شاید معروف ترین نوع گیربکس های مدرن یک گیربکس رایانه ای است که با دو کلاچ - DSG است. بیشترین زمان جعبه نصب شده در اتومبیل های نگرانی VAG است. این مقاله پاسخ به بسیاری از کسانی که از سوارکاران در مورد این ایست بازرسی مطرح می شود، در مورد مزایا و معایب جعبه می گویند. این مقاله دارای بررسی واقعی و منفی صاحبان خودرو با جعبه DSG است.
کمی از تاریخ
اختصار DSG چیزی بیش از doppelkupplungsgetriebe (IT.) یا جعبه دنده دوگانه (ENG) نیست. در انجمن های روسی زبان و جوامع صاحبان ماشین VAG شما می توانید چنین رمزگشایی DSG را ملاقات کنید: دو کلیپ در سال. :))) بعدا روشن خواهد شد که چرا برخی از آنها را رمزگشایی می کنند.
جعبه DGS در حال حاضر دارای ساختارهای مختلفی است که بسیار متفاوت از یکدیگر هستند. اولین نسخه جعبه در پایان سال 2002 منتشر شد. جعبه دارای شش دنده بود، کلاچ در آن مرطوب بود، گشتاور جعبه را تا 350 نانومتر نگه داشت و DQ250 نامیده شد.
در سال 2008، یک نسخه سبک وزن و اقتصادی DSG - DQ200 در بازار منتشر شد. جعبه هفت مرحله ای، دستگیره در آن نوع خشک است، اما جعبه دیگر گشتاور بزرگ را نمی کشد، آن را محدود به 250 نانومتر است.
گزینه اول و دوم جعبه ها مربوط به VAG با Luk و Borg Warner توسعه یافت. در پاییز سال 2009، VAG توسعه یافته و یک انتقال هفت مرحله را با دو برابر دستگیر کرد. جعبه DQ500 نامیده می شود، گشتاور را تا 600 نانومتر نگه داشته و به لطف آن می توان از آن استفاده کرد ماشین آلات بازرگانی. اصلاح دیگری از خانواده DSG می تواند با DL501 یا S-Tronic حساب شود، که همچنین برای گشتاور تا 600 نانومتر محاسبه می شود و عمدتا بر روی آئودی نصب شده است، اما تنها بر روی خودروها با محل طولی موتور نصب شده است. آی تی توسعه مشترک آئودی و بورگ وارنر 2008.
"من پروستات ششم با DSG را دارم، می توانم بلافاصله بگویم که ماشین خنک است. من بیش از ده سال به آن می روم، و من فکر می کنم که این جعبه فقط در اینجا غیر ضروری است، هرچند صادقانه، این پیکربندی تجارت است باد هایی که از ما فروخته می شوند، ارزشمند نیستند از آنها خواسته می شود. در جعبه های DSG من می خواهم اضافه کنم که در طول زمان آنها شروع به نصب آنها، تولید کننده به طور قابل توجهی آن را بهبود بخشد. و اگر کسی مشکلی با DSG داشته باشد، این کار را انجام می دهد به این معنا نیست که آنها هر کدام خواهند بود. همچنین، قبلا ژاپنی استفاده می شود گیربکس روباتیک - نیسان و تویوتا. پدر و مادر من کامری بیش از پنج سال با ربات بوده است و هر روز از ماشین لذت می برد. برای پنج سال هیچ مشکلی وجود ندارد. "
اصل عمل DSG.
در اصل، DGS یک جعبه دنده مکانیکی است، اما چرخ دنده خود را در آن با یک ربات و بدون از دست دادن قدرت، و نه به عنوان مکانیک متعارف رخ می دهد. در انتقال دستی، قدرت در زمان کلاچ فشرده از بین می رود و واضح است که در زمان نقطه عطفی گشتاور چرخ ها، سوخت سوخت را ترکیب می کند. به طور کلی، استفاده از DSH باید یک پویایی خودرو و کارایی را اضافه کند.
"من دو ماشین دارم. در همان هفت مرحله DSG، در دوم - شش. من آن را خیلی دوست دارم که چگونه DSG کار می کند. اما لازم است که بگویم لازم است که به آن استفاده شود. جعبه سازگار است به این معنی که به حالت سواری شما تنظیم می شود. می تواند کار کند و به شدت و هموار باشد، لازم نیست فکر کنید که این یک سوء عملکرد است. جعبه نیاز به زمان برای انطباق دارد. من چنین جعبه هایی را از انتقال اتوماتیک معمولی به دست می آورم. در حال حاضر بیش از 50 رانده شده است هزاران مشکل مشکلی وجود ندارد. "
تفاوت اصلی بین DSG از هر گیربکس، حضور دو کلیپ است. اما، در واقع، هنوز دروغ می گوید. جعبه ها نیز دو هستند! و آنها به یک مورد مشترک، که قابل توجه نیست، یکپارچه شده است. و اگر ماشین از دو گیربکس استفاده کند، شفت اولیه نمی تواند به تنهایی باشد. بنابراین درختان دو وجود دارد، و هر کس کلاچ خود را دارد. در حال حاضر روشن است که چرا شما نیاز به چرخ دنده دو ماسک در DSG.
یک شفت مجهز به چرخ دنده های دنده های عجیب و غریب و عقب، و دوم، به ترتیب، حتی. پس از انتقال ماشین در اولین انتقال، DSG در حال حاضر در دوم تبدیل شده است، و آن را آماده نگه می دارد. و هنگامی که ماشین نیاز به رفتن به دنده بعدی، چسبندگی اولین شفت باز می شود، و کلاچ دوم به سرعت از بین بردن قدرت بدون از دست دادن قدرت و غیره.
"من یک Passat 1.8 TSI با 7-DSG خریدم. من یک نفر جدید را در کابین خریدم. در حال حاضر 30 هزار نفر را خریدم، هیچ تعطیلی وجود ندارد مانور در جاده، از جمله در ترافیک. با مجموعه ای از سرعت، فرمان سخت تر می شود چه چیزی کنترل بیشتری را بر روی دستگاه می دهد. اگر چه ماشین مسابقه ای نیست، اما به طور دوره ای دوست دارد به سوختن بر روی حلقه. درست است، زمانی که وارد می شوید چرخش در سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت احساس می کند که Demolides محور عقب. بنابراین در سال من 9 ساله بود، اما من خودم الاغ را بیش از حد ارزیابی کردم. من سعی خواهم کرد تا لاستیک را تغییر دهم، شاید این به خاطر آن تخریب باشد. اما به عنوان جعبه خود، ماشین شتاب فقط زرق و برق دار، پویایی در ارتفاع است. برای بافتن - 9 ثانیه. در حالت D، جعبه انتقال را تغییر می دهد، به شرط اینکه بذر کلیک کنید، هنوز دو برابر دوبار گرفتن دو برابر اجازه می دهد تا شما را به نگه داشتن دو سرعت در همان زمان نگه دارید. اگر جعبه را به حالت ورزشی ترجمه کنید، و کفش های کتانی را به کف پور کنید، سپس تا 190 کیلومتر / ساعت، می توانید اوه را سریع دریافت کنید. شخصا، من 210 کیلومتر / ساعت را فشار می دهم. به طور خلاصه، من هیچ شکایتی در مورد جعبه ندارم. آثار بزرگ."
گنجاندن دنده DSG توسط کلاچ های معمولی هماهنگ کننده ها رخ می دهد و شاخه ها توسط سیلندرهای هیدرولیکی هدایت می شوند، با کمک هیدرولیک، کلاچ روشن و خاموش است. او تمام این فرایندها را هدایت می کند که بدترین "MeChatronics" است که شامل ماژول اصلی الکترونیک اصلی و الکترو هیدرولیک این ایست بازرسی است.
شفت چرخ دنده این نقطه بازرسی توخالی است. در فرم مونتاژ داخل آن شفت دنده های عجیب و غریب است. چنین حیله گر توانست دو MCPS را در یک مورد قرار دهد.
قابلیت اطمینان DSG
بر خلاف انتقال اتوماتیک کلاسیک، که نه کلاچ، و نه چرخ فلک قدرتمند، DSH از این اجزای استفاده می کند. علاوه بر این، چرخ فلک نیاز به دو ماسک و حاشیه ای خوب از قدرت، مانند یک انتقال دستی (حداقل 150 هزار کیلومتر از اجرا). اما در عمل، چرخ فلک در DSG ممکن است خیلی سریعتر شکست بخورد.
