Electric auto oma kätega
XIX-i lõpus ja XX-i alguses - esimesed iseenesestisega vagunid auru mootorite sisepõlemine Ja (hästi, hästi) elektriline! Muide, esimene kiirusejoon 100 km / h liigse elektrilise auto. Siiski unustati kiiremini ja 30-ndate elektriliste sõidukite alguseks.
Vaatame päeva täna. Alates 1988. aastast on Toyota tootnud auto-elektrisõidukit (mudel Prius). Sisuliselt on järgmine: Sa istud auto alla, pöörake klahvi, tõlkige juhthoob "Drive" asendisse ja kohe (!) Alustage liikumist. Mida sa lähed - sa ei tea. Tavaliselt esinevad elektrilisel särkidel väikesed reisid. Kui masin "mõistab", et patareid istusid maha, lülitab ta ise bensiini mootori ja aku tasub. On hädaolukorra juhtum - kui patareid on satitud, ei ole bensiini - te tõmmake punane käepide pagasiruumi ja (o, ime!) Patareid laetud, saate minna.
ECO, aku, hübriidmootor, alustades praegune, omatehtud elektriline auto, elektrimootori auto jaoks, elektriline auto oma kätega
Sellist olukorda kirjeldati USAs, kus 4 aastat oleks selline hübriidi mobiil. See oli selle mudeli ja sisse järelturg Automaatne (umbes 8,5 tuhat 98? 99g.v.). Sellistel arengutel on GM ja Euroopal on palju väikeste (1-2-kohaliku) elektriliste hübriidide puhul, mida kasutatakse rohelistes piirkondades või lihtsalt golfiväljakul.
Tagasi kõik sama turgu valitseva funktsiooni autor saidi - soov säästa.
Pay $ 8,5 tuhat õige Jaapani ime - käsi ei tõuse ja rahakott ei võimalda ja kui palju aega, jõudude ja raha maksab koguda iseseisvalt sõiduki elektrilise särgi lihtne versioon:
Hinnang:
1.Kuz (sildadel, plastikust, omatehtud, dokumentidega) - $ 1000. - Pöörake tähelepanu disainilahendusele. Minu ilma mootori ilma ja aku kaalub 350 kg. See on tähtis. - omatehtud plastist auto Ei ole nii suur haruldus, sest see võib tunduda alguses. Hiljuti - alguses augusti alguses ajalehes "Käest kätte" "Muu" sektsioonis. Kes otsib alati! (Lõpuks, sügelustes).
2. Calon. Kaks esiistmed auto PORSCHE 924, padja tagaistme Alates Toyota Supra, 4M2 vaip alates kauplusest ja kõik see on vastamata läbi töökoja õmbluskatte (kõik saidid b.u.) - $ 400. - Teie fantaasia võib olla piiramatu: riigis väärtusliku puidu mass, ilus nahk ja väga kallid akustilised kuded.
3.Silliküpsis (B.U.). Mootori väljalülitatud ja peaaegu täielikult hävitatud Bulgaaria laadur (3,6 kW, 84 V, 1400 p / min, 24 nM) - $ 200. - Ma eelistaksin kasutada mootori 10 kW, 120 V - $ 650 - uus garantii. (Igaüks, kes varustab laadurite varuosasid).
4.AKB. Seitse tükki (12 V? 200 Ah), Starter, Itaalia. Hulgifirma - 2600 rubla / tk, poes - 4000 rubla / tk. - Ärge proovige kasutada kodumajapidamises AKB - Te saate nominaalse konteineri vaid mõne esimest korda (plii aku peaks olema pärit värsketest maapealsetest ja mitte eeluurimisest vanadest patareidest, vaid meie riigis ei ole AKB tootjate puhul mingit juhtivaid tootjaid. - Ideaalis peate kasutama laadurite veojõu ACB-d, kuid hind on 3 korda suurem! Miks aku on auto jaoks väärt 80 dollarit ja laadur (võrdne võimsus) - $ 250, arvan ise (mitte raske).
5. Rattad on väiksemad laius (valtsiv hõõrdumine tuleb vähendada min-ni), kuid selle standardse koormuskaitse on märgitud rattale, loendage kerge varuga. Mootori juhtimisseade. Valikud: 1) laadur on uus, relee, 6 kiirusega - $ 400. 2) Türistor sujuva reguleerimisega - $ 1100. 3) Tohutu reostaat on vanaisa MITINSKY RADINE Station (sa oled ainus, kellele see vajab) - mitmed pudelid universaalse valuuta.
5) isiklikult, 110% e-posti sõprade edendamisest, proovige ehitada elektrooniline üksus Kontroll. Tuleb välja - ma ütlen teile.
Äärik, mootor ja edastamine (minu puhul - PPC VAZ 2101). Valmistatud õiges kohas - firma "Kardan-Balance" - $ 70. See on parem teha seda asja spetsialistid, kes teavad autotööstuse spetsiifikat - ütleb, kas on võimalik teha kummist siduri või sisestada risti või ikka nagu ...
Planeeri-pesuri - mootoriühendus ja käigukast. Mul õnnestus teha seda ise, kuid täpsus ei tohiks olla halvem kui 0,2 mm või te väsite käigukasti ja mootori laagrite esmaklambi muutmise muutmisest.
Kokku: 3000 $ kulutatud ligikaudu.
300 tundi tööaja ühe keskse inseneri kvalifikatsiooni. Ta on keevitaja, ta on lukksepp, ta on elektriline. Selle raha ja aja jooksul on mul: Masin 850 kg Kaal (4 kohalikku), AKB 84 V X 200 A · H, Mileage 200 km. Kiirus: 60 - 75 km / h sirgjoonel, kuni 90 km / h lühike (ümberpaigutamise eest) või mäe all. 35 km / h rullitakse ja kiirendatakse selle kiirusega 12%.
Tehniline ja majanduslik põhjendus. Ülelaadimise tsüklite arv täisvõimsusega nõuetekohase kasutamisega - 800 korda (arenenud Itaalia keeles mõistliku raha jaoks). 800 korda x 200 km \u003d 160 000 km. Ühe laadimise maksumus 1 km teele.
(200 x 84 c) / (1000 N) x C \u003d 25 rubla N - CPD laadimine \u003d 60% (0,6) C - maksumus 1 kWh · H (90 kopikat)
SO: 12.5 Kopecks / km. Aku maksumus, mis on 1 km kaugusele rööbastee. (2600 hõõruge · 7 tk) / 160 000 km \u003d 11,4 Kopecks / km. Kokku 24 kopikat.
