Gotovo svaka tvrtka, stvarajući automobile, izjavljuje da se njegovi modeli mogu pocingirati. Prije svega, to dokazuju prospektori oglašavanja u kojima je lijepo oslikano, koliko dugo vam automobil služi vjerno. Međutim, u stvari, sve je lako drugačije. U tom smislu, svaki auto entuzijasta treba posjedovati informacije o tome kako naučiti galvanizirano tijelo. To će vam pomoći da se ne uhvati na mamac lukavi marketingu i.
Uloga Otsitinvka
Trenutno postoje tri vrste galvanizirajućih autozama koji primjenjuju proizvođače automobila - toplinske, hladne i galvanske. Pod hladnom tehnologijom, visokokvalitetno bojenje cijelog automobila, koji sadrži fino dispergirani cink se podrazumijeva. Bilo koji pocinčani sugerira.
Činjenica je da je metal iz kojeg se proizvodi automobil, čak i najkvalitetnija ,. To je zbog stalnog kontakta s vlagom.
Obično u oglašavanju automobila govori o pocinčavanju Autocosov, zapravo znači samo pocinčani samo po pojedinim dijelovima, najranjiviji. Najčešće, najranjiviji na korozije elemenata automobila su dno i pragove.
Odrediti galvanizirano tijelo
Na videu se nalazi korpus auto tijelo NIVA:
Dakle, da ne bi ostali u budalama nakon i nakon nekoliko godina, ne otkrijete hrđu na tijelu, prije svega što trebate biti pažljivi za detalje i ne dajte prodavačima da razgovaraju s vašim zubima.
Ako se postavite u auto show, kako saznati, je li automobil volio pocinčani, onda za početak, pogledaj svoje tehničke karakteristike. Potpuno pocinčani samo u slučaju kada je tamo napisan "potpuni pocinčani". Bilo koji drugi natpis ukazuje na to da je vozilo automobila samo djelomično zaštićeno od korozije.
Nepotpuna zaštita također govori trošak automobila. Autocusi, u pravilu, tretiraju se jeftinim materijalima i bojama. Takav automobil uključuje opcije gospodarstva multi-sita za azijske proizvođače. U tom slučaju nećete moći provjeriti istinu ove izjave, budući da će test na galvaniziranoj će vas koštati u okrugli iznos koji možete dodati troškovima jeftinog automobila i kupiti nešto bolje.
Kada kupujete automobil azijskih ili europskih proizvođača, znate da je njegovo tijelo, najvjerojatnije prošlo galvanizirano galvanizirano.
Termička obrada prolazi tragove automobila, Volvo, Ford. Oni su savršeno zaštićeni od korozije i utjecaja cestovnih kemikalija.
Div automobilske industrije za proizvodnju tijela svojih automobila koristi poseban materijal - Zincometal. To čini automobil pouzdanijim, a život se povećava nekoliko puta.
Zajedno s opisom tehničke karakteristike Automari pri kupnji dobivate kupon jamstvašto ukazuje na jamstvo na pocinčanim autokulama iz kroz koroziju, To je vrlo važan dokument, koji u slučaju defekta može biti prisutan i dobiti znatan iznos za eliminiranje ili razmjenu roba.
Mnogi vozači su zainteresirani za je li tijelo galvanizirano i da je to moguće sami. Stručnjaci tvrde da provjeravanje prisutnosti pocinčavanja vozila automobila i njegove kvalitete može biti samo na posebnoj skupoj opremi. Nije prisustvovalo svaki stotinu, da ne spominjemo osobne garaže. Samo da zadovolji vlastiti interes. Studija ovog tijela karakterističnog za automobil će vas koštati u okruglom sumu.
To sugerira zaključak: izgleda manje i pažljivo proučavati tehničke karakteristike i jamstvenu karticu koju voljeli automobil. Točno na malim detaljima Najviše ćete pronaći odgovore na vaša pitanja, uključujući i pocinčavanje autokula ovog modela. Također obratite pozornost na proizvođača i troškove automobila.
