روغن های روان کننده 3.5 هزار سال است که توسط انسان استفاده می شود. حتی ساده ترین ماشین ها هم به آنها نیاز دارند. قبل از ظهور روغن و فرآورده های فرآوری آن، از چربی های گیاهی و حیوانی استفاده می شد. به عنوان مثال، هنگام کار با موتورهای بخار، از روغن کلزا استفاده می شد. این ماده به خوبی به سطوح فلزی می چسبد و با آب و بخار شسته نمی شود.
در سال 1859، محصولات پالایش نفت ظاهر شد، که به عنوان پایه ای برای ایجاد عمل کرد روغن های معدنی. با ظهور اصلاح کننده های ویسکوزیته پلیمری، انتقال از تابستان و زمستان به ترکیبات تمام فصل ممکن شد.
انواع روغن موتور
محصول ترکیبی از مواد است. این شامل دو بخش است: روغن پایه و مجموعه ای از مواد افزودنی. دومی ویژگی های محصول متنوعی را ارائه می دهد. بسته به روش تولید روغن پایهبه سه نوع تقسیم می شود.
1. معدنی حاصل از روغن (معدنی).
2. مصنوعی، به دست آمده در نتیجه سنتز پیچیده پتروشیمی.علامت گذاری روغن موتور مصنوعی کاملاً مصنوعی است. با کیفیت ترین و گران ترین.
3. نیمه مصنوعی، ساخته شده بر اساس مواد معدنی با افزودن عملکرد بالا اجزای مصنوعی(نیمه ترکیبی).یک مصالحه معقول در نسبت قیمت / کیفیت.
روغن های مصنوعی نسبت به روغن های معدنی مزایای متعددی دارند.
هدف
هدف اصلی روان کننده تشکیل یک لایه نازک و در عین حال قوی بر روی سطح قطعات مالشی است تا از تماس مستقیم ریز زبری آنها جلوگیری شود. بنابراین سایش به حداقل می رسد.
هدف روغن موتور: جهانی، برای موتورهای بنزینی و دیزلی. گروه جداگانه - برای دو زمانه نیروگاه ها. این با علامت گذاری مربوط به روغن موتور مشهود است: مقدار "دیزل"، "2T" یا "2 تاکت". عدم وجود آن نشان دهنده یک کاربرد جهانی است.
انتخاب
نحوه انتخاب برچسب زدن حاوی شاخص های زیادی است، اما مصرف کننده به دو مورد از آنها علاقه مند است:
سطح کیفیت (این که آیا برای یک ماشین خاص مناسب است).
ویسکوزیته (چه برای یک فصل و آب و هوای خاص مناسب باشد).
ماشین های جدید و مدرن نیاز به رویکرد خاصی دارند.
پاسخ دو سوال اصلی با علامت گذاری روغن موتور داده می شود. رمزگشایی آن در سیستم نمایه سازی پذیرفته شده است.
چندین مورد از آنها وجود دارد. سه موردی که بیشترین استفاده را دارند عبارتند از SAE، API و ACEA. گاهی اوقات ILSAC به آنها اضافه می شود.
استاندارد SAE
طبقه بندی بر اساس ویژگی های ویسکوزیته است. آنها در این سیستم اصلی هستند.
SAE (انجمن مهندسان خودرو آمریکا) تعیین می کند که یک روغن موتور در کدام محدوده ویسکوزیته قرار می گیرد.
برچسب زدن از این شاخص استفاده می کند که در واحدهای معمولی اندازه گیری می شود. هرچه بزرگتر باشد ویسکوزیته آن بیشتر می شود.
این استاندارد سه گروه روغن را ایجاد می کند: تابستان، زمستان و همه آب و هوا. مورد دوم بیشترین استفاده را دارند.
از عنوان انواع متفاوتمشخص می شود که این علامت گذاری بر اساس استاندارد SAE فقط می تواند یک چیز را بگوید: آیا روغن برای استفاده در یک فصل خاص در شرایط آب و هوایی خاص مناسب است یا خیر. فقط همین.
استاندارد سه گروه از روغن ها را ایجاد می کند. آنها از نظر فصلی متفاوت هستند.
1. 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W - روغن های زمستانی.شش نفر از آنها وجود دارد. پارامتر با شاخص W (زمستان) - "زمستان". هرچه کوچکتر باشد، استفاده "سرد" موثرتر است. حداقل مقدار 0 است.
2. روغن های 20، 30، 40، 50، 60 ساله.پنج نفر از آنها وجود دارد. پارامتر بدون علامت W "تابستان" است. نشان دهنده حفظ ویسکوزیته با افزایش دما است. هر چه این پارامتر بیشتر باشد، استفاده از روغن در گرما کارآمدتر است. حداکثر مقدار 60 است.
3. 10W-50 و غیره - تمام فصل.تعداد آنها 23 است.
به عنوان مثال، علامت گذاری 5W30 به این معنی است که این یک برنامه کاربردی برای همه آب و هوا است. برای استفاده در محدوده دمای هوا از -30 تا +20 درجه توصیه می شود.
بنابراین، علامت SAE چه نوع اطلاعاتی را برای توصیف روغن موتور به مصرف کننده می دهد؟
این اطلاعاتی در مورد ویژگی های دمایی محیط است که در آن موارد زیر تضمین می شود:
1. اسکرول کنید میل لنگاستارت برقی معمولی در شروع سرد
2. حالت پمپاژ روغن از طریق خطوط موتور. در طول شروع سرد، باید فشاری را فراهم کند که در آن اصطکاک خشک در جفت ها حذف شود.
3. روانکاری مطمئن در تابستان در شرایط کار مداوم در حالت سخت.
طبقه بندی API
توسعه دهنده - موسسه نفت آمریکا. API به شما امکان می دهد بسته به سال ساخت، روغن خودرو را انتخاب کنید. به هر حال، روند بهبود ماشین‌ها، که شامل تولید موتورهای سریع‌تر، سبک‌تر و کامل‌تر است، پیوسته است.
این طبقه بندی بر روی خودروهای ساخت آمریکا متمرکز است.
علامت گذاری حروف روغن موتور پذیرفته شده است. این رمزگشایی است. S (سرویس) - بنزین، C (تجاری) - دیزل. عملکرد با حرف دوم علامت گذاری نشان داده می شود، به ترتیب از A و بیشتر - با بهبود کیفیت. به عنوان مثال، کلاس SJ اخیراً معرفی شده است. در همان زمان SH را فشار داد. طبقه بندی SJ به گران قیمت و روغن های با کیفیتبر پایه مصنوعی آنها برای مدرن ترین ماشین ها طراحی شده اند.
SH های ارزان تر از برخی جهات از SJ ها پایین تر هستند و برای خودروهای ساخته شده در سال های 1994-1989 و قبل از آن ایده آل هستند. کلاس SF بر روی موتورهای قدیمی کم سرعت و ساده متمرکز شده است.