Primer Vaz 2101 voolukiirusega 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubla / L) 80 rubla / 100 km \u003d 80 COP / km.
Lisage siia regulaarsele õli asendamisele, filtritele, karburaatori reguleerimisele, süüteklappidele, korkidele. Mootori remont, lõpuks ... Kui palju see töötas välja? 1.2 rubla / km ja 24 Kopecks / km.
5 (viis) korda odavam, härrad! 5 korda !!!Kas küsimusi on?
Üks küsimus ma ette nähtud: "Kuhu sa annustasid püstitatud raha?"
Teine peamine küsimus: Mis ütleb liikluspolitsei?
Vastus: Ma ei tea veel. Kuid USAs on elektriautod, nad sõitsid teedel. AZLK-s (2 mudelit) on ka elektromotive. Vaasid kuidagi, 20 aastat tagasi, sõita Moskva laetavates. Elektrimootoritega eksisteerisid sõjaväelastele UAZ. Ja isegi seal oli auto- (armu) elektrivoolu. Nüüd on veoauto Zil Electric väga heade parameetritega. Kas nad söövad, sõita ... Mis rangelt rääkides mu auto on hullem?
Sa ütled seda omatehtud keha Osteti valmis. Kas see on üldse teada, kes seda tegi, mis on tema lugu?
Ei, sugupuu ma ei saanud seda. Varem (2003), me edastasime algebralise (vennad Y. ja S. algebraic - kuulus NSVL omatehtud töötajate, kes lõi auto "Yuna"), ta püüdis meeles pidada sõpradega, kes tegid seda autot, kuid nad ei olnud õnnestub.
Ma sain selle auto läbi "kümnendikute" käte kaudu. Ja sel ajal ma ei kavatse teha elektrisõiduk mõne väikese, kerge keha, näiteks põhjal "Oka". Ja siin, just pärast esimest "autoeksootika", kus me osales meie konverteeritud Zaporozhetiga (BMW-Shnya ahelaga), tuli meie tuttav Juri meile, kes kindab plastikust jeepi ise ja soovitas seda keha temalt teda võtta . Ma tulin vaatama seda omatehtud, hindasin tema kaalu omadused ja mõistsin, et see on see, mida ma otsisin. Kõige sobivam platvorm elektrisõidukile. See klaaskiud keha põhineb kilogrammi 200 kergem kui põhi "Zhiguletsky".
Muide, küsimus "Base" kohta. Mis see keha on? Klaasplast raami?
See on "Zhiguletskoye" põhja rattakaartidega, neetud klaasist kiududest kahest küljest, et mitte mädaneda (ta on olnud 20 aastat ...), kõik see keevitatakse ruudu ja kohti, ringi torud. Väljaspool liimitud liimitud klaaskiudpaneelidega.
Ja põhja on kuidagi tugevdatud?
Ei, absoluutselt standard, torude raam on ainult peal.
Niisiis, sul on "baas". Mis järgmiseks?
Ma hakkasin tegema elektriauto. Äri on noor, ei ole kannatlikkust, nii et ma ei leidnud midagi ja püüdsin kasutada standardseid komponente nii palju kui võimalik. Veoauto - Bulgaaria laadur, passi võimsus 3,6 kW. Samal ajal areneb hea dünaamika kiirenemisel valutult kuni 15 kW. Sellest nõuandest kõigile, kes teevad midagi sellist: mootori valimisel on vaja arvesse võtta selle ülekoormuse võimeid.
Jah, kui ma püüdsin seda välja mõelda, leidsin kodumaiseid mootoreid - DPT-6. Nad on 6 kilovatti ja ka konstrueeritud laadurile ...
Minu puhul 3,6 kW käive ja käigukasti suhtarvud 4. käigukast ja tagumine sild Tuleb saavutada 1400 pööret minutis mootoriga, mis vastab 44 km / h kiirusele. Seega selgub: kui ma lähen sellise kiirusega, näen ma 50 amprit amprilsile 80 volti tööpinge juures. Seega on mul 4 kW ja tõhusus \u003d 90%.
Ma tegin oma vaba aja veetmises arvutuse. Kui te võtate Vaz-2108 massiga 920 kg ja mahutavus 57,2 kW, siis saame massi suhe võimsusele \u003d 16.1. Kaalu oma auto 850 kg ja võimsus 3,6 kW saame sama indikaator \u003d 236.1.
Jah. Ma, kui hakkasin ehitama elektriauto, tegi sarnase arvutuse ja oli hirmunud. Ja seetõttu lahkus käigukast - esimesel ja teisel ma tulen mingil moel. Lisaks säästab see, et mootori tegelik käivitamisvõimsus on passi kõrgem.
Muide, sidurit ei ole. Kuidas teil õnnestuda kaasata?
Ja ei ole tühikäigu liikumine. Käigukasti lülitumisel "tõmbab sünkroniseerija" mootori ankurda soovitud pöörlemiskiirusele. Ainus ebamugavus on vahetada käik veidi rohkem kui siduriga.
Ma lootsin, et uue impulsiüksusega, mis ma panin oma elektrilise auto juurde, on võimalik neljandat sisse lülitada ja puudutada seda - kuid kahjustusi, võimsus ei piisa. Seetõttu räägin nüüd linna teises ja liigutamisel kasutan seda neljandat.
Kuidas laadimise ajal?
Patareid on laetud regulaarse laadija vooluga, mis on 10% nimivõimsusega, kusagil üleöö. Nüüd olen välja töötatud tellimuse all, mis on välja töötatud Uus juhtimisseade, mis ise tasub, siis liikuge keemisrežiimi - "Digesions" ja seejärel lülitage laadimine välja ja jääge "ootamise" režiimis. Mul on happelised akulaud, tavalised, - nad on mõistlikud raha. Special Traction Patareid kolmandik on raskemad ja on silmapaistmatu kallis, nii et ma keeldusin neid.
Samal ajal, standardsete 200-ampade akude puhul ei ole tühjendusvool väga suur - 50 amprit. Samal ajal, kui me võtame, et tegelik võimsus mitte-uue aku on 170 amprit / tundi, saame vähemalt 2,5 tundi kindel insult.
Selge. Nii et teil on kaks patareide ees ja ...
