مطمئنا همه کسانی که درباره خرید آلمان تعجب کردند skoda ماشین. یا فولکس واگن، به طرز تفکر به عنوان نوع اختصاصی TSI موتور، منعکس کننده در مورد ویژگی های این واحد قدرت است. هنوز در مورد این موضوع در مورد بازنشستگی روسیه وجود دارد. برخی معتقدند که این نوع موتور کار می کند سوخت دیزلیاز آنجا که با یک مقدار کوچکتر کوچکتر، مقدار زیادی قدرت را در مقایسه با یک موتور توربوشارژر ساده ارائه می دهد. اما در واقع همه چیز متفاوت است. موتور TSI، این دیزل نیست.
موتور TSI و FSI چگونه کار می کند؟
fsi
به منظور درک بهتر اینکه چگونه موتور TSI کار می کند، اجازه دهید کار موتور FSI "همکار" خود را در نظر بگیریم. اختصارات FSI (تزریق طبقه بندی شده سوخت) موتورهای طراحی شده توسط متخصصان آلمانی را با تزریق سوخت به اصطلاح "لایه" طراحی شده اند. در این موتور، آن را به طور مشابه به جمع آوری دیزل طراحی شده است:
پمپ سوخت پمپاژ بنزین تحت فشار بالا به کل رمپ سوخت برای تمام سیلندر است. کنترل شده توسط سیستم دریچه های الکترومغناطیسی تزریق سوخت، با کمک نازل ها، به هر حال، اگر می خواهید نازل ها را بشویید، پس از آن، انجام می شود اینجا. باز کردن هر یک از انژکتورها پس از آنکه فرمان توسط واحد کنترل مرکزی ارائه می شود، رخ می دهد. فاز کار بستگی به هر دو چرخش و بار موتور دارد.
ویدئو درباره موتور FSI
مزایای موتور FSI.
مزیت چنین موتور این است که به علت دوز دقیق تزریق سوخت به محفظه احتراق، صرفه جویی در مصرف تا 15٪، در مقایسه با موتورهای بنزینی مجهز به آن است سیستم کلاسیک تزریق. علاوه بر این، کشش یکنواخت بیشتر به دلیل تغییرات در مراحل کمپرسور به میزان کم و متوسط \u200b\u200bارائه می شود.
tsi
بر خلاف موتور FSI، موتور TSI یک واحد قدرت بنزین با سیستم توربو شارژر است. اختصار TSI (تزریق توربو طبقه ای) در اینجا شما می توانید به عنوان یک موتور با تزریق سوخت لایه لایه و توربوشارژر ترجمه کنید.
چنین موتور از سیستم تزریق سوخت موتور FSI به ارث رسیده است سیستم اضافی فشرده سازی مکانیکی به طور طبیعی، طراحی چنین موتور بسیار پیچیده تر است. با این حال، این کمبود به طور کامل توسط قابلیت اطمینان، قدرت و اقتصاد بیشتر جبران می شود.
ویدئو درباره موتور TSI
طرح موتور TSI با این واقعیت مشخص می شود که سیستم توربوشارژر و فشرده سازی مکانیکی در امتداد جهت های مختلف موتور جدا می شود. موتور توربوشارژر سنتی قدرت بیشتری را با استفاده از انرژی می گیرد گازهای خروجیکه چرخ دنده توربین را از طریق سیستم درایو چرخانده می شود، فشرده سازی و تزریق هوا را ایجاد می کند. در مقایسه با یک موتور بنزینی کلاسیک، چنین سیستمی کارآمدتر است، اما کارایی موتور TSI با تزریق لایه لایه و سیستم توربوشارژر بسیار کارآمدتر است.
مزایای موتور TSI.
یک مزیت بزرگ یک موتور توربوشارژر ساده می تواند در نظر گرفته شود که ضعیف در کوچک و موثر است ادم احمق. در مقابل، موتور TSI دارای کمپرسور مکانیکی در حال اجرا بر روی Revs کم و توربوشارژر است که باعث افزایش قدرت در Revs بالا می شود. بنابراین، فشرده سازی اضافی و تزریق هوا به سیستم موتور تقریبا در طول محدوده سرعت عملیاتی رخ می دهد. این عامل این است که به افزایش قدرت چندگانه با کاهش مصرف سوخت، که توسط یک سیستم دوز، تزریق لایه ای و یک سیستم تزریق دوگانه ارائه می شود، کمک می کند.
