VAZ 2114 Mootori skeem kirjeldusega. Mis mootor Vaz on parem. Raske sünnitus, pikad juhtmed

Auto valimine, iga ostja uurib kõigepealt potentsiaalselt atraktiivsete mudelite tehnilisi omadusi.

Ei saa öelda, et VAZ 2114 on eeskujulikud tehnilised omadused, kuid selle võimsus, tarbimine ja muud parameetrid on üsna hea, arvestades autode remondi, täiustamise kulude kulud. Lisage edukalt kujundatud välimus sellele ja saad tahke noorte masina, mis annab palju, kuid see nõuab omaniku vähe vähe.

Natuke ajalugu

Ajavahemikul 1980-1984 tegi Avtovaz üsna tihedalt kaasaegse autotööstuse hiiglane - Porsche.

Sel ajal viidi VAZ mudeli 2108. aastal läbi ühise töö. Juba aastatel 1987-1991 hakkas ettevõte töötama uue autoga - VAZ 2110-ga koos 1,5-liitrise mootoriga.

Vaatamata koostöölepingule, mis käsitleb ainult nende kahe mudeli, ei jääd spetsialistid võimalust töötada kogu sel ajal välja töötatud reaga. See puudutas VAZ 2109 mudelit, mis sai tänapäeva neljateistkümnenda pärijaks.

Umbes selle koostöö kohta Saksa äriühinguga, mis oli juba autotööstuse valimiks, mitte igaüks teab. Aga see oli see, mis oli britgeheadina, et luua usaldusväärsed ja väga huvitavad kodumaised autod.

Suur-skaala vabanemine pärija vene-saksa "üheksa" nägu VAZ 2114 algas 2003. aastal. Tähelepanuväärne on see, et esimesel VAZ 2115 ilmus 2001. aastal ja 2004. aastal - VAZ 2113.

Teadusuuringute kohaselt siseneb VAZ 2114 Venemaa kõige tavalisemate mudelite loetellu.

Erinevused "üheksast"

VAZ 2114 ja VAZ 2109 erinevused ei ole keha suhtes nii palju. Uuendatud auto Sai uusi:

• Keha esiosa;
• Uus objektiivide vorm;
• Uus kapuuts;
• Teine radiaatori grill;
• Parandage kvaliteetset plastikust kaitserauad;
• Spoiler;
• Liistud;
• Padjad künnistel.

Sees, muutke see palju suurem. Kuid mitmel viisil määrab erinevus auto klassi, st selle seadmed. VAZ 2114 puhul on varustatud standard, norm ja suite kolm versiooni.

Mis siis muutus sees?

1. Ilmus uus armatuurlaud Torpedo top kindalda. Luxury kimpis on põhjalik osa. Madalama kinnaste kasti kaanel on paar tassihoidjaid.
2. Seadmetes näeb norm ja suite elektriliste akende olemasolu.
3. Rool on reguleeritav kaldenurga nurga all. Tähelepanuväärne, kuid VAZ 2114 rool ja roolisammas kümnetest.
4. Turvavööd võetakse ka kümnetest.
5. Armatuurlaual kasutatakse VAZi viieteistkümnendast mudelist.
6. Lae on sisevalgustuse reguleeritav latern.
7. Sisse maksimaalne konfiguratsioon See on täis pardaarvuti.
8. Ahju on muutunud võimsamaks, kuid avaldatud müra tase on suurenenud.

Peamised eelised

Ilmselgelt ei ole Avtovazi neljateistkümnes mudel nii lihtne, sest paljud tunduvad olevat esmapilgul. Vastasel juhul ei oleks ta lihtsalt olnud nii populaarne ja nõudis.

Andke meile näide mitu kõige olulisemaid eeliseid.

1. Imeilus aerodünaamika. Arvestades mootorite võimu ja keha aerodünaamiliste võimaluste võimsust, on see üks parimad mudelidLoodud kiire sõidu jaoks. Veeta kiibi häälestamine mootori võimsuse suurendamiseks või mootori tõsisemaks muutmise korraldamiseks ja hea hobujõudude eemaldamiseks. Sel juhul ei kanna mootorressurss tegelikult.
2. Suurepärane välimus. Ilmselt VAZ 2114 tundub palju huvitavam ja atraktiivsem kui üheksa. Samal ajal on mudel sõna otseses mõttes loodud häälestamiseks. Power'i suurendamist ei ole vaja suurendada. Algne kehakomplekt - ja sa oled teede täht. Ainult kõiges, mida vajate meedet teadma, et mitte muuta reaalset häälestamist kollektiivses talus.
3. Orientatsioon noortele. Noorte põlvkond juhtide tõenäoliselt on väga huvitatud seitsme, kümnese või kuus Avtovaz. Jah, nad olid odavad ja nad ostsid nad kõige sagedamini tõttu alternatiivide puudumise tõttu. Aga VAZ 2114 tulekuga mõistsid paljud, et lõpuks on ilus, kodumaine autoMis näeb halvem kui spordi vormi imporditud analoogid. Samal ajal, hinnad, nad ei suutnud konkureerida neljateistkümnendaga.
4. Täiustamise võimalus. Seni, VAZ 2114 puhul, vaatamata mudeli eemaldamisele tootmisest, on paljud elemendid kättesaadavad välise ja sisemise häälestamise jaoks. Põrandad, vooder, liistud, spoilerid, istmed, optika - kogu oma maitse ja rahakott. Mis on huvitav, väikeste raha eest saate korraldada laiaulatusliku täpsuse muutmise standard VAZ 2114 väljaspool tunnustust.

Parameetrid

Nüüd räägime Vaz 2114 mudeli peamistest parameetritest.

Ütleme ausalt öeldes, et neljateistkümnes on tootja poliitika tõttu õnnelik. Fakt on see, et seerias esimene mainimine oli VAZ 2115 mudel, mis osutus kõige olulisemaks COM-ile.

Viieteistkümnenda innovatsiooni jaoks välja töötatud vigade ja üheksa tõestatud omaduste kasutamisel oli võimalik luua avtovazi 2114 ajaloos valmis ja üks edukamaid Avtovazi autosid.

Parameetrid	Kirjeldus
GaBarits.	Neljateistkümnendal mudel on viie uksega Hetbchek 5-ga maandumispaigad Ja avaras pagasiruumi - 330 m3. Auto mõõtmed - 4122 kell 1650 AT1402 millimeetrit (pikkus, laius ja kõrgus). Kaal on 970 kilogrammi ja laadimisvõimsus - 425 kilogrammi
Peatamine	MacPhersoni riiulid on paigaldatud edasi ja pikisuunaliste hoobade või kruvi vedrude taga. Teljevahe on 2460 millimeetrit, esikülg - 1400 millimeetrit, taga - 1370 mm. Autode esirattavedu kettapidurite ees ja trummimismehhanismide taga. Jaoks keskmise kiirus 80 km / h piduri tee reisijate juuresolekul on 40 meetrit. MaakliirensSee tähendab, et kliirens on 160 millimeetrit.
	Esiuksel on elektrilised aknad, tagumine klaas Soojendusega, elektrienergia ventilaator, soojendusega esikülg tugitoolid, lukustuslukud, pardaarvuti, kvaliteetse viimistlusmaterjalid, tagumise diivoodi peatoed. Ühel ajal iseloomustas salongit korraliku mürataseme, mis kiirusel 100 kilomeetri tunnis oli ainult 74 detsibellit. Täna on salongid muutunud palju paremaks, kuid nende aastate jooksul on see läbimurre kodumaiste autotööstuse
Mootor	Mis mootorid selle mudeli panna? Esialgu tuli auto välja 8-klapi mootoriga 1,5 liitrit. 2007. aastal kolis mudel 1,6-liitrise mootoriga 16 ventiiliga. Võimsus suurendati alles 2009. aastal - 77 esialgsest hobuste võimsus Kuni 89 hj. Käigukast on viis kiirust ja seda on parandatud. Aastal 2010 VAZ 2114 sai mootori Priors võimsusega 98 hobujõudu ja see oli viimane märkimisväärne mootori täiustamine mudel. Nagu kütusekulu, on see 7 liitrit 100 kilomeetri kohta maanteel ja umbes 8-9 liitrit 100 kilomeetri kohta linnas

Kui hea tehnilised omadused Kas see auto, kohtunik sind. Igaühel on oma ideed hea auto kohta. Me püüdsime üksikasjalikult öelda, mis on VAZ 2114.

