Skoda Octavia نسل سوم در پایان سال 2012 آغاز شد. این در پلت فرم مدولار MQB ساخته شده است - یکی که بر اساس VW Golf VII و بسیاری از مدل های دیگر از گروه VW نگرانی آلمان است.
در مقایسه با نسل دوم، اکتاو سوم به طور قابل توجهی افزایش یافته است. به عنوان مثال، فاصله دوشیزه 10.8 سانتی متر افزایش یافت. ابعاد ابعاد موقعیت را به عنوان یک ماشین جمع و جور مورد سوال قرار داد. این مدل جایی بین طبقات C و D بود. با وجود افزایش ابعاد، توده تقریبا 100 کیلوگرم کاهش یافت.
Octavia، همانطور که قبلا، در دو نوع بدن ارائه شد: لغو و واگن. تنه هر دو نسخه فقط بزرگ است: 590-1580 و 610-1740 لیتر.
خوشبختانه، تولید کننده در تقویت کننده ها در مکان های بحرانی نجات نیافت. Skoda Octavia A7 در آزمون های تصادف 5 ستاره را به دست آورد. سلف توانست تنها چهار ستاره را دریافت کند.
در ابتدای سال 2017، یک نسخه بازپرداخت با چراغهای دو طرفه ارائه شد.
تجهیزات مدرن
تغییرات اساسی Octavia A7 تکمیل شد جعبه مکانیکی چرخ دنده ها، تهویه مطبوع، برق و گرمایش آینه های بیرونی، پنجره های جلو، 2 کیسه هوا، ABS و قفل مرکزی.
برای هزینه اضافی، ممکن بود به طور قابل توجهی سطح تجهیزات را گسترش دهد. به عنوان مثال، دو قطعه پانک پانورامیک، کنترل فعال کروز فعال، سیستم را بدست آورید ترمز اضطراری، دستیار نوار حرکتی، دسترسی به سینا و خیلی زیاد. سلف نمیتواند تجهیزات مدرن را ارائه دهد.
ماشین چکی برای بسیاری از راه حل های مفید در سالن قدردانی کرد (به سادگی هوشمندانه): جعبه دستکش خنک با دمای قابل تنظیم، جلیقه تحت صندلی راننده، سوراخ در درب های جلو، قرار دادن بطری های 1.5 لیتری، چتر در جهان یا معروف Scraper سبز برای عینک زیر دریچه پر کردن درب.
اندازه کابین باعث خوشحالی واقعی در افراد در ردیف اول و دوم می شود. مسافران با پاهای بلند در پشت مبل های پشتی مجبور نیستند در طول سفرهای طولانی در مورد ناراحتی شکایت کنند.
موتورها
یکی از موتورهای بنزینی محبوب 1.4 TSI است. Octavia سوم از نسخه اصلاح شده خود از EA211 استفاده می کند. به جای زنجیره زمانبندی، یک کمربند دندانه دار در اینجا نصب شده است. مشکلات بزرگ، موتور ایجاد نمی کند و مصرف نفت در حد معقول قرار دارد. هیچ چیز در مورد تجمع ناگارا شنیده نمی شود.
با این وجود، بسیاری از صاحبان باید با توربوشارژر مواجه شوند. مشکل در محرک توربین است که از نظر بالینی است. تا سپتامبر 2014، آن را به توربو شارژر ادغام شد، بنابراین من مجبور شدم کل گره را به طور کامل تغییر دهم. پس از امکان تغییر محرک به طور جداگانه از توربین.
بعضی از صاحبان به این واقعیت اشاره می کنند که 1.4 TSI به روز شده بسیار بلندتر از EA111 قبلی کار می کند. شاید همه چیز در مورد عایق صدا ساده است.
قابلیت اطمینان 1.2 TSI نیز بد نیست. درست است که قدرت آن به وضوح برای چنین ماشین بزرگ کافی نیست. قدرتمند ترین 1.8 و 2.0 TFSI همه EA888 مشابه با درایو زنجیره ای زمان بندی هستند. خوشبختانه، مشکلات درایو درایو هنوز مشخص نشده است، و مسئله مصرف نفت قبل از آن بسیار حاد نیست.