"DSG هفتم یک خط واقعی است. من نه تنها مکاترونیک ها را تیره تر کردم، بلکه همچنین دستکاری کردم. علاوه بر این، قضاوت توسط انجمن ها - من تنها نیستم. استاد آشنا گفتم که هر ماه من حداقل یک آئودی وارد شدم ، Volkswagen یا تویوتا با مشکلات مشابه جعبه - سپس Mechatron، سپس کلاچ. و همیشه این تعمیر به سادگی پول غیر واقعی است. بله، چه باید بگویم - بر اساس درخواست "Mechatronics for DSG" و همه چیز قابل درک است. اما با DSG -6 چیزها متفاوت هستند. پیشتر من یک گلف با ششم DSG بودم، که آن را با چیزی بد ندیده بود، زیرا من نمی ترسم ماشین را با چنین جعبه ای خرید کنم، اما هفتم، آنچه که من پشیمان شدم. با گلف 5 سال هیچ مشکلی وجود نداشت. من هیئت مدیره نخواهم داشت، کسانی که می خواهند ماشین را بخرند - اتومبیل های خود را با 7-DSG خرید نمی کنند. "
نوع مرطوب کلاچ در DSG بهتر است خنک شود، به همین دلیل است که منابع بیشتری دارد - حدود 300 هزار کیلومتر. اما منبع کلاچ خشک 150-200 هزار کیلومتر اعلام شده است. اما دوباره، کلاچ خشک در عمل خیلی زیاد مصرف نمی کند و دلیل آن در سیستم کنترل جعبه قرار دارد - Mechatronics. در آن، قبل از اجرای 100 هزار، آسیب معمولا رخ می دهد دریچه های الکترومغناطیسی. اما این چیزی است که Mechatronics در بالای بلوک PPC واقع شده است، که به اندازه جعبه خود گرم می شود. برای درک اینکه جعبه بسیار گرم است، کافی است بگویم طراحی آن برای حضور یک جداساز نفت (مبدل حرارتی) نیست. شما می توانید تصور کنید که چه قطره های درجه حرارت در حال تجربه یک مکاترونیک در ماشین است، که ابتدا شب را در خیابان در یخبندان بیست تحصیلات تکیه کرد، و سپس من با سرعت مناسب و یا حتی بدتر رفتم - شروع به "خزیدن" کردم در ترافیک.
همانطور که می دانید، تقاضا به پیشنهاد منجر می شود، و امروزه خدمات بسیاری وجود دارد که تعمیرات مکاترونیک را ارائه می دهند. فروشنده رسمی این کار را انجام نمی دهد و جایگزینی کامل PPC را ارائه می دهد. شایان ذکر است که DSG در گاراژ معمولی قادر به تعمیر نیست - ابزارهای ویژه مورد نیاز است، که اطمینان از انباشت انباشت تا پنج میکرون.
گزینه های DSG را انتخاب کنید
DQ 250 (DSG-6)
جعبه دارای شش دنده است، می تواند تا گشتاور تا 350 نانومتر مقاومت کند. کلاچ در جعبه مرطوب. اغلب جعبه به عنوان DSG-6 نشان داده شده است. جعبه نیاز به تعمیر و نگهداری منظم هر 60 هزار کیلومتر، که شامل جایگزینی روغن و فیلتر است. اگر روغن تغییر نکرده باشد، مکاترونیک به سرعت شکست می خورد.
این نسل اول جعبه DGS است که در اتومبیل های VW استفاده می شود: گلف 5 1.4 FSI و دیزل 1.9 و 2.0 TDI ؛ توران، Passat B6 با واحدهای دیزل 2.0 TDI ; Skoda Octavia نسل دوم با دیزل توربوشارژ دو لیتری ؛ و لئون صندلی با همان واحد دیزل. جعبه از ضعف ها نیست، بلکه طی بیش از 10 سال گذشته، بسیاری از صاحبان خودرو توانستند از بین بروند. DSG-6 خود را به خوبی ثابت کرده است.
DQ 200 (DSG-7)
KPP هفت مرحله ای طراحی شده برای گشتاور تا 250 نانومتر. جعبه دارای یک کلاچ خشک است، تولید کننده برای نظارتی ارائه نمی دهد نگهداری DQ200 بسیاری از خدمات خودرو هنوز توصیه می شود که یک جایگزین منظم مایع در مدارهای نفتی PPC انجام شود. بیشتر شکایات از صاحبان خودرو در این جعبه.
از آنجا که جعبه برای یک گشتاور جدی طراحی نشده است، آن را بر روی مدل های مدیترانه 1.4، 1.6، حداکثر موتورهای 1.8 لیتر، عمدتا با توربین نصب شده است.
جعبه داشت ویژگی های سازندهبه عنوان مثال، پمپاژ آن سیستم هیدرولیک متصل به تقاضا از موتور الکتریکی. این اجازه داد که ماشین در بارهای کم مقرون به صرفه باشد.
به نظر می رسد - گیربکس عالی، سبک، اقتصادی، کلاچ خشک از لوک برای 300 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده طراحی شده است، لازم نیست به خدمت جعبه. سوار و شادی! اما ... این "اما" فقط در زیر نوشته شده است. در عین حال، شما همچنان با انواع جعبه ها آشنا خواهید شد.
DQ 500 و DL 501
جدی "korzas" برای یک لحظه جدی - 600 نانومتر. به طور عمده در موزیک های گران قیمت و قدرتمند نصب شده، مینی بوس های VW، اگر چه در آن یافت می شود tiguen توربو شارژ دو لیتری . دستگیره مرطوب است، دنده - هفت.
مشکلات معمول DSG
اما اکنون کسانی را که "اما"، که در بالا ذکر شد در نظر بگیرید. این همه با بسیاری از آنها با یک گرینگر کوچک شروع به کار می کنند، شبیه سازی، شوک ها گاهی اوقات هنگام رانندگی بی نظمی، گاهی اوقات بر روی یک مکان حتی با یک سواری اندازه گیری شده است. پس از تبدیل به فروشنده، او تشخیص گربه را انجام داد، که هیچ خطایی را شناسایی نکرد و در غیاب ارتعاش و تندرست، مشتری معمولا به مشتری رد شد. VW خواستار چنین "کوچک" نادرست با یک پدیده طبیعی بود.
اما حتی بیشتر از شکایات در مورد فشار دادن، ارتعاش و لرزش در هنگام انتقال انتقال با 1 تا 2 و به سادگی هنگام رانندگی با سرعت کم بود. اگر مشکل درمان نشود، پس از گذشت زمان رشد کرده است: قدرت ارتعاش افزایش یافته است، کلاچ شروع به لغزش کرد. حتی می تواند حتی برنامه های عجیب و غریب ناپدید شود. ترجمه ها پس از جایگزینی دیسک های کلاچ بازگشته اند.
اگر هیدرولیک جعبه بیش از حد گرم شود، انتقال آنها شروع به تبدیل شدن به آنها می شود، به عنوان اگر اشاره به راننده که آنها می گویند، "تغییر شدت سوئیچینگ، حرکت به طور مساوی." چنین مشکلی که اغلب در ترافیک رخ می دهد، جایی که شیوه سوار مناسب است: نقل مکان کرد، متوقف شد، نقل مکان کرد، متوقف شد. با چنین سواری، هیدرولیک در جعبه به اندازه کافی قوی گرم می شود و کلاچ در حال افزایش بار افزایش می یابد.
برخی از رانندگان شکایت کردند که جعبه نمیخواهد انتقال را شامل شود. نه و این می تواند در حرکت رخ دهد. گاهی اوقات راه اندازی مجدد ماشین حل مشکل را حل کرد اگر آن را کمک نمی کرد - لازم بود تعمیر و یا تغییر مکاترونیک.
"من به Volzz Passat 6 با DGG اتوماتیک می روم. عالی همه چیز برای مدت طولانی بود، هیچ شکایتی به جعبه وجود ندارد، اما به محض اینکه تصمیم گرفتم ماشین را به فروش برسانم، شروع به کار کرد. پرواز گیربکس، و آنچه عجیب است - در یک مکان مسطح حدود 50 کیلومتر / ساعت بود، و همه - جعبه به سادگی حاضر به تغییر انتقال بود. من مجبور شدم یک کامیون کامیون را ایجاد کنم. برای صد یک نوع "مکاترونیک" را محکوم کرد. به گفته کارشناسان، او سوزانده شده به علت این واقعیت که آن را به نحوی نفت گرفت. برای تعمیر، آنها کمی بیش از 100،000 روبل روسیه را درخواست کردند. من فقط به آجیل رفتم، اما آنچه انجام شد. پس از آن، من با صاحبان دیگر از این اتومبیل ها صحبت کردم. همه چیز از چنین مشکلی آگاه است و اغلب یافت می شود. و من نمی دانستم، و من وقت نداشتم تا ماشین را به فروش برسانم. نتیجه - جعبه نیاز به یک پالایش جدی دارد.. در اوایل آن را در اتومبیل قرار داده است. "
بعد، سازنده یک ویژگی ناخوشایند را کشف کرد. روغن مصنوعیاستفاده شده در DSG: در یک محیط گرم، روغن شروع به تعامل با قسمت های مس از بلوک، گاهی اوقات باعث اتصال کوتاه می شود. پس از آن، کلاچ متوقف شد تا روشن شود. بسیاری از صاحبان عجله به تغییر روغن بر روی آب معدنی، اما، افسوس، من نمی توانستم به طور کامل حل مشکل، و چنین نفتی شرایط آب و هوایی روسیه را برآورده نمی کند.
برخی از صاحبان خودرو تغییر کرده اند که Mechatronics است و به طور کامل تضمین شده است. اما این یک کارت بلانچ را برای آینده نیاورد - موارد زیادی وجود داشت که مشکلات مشابهی در مورد جعبه های خیره کننده بوجود آمد. باز کردن جعبه های "مرده" نشان دهنده حضور تراشه ها بود که دوست داشت، به احتمال زیاد به دلیل عملیات نادرست واحد کنترل PPC.