Tijelo vozila je gotovo najskuplji element automobila. U našoj klimatskoj zoni stalno mora biti izložen temperaturnim razlikama i pate od padalina. Umoran je stalno rukovati tijelom stroja s sredstvima protiv korozije, vozači pri zamjeni automobila žele da se novi "automobil" tijelo pocinčano. Mnogi proizvođači automobila pokazuju da su njihovi automobili prekriveni cinkom. Zabrinuti, čini se, nema razloga: automobil s takvim premazom ne podliježe koroziji. No, nažalost, s cinkovim slojem na elementima automobila nije tako jednostavan, jer jeftini "kineski" u ovom slučaju ne bi bio drugačiji od ili.
Kako odabrati automobil s galvaniziranim tijelom
Odlučio kupiti takav automobil, trebao bi biti u mogućnosti kompetentno odabrati model stroja, za pocinčani TS cink su pokriveni različiti putevi: Neki modeli mogu biti potpuno zaštićeni od hrđe, drugi su zaštićeni samo pojedinim elementima, a drugi su obloženi samo vrhom sa sadržajem u svom sastavu oskudnog iznosa cinka.
Vrlo visokokvalitetna pocinčana prekrivena su takvim automobilskim brandovima: Volkswagen, Porsche, Audi, Škoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. Honda legende, pilot, pocinčao samo dno, krila i pragovi. Automakeri Lada Marks, Jil, Junta se koriste u cinkovom primeru. Kvaliteta galvanizacije vozila i, naravno, njegovu cijenu ovise o vrsti pocinčanog.
Vrste Otsitinvka
Galvanizirani sloj savršeno će zaštititi metal od hrđe i dugo se proteže život automobila. Vrste pocinčavanja su sljedeće:
Hot Otsinka
Njezine prednosti:
metal podvrgnut ovoj metodi pocinčavanja savršeno se protivi koroziji oko 15-30 godina.
To je 3-4 puta pouzdanije od elektro prevlake.
Pocinčani čelik otporan na oštećenje od mehaničkog oštećenja.
Minus takva vrsta pocinčavanja - visoka cijena. To je u biti uzrok visokih troškova takvih automobila.
VW grupa Autoconecn proizvodi takve automobile kao što su: Volkswagen, Audi, sjedalo. Motorski prijevoz iz zabrinutosti Grupe Volkswagen testiran je na otpornost na koroziju u solnim komorama. Ali takvi automobili su zaštićeni od hrđe na različite načine.
Audi je otporniji na hrđu. Od sredine 80-ih godina prošlog stoljeća na metalu, iz kojeg se proizvodi tijelo Audi. Pocinčani se nanosi na obje strane, čak i na šavovima.
Vrući put se primjenjuje galvanizacija i Volvo, Chevrolet, Opel i Ford. U mnogim dijelovima aluminija, a kada su elementi zaštićeni od cink čelika, oni ne žale.
Galvanski otsinchen
Ova metoda primjene cinka je poznata već dugo vremena. Svaki od proizvođača automobila ima svoje tajne. Uspješna galvanizirajuća kompozicija uspjela je izmisliti proizvođače Mercedesovih automobila i BMW-a. Debljina pocinčanog sloja na tijelu automobila je 9-15 mikrona. Pocinčani ovom metodom, metal u otporu na hrđu može se žrtvovati s Audi. Nakon što je provedena galvanizacija, metal postaje gladak i savršeno se nalazi na njemu.
Auto iz Japana nije najbolje u smislu antikorozije. Na automobilima iz, pilot, CR-V su instalirani samo neki pocinčani elementi: obično je dno, pragovi i krila.
Zinzetalan
Kia Autocontracene je otišao svoj put. Elementi tijela strojeva ovog autocena izrađeni su od Zincotetal, nalik na "lisnato tijesto":
Nizhny - čelik;
Srednji miješani oksidi s cinkom;
Gornje - organiziranje s velikim sadržajem cinka.
Hladna ockinka
Takav tip pocinčavanja - marketinški moždani udarkoje su izumili proizvođači proračunski automobili, Hladno pocinčavanje je premaz elemenata katofaničnog tla koji sadrži cink. Dakle, pocinčani: Lada, Chery, Höndai i neki modeli Kia.
Definicija vrste pocinčanog
Postoje posebna oprema s kojima možete saznati, pocinčani ili ne odabrani automobil. Ali takvi uređaji su skupi i da ih ne vide u svakoj usluzi automobila.
Uz temeljitu proučavanje dokumenata na automobilu, možete naučiti galvanizirano tijelo.
