DSG 7 نحوه استفاده از جعبه. گیربکس DSG چیزی است که آن است. دو دیسک رباتیک KP

پیشرفت هنوز ایستاده است - فن آوری های جدید به نظر می رسد هر روز و صنعت خودرو برای معرفی فن آوری های نوآورانه پیش از بسیاری از صنایع دیگر. نه یک استثنا و توسعه انتقال خودرو. در حال حاضر، پیشرفته ترین می تواند تکنولوژی چکش های پیش فرض نامیده شود، که توسعه جدید خود را با انتشار نگرانی دریافت کرد جعبه های فولکس واگن انتقال DSG-6 و DSG-7 بعدی.

DSG KP از پیش تعیین شده است یا، همانطور که در VAG نامیده می شود ( فولکس واگن آئودی گروه)، یک KP رباتیک، که بر اساس انتقال دستی، مجهز به دو کلیپ و یک واحد کنترل (Mechatronomic) است که همچنین انتقال در ماشین را نیز هدایت می کند.

DSG ترکیبی از پویایی "مکانیک" و راحتی "خودکار" است. مهندسان VW تلاش زیادی برای ایجاد یک KP ایده آل کرده اند. بدون نقص، البته هزینه آن را نداشت، اما ربات های احتمالی به نظر می رسد که ممکن است آینده ای برای انتقال خودرو باشد. بازار خودرو تمایل به اتوماسیون جامع تمام سیستم ها را تجربه می کند. تا این واقعیت که تقریبا هر غول ماشین وعده داده است که خودروهای بدون سرنشین را به تولید انبوه در سال آینده صادر کند، که ما فقط در فیلم های فوق العاده دیدن کردیم.

در عین حال، وضعیت زمانی رخ می دهد که یک سیستم پیچیده مانند DSG، نیاز به مهارت های کنترل خاصی دارد. به طور خلاصه، راحتی نیاز به تلاش دارد. جعبه های DRSG متفاوت از دستگاه و از مکانیک هستند. حتی در میان خود، "مرطوب" DSG-6 و "خشک" DSG-7 تا حدودی در عملیات متفاوت هستند. اگر چه آنها شایع تر هستند.

هر دو جعبه دارای دیسک های کلاچ هستند و دیسک های کلاچ هنوز هم هستند مصرفیکه دارای اموال با زمان برای پوشیدن و جایگزینی است. بنابراین، سوار "پاره شده"، مسابقه در چراغ های راهنمایی و لغزش تقویت کننده زندگی خود را افزایش نمی دهد. و اگر برای DSG-6، چنین ترفندها هنوز مجاز هستند - حمام روغن ذخیره شده است، محافظت از بلوک کلاچ از سایش بیش از حد و بیش از حد گرم. این برای DSG-7، این می تواند یک عدد مرگبار باشد.

در مورد حداکثر گشتاور برای هر جعبه فراموش نکنید، DSG "مرطوب" آرام، گشتاور را به 350 نانومتر ادامه می دهد. هنگامی که این رقم تنها 250 نانومتر برای "SEVENTURES" است. بنابراین، هر تنظیم تراشه ای که بسیار شبیه به ساخت طرفداران اتومبیل های "شارژ" به شما هزینه می کند که DSG-7 را جایگزین کنید.

هنگام حرکت در یک ترافیک، به منظور صرفه جویی در سوخت، DSG "عجله" برای تغییر از اول به دنده دوم. با این حال، به محض این که دوم روشن شود، نیاز به ادامه حرکت به طور موقت ناپدید می شود - راننده ماشین را کاهش می دهد و "ربات" باید به اولین تغییر کند. بنابراین او خود را فلاش می دهد و کلاچ از آن استفاده می شود، بنابراین توصیه می شود از نیمه اتوماتیک نیمه اتوماتیک نیمه اتوماتیک نیمه اتوماتیک در ترافیک استفاده کنید. هنگامی که اولین انتقال را در معرض قرار می دهد و اجازه نمی دهد که جعبه به طور مستقل از اولین به دنده دوم تغییر کند، زمانی که وضعیت آن را نیاز ندارد.

چندین قاعده مهم که عمر DSG شما را گسترش می دهد

رانندگان که مدتهاست کنترل یک ماشین را با یک جعبه پیش بینی شده از VW انجام داده اند، تعدادی از قوانین را توسعه داده اند که به شما کمک می کند تا بهتر از منابع QP خود را بهتر کنید و نه "سوزاندن" آن را پیش از زمان.

• هنگام تعویض تمام دنده های اصلی: P-R-N-D-S گیره ترمز را تا زمانی که متوقف می شود. DSG به گونه ای تنظیم شده است که با فشار ضعیف ترمز، دیسک های کلاچ به پایان نمی رسد، و در نهایت بسیار قوی تر می شود.
• اگر توقف خود را از یک دقیقه تجاوز نکنید، نباید اغلب به انتقال خنثی کنار بیایید. سعی کنید در لوله با نورد حرکت کنید، زمانی که S-mode یا Tiptronic روشن است. این به طور قابل توجهی کاهش سایش بلوک کلاچ را کاهش می دهد.
• این به شدت ممنوع است برای متوقف کردن یا استفاده از راه اندازی (شروع با لغزش). ماشین شما هنوز هم برای مسابقه نیست، و هیچ "شروع زیبا" 300 هزار روبل صرف تعمیرات (حداقل).
• هنگامی که حالت پارکینگ را روشن می کنید، بدون انتشار ترمز، باید یک ماشین را "به دستگیره" قرار دهید، بنابراین محدودیت را هنگام نورد کردن دستگاه، محدود خواهید کرد.
• حالت های حرکت همیشه هموار را با تاخیر دوم تغییر می دهند. لازم نیست که جاده ACA را نشان دهد، الکترونیک نیز برای راه اندازی زمان لازم است.