تمام عوامل فوق منجر به این واقعیت است که موتور TSI توسعه یافته توسط آلمان "Assami" فولکس واگن به دست آوردن ارزش های قدرت چشمگیر است. بنابراین، در مقایسه با موتور توربوشارژر کلاسیک همان سازنده، با حجم اسمی موتور در 1.2 لیتر، موتور TSI نشان می دهد که نتیجه به طور متوسط \u200b\u200b12 اسب بخار بهتر (90 اسب بخار برای موتور توربوشارژ موتور موتور توربوشارژ 102 HP برای موتور TSI). علاوه بر این، سیستم فشرده سازی دو منجر به عدم وجود شکست قدرت و نیروی عالی، هر دو در سرعت های کم و بالا موتور می شود.
به طور طبیعی، پیچیدگی طراحی موتور نمی تواند قیمت آن را تحت تاثیر قرار دهد. اما کمی قدردانی بسیار با کاهش سطح مصرف و قدرت تقویت شده است.
نه همه می دانند که TSI چیست و چگونه این اختصار رمزگشایی شده است. ما امروز در مورد این توضیح خواهیم داد و می گویم.
آن چیست - TSI
موتور TSI نصب بر روی بنزین است که با حضور یک سیستم "دو توربوشارژر" مشخص می شود. ترجمه کاهش SOUNDS TSI به شرح زیر است - موتور دارای لایه های تزریق توربوشارژر و سوخت.
یکی از ویژگی های متمایز طراحی TSI، قرار دادن توربوشارژر در یک طرف و سیستم مسئول فشرده سازی مکانیکی، از سوی دیگر است. استفاده از انرژی از گازهای خروجی به شما اجازه می دهد تا قدرت موتور توربو معمولی را افزایش دهید. این ممکن است به دلیل این واقعیت است که گازهای خروجی یک چرخ توربین را شروع می کنند و به علت سیستم درایو تزریق می شوند. چنین سیستم نشان دهنده کارایی بیشتری نسبت به سنتی است.
آنچه در موتورهای TSI بهبود یافته است
شناخت کارشناسان و مصرف کنندگان، که توسط جوایز متعدد تایید شده است. این سیستم به مدت سه سال (از سال 2006 تا 2008) به صاحب جایزه "موتور" در موتور رقابت سال تبدیل شد.
با استفاده از مفهوم به حداقل رساندن، ماهیت آن این است که موتور یک حجم کوچکتر با مصرف کوچک بنزین بیشترین قدرت را تولید می کند. کاهش حجم کار باعث افزایش کارایی با کاهش از دست دادن اصطکاک شد. حجم کوچک موتور و ماشین را به طور کلی تسهیل می کند. چنین راه حل های تکنولوژیکی به بخشی جدایی ناپذیر از TSI تبدیل شده است.
ویدیو نشان دادن اصل عملیات موتور TSI:
انجمن رانندگی و اقتصاد. هدف اولیه توسعه دهندگان، ایجاد موتورهای اقتصادی بود قدرت بالا و با کاهش سطح انتشار CO 2.
فاصله کمربند بزرگ. سیستم های TSI پیکربرده شده اند تا زمانی که میل لنگ با یک فرکانس متغیر از یک و نیم تا 1750 انقلاب در هر دقیقه چرخش می یابد، گشتاور همچنان بالاترین است که خوب بر این است که چقدر بنزین ذخیره می شود زمانی که ماشین کار می کند، و قدرت ماشین . در نتیجه، راننده حداکثر قدرت را در طیف گسترده ای از انقلاب می گیرد. موتورهای TSI کاملا با انتقال آن ترکیب شده اند اعداد انتقالکه خیلی بیشتر است، که به طور مثبت بر آن تاثیر می گذارد.
بهینه سازی تشکیل مخلوط، که قادر به دستیابی به یک ساختار مخصوص طراحی نازل های فشار بالا با 6 سوراخ بود. سیستم تزریق پیکربندی شده است تا اثربخشی بیشتری در فرآیند احتراق بنزین را فراهم کند.
خنک کننده متوسط \u200b\u200bپویایی بیشتری را فراهم می کند. یکی بیشتر ویژگی متمایز این واحد حضور یک اینترکولر مایعات است که دارای سیستم است که به طور مستقل گردش می کند. چنین خنک کننده مقدار هوا را کاهش می دهد، که تزریق می شود، به دلیل شاخص های فشار سریعتر رشد می کند. در نتیجه، به دلیل تاخیرهای کوچک اثر توربو و سطح پر شدن مطلوب اتاق احتراق، افزایش بلندگوها به دست می آید. TSI با قدرت اعلام شده از 90 کیلو وات بدون تجهیز کمپرسور کمکی هیچ توبیعاما ندارد. در حال حاضر زمانی که علامت 1500 دور در دقیقه رسیده است، می توانید بالاترین داده های گشتاور را در 200 n · m دریافت کنید.