1. Jeftini automobili nisu niti vrući, što više u galvanskoj metodi se ne može pocinčavati.
2. Ako instrukcija ukazuje na to da se automobil pocinčavao, to znači:
Njegovi pojedinačni elementi tretiraju se s primer koji sadrži cinkove.
3. vozilo Cink je ispravno pokriven samo ako upute pokazuju da je automobil potpuno pocinčani.
Svaki vozač automobila zamišljen je kako štititi vaš automobil iz izloženosti korozije. Čim se pojavi korozijska, odmah postaje vidljiva, a automobil više ne izgleda lijep i prezentiran.
Što ? To je proces prijelaza metala u uobičajeno početno stanje, kako je u Zemljinoj kori. Budući da postaje jasno, to je potpuno prirodan proces, i stoga je potpuno nemoguće zaustaviti, ali moderni izumi i tehnologija će vam pomoći usporiti taj proces.
Brzo prolazi s različitim utjecajima, kao što je elektrokemijska, biokemijska i kemijska. Svi ovi procesi se pojavljuju nakon kontakta s ekološkiStoga, prije vozača, automobil raste zadatak da zaštiti metal od takvih kontakata. Za ovaj dan, postoje dvije popularne metode za usporavanje procesa korozije - korištenje premaza za galvaniziranje i obrade anti-korozije.
Najčešće se cink primjenjuje kao galvanska premaza, a time i automobili s galvaniziranim tijelom. Takvi automobili, naravno, služit će duže, ali ih brže koružu. Cink će uštedjeti od korozije samo na glatke i glatke površine, ali na mjestima kao što su zglobovi i rubovi, on vam neće pomoći.
Stoga će vam automobili s galvanizirati dulje vrijeme ako Cink postane samo dio zajedničke barijere, a ne njegovu osnovu. Svakako primijenite ovaj pristup automobilima za rabljene.
Ne zaboravite da je uopće potrebno povremeno izložiti inspekcijskom i antikorozivnom obradi, inače će automobil brzo doći u zapuštenost.
Ako još uvijek odlučite odabrati drugu metodu, način obrade autora antikoroziona agent, ne možete brinuti o odabiru - postoji mnogo razna sredstva za obradu. U vrijeme SSSR-a, takvi materijali praktički nisu išli na naše tržište, pojavio se samo anticorosive "MOVIL", trebali su se koristiti za skrivene šupljine.
Već u dobi od 70 godina, anticorosors su se pojavili sa Zapada, ali ne i svaki stanovnik SSSR-a mogao od stjecanja, budući da je cijena bila prilično velika. Sada postoji veliki broj antikorosjedaca, ali zapamtite da je za visokokvalitetnu koroziju ušiveno da se provede tretman na posebnoj servisnoj stanici, gdje ćete biti ponuđene samo najbolje antikorozije od svjetskih proizvođača.
Reznice Auto s galvaniziranim tijelom:
- Alfa Romeo: 164 C 93
- Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 godina), svi modeli nakon objavljivanja 2000. godine
- Chevrolet: lacetti, epica
- Chrysler: 300m.
- Fiat: Albea, Marea
- Ford: Mondeo (Belgijska skupština), tranzit (od 2000.)
- Honda: Legenda.
- Iran Khodro: Samand
- MERSED: W201 i W124 (uklonjeno iz razvoja 1993. i 1995. godine)
- Mitsubishi: Lancer 9
- Opel: Astra, vectra B (nakon restalacije 2012.), Vectra s
- Peugeot: 306 (C 95 godina) 307, 406 (nakon 2000.), 605, 806
- Porsche: 911.
- Renault: Espace ll, Logan
- Škoda: A4, Fabia, Octavia
- Subaru: Legacy (europske opcije)
- Toyota: serija Corolla E10 od 91-97 godina, Karina 88-96 godina
- Volkswagen: Golf 3, gotovo svi modeli nakon puštanja 2000
- Volvo: Svi modeli koji počinju s 240
Ako znate što možete dodati popis - pisati u komentarima.
Svaki automobil je održiv. Zamjena ne samo standardne potrošne, već i ključne čvorove namijenjene kontinuiranom radu podložni su zamjeni. Jer ponekad na automobilu mijenja ne samo ulje i filtar, već i motore i mjenjače.
Postoji nekoliko elemenata koji nisu tako teško zamijeniti po potrebi. Ali ista stvar se ne može reći o pojedinostima tijela. Uvjetno najjednostavniji u zamjenskim vratima, poklopcu poklopca i debla. To je prilično drugo kada mijenjate dno ili stalak. Gotovo je nemoguće to učiniti.
