak podijeljen na verzije Euro-4 i Euro-5, udovoljavajući zahtjevima naznačene norme;
- Motori Z12XEL (80 KS) i A12XEP (85 KS). Unatoč povećanim performansama druge verzije, u praksi se pokazalo da je slabija zbog EU-ovih ekoloških standarda;
- Generacije Z14XEL, A14XEL, A14XEP koje su se međusobno zamijenile, zapremine 1,4 litre;
- Turbo motor A14NEL (120 KS) 1,4 litre, odgovara Euro-5;
- Varijacije Z16LET, A16LEL iz linije Gm Family 1, zapremine 1,6 litara, koje su poboljšana modifikacija modela A14NEL;
- 1,7-litreni dizelski motor s 8 ventila praktički nema distribuciju u Rusiji, a u Europi se smatra jednim od najučinkovitijih modela.
Iza jedinica nisu pronađeni značajniji problemi, prosječni resurs je 200-300 tisuća km istrčavanja. Ranjivost se magli zbog zastarjelog ventilacijskog mehanizma kartera. Slabe brtve smanjuju čvrstoću termostata (A14NET, A14NEL s Astrom J su dobar analog), pridonoseći temperaturnom režimu od 85-90 stupnjeva, što je prikladno ljeti, ali zimi zahtijeva dodatno vrijeme za zagrijavanje. Poklopac ekspanzijskog spremnika mijenja se svakih 5 godina, mora se čvrsto zategnuti, ali ne do krajnjih granica. Čitav asortiman motora nije skup za popravak.