پاسخ به سوالات متداول در مورد DSG می تواند یافت شود
لازم به یادآوری است، 7-DSG در واقع غیرقابل انعطاف است. تعمیر جعبه در خدمات شخص ثالث در معرض خطر خود و بدون هیچ تضمینی انجام می شود. حتی نفت در آن در شرایط گاراژ عملا غیر واقعی است.
چگونه می توان تعیین کرد که DSG شما Mechatronics شکست خورده است:
جعبه به حالت N و روشن شد داشبورد شما نشانه "PRNDS" را می بینید؛
اولین انتقال در حال حاضر به شدت تبدیل شده است؛
به همان شیوه، تعویض بین انتقال 1-2-3 تنگ است، گاهی اوقات کلیک های روشن در این لحظات شنیده می شود؛
هنگامی که ترمز بر روی دنده دوم، ارتعاش به وضوح احساس می شود؛
هنگامی که انقلابهای زیر 2 هزار نفر، احساس ظاهر شد که رانش ناپدید شد.
در بسیاری از نکات، ارزش فکر کردن در مورد امکان خرید است جعبه جدید - هزینه آن می تواند برابر با هزینه ماشین متوسط \u200b\u200bدر بازار ثانویه باشد.
درصد تجزیه DSG چیست؟ و هیچ کس چیزی نمی گوید آمار رسمی عبارتند از: در دوره گارانتی اعمال به جایگزینی DSG تقریبا 5٪ از صاحبان خودرو. تا آنجا که این درست است - ناشناخته است. یک چیز شناخته شده است - اگر شما چنین جعبه ای دارید، این بدان معنا نیست که آن را کاملا شکست خواهد خورد. اکثر اتومبیل ها هنوز بدون مشکل با DSG رانندگی می کنند.
"من می توانم برای اطمینان بگویم - اگر شما نمی دانید که چگونه از DSG استفاده کنید، پس لازم نیست دروغ بگویم. من یک PASSAT با DSG-6 دارم، من تقریبا 7 سال طول می کشد. هیچ مشکلی وجود ندارد جعبه را عوض کنید من روغن را در طول و این اولین بار تغییر می دهم. هنگام جایگزینی نفت، من فکر کردم - اصلی را بریزید یا جایگزین ارزان تر شوید. من خطرات را ندیدم و اصلی را از بین بردم. در جعبه، زمانی که روغن جایگزین شد، من خاک و چیپ ها را دیدم. ماشین تا آن زمان شروع به شروع و کمی شروع کرد. من فکر کردم که اگر نفت کمک نکنند، لازم است که به سرویس بروید. پس از جایگزینی روغن، همه مشکلات ناپدید شد! همه چیز شروع به کار کرد تا به عنوان یک ماشین جدید کار کند. اما کوم من تصمیم گرفت تا یک روغن غیر اصلی را نجات دهد و خرید کند. هفته تعقیب شد و ماشین به یک سهام تبدیل شد. شروع به کار، اما انتقال برای تغییر جعبه در حال حاضر نمی توانست. در نهایت، من باید جعبه دنده را در فروشنده جایگزین کنم. علاوه بر این واقعیت که دوبله یک دسته را خریداری کرده بود، مجبور شدم یک ماه منتظر بمانم. پس به جعبه هر g بروید. "
با جمع کردن شکایات صاحبان خودرو با DSH، می توانید نتیجه بگیرید: جعبه DSG حالت سوار را با کار مداوم سیستم کلاچ و تغییرات دنده های مکرر تحمل نمی کند. یک مثال معمولی یک سواری دائمی در ترافیک است. چنین سواری این جعبه را بیش از حد کاهش می دهد، کلاچ را می پوشد و Mechatronics را شکست می دهد. اما، برای رانندگی در ترافیک، آن را به نام های مانند یک جعبه اتوماتیک کلاسیک ترجیح داده است. این بسیار ناراحت کننده است که "Kochergu" را در ترافیک بکشید، بنابراین آنها ساکنان ماشین های کلان شهر را با DSG خریداری می کنند، برای سواری راحت. اما آنجا نبود ...
بعد، مهم است که به خاطر داشته باشید که DSG برای "سواران" نیست! او رانندگی ورزشی را دوست ندارد و ارتقاء موتور را با پدال ترمز فشرده برای تجزیه شارژ بیشتر دریافت می کند، می تواند DSG را با کلاچ خشک به معنای واقعی کلمه از یک شروع به کار بکشد.
بطور کلی، مشکلات DSG در فن آوری های پیچیده روشن شده و به خوبی انجام شده فولکس واگن، که موضوع سریع و در عین حال رانندگی صاف را بهبود می بخشد، در واقع، در واقع، رهبر این منطقه را بهبود می بخشد. بله، و محیط زیست ها فشار خاصی بر این تحولات دارند - پس از همه، انتقال اتوماتیک معمولی مصرف سوخت بیشتری را مصرف می کند و بنابراین انتشار آن به فضای این ماشین ها بیشتر می شود.
بنابراین هنوز هم - خرید یا نه یک ماشین با جعبه DSG؟ چرا که نه؟ اما توصیه می شود یک ماشین از VW قدیمی تر از سال 2012 یا جعبه DQ250 استفاده کنید. پس از همه، شما باید درک کنید که مشکلات دیگر از ماشین های دیگر و با نوع دیگری از گیربکس وجود دارد. به عنوان مثال، به عنوان مثال، دستگاه اتوماتیک فرانسوی DP0 / DP2 ارزش دارد. بله، DSG دارای درصد بیشتری از شکست است، اما برابر با صد برابر نیست. بله، و از استثمار و خدمات به موقع، بسیار بستگی دارد. من می خواهم باور کنم که بسیاری از Shoals معمولی آخرین مدرنیزاسیون این نوع گیربکس را اصلاح کرده اند و در حال حاضر مشکلات با جعبه ها بسیار کوچکتر خواهد بود. اما اگر هنوز یک خبرنگار واقعی از دوام و قابلیت اطمینان هستید، به این جعبه، برادر نیاز ندارید. " به دنبال هر چیزی در حال حاضر ساده - یک انتقال ساده دستی، یک بسته نرم افزاری ساده از یک ماشین، چرخ های کوچکتر و الکترونیک در ماشین، به دلیل ساده تر مکانیزم، کمتر احتمال وقوع خرابی. این قانون نه تنها خودروها را نگران می کند.
اما نویسنده مقاله هنوز امیدوار است که مشکلات با DSG جدید در گذشته باقی بماند، و اگر آنها را ترک نکنند، پس از آن چند سال، و این نوع "دوباره" این نوع گیربکس را به حالت مطلوب معرفی کرد. و تولید کنندگان باقی مانده نیز شروع به تجهیز خودروهای خود را با چنین گیربکس. پس از همه، هنوز هم لعنتی خوب به سوار ماشین با DSG!
برای جمع آوری اطلاعات در مورد عملیات جعبه DSG، خرابی ها و گسل های آن، بازخورد خود را ترک کنید و تجربه خود را به اشتراک بگذارید. فرزندان از شما سپاسگزار خواهند بود.
هر سال بازار خودرو تعداد زیادی از مدل ها، مجموعه های کامل، اصلاحات برای هر طعم و کیف پول خریدار را ارائه می دهد. علاوه بر طراحی، راحتی و موتور، انواع مختلف انتقال پیشنهاد شده ارائه شده است. تولید کنندگان بیشتر و بیشتر با ماشین ها به عنوان یک انتقال مکانیکی، به طوری اتوماتیک مجهز شده اند. اما اگر مکانیک در تعداد اصلی مراحل متفاوت باشد و نسبت دنده، سپس با اتوماسیون وضعیت پیچیده تر است. آنها در چندین نوع نمایندگی می شوند، از طریق اصل کار، طراحی، دامنه کاربرد، متفاوت از یکدیگر هستند.
اغلب، انتخاب خریدار در 2 نوع جعبه های اتوماتیک - انتقال اتوماتیک کلاسیک و DSG، که همچنین یک جعبه "روباتیک" نامیده می شود، کاهش می یابد. هر نوع بیشتر را در نظر بگیرید و سعی کنید تصمیم بگیرید که چه چیزی بهتر است.
خودکار
جعبه هیدروپرسفرمر کلاسیک رایج ترین از انتقال اتوماتیک مورد استفاده در اتومبیل است. اولین نمونه های آن شروع به نصب در 20 سالگی از قرن گذشته شد، اما آن را به طور کامل تبدیل به آن تنها نزدیک به وسط قرن بیستم، زمانی که هر سه جزء اصلی به یک مکانیزم واحد ترکیب شده بود. این اجزای اصلی عبارتند از: Hyberotransformer، گیربکس سیاره ای، واحد کنترل هیدرولیک.
در چنین ماشین هیچ کلاچ سفت و سخت وجود ندارد، و گشتاور به دلیل گردش روغن داخل مبدل گشتاور انتقال می یابد. مراحل سوئیچینگ با استفاده از نوع دنده سیاره ای در جعبه رخ می دهد و عملکرد کنترل هیدرولیک را انجام می دهد.