روغن موتور جهانی: علامت گذاری دوگانه، به عنوان مثال: SF / CC، CD / SF و غیره. SF / CC - "به جای بنزین"، CD / SF - "به جای دیزل". یک نمونه در عکس موجود است.
با توجه به توسعه پویا موتورهای دیزل، آنها پیچیده تر می شوند: تجهیزات توربوشارژ و غیره. راه حل های ویژه برای چنین نیروگاه هایی مورد نیاز است. بنابراین، تولید کنندگان پیشرو شامل روغن های دیزل در محدوده خود هستند. این ترکیبات یک علامت ویژه "دیزل" دریافت می کنند.
روغن های نیروگاه های بنزینی با عملکرد صرفه جویی در انرژی در گروه جداگانه ای قرار می گیرند. آنها دارند تعیین اضافیاتحادیه اروپا (حفظ انرژی).
طبقه بندی توسط انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)
با الزامات سختگیرانه تر برای کیفیت روغن مشخص می شود. این به این دلیل است که در اروپا شرایط عملیاتی خاصی برای خودروها و طراحی موتور کمی متفاوت وجود دارد.
طبقه بندی ACEA عملکرد روغن موتور را در شرایط دمای بالا مشخص می کند.
ACEA چهار کلاس A، B، C، E را متمایز می کند. طراحی شده برای موتورهای بنزینی، دیزلی و همچنین نیروگاه های مجهز به مبدل.
طبقه بندی در یک گروه جداگانه روغن های صرفه جویی در انرژی را برجسته می کند. آنها ویژگی های خاصی دارند. هنگام استفاده از آنها، صرفه جویی در مصرف سوخت با کاهش ضخامت لایه روغن در دمای عملیاتی بالا به دست می آید. برخی از موتورها، عمدتا ژاپنی، به طور خاص برای چنین مارک هایی طراحی شده اند. روغن های کم مصرف فقط زمانی استفاده می شوند که توسط سازنده خودرو توصیه شده باشد. بنابراین، BMW و مرسدس بنز توصیه می کنند که به هیچ وجه از آنها در خودروهای این برندها استفاده نکنید.
علامت گذاری روغن موتور ACEA به چه معناست؟ کلاس های A و B از نظر صرفه جویی در انرژی به همین ترتیب مشخص می شوند. چه مفهومی داره؟ کلاس های A1، A5، B1 و B5 صرفه جویی در مصرف انرژی دارند. بقیه روغن های استاندارد هستند. اینها A2، A3، B2، B3 و B4 هستند. روغن های کم مصرف در خودروهای قدیمی استفاده نمی شود. آنها نیاز به حفاظت بیشتری دارند.
علامت گذاری دوگانه، مانند A3 / B4، برای تعیین روغن های جهانی (بنزین یا دیزل) استفاده می شود.
بخش قابل توجهی از خودروسازان آمریکایی و اروپایی ترکیبات مربوط به ACEA A3 / B4 را برای خودروهای خود توصیه می کنند، در حالی که نگرانی های ژاپنی ACEA A1 / B2 یا A5 / B5 را توصیه می کنند.
طبقه بندی ILSAC
زاییده فکر دو انجمن خودروسازان - ژاپن و آمریکا. دارای سه کلاس روغن است که باعث صرفه جویی در مصرف انرژی می شود و برای خودروهای سواری در نظر گرفته شده است. ماشین های بنزینی. برچسب زدن: GF-1، GF-2 و GF-3.
این روغن ها برای خودروهای سرزمین طلوع خورشید مناسب هستند. برای آمریکایی ها، موارد انتخاب شده توسط ILSAC معادل API هستند.
مجموعه طبقه بندی API و ACEA شاخص های عملکردروغن ها علاوه بر این، مقادیر آنها حداقل مجاز است. علیرغم این واقعیت که تولید کنندگان روغن و مواد افزودنی نیازهای خود را با خودروسازان هماهنگ می کنند، آنها همیشه از دومی راضی نیستند. آزمایشات طبق روش های استاندارد نمی توانند به طور کامل ویژگی های عملکرد جدید را در نظر بگیرند موتورهای مدرن. بنابراین، خودروسازان این حق را برای خود محفوظ می‌دارند که مشخصات خود را که الزامات ویژه‌ای را مطرح می‌کنند، تنظیم کنند.
با آزمایش روغن روی موتورهای خود، آنها یا آنها را انتخاب می کنند، با هدایت یکی از طبقه بندی های پذیرفته شده عمومی، یا استانداردهای خود را ایجاد می کنند، که نشان می دهد درجه هایی که مناسب ترین و مجاز برای استفاده هستند.
مشخصات خودروسازان بر روی بسته بندی در کنار علامت کلاس عملکرد الزامی است. این الزام به شدت رعایت می شود.
در سراسر جهان، یک علامت واحد برای روغن موتور اتخاذ شده است. رمزگشایی آن پاسخ روشنی به سؤال در مورد دامنه محصول می دهد.
بیایید به یک مثال نگاه کنیم. بنابراین، علامت گذاری روغن موتور 5W40 است.
این یک ترکیب مصنوعی برای عملکرد در تمام آب و هوا در دمای هوا از -30 تا +35 درجه است.
طبق طبقه بندی API CJ-4، این روغن برای وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 2006 و مجهز به موتورهای دیزلی پرسرعت که استانداردهای آلایندگی از سال 2007 را برآورده می کنند، استفاده می شود. در هنگام کار بر روی سوختی استفاده می شود که حاوی بیش از 0.05٪ گوگرد نباشد. موثر برای وسایل نقلیه با و سیستم گردش گاز اگزوز. هنگام کار بر روی سوخت با کیفیت بالا که حاوی بیش از 0.0015٪ گوگرد نباشد، مسافت پیموده شده را قبل از تعویض افزایش می دهد.
بنابراین، علامت روغن موتور 5W40 نشان داده شده روی بسته حاوی اطلاعات کافی برای تعیین مناسب بودن آن برای استفاده در مدل های خاصماشین ها.
ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) انجمنی از خودروسازان اروپایی است. این مخفف به جامعه خودروسازان اروپا اشاره دارد. این شامل پانزده شرکت تولید کننده روغن موتور در حجم زیاد است. GOST به یاد می آورد که نه سال پیش، جامعه استاندارد خاصی ایجاد کرد که به شما امکان می دهد روغن های خودرو را به زیر گروه ها تقسیم کنید. مشخصاتACEA تمام مایعات روغنی را بر اساس خواص و پارامترهای آنها طبقه بندی می کند.
به طبقه بندی روغن های ACEAشامل سه دسته است:
- اولین مورد شامل روغن های در نظر گرفته شده برای اتومبیل، ون، مینی بوس است.