در اینجا یک لیست کوچک است که می تواند به طور قابل توجهی زندگی شما را تسهیل کند. این، البته، نه "مکانیک"، جایی که همه چیز شما می توانید "بخار" برای ربات، اما همچنین راحتی قیمت آن است.

چیزی این قوانین شبیه به مدیریت انتقال اتوماتیک کلاسیک هستند، اما تفاوت های ظریف آنها نیز وجود دارد. DSG بر خلاف "Automaton" به شما امکان می دهد دستگاه را از حالت D به حرکت معکوس بدون micropause در "خنثی" ترجمه کنید. انتقال اتوماتیک هنوز اجازه می دهد تا شما را به حرکت با لغزش، اگر چه آن را به انتقال مضر است، اما نه خیلی مرگبار به عنوان یک پیش فرض.

برای DSG-6، یک نکته مهم در عمل، جایگزینی نفت است. هر 60 هزار مسافت پیموده شده باید جایگزین شود فیلتر روغن. مقدار جایگزینی از 5 تا 10 هزار روبل متفاوت است. صرفه جویی در روغن بعید به نظر می رسد - در شرایط گاراژ، وضعیت به طور کامل دشوار است و تعمیر با یک عملیات ناموفق خواهد شد گران تر خواهد بود. اگر چه اگر شما در توانایی های خود اطمینان دارید، هیچ کس شما را در اینجا متوقف نخواهد کرد، و تمام اطلاعات لازم برای دسترسی به اینترنت آسان است.

در صورتی که ماشین شما دروغ می گوید و نمی تواند با راه خود خارج شود، هنگام خروج از دستگاه KP باید در حالت خنثی باشد. هنگامی که یک ماشین را بچرخانید، نباید در مورد حداکثر سرعت ممکن و فاصله برای حمل و نقل آن را فراموش کنید. اطلاعات در مورد این معمولا در قفسه جلو دستگاه قرار می گیرد.

بسیاری می توانند مشکلات قابل ملاحظه ای را در رانندگی یک ماشین متوقف کنند انتقال DSGهنگامی که در "مکانیک" همه چیز ساده و آشنا است، اما DSG کسانی را انتخاب کنید که دوست داشتن راحت و سوار آرام، و رعایت تعدادی از قوانین به نفع عملیات طولانی ماشین یک قیمت کوچک است.

جرم ماشین و DSG

یک نقطه جالب در عملیات DSG-7 ارتباط فوری آن با وزن خودرو بود. مقدار زیادی از موارد گارانتی با انتشار Scoda Superb Car 2008-2011 همراه است. جرم ماشین با مسافران و محموله به دو تن نزدیک شد و منجر به پوشیدن شتابدهی جعبه شد. از این رو فرمول ساده: وزن بزرگ + بار انتقال جعبه حساس \u003d افزایش خطر شکست جعبه.

به هر حال، مشکل در سال 2013 ناپدید شد، زمانی که SUPERB شروع به نصب DSG-6 کرد. همین امر مربوط به Scoda Yeti است. در پیکربندی با موتور 1.8، DSG-6 قابل اعتماد تر نصب شده است، در پیکربندی با موتورهای 1.2 و 1.4، ارتقا DSG-7 تنظیم شده است.

در نتیجه، من می خواهم بگویم که جعبه های DSG اعمال می شود قانون طلایی انطباق - سیستم مشکل تر است، کمتر قابل اعتماد است. مشکلات ناشی از هر انتقال، اما اگر در جعبه مکانیکی به نظر می رسد که آنها چیزی را با خود می گویند، سپس حکم بلافاصله برای DSG ارسال می شود - انتقال غیر بصری است. و سوال در اینجا در حال استراحت در قیمت تعمیر "مکانیک" و DSG است. در عین حال، با توجه به تمام نظرات منفی، که با اینترنت پر شده است، صاحبان خودرو که از DSG بهره مند شوند، در آینده، هنگام خرید یک ماشین جدید در 90٪ موارد، آنها را به خرید یک ماشین با DSG دوباره.

در همان گروه، فولکس واگن نمی خواهد آنجا را متوقف کند. و شاید به زودی در مدل های جدید VAG، ما دیگر 6-7 سرعت، اما 10 سرعت DSG را مشاهده نخواهیم کرد. این سیستم حتی دشوارتر خواهد شد، به این معنی است که الزامات اعتبار آن افزایش خواهد یافت. ظاهرا، VW در هر پروژه خطر DSG به عنوان آینده ای امیدوار کننده از سیستم های انتقال می بیند. خوب، صبر کنید و ببینید

با "مکانیک" همه چیز کاملا ساده است - این گزینه ارزان ترین و بسیار قابل اعتماد است. بله، در طول عملیات، نیاز به بازرسی منظم و جایگزینی مواد مصرفی (دیسک، سبد، امتناع)، و به ویژه موارد راه اندازی شده از تعمیر هنوز هم نیاز دارد. با این حال، با توجه به درمان، آن را به نصف میلیون کیلومتر بدون هیچ گونه مشکلی اجرا می شود. شبیه به حیاتی برای "جایگزین" KP عملا در دسترس نیست، با این وجود، عملیات صحیح و در این موارد به شما اجازه می دهد تا به شاخص های کاملا قابل مقایسه دست یابید.

