Kodu Lukud Lasti masin läheneb ristmikule. Vead, mis on seotud praeguse liiklusolukorra hindamisega. Ringraadigede läbimise eeskirjad ringreaktsiooniga

Lukud

Lasti masin läheneb ristmikule. Vead, mis on seotud praeguse liiklusolukorra hindamisega. Ringraadigede läbimise eeskirjad ringreaktsiooniga

Käesolevas artiklis analüüsime eeskirju samaväärsete ja ühemõtteliste teede reguleerimata ristmiskohtade läbimiseks. Kaaluge lihtsama lõikumise näitel kahe lõigu ristmikuga. Selliste ristteelde läbimise mõistmine ja mäletamine, saate paremini mõista keerukamates ristmike.

Reguleerimata ristteele edastamine on vaja vaadata prioriteetseid märke ja määrata kindlaks, kes peab teele andma teed. Sellistel ristteel võivad me minna nelja suunas, nimelt: paremale, paremale, vasakule ja vastupidises suunas. Teised liikumisosalised lähenevad meile kolmest suunast: vasakul (sinine auto), paremale (must) ja vastassuunas (roheline).

Arvudes kujutatud olukordade kaalumisel eeldan, et kõik autod liiguvad samas suunas kui me. Need. Kui me pöördume paremale ristumiskoha poole, läheb sinine auto sirgeks, rohelised pöörded vasakule, mustaks avanevad. Ka meie liikumise teistes suundades on meil alati trajektooride ristumiskohad kõigi autodega.

Enne ristmik on märk "peatee"

Kui me peame peatee läheme, peate andma teed ainult teele ainult autodele, mis liiguvad ka peatee ja läheneb meile paremale küljele.

Kui pöördute paremale paremale, ei ole keegi teele halvem.
Liikumisel ei ole see ka kellelegi halvem.
Kui pöördute vasakule ja käigule, anname teed vastassuunasõidukitele (roheline sõiduk), liikudes meie suunas (sel juhul ma liigutan kuni ristteelde keskele ja oodake, kuni nad lähevad), sest nad on ka Peatee ja ei ole sekkumise paremale. Kui vastassuunad pöördeid vasakule, siis reisides nendega parema küljega.

Peatee pöörab vasakule

Sign "Main Road" koos märk "suuna peatee".

Otse paremale pööramisel liigume ristmiku esimesena.
Ka sõidu suunas sõitmisel.
Keegi ei ole vasakule pööramisel halvem.
Ja alles siis, kui tagurdamine, peate tagastama vasakul asuvale TC-le (sinine auto pöördub paremale), sest nad lähevad mööda peamist ja on takistuseks meile õigus.

Kui sinine auto läheb sirgeks, siis esimesel meil on talle takistuseks (st meil on eelis), kuid jõudes ristteelde keskele ja pöördudes vastupidises suunas ringi, neil on juba õige pool ja peab loobuma.

Kitsas ristmikel on sel viisil raske hajutada, mistõttu on soovitatav luua oma eelise sinise ja manöövri sooritamise pärast, kui see läheb otse.

Peatee pöörab paremale

Kui te kavatsete minna paremale, saame kõigepealt ohutult edasi minna, sest see on ainus suund, mis liigub, kus keegi ei ole vaja anda.
Kui lähete otseselt ärge unustage, et näha paremale ja anda teed mustale autole, mis liigub ka peatee ja läheneb meie paremale.
Liikumine vasakule, ka teil on ka loobuda sõiduki paremale, mis on otseselt suunatud või pööratud vasakule. Kui must auto pöördub paremale, siis me ei loo seda mingit sekkumist ja suudame sellega üheaegselt täita omakorda. Lihtsalt vaja veenduda, et ta tõesti hakkas tegema omakorda, kuid võib-olla see sõita otse sisse lülitatud sisse lülitatud omakorda signaali.
Kasutuselevõtt, toiming ja vasakule pöörlemisel.

Enne ristmik on paigaldatud märk "Tee maandumine"

Ristteede juhtimisel annavad teed kõigile, kes sõidab peatee, samuti need, kes on teisejärgulisemeie kõrval paremal. Maantee maandumine lõpetage lõikude lõikumisel.