تظاهر در TSI
تزریق توربوچارد و سوخت. سیستم TSI از تکنولوژی ویژه ای استفاده می کند که مجاز به کسب بزرگترین سطح گشتاور و بزرگترین قدرت برای ماشین است، در حالی که موتور بسیار کوچک است: تزریق سوخت همراه با توربوشارژر یا نظارت ترکیبی با استفاده از توربوشارژر و کمپرسور. در چنین طراحی، احتراق سوخت با بهره وری بیشتر، به دلیل اینکه قدرت TSI بیش از شاخص های موتورهای موتور سنتی اتمسفر است.
توربوشارژر در ترکیب با کمپرسور اثر خوبی دارد. استفاده از یک کمپرسور دیگر باعث شد تا اثر توبایام را صاف کند، که به دلیل ایجاد یک توربوشارژر به اندازه کافی افزایش می یابد، زمانی که فاصله چرخش بالاتر است.
شاخص های فشار پیشبرد کمپرسور های مکانیکی از طریق میل لنگ انتقال کمربند در این مورد، سطح نیرویی که در آن رخ می دهد، در کوچکترین محدوده آغاز می شود، که انقلاب رخ می دهد. چنین رویکردی ویژگی های کشش بالا و شاخص های گشتاور را در یک فاصله زمانی بزرگ فراهم می کند.
دوبار تحت نظارت، که در موتورهای این نوع استفاده می شود، سیستم موثر تزریق همراه با بزرگترین شاخص های فشار، چگونه تزریق سوخت رخ می دهد، و استفاده از نازل های شش رشته به شما این امکان را می دهد که به صرفه جویی در بنزین برای موتورهای TSI که صرف می شود، به دست آورید. امروز، اتومبیل های ایجاد شده توسط Volkswagen، از سری گلف پلاس, ردیف مدل گلف و Jetta، مدل های توران و جدید در حال حاضر یک موتور توربوشارژر دارند.
تکنولوژی نوآورانه انقلابی
امروز Volkswagen تنها سازنده است که نصب سریال موتورهای این نوع مجهز به کاهش دوگانه در یک مجتمع با تزریق فاز، در خودروهای تولید خود را. قرار دادن کمپرسور و توربوشارژر فشار فشار را فشار می دهد که با آن شاهد آن اتفاق می افتد، بیشتر. به عبارت دیگر، موتور با حجم کار 1.4 لیتر قادر به توسعه به 125 کیلو وات (یا 170 لیتر) است که یک رکورد در صنعت خودرو در میان موتورهای چهار سیلندر است.
صرفه جویی در بنزین به دلیل کاهش جرم. مدل های جدید موتورهای TSI به علت تعدادی از پیشرفت ها دارای وزن 14 کیلوگرم کمتر نسبت به موتورهای مشابه با یک سیستم مجهز به سیستم دو سوپرشار است. نوآوری ها عبارتند از: بهینه سازی طراحی از سر بلوک و وزن سبک وزن پوشش آن، کاهش وزن 304 گرم از همه کمپات ها.
ویدئو O. dVS کار می کند با توربوشارژر:
کاملا منطقی است که پیچیدگی طراحی و بهبود موتورها تحت تاثیر قرار گرفته و بر آن. با این حال، افزایش جزئی قیمت به طور کامل جبران می شود برای افزایش شاخص های قدرت و کاهش میزان مصرف سوخت.
برای اکثر مردم، پاسخ به این سوال این است که موتور TSI است، دارای ارزش صرفا خاص است. با این وجود، مردم یک ماشین را به منظور سوار شدن به آن، ترجیحا با راحتی، و نه به طور ذهنی به داخل داخلی خودرو نگاه می کنند و بر اصول کار بازتاب می کنند. با این حال، از سوی دیگر، ارزش آن را بپرسید، حداقل برای اینکه بدانید که چه چیزی را در هنگام خرید پرداخت می کنید، چه مشکلی را می توانید از آن انتظار داشته باشید، و چه پاداش هایی به آن متصل می شود.
علاوه بر این، این نوع موتور یکی از موفق ترین راه حل های فنی پیشنهاد شده توسط فولکس واگن است. و آلمانی ها، ما باید تشخیص دهیم، بد در صنعت خودرو هیچ کسی را ارائه نمی دهد (ایده های ناموفق و قطعا اتفاق افتاد، اما یک کسب و کار کاملا خانوادگی باقی مانده بود که برای همه برای دیدن آنها ارائه نشد).