محبوبیت این نوع به دلیل آن است قابلیت اطمینان و نگهداری کافی. تمرکز باید بر اساس کیفیت روغن و نگهداری به موقع هیدروپرسفرمر باشد.
به طور متوسط، مدرن انتقال اتوماتیک دارند از 4 تا 6 مرحله. مدیریت شامل حالت های اصلی است:
- "D" - جنبش.
- "P" - پارکینگ. برای پارکینگ طولانی استفاده می شود. حرکت ماشین غیر ممکن است.
- "R" - معکوس
- "n" - خنثی. حرکت ماشین امکان پذیر است برای توقف کوتاه مدت یا برای بکسل استفاده می شود.
- "L" - حرکت در انتقال کاهش یافته است. استفاده شده B. شرایط پیچیدهجایی که سرعت موتور مهم است.
یکی از معایب مهم این نوع این است قیمت. با توجه به پیچیدگی طراحی، هزینه جعبه بسیار بالا است، که منجر به افزایش قیمت ماشین می شود. همچنین لازم به ذکر است که چنین انتقال از سنگین راضی است و 20 تا 30 کیلوگرم وزن اضافی را اضافه می کند. این منفی بر ویژگی های پویا و مصرف سوخت تاثیر می گذارد.
اما اگر بودجه به شما اجازه نمی دهد ماشین را با انتقال اتوماتیک خریداری کنید، اما من دقیقا می خواهم دستگاه، سپس گزینه جایگزین نوع دیگری از انتقال - DSG، همچنین به عنوان "ربات" نامیده می شود، عالی خواهد بود.
DSG گیربکس
انتقال رباتیک - بنابراین معمولا به جعبه DSG اشاره می شود. مکانیسم شبیه به انتقال دستی معمول است، تنها عملکرد تعویض مراحل اتوماسیون را انجام می دهد.
یکی از ویژگی های متمایز این نوع است حضور دو کلاچ. هر یک از آنها مسئول ردیف های خود را از مراحل - حتی و عجیب و غریب است. شروع اولین حرکت انتقال، یک دیسک بسته است، در حالی که دوم آماده است تا به مرحله بعدی تبدیل شود. هنگامی که چرخش مورد نظر موتور و سرعت رسیدن به سرعت، دیسک اول باز می شود و دوم را بسته می کند، ترجمه جعبه به انتقال بعدی. هنگامی که سرعت کاهش می یابد، روند در جهت معکوس رخ می دهد.
با تشکر از چنین سیستم، گشتاور به صورت هموار و بدون از دست دادن قدرت انتقال می یابد، که به طور قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش می دهد.
اما چنین انتقال و معایب قابل توجهی وجود دارد.
با توجه به آمار، DSG اغلب از CPP دیگر شکست می خورد. یکی از مهمترین کرسی های مشکل در چنین جعبه ها - کلاچ. دیسک ها تحت پوشش سریع قرار می گیرند، به همین دلیل کلاچ لغزش می شود. از این، هنگامی که سوئیچینگ، شکست، کاهش پویایی، به نظر می رسد. واحد کنترل الکترونیکی نیز به سرعت منابع خود را تولید می کند، اختلالات در مدار الکتریکی ظاهر می شود. این همه هزینه های تعمیر و نگهداری بالا را شامل می شود.
بین انتقال اتوماتیک و DSG چیست؟
- اتوماسیون. هر دو انتقال به صورت اتوماتیک هستند و راننده لازم نیست که توسط افشای کلاچ منحرف شود، اهرم سوئیچینگ، تنظیم پدال گاز. این به ویژه برای رانندگان که تنها گواهینامه رانندگی دریافت کرده اند و هنوز مهارت های مدیریت جعبه مکانیکی را به دست نیاورده اند، مهم است.
- با یک وضعیت خوب از انتقال، سوئیچینگ هموار، راحت، بدون سر و صدا رخ می دهد.
- حالت ها و نشانه های نامه آنها یکسان هستند.
تفاوت های اصلی
- در انتقال اتوماتیک هیچ مشارکت سفت و سخت با موتور وجود ندارد. در DSG، دو کلیپ مسئول تعداد گام های خود را.
- مصرف سوخت با جعبه DSG پایین تر از دستگاه. تغییر "ربات" به همان اندازه که ممکن است اتفاق می افتد، که بار را بر روی موتور کاهش می دهد.
- پویایی خودرو با خودکار بدتر از DSG. با توجه به ویژگی های کلاچ، موتور با انتقال اتوماتیک نیاز به بار بیشتری برای اورکلاکینگ دارد.
- انتقال اتوماتیک رباتیک قابل اعتماد تر است. بر اساس مطالعات متعدد، ربات اغلب حساس به خرابی است.
- قیمت و خدمات DSG ارزان تر است، اما نیاز به هزینه های تعمیر و نگهداری قابل توجهی دارد.
چه نوع و برای آنها بهتر است
اتوماسیون به طور گسترده ای در میان زنان محبوب است. در این، شاید، هر دو نوع انتقال به یکدیگر عمل نمی کنند. اما همچنین مهم است که شرایط عملیات را در نظر بگیریم. با توجه به طراحی آن، انتقال اتوماتیک برای شرایط شهری مناسب است. اگر چه مصرف اتوماتیک بالاتر است، در شرایط ترافیک DSG، ترافیک DSG بسیار حساس به پوشیدن است.
3 (60٪) 2 رای
انتقال DSG Robotic Gearbox اصلی برای اتومبیل های موجود در VAG (Volkswagen، Seat، Skoda این را می توان به آئودی نسبت داد، اگر چه یک DSG به نام S-Tronic وجود دارد). به یاد بیاورید که امروزه سه نوع DSG وجود دارد - دو با یک کلاچ مرطوب و یکی با خشک. برای اولین بار به DQ250 شش سرعت و هفت مرحله DQ500 اشاره دارد، نوع دوم شامل DQ200 است که افتخار قابل قبول را دریافت کرد.
در مقاله امروز، ما می خواهیم به بحث در مورد DSG 6، بحث در مورد قابلیت اطمینان او، بحث در مورد اتومبیل های مجهز به او در سال 2018، از صاحبان نظرات خود بپرسید، پس آنها در مورد ربات های جوانب مثبت و منفی فکر می کنند.
آنچه که اتومبیل ها با DSG-6 مجهز شده اند
اول از همه، بیایید با لیستی از اتومبیل های جدید که با DGG شش سرعت با کلاچ مرطوب مجهز شده اند، که در سال 2018 به فروش می رسد، آشنا شویم.
نام تجاری چک، که در حال حاضر متعلق به نگرانی آلمان است، با این نتیجه که کل استارتر فنی در اتومبیل کاملا شبیه به فولکس واگن است. ربات با کلاچ در حمام روغن، به طور عمده نصب شده بر روی درایو تمام چرخ، و یا در مدل های قدرتمندبه کدام
- کدیاق - ربات در Crossover با 1.4 لیتر موجود است موتور بنزینی با ظرفیت 150 اسب بخار و درایو کامل:
- اکتاویا و اکتاویا چرب - در هر دو نوع بدن، DQ250 در دسترس است برای مدل 1.8 لیتر بنزین ظرفیت 180 اسب بخار در دسترس است و درایو کامل
- Octavia Scout.- اساسا همان واگن، تنها با افزایش است ترخیص جاده و حضور حفاظت از پلاستیک در دایره بدن
- Octavia Rs و Octavia combi. Rs - این ماشین اسپورت مجهز به ظرفیت توربو 2.0 لیتر بنزین 230 اسب بخار و درایو جلو
- عالی. و Combi فوق العاده - در اینجا شش مرحله در نسخه درایو جلو با یک موتور 2.0 لیتر با ظرفیت 220 اسب بخار نصب شده است. و در نسخه درایو تمام چرخ با موتور همان حجم، اما با ظرفیت 280 اسب بخار
- Yeti- در این مدل، ربات تنها با یک درایو کامل و ظرفیت موتور 1.8 لیتر بنزین 152 اسب بخار در دسترس است
فولکس واگن.
خودروساز آلمانی دارای لیستی گسترده ای از مدل های DSG 6 است که می تواند در سال 2018 در روسیه خریداری شود، آنها عبارتند از:
- کاددی - Compactwan، که اغلب شما اغلب شما می توانید در جاده های کشور ما ملاقات، شراب از همه چیز بسیار زیاد است، اگر چه ماشین عالی است. در این مدل 6 جعبه گام در دسترس با 2.0 لیتر 140 قوی است موتور دیزل و درایو کامل
- Caddy Maxi - همانطور که می توانید نام را حدس بزنید، این یک نسخه بزرگ از CompactTVA آلمان است، ربات در اینجا نیز با موتور دیزلی 2.0 و درایو کامل در دسترس است.
- نوع Passat و Passat - متاسفانه به بازار روسیه فقط گزینه هایی با درایو جلو و موتور دیزلی 2.0 لیتر با ظرفیت 150 اسب بخار
- tiguan - نسل دوم متقاطع محبوب دارای لیست گسترده ای از تغییرات است، در مقایسه با نسل اول که DSG-6 نصب شده است. عمدتا موتور 1.4 لیتر با ظرفیت 125 تا 150 اسب بخار است و همچنین توانایی انتخاب جلو یا وجود دارد درایو کامل.