U isto vrijeme, tijelo je podvrgnuto najjačim utjecaju različitih izazvanih čimbenika, uključujući mehaničko oštećenje, kontakte s kemijskim agresivnim tvarima, vodom, vlagom, snijegom, pijeskom, itd. Formiranje čak i malog fokusa korozije tijekom vremena može dovesti do značajne rastuće hrđe tijekom stroja. Imperativ je pružiti tijelu visoku razinu zaštite. Paintworks s takvim zadacima loše se nosi.
Najviše djelotvoran način Borba protiv korozije s pravom se smanjuje metalni premaz s cinkovim slojem. Ovaj se postupak naziva pocinčanim. Štoviše, najkvalitetnije pocinčavanje javlja se u tvorničkim industrijskim uvjetima. Razina pocinčanog u velikoj mjeri se odražava na trajnosti strojeva. Neka hrđa doslovno u 5-10 godina, drugi su tiho iskorištavaju 30-40 godina, bez da njihov vlasnik uloži ogroman iznos novca u borbi protiv korozije i popravak tijela.
Što je cink
Također je metoda toplinske obrade, ali već zahtijeva manje resurse i financijske troškove. Stoga je metoda bila široko rasprostranjena i pronađete automobile s takvim tijelom mnogo lakšim.
U osnovi, japanski i američki proizvođači automobila bili su prebačeni na galvaniziranje. To je uočljivo da ih spojimo rjeđe među europskim tvrtkama. S obzirom na najvišu učinkovitost u usporedbi s vrućim galvania, vodeći proizvođači automobila razvijaju poboljšane metode cinka, modernizaciju galvanskog načela. Konkretno, to su tvrtke kao što su Mercedes i BMW.
Kako bi se poboljšala kvaliteta i učinkovitost pocinčavanja, koriste se sljedeći koraci:
- U proizvodnji samih pojedinosti o tijelu Primijenite ocjene čelika visoke legure. Njihova prednost je da je broj nečistoća u tako minimalnom.
- Nanosi se deblji sloj same cinka. Debljina može biti od 9 do 15 mikrona.
- Osim pocinčavanja, tijelo je dodatno tlo s debelim slojem i debljim slojem oblaganje bojenanosi se od gore navedenog cinka.
- Svojstva ljepila povećavaju površine, osiguravajući jaču i trajnu vezu između svih slojeva.
Prije objavljivanja, koja je pocinčana automobilska galvanska tehnologija, vrijedi spomenuti jednu pravilnost. Japanski automobili su u početku bili inferiorni za europske kvalitete kvalitete kvalitete pocinčavanja i trajnosti tijela. Ali onda se situacija počela mijenjati i izašla su oko jedne razine. To je zbog činjenice da su Japanci počeli koristiti cink nešto kasnije za proizvodnju automobila.
Automobili su najkvalitetniji robne marke Toyota i Lexus. Oni pokazuju izvrsni pokazatelji korozivna stabilnost. Na mnogo načina, zbog dovoljno debelog sloja zaštitnog premaza.
U proizvodnji takvih automobila koristi se galvanska metoda pocinčavanja autokula:
- Alfa Romeo (tek nakon 1993.).
- Audi A4.
- Mitsubishi Lancer 9.
- Mercedes W124.
- Mercedes w201.
- Lexus (svi modeli).
- Volkswagen (svi automobili nakon 2000.).
- model broj Toyota. (nakon 1991.).
- Škoda Fabia.
- Škoda Octavia.
- Peugeot.
- Londa Legenda.
- Renault Espace 3 generacije.
- Renaul Logan.
- Chrysler 300m.
Isto Renault Logan. Ima daleko od primjerene kvalitete boje i laka premaz. Ali na račun dobre razine zaštite galvansko galvaniziranje, njihovo tijelo može biti u napadu vlage i kemijskih reagensa za dugo vremena, ne dopuštajući se pojaviti korozijskom žarištu.
Situacija s domaćim auto industrijama
Mnogi vozači su prirodno zainteresirani za domaće automobile koji idu s galvaniziranim tijelom. Neki ne sumnjaju da postoje li uopće.