قوانین اینجا ساده هستند ایستاده در چراغ راهنمایی در انتظار سیگنال اجازه می دهد با انتقال فعال و غیر فعال (پدال فشرده) ارزش آن نیست - پوشیدن زودرس تحمل آزاد تضمین. لغزش بلند مدت و بارهای شوک (زمانی که راننده پدال کلاچ را پرتاب می کند) به سرعت دیسک را پوشانده است. خاموش شدن کلاچ ناقص (تغییر انتقال "با یک بحران") - دنده ها. با این حال، به استثنای دوم، ما در مورد مواد مصرفی صحبت می کنیم. علاوه بر این، مجموعه دوم مجموعه آنها، به عنوان یک قاعده، دو برابر بیشتر است. تجربه و تمایل به راحتی تاثیر می گذارد. در غیر این صورت، تکرار، "مکانیک" ارزان ترین، بی تکلف و نوع قابل اعتماد انتقال است.

یک قطعه رباتیک KP

چنین KPs در بخش توده ای عملا نشان داده شد. در حقیقت، چنین نوع جعبه ای در مدل های آن به طور مداوم همچنان ادامه می دهد، به طور مداوم، بقیه، بقیه، به طور عمده، و یا بازگشت به کلاسیک "اتوماتیک"، و یا متفکران ترجیحی، و یا توسعه دو دیسک دیسک. دلیل آن ساده است - انتقال، تصور می شود، به عنوان یک جایگزین بودجه برای "خودکار"، معلوم شد کاملا مقرون به صرفه، اما نه بیش از حد راحت، زیرا لازم است آن را فقط مانند "مکانیک معمولی" سوار شوید.

واقعیت این است که یک جعبه تکنولوژیکی روباتیک یک MCP است، در طراحی که شامل سروو یا راننده های هیدرولیکی از عملیات کلاچ و سوئیچینگ انتقال است. مزیت اصلی این انتقال در مقابل "دسته های کلاسیک"، راندمان بالایی است که به دلیل سوئیچینگ سریعتر به دست می آید، با این حال، حتی شتاب در این مورد فقط یک راه را می توان به دست آورد - به صورت دستی به تخلیه گاز تغییر دهید. برای در حالت اتوماتیک، اغلب با انتخاب انتقال اشتباه است، بسیار طولانی "فکر می کند" هنگامی که تغییر به پایین و سوئیچ ها با تند و تیز های ملموس.

در مورد قوانین استفاده، آنها، همانطور که در اولین مورد، ابتدایی هستند. به طور منظم جعبه را روی "ضربه زدن" بررسی کنید. فراموش نکنید که ماشین را بر روی دستگیره در پارکینگ قرار دهید. و قبل از بوش - به دقت بخش مربوطه کتابچه راهنمای دستورالعمل را بررسی کنید. همه چیز دیگر "حفاظت احمقانه" ساخته شده است.

بله، به هر حال، تعمیر و نگهداری یک قطعه "ربات" یک قطعه در مقادیر قابل مقایسه با تعمیر و نگهداری MCP، بر اساس آن ساخته شده است. و با درخواست تجدید نظر مناسب، منبع جعبه تقریبا هیچ منبع اهدا کننده ای نیست.

دو دیسک رباتیک KP

افسوس، اما نه همه "روبات ها" به همان اندازه خوب هستند. جعبه دو دیسک معمولا در عملیات کمتر قابل اعتماد از یک قطعه است، حتی با وجود این واقعیت که آنها بیشتر تکنولوژی و راحت هستند. به هر حال، این آخرین شرایط است مشکل اصلی. VW، نخستین تصمیم گیری در مورد مقدمه گسترده ای از DSG خود، در ابتدا جعبه "ACP ACP" نامیده می شود، و این که قوانین و ویژگی های عملیات آن از عملیات "اتوماتیک" کلاسیک متفاوت نیست.

به همین ترتیب، فورد هر دو زمانی که PowerShift Transfissia منتشر شد، انجام داد. در حال حاضر تولید کنندگان سعی می کنند به سرزنش در همه فروشندگان ناکافی با تجربه، با این حال، همان آمریکایی ها زمانی که مشتریان خود را به شرکت درخواست کرده اند از ما درخواست توضیح دهند که چگونه، در واقع، به درستی بهره برداری از جعبه دو طرفه، آنها به سادگی پاسخ دادند: به عنوان یک CP معمولی خودکار. قابل توجه است که در کتابچه راهنمای دستورالعمل Volkswagenovsky، کامیون ها نوشته شده است: DSG یک KP رباتیک است.

به طور کلی، و DSG، و PowerShift به "اتوماتام" هیچ ارتباطی ندارند. این ها همان مکانیکی هستند (یا، اگر دوست دارید یک قطعه "روبات های") از CP، اما با تعداد زیادی از چرخ دنده ها، دو دیسک و یک واحد اجرایی پیچیده تر. علاوه بر این، آنها بر اساس "دستگیره آماده" هستند - تمام جعبه های مدرن این نوع از ابتدا توسعه یافته است.