... ja viis tagant. Just 200 amp. Mootor on mõeldud 80 volti jaoks, rakendasin 84. Kontrollitud, kuna see viib ennast 96 volti - see osutus palju lõbusamaks. Üldiselt olen ma mootoriga rahul - "ülekoormus" ta hoiab hästi. Piisavalt "tamme", juhtmestik paksu traat, kõik on "klaasitud" jne. Ma võin täpselt öelda, et teil on vaja minna Volt 120-le - mitte selliste suurte voolude vahetamiseks. Mootori juhtimisseade nüüd töötati aastaks ja pooleks, kuni ta hakkas töötama adekvaatselt ja mitte põletama.
Türistor?
Tema-võtab. 8 põllumajanduse transistoris seisis paralleelselt. Süristoritega on pideva vooluga probleem. Muutuja ei ole probleem, kuid pidev voolu, türistor on raske sulgeda pärast "jaotus". Teine kõrge pluss valdkonnas: türistoris on mitu volti ja ainult 0,15 V. pluss vaatenurgast - taastumise kasutamine.
Ja kuidas talvel?
Jah, aku maht langeb, kuid sõidu ajal on nad veidi kuumutatud ja probleem tuleks lahendada iseenesest. On veel üks küsimus - ahjuga. Ma pean bensiini bensiini panna. On mõelnud kütte- või jahutusseisu salongi põhimõtteks Vortex toru, mis ainult ventilaator on vaja tööks. Nüüd mõtlen selle seadme kohandamisele auto jaoks.
Selles masinal õnnestus mul isegi sõita, istudes ratta juures. Muide, see kiirendab üsna vastuvõetavat. Tõsi, kui ma klõpsasin Gaasi Paulile, palus Vladislav ikka veel ammeter vaadata, et see ei olnud suur algusvool. Minu jaoks oli siduri puudumisega veel probleem. Noh, ma ei kasutata automaatse kontrollpunkti. Ja siis piduripedaal tehakse piduri ja siduri "klassikaliste" pedaalide kombineerimisel pärast peatamist, peate auto käepidemele panema - elektrimootor, erinevalt mod, ei hoia presidente.
Üldiselt elektriauto Seal oli piisavalt meeldivat tunnet. Muidugi, dünaamika ja läbisõit ühel "tankimise", see on oluliselt halvem bensiini. Aga aga millist kokkuhoidu!
Tänapäeval ilmuvad teedel üha enam elektri- transport. Paljud maailma nimega suured tootjad on juba kehtestanud seeria elektrokarkaside tootmise ja linnades arendades aktiivselt elektrijaamu. Aga praktika näitab, elektrisõiduk ei ole kõige odavam ja taskukohane rõõm, nii palju entusiastide ja armastajad loovad midagi oma kätega mõelda, kuidas teha elektrisõidukite oma kätega.
Mis on elektriauto
Seda komplekti saab valida üksikutest komponentidest sõltumatult. Kuid on oluline mõista, et valmis komplekti ostmisel pakub tootja optimeeritud komplekti ühendusskeemiga, mis kõrvaldab erinevate arvutuste ja võimalike probleemide hulgast.
Samuti on vaja auto keha ise välja võtta nii, et sisepõlemismootori asemel paigaldage elektrijaam, millel on muid suurusi ja kinnitusmeetodeid.
Vali keha
Elektrijaama muutmise valimisel tuleks arvesse võtta kahte olulist parameetrit:
- kaal - vähem kaalu, seda parem;
- mõõdud - selles küsimuses on oluline paigutada aku, mis toidab elektrilist drive. Aku peab olema üsna suur võimsus ja võimsus, mis tähendab, et aku on tõsised mõõtmed ja kaal.
Samuti ärge unustage aerodünaamilisi omadusi. Mida parem auto aerodünaamika, seda väiksem on tuule vastupidavus ja seetõttu vähem auto Kulutab võimu sõidu ajal.
See omakorda mõjutab insulti. Reeglina paigutatakse pagasiruumi omatehtud aku elektrisõidukites, sest see on kõige rohkem optimaalne valikSee ei vaja blokeerimismuundusi. Kuid sel juhul muutub raskuskeskme ja aku suure kaalu tõttu suurendada suspensiooni vedrude jäikust.
Ülejäänud sobib peaaegu igale kehale, mis on vähe muuta. Ja see sõltub sellest, mida täpselt sõita valite täpselt, kuidas see asub ja nii edasi. Lõppude lõpuks on see erinevad variandid, paremale, et lahkuda mootorist oma kohale ja elektriseadme paigaldamiseks tagumised rattad. Me naaseme selle küsimuse juurde veidi madalam.
Teine oluline tegur on valida masina esirattaveoga "doonor", et mitte kaotada osa võimsusest hõõrudes esemeid ületatud kardaanvõlli.
Ideaaljuhul peaks doonori kaal olema 600-700 kg. Kuid see valik on üsna raske leida. Ja isegi kui auto muudatuste tegemiseks on raskem, tasub pöörata tähelepanu heade veeremitele mudeleid.
Tõenäoliselt kõige olulisem küsimus - mis elektrimootor elektrisõidukile valida. Ja seal on palju võimalusi:
- otsene elektriline draiv;
- sõita läbi käigukasti;
- mootoriratas - mootor on rattad ise.
On ka palju võimalusi võimsus, kõige lihtsam ja nõrk väga võimas, mis on parem võimu mootori. Ja kui teil on teadmisi selles valdkonnas, siis on teil üsna võimalik teha ise valmistatud elektrimootor.
Kuid iseseisvalt luua üsna võimas ja samal ajal kompaktne mootor on üsna raske ja see nõuab sobivate komponentide ja teadmiste olemasolu elektrotehnika.
Kui me räägime mini-elektrilisest autost, laste elektrokaarest või elektrilisest käru, siis võib kodutehnika mootor olla sobiv, näiteks pesumasinast.
Väike ja kerge mini-elektriline auto on täiesti võimeline liikuma ja mootoriga pesumasin. Loomulikult on oluline mõista, et te ei tee täieõiguslikku autot sellise autosõiduga, vaid laste mänguasja jaoks või kaubaveo jaoks on üsna piisav.
Teine päris hea valik on mootorratas. Sellisel juhul kehtib auto minimaalsed muudatused. Veelgi enam, võite isegi jätta sisepõlemismootoriga, kogudes tõelise hübriidi. Lisaks on võimalik kaks võimalust:
- jätke mootor auto liigutamiseks vaba akuga;
- mootori asemel paigaldab elektritootja, mis toidab elektrilist draivi ja laadige akut.
Igal juhul, olenemata teie valitud paigutusest, tuleks arvutada optimaalne mootori võimsus. Selle arvutuse jaoks on üsna keeruline valem, mis võtab arvesse:
- aerodünaamilise resistentsuse koefitsient;
- ristlõikepind;
- automass;
- hõõrdumise jõud asfaldi jõud;
- maksimaalne kiirus;
- teepõhja nurk ja palju muud.