مزایا و معایب
بیایید با مزایای شروع کنیم:
- سرعت تغییر انتقال رباتیک به طور قابل توجهی از انتقال به طور معنی داری از این باعث می شود که راننده متوسط \u200b\u200bباشد. تعداد زیادی از ویدیو در اینترنت وجود دارد، جایی که آزمایش حفاری وسایل نقلیه مشابه تنها با بازرسی متفاوت است و نحوه عمل خودکار با DSG همیشه سریعتر از دستگاه با انتقال مکانیکی سریعتر می شود؛
- مزیت دوم انتقال مدرن می تواند صاف بودن اورکلاک در نظر گرفته شود، به دلیل عدم وجود احساسات از چرخ دنده:
- مصرف سوخت به طور قابل توجهی کمتر از شاخص های اتوماتیک استاندارد است و مکانیک پایین تر است، حقیقت در اینجا همه چیز بستگی به تجربه راننده دارد.
معایب که اغلب صاحبان آنها را در سال 2018 شکایت می کنند
- برخی از صاحبان این واقعیت راضی نیستند که در ترافیک شما باید انتخابگر را به موقعیت N (غیر) تغییر دهید:
- شایعات در مورد عدم اطمینان. با یک پتانسیل عالی از اتومبیل، گاهی اوقات شما می خواهید پدال گاز را فشار دهید و با یک سوت از نور ترافیک ترک کنید، اما برای انتقال به شدت اتفاق می افتد، زیرا برای گسترش زندگی او بهتر است شروع به راحتی، و سپس از برنامه دوم شما می توانید گاز را فشار دهید؛
- هزینه تعمیر و اجزای سازنده، در مقایسه با مکانیک.
قابلیت اطمینان، چطور در سال 2018 چطور است؟
مسئله قابلیت اطمینان شاید ترس اصلی است که هنگام خرید یک نگرانی خودرو، بسیاری را متوقف می کند. مسئله قابلیت اطمینان و بررسی های منفی در مورد ربات شروع به نمایش در انجمن ها و در شبکه تنها پس از ظاهر در ربات هفت مرحله DSG-7 در بازار با کلاچ خشک، در حالی که در بازار برای مدت زمان طولانی فروش ماشین با "مرطوب"، که باعث شکایات نشد. تمرین نشان می دهد که DQ250 قادر به رفتن به حدود 150،000 کیلومتر بدون هیچ گونه مشکلی، ارائه شده است عملیات به درستی و نگهداری مناسب صاحبان خودرو خرید اتومبیل های جدید نمی توانند در مورد هر چیزی نگران باشند، زیرا گارانتی بدون سؤال اجازه می دهد تا با استفاده از فروشنده را اصلاح کند. اما خرید یک ماشین در بازار ثانویه بهتر است برای تشخیص جعبه DSG 6، و سپس آن را به جایگزینی مواد مصرفی و روغن.
بر روی قابلیت اطمینان، این واقعیت که حتی در مدل های ورزشی، مانند Skoda Skoda Octavia RS، انتقال در 100،000 کیلومتر در اجرا نمی شود. و این گران است، زیرا این نوع از اتومبیل ها کاملا محکم عمل می کنند و به ندرت به آهنگ ها نمی روند.
2018 صاحبان بررسی ها
ما با صاحبان اتومبیل های مجهز به این بازرسی صحبت کردیم و این چیزی است که ما باید یاد بگیریم
ویتالی مالک Volkswagen. Passat CC
واقعا دوست دارم به نظر می رسد این ماشین. پیش از این، نسخه Dorentyling از SS Passat را با یک موتور 1.8 لیتر و یک ربات هفت مرحله ای، متاسفانه، متعلق به فروش بود. . من تصمیم گرفتم یک نسخه بازپرداخت با موتور 2.0 لیتر و "مرطوب" DSG، که من از آن پشیمان نیست خریدم برای سه سال عملیات، جعبه هیچ مشکلی نداشت.
صاحب آنشه Skoda Octavia. RS A7
بین AUDI A4 با موتور 2.0 لیتر، فولکس واگن انتخاب شده است گلف GTI و Octavia خود را RS، به دلیل ارزش قیمت ماشین متوقف شد. آنچه که من می توانم بگویم ماشین و گیربکس به طور کامل خوشحال است، سال به عقب برگردانده می شود، سپس من مرحله 1 را ساختم. در حال حاضر، مسافت پیموده شده 42000 کیلومتر است و فکر می کند که مرحله 2 را انجام دهد.
Kirill (Bravo_77) صاحب Skoda Yeti
ماشین دوم برای Pokatushek جدید خریداری شد. به دلیل حضور یک درایو کامل و DSG مناسب، به دنبال یک درایو کامل و DSG مناسب، اما پیدا کردن یک نمونه در یک کشور قابل قبول برای پول معقول، من تصمیم گرفتم Yeti، حتی با حجم موتور آن کمی و پایین تر است ، اما به نظر می رسد بسیار بهتر است. در حال حاضر، ماشین مرحله 3، بیش از 320 اسب بخار دارد و انتقال پیشرفته این ماشین پشیمان نیست که به طور مداوم از ناهار جلوگیری کند، در حالی که روغن را در جعبه هر 15،000 کیلومتر، روغن واژوفسکی تغییر می دهم. در حال حاضر، مسافت پیموده شده از 78،000 کیلومتر از کرباس با اطمینان است.
ایلیا الکساندروویچ مالک Volkswagen Tiguan
Tiguan جدید در رولف خریداری شد، که من می توانم بگویم ماشین به ظاهر ظاهر شد، و در سالن یک طراحی دلپذیر به علاوه فضای زیادی. البته، من می خواستم 2.0 لیتر را با یک ربات هفت مرحله ای که بر روی آئودی نصب شده است، بپذیرم، اما متأسفانه امور مالی تنها 1.4 150 نیرو و DSG 6 را مجاز می داند. در حال حاضر، مسافت پیموده شده 17،400 کیلومتر است و آنچه می توانم بگویم، با تشکر از کار حرم گیربکس و توربوشارژر، موتور کم سرعت احساس می کند، برای سواری شهری آن را به اندازه کافی برای چشم خود کافی است. با توجه به Gearbox من می توانم بگویم که سرعت های زیر را به سرعت و هموار تغییر می دهند، قبل از آنکه من با یک واریدر و کامی با یک اسلحه از بین رفته بودم، به طوری که ربات DSG به من بیشتر در آینده تحت تاثیر قرار گرفتم ماشین جدیداین قطعا با DSG مجهز خواهد شد.
ما امیدواریم که در این مقاله، ما توانستیم به تمام سوالاتی که در مورد قابلیت اطمینان، منابع و مزایا و معایب بازرسی مورد علاقه خود قرار می گرفتیم پاسخ دهیم و همچنین پاسخی را ارائه دهیم - چه ارزش خرید یک ماشین مجهز به یک ربات DSG 6 در سال 2018.
اطلاعات بیشتر از صاحبان در مقاله بعدی ما بررسی شده است.
پنج ده سال پیش مدل های فولکس واگن ما نمونه ای قابل اعتماد بودیم. این درست است، همه به لطف تجربه دهه 90 و آغاز سال 2000 با واردات گسترده ای از گلف واقعا قابل اعتماد، جتا و پاست. آنها به هیچ وجه "ناراضی" نبودند، اما به طور کلی، کلیشه های واقعیت بیشتر یا کمتر مطابقت دارند.
وضعیت به طور قابل ملاحظه ای با ظهور موتورهای TSI در محدوده مدل (که در آن ما اخیرا) و "روبات های" پیش پارایع DSG به طور قابل توجهی تغییر کرده است. یک کاسه افکار عمومی به تدریج شروع به تمایل به جهت مخالف کرد. این نظر بی وقفه است، و در ابتدا مشکلات واحدهای قدرت جدید و انتقال به سادگی به رسمیت شناخته نشده است، به خصوص از آنجایی که بخش عادلانه "طرفداران" بر روی خودروهای نسل های گذشته بدون این مشکلات نقل مکان کرد. صاحب مایه تاسف از ماشین مشکل نه تنها با اتهامات بسیار سفت و سخت از "مهندسین تضمین شده" و دیگر ساختارهای رسمی در "عملیات نادرست"، بلکه همچنین با سانسور عمومی در منابع نمایه در شبکه بود.
به طور کلی، استدلال های مقامات و "فعالان اجتماعی" تقریبا یکسان بود: صاحب روغن ریخته گری لعنتی و بنزین اشتباه و سوء تفاهم. در این موارد نادر زمانی که نفت همیشه به شدت "اصل"، بنزین - از عرضه کننده ایده آل، و ویژگی های اخلاقی راننده و شخصیت نوردیک خارج از سوء ظن، به این واقعیت اشاره کرد که این تصادفی بود ازدواج و به طور کلی "اتفاق می افتد".
در همین حال، موارد بیشتر شد. صاحبان بیشتر و بیشتر از اتومبیل های جدید با موتورهای جدید و اجرا های کوچک به وضعیتی افتادند که تعمیر موتور یا انتقال مورد نیاز بود. فشار دادن غیرممکن است، و حتی بیشتر صاحبان اتومبیل ها در مشکلات سخت تر است.