پس چه چیزی باید بدانید و در این مورد به یاد داشته باشید؟

اولین. صرف نظر از اینکه آیا KP "خشک" بر روی ماشین یا "مرطوب" است (به عنوان مثال، به عنوان مثال، DSG-6 و 7 سرعته S Tronic بر روی آئودی اشاره دارد - به دوم)، هر دو دارای کلاچ هستند دیسک ها و مواد مصرفی آن. هر چه سازنده ادعا می کند، هر گونه اقلام دائما مالش می کند، در حالی که سرعت فرآیند بستگی به جرم عوامل، از جمله سبک رانندگی مالک دارد. سوار شدن و چراغ های ترافیک. عمر مفید خدمات آن به طور طبیعی گسترش نمی یابد.

دومین.ماژول Mechatronic، کنترل جعبه - گره کاملا ملایم است، نیاز به بازرسی منظم و ترس از گرمای بیش از حد. به هر حال، به اندازه کافی دشوار نیست. محل مریض برخی از DSG، به ویژه، لوله های پلاستیکی هستند که مایع خنک کننده را به مبدل حرارتی عرضه می کنند. آنها از لرزش عبور می کنند و از بین می روند. اما حتی اگر در طرح فنی جعبه به طور کامل مناسب برای پوشش ماژول به اندازه کافی برای ایستادن در یک ترافیک و یا در یک چراغ ترافیک "طولانی"، نگه داشتن ترمز خودرو. با استفاده از "ماشین" یا CVT، در این مورد هیچ چیز اتفاق نخواهد افتاد، اما همان واگن در دستورالعمل های خودروهای خود می نویسد که اگر ماشین طولانی تر از یک دقیقه باشد، انتخاب باید به "خنثی" تبدیل شود تا از آن جلوگیری شود بیش از حد از mechatronics. به طور خاص، DSG "خشک" به طور مرتب "پرواز کردن" فقط به این دلیل.

مشکل این است که این CPS به طور رسمی به صورت رسمی نگهداری می شود و به نظر می رسد. دستگیره Mechatronic تحت گارانتی تغییر می کند، هر چیز دیگری به طور کامل است. تا کنون، اما ارزش آن را به پایان برساند، تمام بار بر روی شانه های صاحب سقوط خواهد کرد. در حالی که مقادیر در اینجا قابل مقایسه با برچسب های قیمت برای خرید یک "اتوماتیک" کاملا جدید مدرن، اگر چه خطرات و منابع خدمات باقی خواهد ماند. به همین دلیل است که نقدینگی اتومبیل ها با دو دیسک "روبات" در فروشگاه دوم بسیار کم است

درایو سرعت متغیر

CVT یا Variator - جوانترین جعبه. و اگر اصول کار MKP، روبات ها و "اتوماتای" به مدت طولانی به کمال تنظیم شده اند، در این مورد هنوز چیزی برای کار وجود دارد. با این حال، این ساده ترین نوع انتقال دستگاه آن است که با راندمان بالا مشخص می شود. در اصل، CVT یک نسخه پیشرفته تر از انتقال کمربند است که توسط لئوناردو داوینچی اختراع شده است. به سادگی در این مورد، گشتاور از موتور به درایوهای چرخ ترجمه شده است با استفاده از یک سیستم قطر قطر متفاوت. ساده ترین مثال بصری یک دستگاه انتقال معدن یا مسابقه دوچرخه سواری است.

اساسا بیشتر لحظه مهمدر مورد عملیات وسیعور - پیش گرمایش. علاوه بر این، صاحب بهتر است که در مورد مسابقه فراموش شود، زیرا این نوع انتقال در اصل برای این موضوع در نظر گرفته نشده است. واقعیت این است که بیشتر ضعف CVT - کمربند. امروزه بسیاری از تولید کنندگان شروع به استفاده از زنجیره ای کردند، اما در هر صورت، نمی تواند ابدی باشد، به خصوص از آنجا که درایو در یک شروعگر تیز در جعبه های جدید.

KP اتوماتیک

در واقع، "خودکار" جعبه قابل اعتماد ترین "دو هفته" است، شهرت آن در یک زمان به طور جدی خرابکاری های گاراژ کم مهارت را خراب کرد، "امضا" یک گره زمانی که نیازی نیست، و "سواران"، که به سوئیچ "دینامیک و سرعت" مناسب نیست. "

لازم به ذکر است که جعبه های قدیمی 4 سرعت واقعا "احمق" هستند، به طوری که وقتی سخنران بر روی اسب قرار می گیرد، و موتور اتمسفر چهار سیلندر با حجم کار کوچک تحت هود نصب شده است، چنین KP نیست بهترین انتخاب. اما شما نباید فراموش نکنید که در ابتدا این نوع انتقال به عنوان یک جایگزین راحت برای "دسته"، که بعدا به حالت فعلی تبدیل شد، توسعه یافت. علاوه بر این، ACP های واقعا مدرن به جعبه های دیگر در هیچ سرعت تعویض و یا در اقتصاد پایین تر نیستند.