Paljud usuvad, et neljateistkümnenda mudeli aeg on juba taga ja selle vastuvõtja Priors'i nägu tõestab seda selgelt. Aga kas see on tõesti? Kui võrrelda neid kahte mudelit, kas see on tõesti enne eelkäija ületamist? Suur hulk eksperte tõestada objektiivselt, et puudub.

Jah, eelnev on kaasaegsem, täiustatud auto. Aga kas see on piisavalt? Me arvame, et kodumaine autotööstus on selles, kuhu püüda.

Temperatuuri andur on väike termostaat silindripea toru, koos abi temperatuuri indikaator tosooli tekib.

Detonatsiooniandur on kruvitud silindri ploki ja kinnitab mootoriga tekkivate detoneerivate nähtuste. Kui välise vibratsiooni väljanägemise korral mootoris ilmub, edastatakse impulsi sellele. Pärast seda, signaalil, mis tuleneb juhtplokist, süüde korrigeeritakse, mille jooksul soovimatu kütuse vilgub kõrvaldatakse, mis viib detonatsiooni välimuseni.

Hapniku taseme andur on paigaldatud tagasiside süsteemi. Tema kinnitusplats on summuti ees. Tavaline temperatuuri indikaator jõuab 360 kraadi ja mootori aktiivse soojenemise jaoks pakutakse spetsiaalset kütteseadet.

Õhuvooluandur ei ole õhufiltril kaugel lisatud. See koosneb kolmest elemendist, üks neist määrab temperatuuri ümbritsevÜlejäänud on vaja teatud temperatuuri taseme säilitamiseks, mis ületab esimese indikaatorit. Õhuvool jahutab kõik kütteelemendid ja ECU rakendab seda teavet õhuvoolu määramiseks ja määrab pihustite avamise või sulgemise kestuse.

Asukoht kaaspotentsiomeetri - mootoriruumi (seina õhu sissevoolu kasti). See element annab ECU-le signaali, mida kasutatakse õhu ja kütuse soovitud osa reguleerimiseks.

Sõiduki määramissensor asub taseme sondi lähedal mootoriõli. Läbi selle antakse signaali ECU sarnase kiiruse juhtivad rattad.

Sünkroonimisandur - asub õlipumba kaanes generaatori draivi lähedal. Selle teabe kohaselt arvutab juhtseade väntvõlli pöörlemissageduse ja seejärel varustab iseloomuliku signaali düüsidele.

Tarnesüsteem

Õhufilter See asetatakse mootori esiküljele ja on varustatud kummi kinnituselementidega. Kui teil on vaja asendada, asub gorratsiooni ühel paralleelselt auto aksiaalse reaga. Drosselüüsi otsiku peamine funktsioon määratakse sisselasketoru siseneva õhuvoolu doseerimisel. Mootorisse kuuluv õhk reguleeritakse gaasipedaaliga ühendatud gaasipedaaliga. Throttle'i otsik koosneb kahest komponendist: drosseli asendiandur ja regulaator tühikäigu liikumine.

13.04.2017

Auto VAZ 2114 Inimesed on vaid neli, on populaarne esirattavesi viis-ukse luukpära, mis avaldatakse VAZ 2109. asendamiseks. Auto nägi 2001. aastal valgust. Ta on Samara seeria 2 esindaja, samaaegselt kolme uksega VAZ 2113 ja sedaan VAZ 2115. Sisuliselt on VAZ 2114 vana üheksa restüülimine. Välimus muutus kaasaegsemaks, uuendati ka salongi. VAZ 2114 võib nimetada omamoodi "folk" autoks, sest selle populaarsus on suur elanikkond. Artiklis vaatame Vaz 2114 asuvaid mootoreid, me puudutame nende omadusi ja puudusi.

Mootor 2114/2111

VAZ 2111 mootor, mis on populaarne 2114-ga, on üldiselt kaheksakümmend kolmas mootor. Kuid erinevalt 21083-st kasutatakse süstija 2114-ni ja mitte karburaatorile. Lisaks 2114 juuresolekul ujuva varraste ja teise nukkvõlli. Lõpuks on 2114 suurem võimsus. VAZ mootor 2114 1,5 liitrit. Rida, süstija, nelja silindriga, on ülemine paigutus nukkvõlli, hammasrihm kasutatakse TRG-draivis. Samal ajal, kui turvavöö on lõigatud, klapi mootor ei rõhuta.

Mootori puudused

Vilgude osas täheldatakse järgmisi. Ventiili reguleerimiseks on vaja reguleerida jahutussüsteemi osad kiiresti välja kuluda, on vaja sagedast asendamist. Õlifilter, Klapi kate tihendi probleemid, kütusepump ja turustaja andur. Võib katkestada vastuvõtu kinnitus väljalasketoruKuna terasest, ei kasutata messingist pähkleid.

Lisaks hakkab sageli ujuma. Mootori saab öelda. Sageli ei soojendada mootor soovitud töötemperatuurini. Probleem on kõige tõenäolisem termostaatis. Lisaks võib mootor koputada ja müra, tavaliselt tingitud mittereguleeritud ventiilide tõttu.

Mootori VAZ 11183/21114.

Mootori 21114, millel on teine \u200b\u200bindeks 11183, on elektriüksuse 2111 1,5 l kehtestatud ideede väljatöötamine. Otseselt 083 mootorit. Mootorile on suurem silindriplokk, suurenenud kolvi insult ja 1,6 liitrit maht. Mootoril on ökoloogilised näitajad suurenenud ja suurema usaldusväärsuse suurenenud.

Võrreldes VAZ 2111 mootoriga VAZ 11183, see on vähem põgene, elastsem ja jälgitavam. Kui võrrelda neid kahte mootorit, tuleb märkida, et nad lähevad, kuigi ühes taim, kuid erinevatel liinidel. See on inline mootor pihusti tüüp, millel on neli silindrit, millel on nukkvõlli ülemine paigutus. Hammasrihma kasutatakse ajastusseadmel. Mis oma kalju, klapi mootori ei suru äraolekul, aga juuresolekul sport kurja nukkvõlli, risk probleemi tulemus on võimalik.

Mootori puudused

Mootori on järgmine nõrk küljed. Vajadus kohandada ventiilide õigeaegselt. Mootor võib teha müra ja surevad, üldiselt tuleb märkida, et mootor on üsna mürarikkas, erinevaid kõrvalised helisid ja selle jaoks koputab see, see on norm. Lõpuks, mootorit iseloomustab lõikamine, ülekuumenemine või vastas probleemi soojenemine töökorras.