در آغاز دهم، یک افکار عمومی صورت گرفت. از تمام بسته ها، ساده ترین، با انتقال اتوماتیک اتوماتیک آیزین هیدرومکانیکی کلاسیک و موتورهای اتمسفر اعلام شد تزریق مستقیم و توربوشارژر قیمت خودرو با DSG و موتورهای TSI در بازار ثانویه، به طور قابل توجهی از دست دادن نه تنها از قیمت ماشین آلات با انتقال اتوماتیک معمولی، بلکه از ماشین های با MCPP و ساده 1.6 مگاپیکسلی عقب مانده است. ترس از "Downsayza" به یک اثر خنده دار منجر شد: ما Skoda Octavia را در مقادیر زیادی با موتور 1.8 TSI خریداری کردیم، مزیت تفاوت قیمت 1.4 TSI کوچک بود و انتقال اتوماتیک AISIN داده شد.
تجزیه و تحلیل قیمت در بازار ثانویه به وضوح نشان می دهد که DSG غیر ضروری است غیر ضروری است، ماشین های با چنین انتقال اتوماتیک گاهی اوقات به ارزش 100-150 هزار روبل ارزان تر از ماشین های مشابه با Aisin TF60Sc، و حتی اتومبیل با یک DSQ شش سرعت نسبتا قابل اعتماد DQ250 در قیمت از ماشین های MCPP تجاوز نمی کند.
اما انحرافات. اجازه دهید ما بیشتر در مورد ویژگی های فروپاشی عظیم و ارزان تر بمانیم جعبه های DSG سری DQ200 و سعی کنید به یک سوال ساده پاسخ دهید - آیا این امکان وجود دارد که ماشین را با او بخرید.
پرتره بیمار
اول درباره گفتگو همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر شرکت کنندگان در بحث ها معمولا مطلع نیستند، چه واحد به عنوان آن نامیده می شود، و حتی بیشتر - همانطور که تنظیم شده است. انتقال اتوماتیک سری DQ200، 0 AM / 0CW و متعلق به جعبه 0CG برای هیبرید ها، شامل بسیاری از انتقال برای موتورها با یک محل متقابل موتور با نسبت های مختلف دنده و محوطه است.
عکس: Volkswagen-media-services.com
همه این جعبه ها هفت مرحله هستند، با کلاچ های معمولی به طور معمول باز در یک بلوک واحد. طراحی پیچیده کلاچ کواکسیال در همکاری با لوک طراحی شده است: در واقع، مجموعه اصلی تحویل آنها است. در طراحی صرفا استفاده می شود سیستم مکانیکی جبران لباس کلاچ، اما این اصلی نیست. جعبه با یک چرخ دنده دو سر کار می کند، که به خودی خود با یک منبع محدود است.
هیدروکلیتور فشار عملیاتی
بخش مکانیکی جعبه دارای یک حمام روغن جداگانه است که همچنین متفاوتی کار می کند. بلوک مکانیکی مکانیکی در مقابل جعبه قرار دارد و می تواند بدون حذف کل واحد جایگزین شود. این سیستم دارای یک موتور هیدرولیکی از هر چهار میله برای تبدیل چرخ دنده و هر دو فریم کلاچ است. Maslonasos - با درایو الکتریکی. همچنین در Mechatronics یک آبی هیدرولیک با فشار کاری 50-75 بار وجود دارد. DQ200 تقریبا به طور کامل مستقل از بقیه سیستم الکتریکی دستگاه است، حتی سنسور سرعت میل لنگ خود را دارد.
طراحی موتورهای با گشتاور تا 250 نانومتر محاسبه می شود و در عمل، آن را به میزان 350 نانومتر و حتی کمی بالاتر می گذارد. این دستگاه به طور خاص برای استفاده با موتورهای کم قدرت به عنوان یک انتقال با حداکثر بهره وری و دامنه پویایی بزرگ طراحی شده است.
در عمل، این به این معنی است که جعبه به عنوان موتورهای 80 اسب بخار کار می کند و 125 نانومتر از لحظه ای و با موتورهای 1.4 و 1.8 TSI، که در اوج 250 نانومتر است. البته، با موتورهای قدرتمند تر، بار در بخش مکانیکی انتقال اتوماتیک کمی بالاتر است، اما در مقایسه با اتوماتای \u200b\u200bهیدرومکانیکی کلاسیک، بار بر روی مکاترونیک به طور مستقیم از گشتاور منتقل نمی شود.
گیربکس، در اصل، مکانیکی، اما دارای شفت اولیه کامپوزیتی و دو ثانویه است. گنجاندن دنده ها توسط کوپلینگ ها، مانند MCPP معمولی انجام می شود. در چنین طراحی، همه چیز به نظر می رسد قابل اعتماد است، اگر بلبرینگ مقاومت کند، اما ...
فهرست مشکلات احتمالی معلوم شد که بسیار بزرگ است و مشکلات در بخش مکانیکی در آخرین مکان نیست. با آنها و شروع به کار.
خرابی های معمولی
اگر تشخیص خطای 21096 P073A، 21097 P073B، 21094 P072C یا 21095 P073D را حل کند، این نشان دهنده مشکلات در بخش مکانیکی است.
اول از همه، شاخه بر روی انتقال است. در اینجا آنها با استفاده از توپ بلبرینگ حرکت می کنند. و او، همانطور که معلوم شد، پس از همه، بار را تحمل نمی کند، تعویض هیدرولیک ها بسیار سریع و محکم انجام می شود. پس از آسیب به آستین، صفحه درونی آن در یک قایقرانی جعبه فرستاده می شود، باعث آسیب به چرخ دنده ها و ایجاد یک زباله فلزی می شود. دومی نه تنها خود را به عنوان ساینده نشان می دهد، بلکه همچنین سنسورهای سالن را که توسط Mechatronics برای کنترل جعبه مورد نیاز است، نمره می دهد. در صورت تخریب جدی، توپ می تواند سقوط کند. آن را پیچیده تر برای خرد کردن آنها، اما جعبه با آن مقابله خواهد کرد. این فقط از دست دادن حتی بیشتر خواهد بود.
نه تنها شاخه ها شامل دنده دوم دوم می شوند، همانطور که بسیاری فکر می کنند. چنگال شش سالگی اغلب شکسته می شود. طراحی آستین های بلبرینگ آنها اساسا یکسان هستند. پس از سال 2013 و در تعمیر چنگال، طراحی آستین ها به طور کامل جایگزین می شود، آنها جامد می شوند. این به طور نامحدود یک منبع از چنین طراحی بدون داشتن یک توپ کمتر، اما آن را شکستن نیست، و مشکلات صرفا منابع خود را نشان نمی دهد. این یک طراحی است که بر روی 0CW نصب شده است.
خرابی های باقی مانده از بخش مکانیکی جعبه در اغلب موارد به عنوان ثانویه در نظر گرفته می شود، همراه با آلودگی نفت به علت خرابی های میله ها. بنابراین، تخریب دنده های دیفرانسیل، چرخ دنده های دیفرانسیل، تخریب کامل انتقال هفتم و بیش از حد گرمای بلبرینگ در اکثر موارد ناشی از حضور گرد و غبار فلزی در روغن، محصول شکستگی چنگال است. آنها خودشان به ندرت نادر هستند و معمولا با تنظیم یک موتور یا یک سطح روغن از دست رفته ارتباط دارند. خوب، یا ساخت ناموفق جعبه: مانند هر MCPP، DQ200 به مونتاژ و تنظیمات حساس است.
شکستگی دیفرانسیل می تواند یک مشکل کاملا مستقل باشد: ماهواره ها به محور با افزایش بار به دلیل یک طراحی ناموفق، و نه به دلیل مشکلات دیگر، جوش داده می شوند.
گسل ها با اعداد P175 21062/21184 و P176E 21063/21185 نشان دهنده مشکلات با چنگال و پوشیدن آنها هستند.
خرابی بلوک کلاچ و چرخ فلک دو طرفه توسط لیست شکست DSG هدایت می شود، اما اساسا آن بخش های انتگرال آن است. چرخ فلک با نوسان های پیچیده پیچیده، هنگام شروع، لغزش کلیپ ها و چرخ ها، هنگام رانندگی بی نظمی تحت بار و چنین شرایطی، می پوشد. فرسوده شدن بیش از حد گرم شدن و آلودگی ساختار را تسریع می کند.
بلوک کلاچ همچنین خاک را دوست ندارد، اما طراحی پیچیده دارای نقاط بسیار آسیب پذیر تر است. اما برای ما، نکته اصلی این است که به قیمت جایگزینی حدود 50 هزار روبل، نسخه های جدید این گره به سادگی قابل اعتماد تر و بهتر از شکاف در طول عملیات نگه دارید. نصب یک سپر بر روی سوراخ برای میله های ساقه از سال 2012 اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی کاهش آلودگی میل لنگ کلاچ و پوشیدن آنها. تنظیم ترخیص کار به استاد اختصاص داده شده است، و لیست کلی از اختلالات معمول زمانی که مونتاژ تقریبا دوازده امتیاز است.