Kui pöördute paremale, et anda teele vasakule (sinine auto), kuna need liiguvad mööda peatee. Kui sinine auto on pööranud õige suuna indikaator ja hakkas pöörduma, siis saate samal ajal samaaegselt edasi minna. Juhul kui must auto (paremal) otsustab ristteel sisse lülitada, peate teele ja talle andma teed ja talle teed.
Pärides reguleerimata ristumiskohtade läbisõidu suunas, anname teed autodele vasakul (sinine) ja paremal (must).
Kui pöördute vasakule, lisaks sellele on vaja anda autodele vasakule ja paremale, peate TCS-i vahele jätkama ja vastuolus, mis nagu me oleme teisejärgulisel teel, on "takistuseks meile."
Kui otsustate ristteel pöörduda, peate ka kõikidele sõidukitele andma.

Peatee vasakule

Otse paremale pööramisel loobume TC vasakul (sinine auto) ja vastassuunas (roheline), kui nad sinna lähevad ja me oleme.
Liikudes edasi suunas, on vaja anda teed vasakule, counter, sest nad lähevad mööda peatee, samuti paremal (must auto), kuigi nad on ka teisesena, kuid on "takistuseks paremale . "
Kui pöörde vasakule on samuti halvem kõigile.
Ei ole parim võimalus pöörduda, kuid kui puudub valik, me täidame, saades kõik sõidukid.

Avaleht Road õigus

Enne parempoolset pöördumist peate veenduma, et keegi ei lähe meie suunas loendurisuunast ja ka see, et must auto (paremal) ei kavatse ristmiku sisse lülitada.
Liikumine otse või vasakule, me loobume ka tee rohelistele ja mustadele autodele, sest nad lähevad peatee mööda.
Kui ristteel pöörduvad, peavad andma nii sinisele autole, sest selle manöövri täitmisel pöördume selle parema poole. Kuid samal ajal läheneb läbisõidu osa ristumiskohale "takistuseks paremale" ja seetõttu on neil eelis.

REGULEERIMISE REGULEERIMISTE REGULEERIMISTE REGULEERITUD RÕHUSTAMINE

Pärast samaväärsete teede ristteel juhindume tee eeskirjade punktist 3.11, st. Me anname teed paremale lähenevatele autodele.

Õige paremale pööramisel ei pea me kellelegi andma teed.
Crossroadsi juhtimine sirge suunas, andke tee paremale (must auto). Juhul kui mustad, rohelised ja sinised autod lähevad ka sirgena, peavad draiverid otsustama, kes esimest korda lähevad, sest selle olukorra eeskirju ei reguleerita.
Kui pöördute vasakule meist ja mustad ja rohelised autod sekkuvad paremale.
Reverseerimise ajal peate loobuma kõik kolm suunda. Samal ajal on sinisel eeliseks ainult siis, kui me läheme ristmiku keskel vastupidises suunas.

Üldistada reguleerimata ristumiskohtade läbimise eeskirjad

Samaväärsete teede ristumiskohas vaatame, kes läheneme paremale.
Kui olete installinud "LDA" märk, vahetame need, kes lähevad peamiseks, siis need, kes on meie teise lähenemisviisi juures.
"Main Road" märk - me anname ainult need, kes ka peamise lähenemise meie paremale.

Riskipositsioonid raamatutest Aleksei Gromakovsky "Algajade juhtide tüüpilised vead"

Peaaegu kõik algaja autojuhid patud võimetus piisavalt ja õigesti hindavad praegust olukorda teedel. Selles peatükis kaalume maantee olukorra hindamisel algajaid kõige iseloomulikumaid vigu.