اتمسفر جدید 1.6 لیتر است (در حال حاضر با زمان بندی زمان بندی نوع زنجیره ای). گاهی اوقات نزدیک به 100،000 کیلومتر ناامید کننده یک کار پر سر و صدا از یک پمپ سوخت یا فازپاتور است.
ترموستات - بیماری عمومی اتومبیل با موتورهای بنزینی. سوء عملکرد او می تواند منجر به کمربند شود و گاهی اوقات موتور را بیش از حد گرم کند. این می تواند پس از 10-20 هزار کیلومتر از بین برود. پس از 50-100 هزار کیلومتر می تواند پمپ شود.
1.6 TDI CR به تغییر 1.9 TDI رسید. در روسیه، او ارائه نشد. در نسخه اساسی، موتور جوان دارای همان قدرت و گشتاور است موتور قدیمی. اما 1.6 TDI مصرف سوخت کمتر - حدود 5.5 لیتر / 100 کیلومتر. حتی با بار کامل، آن را حدود 6.5 لیتر / 100 کیلومتر می سوزاند. یک مشکل دیزلی معمولی یک شکست پمپ آب نارس است. یکی دیگر از بیماری های رایج، شکست سنسور هوای هجوم هوا است.
کمتر 2.0 TDI CR (150 یا 184 اسب بخار) کمتر نیست. آسیب پذیری اصلی او - کشنده کمربند دندانه دار زمان بندی، که مقاومت 200،000 کیلومتر را تحمل نمی کند. لازم است که آن را به 150،000 کیلومتر نزدیکتر تغییر دهیم.
انتقال
گران ترین گسل ها با گیربکس ها مرتبط هستند. به عنوان مثال، پوشیدن زودرس بلبرینگ در انتقال دستی یافت می شود. در این مورد، نویز مشخصه ظاهر می شود.
DSG بدنام، صاحبان نگرانی را نجات نداد. اگر چه ارزش شناخت ارزش دارد - درصد گسل ها کاهش یافته است. بدترین نظرات DSG7 (DQ200) را با کلاچ خشک جمع آوری می کند. پس از 150-200 هزار کیلومتر تعمیر، عملا اجتناب می شود. با این حال، نمونه های مثبت نیز با مسافت پیموده شده بدون دردسر بیش از 350،000 کیلومتر وجود دارد. اغلب باید کلاچ را تغییر دهید و تحمل آزاد، کمتر اغلب mechatronics. قابل توجه است که تا سال 2014، ضمانت ربات 5 سال بود، و پس از آن به 2 سال کاهش یافت.
این حتی DSG6 (DQ250) را با یک کلاچ در حمام روغن بسیار بالایی داشت. این تنها در ترکیب با توربوزیل 2 لیتری استفاده می شود. DSG7 با کلاچ مرطوب فقط برای نسخه RS با ظرفیت موتور بنزینی 245 اسب بخار طراحی شده است
اتوماتیک هیدرومکانیکی به جو 1.6 لیتری رفت. هنوز هیچ شکایتی وجود ندارد
شاسی
پلت فرم جهانی نه تنها به افزایش فاصله فاصله، بلکه همچنین از انواع مختلف تعلیق استفاده می کند. بسته به نسخه موتور در Oktavia، یک سیستم پرتو یا اهرم پیچشی در عقب نصب شده است. طرح چند بعدی در قدرتمندترین تغییرات 1.8 TSI و 2.0 TSI (Rs)، و همچنین در حضور یک سیستم درایو کامل استفاده می شود.
تعلیق دارای یک زندگی مناسب و معقول است، اما اغلب پین ها با ضربه زدن، به خصوص در نسخه های پرتو پشت سر می گذارد. خلاص شدن از شر سر و صدا ظاهر شده با جذب شوک جایگزین توسط آنالوگ ها. دست کشیدن در جلو، به عنوان یک قاعده، به دلیل پوشیدن زلزله قفسه ها و بوشینگ های تثبیت کننده بوجود می آیند.