See on üsna raske ja mitte kõik näitajad ei leia. Lõppude lõpuks, me ei saa arvutada tugevust vastupanu aerodünaamika, näiteks nõukogude auto VAZ 2107.
Seetõttu on vaja arvutuste lihtsustamiseks teadma, et auto iga kaal on 7,5 kW. Selline võim võimaldab sõidu kiirusel 60 km / h.
Loomulikult on parem teha elektrireserviga elektriline auto täielik kaal Automaatne (võttes arvesse akut, elektrilist elektrijaam Ja nii edasi) ühel tonnil, tasub kasutada elektrilist draivi vähemalt 10 kW. Ja see sõltub elektrimootori ühendamisest auto CPP-le sobiva adapteri kaudu (me vaatame seda küsimust rohkem allpool).
Kui arvutate elektromootori võimsuse parameetriga hobuste võimsus, 0,75 kW on 1 liiter. alates. See tähendab, et saada näiteks 100 liitrit. alates. Teil on vaja elektrimootorit 75 kW-le.
Oluline on teada, et elektriseadmel on kõrgem pöördemoment, nii et selline võimsus ei ole vajalik. Samuti tasub arvestada, et elektrimootorid on erinevad:
- sünkroonne;
- asünkroonne.
Esimene võimalus töötab otsene jooksmine ja tal on üsna suur võim. Kuid sellised draivid on paigaldatud kassi kaudu, sest neil on piirangud pöörete arvu kohta minutis.
Asünkroonne draivid töötavad AC-st ja nende pöörlemiskiirus on oluliselt suurem. Seetõttu saab selliseid draivide kasutada ilma käigukastita otsesõidu abil.
Esimesel juhul (sünkroonmootor) peab olema väljundvõll pesa kinnitamiseks kontrollpunkti. Lisaks peab iga elektriseadmel olema jahutamiseks ribid, sest suured koormused on kuumutatud.
Edasikandumine
Nagu eespool mainitud, saab elektrilise draivi ühendada auto "doonor" edastamise olemasoleva käigukastiga. Sel juhul peab draivil olema pilude võll. Aga isegi selle seisundi tõttu nõutakse vastavat adapterit, mille abil elektrimootor ühendatakse kontrollpunktiga.
See on üks lihtsamaid ja tõhusamaid võimalusi, kuna see võtab minimaalse muutmise. AGA tagurpidi Käigukasti enda hulka kuulub, mille juhtimine jääb muutumatuks (käigukang kabiinis).
Reeglina, kui kasutate komplekti auto eemaldamiseks elektrilise auto adapter elektrimootori ühendamiseks käigukastile on kaasatud komplekti
Kui kasutate otsene draivi (ilma käigukastita), peate mootori vajutamisel tagama pöördnuppu, pöörates seeläbi vastupidises suunas.
Salong
Interjöör ei ole absoluutselt oluline masina muutmise jaoks elektriautoks. Ainus asi, mis on vajalik Redo'le, on koht aku (pinge, konteineri jne) kohta teabe kuvamiseks.
Lõika informatiivsed ekraanid armatuurlaudJa eraldi kõikjal torpeedo. Samuti, kui te plaanite paindida aku salongis, vajate selle jaoks sobivat koht.
Otsi ja osta olulisi varuosasid
Nagu eespool mainitud, saate osta muudatusvalmis seade. On üsna lihtne leida: Internetis on piisavalt kauplusi, mis pakuvad sarnaseid kaupu.
Kui otsustate koguda vajalikud andmed ise, peate leidma optimaalse komplekti, mis koosneb:
- elektrimootor:
- juhtseade.
- juhtivate (kiirendusmõõturipedaal ja nii edasi).
Teil on vaja ka adapterit, et ühendada mootori käigukasti, aku ja laadimis- / tühjendusseadmega. See on üsna raske valida kõik see iseseisvalt, kuna komponendid peavad olema optimeeritud.
On palju lihtsam, kiirem ja sageli odavam osta valmis komplekti, kus tootja on juba kiirenenud sobivaid komponente. Selliste komplektide hinnad võivad oluliselt erineda ja sõltuvad tootjalt, samuti maksimaalsest võimsusest. Näiteks Solecria AC42 mootori komplekt koos Solecterria UMOC 440 kontrolleriga maksimaalse võimsusega 80 kW maksab umbes 360 000 rubla.
Suhteliselt hiljuti ilmus müük TESLA mootorite elektrisõidukite komplekt. Sellise komplekti maksumus tuleks määrata müüja poolt.
Seal on odavamad alternatiivid, näiteks hiina. Nad maksavad palju odavamaks. Aga kvaliteet, samuti võimsus, nad on hullem.
Aku valik ja laadimine
Aku jaoks omatehtud elektrisõidukid See on üks tähtsamaid komponente. Lõppude lõpuks, see on täpselt aku, et insult sõltub, samuti osaliselt ajami võimsus. Esiteks peab aku vastama kahele parameetrile:
- pinge peab vastama elektrimootori nõuetele;
- Aku peab tootma suure voolu tugevuse, umbes 400 amprit.
Need nõuded on vajalikud süsteemi jaoks üldse töötavad. Aga insuldi reserv sõltub aku mahutavusest, mida mõõdetakse KW / H. Mida suurem kW / h (rohkem võimsust), seda suurem on insuldi reserv, mida me saame. Kuid on oluline mõista, et võimsuse suurenemine toob kaasa aku massi suurenemise. Seetõttu on oluline jälgida optimaalset tasakaalu.
Lisaks on olemas erinevad tüübid AKB:
- Plii-leeliseline - need patareid, mida kasutatakse tavalistes masinates. Nad suudavad välja anda suure voolu tugevuse, kuid samal ajal veeta oma tasu ja teil on suur mass. Seetõttu ei ole see kõige rohkem parim valik Elektrilise auto jaoks.
- Li-Ion on kõige levinumad patareid, mida kasutatakse peaaegu kõigis valdkondades - alates taskulampidest elektriautodele. Selliseid patareisid kasutatakse sisse tesla autod. Need on tavaliselt väikesed elemendid (standard 18650), mis kombineeritakse rühmadesse, luues suured patareid soovitud konteineriga ja pingega.
- Heelium - suhteliselt uus aku tüüp. Need sobivad ka elektrisõidukitele nende tehnilistes omadustes, kuid seal on mõnevõrra kallim kui liitium-ioon. Seetõttu kasutatakse seda selles valdkonnas harvemini ja reeglina ainult laste elektrokarkass või laotehnikaKui läbisõit ei ole nii oluline.