Võimetus tunnistada ohtu õigeaegselt

Väga palju liiklusõnnetusi tekivad tingitud asjaolust, et juht ei õnnestunud ohtu õigeaegselt tunnustada ega andnud nõuetekohaselt ebasoodsaid asjaolusid.
Iseloomulik näide. Teel on selles suunas liikumise kaks triipu: paremal real ühe ühe võrra on kaks autot ja vasakul - mitte kaugel neist teise auto taga. Tagumise auto juht õiges reas otsustab minna ülevõtmiseks. Sõna otseses mõttes pool minut tagasi tahavaatepeegli, ta märkas, et teine \u200b\u200bauto sõidab järgmise riba ja kaugus see täielikult võimaldab teil teostada manöövrit.
Juht otsustab alustada möödasõitmist ilma tahavaatepeeglis ja ilma vahetult enne manöövri läbiviimist tegemata, et veenduda, et takistusi ei ole (nagu seda tuleks teha). Samal ajal juhindumist sellistest kaalutlustest: nad ütlevad, et ma vaatasin hiljuti tahavaatepeeglit, vaid üks auto läheb mööda naaberriba ja see on kaugel tagant, see tähendab, et saate manöövri teha. Aga niipea, kui ta hakkas järgmises reas ümberehitanud, kui ta kuulis valju piiks ja tundis teist masinat "kukkus" oma autosse.
Põhjuseks on lihtne: autojuht liigub mööda vasakut rida mingil põhjusel otsustas kiirust suurendada. Seetõttu ei olnud ületamise alguse ajal enam kaugel taga, vaid auto vahetus läheduses asuva auto läheduses. Selle tulemusena ei olnud tal aega reageerida ja liiklusõnnetus toimus. Kui juht liigub mööda vasakut riba ei ületa kiirust liikumise lubatud selles osas, siis juht tunnustatud juhina, kes hakkas ületada, ilma sekkumiseta.
Veel üks näide. Oletame, et liigute ümber riigi rajal, millel on üks riba, et liikuda igas suunas. Tee on sirge, nähtav hästi ja te näete, et auto liigub järgmisesse sõidurajale edasi ja see ületab teise auto, olles teie sõidurajal. Selline olukord on potentsiaalselt ohtlik: peate vähendama liikumise kiirust ja võtma seda õigesti. Sõidukijuhid sageli eirata, ja selle tulemusena tekib eesmine kokkupõrge.
MÄRGE
Nagu uuringute tulemused on näidanud, sama tõenäosusega kahe erineva teeolukordade esinemise tõenäosusega leiab juht tõenäolisemalt sündmust, mida ta suudab paremini kontrollida. Aga see juhtub alati ja selline erapoolikust muutub sageli liiklusõnnetuste põhjuseks. Juht peab olema valmis sündmuste väljatöötamiseks ja suutma piisavalt reageerida teede olukorra muutusele.