Mootori VAZ 21124.

Avtovaz 16 klapi mootori väljatöötamise osana asendas VAZ 2112 mootori 124 võimsusega mootori. See rakendas suuremat plokki viburnum sellest, kolvi insult suurendas ka töömahtu 1,6 liitrit. Avamine 124 mootori Norm-3 suurendas oma keskkonnategevuse tulemuslikkust. Lisaks on Nizakhis veojõud ja mootori rahulikum töötamine on rahulikum.

Mootori 21124 1,6 l., See on rida mootor, süstija tüüp nelja silindriga ja millel on nukkvõlli ülemine paigutus. Hammasrihma kasutatakse ajastusseadmel. Oma kaljuga ei rõhuta mootorit klapi, tänu erilistele süvenditele. Ametlike andmete kohaselt on mootori 21124 ressurss 150 tuhat km, arvestades praktiliselt jõuab 200-250 tuhat km.

Mootori puudused

Esiteks on vaja märkida, et nõue regulaarselt pingutada gaasi jaotusmehhanismi vöö. Lisaks iseloomustab mootorit töötamise ajal korrastamist, koputusi ja müra. Samuti on mootor ülekuumenemise suhtes vastuvõtlik. Hoolimata nendest puudustest, vastavalt omanike ülevaatetele, võib VAZ 21124 mootori nimetada üheks VAZ parimaks võimsuseks.

Mootor Vaz21126.

Mootori 21126 on jätkamine VAZ 21124 elektriseadme, mis on kerge 39% SPG Federal Mogulist. See on mootor, millel on vähendatud augud ventiili all ja ajastusvöö all, millel on automaatne pinguti. Selle tõttu kadus õigeaegse turvavöö pinge probleem.

Osa osa plokist, meil on parem pinnatöötlus, kõrged nõuded balloonide all föderaalse moguli all. VAZ 21126 1,6 liitrit. See on inline mootor pihusti tüüp, see on neli silindrit ja ülemine paigutus nukkvõlli. Üldiselt loetakse mootorit mittevaks, eriti linnale.

Mootori puudused

Omanikud märkused ebaühtlased operatsioon, kaotus mootori võimsuse. Lisaks ei ole ajastusvöö eriti usaldusväärne. Kontorivaadete vaatega võib olla tingitud kütuserõhu probleemidest, ajastuse toimimise rikkumisest, andurite rikkeid, õhu istmed voolikute kaudu, drosseli viga. Võimsuse kaotuse korral tuleks põhjust otsida silindrite väikese kokkusurumise, silindrite kandmise, kolvirõngaste, kolmeraua kolvide kulumise. Kui hammasrihm on suletud, võivad ventiilid painutada ventiilid. Probleem on lahendatud regulaarsete kolvide asendamisega pimedusega.

Mootor	VAZ 2114/2111	VAZ 11183/21114.
Aastad	1994 - meie päevad	2004 - meie päevad	2004 - meie päevad	2007 - meie päevad
Silindri ploki materjal
Tarnesüsteem	süstija	süstija	süstija	süstija
Silindrite arv
Silindri ventiilid
Kolvi liikumine
Silindri läbimõõt
Kompressioonisuhe
Mootori maht	1499 cm. Cube	1596 cm. Cube	1599 cm. Cube	1597 cm. Cube
Mootori võimsus	78 HP / 5400 ob.min.	81 HP / 5200 ob.min.	89 hj / 5000 ob.min.	98 HP / 5600 ob.min.
Pöördemoment	116 nm / 3000 ob.min	125nm / 3000 OBR	131NM / 3700 OBR	145НМ / 4000 OBR
Kütusekulu
Õli tarbimine
Mootoriõli	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.
Kui palju mootoriõli
Valamise vahetamisel
tehase sõnul		150 tuhat km	150 tuhat km
praktikas	kuni 250 tuhat km	kuni 250-300 tuhat km	kuni 200-250 tuhat km
potentsiaal
ilma ressurssideta
Mootor paigaldati	VAZ 21083. VAZ 21093. VAZ 21099. VAZ 21102. VAZ 2111. VAZ 21122. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115.	VAZ 21101. VAZ 21112. VAZ 21121. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115. Lada Granta Lada Kalina	VAZ 21104. VAZ 21114. VAZ 21123 "Kupee" VAZ 21124. VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Preamra Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2. VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Aruandevea

Tõstke see esile ja vajutage Ctrl + Enter

Ameerika Ühendriikides, ulatuslikke probleeme Nissan Rogue Crossoversiga ja petturitega spordiga, kus hädaolukorra peatussüsteem valesti käivitub.

USA teeteenistuse riiklik büroo teatas 88 kaebuse vastuvõtmisest autod Nissan. Viimase kuu jooksul. Ajavahemikul algusest jaanuari augusti jooksva aasta, 844 juhtumeid kiire reageerimise hädaolukorra süsteemi registreeriti. 14 juhtumit põhjustasid tõsiste tagajärgedega õnnetusi, mille käigus vigastati rohkem kui 5 inimest.

Nissan Rogue ja Rogue Sport Release 2017 ja 2018 loetakse problemaatiliste autodena, mis kõndisid hädaseiskamissüsteemiga. Kinnitas teeteenistuses, küsige firma Nissan. Võimalikud defektsed autod Ameerika Ühendriikidest, mille arv on 554 673 koopiat ja mida peetakse potentsiaalselt ohtlikuks.

Omakorda Nissan pakub uuendama püsivara teeninduskeskustes Ameerika Ühendriikides, kuid ei ole tagatisi, et see aitab probleemi lahendada. Aasta varem, kaubamärk läbi massiivne teenuse remont petturitest ja petturitest sport tõttu sarnase olukorra Kanada. Sarnane probleem Ta puudutas 76 341 autot.

Kas värskendus aitab tarkvara - aeg näitab.

Mitsubishi Xpandri minivani tootmine korraldatakse ühel Vietnami territooriumil asuvatest ettevõtetest. Praegu toodetakse selles toodangus Mitsubishi Outlanderit.

Praegu toodetakse XPander ühe ettevõtte juures. Avtozavoda asub Indoneesias. Vietnami tootmisrajatised saavad esimese Minivaani vabastada 2020. aastal. Otsus avada tootmise selliste autode Vietnamis on suuresti tingitud suurenenud nõudluse Xpander selles riigis. Eelmisel aastal osteti umbes 14 tuhat MITSUBISHI XPANDERi. Vietnami sõiduauto turul on ainult umbes 600 tuhat sõidukit. Selle taustal tundub nõudlus minivanide järele julgustav.

Auto ilmus ülemaailmsele turule 2017. aastal. See on minevhaan risti elementidega. Autos mahutab 7 inimest, sealhulgas juht. Toolid asuvad kolmes reas. Arsenal Mitsubishi XPander bensiini toiteallikas võimsusega 104 hobujõudu. Mootori maht 1,5 liitrit.

Auto oli mõeldud spetsiaalselt Kagu-Aasia turgudel ning kolmanda maailma riikides. Tuleb tunnistada, et Jaapani autotootja arvutas konjuntuuri täpselt täpsena, mudel on selles piirkonnas suur nõudlus. Seetõttu peaks Vietnamis selliste masinate tootmise korraldamine olema majanduslikult kasulik.