- دسته دوم شامل روان کننده هایی است که شامل یک کاتالیزور است که گازهای خروجی را بازیابی می کند.
- روغن های دسته سوم در موتورهای دیزلی با بار زیاد استفاده می شود.
کلاس 1
هر کلاس موجود در مشخصات ACEA شامل چهار گروه روغن است. علامت گذاری آنها از حروف و اعداد تشکیل شده است. کلاس 1 شامل روان کننده های A1/B1، A3/B3، A3/B4، A5/B5 است. از این روغن ها می توان برای موتورهای بنزینی، دیزلی کم بار، مینی بوس.
تعیین تحمل روی قوطی A1/B1 عمر طولانی دارند. چنین مواد مصرفی دارای ویسکوزیته کم و سیال هستند. با نگاهی به دفترچه راهنمای کار همراه با خودرو می توانید با مشخصات آنها به طور دقیق آشنا شوید.
A3/B3 برای ریختن در موتورهای با شتاب بالا در نظر گرفته شده است. این روغن ها را می توان در تمام طول سال استفاده کرد. خودروسازان ادعا می کنند که نیازی به تعویض مکرر ندارند.
ACEA A3/B4 برای پر کردن موتورهای احتراق داخلی پرقدرت که دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت هستند مناسب هستند.
A5/B5 را می توان در موتورهای با کارایی بالا برای افزایش فواصل تخلیه استفاده کرد. چنین روان کننده هایی کاملاً روان هستند، به همین دلیل است که نمی توان آنها را در موتورهای خاصی ریخت.
کلاس 2
برای موتورهای با شتاب بالا، از جمله کاتالیزور بازیابی گازهای خروجی، یک دسته بندی ویژه در طبقه بندی ACEA روغن موتور وجود دارد. روغن های موجود در آن در موتورهای احتراق داخلی روی بنزین / دیزل استفاده می شود. روان کننده ها دوره عملکرد فیلترهای دوده و کاتالیزورهای سه طرفه را طولانی می کنند.
C1 حاوی حداقل مقدار ترکیبات گوگرد و فسفر است، دارای خاکستر کم سولفات است. روغن‌ها دارای ویسکوزیته پایین هستند که برای کاهش هزینه‌های سوخت طراحی شده‌اند.
ACEA C3 از نظر خصوصیات مشابه C2 است، اما چسبناک تر است.
C4 مشابه C1 است، اما چسبناک تر است. محتوای گوگرد، عناصر فسفر، محتوای خاکستر سولفات ها حداقل است.
باید به خاطر داشت که تحمل کیفیت ACEA روان کننده های نسبتاً تخصصی را توصیف می کند که برای استفاده در موتورهای خاص در نظر گرفته شده است. با این حال، این بدان معنا نیست که شما باید توصیه های خودروساز را نادیده بگیرید. سازنده بهتر می داند که چه نوع محصول روغنی باید در دستگاه خود ریخته شود.
کلاس 3
روغن خودروهای متعلق به این کلاس با حرف E مشخص شده و در موتورهای دیزلی پر بار ریخته می شوند. آنها را نمی توان در موتورهای بنزینی / گازی استفاده کرد. این مواد مصرفی علاوه بر روانکاری قطعات، مجموعه های پیستون را تمیز می کنند. معمولاً آنها در موتورهای احتراق داخلی که مطابق با Euro-1/2/3/4/5 تأیید شده اند ریخته می شوند. همچنین این روان کننده ها فواصل تعویض را افزایش می دهند.
E4 امکان کاهش سایش قطعات موتور را فراهم می کند. عناصر پرکننده موجود در آنها می توانند تشکیل رسوبات دوده را کاهش دهند. با توجه به این روغن موتور، امکان استفاده در واحدهای قدرت، مجهز به فیلتر دوده نیست، اما مجهز به EGR، SCR است. در این حالت، روان کننده باعث کاهش غلظت اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی می شود.
E6 ها مشابه E4 ها هستند اما برای استفاده در پیشرانه هایی که دارای فیلترهای ذرات هستند در نظر گرفته شده اند.
قطعات موتور پولیش E7 احتراق داخلی. آنها صافی سیلندرهای پیستون را تضمین می کنند. روان کننده ها در موتورهایی که مجهز به فیلتر دوده نیستند ریخته می شوند. وجود/عدم وجود ERG/SCR مهم نیست.
E8 در واحدهای قدرت مجهز به فیلتر دوده استفاده می شود. این روغن ها با توجه به ویژگی هایی که دارند نزدیک به E7 هستند.
انتخاب روغن خودرو
هنگام انتخاب یک ماده مصرفی تازه برای یک خودرو، قبل از هر چیز، لازم است که توصیه های سازنده خودرو را در نظر بگیرید. قبل از پر کردن ماشین با روغن ماشینی که با روغن توصیه شده متفاوت است، حتما با یکی از کارمندان مرکز خدمات مشورت کنید. به یاد داشته باشید که با ریختن روغن نامناسب در موتور، به خودروساز این حق را می دهید که از تعمیرات گارانتی امتناع کند.
برای اینکه در انتخاب اشتباه نکنید، باید نحوه رمزگشایی علائم روغن را بدانید. این کافی نیست که بتوان نشانه ها را رمزگشایی کرد، باید درک کرد که یک محصول نفتی خاص چه ویژگی هایی دارد. با مشاهده جداول مخصوص می توان با پارامترهای روان کننده ها آشنا شد.
مشخصات ACEA را فقط می توان به عنوان منبع در نظر گرفت اطلاعات اضافیدر مورد نوع و ویژگی های روغن موتور. این استانداردطراحی شده تا انتخاب را برای رانندگان آسان تر کند مایعات روان کننده. به عنوان مثال، اگر روان کننده توصیه شده توسط خودروساز شما در فروشگاه ها موجود نیست، می توانید یکی دیگر را انتخاب کنید که متعلق به همان کلاس ACEA است.