موتور TSI چیست، شما می توانید به سادگی از رمزگشایی این اختصار درک کنید. تزریق کششی توربو، اگر شما به معنای واقعی کلمه تفسیر کنید، تزریق مستقیم بنزین مستقیم را نشان می دهد که همراه با توربو شارژ قرار دارد. به هر حال، کاهش یک نام تجاری ثبت شده است. و اگر آن را بر روی خودروهای یک نام تجاری دیگر رخ می دهد، تنها می گوید که هنگام ایجاد موتور، این ایده مورد استفاده قرار گرفت.
چگونه کار می کند؟
طراحی نابغه هنگام ایجاد یک موتور TSI خود را در این واقعیت نشان می دهد که با نظارت دوگانه مجهز شده است. موتور دارای توربوشارژر و یک سوپرشارژر مکانیکی است. دقیقا از آنها وارد می شود که به انقلاب هایی که موتور کار می کند بستگی دارد. این فرآیند را می توان به 4 مرحله تقسیم کرد.بیکار - تا 1000 انقلاب در دقیقه. آماده سازی در همه وجود ندارد Supercharger-Mechanic غیر فعال است، تنظیم فلپ و فرآیند کنترل باز است. با توجه به این واقعیت که آزمایش گاز کوچک است (و همچنین انرژی آن، همچنین)، توربوشارژر وارد پرونده نمی شود.
چرخش بیش از 1000، اما شاخص در 2400 هنوز رشد نکرده است. دمپر بسته است، یک سوپرشارگر مکانیکی شروع به کار می کند، ایجاد فشار تسلیم 0.17 مگاپاسکال. توربو در این مورد تنها برای ایجاد یک فشرده سازی هوا اضافی است.
در فاصله بین 2400 تا 3500 دور در دقیقه توربوشارژر عمدتا کار می کند فشار تا 0.25 مگاپاسکال رشد می کند. سوپر شارژر مکانیکی اساسا خواب است، تنها زمانی که قدرت بالا مورد نیاز است، به توربو می پیوندد. به عنوان مثال، با شتاب شدید.
پس از آنکه موتور از 3500 دور در دقیقه شتاب می گیرد، مکانیک به طور کامل خاموش می شود و سوپرشارژر در عملیات موتور شرکت نمی کند. کنترل کننده شیر در موقعیت باز باقی می ماند. در عین حال، فشار تا حدودی کاهش می یابد و به میزان 0.18 مگاپاسکال با سرعت 5،500 انقلاب می رسد.
ما همچنین سیستم خنک کننده تقویت شده را در 2 مدرک ذکر می کنیم: یکی از آنها مسئول درجه حرارت در بلوک سیلندر است، دیگر آن را در داخل هنجار بر روی سر پشتیبانی می کند. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد، پمپ آب اضافی بر روی درایو الکتریکی، تعقیب آب را در یک مدار جداگانه برای 15 دقیقه دیگر پس از موتور کوپه می کند.
با تشکر از همه این عوامل، یک اقتصاد سوخت قابل توجهی وجود دارد، کاهش می یابد انتشارات مضر و افزایش قابل توجهی در عمر مفید موتور.
آلمانی ها در حال مراقبت و سر و صدا عایق: موتور به یک بدن اضافی از فوم Achelter بسته بندی شده است، و تمام جریان های گاز، هر دو ورودی و خروجی، از طریق بی سر و صدا از بین می روند.
چه چیزی می توانم صورت پیدا کنم؟
مزایای استفاده از TSI-MOTOR تا حدودی توسط برخی از معایب غرق شده است. اول، آن را به طور انحصاری مواد مصرفی کیفیت نیاز دارد، و اول از همه بنزین، که شناخته شده است پیدا شده است. توصیه می شود به طور منظم نادیده بگیرید و به طور مرتب قرار دهید. خدمات.
ثانیا، مشکلات زمستانی: در موتور بیکار قادر به گرم شدن نیست. در حال مرگ دمای عملیاتی در حال حاضر در حال حرکت است. افرادی که از ماشین استفاده می کنند عمدتا در امتداد مسیر "خانه - کار"، شما باید به برخی از خنک شدن در کابین استفاده کنید معایب خوب Overboard: اجاق گاز فقط رانندگی خواهد کرد هوای سرد از موتور در این مورد، هیچ مشکلی با کارخانه ماشین وجود نخواهد داشت، جنبش را می توان تقریبا بلافاصله پس از روشن شدن احتراق آغاز کرد.