Uue bussi kogu marsruut on 900 meetri päevas sõiduk läbib 16 korda. Praod drone 10-st kuni 16 päevani, sel ajal ei ole liiklusummikuid.

Katse lõpetatakse alles 14. oktoobril. Kuni sellesse punktisse kabiini sees on üks juht, kes vajadusel katkestab kontrolli.

Kui drone-testid on edukad, valmistab Sotetssu buss terve seeria busse, millel on neljanda autonoomia tase. See tähendab seda sõiduk Juht ei ole vajalik isegi turvavõrgu jaoks.

Uus busside rida vabastatakse regulaarselt marsruutidel ja seda kasutatakse kogu aeg, olenemata sellest teede olukord. Kuid transpordi läbisõit makstakse.

Auto VAZ 2114 - Volzhski kõige edukamate loomise kvaliteetne muutmine autotehas VAZ 2109. Mudel sai nimi "Samara 2". Tema esitlus toimus 2001. aastal. Arvestades, et auto tuli masstootmiseks alles 2003. aastal. Hiljem siseturul oli VAZ 2114 16 ventiili veelgi paranenud. See on see mudel, mida me kaalume üksikasjalikumalt meie ülevaates.

Erinevused VAZ 2114 VAZ 2109

Vaz 2114 parandused võrreldes prototüübiga osutus enam kui tõsiseks. Nad puudutasid auto välimust ja tehnilist osa.

Disainerid 2114 viidi läbi mitmeid muudatusi:

• paigaldatud uus esi- ja tagumine kaitseraud;
• hood kate uuendatud versioon;
• mudel sai täiustatud optika;
• radiaatori kattematerjal viidi läbi;
• lisatud pakendi liistud.

Auto sisemus on veelgi muutunud. See asendati täielikult instrumendipaneeli ja rooliga. Reisijate ja juhi mugavuse parandamiseks asendasid insenerid aegunud küttekeha. Samuti sai 2114 uue disaini eesmised klaasipuhastid.

Mootori VAZ 2114.

Kõige oodatud muudatused VAZ 2109 täpselt elektrijaam. Esimeses põlvkonnas kasutatud mudel 8-Clap mootor 2114. See oli töömaht 1,5 liitrit. Järgmises värskenduses VAZ 2114, mis toimus 2007. aastal, asendati see mootor paranenud mahuga 1,6 liitrit.

16-klapi mootori paigaldamine VAZ 2114-le on muutunud tõeliseks läbimurdemudeliks. See moderniseerimine viidi täielikult läbi super-auto CJSC kontrolli all, mis on osa Avtovazast OJSC-st. Kõige olulisem omadus 16 Valve VAZ 2114 - Maksimaalne võimsus 89 HP Seega on auto tehnilise osa auto lähedal välismaise tootmise eelarvele.

Võrdluseks soovitame teil kaaluda järgmise dünaamiliste parameetrite tabelit:

Tee omadused VAZ 2114

Lisaks sellele, et 16 installiti mudelile ventiili mootor - VAZ 2114 muundati märkimisväärselt teede omaduste parandamiseks. Masina käigukasti koos püügivahendite suhe 3.7 sai uue paketi "suletud" laagrid, mis võimaldasid oluliselt suurendada süsteemi usaldusväärsust ja jõudlust, eriti auto pöördemomenti.

Jaoks pidurisüsteem 16-klap VAZ 2114 insenerid rakendasid suurel läbimõõduga (kuni 200) kui 2109-s, pidurikettad. Lisaks parandati pidurite jahutussüsteemi, mis võimaldas saavutada mitte ainult turvalisust, vaid jälle usaldusväärsust.

Suured edusammude disainerid suutsid saavutada automaatse resistentsuse poolest. See on peamiselt võimalik tänu kõrge energia intensiivsuse amortisaatorite paigaldamisele, samuti mudeli 2107-st riiulitele. See protseduuride kompleks põhjustas keha jäikuse suurenemise, maanteel stabiilsuse, manööverdusvõime ja vastupidavuse suurenemise.

VAZ 2114

Loomulikult valivad enamik kodumaiste tootmismasinate omanikest VAZ-autosid just madalate kulude tõttu. Hind kell 16. ventiili Vaz 2114 asub võrdselt vastuvõetavas vahemikus, kuid samal ajal saate arvestada mitte ainult kulutasuvusele, vaid ka selle sõiduki üsna hea tootlikkuse kohta.

Hinnad täna 16. bitil kinnitatud mudeli kõikuda valdkonnas 300 tuhat rubla.

Pealkiri

Praegu hakkasid kodumaised tootmise autod nautima suuremat populaarsust võrreldes teiste aastatega. Volzhski tehas neljateistkümnes mudel ei ole erand. VAZ 2114 on auto loodud auto põhineb populaarse mudeli VAZ 2108. VAZ 2114 - auto esivedu, luukpära, viie ukse. Selle kaubamärgi omanikud õnnelikud inimesed, sest see on kaasaegne autoMis on kasulik paistma oma aerodünaamiliste omaduste ja pärispordi, ergonoomilise disaini poolt.

Mitmesugused tootja pakutavad valikud teevad auto kontrolli mugavaks. Mitte üks detail, mitte ühe tarbetu funktsioon, vaid kõik, mis on vajalik ohutu ja mugava sõidu jaoks. Keha VAZ 2114 on algselt kaunistatud. Ja nüüd on see mudel uus disain Esilaternad, kummist seisavad, kapuuts ja kitsas liistud. Ja salong Vaz 2114 paigaldatud:

1. Uus reguleeritav roolisammas;
2. Kümnenda perekonna rool;
3. Uus disaini kütteseade;
4. Esipaneelad.

Lada 2114 kohe vastu uus klassmis muutus võimalikult lähedal euroopa standardid Kvaliteet.

See on tõesti rahvakunsti auto, mis vastab autoomaniku kõrgetele praktilistele ja esteetilistele nõudmistele. Soovi korral saate teha väikese häälestamise ja seejärel Lada Samara 2114 saab vabalt saada sportauto staatuse, mida iseloomustab ekspressiivse kehakomplekti ja eemaldamisliinidega. Alates 2007. aastast hakkas Lada 2114-le paigaldatuma kaheksa-plaatide sulatatud mootor 1,6 liitrit, mille tunnusjoon oli Euro-3 keskkonnaklassi funktsiooni olemasolu. Keha pikkus - 4006 mm. 330 liitrit on pagasiruumi maht tavalises olekus ja 632 liitrit tagaistmete lähedase küljega. Kõigi Samara 2114 tootmise puhul pakuti palju võimalusi selle mudeli parandamiseks.

Tootjad püüdsid palun igati palun, et palun tarbijate maitseid: paigaldatud plastikosad, muutis tavalise optika nelja esilaternate jaoks, mis on paigaldatud täis elektrilise auto. Tänu nendele uuendustele oli tootja võimeline suurepäraselt uurima tarbijate maitseid ja autoteeninduse töötajad suutsid selle auto brändi probleeme uurida rohkem põhjalikku uurimist.

Kõigist probleemidest, Vaz 2114 väärib märkimist märkimist, et selle auto käitamisel tuleb pöörata tähelepanu pööratavale tähelepanu naftafiltrile, sõlmede ja osade jahutussüsteemi osadele. Shruvi kulumine, siduripaus - kõige sagedasemad põhjused remonditöökotta pöördumiseks. Autode nimekirjad, kes hindavad oma autot, tuleb meeles pidada, et Lada 2114 vajab siduri ketaste asendamist ja kontrollimist iga 20 - 30 tuhande läbisõidukilomeetri järel.