تقریباً روی هر برچسب روی قوطی روغن موتور، می‌توانید اطلاعاتی در مورد درجه ویسکوزیته، مشخصات و تأییدیه‌های تولیدکنندگان خودرو پیدا کنید. بیایید سعی کنیم معنی علائم روغن موتور را رمزگشایی کنیم:
چه چیزی می تواند روی برچسب یک قوطی روغن باشد:
- درجه ویسکوزیته SAE.همانطور که می دانید یکی از مهمترین ویژگی های کیفی روغن، ویسکوزیته آن است. میزان توزیع روغن روی سطوح اصطکاک و در نهایت منبع موتور به آن بستگی دارد. برای روغن‌های با آب و هوا، اولین رقم (در کنار W) کلاس زمستانی است و بعد از خط تیره کلاس «تابستان» است. هر چه این عدد کمتر باشد، روغن نازک تر است. روغن کاری صحیح موتور به کلاس ویسکوزیته بستگی دارد، مخصوصاً هنگام راه اندازی و گرم کردن موتور در دماهای پایین. روغن رقیق‌تر در دماهای پایین بهتر عمل می‌کند و 2 درصد در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند. بیشتر روغن غلیظهنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، در آب و هوای گرم و برای موتورهای فرسوده قدیمی قابل اطمینان تر است. رایج ترین گریدهایی که برای هر موتوری ایمن هستند 5W-30 و 5W-40 هستند. در شرایط دمای بسیار پایین (40- و کمتر)، روغن های 0w-20 و 0w-30 توصیه می شود. برای قدیمی و فرسوده: 15w-40. مراقب روغن های کلاس 0w-40 و 0w-50 باشید، آنها می توانند برای موتور شما خطرناک باشند.
- مشخصات فنی. این مشخصات برای سهولت در انتخاب روغن برای علاقه مندان به خودرو و حرفه ای ها ابداع شد. هنگام استفاده از روغن طبق مشخصات «خود»، سایش و خطر خرابی موتور کاهش می‌یابد، «ضایعات» روغن کاهش می‌یابد، مصرف سوخت کاهش می‌یابد، صدا کاهش می‌یابد، ویژگی‌های رانندگی موتور بهبود می‌یابد (به ویژه زمانی که دمای پایین) و همچنین عمر مفید کاتالیزور و سیستم های تصفیه اگزوز را افزایش می دهد. رایج ترین درجه ها (موتورهای بنزینی آمریکایی و آسیایی 2010) (روغن های با کارایی بالا برای موتورهای بنزینی مدرن و دیزل سبک)
- تاییدیه های سازندهدر بین تولید کنندگان اروپایی، سیستم تلورانس نیز رایج است. در سلسله مراتب علامت گذاری، تحمل در بالاترین سطح قرار دارد. داشتن تاییدیه به این معنی است که روغن به هر شکلی "کنترل کیفیت" را در سازنده خودروی شما گذرانده است و توسط آنها برای استفاده در مدل های خاص و تحت شرایط خاص توصیه می شود. نمونه های تایید: MB-APPROVAL 229.5،
- بارکد.اغلب، برچسب کشور تولید را نشان نمی دهد، با این حال، با اولین ارقام بارکد، همیشه می توانید دقیقاً محل تولید روغن را تعیین کنید. جدول ارقام اول رایج ترین بارکدها را ببینید:
- شماره دسته و تاریخ تولیدشماره دسته معمولاً روی خود قوطی روغن (نه روی برچسب) نشان داده می شود شماره منحصر به فردبه حزب اختصاص داده شده است روان کنندهدر یک روز روی یک همزن تولید می شود. تاریخ ساخت نیز ممکن است در آنجا ذکر شود. اگرچه ماندگاری روغن ها به اندازه سه سال است، اما اطمینان از دوخت نشدن محصول اضافی نخواهد بود. اگر مشکوک هستید، باید شماره دسته و عکس برچسب را برای سازنده ارسال کنید، در اکثر موارد درخواست تجدیدنظر شما بررسی می شود و بلافاصله پاسخ دریافت خواهید کرد.
- علامت گذاری شبه.در بیشتر موارد، تولید کنندگان روغن موتور اطلاعات زیادی را به برچسب اضافه می کنند که یک علامت استاندارد عمومی شناخته شده نیست، اما باید این روغن را از سایرین متمایز کند و مزایای آن را نشان دهد. معمولاً این علامت گذاری ندارد ریشه های فنیو ثمره خلاقیت بازاریابانی است که از توهمات ما سوء استفاده می کنند. مثال ها: کاملا مصنوعی، HC، پاک کننده، استر، مولکول هوشمند، ضد سایش و غیره.
- دسته بندی ویژه روغن موتور.روغن موتور برای کاربردهای صنعتی خاص وجود دارد. به عنوان یک قاعده، این روغن ها به طور جدی با روغن های معمولی خودرو متفاوت هستند، از نظر ویژگی ها متفاوت هستند، مجاز به استفاده برای اهداف دیگر نیستند. به عنوان مثال: روغن های دریایی، روغن های هوانوردی، برای موتورهای گازی پیستونی ثابت، روغن های تراکتور.
حال بیایید نگاهی دقیق تر به این گروه ها بیندازیم.
علامت گذاری روغن با ویسکوزیته
ویسکوزیته روغن در دماهای بالا و نرخ برش بالای سطوح مالشی تعیین می شود که با سه شاخص مشخص می شود - دینامیک، سینماتیک و شاخص ویسکوزیته. به عنوان مثال، تغییر در ویسکوزیته دینامیکی نشان می دهد که روغن موتور چگونه تحت فشار رفتار می کند. با پویز (P) اندازه گیری می شود. اصطحکاک جنبشیتغییر خواص روغن را تحت تأثیر نیروها، به عنوان مثال، گریز از مرکز، مشخص می کند و بر حسب سانتیستوک (cSt) یا mm2 / s اندازه گیری می شود. اما شاخص ویسکوزیته تخمینی از وابستگی ویسکوزیته روغن به دما می دهد. هر چه محدوده دمایی که باید در آن سیالیت و ویسکوزیته لازم روغن تضمین شود بیشتر باشد، شاخص آن باید بیشتر باشد. تنها در این صورت می توان روغن موتور را با کیفیت بالا در نظر گرفت.
با توجه به ویژگی های ویسکوزیته، روغن ها معمولا به همه آب و هوا، تابستان و زمستان تقسیم می شوند.
روغن‌های آب و هوایی شامل کلاس‌های زیر هستند:
SAE 0W-30، SAE 0W-40، SAE 5W-30، SAE 5W-40، SAE 10W-30، SAE 10W-40، SAE 15W-40، SAE 20W-40.
هنگام علامت گذاری روغن های تمام آب و هوا، دو عدد ویسکوزیته باید وجود داشته باشد، اولی ویسکوزیته در دماهای پایین، دومی در دماهای بالا.
تابستان، چسبناک ترین، روغن های کلاس:
SAE 20، SAE 30، SAE 40، SAE 50، SAE 60.
عدد بعد از SAE درجه ویسکوزیته را نشان می دهد، هر چه بیشتر باشد، ویسکوزیته یک روغن خاص بیشتر می شود.
زمستان، چسبناک تر، روغن های کلاس:
SAE 0W، SAE 5W، SAE 10W، SAE 15W، SAE 20W.
نام روغن موتور زمستانی باید حاوی حرف W - زمستان (زمستان) باشد.