با این حال، هیچ مشکلی و مشکلات دیگر وجود ندارد شاید واحد تحویل نخواهد داد. می توان گفت، قدرت و قابلیت اطمینان - این چیزی است که موتور TSI از آن است فولکس واگن..
موتور TSI ( تزریق توربو طبقه بندی شده، تزریق به معنای واقعی کلمه توربوشارژر و تزریق لایه ای) ترکیبی از آخرین دستاوردهای تفکر طراحی - تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر است.
نگرانی Volkswagen توسعه یافته و ارائه می دهد در اتومبیل خود را یک خط از موتورهای TSI، متفاوت در طراحی، حجم موتور، شاخص های قدرت. در طراحی موتورهای TSI، سازنده دو رویکرد را اجرا کرد: دو برابر کاهش و فقط توربوشارژر.
اختصار TSI یک علامت تجاری ثبت شده از نگرانی فولکس واگن است.
نظارت دوگانه بسته به نیاز موتور با دو دستگاه انجام می شود: یک سوپر شارژر مکانیکی و توربوشارژر. کاربرد ترکیبی این دستگاه ها به شما اجازه می دهد تا گشتاور امتیاز را در طیف گسترده ای از سرعت موتور تحقق بخشید.
در طراحی موتور، ریشه های نوع مکانیکی سوپرشارژر استفاده می شود. این دو روتور از یک شکل خاص قرار داده شده در مسکن است. روتورها در احزاب مخالف چرخش می کنند نسبت به جذب هوا در یک طرف به دست می آید، فشرده سازی و تخلیه - از سوی دیگر. سوپرشارژر مکانیکی دارای درایو کمربند از میل لنگ است. درایو با استفاده از یک اتصال مغناطیسی فعال می شود. برای تنظیم فشار به صورت موازی با کمپرسور، یک دریچه تنظیم نصب شده است.
توربوشارژر استاندارد بر روی موتور TSI با دو برابر سوپرمپسور نصب شده است. خنک کننده هوا پیشرفته توسط یک intercooler از نوع هوا انجام می شود.
عملیات نظارتی دوگانه کارآمد یک سیستم کنترل موتور را فراهم می کند که فراتر از آن است بلوک الکترونیکی سنسورهای ورودی (فشار در لوله ورودی، فشار فشار، فشار در منیفولد ورودی، پتانسیومتر دمپر کنترل) را ترکیب می کند مکانیسم های اجرایی (اتصال مغناطیسی، سرووموتور حامل کنترل کننده، نظارت بر فشار فشار فشار، سوپاپ بازیافت توربوشارژر).
سنسورها فشار پایین در مکان های مختلف سیستم را دنبال می کنند: پس از یک سوپر شارژر مکانیکی، پس از یک توربوشارژر و پس از یک intercooler. هر یک از سنسورهای فشار با سنسورهای دمای هوا ترکیب شده است.
اتصال مغناطیسی شامل سیگنال های واحد کنترل موتور، که در آن ولتاژ به سیم پیچ مغناطیسی عرضه می شود. میدان مغناطیسی دیسک اصطکاک را جذب می کند و آن را با قرقره بسته می کند. کمپرسور مکانیکی شروع به چرخش می کند. عملیات کمپرسور تا زمانی که ولتاژ به سیم پیچ مغناطیسی عرضه می شود انجام می شود.
سرومتور دمپر تنظیم را تبدیل می کند. با شیر بسته، کل هوا مکش از طریق کمپرسور عبور می کند. تنظیم فشار کمپرسور مکانیکی با باز کردن فلپ انجام می شود. در این مورد، بخشی از هوای فشرده دوباره به کمپرسور عرضه می شود و فشار برتر کاهش می یابد. با کمپرسور غیر کار، فلپ به طور کامل باز است.
سوپاپ محدودیت فشار این کار می کند زمانی که انرژی گاز های اگزوز فشار بیش از حد فشار را ایجاد می کند. شیر، عملکرد درایو خلاء را فراهم می کند که به نوبه خود دریچه های بایپس را باز می کند. بخشی از گازهای اگزوز از توربین عبور می کند.
سوپاپ بازیافت توربو شارژر عملیات سیستم را بر اجباری تضمین می کند ادم احمق (با یک دریچه بسته). این مانع از ایجاد بیش از حد فشار در فاصله بین توربوشارژر و شیر دریچه گاز می شود.