Body Lada Samara 2114

Samara keha tuleks rohkem lugeda. Oma iseenesest on see kõik metall, keevitatav, tugistruktuur. Mõned kehaelemendid, näiteks eemaldatavad, omavahel ühendatud kontaktkeevituse ja nendes kohtades, kus juurdepääs on osaliselt piiratud - elektriline keevitus pool-automaatne inertse gaasikeskkonnas. Sellised keha elemendid nagu paneelide liigesed või keevitusõmblused tootja õmbles mastic. Üldiselt peaks auto kaitsmise (korrosioonivastase) asutuse väljalaskmine Auto ostmisel juba toimuma. Lada Samara 2114. Jah, tootja tagab põhja kaitse 5 aastat, kuid see ei ole väärt autojuht unustada, et mitte kõik üksikasjad Lada töödeldakse kokkupanemisel. Igal juhul puuduvad kohad, mis on kaitstud. Niiskus, tolm, mustus, lumi ja kemikaalid teede töötlemiseks, kui sa saad neile hävitava mõju.

Seetõttu on vaja toota korrosioonivastane kaitse. Väärib märkimist, et Samara 2114 müümisel on töödeldud keha hinnanguliselt palju kallim. Passiivne ja aktiivne - siin on teie auto keha kahte tüüpi kaitset. Passiivne kaitseb metalli pinda atmosfäärirõhtust ja aktiivne loob metalli õhuke korrosioonikihi. MastaSa on passiivne, mida sageli kasutatakse põhja, tiibade, mõnikord amortisaatorite nišše säilitamiseks. Väärib märkimist, et mastiksit tuleb enne aktiivse sõidu alustamist kasutada ainult paksu kihi paksu pinnaga.

Põhjused rikked. Remont

Lada Samara 2114 asuv on lihvitud vorm ja see aitab tal erineda teistest vaaside mudelitest. Aga see vorm keha Lada 2114 peamine põhjus korrosiooni osade autode, esiraamid. Kõige tavalisem probleem on ventilaatori reostuse probleem selle keha kujul. Seejärel võib see kaasa tuua ventilaatori mootori purunemise.

Keha nii ees ja tagaosas on varustatud alumiiniumkiirtega plastist kaitserauad. Sellel on ka eemaldatavad esiõngad. Lady kehakahjustus varieerus. Sel põhjusel peab iga juhtumi remondireeglid olema individuaalsed. Autode entusiastid peavad meeles pidama, et kui võimalik, on vaja vältida metalli termilist mõju.

Soojusmõju mõjutab ülaltoodud keha tehase keevitamist ja korrosioonivastast kaitset. Nagu keha paneelid, eriti näo, siis on vaja teha nende eemaldamine ainult äärmuslikel juhtudel. See on vajalik keha asukoha tuvastamiseks, mis on joondatud või sobitada. Juhul, kui keha kahju on olulisem, siis peaksite eemaldama kõik keha sisemised ja polsterdusosad. See hõlbustab kehakahjustuste kõrvaldamiseks hüdrauliliste ja kruvipöörite mõõtmise, juhtimise ja paigaldamise protsessi.

Selle mudeli keha plussid. See on suhteliselt väike kulu varuosade ja asjaolu, et maanteel raputab vähem ja lihtsuse parandamise osas. Iga keha jaotuse puhul saate hõlpsasti toime tulla auto remondiga ilma autooperaatorite teenuseid kasutamiseks.

Autod VA3-2113, -2114, -2115 luuakse vastavalt VA3-2108, -2109, -21099 mudelite põhjal. Uus esiosa valgustus, kapuutsi kuju ja esiõngade kuju, esi- ja tagumised põrkerauad ning spoiler-anti-auto pagasiruumi kaanel (tagumine uks) välimus keha aerodünaamika. Välise viimistluse plastikosad kaitsevad keha paneele kahjustustest ja korrosioonist. Spoilerisse ehitatud täiendav pidurisignaal ja auto uus tagumine valgustus suurendab liikumisel ohutust. Pagasiraami modifitseeritud kuju ja VA3-2115 tagapaneelil võimaldas laadimissurve vähendada. VA3-2113 - kolmekordse luukpära, VA3-2114 - viieukseline luukpära, VA3-2115 - neljaukseline viie-kohaline auto koos sedaanikehaga.
Autode toe toetuse ehitus, kõik metall, keevitatud. Kõik autod, millel on mootori esipaneel, viie kiirusega käigukast ja sõidurattad. Autod on varustatud nelja silindriga, reaga. Neljataktilised, bensiini mootorid töömahuga 1,5 liitrit, kütuse sissepritsesüsteemidega ja elektrooniliselt juhitava. Väljalaskeava neutraliseerijaga vabanemise süsteem on kehtestatud. Autod on varustatud kaasaegse ergonoomilise instrumentide paneeli mudeli 2114. Elektroonilise tahhomeeter ja kiirusmõõturiga seadmete kombinatsioon on varustatud odomeetri, termomeetri ja kella vedelate kristallkuvadega.

Tarnesüsteem
Mootori kütusevarustuse ahela kütuse sissepritsesüsteemiga:

1 - pihustid; 2 - kütuserõhu reguleerimiseks sobiva paigaldamise pistik; 3 - Ramp'i pihustid; 4 - kütusetorude klambri kinnitus; 5 - Kütuse rõhu regulaator; 6 - Adsorber elektromagnetventiil; 7 - Adsorberi bensiiniauru vaakumiga voolik; 8 - drosselklamber; 9 - kahesuunaline ventiil; 10 - gravitatsiooniklapp; üksteist - kaitseklapp; 12 - eraldaja; 13 - eraldaja voolik; 14 - kütusepaagi pistik; 15 - lahtiselt toru; 16 - libisev toru voolik; 17 - kütusefilter; 18 - Kütusepaak; 19 - Elektriline nihkumine; 20 - Tühjendage kütusejoon; 21 - Kütusevarustus
Kütus serveeritakse paagist paigaldatud allosas tagumise istme piirkonnas. Kütusepaak - teras, koosneb kahest keedetud tembeldatud osast. Plug-in kaela on ühendatud paagi kummist gaasiresistentse voolikuga kinnitatud klambrid. Tube Hermeetiline. Kütusepaagi kütusepaakis paigaldatud kütusepump - elektriline, veealune, rotaarne. Välja töötatud rõhk on vähemalt 3,2 baari (320 kPa).