Sveukupna slika s galvanizirajućim domaćim strojevima izgleda prilično loše. Prije toga, automobili obitelji Avtovaz okupili su se na temelju gotovih elemenata koji su prevezeni iz drugih zemalja. U isto vrijeme, neke komponente su vrlo vjerojatno da će biti napravljene prethodno pocinčavanjem metala, ali to nije bila masovna proizvodnja.
Čak i uz odsustvo korozijske tvornice premaz, detalji uvezenih dobavljača pokazali su se neprofitabilnim, troškovi proizvodnje automobila bio je visok. Smanjiti cijene za ruski automobiliOdlučeno je prijelaz na domaćem čeliku.
Ako se vratite na pitanje koje su automobili u Rusiji dostupni s pocinčanim iz biljke, a zatim možete reći sljedeće. Pocinčavanje se počelo primjenjivati \u200b\u200bsvugdje. Jedino pitanje je koja se koristi metoda. I tehnika je korištena hladna. Kao što već znate, u smislu učinkovitosti, to je najslabija verzija pocinčanog. Osim toga, samo pojedinačne komponente doživljavaju pocinčavanje. Evo odgovora na koje se automobili u Rusiji potpuno obrađuju. Cijeli pocinčani automobili među ruskom auto industrijom su zapravo odsutni. Njihov popis jednostavno ne od čega.
Trenutno se takozvana metoda CATA reforme antikorozivnog tretmana može se koristiti u proizvodnji strojeva, u kojima se cinka uopće ne koristi.
Stroj galanizacija u tvornici
Nažalost, ali reći sigurno o tome gdje postoji ili gdje nema cinkanog sloja, to je nemoguće. Te su informacije obično skrivene ili otkrivene djelomično. Ne dopušta da kaže što kineski automobili Može biti pocinčano tijelo. Sigurno je djelomična obrada na svim strojevima. Ako govorimo o tome, onda se sljedeće činjenice mogu dati sljedeće:
- Na vaz 2110 automobila i njegove obitelji (VZ 2111, VAZ 2112), dijagnosticirano je oko 30% elemenata tijela.
- NIVA ili LADA 4 × 4 ima isključivo Cata spor sloja. Sastav cinka se ovdje ne primjenjuju.
- Lada Kalina. Na prvoj generaciji, oko 52% korištenih pocinčanih elemenata.
- Na drugom generacija Lada Kalina se primjenjuje uvjetno potpuna pocinčana, od odgovarajućeg sloja na poklopcu, svjetlu i bez krova.
- Lada Priala je najprije imala 29% pocinčanih detalja tijela, a od 2009. godine Cink je primijenjen na sve metalne elemente.
- Lada Granta u tijelu Liftbek može se pohvaliti pocinčanim vratima i krilima. U tijelu, Galvanski sedan uopće nije osiguran.
- Lada Vesta je pocinčana uvjetno potpuno. Uostalom, poseban zaštitni sastav nije primijenjen na dnu i pragovima. Osim toga, u tijelu, limuzina nije iz nekog razloga zaštitila krov.
- Lada Xray, kao Xray Cross., gotovo je potpuno cink. Iznimka je bila samo krov.
Među domaći automobiliproizvođači do 1999. takav koncept kao pocinčavanje u proizvodnji automobila uopće nije postojao. Samo od 2009. godine tvrtka se prebacila na metodu hladne obrade s cinkom. Štoviše, u velikoj većini slučajeva pokrivena je samo dio komponenti. Djelomična metoda liječenja primjenjuje se ne samo na tvornice Avtovaza, već i na UAZ, plin, itd. Do veliko žaljenje, želja za smanjenjem troškova proizvodnje omogućuje korištenje isključivo niske metode anti- zaštita od korozije. Stoga se proces oksidacije brzo pokreće na domaćem automobilu kada se proces oksidacije brzo pokrene, ako se to primijeti pravodobno i ne činiti ništa.
Je li moguće naučiti o prisutnosti pocinčavanja na tijelu
Autolokeri su prilično zainteresirani za kupnju automobila s visokokvalitetnim i korozijskim zaštićenim tijelom. Odmah budite spremni preplatiti za takvu prednost, budući da će tretirani stroj s istim karakteristikama i opremom koštati više.