اصل عملیات موتور دو سوپرچارد TSI
بسته به سرعت چرخش میل لنگ (بار)، حالت های زیر از عملکرد سیستم supercharge دوگانه متمایز هستند:
- حالت ناامید کننده (تا 1000 دور در دقیقه)؛
- عملیات سوپر شارژر مکانیکی (1000-2400 دور در دقیقه)؛
- کار مشترک سوپر شارژر و توربوشارژر (2400-3500 دور در دقیقه)؛
- عملیات توربوشارژر (بیش از 3500 دور در دقیقه).
در حالت آماده به کار، موتور در حالت ارواح کار می کند. سوپر شارژر مکانیکی خاموش است، دریچه تنظیم باز است. انرژی گازهای خروجی کوچک است، توربوشارژر فشار فشار را ایجاد نمی کند.
با افزایش تعداد انقلابها، یک سوپرشارژر مکانیکی روشن می شود و یک شیر تنظیم بسته شده است. فشار فشار، عمدتا یک سوپر شارژر مکانیکی (0.17 مگاپاسکال) ایجاد می کند. توربوشارژر علاوه بر کم کردن فشرده سازی هوا را فراهم می کند.
در سرعت میل لنگ موتور در حد 2400-3500 دور در دقیقه، فشار برتر، توربوشارژر را ایجاد می کند. به عنوان مثال، سوپر شارژر مکانیکی در صورت لزوم، با شتاب تیز (برش برش سوپاپ دریچه گاز) فشار پیشبرد می تواند به 0.25 MPa برسد.
بعد، عملیات سیستم تنها به هزینه توربوشارژر انجام می شود. سوپر شارژر مکانیکی خاموش است دریچه تنظیم باز است برای جلوگیری از انفجار با سرعت افزایش، فشار تا حدودی کاهش می یابد. در سرعت 5500 دور در دقیقه، حدود 0.18 مگاپاسکال است.
توربوشارژر موتور TSI
در این موتورها، این نظارت به طور انحصاری توسط توربوشارژر انجام می شود. طراحی توربوشارژر، دستیابی به گشتاور اسمی را در حال حاضر در سرعت های کم موتور تضمین می کند و آن را در حد گسترده ای نگه می دارد (از 1500 تا 4000 دور در دقیقه). خصوصیات برجسته توربو شارژر به دست آمده به علت کاهش حداکثر در اینرسی قطعات چرخشی به دست آمده است: قطر بیرونی توربین و کمپرسور را کاهش داد.
تنظیم برتر در سیستم به طور سنتی با استفاده از دریچه بایپس انجام می شود. شیر ممکن است درایو پنوماتیک یا الکتریکی داشته باشد. عملیات یک درایو پنوماتیک فراهم می کند دریچه Solenoid محدودیت های فشار پیشبرد درایو الکتریکی توسط یک دستگاه الکتریکی هدایت می شود که شامل یک موتور الکتریکی، انتقال دنده، مکانیزم اهرم و سنسور موقعیت دستگاه است.
در موتور توربوشارژر، بر خلاف نظارت دوگانه، سیستم خنک کننده هوا افزایش می یابد. این سیستم خنک کننده موتور مستقل مستقل است و سیستم خنک کننده دو مدار را با آن تشکیل می دهد. سیستم خنک کننده هوا خنک کننده شامل: یک کولر هوا بالا، پمپ، رادیاتور و سیستم خط لوله. کولر هوا داخلی در منیفولد ورودی واقع شده است. کولر شامل صفحات آلومینیومی است که از طریق آن لوله های سیستم خنک کننده عبور می کنند.
خنک کننده شارژر در امتداد واحد کنترل موتور در چرخاندن پمپ انجام می شود. جریان هوا گرم از طریق صفحات عبور می کند، به آنها حرارت می دهد، و به نوبه خود، آن را مایعات می دهد. خنک کننده در امتداد کانتور با استفاده از پمپ، در رادیاتور خنک شده و سپس در یک دایره سرد می شود.
بسیاری از شما، خوانندگان عزیز (که علاقه مند هستند ماشین آلات آلمانی) گاهی اوقات هنگام انتخاب، به عنوان مثال، فولکس واگن یا Skoda فرعی خود به چنین سوال مواجه می شوند. چی موتور TSI؟ پس از همه، این علامت ها دارای ترکیبات عادی هستند و اختصارات غیر قابل درک - TSI وجود دارد. من نیز چنین سوال را تعجب کردم و چنین اطلاعاتی را انباشته کردم ...