Paljud psühholoogid on korduvalt öelnud, et inimene kaldub alahinnata nende või teiste ebatõenäoliste sündmuste tõenäosust, eriti kui sellised sündmused või nende tagajärjed on talle soovimatu. Ja maanteeliikluses on väga sageli olukordi, kui on isegi väikese ohu tõenäosus (näiteks jalakäija võib igal ajal sõidutee juures otsa saab), kuid autojuhid ei anna seda mingit tähendust. Kinnitust viidatakse mitme näitega, mis on uuringute tulemused.
Riigi rada, üks riba liikumiseks igas suunas (teede üldine laius - umbes neli meetrit), on järsk ja puud kasvavad mööda teed mööda mõlemat külge, peaaegu täielikult sulgedes nähtavust keerates. Selle tee osa ei erinenud intensiivse liikumise ja ta oli sellel, et ta kontrolliti, millisel kiirusel draiverid valivad selle ohtliku pöörde ületamiseks.
Uuringute tulemused näitasid, et draiverid, kellele see tee osa oli võõras (see on esimest korda sõitnud), hindas piisavalt võimalikku ohtu ja valis sellise liikumise kiiruse, mis võimaldaks neil kiiresti peatada Auto ootamatu välimusega vastassuunas transpordi teede vahenditest. Aga need juhid, kes sageli pidid sõitma selle osa teede valiti tarbetult suure kiirusega, mis korral ootamatu ohu ei võimalda neil kiiresti peatada auto ja vältida liiklusõnnetust (või vähemalt vähendada selle negatiivseid mõjusid ). Miks? Kuna need draiverid teadsid, et liikumise intensiivsus selle tee osas on väike ja vastupidiste sõidukite välimuse tõenäosus on väike. Kuid asjaolu, et selline tõenäosus on endiselt olemas, ükski neist ei mäletanud. Sellise kiiruse vastassuunas reisimine toimub see on võimatu, mis põhjustab kindlasti õnnetuse, kui vastamisi sõidukid ilmuvad omakorda.
Teised uuringud viidi läbi sellise ohtliku manöövri näites, mis oli möödasõitmine vastassuunalise liikluse lahkumisega. Need, kes tegid uurimistööd, olid auto ümberpaigutamises ja pildistatud sõidukites, kes esinesid möödasõit (muidugi, ei kahtlustata ülekiiruste draivereid, mida eksperimendis osalejad).
Uurimistulemused näitasid järgmist. Autojuhtide reeglina ei tõusnud, et alustada möödasõidu liikluse lahkumist, kui kolleegid liiguksid selle peale (ja olenemata nendest sõidukitest). Siiski, kui autoga tegelevate inimestega autoga lähenes järsult pöörderajad, läksid autode taga liikuvatele draiveritele sageli ületamisse, hoolimata võimalikku ohtu. Neid uuringuid on väga hästi illustreeritud selle poolt, mida me eespool rääkisime: Enamikul juhtudel hindame isikut piisavalt tegelikku ja ilmset ohtu (antud juhul, loendur, mida ta hästi näeb), kuid tõenäoline (teisisõnu, potentsiaal) Oht on oht Sageli eiramine või lihtsalt ei tea, kuidas seda ära tunda. Lahekord on ohtlik koht, kuid juht ei näe draiverit (see tähendab, et see ei tunne otsest ohtu) ja nende välimuse tõenäosust kõrvaldamise ajal väljumisega tegeleva sõiduraja juurde. Kui see tõenäosus on endiselt rakendatud - esineb tõsine liiklusõnnetus (eesmine kokkupõrge).
Väljumine vastassuunas sõidurajale on üks ohtlikumaid manöövreid ja see on vaja läheneda oma rakendamisele väga hoolikalt, olenemata teie juhi kogemusest (joonis 2.1).

Joonis fig. 2.1. Ohtlik olukord: seisva veoauto ümbersõidu jaoks peate minema vastassuunas sõidurajale

Lisaks uurivad teadlased katseid selle kohta, kuidas juhid saavad pimedas ja piiratud nähtavuse ajal valida optimaalse kiirrežiimi. Alguses avastasid nad, millises kauguses pimedas juht suudab märgata jalakäijate liikumist mööda teed ootamatult ilmunud sõiduteele. Siis mõõdeti suur hulk draivereid liikumise kiirust, millega nad pimedas kolisid. Selle tulemusena selgus, et valdav enamus autojuhid sõitsid kiirusel, mis ei võimalda neil peatada autole tõenäolise kokkupõrke jalakäijaga, tundub ootamatult sõiduteedel. Siit saate teha kahte väljundit: kas draiverid kaaluvad liiga vähe tõenäosust jalakäijate ootamatu välimuse tõttu sõiduteele või nad ei tea, kuidas auto pidurdustee korralikult kindlaks määrata ja kaugus, millest jalakäija saab näha või mõni muu takistus pimedas. Igal juhul tekivad paljud liiklusõnnetused sellise ebatõenäolise ohu tõttu.
Miks juhivad draiverid teiste lahenduste tegemisel alahinnata ebatõenäoline oht?
Esimene põhjus on inimese psühholoogiline omadus. Sisuliselt on see, et kui tõenäosus ühe või teise sündmuse on väiksem kui mingi tase (see tase iga inimese on individuaalne), siis lihtsalt ignoreeritakse. Teisisõnu, isik ei pea vajalikuks kulutada oma tähelepanu ja koondumise mõnele tühikule, mis on kõige tõenäolisem mitte juhtub. Kas tasub öelda, et maanteel liikumisel on väikesed asjad kõik, mida juhi teated tähelepanu pälvivad!
Teine põhjus on ka psühholoogiline. See peitub asjaolu, et inimene on kaldu ülehinnata tõenäosust soovitud sündmuse, ühelt poolt ja alahinnata tõenäosust midagi soovimatu - teiselt poolt. Teisisõnu, valdav enamus autojuhid kipuvad välja andma "soovitud kehtivaks" ja see kehtib ka nende teistes tingimustes (see tähendab, et mitte rattal) saab tõesti asju vaadata ja piisavalt hinnata olukorda.
Joonisel fig. 2.2 - ülaltoodu visuaalne näide: on ebatõenäoline, et autojuht ootas mootorratta draivereid.