روغن های تخصصی (تابستانی، زمستانی) در حال حاضر عملاً در بازار مصرف یافت نمی شوند، به تدریج روغن های مناسب برای هر آب و هوا جایگزین آنها شدند، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که هیچ یک از روغن های موتور در هر شرایط آب و هوایی ارائه شده در بازار می تواند قابل استفاده باشد. استفاده شده.
برای انتخاب روغن مناسب برای یک موتور خاص، باید چندین فاکتور را در نظر بگیرید.
1. الزامات سازنده خودرو در دستورالعمل بهره برداری (کتاب خدمات) درج شده است.
طراحی موتورها می تواند بسیار متفاوت از یکدیگر باشد. هنگام توسعه موتورهای جدید، طراحان با ویسکوزیته روغن خاص هدایت می شوند. از این رو، مدل های مختلف- قدرت متفاوت پمپ های روغن، قطر کانال های عبور، اندازه هونینگ، پارامترهای مختلف برای حذف حرارت. بنابراین قبل از خرید روغن موتور، نگاهی به دفترچه راهنمای آن بیندازید، در موارد شدید از یکی از مدافعان روغن در سایت شل، موبایل، کاسترول و ... استفاده کنید. همه آنها روغن را طبق سیستم Olislager انتخاب می کنند، جایی که الزامات خودروسازان مسدود شده است و انتخاب روغن بر اساس آنها انجام می شود.
2. شرایط آب و هوایی کارکرد خودرو.
خیلی ساده، هر چه دما سردتر باشد محیط، هرچه درجه ویسکوزیته روغن موتور کمتر باشد (عدد بعد از حروف SAE):
حدود دمای تقریبی روغن ها کلاس های مختلفتوسط SAE 3. عمر مفید و وضعیت فعلی موتور.
در دراز مدتدر حین کار خودرو، شکاف‌های جفت اصطکاک موتور به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد، که نیاز به استفاده از روغن چسبناک‌تری برای اطمینان از فشار رضایت‌بخش در سیستم روانکاری دارد. این امر به ویژه در تابستان که موتور خودرو می تواند به حداکثر دمای خود برسد بسیار مهم است.
برای قدیمی ها موتورهای فرسوده، که منبع آن رو به پایان است ، توصیه می شود از روغن های موتور استفاده کنید که کلاس آنها بالاتر از آنچه در کتاب خدمات ذکر شده است. این ممکن است کلاس های SAE 15W-40، SAE 20W-40 باشد، برای موتورهای بسیار قدیمی بهتر است در کلاس ها توقف کنید: SAE 15W-50، SAE 20W-50. توجه داشته باشید هنگام ریختن روغن مرغوب به دما توجه کنید. روغن چسبناک در یخبندان شدید ممکن است دارو نباشد، بلکه سمی باشد که موتور را از بین ببرد.
4. مصرف سوخت یا سبک رانندگی مسابقه ای؟
اگر صرفه جویی 1-2٪ برای شما مهم است و دفترچه خدمات شما به شما امکان استفاده از روغن های کم ویسکوزیته (0W-20، 5W-20، 5W-30) را می دهد - به مارک های روغن های این کلاس SAE توجه کنید. برعکس، اگر به مصرف سوخت اهمیتی نمی دهید و دوست دارید پدال را روی زمین فشار دهید، غلیظ ترین روغن ممکن را از بین روغن مجاز موتور خود انتخاب کنید. لایه ضخیم بین قطعات مالشی - باعث کاهش سایش و جلوگیری می شود خرابی های احتمالیناشی از شرایط عملیاتی شدید
مشخصات API و ACEA
علاوه بر نامگذاری ویسکوزیته، حروف دیگری نیز روی برچسب ها وجود دارد که با حروف شروع می شوند. این علامت گذاری منشأ خود را در ایالات متحده آمریکا دارد، به همین دلیل است که الزامات پر کردن روغن مربوط به یک معین است کلاس APIشما به خصوص در آمریکا و آسیا پیدا خواهید کرد برندهای خودرو. رونوشت می دهیم نشانه گذاری های API. طبقه بندی APIروغن ها را به دو دسته اصلی تقسیم می کند:
- S (سرویس) نشان می دهد که این روغن برای موتورهای بنزینی در نظر گرفته شده است ماشین ها، مینی بوس و کامیون های سبک;
- روغن رده C (تجاری) در موتورهای دیزلیوسایل نقلیه تجاری
بعد از حرف S، "نسخه" مشخصات نشان داده شده است A، B، C، D، E، F، G، H، J، L، N (هر بهبود مشخصات با یک حرف جدید از الفبای لاتین نشان داده می شود). به عنوان یک قاعده، هر چه مشخصات دیرتر باشد، سطح خواص عملکرد پایه روغن بالاتر است. فقط روغن هایی با آخرین مشخصات مناسب هستند جدیدترین موتورها. برعکس نظرات متناقضی وجود دارد. علیرغم این واقعیت که API ادعا می کند که با نسخه قبلی سازگار است، بسیاری از دارندگان خودروهای قدیمی از روغن های دسته های قبلی و حتی لغو شده استفاده می کنند.
علامت گذاری استاندارد API در ایالات متحده آمریکا بعد از حرف C (دیزل)، سطح خواص عملیاتی اصلی روغن نشان داده شده است که با حروف A، B، C، D، E، F، G، H، I، J نشان داده می شود. پس از تعیین حروف، می توان عددی را که نوع موتور دیزل را نشان می دهد قرار داد: 2 - دو زمانه، 4 - چهار زمانه. در حال حاضر، کلاس های مورد استفاده عمدتا عبارتند از: CF، CF-2، CF-4، CG-4، CH-4، CI-4، CI-4 PLUS، CJ-4. روغن‌های دسته‌های بعدی گران‌تر هستند و عمدتاً برای وسایل نقلیه با سیستم تصفیه اگزوز (کاتالیست، EGR، فیلتر ذرات دیزل) در نظر گرفته شده‌اند.
همانطور که در تصویر نشان داده شده است، در ایالات متحده، نوع خاصی از علامت گذاری API مورد نیاز است. (1) - دسته API (2) درجه ویسکوزیته (3) تعیین - که روغن سازگار با محیط زیست / صرفه جویی در منابع است. یک کمیسیون ویژه API به طور مرتب روغن را در فروشگاه ها بررسی می کند، متخلفان برچسب زدن را شناسایی و مجازات می کند و کسانی که روغن آنها با سطح مشخصات اعلام شده مطابقت ندارد.
علاوه بر موارد فوق، نام روغن موتور ممکن است حاوی یک مخفف باشد - طبقه بندی انجمن خودروسازان اروپایی. با توجه به مشخصات این طبقه بندی، روغن ها به سه کلاس تقسیم می شوند: A / B - برای موتورهای بنزینی و دیزلی خودروها، C - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به کاتالیزور، E - برای کامیون های دیزلی. تعیین حروف با یک دسته دنبال می شود - عددی که سطح ویژگی های عملیاتی اساسی را مشخص می کند این روغن. همچنین در پایان مشخصات، سالی که مقوله پذیرفته شده است را می توان ذکر کرد.