مشکلات معمول و سوء عملکرد
اولین مشتریان با شکست های برق مواجه شدند. در اغلب موارد، خلاص شدن از شر بیماری های مدیریت شده به به روز رسانی نرم افزار. مشکلی با پنجره های الکتریکی وجود داشت. پس از جایگزینی سوئیچ، مشکل بازگشت نکرد.
صفحه لمسی هدر Balero اغلب حشره دار است - متوقف می شود به پاسخ به لمس، به ویژه در آب و هوای مرطوب. نمایندگی فروش صفحه را تغییر می دهد، و در عین حال صاحبان یک راه حل ساده را پیدا کردند - استفاده از یک فیلم محافظ.
در ماشین با زنون، گاهی اوقات از واشر چراغ جلو رد می شود. با توجه به آسیب به چشمه، نازل در موقعیت باز باقی می ماند. این سرویس به طور کامل اسپری را تغییر می دهد.
یکی دیگر از بیماری های دوران کودکی خود به خودی خود به سمت پایین صندلی راننده با تنظیم موقعیت مکانی مکانیکی کاهش می یابد.
نسخه های ویژه
Skoda Octavia Rs.
Octavia RS III در سال 2013 در جشنواره سرعت در Goodwide ارائه شده است. مانند پیشینیان، مجهز به دو موتور: بنزین 2.0 TSI / 220 اسب بخار و دیزل 2.0 TDI / 184 اسب بخار RS دارای ترمزهای بزرگ، تعلیق مرتبط و صندلی های ورزشی است.
در سال 2015، تغییرات قوی تر از Rs 230 با 10 اسب بخار ارائه شده است. 2.0 TSI و دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی. این می تواند تا 250 کیلومتر / ساعت سرعت بخشید. در سال 2017، یک نسخه معمولی از RS 245 با ظرفیت 245 اسب بخار ارائه شد.
Skoda Octavia Scout.
نسخه Scout در سال 2014 ظاهر شد و بر اساس آن ایجاد شد Octavia combi. 4x4 این بزرگ شده است ترخیص کالا از گمرک زمینی (برای 31 میلیمتر)، پوشش های ویژه در بدن و 17 اینچ دیسک های چرخ. انتقال از نسل 5 نسل Haldex استفاده می کند. همه ناظران، مانند اصلاحات درایو همه چرخ، دارای تعلیق عقب چند بعدی هستند.
نتیجه
نقاط قوت Skoda Octavia یک سالن بزرگ و تنه، تجهیزات خوب و آخرین فن آوری آلمان فولکس واگن است. امروزه موتورهای بنزینی عملا نگرانی ها را ایجاد نمی کنند، اما ربات DSG هنوز به صاحبان نمی دهد.
این نوآوری در دسامبر 2012 ارائه شد. با تشکر از کار طراح اصلی پروژه Josef Kaban - ماشین موفق به ترکیب چنین خواص مهم مانند ظاهر روشن و عملی، که تمام نسل های قبلی Octavia مشهور بود.
اگر بدن از دست دادن نسل دوم و سوم را مقایسه کنید، تغییرات زیر در اندازه های کلی به دست می آید:
طول 4659 (+90 میلیمتر)؛
عرض 1814 (+45 میلی متر)؛
ارتفاع 1476 (+14 میلی متر)؛
فاصله 2686 (108 میلی متر)؛
پاکسازی جاده 155 (-9 میلی متر)؛
عرض مسیر جلو 1549 (+8 میلی متر)؛
عرض مسیر عقب 1520 (+ 6 میلی متر).
حجم تنه نیز افزایش یافت - برای یک زندگی به 568/1558 لیتر، برای واگن ایستگاه (شانه) تا 588/1718 لیتر.