قابلیت اطمینان نسبی "اتومات" عمدتا به دلیل عدم وجود یک اتصال مکانیکی سفت و سخت بین موتور و درایوهای درایو است. البته، این به این معنا نیست که چنین CP هیچ جزئیات مالی ندارد، اما نقش اصلی در اینجا بازی می شود مایع کار، بیشتر به عنوان ATF شناخته شده، قطعات و گره های روانکاری و گره ها، و خنک و سوئیچ و ارتباطات. بنابراین اگر شما هیچ کاری برای انجام کاری ندارید و سعی می کنید به طور کلی قوانین غیر سخت، به طور کلی، قوانین عملیات به درستی، عمر مفید "اتومات" می تواند تا 350-400 هزار کیلومتر کشیده شود.

قانون اول است. تمام اهرم های سوئیچینگ بین حالت های اصلی ("پارکینگ"، "خنثی"، "درایو") باید رخ دهد اتومبیل های ایستاده با پدال ترمز فشرده به طور کامل فشرده شده.

قانون دومهنگام تغییر به "درایو" یا "معکوس"، حرکت باید بعد از آن آغاز شود گنجایش کامل انتقال. برای این جعبه نیاز به 1-2 ثانیه. گنجاندن با یک انگیزه مشخص همراه خواهد بود.

قانون سوم "خنثی" - حالت فقط برای بکسل طراحی شده است. به عنوان مثال، به عنوان مثال، در نور ترافیک، بی فایده و حتی مضر است، زیرا در جعبه "خنثی" یک بار دیگر تنظیم مجدد، بنابراین هنگام تغییر به "درایو"، او به همان 1-2 ثانیه در مورد ورود به آن نیاز دارد. همین امر مربوط به رتبه بندی است. به این ترتیب، سوخت به طور خودکار کار نمی کند، و "خودکار" سریع تر گسترش می یابد.

قانون چهارم دستگاه با ACP نمی تواند بچرخد. اگر بدون آن انجام نمی شود، این فرآیند باید در سرعت های بسیار کوچک رخ دهد و باید تحت موتور در حال اجرا باشد، بدون آن، پمپ روغن کار نمی کند. نکته اصلی این است که به اصل "50/50" پایبند تر از 50 کیلومتر / ساعت نیست و بیش از 50 کیلومتر نیست. گزینه کامل این است که با بارگذاری کامل تخلیه شود.

قانون پنجم گزاف گویی نکن اگر این اتفاق افتاد، شما حتی می توانید یک ماشین را بکشید، اما برای این در "نقطه مرده بالا" لازم است که از ترمز استفاده کنید، چرخ های کامل را مسدود کنید. در غیر این صورت، خطر بالایی برای دفن کردن "خودکار" وجود دارد.

قاعده ششم از دستگیره استفاده کنید. پارکینگ ماشین، قبل از اجازه دادن به پدال ترمز، سفت کردن ترمز دستی. هیچ اضافی وجود نخواهد داشت. در پارکینگ شفت خروجی جعبه، مکانیکی توسط یک دندان پارک مسدود می شود - یک دستگیره از پیش تقویت شده از شکست آن اجتناب می کند.

در اینجا، در واقع، همه. بقیه - ظرافت ها، درک می کنند که آزمایش آسان تر است. برای شکستن هر چیزی، برای مثال، انتقال انتقال به صورت دستی یا اغلب با استفاده از حالت ورزشی، بسیار دشوار است - در ACP های مدرن به عنوان یک قاعده، "حفاظت در برابر احمق" وجود دارد. در اینجا، بازرسی منظم صدمه نمی زند - غده نشتی یک kopeck است، به طور کلی، بخشی، "اتوماتیک" را بسیار سریع تر از عدم وجود تجربه می کشد.

جعبه پیش فرض - یک ربات دو کلاچ در بسیاری از مدل های صادر شده توسط نگرانی فولکس واگن قرار می گیرد، در حالی که شما می توانید به عنوان یک نسخه قبلی از DSG-6 و DSG-7 ملاقات کنید.

همانطور که تمرین نشان می دهد برای به حداکثر رساندن عمر خدمات DSG، لازم است که در طول عملیات PPC این نوع، تفاوت های خاصی را در نظر بگیریم. در این مقاله ما به نحوه استفاده از چنین گیربکس نگاه خواهیم کرد.

خواندن در این مقاله

نحوه استفاده از جعبه DSG

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که DSG دینامیک شتاب عالی و بهره وری سوخت ذاتی، و همچنین راحتی را فراهم می کند. در نتیجه، ربات های پیش فرض تبدیل به یکی از انواع امیدوار کننده PPC شده اند.

در عین حال، حتی با توجه به شباهت با انتقال اتوماتیک بر اساس اصل عملیات، و همچنین با انتقال دستی، عملکرد ماشین با DSG تا حدودی متفاوت از دستگاه، مکانیک و تک روبات های ساده است (amt gearbox).

علاوه بر این، برخی از ظرافت ها حتی بسته به نوع DSG نوع نصب شده بوجود می آیند مدل خاص خودکار. به عنوان مثال، جعبه DSG-6 "مرطوب" (عامل در حمام روغن) است، در حالی که DSG-7 "خشک" است.