سایر مشخصات
به ندرت، بیشتر در خودروهای ژاپنی، ممکن است با مشخصاتی مواجه شوید جهانی DHD و. ایجاد این مشخصات تلاشی برای ترکیب الزامات API و ACEA با خودروسازان ژاپنی بود. با این حال، این ایده توسعه زیادی پیدا نکرد و نسخه دوم ظاهر نشد. برای موتورسیکلت های ژاپنی و کره ای، مشخصات کاملا متداول است. . برای موتورهای دو زمانه (FA، FB، FC، FD با افزایش خواص، و برای چهار زمانه MA و MB). برای موتورهای جت اسکی و ماشین های برفی - به مشخصات مراجعه کنید NMMA.
اکنون به راحتی می توانید ویژگی های علامت گذاری روی برچسب قوطی ها با روغن موتور را درک کنید. اگر، با این وجود، چیزی روشن نیست و هنوز سؤالی دارید - در نظرات بپرسید، من قطعا پاسخ خواهم داد. توجه: به دلیل حجم زیاد هرزنامه های خودکار، نظرات در مورد پیش از تعدیل، یعنی. سوال شما وقتی به آن پاسخ دادم پست می شود (این کار را هفته ای یکبار انجام می دهم). اگر می خواهید در مورد مارک روغن توصیه ای دریافت کنید، لطفاً مدل ماشین، مشخصات موتور (دیزل یا بنزین، حجم، مدل، سال)، شرایط کار، چه روغنی در حال حاضر ریخته می شود، چه توصیه هایی در آن نوشته شده است را ذکر کنید. کتاب خدمات).
این انجمن خودروسازان اروپایی است. این سازمان برای لابی کردن منافع خودروسازان ایجاد شد. یکی از فعالیت های ACEA صدور الزامات استفاده از روغن موتور در موتورهای شرکت های مشمول این سازمان بود.
تا به امروز، عضویت آن بسیار چشمگیر است: BMW، DAF، Daimler-Crysler، Fiat، Ford، GM-Europe، Jaguar لندرور, MAN, Porsche, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
آخرین ویرایش طبقه بندی روغن موتور ACEA در سال 2004 به تصویب رسید. از امسال روغن موتورهای دیزلی و بنزینی خودروهای سواری طبق ACEA در یک دسته ترکیب شده است. اما، با توجه به این واقعیت که تمام آخرین روغن‌های موتور که طبق نسخه جدید ACEA طبقه‌بندی شده‌اند را نمی‌توان در موتورهای سال‌های تولید قبلی استفاده کرد، سازندگان روغن موتور هنوز هم اغلب کلاس‌های کیفیت قبلاً اختصاص داده شده را طبق نسخه قبلی 2002 می‌نویسند. روی بسته بندی روغن موتور. .
لطفا توجه داشته باشید که هر سازنده روغنی که در تبلیغات و بسته بندی خود استفاده می کند استانداردهای ACEA، الزاماً باید آزمایشات لازم را مطابق با الزامات سازمان مسئول انطباق کیفیت روغن موتور با استانداردهای ACEA انجام دهد.
اعداد و حروف در کلاس های ACEA به چه معنا هستند؟
در آخرین ویرایش ACEA (2004)، روغن موتورها به سه دسته تقسیم می شوند:
A/B- روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی. این دسته شامل تمام کلاس های قبلی توسعه یافته A و B (تا سال 2004 A - روغن موتور برای موتورهای بنزینی، V - برای دیزل). در حال حاضر چهار درجه در این دسته وجود دارد: A1/B1-04، A3/B3-04، A3/B4-04، A5/B5-04.
از جانب – کلاس جدید- روغن موتور برای موتورهای دیزلی و بنزینی که آخرین الزامات زیست محیطی سختگیرانه را برآورده می کنند گازهای خروجییورو 4 (در سال 2005 اصلاح شد). این روغن موتورها با کاتالیزورها و فیلترهای ذرات. در واقع، این نوآوری ها در الزامات زیست محیطی اروپا بود که باعث بازسازی طبقه بندی ACEA شد. در حال حاضر سه کلاس در این زمینه وجود دارد دسته بندی جدید: C1-04، C2-04، C3-04.
E- روغن موتور برای موتورهای دیزلی باردار وسایل نقلیه سنگین. این دسته از زمان معرفی طبقه بندی (از سال 1995) وجود داشته است. در سال 2004، تغییرات زیبایی ایجاد شد، 2 کلاس جدید E6 و E7 اضافه شد و دو کلاس منسوخ دیگر حذف شدند.
شرح کلاس ها و دسته ها
| A1/B1 | روغن هایی که برای استفاده در موتورهای بنزینی و موتورهای دیزل سبک در نظر گرفته شده است وسیله نقلیهکه در آن استفاده از روغن های کاهش دهنده اصطکاک، روغنی در دمای بالا و سرعت برش بالا (از 2.9 تا 3.5 mPa s) امکان پذیر است. این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. شما باید دستورالعمل ها و دستورالعمل ها را دنبال کنید. |
| A3/B3 | روغن‌های با کارایی بالا و مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک و/یا برای استفاده با فواصل طولانی‌تر تعویض روغن مطابق با توصیه‌های سازندگان موتور، و/یا برای استفاده در کارکردهای شدید. شرایط، و/یا استفاده از روغن های کم ویسکوزیته در همه شرایط آب و هوایی. |
| A3/B4 | روغن های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی با خواص عملکرد بالا، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی با تزریق مستقیمسوخت |
| A5/B5 | روغن‌های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، برای استفاده با فواصل طولانی بین تغییرات روغن در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک، که در آنها می‌توان از روغن‌هایی استفاده کرد که اصطکاک، ویسکوزیته کم در دمای بالا و سرعت برش بالا را کاهش می‌دهند. 2.9 تا 3.5 mPa s). این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. شما باید دستورالعمل ها و دستورالعمل ها را دنبال کنید. |
| C1 | روغن های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، سازگار با واحدهای تصفیه گازهای خروجی، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک مجهز به فیلتر ذرات و کاتالیزورهای سه طرفه. آنها برای موتورهایی مناسب هستند که در آن از روغن های کاهنده اصطکاک که در دمای بالا و نرخ برش بالا (2.9 mPa s) روغنی هستند، می توان استفاده کرد. این روغن ها کمترین میزان خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. شما باید دستورالعمل ها و دستورالعمل ها را دنبال کنید. |