در سال 2017، Skoda Octavia A7 Restyling برگزار شد، به عنوان یک نتیجه از آن برخی از ابعاد کمی تغییر کرده است، بنابراین طول به 4670 میلیمتر افزایش یافت، و عرض مسیر عقب شروع به ارزش 1540 میلیمتر کرد. علاوه بر این، چراغ جلو چراغ جلو، چراغ عقب، ضربه گیرهای جلو و عقب، و همچنین یک مشبک رادیاتور تغییر یافت. مشاهده عکس های مقایسه ای از نسخه های Octavia dorestayling و Restyling می تواند در جمع آوری نیروی تغییر تنها یک موتور 2.0 TSI در حال حاضر دارای 230 اسب بخار، در برابر 220 اسب بخار است در dorestayling. ماشین با 1.8 موتور TSI هم اکنون می توانید انتخاب کنید درایو جلویا بر روی تمام چرخ ها رانده شده، که به لطف اتصال چند دیسک و واحد کنترل آن، اجرا می شود. با توجه به سالن، حداقل تغییرات.
Skoda Octavia III موتورهای.
Dorestayling در فدراسیون روسیه دارای 4 نوع بود نیروگاه ها با سوخت بنزین - این یک اتمسفر 1.6 مگاپاسکال است (MOD. موتور CWVA) با ظرفیت 110 اسب بخار با 5800 دور در دقیقه و سه توربوشارژ 1.4 TSI (ChPA و CZA) با ظرفیت 140 و 150 اسب بخار در 5000-6000 دور در دقیقه، 1.8 TSI (CJSA؛ CJSB) با ظرفیت 180 اسب بخار در 5100-6200 دور در دقیقه، و همچنین 2.0 TSI (CHHB) با حداکثر قدرت 220 اسب بخار با 4500-6200 دور در دقیقه. دیزل تنها توسط یک موتور توربو 2.0 لیتر نشان داده شد. TDI CR (CKFC؛ CRMB؛ CYKA) با حداکثر قدرت 150 اسب بخار در 3500-4000 دور در دقیقه. همانطور که در بالا نوشتم، با ورود Restyling - نصب 2.0 TSI 10 اسب بخار اضافی اضافه کرد.
محبوب ترین موتور برای سال 2017 می تواند 1.4 TSI نامیده شود، که بهینه ترین ویژگی های تجمعی به عنوان قیمت، پویایی و کارایی آن مطلوب است. موتور در سری نیروگاه EA211 گنجانده شده است که برای جایگزینی سری EA111 آمده است. 1.4 TSI EA211، بر خلاف سلف، یک بلوک آلومینیومی با آستین های آهن چدن دارد، قطر سیلندر به میزان 2.0 میلیمتر کاهش می یابد. به مقدار 74.5 میلیمتر .. میل لنگ آسان تر شد، حرکت پیستون 80.0 میلی متر است. GBC دارای 16 سوپاپ، دو شفت توزیعی. برخلاف 1.4 TSI EA111، منیفولد اگزوز، که به خود GBC یکپارچه شده است، شروع به کار کرد. در نسخه های موتور 140-150 اسب بخار Phasemators هر دو در ورودی و در انتشار قرار دارند (نه با یک نسخه از 122 اسب بخار اشتباه گرفته نمی شود، که در آن دانش آموز فاز تنها در ورودی قرار دارد). درایو به عنوان یک کمربند استفاده می شود، فاصله جایگزینی 70-90 هزار کیلومتر.
از مشکلات معمول تمام موتورهای بنزینی، شما می توانید جایگزین را در اوایل اجرا از ترموستات یاد بگیرید. موارد نادر از شکست سوپر شارژر توربین را نداشته باشید). تا سپتامبر 2014، این مشکل با یک جایگزین کامل برای توربین حل شد، پس از طراحی تغییرات طراحی شده و تنظیم کننده نظارت قادر به جایگزینی بدون جایگزینی توربین بود. 1.6 موتورهای MPI ساده تر از همه هستند، اما همچنین مشکلات دارند - این شکست کمپرسور تهویه مطبوع، پمپ سوخت، و همچنین افزایش مصرف روغن تا 0.5 لیتر. / 1000 کیلومتر است. جزئیات در مورد موتور 1.6 MPI در تغییرات مختلف می تواند خوانده شود
نیروگاه های 1.8 TSI و 2.0 TSI از سری EA888 دارای درایو زنجیره ای زمان بندی هستند. عرضه انبوه این موتورها نیز از بین نبودند، اما موارد بر خلاف نسل های قبلی این موتورها مجرد شد. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که دلیل اصلی اشتها سری 1.8-2.0 TSI از نسل قبلی به روغن این بود که حفره های زهکشی حلقه های نفتی را نابود کند. به عنوان یک قاعده، آغاز روند روند شروع به اجرا در 50-60 هزار کیلومتر آغاز شد، پر از حلقه های زهکشی به پایان رسید 100-120 هزار کیلومتر. فروشنده، در این مورد، پیستون ها را با تخلیه بهره وری بیشتر تغییر می دهد. در موتورهای جدید 1.8-2.0 لیتری از روغن Zhor، قضاوت توسط انجمن های پروفایل، اما این ها تنها هستند. به طور کلی، اعتقاد بر این است که موتورهای بنزینی بدون دردسر در Skoda Octavia A7 1.8 لیتری هستند.