• در این مورد، دیسک های کلاچ، هر دو در اولین و در مورد دوم غرب، و در مورد DSG-7، آن \u200b\u200bرا سریعتر اتفاق می افتد. این به این معنی است که سبک سواری تهاجمی، شتاب های تیز از فضا، لغزش و غیره برای DSG-6 هنوز مجاز است، اما این را نمی توان در مورد DSG-7 گفت.

واقعیت این است که دست گرفتن در حمام چرب بیشتر از پوشیدن و بیش از حد گرم تر از آنالوگ "خشک" آن محافظت می شود. همچنین DSG-6 در ابتدا برای گشتاور بزرگتر (حدود 350 نانومتر) طراحی شده بود، در حالی که نسخه 7-مراحل "هضم" بیش از 250 نانومتر نیست.

در عمل، این به این معنی است که اکتشاف خشن به سرعت DSG-7 را به سرعت به ارمغان خواهد آورد. موارد باید ذکر شود زمانی که چنین گیربکس بیش از 50-70 هزار کیلومتر اهمیتی نداشت. از آنجا که خرید و نیاز به تعمیرات گران قیمت.

• مهم است که بدانیم چگونه از DSG در ترافیک استفاده کنید و دستگاه را با این جعبه در داخل شهر کار کنید. اول از همه، به منظور صرفه جویی در سوخت، DSG در حالت اتوماتیک معمولا به سرعت از اولین تا دوم انتقال می یابد. در عین حال، اگر راننده بر روی ترمز باشد یا شتاب ندهد، انتقال به سرعت اول دوباره.

به نظر می رسد که با چنین سواری "Jerks" یک لباس شتابدهنده از جعبه و کلاچ وجود دارد، کلاچ overheats، و غیره وجود دارد برای جلوگیری از این، به طور مطلوب حرکت کنید کنترل دستیبا استفاده از حالت نیمه اتوماتیک جعبه. اگر به سادگی، راننده به طور مستقل شامل اولین دنده است و به دوم تغییر نمی کند، اگر این وضعیت در جاده توسعه یافته است.

• بیشتر در فهرست قوانینی که می تواند منابع DSG را افزایش دهد، باید نیاز به فعال کردن پدال ترمز را هنگام تغییر حالت ها انتخاب کنید. در صورتی که ترمز به طور کامل فشرده نشود، DSG دیسک های کلاچ را به طور کامل باز نمی کند، در نتیجه افزایش سایش.

همچنین، حکومت انتقال به "خنثی" هنگامی که متوقف شد، مربوط به روبات های "یک قطعه"، به میزان کمتر بر DSG تاثیر می گذارد. به عبارت دیگر، به چراغ های راهنمایی و رانندگی و در هنگام خرابی تا 60 ثانیه تغییر دهید. بدون نیاز، از آنجا که سوئیچینگ مکرر فقط سایش را افزایش می دهد. علاوه بر این، با یک ترمز کامل فشار، جعبه خود را باز می کند کلاچ.

شما باید بدانید که جعبه DSG (مخصوصا 7 مرحله) "ترس" حتی بیش از انتقال اتوماتیک است. این به این معنی است که برای متوقف کردن در گل، در یخ، هنگام شروع از محل در حالت دستی، و غیره ممنوع است

همچنین، هنگام تنظیم در رژیم پارکینگ، باید استفاده کنید ترمز دستیبرای گسترش عمر مفید محدود کننده (مکانیسم مسدود کردن)، که مانع از باز شدن خودرو می شود. تعویض بین حالت ها باید صاف باشد، با تاخیر کمی حدود 1 ثانیه. در طول این زمان، الکترونیک به طور کامل به "مناسب" می شود.

• لازم به ذکر است که ماشین با DSG نباید بیش از حد بکسل تریلر و یا حمل و نقل دیگر، و همچنین حمل و نقل کالا های مختلف در خود ماشین. در عمل، ابتدا دستگاه سنگین با DSG-7 (به عنوان مثال، Skoda فوق العاده) حدود دو تن را می توان با کابین کامل مسافران و محموله های اضافی وزن کرد. با توجه به این واقعیت که جعبه برای بارهای سنگین طراحی نشده است، چنین ربات ممکن است به طور غیر منتظره شکست خورده باشد.

همانطور که برای DSG-6، این PPC بیشتر پوشیده شده است و در یک جفت ساخته شده است موتورهای قدرتمند. با این حال، این بدان معنا نیست که دستگاه با چنین انتقال می تواند به طور مداوم به عنوان یک قورباغه استفاده شود.

اول از همه، جعبه DSG نیاز به تعمیر و نگهداری، و اغلب از انتقال دستی. به عنوان مثال، در DSG-6، کلاچ در روغن کار می کند، حجم مایع روانکاری خود بسیار بزرگ است.

به همین دلیل، تغییر روغن در DSG باید هر 60 هزار کیلومتر ساخته شود. اجرا کن. به طور موازی، فیلتر گیربکس تغییر می کند. در عین حال، بدون تجربه و تجهیزات مناسب، بهتر است از آن رد شود خود جایگزینی در شرایط گاراژ.

ما همچنین می گوییم که اگر دستگاه با DSG در خاک یا برف گیر کرده باشد، باید از تلاش های شدید برای رفتن به ستاره خودداری کنید. بهتر است جعبه را به حالت N ترجمه کنید و از کمک شخص ثالث استفاده کنید، یعنی، ماشین را بیرون بکشید یا بریزید.