Joonis fig. 2.2. Oht vasakule pööramisel: juht ei näe bussi läbi mootorratturit

Muide, autojuhtide vanuses on märgatav mõju selle kohta, kuidas nad hindavad liikumise kiirusega seotud ohtu. Kuna juhtide seas läbiviidud uuringute tulemused on näidanud, vaid 15% alla 25-aastastest noortest juhtidest kaaluvad liiklusõnnetuste peamise põhjuse suure kiiruse ja üle 25-aastaste draiverite hulgas - rohkem kui 43% vastanutest . Väljund näitab endale: Noored draiverid ei tea, kuidas adekvaatselt hinnata autoliikumise suure kiirusega seotud ohtu. Lisaks paljud neist usuvad ekslikult, et nad saavad kompenseerida selle ohtu oma oskuste ja oskuste. Kas tasub öelda, et 25-aastaselt iga juhi oskuste ja oskuste kohta mainitakse isegi sobimatut.
Muude maanteeolukordade hulgas, kus juhid kipuvad ohtu alahinnata, tuleb märkida järgmised:
ümberpaigutamisega leti liikumise juht;
reguleerimata ristmike läbimine;
samaväärsete teede läbimine;
Liikumine libeliilil;
lahe pöördeid;
ronibide ja -puhastuste ületamine;
Liikumine raudtee liikuva liikumise kaudu.
Statistiliste andmete kohaselt esineb enamik liiklusõnnetusi põhjusel, et autojuhid alahinnavad ebatõenäoliste sündmuste tekkimist.