Kütusepump on kaasas süstimisprotseduuri käsk (kui süüde on lubatud) läbi relee. Pumba elektriühenduse avamiseks tagaistme Auto põhjas on luuk. Pumpale painduva vooliku pumbast tarnitakse rõhu all olev kütus peenele filtrile ja täiendavalt - terasest kütuse- ja kummist voolikute kaudu - kütuse kaldteele. Filtreerimine peene kütuse puhastamise - mitte-eraldatav, terasest korpus, paberifiltreerimise element. Filtri puhul rakendatakse noolt, mis peaks langema kokku kütuse liikumise suunas.
Kütuse rappa toimib kütuse kütuse tarnimiseks pihustitele kinnitatakse sisselaskekollektorit. Ühest küljest on see paigaldatud kütusesurve juhtimiseks teise rõhuregulaatoriga. Viimane muudab survet kütuse kaldtees - 2,8-3,2 baari (280-320 kPa) - sõltuvalt vaakumvaakumis, toetades nende vahelist pidevat erinevusi. See on vajalik kütusepihustite täpseks manustamiseks. Kütuse rõhu regulaator on kütuseventiilühendatud vedruga koormatud diafragmaga. Kevade hagi all on ventiil suletud.
Diafragma jagab regulaatoriõõnde kaheks isoleeritud kaameraks - "kütus" ja "õhk". "Õhk" on ühendatud vaakumi voolikuga vastuvõtjaga ja "kütus" - otse kaldtee õõnsusega. Kui mootor töötab, vaakum, kevade resistentsuse ületamine, kipub diafragma juhtima, avades klapi. Teisest küljest vajutab diafragma kütust ka kevade pigistamiseks. Selle tulemusena avaneb klapp ja osa kütuse osa õitseb läbi äravoolu torustiku kaudu tagasi paaki. Kui "gaasipedaal" pressitakse gaasipedaali, väheneb drosselklapp, kevade toime all olev diafragma katab ventiili - kütuserõhk suureneb. Kui throttle ventiil Suletud, vaakum on võimalikult suletud, diafragma on tugevam kui ventiil - kütuse rõhk väheneb. Rõhu langus antakse kevade jäikus ja ventiili avause mõõtmed; Määrust ei kuulu. Rõhuregulaator on uskumatu, kui see ei asendata.
Pihustid on kinnitatud kaldteele tihendamisega kummist rõngad. Düüs on elektromagnetiline ventiil, mis edastab kütuse, kui pinge on kaasas ja tagastava kevade ajendab de-energiseerumist. Düüsi väljalaskeava juures on pihusti, mille kaudu kütus süstitakse sisselaskekollektorisse. Kontrollib süstimissüsteemi kontrolleri pihustid. Kui ronida või sulgeda düüsi mähis, asendage düüs. Kui ummistunud düüsid, neid saab pesta ilma demonteerimiseta erilise seista kabiiniga.
Tagasiside süsteemis rakendatakse kütuseauru püüdmise süsteemi. See koosneb mootoriruumi, eraldaja, ventiilide ja ühendamisvoolikute paigaldatud adsordajast. Paagi kütusepaarid kondenseeritakse osaliselt eraldaja, kondensaadi ühendab tankile tagasi. Ülejäänud paarid läbivad gravitatsiooni- ja kahesuunaliste ventiilide kaudu. Gravitational ventiil takistab kütuse voolu mahutist, kui auto kallutamisel ja kahesuunaline takistab kütusepaagi rõhu liigset suurenemist või vähenemist. Siis kütuse aurud kuuluvad adsordajasse, kus aktiveeritud süsinik imendub. Teise adsordaja paigaldamine on ühendatud voolikuga gaasihoovaga ja kolmas atmosfääriga. Kuid mootori väljalülitamisel blokeeritakse kolmas paigaldamine elektromagnetventiiliga, et antud juhul ei ole adsosfääri atmosfääri teatatud. Kui mootor käivitatakse, hakkab süstimissüsteemi kontroller toita kontrollimpulsse ventiilile 16 Hz sagedusega.
Klapp teatab atmosfääri adsorberi õõnsuse ja sorbenti on prunted: bensiinipaarid imetakse vastuvõtja vooliku kaudu. Mida suurem on õhuvool mootor, seda suurem on juhtimpulsside kestus ja intensiivsem puhastamine. In süsteemis ilma tagasisideta kütuseauru püüdmise süsteem koosneb eraldaja kahesuunalise kontrolli ventiil. Tube aruandlus paak atmosfääriga kasvatatakse tagumise parempoolse õõnsusesse. Õhufilter paigaldatud ees vasakul motor kolmel kummist hoidjat (toetab). Filtreerimine element - paber. Pärast filtrit läbib õhk läbi anduri massivoog Õhk ja siseneb sisselaskevoolikule, mis viib drosseli sõlme juurde.
Throttle sõlme on fikseeritud vastuvõtja. Vajutades gaasipedaali, juhib juht drosseli, muutes õhu koguse õhu koguse ja seetõttu põlev segu- Lõppude lõpuks arvutatakse vastutav töötleja sõltuvalt õhuvoolust. Kui mootor toimib tühikäigul ja drossel on suletud, siseneb õhk tühikäigul - ventiil kontrollib kontroller. Varustatud õhu koguse muutmisega kontroller toetab tühikäigu kiiruse määratud (arvutis). Idit reguleerija on hirmutada, kui see ei asendata.

Raamat täisvärvilise illustreeritud autode parandusraamatute hulgast. Käsiraamat sisaldab autode sõlmede ja süsteemide konstruktsiooni omadusi VAZ-2113, -2114, -2115-ga -2111 mootoriga, mis on varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga. Peamised vead kirjeldatakse üksikasjalikult, nende põhjuseid ja võimalusi kõrvaldada. Värviliste fotode kohta, mis on varustatud kommentaaridega, kujutatud üksikasjalikult kõik hooldus- ja remonditoimingud. Auto häälestamise soovitused on esitatud. Rakendused pakuvad tööriistu määrdeained ja operatiivvedelikud, lambid, selguse tihendid, laagrid, keermestatud ühendite pöördemoment, samuti elektriseadmed. Raamat on mõeldud autojuhtidele, kes soovivad auto teenida ja remontida, samuti töötajatele sada.

Kogu selle olemasolu ajal on AVTOVAZ loonud palju automudelite. Seni on kodumaiste auto hiiglane "klassikaline" mudelid väga populaarsed. Siiski on "klassikate" aeg ikka veel läinud ja järk-järgult lõpetas ja uuendas toodetud mudeleid.

Üks neist parandustest on Vaz 2114 auto, mis loodi "Nines" alusel. Keha "neljateistkümnendal" mudelil on viis ust, "Luukpära" valiti tüübi kujul. Mudel sisaldub sarjas tavapärase nimega "Samara 2".

Auto VAZ 2114

Erinevalt eelkäijatest täiendatakse auto VAZ 2114 autot liistudega. Lisaks tootja on muutnud vormi ees keha, lisatud uusi esituled, ka veidi muutunud kapuuts. Salong paigaldati nn "Europelile", mida iseloomustab üsna suur mugavus, ka salongi on reguleeritav roolisammas roolirattaga, mis on võetud "kümnendast" perekonnast. Auto VAZ 2114 seade uuendati ja uuendatud küttekeha, tänu sellele, kuhu auto sisemus kuumutatakse alati soojalt. Seal olid eesmised aknad.

Saloni sisemus toimus ka väikesed muutused, samas kui salong sai palju mugavamaks kui mudeli eelkäijad. Esiistmed on eraldi, samas kui neid saab reguleerida kõrgusel ja selja kallutamisel, saate peatugede nurka muuta. Üldiselt ei ole istmed halvad reguleeritavad, tänu, millele saate saavutada juhi ja selle reisija kõige mugavama paigutuse.

Ka salongi paigaldas tuhatoosi sigaretisüütajaga, raadio ja väikeste kastidega, kus juht võib lisada väikeseid asju.

Auto katusel paigaldas tootja regulaarse tiiva, st spoiler, samas kui see oli varustatud dioodi peatussignaaliga.

Algselt, alates hetkest, kui seeriatootmine käivitatakse 2003. aasta aprilliks, oli auto varustatud VAZ 2111 uuendatud mootoriga. Mootori maht oli 1,5 liitrit, mootor oli jaotatud kütuse süstimisega.