اگر نیاز به DSG وجود داشته باشد، باید به قوانین و توصیه ها احترام بگذارید، دستگاه را با سرعت مجاز و فقط برای فاصله های کوتاه بچرخانید. اطلاعات معمولا در کتابچه راهنمای کاربر موجود است.

که در پایان

همانطور که دیده می شود، عملیات DSG به شدت شبیه به استفاده از یک اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک انتقال اتوماتیک است. در همان زمان تفاوت وجود دارد. به عنوان مثال، DSG به شما امکان می دهد از حالت D به R بدون تاخیر کوچک در N تغییر دهید. با این حال، این مربوط به لغزش است، انتقال رباتیک به آنها حساس تر است.

همچنین باید در نظر داشت که یک ربات با دو کلاچ یک واحد نسبتا پیچیده ای از لحاظ ساخت و ساز است. در عین حال، در مقایسه با سایر انواع انتقال، DSG تعمیر اغلب نه تنها هزینه، بلکه مشکل ساز است. دلیل این است که هر سرویس ماشین قادر به تعمیر DSG کیفی نیست.

در نتیجه، ما متوجه شدیم که حتی با توجه به همه مشکلات و مشکلات بالقوهجعبه DSG در هنگام انتخاب یک ماشین جدید، گزینه ترجیح داده شده است.

همچنین، تولید کننده VAG به طور مداوم طراحی را نهایی می کند، تغییرات را در الگوریتم های عملیاتی PPC ایجاد می کند، سیستم عامل را بهبود می بخشد بلوک الکترونیکی و غیره. به عنوان یک نتیجه، شما می توانید بر بهبود قابلیت اطمینان و یک عمر مفید به اندازه کافی طولانی از جعبه دنده حساب کنید.

همچنین بخوانید

DSG Gearbox (DSG): طراحی، اصل عملیات، ویژگی های متمایز کننده. قابلیت اطمینان، منابع DSG، انواع جعبه های DSG روباتیک، راهنمایی ها.

تفاوت بین Automiferry اتوماتیک ترانسفورماتور اتوماتیک کلاسیک از یک گیربکس روباتیک با یک کلاچ و روبات های DSG پیش فرض چیست؟

انتقال های مکانیکی رباتیک تولید شده توسط Volkswagen به تازگی طیف گسترده ای دریافت کرد. اختصار DSG به معنای چیزی جز جعبه ربات تولید شده توسط VW نیست. این واحدها در اتومبیل های نام تجاری آئودی نصب شده اند، اما این شرکت از نام دیگری استفاده می کند: S -Tronic.

تغییر دنده فوق العاده که در جعبه رباتیک از یک طرف، به دستیابی به ویژگی های پویای خوب کمک می کند. اما در عین حال، بیشتر مراحل استفاده می شود (6 یا 7)، بیشتر "ملایم" و مورد نیاز در عملیات آن تبدیل به گره خود را، یعنی یک جعبه ربات. در 7 سرعته DSG، علاوه بر این، کلاچ خشک استفاده می شود. چه حرکتی خود را با استفاده از یک مقدار گشتاور کوچک محدود می کند.

عملکرد دیسک کلاچ به یکدیگر در مکانیسم های "ربات" انجام می شود، نام کلی آن مکاترونیک است. توصیه اصلی که اجتناب از بیش از حد از mechatronics با تجزیه و تحلیل بعدی، به نظر می رسد ساده است: توقف طولانی تر از یک دقیقه، لازم است که شامل "خنثی".

یعنی، ایستاده در نور ترافیک، شما نمی توانید دستگیره PPC را لمس کنید. اما ورود به پلاگین، بهتر است شامل شود انتقال خنثی, علاوه بر این، بلافاصله. بدون فراموش کردن حرکت در ابتدای حرکت به حالت "M" (کنترل دستی) یا "1".

چگونه اغلب روغن در جعبه های DSG تغییر می کند؟ پاسخ به این سوال بستگی به نوع طراحی انتقال دارد. به عنوان مثال، DSG های 6 سرعته برای جایگزینی نفت هر 60 هزار کیلومتر طراحی شده اند. همراه با مایع، فیلتر باید جایگزین شود. کاملا منطقی است که جایگزینی نفت برای DSG با یک کلاچ "مرطوب" مورد نیاز است.

انتقال DSG هر طراحی - دارای حداکثر روشن در حداکثر است گشتاور گشتاور به آن اشاره شده است. این الزام اغلب زمانی اتفاق می افتد که موتور با چیزی قوی تر جایگزین شود. و حتی "تنظیم تراشه" معمولی موتور - مستلزم شکست زودرس هر جعبه DSG است.

به نظر می رسد که در جعبه ربات خوب است؟ این پیچیده تر است که از ACP معمولی بهره برداری شود، و برخی از الزامات خاص است. در واقع رباتیک انتقال مکانیکی حداکثر کارایی را فراهم می کند بهترین سخنران بلافاصله. مستقیما. در اینجا، انرژی عملا "بدون از دست دادن" منتقل می شود و انتقال DSG سریعتر از اکثر رانندگان سوئیچ می کند.