Iseloomulike ohtlike olukordade näited

Selles osas kaalume mitmeid näiteid sageli ohtlike olukordade kohta teedel.
Ootamatu möödasõit
Oletame, et liigute mööda teed, millel on üks riba, et liikuda igas suunas. Järgmises sõidurajal lähenevad teile kaks autot ja esimene neist vähendab selgelt kiirust, kuigi nähtavad põhjused (takistused teedel jne) ei ole. Sellisel juhul ei anna see signaale (pöörlemisnäidjad välja lülitatud, ei tööta hädaolukorras kerge häire, juht ei tööta žeste).
Sel ajal hakkab tagumise auto juht veidi vasakule pöörama, mis kavatseb selgelt ületada reisiva sõiduki ees.
Oht on üsna selge, kuigi paljud uustulnukad mingil põhjusel ignoreerivad seda (mis toob kaasa vähemalt raske olukorra tekkimise teedel ja halvimal juhul - maanteetranspordi juhtumile). See on see, et counter-auto juht, mis liigub teise ja kavatseb ületada möödasõit, võib osaliselt täielikult kas liiklusribasse täielikult minna. Muidugi, kui olete vahetus läheduses - see selgelt rikub teede reegleid, kuid antud juhul sisuliselt juhtumi ei muutu: olukord on ohtlik ja nõuab kohest reageerimist.
Sellise ohu kõige iseloomulikumad tunnused on loetletud allpool:
Juuresolekul teedel on ainult üks riba liikumiseks igas suunas (kui tee on rohkem ribad, siis on rohkem ruumi manööverdamiseks);
Ilmselge ja märkimisväärne erinevus läheneva käsimüügi kiiruses;
Lase vastupanu vasakul vastu counast auto, mis sõidab teise, sageli - kaasamata asjakohase suuna indikaator (tema juht ei kavatse täielikult reisida pealkirja, mis aga ei vähenda ohtu).
Sarnas olukorras peaksite aeglustama liikumise kiirust, et võtta õigus ja vajadusel liikuda teeäärsele või külgnevale territooriumile täieliku peatuse jaoks. Tuleb meeles pidada, et mitte iga külg ei sobi kongressi jaoks.
Loenduri auto ohtlik tagastamine sõidutee tee ääres
Teine ühine ohtlik olukord on järgmine. Järkjärgunev auto pärast juhtimist suure suurusega sõidukiga (näiteks kombineeritud) vasakule suhteliselt suurele kiirusele, kusjuures parempoolsed rattad tooravad ja püüab naasta sõiduteesse.
Siin tekk tekib oht, et juht saab juhtida rool liiga dramaatiliselt ja samal ajal tõmmake gaasi samal ajal (sellised vead algajaid toimuvad täielikult ja lähedal). Sarnased kirjaoskamatud toimingud võivad põhjustada asjaolu, et auto tee ääres asuv auto toob kaasa vastassuunalise liikluse juhile, et loendurite juhtide juhile on täielik üllatus (neil ei ole piisavalt aega piisava reaktsiooni jaoks piisavalt aega).
Selle ohtliku olukorra kõige iseloomulikumad tunnused on loetletud allpool:
Sõiduosal on üks riba, et liikuda igas suunas;
Madal siduri koefitsient äärekivi pinnaga;
Sõiduosa asub piirama kohal;
Järgmise auto juht püüab minna sõiduteesse ilma liikumise kiirust vähendamata.
Kui näete, et keegi vastaspoolel langes sarnasesse olukorda, - vähendada kiirust ja valmistada igasuguste üllatuste jaoks. Muide, mitte vähem ohtlik on olukord, kui sarnane juhtub ja teie liikumise käigus.
Oht, mis tuleneb lähemalt teedest
Oletame, et liigute mööda riigi rada tõusu ja vaata mingisuguseid kahjustusi juhtimise juht (näiteks suurema potholi). Samal ajal liigub tee rong teie poole.
Sellisel juhul on oht järgmine: tee rongi juht märkab sõidutee kahjustusi ja hakkab järsult aeglustama. Selle tulemusena saab tee rong "moodustada" ja saada üle tee, pöörates täielikult sõidutee. Kui teie auto liigub suure kiirusega, siis vältige liiklusõnnetust väga raske. Olukord süvendab, kui kõik see juhtub libedate teepindadega teedel (saab reisida, ja auto, kui hakkate dramaatiliselt pidurdama või järsult pöörama rool).
Selle ohtliku olukorra iseloomulikud tunnused:
Tee-rong liigub piisavalt suure kiirusega kalde all;
Järgmise liikluse juhil on kahju, mida rataste vahele on raske või võimatu;
Tee rongi ja auto vaheline kaugus on suhteliselt väike.
Sellises olukorras peaksite vähendama liikumise kiirust nii kiiresti kui võimalik (kuid ilma rataste blokeerimata, vastasel juhul võib autot tagajärgitanud ja tagajärjed üldse ettearvamatud) ja kui on olemas mitmeid külgnevat territooriumi või ristuvad teed, et proovida kokkupõrgete vältimist. Pange tähele, et teede rong ei saa lihtsalt teelt mööda minna, vaid ka jätkata liikumist sellises asendis (see on eriti sageli libedate teepinnaga teedel), seega on väga soovitav liikuda küljele, kui võimalik . Arvestades asjaolu, et teede rong blokeeris sõidutee, saate tee nii paremale ja vasakule.
Oht, mis pärineb tõstuki kitsaseks läbimiseks
Ohtlik olukord Me kaalume selles sektsioonis sageli ignoreerida mitte ainult uustulnukad, vaid ka kogenud draiverid. Tundub ohutu, see võib põhjustada tõsist liiklusõnnetust.
Kujutage ette, et liigute arvelduses asuvas asulas, millel on üks riba liikumiseks igas suunas. Märkava sõiduraja kohta märkate suurt vagunit, mille juht kavatseb ilmselgelt pöörduda paremale kitsale teele (näiteks külgneva territooriumi hoovis): ta pöördus parempoolse pöörde suunas ja vähendab Kiirus, mis on valmistatud manöövri alustamiseks.
Sel juhul peamine oht on järgmine: kuna tee, mille juht veoauto plaanid on üsna kitsas, siis manöövri täitmiseks võib see olla vaja täiendavat ruumi. Kuidas tulevad suurte sõidukite juhid sellistel juhtudel? Õigus, nad teevad oma liiki "laeva" vasakule, mõnda aega keerates väljapoole vastava liikluse riba.
Praegusel hetkel võib tekkida kokkupõrge: veoauto juht tuleb vaadelda peeglitesse ja külgedele ning pöörduda ja ta saab auto silmapaistvalt unustada, mis läheneb tema lähenemisele liiklus.
Kui see auto on lähedal, siis tema juhile on vaguni väljumine vastassuunas sõidurajale täiesti ootamatu: Lõppude lõpuks on see õige märk. Vaguni juht usub, et lühiajaline lahkumine pealkirja (tavaliselt jätkub sõna otseses mõttes paar sekundit) ei too kaasa midagi halba (see lihtsalt ei anna sellele).
Siin on kõige iseloomulikumad märgid, mis näitavad sellist ohtu:
Sõiduosal on üks riba, et liikuda igas suunas (see tähendab, et suurema suurusega sõiduk ei ole selgelt piisavalt ruumi äärmise paremast manööverdamiseks);
Hoolimata asjaolust, et vagun sisaldab õige suuna indikaatorit, hakkab selle salongi liikuma vasakule;
Madala kiirusega vaguni liikumise enne keerates kitsas läbipääsu.
Kui näete, et juhi juht, mis liigub mööda vastassuunas liikumist, kavatseb selgesõnaliselt pöörduda kitsasse läbipääsu (õige pöördeindeks on sisse lülitatud, väheneb liikumise kiirus) - Olge valmis asjaolu, et mõned sekundit saab see minna vastassuunas sõidurajale ja vähendada kiirust. Tuleb märkida, et liiklusõnnetuse korral tunnustatakse veoauto juht oma komisjoni, kuid tõsisem kahjustused saavad kahtlemata sõiduauto, mis esines selle (vagun võib piirata kaitseraua).