Tänapäeval kasutatakse Li-ion patareid elektrisõidukites valdavalt. Elementide väikese suuruse tõttu on võimalik patareisid koguda mis tahes pinge ja mahuga.
Füüsika kooliprogrammist meenume seda järjestikune ühendus Soovitatav pinge ja paralleelse konteineriga. Seega saate patarei isegi kokku panna vajalike parameetritega. TÄHTIS: Suurete patareide loomine elementidest 18650, punktkeevitus vajab.
Nagu eespool mainitud, on akuta elektrisõiduk. Tegelikult on see hübriid generaatori mõõtmisega.
Aku laadimiseks, olenemata sellest, milliseid patareisid te kasutate, laadija (Mälu) peaks vastama ka kahele parameetrile:
- pinge;
- praegune võimsus.
Aku laadimiseks kasutatakse sobivat kontrollerit, mis kontrollib iga lahtri laadimis / tühjendamist, joondage indikaatorid jagatud nimetajale. See on see kontroller, mis määratleb suumi parameetrid ja maksimaalne praegune tugevus.
Laadimise ühendamiseks elektrimootoriga kasutatakse sobivaid pistikuid, mis suudavad taluda kõrget pinget ja praegust tugevust.
Sisse omatehtud versioon Võite kasutada samu standardeid või kasutada mõnda muud tüüpi pistikut. Peamine asi on see, et ta suudab suure hoovuste taluda.
Täiendavad komponendid
Juhtseade (see on kontroller) elektrilises autos esineb peaaegu olulise rolli. See on see, kes kontrollib elektrimootori toimimist, hindab aku mahtu ja insulti, võimaldab teil mootori käive ja nii edasi juhtida.
Koguge kontroller oma käega põhimõtteliselt, millel on asjakohased teadmised elektroonikas. Kuid isegi sel juhul on äärmiselt raske seda teha. Ja kuna teie turvalisus sõltub kontrollerist, on parem osta see juba valmis tootjalt.
Juhtseade peab olema valitud elektriseadmega kokkusobiv ja reageerima kõikidele tehnilistele kirjeldustele (ja võimsuse reservi).
Teine oluline element on aku laadimis- / tühjendusseade. Ilma selleta on olemas suur risk aku ülekuumenemise ja selle väljumise oht. Seetõttu on nõutav sellise kontrolleri olemasolu.
Seda nimetatakse BMS-i - panga kaitsetasu uuesti laadimise / kattumise eest) ja maksab umbes 300 USA dollarit. Sellisel juhul võivad kulud erineda sõltuvalt tehnilised parameetrid, samuti selle kohta, kui palju rakke kasutate.
Asünkroonne mootori montaaž
Nagu eespool mainitud, on asünkroonsete mootorite eeliseks suur hulk revolutsioone, tänu, millest saate kontrollpunkti täielikult lahti saada, tehes ratastel otsese autori. Lisaks on sellistel draividel kõige lihtsam disain. Kuna nad töötavad vahelduvvoolu, kasutatakse neid peamiselt hübriidsõidukites, kus toiteallikas on bensiini või diisel generaator.
Kuid kõik sellega kaasnevad teatavad raskused. Kuna elektrisõidukite aku annab konstantse voolu, kui ehitate elektrisõidukit asünkroonmootoriga, peate lisaks inverteri lisaks inverteri installima, mis teisendab konstantse voolu muutuja. Ja see meelitab lisakulusid.
See valik on asjakohane ainult mõnel juhul. Näiteks, kui soovite luua masina hübriidse elektriühendusega. Hoolimata kõigist funktsioonidest asünkroonne mootorSeda saab kasutada ka standardpaigutusel läbi kontrollpunkti. Kuid igal juhul peate esitama seadme DC konverteerimiseks ajamioperatsiooni muutujaks.
Omatehtud elektriline rong
Kui soovite teha omatehtud elektrilise käru kaupade ülekandmiseks, on ülesanne suuresti lihtsustatud. Selleks on piisav, et keevitada lihtne raam platvormiga, millele koormus paigutatakse, mõelda rataste kinnitusdetailide ja ajami.
Võimas elektrimootor sel juhul ei nõuta, mootor on piisavalt 1-5 kW. Omatehtud elektriline rong vajab kõiki samu komponente:
- elektriline draiv;
- juhtseade koos hoobadega (juhtnupud);
- aku;
- laadimis- / tühjendusregulaatori (BMS tasu).
Kuid erinevalt elektriautost sel juhul suur jõud ei pea. Peamine asi on tulla kõigi nende elementide asukoha ja juhtpaneelide väljundi asukoha ja ühendada kõike vastavalt konkreetsele skeemile.
Kuidas arvutada kogus raha ja aega kokkupanek
Arvutage, kui kaua see on vajalik elektrisõidukite kokkupaneku jaoks, on üsna raske, sest see kõik sõltub isiklikest oskustest ja teadmistest. Kogenud auto mehaanik juuresolekul nõutavad tööriistad Ja osad on võimelised autoversiooni ühe nädala jooksul elektriseadmeks. Sisse garaaži tingimused See aeg suureneb oluliselt.
Arvutage selle ürituse jaoks vajalike vahendite summa on lihtsam: kõik jätkab varuosade ja komponentide hinda. Ülaltoodud oleme juba juhtinud ligikaudse maksumuse seadistatud ümberpaigutuse, mis võib maksta umbes 360,000 rubla. Kui valite iga komponendi ise, sõltub kõik valitud osadest.
Suurimad kulud lähevad akule. Ja siin kõik sõltub sellest, millist tüüpi aku olete valinud. Li-ion aku saab koguda ligikaudu 1000-5000 USA dollarit (sõltuvalt aku mahutavus). Sellele kulule peate lisama BMS-tasu hinna, mis maksab umbes 300 dollarit.
Määrake täpsed summad ei ole võimalik, nagu käesoleval juhul liiga palju muutujaid. See kõik sõltub valitud doonori, komponentide, sõiduvõimu ja nii edasi. Näiteks mini-elektriauto ehitamiseks kulub vähem rahalisi vahendeid kui täieõigusliku auto kokkupanemisel, kuna see võtab vähem elektrijaama võimsuse, samuti vähem aku võimsust.