خوب و توربو دیزل 2.0 TDI CR. یک جمع بندی نسبتا قابل اعتماد و بی تکلف است. تنها نمی تواند تنگ کننده کمربند زمانی است که از زمان پیش از زمان خارج می شود و از جایگزینی در اجرا می شود 140-150 هزار کیلومتر.
انتقال Skoda Octavia A7.
برای موتور 1.6 لیتر. دو گزینه وجود دارد: 5-st. MCPP و 6 سنت. انتقال خودکار موتورهای 1.4 و 1.8 در حال حاضر 6 سنت هستند. MCPP یا DSG-7. انتقال دستی دستی در هر دو مورد در هر دو مورد بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته شده است، به عنوان یک سرباز، ممکن است توجه داشته باشید که سایش زودرس بلبرینگ، که منجر به صدای مشخصی می شود، اما به طور کلی، هیچ چیز مهم نیست. انتقال اتوماتیک هیدرومکانیک بسیار قابل اعتماد است، اما تا 120-150 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده ممکن است یک مشکل با یک بلوک هیدرولیکی باشد. درباره DSG7 (DQ200) که قبلا نوشته شده و در مورد آن نوشته شده است و اما لازم است که در مقایسه با نسخه های اولیه اضافه شود جعبه های رباتیک در این مدل، در زمان ما، آنها به طور قابل توجهی بهبود یافته و درصد خرابی ها به طور قابل توجهی کاهش یافته است ... اگر چه البته، به نظر من، آماتور یک گزینه بد برای عملیات آرام ماشین است، به خصوص اگر گارانتی بر روی ماشین باشد بیش از.))) برای استراحت Skoda Octavia A7 2017 با موتور 1.8 TSI با به طور کامل درایو، و همچنین در 2.0 TDI CR و 2.0 TSI، DSG6 (DQ250) را نصب کنید، که قابل اعتماد تر است، اصلی ترین تغییر روغن (فاصله 50-60 هزار کیلومتر)، اجازه نمی دهد چرخ لغزش و سعی کنید به فشار در ترافیک. منبع DSG-6 با عملیات مناسب می تواند به 200-250 هزار کیلومتر برسد. بدون کالبد شکافی
Skoda Octavia A7 تعلیق.
➖ کیفیت مونتاژ
➖ بازرسی مشکل (نسخه با ربات DSG 7)
➖ مصرف روغن
➖ تعلیق سخت
طرفداران
➕ دست زدن به
➕ سالن بزرگ
➕ اقتصاد
➕ تنه بزرگ
➕ طراحی
مزایا و معایب Skoda Octavia A7 2018-2019 در بدن جدید بر اساس بررسی صاحبان واقعی شناسایی می شود. بیشتر مزایا و معایب Skoda Octavia 1.6 و 1.8 با مکانیک و دستگاه تفنگ، و همچنین 1.4 با یک ربات DSG با درایو جلو و کامل 4x4، شما می توانید از داستان های زیر یاد بگیرند:
بررسی مالکیت
طراحی عالی سالن بزرگ بزرگ عایق صوتی عالی. فقط یک تنه بزرگ و بزرگ از فرم درست است. پاکسازی زمین خوب با تعلیق PPD (حتی در پایگاه داده). سیستم های الکترونیکی کمک به حتی در پایگاه داده. دید خوب سالن بدون مازاد، همانطور که آنها ساده و خسته کننده می گویند، اما من درست مثل آن - هیچ مازاد و ارزان چینی وجود دارد. پلاستیک اژدر نرم.