| C2 | روغن های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، سازگار با واحدهای تصفیه گازهای خروجی، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک مجهز به فیلتر ذرات و کاتالیزورهای سه طرفه. آنها برای موتورهایی مناسب هستند که در آن از روغن های کاهنده اصطکاک که در دمای بالا و نرخ برش بالا (2.9 mPa s) روغنی هستند، می توان استفاده کرد. این روغن ها باعث افزایش طول عمر فیلترها و کاتالیزورهای ذرات گازوئیل شده و مصرف سوخت را تامین می کنند. لازم است با راهنمای دستورالعمل و کتاب های مرجع راهنمایی شوید. |
| C3 | روغن های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، سازگار با واحدهای تصفیه گازهای خروجی، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک مجهز به فیلتر ذرات و کاتالیزورهای سه طرفه، عمر مفید دومی را افزایش می دهد. |
| C4 | روغن موتور برای موتورهای دیزل و بنزینی که آخرین الزامات سختگیرانه برای محیط زیست گازهای خروجی یورو-4 را برآورده می کنند (طبق اصلاحات در سال 2005). روغن‌های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، سازگار با واحدهای تصفیه گاز خروجی، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک که به SAPS (محتوای کاهش‌یافته خاکستر سولفاته، فسفر، گوگرد) و حداقل ویسکوزیته HTHS (3) نیاز دارند. s)، مجهز به فیلترهای ذرات DPF و کاتالیزورهای سه طرفه TWC، عمر مفید دومی را افزایش می دهد. |
| E6 | مقاوم در برابر تخریب مکانیکی و روغن‌های پیر، تمیزی بالای پیستون، سایش کم و جلوگیری از تأثیر منفی دوده بر خواص روغن. توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که تحت شرایط عملیاتی بسیار دشوار کار می کنند و الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3 و یورو-4 را برآورده می کنند. مواد سمیو در فواصل زمانی قابل توجهی بین تعویض روغن مطابق با توصیه های خودروسازان قابل اجرا است. آنها با یا بدون فیلتر ذرات دیزل و برای موتورهای با گردش مجدد گازهای خروجی، با سیستم کاتالیزور برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن قابل استفاده هستند. روغن های این دسته باید همراه با گوگرد کم استفاده شوند سوخت دیزلی(میزان گوگرد بیش از 0.005٪ نیست). |
| E7 | مقاوم در برابر تخریب مکانیکی و روغن‌های پیر، تمیزی بالای پیستون، سایش کم و جلوگیری از تأثیر منفی دوده بر خواص روغن. توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که تحت شرایط عملیاتی بسیار شدید کار می کنند، الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3 و Euro-4 را برای انتشار مواد سمی برآورده می کنند و در فواصل قابل توجهی بین روغن قابل استفاده هستند. مطابق با توصیه های خودروسازان تغییر می کند. دارای خواص ضد سایش بالا، مقاومت در برابر پیری، جلوگیری از تشکیل رسوب در توربوشارژر و تاثیر منفی دوده بر خواص روغن هستند. آنها در خودروهای بدون فیلتر ذرات دیزل و در اکثر موتورهای دارای چرخش مجدد گازهای خروجی و سیستم کاتالیزور کاهش اکسید نیتروژن قابل استفاده هستند. |
ACEA- انجمنی که توسط بزرگترین تولید کنندگان اروپایی (آلفا رومئو، بی ام و، سیتروئن، پژو، فیات، رنو، فولکس واگن، دایملر بنز، بریتیش لیلاند، دف) ایجاد شده است.
این شرکت در نتیجه ادغام CCMC با ATIEL تأسیس شد. مشخصات CCMC که اکنون توسط ACEA جایگزین شده است، محصولات را به عنوان G برای بنزین، PD برای سبک و D برای موتورهای دیزل سنگین طبقه بندی می کند.
مشخصات ACEA برای بهبود کیفیت، عملکرد و احترام به محیط زیست ایجاد شده است.
پذیرش مشخصات ACEA به این معنی است:
- راه اندازی مواد نوآورانه جدید، در مقایسه با موارد استفاده شده در حال حاضر
- تجزیه و تحلیل و گواهی سطوح کیفی هر فرمول مورد استفاده
- تعهد تولیدکنندگان به عدم تغییر فرمول های تایید شده
- گواهی کارخانه ها ISO 9001/2
- توافق تولیدکنندگان با استانداردهای ATIEL، سازمانی که به همراه CCMC، روش ها و پارامترهای چارچوب گواهینامه ACEA را تعریف کرد.
تست های مورد نیاز مشخصات ACEA به CCMC های فرموله شده اضافه می شود و آنها را دقیق تر می کند.
حروف زیر انواع موتور را طبقه بندی می کند:
[A] - موتورهای بنزینی
[B] - موتورهای دیزل سبک
[C] - موتورهایی با وسایلی برای کاهش مقدار اگزوز
[E] - موتورهای دیزل سنگین
دسته بندی های عددی نشان می دهد راه های مختلفبرنامه های کاربردی مرتبط با کلاس خاصی از موتورها که با حروف نشان داده شده اند. آخرین به روز رسانی مشخصات ACEA در فوریه 2002 انجام شد.
مسئولیت انتخاب دسته مورد نظر ACEA با سازنده موتور است.
روغن های متعلق به یک دسته خاص نیز ممکن است الزامات دیگری را برآورده کنند، اما در موتورهای خاصروغن یک دسته و کلاس خاص باید ریخته شود.
اشاره به سال فقط برای مقاصد صنعتی است و اطلاعاتی در مورد سطح و کیفیت مواد مورد استفاده ارائه می دهد. بازنگری‌های اخیر در مشخصات به این معنی است که آزمایش‌های جدیدی انجام شده است یا الزامات جدیدی در این دسته ارائه شده است. در عین حال، نسخه‌ها سازگار با نسخه‌های قبلی باقی می‌مانند، نسخه‌های جدید همیشه به‌طور کامل سطح نسخه‌های قدیمی را حفظ می‌کنند، مگر اینکه دسته جدیدی معرفی شوند.
موتورهای بنزینی
A1روغن موتور بنزینی با ویسکوزیته کم، اصطکاک و دمای بالا. این روغن ها برای استفاده در برخی موتورها مناسب نیستند. برای اطلاعات بیشتر به دفترچه خدمات خودرو مراجعه کنید. روغن هایی که مصرف سوخت را افزایش می دهند توضیح داده شده است.
A2لغو شد
A3روغن پایدار برای استفاده در موتورهای با کارایی بالا با فواصل تخلیه روغن طولانی که روغن‌های ویسکوزیته کم و محدوده دمایی وسیع نیز توسط سازندگان توصیه می‌شوند.
A4استفاده نشده
A5روغن پایدار با ویسکوزیته ثابت، برای موتورهایی با فواصل تعویض روغن طولانی که به روغن با ویسکوزیته کم و دمای کاربرد بالا نیاز دارند. ممکن است برای برخی از انواع موتورها مناسب نباشد، برای اطلاعات بیشتر به دفترچه خدمات خودرو مراجعه کنید.