Võtame kokku
Märkige täpselt, mida on vaja auto uuesti varustamiseks elektrisõidukitesse ja kui palju raha on see vajalik, on äärmiselt raske. Kuid täieliku usaldusega võib öelda, et see on üsna reaalne ja lõpptulemus (õige lähenemisviisiga) on väiksema hinnaga võrreldes uue elektriautoga tootjalt.
Loomulikult nõuab see asjakohaseid teadmisi elektrotehnika, raadioelektroonika ja auto mehaanik, samuti piisavalt vaba aega ja raha. Kas see on seda väärt, sõltub ainult sinust.
Electric auto oma kätega kolm päeva! Videot samm-sammult juhised Omatehtud elektrilise auto loomine!
Austraalia entusiastide meeskond on andnud väljakutse tavalised autodliikumatu Elektrilises autos. Ülesanne tundub olevat keeruline (kui sa tead, kuidas), kuid tähtajad on silmatorkavad ...
Esimene päev
Tavaliselt kulub elektriauto autoversioon 6 kuni 12 kuud. Me kavatseme seda nädalas teha. Tahaksin teha rohkem elektrisõidukeid teedel, kuid selle jaoks peate leidma võimalusi ümbertöötlemise aja ja kulude vähendamiseks. Tulevikus oleks tore näha autoteenuseid tavaliste autode muutmise teel elektri-.
Ma töötas projekti koos oma sõbra Michael Gilong, Victoria. Me otsustasime selle uuendada Daihatsu Charade'iga (sama mudel kui I) abiga odav pakett varuosade muutmiseks, Hiina tootmiseks.
Viimase paari kuu jooksul valmistasime projekti ostmisel ostma nõutavad varuosadning puuduvate komponentide tootmine (näiteks haakeseadise ja elektrilise mootori ühendus adapter käigukasti). Alalise ettevõtte reguleerimise muutmisel võib selliseid asju automatiseerida. Näiteks PPC adapter on juba tõlgitud CAD-vormingusse, seega võib nende osade tootmist luua laserlõikamise abil. Samuti koostasime üksikasjaliku tööplaani ja hinnanguid, mis avaldatakse teiste entusiastide abistamiseks.
Ma kutsusin ka paljusid inimesi, kes on huvitatud elektrisõidukitest, et osaleda meie projektis muudatustega. Paljud leppisid kokku tulnud ja eile, meil oli umbes 10 inimest, kellega tegime palju rohkem kui planeeritud töö. Igaüks oli väga organiseeritud ja sõltumatult leidnud projekti okupatsiooni ja mõned olid lihtsalt hämmastavad oskused. Meil oli mehaanika, insenerid, maalikunstnikud, videod ja fotod operaatorid, elektrikud ja mu naine Rodemary valmis kõigile!
Esimesel päeval eemaldasime auto sisepõlemismootor ja kõik sellega seotud süsteemid on seotud, näiteks heitgaasi ja kütuse. Samuti paigaldasime elektrimootori ja käigukasti ühendatud üksteisega. Ja paigaldati ka mootori kinnitus auto kerele ja alustas patareide paigaldamise platvormi. Minu hinnangute kohaselt ja sellise suurepärase meeskonna abiga tegime tööd, mille jooksul määrati 3 päeva.
Meeskonnatöö oli suurepärane, paljud need, kes meid aitas, võttis jooksis tööl ära ja sai positiivsete emotsioonide meri. Temerkitööd elektrisõidukite loomisel on lahe!
Video - esimene päev:
Teine päev
Laupäeva hommikul ärkasin reedel väga pikka päeva pärast väga pikka päeva. Koos meie all ühe katuse all veetsid veel 6 inimest öö:
Lõpetasime auto tagaküljel asuva aku paigaldamise ja isegi ühendasid need üksteisega. Auto taga näeb välja nagu valmistoode, mis ei saa lihtsalt rõõmustada!
Keerulisem raami disain patareide jaoks peaaegu valmis (seal on rohkem keevitustöö kaubaaluste joondamisosa sees). Täna seadme kaubaaluse, puhta ja värvi.
Paigaldatakse instrumentide ja voldituri juhtmestik. Tänan teid Joel!
Mootori ja käigukast on paigaldatud, fikseeritud ja kontrollitud. Michael, John ja meeskond - suurepärane töö!
Erick installitud vaakumpump, see jääb selle ühendamiseks.
Juhtmestiku allosas oleva auto all olevad kaabeljuhtmestikud on paigaldatud juhtmestiku lõpuleviimiseks.
Täna peame installima DC konverteri, lüliti vaakumpumpPatareide laadimine, kiiruspiduri ja juhtimisseade laadimine. Seejärel ühendage see kõik.
Teise päeva edenemine oli vähem märgatav, sest Enamasti oli see esimesel päeval "lõpeb", juhtmestik ja paigaldamine auto sees väikesed seadmed. Visuaalselt, see ei ole nii muljetavaldav kui mootori lammutamine ja elektrimootori paigaldamine kastiga.
Igatahes võivad need sammud ühes disaineritel võtta mitu kuud.
Kui võrrelda seda projekti oma esimese elektrilise auto projektiga, siis siin esimesel päeval tehti see nii palju kui ma tegin esimese 6 kuu jooksul! Teisel päeval tegime töö järgmised 5 kuud minu sõltumatu töö. Nüüd oleme juhtmestiku lõpuleviimise etapis - olin sellel etapis 3 päeva enne sõidukatset. Täna loodan, et me toome selle lapse jalutuskäigu!
Esialgu plaanisin lõpetada projekti nädala ja natuke närvis, kui palju inimesi vastas aidata. Ma arvasin, et see kõik häirib mind konversiooni tööst. Sellest hoolimata juhtus vastupidine - tänu kõigile nendele inimestele tegime nii palju. Ma ei usu, et oleks võimalik, kui ainult Mike ja Mind töötas. Võib järeldada, et mõnede üksikasjade tootmise töö hõivab palju aega. Järgmise projekti jaoks on vaja välja töötada sellise töö kiirendamise kava. Näiteks tehke malli patareide kaubaaluste valmistamiseks.
Video - päev teine
Kolmas päev
Pärast pikka tööpäeva möödumist 11:00 õhtul lahkusime uue elektrilise auto Michael esimesele testiseadmele. Lihtsalt 3 päeva pärast töö algust!
Eile teadsin peaaegu kogu päeva koos elektripumba torude ühendamisega ja selle jaoks võttis mitmeid adaptereid. Samuti tegime autojuhtimise juhtmestiku autode allosas. Andrew tegi suurepärase töö kõigi 12 volti ja 96 volti ühendamisel. Kontrolleri tasu, mis kaasas Hiina poolt kokku oma koha ja me sellega kiiresti ühendasime.