Nema ozbiljnih prepreka kako bi se saznali ako se primjenjuje zaštitni pokrivač Na novom ili rabljenom automobilu i koja je korištena metoda. Vjeruju da su prodavači definitivno nemoguće, čak i ako vas uvjeravaju i isključivo u uporabi vrućeg galvaniziranja. Sve treba provjeriti.
Najjednostavnije i istodobno pristupačne metode je proučavanje tehničkih specifikacija. Informacije se mogu naći u priručniku s uputama ili jednostavno istražite priču. određeni model U betonskom tijelu. Ako se nigdje spominje koncept pocinčavanja, vjerojatno ne prerađeni elementi ili njihov minimalni iznos. Drugi pišu da je tijelo galvanizirano, ali ne kažu koje se specifične komponente obrađuju. Morate tražiti automobile na kojima se izjavljuju o punom cink. To omogućuje pretpostavku da je takav automobil u cijelosti tretiran u tvornici, a ne djelomično.
U velikoj većini slučajeva sudara ćete se sudariti s djelomičnim tijelom cink. I najčešće je to galvanska metoda.
Nema alata ili načina kako vam omogućiti da odredite stupanj i vrstu tvorničke anti-korozijske premaz. Neke auto usluge s odgovarajućom skupom opremom nude uslugu istraživanja automobila za pocinčanu. Ali da se zadovolji tako stotinjak prilično problematično, osobito u Rusiji. Osim toga, usluga je preskupa, a malo ih je zainteresirano za kupnju.
Sumiranje
Iz svih gore navedenih, prije toga možemo reći da će najčešće na tržištu biti strojevi s galvanskom metodom antikorozivne karoserije. Termalna ili vruća metoda zadovoljava mnogo rjeđe. Iako njemački autodski hidratizi aktivno rade na smanjenju troškova vrućeg galvaniziranja. Stvarno se postupno približava cijeni za visokokvalitetnu galvansku obradu.
O jednoj obrambenoj metodi nije rečeno. Ovo je Zinpotetalna metoda. Ali nije potrebno govoriti o visokim karakteristikama i svojstvima. Samo neki proizvođači koriste takvu metodu. Najpoznatiji od njih je južnokorejski brand Kia.
Odbor za one koji kupuju relativno novi auto, Svaki proizvođač proizvođača izdaje jamstvenu karticu, u kojoj je propisano jamstveno razdoblje. kroz rupe U tijelu uzrokovanom utjecajem oksidativnih procesa (korozija). Ako se takvi nedostaci pojavi ranije nego što je proizvođač predviđen, moguće je službeno zahtijevati naknadu u obliku slobodan popravak, Ponekad tvrtke idu na ozbiljnije korake, zamjenjujući neispravan automobil na novu. Uostalom, tvornički brakovi se također mogu eliminirati, a ne svi automobili jednog modela, pa čak i datumi objavljivanja imaju potpuno identičnu razinu zaštite od korozije.
Tijelo automobila je uglavnom od čelika. I čelik je takva stvar koja je vrlo brzo hrđa. Usporiti taj proces, tijelo je obojano i prekriveno lakom. Ali boja je nepouzdana stvar: mala nesreća, suhe grane grmlja ili čip, a sada nema boja, a tijelo nije zaštićeno. Dakle, došli su do pocinčanog.
Panacea tanki sloj
Zincovka je kada je čelik prekriven tankim slojem cinka. To možete učiniti na različite načine. Neki su načini bolji, drugi gore - o tome kroz nekoliko paragrafa.
Činjenica je da kada tijelo ostane bez boje i laka (na primjer, umjesto čipa), korozija počinje uništiti cinka, a ne čelik, hrđa se ne pojavljuje. Ali to je samo za sada, jer kada je Cink uništen - i prije ili kasnije sruši se, - korozija počinje uništiti čelik.
Koliko dugo čip će biti bez hrđe ovisi o mnogim čimbenicima, a ne samo od kvalitete i debljine cinka. Na primjer, od vlage i temperature. U prosjeku, stopa uništenja aktivnog cinka se kreće od 1 do 6 uM godišnje, a debljina premaza cinka različiti strojevi kreće se od 2 do 15 mikrona. Brža korozija se događa tamo gdje je humor. Ili, na primjer, pod Nulipillom.