موتورهای دیزل سبک
B1روغن موتورهای دیزلی خودروهای سبک که به روغن با ویسکوزیته و اصطکاک کم و دمای عملیاتی بالا نیاز دارند. این روغن ممکن است برای برخی از انواع موتورها مناسب نباشد، برای اطلاعات بیشتر به دفترچه سرویس خودرو مراجعه کنید.
B2لغو شد
B3روغن پایدار برای استفاده در موتورهای دیزلی با کارایی بالا برای خودروهای سبک با فواصل طولانی‌تر تعویض روغن، جایی که سازندگان روغن‌هایی با ویسکوزیته کم و محدوده دمایی وسیع را توصیه می‌کنند.
B4از مشخصات B3 پیروی می کند اما برای موتورهای تزریق مستقیم
B5روغن پایدار با ویسکوزیته ثابت، برای موتورهای دیزلی خودروهای سبک با فواصل روانکاری طولانی که به روغن با ویسکوزیته کم و دمای کاربرد بالا نیاز دارند. ممکن است برای برخی از انواع موتورها مناسب نباشد، برای اطلاعات بیشتر به دفترچه خدمات خودرو مراجعه کنید.
موتورهای دیزلی با دستگاه هایی برای کاهش آلاینده ها
C1روغنی پایدار که برای استفاده در موتورهای دیزلی مجهز به فیلترهای ذرات ساخته شده است که همچنین به روغن با ویسکوزیته کم و محتوای خاکستر کم با HTHS بیشتر از 2.9 نیاز دارند. این روغن ها عمر فیلتر ذرات را افزایش داده و از مصرف سوخت پشتیبانی می کنند. توجه این روغن ها از کمترین نیاز خاکستر کاهش یافته پشتیبانی می کنند و ممکن است برای همه موتورها مناسب نباشند، برای اطلاعات بیشتر به کتاب خدمات خودرو مراجعه کنید.
C2روغنی پایدار که برای استفاده در موتورهای دیزلی مجهز به فیلترهای ذرات که به روغن کم خاکستر با HTHS بیشتر از 2.9 نیز نیاز دارند، فرموله شده است. این روغن ها عمر فیلتر ذرات را افزایش داده و از مصرف سوخت پشتیبانی می کنند. توجه این روغن ها از کمترین نیاز خاکستر کاهش یافته پشتیبانی می کنند و ممکن است برای همه موتورها مناسب نباشند، برای اطلاعات بیشتر به کتاب خدمات خودرو مراجعه کنید.
C3روغن پایدار فرموله شده برای استفاده در موتورهای دیزلی مجهز به فیلترهای ذرات اگزوز. این روغن ها عمر فیلتر ذرات را افزایش داده و از مصرف سوخت پشتیبانی می کنند. توجه این روغن ها از کمترین نیاز خاکستر کاهش یافته پشتیبانی می کنند و ممکن است برای همه موتورها مناسب نباشند، برای اطلاعات بیشتر به کتاب خدمات خودرو مراجعه کنید.
C4روغنی پایدار که برای استفاده در موتورهای دیزلی مجهز به فیلترهای ذرات ساخته شده است که به روغن خاکستر کم با HTHS بیشتر از 3.5 نیز نیاز دارند. این روغن ها عمر فیلتر ذرات را افزایش داده و از مصرف سوخت پشتیبانی می کنند. توجه این روغن ها از کمترین نیاز خاکستر کاهش یافته پشتیبانی می کنند و ممکن است برای همه موتورها مناسب نباشند، برای اطلاعات بیشتر به کتاب خدمات خودرو مراجعه کنید.
موتورهای دیزلی سنگین
E1منسوخ شده
E2روغن برای استفاده عمومی در موتورهای دیزل، از جمله سوپرشارژ، طراحی شده برای کار در شرایط عادی و شدید، با فواصل معمولی تعویض روغن.
E3این دسته از روان کننده ها مراقبت موثری برای تمیز کردن پیستون ها، کاهش اصطکاک و رسوبات و همچنین افزایش پایداری روان کننده ارائه می کنند. این دسته همچنین برای موتورهایی که الزامات آلایندگی EURO-I یا EURO-II را در شرایط عملیاتی شدید برآورده می کنند توصیه می شود. همچنین برای فواصل طولانی تعویض روغن مناسب است.
E4روغن های پایداری که مراقبت موثری برای تمیز کردن پیستون ها، کاهش اصطکاک و رسوبات و همچنین افزایش پایداری روانکاری ارائه می کنند. این دسته همچنین برای موتورهای با کارایی بالا که الزامات آلایندگی EURO-I، EURO-II و EURO-III را در شرایط سخت عملیاتی مانند فواصل طولانی تعویض روغن برآورده می کنند، توصیه می شود.
E5روغن های پایداری که مراقبت موثری را برای تمیز کردن پیستون ارائه می دهند. همچنین کنترل اصطکاک و میزان رسوبات روی سوپرشارژر را فراهم می کند. سطح کنترل کربن و پایداری روان کننده مطابق با مشخصات E3 است. برای موتورهای با قدرت بالا توصیه می شود
E6روغن پایدار که تمیز کردن پیستون عالی، کنترل کربن و پایداری روانکاری را فراهم می کند. برای موتورهای EURO I-IV با بالاترین راندمان توصیه می شود انتشارات مضرو تحت شدیدترین شرایط مانند طولانی شدن فواصل تعویض روغن طبق توصیه های سازنده. مناسب برای موتورهای دارای سیستم گردش گاز اگزوز با یا بدون فیلتر ذرات و همچنین برای موتورهای مجهز به کاتالیزورهای تصفیه گاز خروجی. مشخصات E6 به ویژه برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات و برای استفاده در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد توصیه می شود. توصیه ها ممکن است بسته به موتور متفاوت باشد، بنابراین اگر شک دارید، به دفترچه خدمات مراجعه کنید.
E7روغن پایدار باعث تمیز کردن عالی پیستون ها و پرداخت سیلندرها می شود. کاهش سایش، کنترل کربن و پایداری روان کننده را فراهم می کند. برای موتورهای با بالاترین کارایی آلایندگی EURO I-IV که تحت شدیدترین شرایط کار می کنند، مانند فواصل قابل توجه تعویض روغن که توسط سازنده توصیه می شود، توصیه می شود. مناسب برای موتورهای دارای سیستم گردش گاز اگزوز با یا بدون فیلتر ذرات و همچنین برای موتورهای مجهز به کاتالیزورهای تصفیه گاز خروجی. توصیه ها ممکن است بسته به موتور متفاوت باشد، بنابراین اگر شک دارید، به دفترچه خدمات مراجعه کنید.