Hommikul kustutasime ja värvisime kaubaosade kaubaaluse ja paigaldas selle pärast lõunat. Kõik metallitööd läbi suurepärased. Ja maalimine toimub väga professionaalselt, nii et kõik näeb lihtsalt super!
Paljud inimesed aitasid meid sel päeval. Mingil etapis ühe grupi juhtmestik auto all, teine \u200b\u200bostis õli ülekande ja kolmas tegi puuduvad üksikasjad.
Õhtul olime nii lähedal lõpetamisele, et kõik lisasid tempo. Lõpuks lõpetatakse kõik kapoti all olevad ühendused ja paigaldatud kogu elektrik. Esiteks kontrollisime kõiki 12 volt seadmeid veendumaks, et kõik toimib, kui "süüde" on lubatud, pärast seda ühendasid nad 96 toiteallikaga ja kontrollisid vaktsineerimist pumba pidurisüsteem Ja DC konverter. Pärast piduri vaakumpumba lüliti väikeste seadistuste pärast teenis see. Pärast seda ühendasid nad konverteriga süsteemi 12-ga, see töötas suurepäraselt.
Selle tulemusena ühendasime viimast mootori kaablit ja käivitasime mootori. Õnneks ta väänas rattad õiges suunas seista. Hoolimata suurest vihmadest ei suutnud me esimese reisi vastu seista. Alguses tegid nad hoone ümber mitmeid ringid - kõik toimib hästi, vaatamata suurenenud kaalule, tänu uue T-särgi peatamisele. Mootor töötab väga vaikselt ja saate kiiresti liikuda ilma siduriteta. Igaüks oli esimese testijaga väga rahul.
Seal oli veel paar väikest probleemi, näiteks väikese õli leke ülekandest, samuti auto kiirendus tundus nõrk (tippvool oli väiksem kui 100a) mis tahes vigade vigade tõttu. Pühapäeval me puhkame ja esmaspäeval arvan, et need probleemid lahendavad. Puhastamine ja kosmeetika töö jääb enne auto ametlikku kontrolli.
Selle tulemusena tegime välja suure projekti, mis lõppes palju kiiremini kui planeeritud.
Kuigi hübriid-autod on ime mitte ainult meie riigis, vaid ka paljudes teistes, mistõttu nad püüavad koguda eriti andekad käsitöölised. Ja mitte ainult ... Firma Poulsen Hybrid. Samuti pakkus oma otsust tavalise auto ümberkujundamise otsuse hübriidile, saavutades bensiini säästu peaaegu 20% võrra. Kas seda pakutakse Power abisüsteem - SetKoosneb kahest DC elektriline discobing mootorid. Nad peavad olema paigaldatud spetsiaalsete adapterite abil tagaratastega. Autopaket ja kaks kontrollerit paigutatakse auto pagasiruumi. Aku laadimine leibkonnavõrgu pesast. Ettevõtte spetsialistid väidavad, et väikesed mootorid, mille võimsus on 7 HP, 50 km jaoks aitab peamist bensiini mootor Elektrilise särgi sõita, kütuse säästes.
Elektromootorite paigaldamine saab paigaldada enamikule autodele, mis on toodetud täna ratastega 14 tolli ja üle selle. Iga mootor kaalub mitte rohkem kui 17 kg. Liitium-ioonaku võimsus, mis toidab neid - 4,3 kW / h. Laadija 96 v / 10 A. Selle tulemusena on süsteemi kaal akuga 90 kilogrammi ja võimsus on 13,5 hj. Projekti maksumus on umbes 8000 rohelist ", pluss kuussada, kui eksperdid on installitud (ametlik edasimüüja).
Aga kuigi need, kes tahavad "parandada" oma lemmik autot, vähe. Ja suur spetsialistide rühm peab projekti väga kaheldavaks. Me ootame aega.
Üks valikuvõimalusi elektrimootori paigaldamiseks tavalisele autole
Üheksateistkümnenda sajandi lõpp on ajavahemik, mil autode ja elektrimootoriga autod esmakordselt ilmusid. Muide, see oli elektriline auto esmakordselt suutis ületada kõrge kilomeetri kiirus. Ja kuigi siiani ei ole nii palju elektriautod, ilmus see hübriidid, kus kasutatakse elektrimootorit ja mootorit. Sisuliselt hübriid on see, et tema liikumine algab kohe, kuid isegi juht ei tea (kui mitte vaadata monitori), mille mootor läheb - see lahendab elektroonika. Aga see on seda väärt sõiduk Kallis, nii et vene "käsitööliste" ütle, kuidas saate oma kätega hübriidauto koguda. Lisaks ei ole see nii suur, kui see võib tunduda.
Hübriidse auto hindamine oma kätega:
Keha (omatehtud, plast, sildadel) - maksab umbes 1000 dollarit. Oluline on valida oma QC võib olla väiksem kaalu - see on oluline.
Kabiini jaoks: Kaks auto PORSCHE 924 esimest laeva sobivad väga hästi. Taga istmepadja saab laenata Toyota Supra. See võtab veel ühe meetri viiest vaibast, mis peab "külastama" õmblusvahendite seminari. Materjalide ja töö maksumus on umbes 400 dollarit. Noh, kuid põhimõtteliselt sõltub see kõik fantaasiast ja massi materjalidest: puit, nahk, akustilised kallid kangad jne.
Toiteseade, mida kasutatakse ka Bulgaaria tootmislaaduri kirjaniku mootori, mille võimsus on 3,6 kW ja välja töötatud käive - 1400 pööret minutis. Mootori saab valida ja muud kontakteerudes kontoris, mis varustab uusi varuosasid laadurid. See maksab 550 dollarit.
Rääkides akust, on vaja soovitada, mitte kasutada kodumaiseid, sest nominaalne võimsus saab mõne esimest korda saada ja see ongi see. AKB jaoks vajame värsket juhtivaid ore, mis meil ei ole riigis, nii et patareide jaoks kasutavad vanade patareide tõrjumist. Täiuslik valik on laaduritele veojõukontroll. Kuid nende hind on teine \u200b\u200bkõrgem kui starter Itaalia, mis vajab seitse tükki. Nende kulud kauplustes on 4000 rubla ja hulgimüügiettevõttes - 2600 tükk.