موتور مستقیم، که در حال حاضر هیچ گرم روغن را نمی خورد (در انجمن ها تایید شده است که 1.8 روغن TSI دیگر نمی خورد). اقتصادی، در بزرگراه به راحتی در 6 لیتر گذاشته شده و در شهر به طور متوسط \u200b\u200b9 لیتر است. ممکن است سیستم های کمکی را غیرفعال کنید. جداگانه کنترل آب و هوا. همه انواع جیب ها و کمربند ها. نازل های شستشوی گرما در زمستان بسیار مفید هستند.
پلاستیک در درب هنوز سخت است، اما نه سر و صدا و چشم دلپذیر است، از سوی دیگر، شستشو بسیار آسان تر است. رادیو کارخانه صندلی مسافرتی در مقابل فقط بالا است، آشنا نیست.
صاحب سواری در Skoda Octavia 1.8 (180 اسب بخار) در مکانیک 2014
بازخورد ویدئو
قابلیت اطمینان، دست زدن به دستکاری، راحتی، مصرف سوخت، قیمت های SANE برای S / H و خدمات.
در معایب: این همان چیزی است که طراحان (یا مهندسان یا بازاریابان) اسکودا را تصور می کردند، زمانی که آنها در یک مکان قرار گرفتند گردن مایع پر کردن برای واشر و محل اتصال "Kochergi" برای نگه داشتن هود؟
علاوه بر این، آیرودینامیک بدن در منطقه آینه ها: پنج دقیقه رانندگی در سرعت مناسب در آب و هوای بارانی و همه چیز - هیچ چیز را نمی توان در آینه ها دیده می شود، و در عینک (آن را در منطقه از آن است که در منطقه است آینه) یک لایه ضخیم از خاک. لحظه بعدی کوچک است مخزن سوخت (حدود 45 لیتر). خوب، در نهایت، پرتو عقب.
کنستانتین گونچاروف، رانندگی در Skoda Octavia 2.0D (143 اسب بخار) در سال 2013
موتور اقتصادی و کشیدن. تنه بزرگ
مجمع قرعه کشی درب نزدیک نزدیک است در هنگام رانندگی بی نظمی، دست کشیدن رادیاتور. عایق سر و صدا بد. رول های قوی به نوبه خود و ثبات بد در مسیر. Trobs مکرر تعلیق عقب. بولرو در یخچال
بازخورد در Skoda Octavia A7 1.4 مکانیک 2014 G.V.
تعلیق به طور متوسط \u200b\u200bسفت و محکم، به طور مداوم به عقب می افتد. با تجهیز تمام هود. Bixenon -Tema، اسپیکر - تم، تمام صندلی ها را گرم می کند. صدا را لمس کرد اطمینان حاصل کنید که آرک ها و درها را ایجاد کنید که در واقع انجام شد.
برای 6،500 کیلومتر، احساس گرم 400 روغن - حکم: کمی می خورد. تنه بزرگ - همه چیز در اینجا روشن است. ترمز خوب است، اما اجازه ندهید خداوند بیش از حد گرم شود. با DSG، همه چیز خوب است، فقط صدای زمانی که رانندگی بی نظمی ها به عنوان یک سطل با پیچ و مهره به ماشین بسته شده است.
صدا. سیستم کامل Frank G ... o. سخنرانان در چای ساخته شده اند، آنها از کاپیتان بسیار فشرده میمون ساخته شده اند. من یک صندلی فعال را تحت صندلی نصب کردم و وضعیت کمی را اصلاح کردم. این منهای صاحبان کانتون را لمس نمی کند - همه چیز به ترتیب با سخنرانان و صدا است.
برخی از عناصر کابین ارزان نگاه می کنند. اقتصادی بر روی بی نظیر. عایق زیر هود نیست توقف گاز هود، هیچ فرش در ماشین برای 1 میلیون نفر وجود نداشت! به من ضربه بزنید که من مسدود شدم، اما تشک باید باشد!