همچنین، بلوک کلاچ به شدت از کار راننده بی سواد راننده در ترافیک و در زمین های خشن رنج می برد. به هر حال، هر دو clutches به طور معمول باز می شود، بنابراین کاملا نیازی به ترجمه جعبه به خنثی برای کاهش بارهای بر روی Mechatronics و کلاچ در ترافیک. اما گره هنوز کاملا پیچیده و گران است. و بسیار آسیب پذیر به راننده و تکنسین ها.
با این وجود، منبع حتی نسخه های اول گره می تواند بسیار جامد 150-250 هزار کیلومتر و بیشتر باشد. و از لحاظ ثبات منابع، نسخه های دوم تا حد زیادی اضافه شده است: پس از سال 2012، تقریبا هیچ موردی از پوشیدن بلوک کلاچ برای اجرای 100 هزار وجود ندارد.
خرابی اصلی Mechatronics
خرابی های باقی مانده DQ200 با بلوک "Mechatronics" همراه است - واحد کنترل جعبه الکترو هیدرولیک. مشکلات او ممکن است به طور کلی به بخش مکانیکی آسیب برساند، زیرا گنجاندن دنده ها به طور مستقل انجام می شود و کلاچ با یکدیگر متصل نیستند. فهرست خرابی های معمولی بلوک ها کاملا گسترده هستند. بنابراین شما باید آن را به صورت یک لیست اجرا کنید.
- کشاورزی موتور الکتریکی پمپ
- پاکسازی مدیریت Solenoids
- فشار هیدروسیکور فشار
- شکستن هیئت مدیره الکترونیکی یا سنسورهای آن
- فریم های مورد مکاترونیک به دلیل ترک کانال ها یا خرابی های یک لیوان هیدروچیکولاتور
- نشت و از دست دادن تنگی
سه یا چهار سال دیگر، این نظر حاکم بود که هر گونه تخریب مکاترونیک خواستار جایگزینی آن است. استدلال ها فراوان بود، از پیچیدگی ساختار تا زمان غیاب قطعات یدکی بود.
بلوک خود را خیلی خوب انجام نشد. چه چیزی باعث این دلیل شد - ناشناخته: یا مجمع رومانیایی یا کیفیت کار مهندسان آلمانی. مهم است که جایگزینی گران بود، و علاوه بر این، تضمین های زندگی شاد پس از آن نیز بود. خوشبختانه، اکنون وضعیت تغییر کرده است. مستندات تعمیر و گسل های معمول ظاهر شده است.
وضعیت این واقعیت پیچیده شده است که از سال 2015، بلوک های الکترونیک یکبار مسلح نیستند و نمی توانند بر روی دستگاه دیگری نصب شوند. این "کشته شد" بازار نوظهور بلوک های بازسازی شده، اما ظاهرا، صنایع دستی مردم به زودی تصمیم می گیرند.
اختلالات الکتریکی (فیوزهای شجاع در مدار انتقال اتوماتیک) عمدتا با بلوک هیدرولیکی متصل می شوند.
خطاهای معمول - 21148 P0562، 21065 P177F و 21247 P189C - عمدتا با آسیب به هادی های هیئت مدیره الکترونیکی و با شکست پمپ مکانیکی مکاترونیک همراه است.
هیئت هادی ها به معنای واقعی کلمه سوزاندن، آسیب رساندن به بدن خود را، و موتور فقط به دلیل خرابی پمپ و یا به دلیل مشکلات خود را. اغلب سیم پیچ پمپ را سوزاند.
به طور شگفت انگیز، تخته های سوخته آموخته به تعمیر یکی از اولین. لاستیک های قدرت به سادگی همپوشانی هستند، مزایای تجهیزات ویژه برای این مورد نیازی نیست. موتورها تغییر می کنند یا به سادگی عقب می روند، در حال حاضر چنین بازیابی در کارخانه موجود است. قیمت موتورهای الکتریکی "Bashing" و توسط روش های کارخانه ای به دست آمده از یک تا پنج هزار روبل.
گسل 18156 P1748 و 05636 P1604 نیز با یک هیئت مدیره الکترونیکی همراه است، اما این توسط ماژول کنترل آسیب دیده است.
هزینه سرامیک از ارتعاشات و درجه حرارت، و همچنین بیش از حد گرم می ترسد. الکترونیک سخت تر بازیابی می شود. اما، مانند ماشین دیگر بلوک های الکترونیکی در یک بستر سرامیکی، آنها را می توان تعمیر کرد. ما فقط نیاز به مهارت و تجهیزات ویژه داریم. و هنوز - در دسترس بودن اسناد. همه اینها در حال حاضر در مراکز خدمات تخصصی مشغول به کار هستند، و چنین سوء عملکرد یک حکم هیئت مدیره نیست.
شکست سنسورهای فردی، علاوه بر سنسور موقعیت کلاچ، می تواند با جایگزینی حل شود. خرید آنها دیگر دشوار نیست
Solenoids نیز شکست خواهد خورد. هشت قطعه وجود دارد، آنها در دو بلوک 0am325473 ترکیب شده اند. شستن آنها همیشه کمک نمی کند. اما مقدار کافی از جزئیات استفاده شده، بازسازی شده و حتی جدید در قیمت مناسب وجود دارد. قیمت معمولی مجموعه ای از دو بلوک بازیابی کارخانه حدود 90 دلار است.
هزینه مدیریت Mechatronics 927769D، که شامل تمام سنسورها، هادی ها، مغز ها و اتصالات، در قیمت حدود 40 هزار روبل در دسترس هستند. جایگزینی مجمع هیئت مدیره یک گزینه تعمیر خوب است، اگر تعمیرات جزئی امکان پذیر نباشد، یا شرایط آن را قادر به انجام آن نیست. علاوه بر این، مدرن ترین نسخه هیئت مدیره را با ویژگی های بهبود یافته دریافت خواهید کرد. اگر می خواهید حتی هزینه ها را کاهش دهید، می توانید یک هیئت مدیره AliExpress یا eBay را با قیمت 200 تا 300 دلار سفارش دهید.
از محوطه اصلی آلومینیوم بلوک و هیدروچیکولاتور می توان از نرده ها انتظار می رود. هیدروچیکولاتور می تواند از یک بلوک با آسیب به موضوع خراب شود و پوشش مسکن را اجرا خواهد کرد. در همان زمان مایع برود. مورد اغلب در "شیشه" هیدروکلولاتور جریان می یابد. ترک می تواند دم، مزیت مکان کافی است، اما کار با کیفیت بسیار بالا را با حفره فرزکاری انجام خواهد داد. در موارد شدید، کل پرونده را می توان جایگزین کرد. قیمت بخشی از آمازون حدود 40 دلار است که خیلی زیاد نیست، اما در مسکو، آن را در سال 150 هزینه خواهد کرد.
میانگین قیمت تعمیر Mechatronics مونتاژ حدود 35-50 هزار روبل خواهد بود. معمولا در همان محدودیت قیمت یک تعمیر گره از شرکت های مختلف تخصصی است که بلوک های بازسازی شده توسط آنها را به جای شما نصب می کنند.
تعمیرات متوسط \u200b\u200bمکاترونیک
35 000 - 50 000 روبل
پیشرفت در طراحی مکاترونیک به معنای واقعی کلمه تمام عناصر را لمس کرد. هیئت مدیره کنترل به طور چشمگیری تغییر کرده است، در نسخه های جدیدتر، به طور قابل توجهی قوی تر و مقاوم تر به درجه حرارت و بیش از حد جریان است. مورد بلوک Mechatronics قوی تر شده است. اما هیدروکلیتور، ظاهرا، تغییر نیافت، و همچنین موتور الکتریکی پمپ. Solenoids نیز حداقل تغییر کرده است. اما این شرکت جایگزین نفت در مکاترونیک ها شد تا از لحاظ شیمیایی کمتر فعال شود. فرض بر این است که این عملیات مونوئید ها و هیئت مدیره کنترل پلاستیک را افزایش می دهد.
در میان گسل ها، مکاترونیک تقریبا هیچی چنین کاری نداشته است جایگزینی کامل جدید. بنابراین قیمت مونتاژ گره در 300 هزار روبل نباید ترس شود. بازگرداندن بسیار ارزان تر منتشر خواهد شد. اما خرابی بخش مکانیکی می تواند گران قیمت باشد، اما در حال حاضر در حال حاضر انتخاب خوبی از واحدهای رژیم غذایی وجود دارد که دارای آن هستند بخش مکانیکی در شرایط تضمین شده تضمین شده است.
اعتقاد بر این است که مشکلات اصلی جعبه های سری DQ200 تصمیم گرفته شده با انتشار 0CW به روز شده در سال 2013. بله، تغییرات زیادی در مقایسه با سری 0AM وجود دارد. و تقریبا تمام گره های آسیب دیده را می توان در لیست "مشکلات اصلی" یافت نسخه قدیمی جعبه ها.
گرفتن یا نه؟
آیا منطقی است که ماشین را در بازار ثانویه با چنین جعبه ای خریداری کنید؟ و جدید؟ پاسخ به جای "بله" از "نه" خواهد بود. اما فقط اگر شما در میان "سواران" نیستید و هیچ گسل کوچک را به یک شکست کامل برسید. اگر به این موضوع تعلق ندارید، یک راه حل را به نفع انتخاب یک دستگاه با DSG DQ200 بسیار زیاد کنید.