Noh, kõik, mida saab nimetada "erinevaks". See hõlmab rattad (nende laius peaks olema väike, et minimeerida jooksva hõõrdumise), mootori juhtseade (uuesti kasutada seda, mida kasutatakse laadurid - relee kuue kiirusega, maksab kuni $ 400 või türistori maksumus kolmekordistunud , kuid sujuva reguleerimisega), elevandi ja mootori ühendamiseks mõeldud äärik (näiteks PPC VAZ 2101) - $ 70, tabel Cheeper koos koaseerumise ei hulle kui 0,02 mm (käigukasti ja mootori ühendamiseks) Nii et see ei pea laagreid muutma (saab iseseisvalt teha).
Kokku läheb kõik kõik 3000 dollarit Ja kolmsada tundi teisese kvalifikatsiooni inseneri, mis tegutseda keevitajana, lukksepp, elektrian.
Selle summa jaoks võite saada neljakordse auto omanikuks, mille kaal on 850 kg ja aku on omadused - 84VX200 a h. Sööge sirgjoonelises masinast areneb 75 km / h ja kuni 90 - lühiajaline (näiteks ümberpaigutamise jaoks või kui peate mäe alla minema).
Laadimistsüklite arv on 800, ühe 12,5 kopikat maksumus kilomeetri kohta, mis on võimalik võrrelda VAZ 2101, 8 liitri voolu saja kilomeetri vooluga, st. 80 kopikat kilomeetri kohta.
Majanduse põhjendus
Ülelaadimise tsüklite arv täisvõimsusega nõuetekohase kasutamisega - 800 korda (arenenud Itaalia keeles mõistliku raha jaoks). 800 korda x 200 km \u003d 160 000 km. Ühe laadimise maksumus 1 km teele.
Tundub, et küsimusi ei ole - kasu on. Tõsi, liikluspolitsei puhul on küsimusi, kuid kõik lõpuks lahendatakse.
Assambleega ei ole ka probleeme oma käega tagarattalise drive hübriidiga, millel on masina põhja all elektrimootor kardaanvõll. Paigaldatud salongisse pardaarvuti Töötab paketis arvutisüsteemiga installitud arvutisüsteemiga avatud ala. Muidugi ei tee ilma elektrimootoriga, kontrolleri, patareide korrektsete, juhtmete ja pistikute patareide patareiga.
Näpunäide Samuti on vaja hoolitseda patareide raamide range fikseerimise eest. Selleks paigaldage allosas spetsiaalsed juhendi rööpad, tänu sellele, millele elektrimootor ja aku on kindlalt kinnitatud.
Arvutage see auto (kui aku on 200 Ah), võib-olla miilis ühe miili kaugusel.
»Elektrisõiduki kogu- ja elektriline ahel.
Teema: General Elektromotoory Skeem - Tee elektrilised sõidukid oma kätega.
Vaatame ja eristab kokku elektrijuht Elektriline auto. Pärast seda on teil üldistatud ideed, mis täpselt ja kus täpselt selles osas liigub. Seega koosneb elektriauto mitmest põhimõtteliselt olulistest osadest. See on võimas element (laetav aku), elektrimootor DC, mootori juhtimisseade (kontroller), potentsiomeeter (reaktor, reageerivad gaasi- ja piduripedaalile). Igal neist osal on oluline oluline oluline tähtsus. Iga osa peab olema õigesti valitud ja on korralikult konfigureeritud. Töö elektrisõiduk tervikuna sõltub sellest. See annab võimaluse vastata küsimusele - kuidas teha elektrisõiduk õigesti.
Kuna üldine võimsus elektrisüsteem (Esiteks elektrimootor) elektrilise sõiduki asub 5-10 kW ja veelgi rohkem, siis jätkame neid andmeid. Elektrimootor valitakse selle võimu all. Kontrolleri spetsiifiline diagramm sõltub toitepinge ja kogusest laetavad patareid (nende vahelise ühenduse tüüp). Pange tähele, et te ei tohiks põhimõtet minna - elektrimootori tarnete võimsus, seda parem auto on tugevam. Ilmub täiendavaid probleeme patareidega. Valige optimaalne valik, mis põhineb masina olemasoleval massil, vajalikud tehnilised omadused, kiirus, sõiduvahemik ühes laengutsüklis jne.
Kuidas teha elektrilise auto oma kätega mehaanika poolest, see on juba loovuse küsimus ja viisardi elektromehaaniline oskus. Ja me analüüsime kõige raskem elemente selles süsteemis seisukohast elektrikud. Ja see osa on vastutav töötleja. Miks? Jah, sest just see sõltub kogu elektrisõiduki nüannitest. Kontroller on elektriline (elektrooniline) ahel, mis peamine ülesanne, mis seisneb elektrimootori sageduse juhtimises. Kui ühendate aku otse elektrimootoriga, siis saame maksimaalse pöördeid ilma liikumise kiiruse kontrollimiseta. See ei ole õige ja mitte hea. Kui kontrolli tekitab tavapärase võimsa muutuva takistuse, siis sel juhul kaob "lõigatud" elektrienergia lihtsalt soojusel. Säästud ei lõhna siin.
Kuidas teha elektrisõidukite teha seda ise kõik sama? Elektrisõiduki kiiruse reguleerimise kõige aktsepteerivam versioon on spetsiaalne kontrolleri skeem. Kava koosneb madala võimsusega vahelduva vastupidavuse, pöörlemiskiiruse seadmise otsese skeemiga (impulsi diagramm) ja elektriosa, mis annab elektrimootorile vajaliku koguse elektrienergia. Elektriosa võib koosneda võimsatest türistoritest, simistest, bipolaarsest või väljastransistoritest. Oluline on, et kõik kontrolleri skeem oleks vaja õigesti reageerida muutuva resistentsuse mõõtmiseks ja sujuva tootmiseks vajalik energiaosa, mis tarnitakse elektriseadme elektrilise veo mootorile.
Selles artiklis, nagu näete, kaks elektrit skeemid kontrollerid. Üldpõhimõte Nad on nendega sarnased. Erinevus on ainult see, et üks on kokku pandud rohkem lihtsustatud skeemile ja ühele toitepingele ning teine \u200b\u200bon keerulisem ja millel on muud elektroonilised elemendid selle koostises. Kui ei ole soovi ennast meliinida ja skeemide leiutamiseks ei ole, saate osta valmis konverteri, ilma liigutamata omatehtud omatehtud.
P.S. Enne kui hakkate oma elektrisõidukite alustamiseks alguseks, mõtleme kindlasti kõigi teie soovide üle, nimelt, mida täpselt peaks teie tulevase seadme parameetrid omama. See võimaldab teil oluliselt säästa aega, tugevust ja rahandust.