Alexey Rain، سوار Skoda Octavia 1.8 (180 اسب بخار) در دستگاه 2014
کجا می توانم خرید کنم؟
به خصوص موتور چشمگیر 1.4 توربو، پویایی فوق العاده است! تنه، دست زدن، بهره وری و پویایی سرد. به طور کلی، در یک ماشین جامد ماشین ... و لذت بردن و شادی، اما پس از تقریبا یک سال، سوال "آلو" این ماشین در معامله به دلیل غیر قابل اعتماد است جعبه های DSG 7.
سه جایگزین کلاچ برای 9 ماه! مسافت پیموده شده کمتر از 30،000 کیلومتر. قبل از خرید، من در مورد مشکلات این جعبه خواندن، اما به طوری که خیلی زیاد! این منهای اصلی است، که همپوشانی از یک دسته از جمب های کوچک مانند یک شوموک بد، یک Condeee، سفتی بدن ضعیف (زمانی که ماشین بر روی سطح ناهموار قرار دارد، درها ضعیف باز / بسته شده است)، نوار لغزنده نوار لمسی Bolero در آب و هوای خام (ایستگاه رادیویی خود را فشار نمی دهد) و mn.d.d.
اما این همه چیز کوچک است، در مقایسه با خرابی های ابدی یکی از گره های اصلی ماشین - ایست بازرسی.
Ilya Popov، نظر در مورد Skoda Octavia 1.4 (140 اسب بخار) انتقال اتوماتیک 2013
مقایسه با Octavia قبلی. این خودرو کمی بیشتر شده است، پویایی یکسان است، با توجه به اینکه دستگاه در اینجا است. به طور متوسط \u200b\u200b1-1.5 لیتر کمتر می شود. بر اساس بررسی ها، منتظر بود که این موتور نفت را بگیرد. ترس ها توجیه نشدند سه بار PAH تنه بزرگ است، اما در جهان، بسیار عملی است.
درب تنه سنگین اگر برف را می سازد، سخت است که برس از تنه را بگیرد. یک پرتو از این موتور در عقب وجود دارد. در زمستان، در چرخش شیب دار، با سرعت بالا، الاغ تلاش می کند تا به اسکید برود. در موارد قبلی یک تعلیق مستقل وجود داشت، و به نوبه خود، ماشین بخشی از ریل بود. تعلیق کمی سخت است. کسب و کار در قفسه های جذب شوک.
بسیاری از اتومبیل ها وجود داشت، اما برای اولین بار در دستگاه. آنها سوئیچینگ حساس به افزایش (از 1 تا 2 و سپس در 3 سرعت) به سرما، اما به محض این که جعبه گرم می شود، شوک ها ناپدید می شوند. نمایندگان گفتند که ماشین ها خیلی کار می کنند. حالا شما استفاده کردید
بازخورد در Skoda Octavia 1.6 (110 اسب بخار) با دستگاه اتوماتیک 2016
موتور 1.8 180 اسب بسیار تحت تاثیر قرار گرفت. منبع تغذیه بزرگ در هر سرعت. سفر در امتداد بزرگراه فقط پیاده روی شد. غلبه بر ابتدایی - 3 ثانیه و همه چیز! مصرف در بزرگراه کمتر از 7 لیتر در سرعت 130-150 است و تهویه مطبوع در شهر - 10 لیتر تبدیل شده است.
جعبه بسیار راحت، که در حالت معمول، در ورزش است. سوئیچینگ بسیار نرم، پاسخ سریع به پدال گاز. سیستم تثبیت در آتش عمومی!
این خودرو در جاده بسیار پایدار است - 80 کیلومتر / ساعت به عنوان اگر راه رفتن. دستکاری عالی است و، البته، بدن لپ تاپ! تنه بزرگ! این عالی است ماشین خانواده با این فرصت به صورت پویا سوار می شود.
بازخورد در Skoda OctaVia 1.8 (180 اسب بخار) با یک ربات 2017 G.V.