به طور فزاینده، خودروسازان بر روی مدل های خود را بر روی مدل های خود نصب می کنند. ربات با دو کلاچ دارای تعدادی از مزایای بدون قید و شرط و ویژگی های قبل از انتقال اتوماتیک سنتی است:

• سوئیچینگ سریع
• اقتصاد سوخت
• هنجارهای زیست محیطی، و غیره

اگر شما علاقه مند به چگونگی رفتن به سایر انتقال های محبوب هستید، از طریق لینک ها بروید: (مبدل گشتاور استاندارد)، ( انتقال پیشین)، (میکسر)

نحوه مدیریت DSG در ترافیک

• انتخاب را به n قرار ندهید. در حال حاضر روبات های مدرن کلاچ را به سادگی هنگامی که ترمزها را فشار می دهید (بیرون آمدن از تعامل). به عبارت دیگر، ماشین تحت ترمز فشار داده شده است - آن را در یک خنثی قرار می گیرد.
• بدون نیاز به حرکت در نیم متر فشار دادن گاز - ترمز. (هر بار که من ترمز را آزاد کرده ام - به نظر می رسد که کلاچ را بگذارید، آن را به طور خودکار شروع به لمس چرخ فلک، همچنین به دلیل تماس ناقص اسکرول ها. هنگامی که ترمز را آزاد کردید و با سرعت 5-6 کیلومتر در ساعت غذا خوردید، یک چرخ دنده کامل وجود داشت).
• پیش از 5 در مقابل شما، پیش از 5 متر پیش از 5 در مقابل شما حرکت کنید و آن را در سرعت کم، در اولین دنده حرکت کنید.
• DSG Resource 6 و DSG 7به طور مستقیم بستگی دارد: آیا ربات به سرعت دوم در ترافیک تغییر خواهد کرد. سوئیچینگ اولین بار دوم است، دوم - اولین بار در ترافیک "کشته می شود" (کلاچ و چرخ فلک پوشیده شده است و بیش از حد پوشیده شده است) هر جعبه رباتیک با دو کلاچ.

نحوه ترمز در DSG

هنگامی که شما به نورد بروید، کلاچ به شدت با چرخ فلک متصل است. اگر در این لحظه به شدت بر روی ترمز بکشید، بار از کاهش سریع سرعت به جعبه می رود. کلاچ وقت ندارد تا باز شود و در چرخ فلک شکل گرفته شود. پس از آن، DSG شروع به لرزش و تکان دادن می کند. یک مثال معمول، کاهش شدید سرعت در مقابل نور ترافیک است.هنگام حرکت، نورد به طور مساوی فشار دهید ترمز را فشار دهید، اجازه دهید کلاچ بی سر و صدا باز شود.

نحوه استفاده از حالت دستی

در اغلب موارد، در گیربکس های رباتیک یک حالت دستی وجود دارد. گرفتن این است که اتوماسیون به طور کامل درک نمی کند که چه نوع انتقال شما می خواهید (طبقه بالا یا پایین) را فعال کنید. اگر فشار گاز را فشار دهید - جعبه در حال آماده سازی افزایش می یابد، اگر شما کاهش می دهید، کاهش می یابد.

چه اتفاقی می افتد اگر شما آن را برعکس انجام دهید. فرض کنید شما به 4 چرخ دنده بروید و به راحتی سرعت بخشید. اتوماسیون آماده شده برای انتقال 5 اما شما به سوم بروید. در این مرحله، جعبه باید سرعت آماده را کاهش دهد. سوئیچینگ در واقع رخ می دهد (به عنوان یک ربات دیسک). در یک گاز کوچک، این عملیات خطرناک نیست. اما اگر اشتباه است که رانندگی شدید در اطراف شهر را تغییر دهید، پوشیدن شدید چرخ فلک وجود دارد. چه چیزی همه چیز را به همان ارتعاشات و "شاخه ها" نگه می دارد.

با دو پدال شروع کنید

تولید کنندگان مدرن قبلا "حفاظت احمقانه" را ساخته اند و اتوماسیون را آموزش داده اند تا زمانی که پدال ترمز فشرده شود، به چنین دستکاری واکنش نشان نداد.

اگر نمی خواهید کادر خود را بکشید - این کار را نکنید. به خصوص اگر این جعبه با کلاچ های خشک باشد.

به منظور سرعت بخشیدن به سرعت به شدت به شدت بر روی پدال گاز کلیک کنید.

DSG محاسبه نشده است

اگر ماشین شما هیچ ظرفیتی ندارد به احتمال زیاد شما یک جعبه کلاچ خشک دارید. این جعبه برای مسابقه از چراغ راهنمایی به چراغ راهنمایی طراحی نشده است. وظیفه او موجب صرفه جویی در سوخت شما می شود.

در کلاچ DSG 7 خشک و خنک کننده اضافی وجود ندارد. تمام خنک کننده در این گره ظرفیت حرارتی کلاچ و چرخ فلک است. و اگر شروع به رانندگی کنید، این محدودیت خنک کننده بسیار سریع خواهد بود. DSG برای شتاب سریع، مانند آنها طراحی شده است. برای گسترش منابع جعبه، نسبت 3 تا 1 متر را دنبال کنید.

پنج دقیقه به سرزنش، پانزده سوار آرام.

خوب، فکر نکنید که در هر لحظه ای که ترک می کند - در اینجا تست های منابع از اتاقها است:

امیدوارم این مقاله درست باشد عملیات DSG. برای شما مفید بود !!!