Kuna auto Vaz 2114 allutati mõnda rafineerimist, muutusid selle aerodünaamilised omadused. "Neljadeistkümnendal" mudel vähenes CX, samuti tõstejõud, kuid selle jaotus telgedel on märgatavalt paranenud. Seega on auto parem juhtida end suurel kiirusel, võrreldes "üheksaga".

Automodifikatsioonid VAZ 2114

2007. aastal oli VAZ 2114 autoseade veidi muutunud - see hakkas selle mootoriga varustama, mille maht oli 1,6 liitrit, mis vastab Euro-3 keskkonnaklassile.

Uuendatud mudel sai VAZ-21144 koodi. Lisaks on salongis ilmunud uus instrumentide paneel, millel on nii pardaarvuti.

2008. aastal otsustas tootja asendada uste laia liistud - need asendati kitsaste liistud.

Aasta hiljem ilmus teine \u200b\u200brestüüli versioon selle mudeli ilmus - VAZ 211440-24. Üks olulisemaid muudatusi selle mudeli versioonis on see, et tootja varustas auto 16-klapi mootori, mille maht oli 1,6 liitrit ja võimsus on 89 hobujõudu. See mudeli versioonil on suuremad dünaamilised omadused.

Ja veel üks aasta hiljem vabastati auto VAZ 211440-26 16V mootoriga, mille maht oli 1,6 liitrit. Elektriüksus võeti Lada Prioryst.

Plussid ja miinused auto VAZ 2114

Üks parimaid auto Vaz 2114 võib nimetada ebapiisavalt mugavaid istmeid. Hoolimata headest reguleeritavusest on istmed ise ebamugavad ja peaaegu kujundamata. Lisaks on tagareisijatele liiga vähe ruumi siiski nende "pattu" kõik "üheksa".

Tüütuv püsiv kriipp klaaskiud kaabel-drive - palju parem oleks kasutada rattad sõita ja veelgi usaldusväärsem.

Plussides saate turvaliselt salvestada reguleeritava ja veidi lühendatud, kui võrreldakse "vanemate", roolisambaga. Kui tavalisel "Samara" juht peab juht vaevalt harjunud sõita lamades rool, siis juht saab mugavalt Salon "Samara 2".

Paljud draiverid kurdavad VAZ 2114 auto teatud vigade sagedase esinemise pärast. Üldiselt peaaegu kõik Avtovazi purunenud mudelid on üsna tihti. Teisest küljest on nende masinate varuosad lihtne leida ja reeglina on need odavad. Ostes "neljateistkümnendat" mudeli ostmisel tuleb kindlasti iseenesest uuesti valida, vastasel korral on regulaarne tüütu tühiasi regulaarselt.

Auto šassii seadmes on kaks ripatit ees ja taga. Masina töötamise ajal on kõige koormus liikumisel. Sõitmise kvaliteet ja mugavus ning juhi ja reisijate ohutus sõltub eesmise ja tagumise peatamise seisundist. Iga peatamise peamine funktsioon on võnkumiste ja leevendamise kõrvaldamine. Samuti sisaldavad šassii ülesanded rullide vähenemist, kui keerates, tagades sujuva liikumise, pakkudes suure informatiivsuse linnale ja kiire maanteel.

SRÜ riikide teedel šassii See kogeb koormate üle, kuna maantee-servase seisund jätab palju soovida. Selle tulemusena on autojuhtide sagedane ringlus auto teenuses. VAZ 2114 asjadega on paremad, sest siin on rohkem kaasaegsed süsteemidKui võrrelda eelmise Lada mudelid. Paljud autojuhid valivad probleemile sõltumatu lahendus. Aga selleks, et mõista, mis ebaõnnestus, peate peatamise seadet teadma.

Mis on tagavasiruses?

Allolev pilt sisaldab kõiki põhielemente. tagumine vedrustusmis võivad ebaõnnestuda.

1. Esimene osa on kummiametalliline liigend, mis on peapaigutus auto kere.
2. Klamber, mille tagumine vedrustushoob on kinnitatud kehale.
3. Amortisaator.
4. Puhver, kes aktsepteerides koormust kokkusurumise löögist.
5. Kattekate.
6. Main Pock Support.
7. Amortigevuse padi.
8. Spacer varrukas.
9. Rack (amortisaator).
10. Isolatsiooni paigaldamine.
11. Kogu kevadel.
12. Langerite ühendamine element.
13. Blook hooba.
14. Stock kinnituse kinnitamiseks.
15. Äärik.
16. Hoova varrukas.

Seade sisaldab pistikut ja kaks pikisuunalist hooba, need elemendid on näidatud diagrammis numbri all "12" ja "13" all. Kinnitage osad üksteisega keevitamise teel. Tagasi hoobadele on lisatud äärikud (number 15 "), sulgudes riiulite kinnitamiseks (amortisaatorid). Äärikud kinnitatakse rataste tagapaari teljele koos pidurielementidega. Taguva vedrustushoobide ees on paigaldatud puksid (16). Need on lisatud kuminatitalliliste hingede tõttu - number "1". Kevadel üks ots toetub toetuse kaudu kummitihendJa teine \u200b\u200bon amortisatsiooni tassil.

Katastroof ja tagumise vedrustuse asendamine: juhendamine

Tagasisalduse täielik analüüs on vajalik, kui autojuht otsustas kõik üksikasjad määrida või neid muuta. Kõige sagedamini peate jõudma konkreetsele elemendile ja asendama selle. Läbi järgmiselt:

Oluline. Te peate amortisatsiooni kevadel välja võtma spetsiaalsete tasandustega. Kui mitte neid kasutada, saate tõsise vigastuse, sest rauavedru on suur surve all.

Seadme esipaneel

Vaz 2114 esipaneeli põhielement on amortide seistamis on näidatud number "9". Ta on K. pöörake rusikas. Kaks poldi. Võrreldes tagasüsteemEsisalved on keerulisem disain, mida saab mõista osade arvuga. Numbri "11" all on määratud polt, mis läbib riiuli klambrite augud, sellel on ekstsentriline pesumasin ja ekstsentriline vöö. Kui roolimehhanism pöörleb, lülitub ülemine polt. Tulemus - auto pöörded. Kõige sagedamini tulevad amortisaatorite riiulid välja, kuna nad täidavad peamist tööd.

Katastroof ja asendamine eesmise peatamise: juhendamine

Kui eemaldate poltide eemaldamisel, mis kinnitate palli hinge välja, peate kasutama lõppmärki. Vastasel juhul võite tõsiselt kahjustada liigendi kaitsekatte, kuna lisakulud.

Esile peatamise korral läbib selle koost vastupidises järjekorras, välja arvatud mitmed funktsioonid. Kui kinnitusklamber tuleb paigaldada VAZ 2114 kehale, peate jälgima nii, et hülsi niit on kahjustatud. Selleks peate teostama operatsioone hoolikalt. Samuti on võimatu lubada padjade pikisuunalise nihet varras. See võib tekkida põiki stabiilsuse stabilisaatori paigaldamisel.