Hot Otsinka
Sada o tipovima protiv korozije. Najbolji pocinčani je vruće galvaniziran. S ovom metodom, tijelo se spušta u kupaonicu s vrućim (od 500 do 4000 stupnjeva Celzija) cinka. Cin sloj je obično oko 10-15 mikrona. Tako galvanizirani uglavnom dragi automobili I to nije sve, jer je to prilično kompliciran i skup proces. Jamstvo tijela, pocinčani na ovaj način, obično je od 15 godina. A ako je samo jamstvo takva, tijelo se može smatrati gotovo vječnim. Primjeri vrućih pocinčanih strojeva: najmodernije Porsche, Audi, Ford, Volvo modeli.
Galvanski otsinchen
Drugi način pocinčanog galvanskog galvanizira. Jeftinije je i zajedničko. Većina galvaniziranih automobila je pocinčana na ovaj način. Tijelo se spušta u elektrolit koji sadrži cinkove, kroz koji se prolazi struja. Kao rezultat toga, dobiva se vrlo ujednačena pocinčana s slojem od 2 do 10 mikrona. Jamstvo korozije na takvom tijelu obično je na području od 10-12 godina. Na taj način pocinčavanja, gotovo svi proizvođači nisu proračunski automobili: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *
Hladna ockinka
Ova vrsta galvanizira bila je raširena ne tako davno. Otprilike u istom razdoblju kada je lopta počela vladati inženjerima, već trgovcima.
Tehnologija je pomiješati visoko dispergirani cinkov prah u tlo. Galvanizirano tijelo B. ovaj slučaj Može se uzeti u obzir samo formalno, jer cink, zapravo, ne na tijelu, nego u tlu. Nema tla (ako je izgrebano na metal) - bez zaštite. Zaštita antikorozija takve "pocinčane" je vrlo mala. Proizvođač ne daje veliko jamstvo za tijelo u ovom slučaju, također je ograničen na opće jamstvo LCP-a. Na taj način, oni su galvanizirani od strane većine proračunskih automobila: Renault Logan, LAFAN, Chery, Veliki zid, Hyundai, Renault Logan, Uaz, Vazu.
Zinzetalan
Ova vrsta pocinčanog je rijetka i samo među malim brojem jeftinih modela. Suština metode je da je čelik prekriven cinkovim tlom u fazi najma. Zaštitna svojstva ove metode pocinčanog ne može se nazvati izvanrednim. Posebno će loša obrana biti na mjestima gdje je mokra i nakon nesreća i oštećenja. Na taj se način pocinčao uglavnom Kia, Renault marka stroj.
Važno je i koja je obrada bila u tijelu: potpuna, djelomična ili samo čvorna veza. Naravno, najbolje je kada se cijelo tijelo pocinčava. Ali za proizvođača proračunski automobili A to su skupi modeli, tako da često cirkuliraju djelomično. Na primjer, samo krila, pragovi.
Postoje apsolutno ekonomični proizvođači automobila koji pokrivaju svaki precadni, samo čvorići spojevi (šavovi za zavarivanje, na primjer).
Kao što možete vidjeti, pocinčavanje pocinčavanja, a za svaki određeni model zahtijeva pojašnjenje. Na internetu možete pronaći informacije o tome kako i koje su godine izdanja pocinčani za određeni model (i uopće se pocinčava). Ponekad, na primjer, u slučaju "Logana", u prvim godinama, pocinčani je bio djelomičan, a zatim dovršen.
Općenito, iz svih toga treba obaviti dva zaključka. Prva - hrđaci čak i pocinčani automobili. Štoviše, hrđa na različitim brzinama, ovisno o vremenu, brižljivosti vlasnika, temperature, vanjskih utjecaja vrste reagensa i prljavštine i tako dalje.
Drugi zaključak ne vjeruje u izjavu trgovaca koje je tijelo pocinčano. Može se čisto pocinčavati, a potrebno je pogledati činjenice - na metodu pocinčanog i na jamstvo proizvođača na tijelu. Što je više jamstvo, bolje, vjerojatno pocinčano tijelo.
* Informacije se prikupljaju iz otvorenih izvora i mogu sadržavati netočnosti. Metoda pocinčavanja može varirati od godine do godine, od tvornice do biljke, od modela do modela. Za točne informacije trebate tražiti informacije o određenom modelu, godini izdavanja i postrojenja.
Auto Vijesti: U Ruskoj Federaciji prodao je prvi automobil s elektroničkim TCP na kotačima: nazvan najpopularnijim automobilima u Rusiji