اول، در قیمت فعلی سوخت، مصرف اضافی نیمه لیتر کمک قابل توجهی است، و DSG ارزان تر از حتی انتقال دستی است. ثانیا، ماشین در بازار ثانویه تقریبا قطعا بسیار ارزان تر از همان ماشین با انتقال خودکار کلاسیک است. حداقل به دلیل این واقعیت است که "روبات ها" بیش از حد می ترسند، و تفاوت قیمت اتومبیل ها حتی بالاتر از قیمت جایگزینی مجمع واحد به "قرارداد" است.
هیئت مدیره مدیریت Mechatronics 927769D
40 000 روبل
یکی دیگر از دلایل، راحتی تشخیص DQ200 با استفاده از یک اسکنر است. این در حال حاضر به دور از خرید یک گربه در یک کیسه است. شما می توانید نه تنها لباس کلاچ تقریبی را یاد بگیرید، بلکه همچنین درک کنید که چگونه ماشین کار می کرد، چه مشکلی در آینده نزدیک و مانند آن انتظار می رود. از موارد آگاهانه مشکلی که می توانید رد کنید.
انتقال اتوماتیک کلاسیک به دست آمده از قابلیت های تشخیصی غنی فقط در آخرین نسل های شش و هشت سرعت جعبه و AISIN، که معمولا به عنوان یک جایگزین برای DSG عمل می کند، به چنین اعمال نمی شود.
قیمت تعمیر بیشترین آسیب DSG در طی پنج تا شش سال گذشته به شدت کاهش یافته است. اگر به رفتار نادرست جعبه در زمان توجه کنید، شانس تعمیر ارزان قیمت بسیار خوب است. طراحی این "ربات" ساده و بسیار قابل نگهداری است، و در حال حاضر هیچ شک و تردید در مورد آن وجود دارد.
در موارد شدید، زمانی که گره های مکانیکی جعبه به طور غیرقابل برگشت آسیب دیده، ارائه می شود یک انتخاب خوب اجزای مورد استفاده. معلوم شد که ماشین ها اغلب طول عمر طولانی تر از این ترکیب بسیار مشکل دارند.
و آخرین استدلال به نفع DSG صرفا ایدئولوژیک است. ماشین آلات با یک کلاسیک "ماشین" اغلب توسط افرادی که از ماشین سخت استفاده می کنند، بدون توجه به رهبری و کتابچه راهنمای استفاده می شود. چنین اتومبیل هایی به طور طبیعی می توانند به طور طبیعی یک مسافت پیموده شده بزرگ باشند، و بارهای آنها در طول عملیات منتقل می شوند بسیار بالا هستند. چند سال بعد، آن را ناشناخته می شود، که دستگاه کسب سودآور تر خواهد بود: در ابتدا قابل اعتماد تر، اما گذشته "آتش و آب"، و یا یکی که خواستار درمان بسیار منصفانه تر بود و آن را به طور کامل دریافت کرد.
جعبه DSG شما چطور است؟
DSG به عنوان یک انتقال مستقیم سوئیچینگ رمزگشایی شده است که دارای درایو خودکار چرخ دنده اتوماتیک و مجهز به دو کلیپ است. ما در مورد اصل کار DSG، ویژگی های آن و معایب آن خواهیم گفت.
ویژگی های DSG
انتقال "DSG" به موتور از طریق دو کلیپ متصل می شود. از طریق یک کلاچ کار عجیب و غریب و عقب. و از طریق دیگر - حتی. با توجه به چنین دستگاهی، انتقال صاف از یک انتقال به دیگری انجام می شود.بگذارید یک مثال بگذاریم این خودرو در اولین دنده حرکت می کند و دنده دوم دنده در حال حاضر درگیر است. اگر چه در حالی که ترسناک می شود، تبدیل می شود. در حال حاضر سوئیچینگ، بر روی یک کامپیوتر تعریف شده است، درایوهای هیدرولیکی به طور همزمان اولین کلاچ و بسته شدن دوم را منتشر می کنند. گشتاور از موتور از اولین انتقال به دوم منتقل می شود. و غیره. و سپس مخالف. هنگامی که دنده ششم گنجانده شده است، دنده ششم به طور همزمان با آن در صورت کاهش سرعت موتور چرخانده می شود. به عنوان یک نتیجه، موتور به طور مداوم به انتقال متصل است، و تغییر دنده بدون شکستن جریان برق انجام می شود.
در طول توقف ماشین با "DSG" لازم نیست که اهرم را از "درایو" به "خنثی" ترجمه کند. هنگامی که دستگاه متوقف شد و حالت "درایو" روشن است، انتقال اول و دوم آماده است تا در انتقال ها کار کند. اگر دستگاه بر روی "خنثی" قرار دارد - سپس اولین و دنده معکوس. اگر شما در "قرمز" متوقف شدید، سپس برای جلوگیری از خرابی ها و پوشیدن ساملینزرها، لازم نیست که به "خنثی" ترجمه شود.
مزایای DSG. این واقعیت که نه تنها زمان شتاب را کاهش می دهد، بلکه موجب صرفه جویی در سوخت نیز می شود. مهمتر از همه مهمتر است که توهم یک سوار دائمی بر روی یک انتقال ایجاد شود، هیچ تعویض نمی شود. در کابین دو پدال وجود دارد - "گاز" و "ترمز". انتخابگر انتقال به عنوان یک "خودکار"، اما شما می توانید به حالت دستی بروید، ترجمه اهرم بالا یا پایین بروید.
در دنده نسل گذشته نصب شده است سیستم الکترونیکی کنترل سوئیچینگ انتقال این تغییر چرخ دنده صاف، با توجه به سرعت وسیله نقلیه، مقدار باز است سوپاپ دریچه گاز و دمای موتور. به عنوان مثال، در یک جعبه کرک آهسته "جعبه" به طور مداوم از "اول" به "دوم" و پشت سوئیچ نمی شود، و به انتقال ثابت "دوم" ("اول" - بیش از حد کوتاه). با توجه به این، دوره بهره برداری از افزایش انتقال و گرمای بیش از حد کاهش می یابد، زیرا هیچ سوئیچینگ اضافی وجود ندارد و اگر قبلا صاحبان آن برای کوچکتر "Twinge" در ترافیک، شامل انتقال ثابت، در حال حاضر لازم نیست.
در حالت ورزشی، هر انتقال کمی بعد تبدیل می شود. با توجه به این، موتور قدرت بیشتری را توسعه می دهد، به این معنی که بهتر از شتاب دستگاه بهتر خواهد بود. به راحتی، اگر شما نیاز به پیوستن به جریان سریع حرکت اتومبیل و یا هنگام برداشتن در مسیر. اما مصرف سوخت افزایش خواهد یافت.
معایب DSG.
اگر چه انتقال "DSG" طولانی است شرکت Volkswagen.بسیاری از رانندگان سوالاتی دارند این ارتباط است خرابی های مکرر و تعمیر گارانتی. نسخه های اول می توانند در حال حاضر باید به 100000 مسافت پیموده شده تعمیر شوند و در واقع منبع قابلیت اطمینان را خسته کنند. در حال حاضر وضعیت بهبود یافته است و VW تضمین جعبه های جدید تا 5 سال یا 150،000 مسافت پیموده شده را تضمین می کند.اما آیا وضعیت با قابلیت اطمینان تغییر کرد؟ همانطور که قبلا، تمام شکایات بیشتر از علاقه مندان به خودرو به نسخه "خشک" DQ200. آنها هنوز اغلب شکسته می شوند، با افزایش سریعتر هنگام رانندگی از طریق ترافیک، متمایز می شوند. و اگر چه بارها تغییر کرد نرم افزار و برخی از گره های جعبه (گرفتن و Mechatronics) - هنوز سوالات وجود دارد. چیز دیگری "جعبه مرطوب" DQ250 است - این در حال حاضر با منابع و قابلیت اطمینان با سایر انواع انتقال اتوماتیک قابل مقایسه است.
برای جلوگیری از مشکلات با قابلیت اطمینان DSG، آن را بیش از حد بیش از حد حرارت، تنظیم تراشه و خطرات از نور ترافیک شروع می شود.
جایگزینی روغن در نسخه "خشک" DQ200 برای کل عمر مفید طراحی شده است، I.E. بدون نیاز به تغییر این موقعیت رسمی VW است، اما غیر رسمی - هر 50،000 کیلومتر تغییر می کند. برای بیمه بازنشستگی و گسترش منابع بلبرینگ. در نسخه "مرطوب" DQ250 روغن را در 40،000 کیلومتر تغییر دهید، هرچند موقعیت رسمی پس از 60،000 کیلومتر جایگزین می شود.
جعبه خود انتقال DSG با توجه به طراحی - یک راه حل عالی، اما نیاز به پیشرفت های کوچک به طرح فنی. و اگر آنها همچنان از VW و اصلاح خطاهای طولانی کودک ادامه یابند، می توانید بر روی یک منبع مانند "Variator" یا "Automaton" مدرن حساب کنید.