Kõige huvitavam

VAZ-2109 auto lõpetas kolm force Aggregates 1.1, 1,3 või 1,5 liitrit. Välja arvatud töömaht ja vastavalt kõrgused, ei erine "üheksa" mootorid üksteisest enam. Esialgu kõik paigaldatud mootorid olid karburaator ja alles alguses kaks tuhandikku tootja hakkas määrata masinate süstemootoriga. Allpool kirjeldatakse seadme "üheksa" abil 1,5-liitrine pihusti mootori VAZ-2111 näidet, see oli paigaldatud ka varasemate aastate Vaz-2110 ja 2114.

Niisiis on auto VAZ-2109 "süda" keel nelja-silinder kaheksa-põgenenud "atmosfääri", mis tegutseb bensiinil, kusjuures nukkvõlli ülemine paigutus. Erinevalt tagarattaveoga VAZ-2106 ja VAZ-2103, esivedude mudelid 2109, 2110, 2114 ja teine \u200b\u200bmootor asub ristlõikega. Silindrid on nummerdatud väntvõll rihmarattast, nende töö järjekord on 1-3-4-2. Elektrooniline juhtimine Teostab "jaanuari", Boschi või GM-kontrolleri poolt.

Mootori väntdehnika mehhanismi seade

VAZ-2111 mootori silindriplokk on identne plokiga 21083. See on valatud malmist, silindrite läbimõõt on asendamise korral 82 mm kolvirühm Seda saab suurendada:

• 0,4 esimesel remondil;
• 0.8 teisel.

Väntvõll

Väntvõll asetatakse ploki põhjale ja pöörleb viie kohaliku laagri külge, millel on eemaldatavad katted, mille kinnitus plokile viiakse läbi poldid. Kaaned on tarnitavad ja märgistatud riskidega väljaspool. Keskmine toetus root-laager on pesib, kus toetusmeremed on paigaldatud, kõrvaldada aksiaalne nihkumine väntvõlli. Eesmised poolrõngad on valmistatud sulamterasest ja alumiiniumist, taga - metallist keraamika. Kui käed ilmuvad väntvõll Semicalts suhtes asendatakse.

Laagri lisab - toe ja ühendava varda - õhukese seinaga, valmistatud terasest alumiiniumsulamist. Kõigi ülemiste põlisrahvaste vooderdiste sees, välja arvatud kolmanda toetuse liinilahud, on sooned.

Väntvõlli seade (mootori väntvõll) on järgmine: See on malm, millel on neli ühendavat vardat ja viie juurdunud kaela. Samal ajal koos võlli valatud kaheksa vastukaalu. Võlli sees, kanalid, mis on suletud pistikutega ja puuritud kahe eesmärgiga:

1. see serveerib õli kookide ühendamisel juurest;
2. nad puhastavad õli, kuna kõik mehaanilised lisandid, mis ei ole filtriga kinni peetud, eemaldatakse pistikute tsentrifugaaljõu poolt.

Viimane asjaolu tuleb arvesse võtta, kui mootori kapitaalremont, ja eemaldades väntvõlli ja eriti tasakaalustades, peate puhastada kanaleid kogunenud hoiused. Pistikud pärast puhastamist asendatakse uute.

Nukkvõlli draivi rihmaratas on kinnitatud väntvõlli esiküljele ja sellele - generaatori drauditükli, mis toimib ka summutusseadmena, kuna rihmaratta sisemine osa on elastne element. Valatud raua hooratas on kinnitatud tagumise otsaga kuue poldi abil. Tal on hammastatud kroon, mis on mõeldud mootori käivitamiseks starteriga. Lisaks on selle pinnal kooniline hästi märgistus, mis on mõeldud NTC määramiseks pärast mootori kokkupanekut.

Kolvirühm

Rollingvardad on valmistatud terasest, millel on kahesuunaline osa. Kaaned töödeldakse ühendavate vardadega ja seetõttu ei ole vahetatavad. Vardad on silindri number tembeldatud.

Kolvi sõrmed on terastorud. Nad on vabalt ujuvad kolvid ülemused, kus nad on fikseeritud abiga lukustusrõngaste.

Pistine seade: kolvid on valmistatud alumiiniumisulamist, on kolvi rõngaste ülaosas kolm soonest. Iga kolvi rõngaste komplekt koosneb kahest kompressioonist ja ühest ulatusest. Kompressioonirõngad ei lase gaagidel mootori karteri siseneda ja õli salendav eemaldab õli silindri seintelt ja võtab selle kolvi sõrme määrimiseks muhke.

Veidi alumine augud kolvi sõrme (bobbies). Kolme põhjas on pistikupesa, mis on ette nähtud ventiili painutamise ennetamiseks ajastusrihma jaotuse korral. VAZ-2109 mootori võimsusega 1,3 liitrit, see on tasane, nii et turvavööde murdmine tõi paratamatult kaasa kogu kolbirühma ja gaasijaotuse mehhanismi ebaõnnestumisele ning selle tulemusena kulukale parandamisele.

Blokeeri pea ja ajastusseade

Blokeerimispea (GBC) kõigis VAZi perekonna esirattaauto autodes olgu see siis 2109, 2110 või 2114 üks, kokku kõigi silindrite jaoks. Nad on paigaldatud plokile kümme kruviga. Selle all paigaldamisel pannakse metallist tihend. See tihend on mõeldud ühekordse rakenduse jaoks ja seda ei saa uuesti kasutada. CBC ülaosas on viis nukkvõlli tuge.

VAZ-2109 auto mootori jaotusvõllil on indeks 21083. Mõned mootorid on paigaldatud võllid 2110 või 2111, nende seade on mõnevõrra erinev 21083-st, mis võimaldab teil mootori võimsuse suurenemist suurendada. Valatud malmi võll on valatud, on viis tuge ja kaheksa kaamerat, mis avavad ventiilid. Tegelikult on see antud hammasrihm Rihmaratta väntvõllist. Võllide korrektselt paigaldada omavahel omavahel võrreldes seadistuse väljaulatuva seadme paigaldamisega hammasratta ja sildid sõiduautode ja hoorattaga.

Sadulad surutakse GBC-sse ja sama juhtivate varrukatega. On siseküljel põõsas on sooned määrdeainete pakkumise, kaetud õli kork peal puksid.

Klapid on valmistatud terasest ja sisselaskepea on kuumakindlalt. Nad on paigaldatud kaldu ühes reas. Suurema läbimõõduga sisselaskeklapp kui lõpetamine. Nukkvõlli ventiilide ja nukkvõllide nukkvõlli nukkide vahel on reguleeritavad lüngad reguleeritavad seibidega suurenenud kulumiskindlusega.

Tõukurid on metallist tassid, mis liiguvad GBC aukudes. Et parandada kulumiskindlus pind, mis puutub kokku ventiilide vardade otstega.

Määrimise üksikasjad

VAZ-2109 auto mootori määrimisseade (2110) kombineeritakse. Et põlisrahvaste ja ühendavad vardalaagrid, samuti õli nukkvõll toetab õli surve all, silindrid, kolvid, sõrmed ja rõngad, nukkvõlli rusikate ja tõukurid on määritud pritsimisega, määrdeaine tarnitakse kõigile teistele konjugeeritud osad.

Ploki ees on varustatud käigukastiga õlipumbaga ümbersõiduklapp. Naftatöötaja on paigaldatud teise juurlaagri ja pumba korpuse kaanega poldid. Õlifilter on unikaalne, on möödasõidu ja sajandi ventiilid. Detailid Multrigeerimissüsteemi ja muid mootorisüsteeme käsitletakse eraldi artiklisides.

Carter ventilatsioon on sunniviisiliselt, gaasid tühjendatakse läbi õli eraldaja.