هر کس درباره عادی (Volkswagen و Skoda)، و همچنین (آئودی) شنیده می شود، اما موتورهای TSI برای مصرف کننده روسیه یک رمز و راز باقی می مانند. این موتور چیست؟ اظهارات زیادی وجود دارد، به خصوص در یک شرکت مست، همیشه نوعی از خبرنگار وجود خواهد داشت (که همه چیز را می داند و همه چیز را شنید). من خودم یک چیز گناهکار بودم وقتی فکر کردم این یک نسخه دیزلی بود. من فکر کردم، به این دلیل که با حجم کوچکتر قدرت بیشتری نسبت به مثال می دهد؛ جمع شده. اما نه - این دیزل نیست.
نماینده کلاس پر جنب و جوش، نسخه 1.4 لیتر، فولکس واگن است. چند جایزه و اعترافات منتقدان او فقط یک ایده آل در میان توربین ها بود!
تعریف
موتورهای TSI - این هست جمع بنزین با دو توربو شارژ (که حاوی کمپرسورهای مکانیکی)، سیستم تزریق سوخت مستقیم "لایه" است. این ساختمان با موتور توربوشارژ معمولی بسیار پیچیده تر است، اما شایان ذکر است که قابلیت اطمینان، قدرت و کارایی، در سطح بسیار بالایی دارد. تقریبا بدون نقص است.
اگر شما اختصار را جدا کنید، تعاریف متعددی وجود دارد. یکی از سال 2000 (دقیقا پس از آن توسعه یافت) - تزریق طبقه بندی شده دوقلو - ترجمه (تزریق دو لایه پیش بینی شده)، اما بعدا در حدود سال 2008، یک ترجمه دیگر ظاهر می شود تزریق توربو طبقه بندی شده - (تزریق لایه ی توربوشارژر لایه ای)، یعنی مقدار "دو برابر" حذف می شود، در طول این سالها تولید می شود که تولید نیرو با یک سوپر شارژر آغاز می شود
خط موتور
شما می دانید چند بار شاهد این واقعیت بود که بسیاری از آنها استدلال می کنند - اما موتور 1.4 لیتر است که چند اسب او را دارد؟ یکی می گوید که 122، یکی دیگر از 140، سوم به طور کلی 170 است !!! چه طور ممکنه؟ و همه چیز به سادگی این یک واحد از 1.4 لیتر تبدیل به یک چند ضلعی بزرگ برای آزمایش، از آن بود که تمام تغییرات دیگر از 1.0 تا 3.0 افزایش یافته است. و در واقع، 1،4 در حال حاضر تغییرات زیادی دارد، اگر من حدود 5 تا 6 اشتباه نکنم.
در مثال او (1.4) من به شما خواهم گفت که چگونه آلمانی ها آن را انجام می دهند:
- یک توربین تغییرات 122 و 140 اسب بخار - تفاوت در قدرت توربوشارژر و نرم افزار نرم افزار
- توربین و کمپرسور. تغییرات 150 - 160 - 170 اسب بخار - در اینجا هر دو قدرت، یا یک سوپرشارژر توربوشارژر، و البته نرم افزار (که در حال چرخش است)
این وضعیت تقریبا کل خط است، استثنائات موتور 1.0 TSI، در ابتدا تنها با توربوشارژر توسعه یافت - آن را بر روی وسایل نقلیه کوچک مانند Volkswagen نصب شده و یا بر روی گزینه های ترکیبی نصب شده است. برای شما یک نگاه قرص کوچک را آماده کرده اید
اینجا همه هستند واحد قدرت در انبار، به عنوان مثال، رسمی نرم افزاراگر می توانید پیکربندی یا سیستم عامل را تغییر دهید، قدرت بیشتری را می توان فشرده کرد.
دستگاه
به شدت، من به ساختار نمی روم، اما سعی خواهم کرد لمس کنم عناصر مهم و تفاوت ها. برای شروع، به بلوک های اصلی نگاه کنید، در اینجا یک طرح کوچک است.
این دستگاه به طور قابل توجهی بازیافت شده است، به ویژه ارزش اشاره - دو سوپرشارژر، یک سیستم خنک کننده جدید، تزریق سوخت، بلوک موتور سبک وزن. در حال حاضر به ترتیب.
1) کمپرسور مکانیکی و توربوشارژر، تفاوت های اصلی
این دستگاه به گونه ای است که آنها در طرف های مختلف بلوک قرار دارند. کمپرسور معمولی از انرژی گازهای خروجی (واقع در یک طرف) استفاده می کند. گازهای خروجی خود را چرخش چرخ توربین خود را، سپس تزریق به سیلندر موتور - هوای فشرده (در مورد یک نسخه توربوشارژر ساده) تزریق شده است. اصل بهره برداری از نوع قدیمی موتور، کارآمدتر از آن است موتور بنزینیاما به عنوان TSI بسیار موثر نیست. یک واحد توربوچارگ ساده کمی در انقلاب های بیکار و کم موثر است، اثر به اصطلاح "" (زمانی که قدرت کامل این تنها از 3000 انقلاب و بالاتر ظاهر می شود)، یعنی، همیشه باید قمار باشد.
آنچه شما نمی توانید در مورد TSI بگویید. همه چیز تفاوت این است که شامل کمپرسور مکانیکی دیگری (از طرف دیگر)، که بر روی Revs کم کار می کند. بنابراین، هوای فشرده همیشه تخلیه می شود (از طریق دستگاه های خاص). با تشکر از این کمپرسور مکانیکی، قدرت سقوط نمی کند، حتی از پایین یک رانش زیبا، اثر "توربو گودال" شکست خورده است!
Symbiosis عالی: سوپرشارژر مکانیکی در "Nizakh" یک توربو معمولی کلاسیک "طبقه بالا"، هیچ شکست قدرت!
همچنین پیشرفت ها وجود دارد. مفهوم "خنک کننده با مایع" به نظر می رسد (انواع توربو معمولی تنها توسط هوا خنک می شوند). سیستم خنک کننده نازل هایی دارد که عبور می کند. با توجه به اینکه هوا اصلی به سیلندر تزریق می شود، شاخص فشار بالاتر است. نتیجه یکنواخت را پر کنید اتاق احتراق را پر کنید مخلوط سوخت و افزایش سخنرانان. در حال حاضر در 1000 تا 1500 دور در دقیقه ما 210 نانومتر اعلام کردیم. در اینجا یک طرح کوچک از سیستم خنک کننده است، محل نازل ها را دیده است.
3) تزریق سوخت
سیستم بسیار جالب اول، سوخت بلافاصله به سیلندر موتور (دور زدن راه آهن سوخت) خدمت می شود، در مرحله دوم مخلوط با هوا رخ می دهد "لایه ها" به دلیل اینکه احتراق با راندمان بالا به دست می آید. دو مورد از این عوامل باعث می شود که قدرت کمی افزایش یابد و مصرف سوخت را کاهش دهد. در اینجا طرح عناصر اصلی سیستم سوخت است.
4) بلوک سبک وزن
لازم به ذکر است که مهندسان بیش از کاهش وزن بلوک واحد را ضرب و شتم کردند. و شما می دانید موفق به حذف حدود 14 کیلوگرم - شاخص قابل توجه است. ما از یک طرح جدید از محل بلوک خود و سر، کمپرس جدید و پوشش پلاستیکی استفاده کردیم.
TSI خود را به عنوان موتورهای بسیار مولد ثابت کرده است - با حجم نسبتا کوچک شما می توانید شاخص های بسیار بالا را در " اسب بخار" بنابراین نوع توربوشارژ معمولی از فولکس واگن، با حجم 1.2 لیتر، دارای قدرت حدود 90 اسب بخار است، TSI - می تواند در همان زمان حدود 102 اسب بخار را از دست بدهد.
نسل دوم EA211 و EA888 Gen.3
از سال 2013، خط موتور TSI به روز شد، بسیاری از گره ها دوباره کار کردند، که قبل از آن دوام نبود. بنابراین اصلی "آشیل پنجم" زنجیره زمانی بود.
او به مدت طولانی راه می رفت، به ویژه در تغییرات 1.2 - 1.4، به سادگی کشش و عجله در حالی که در حال اجرا در 50 - 70،000 کیلومتر (از بار بالا و گشتاور بزرگ). در حال حاضر آن را برداشته شد و کمربند زمانبندی را قرار داد، آنها خیلی طولانی تر می شوند، اما تغییر آن آسان تر است و تغییر آن آسان تر است، تفاوت در عملیات حدود سه بار است. در 1.8-2.0، مکانیزم زنجیره ای به طور قابل توجهی افزایش یافت، قدرت افزایش دو بار.
سیستم گرمایش موتور، سلف (EA111 و EA888 Gen.2) برای مدت بسیار طولانی گرم بود. در حال حاضر مشکل تقریبا حل شده است. بهبود و توربین ها رخ داده است. با این حال، "متفق" باقی مانده است، مصرف نفت می تواند به 5 لیتر در هر 10،000 کیلومتر برسد، بنابراین مهم است که سطح را نظارت کنیم.