Haldavate autodega seotud probleemid
Siin on veel üks ühine olukord, mis sageli toob kaasa oht teele.
Oletame, et lähenete keskmise riba reguleeritavale ristmikule umbes 40-50 kilomeetri kiirusega tunnis. On sõidukid paremal ja vasakul ansamblid, mis on täielikult või osaliselt puhutud kuni teile nähtavust, mis toimub territooriumil ristumiskohas. Näete, et roheline signaal tabas valgusfoori ja jätkake liikumist samal kiirusel (või isegi veidi suurendada seda), mis kavatseb juhtida ristteel viivitamatult liiklussignaali lubamiseks.
Sellises olukorras oht peitub asjaolu, et tulenevalt sõiduki seisab enne ristteel seal võib tunduda teine \u200b\u200bauto, mis liigub mööda risti tee ja lõpetab läbipääsu ristmik. Kui hüpata sellel hetkel ristumiskohas - kokkupõrge ei välditud, ja te olete süüdi liiklusõnnetuse toimepanemisel. Esmapilgul tundub, et see ei ole nii (lõppude lõpuks sõitsite valgusfoori lubava signaali ristmikku, kuid maanteesõidukite reeglites juhtis juht, kes sisenes ristmiku liikluse lahendamisel Valgus (sel juhul on see, kes te ei ole näinud sõidukite ristteema ees seisvate isikute ees seisvate isikute jaoks), peaksid lahkuma ettenähtud suunas, olenemata ristteeliste liiklussignaalidest (kui ei ole peatusjooned) või märkige oma liikumise käigus 6.16). Järelikult pidid sa andma talle võimaluse lõpetada ristmiku läbisõit ja kuna seda ei olnud, siis te tunnustatakse õnnetuse süüdlasena.
Siin on sellise ohu kõige iseloomulikumad tunnused:
Sõrmi seisavad sõidukid piiravad märkimisväärselt teie nähtavuse tsooni ning te ei saa jälgida, mis praegu ristteel toimuvad;
Liiklusvalguses lihtsalt tabas rohelist signaali (seetõttu valgusfoori, mis on paigaldatud risti teele paigaldatud, ta lõpetas põletamise vaid paar sekundit tagasi);
Sõidukite sõidukid ei kiirusta liikumist, hoolimata liiklussignaalist hoolimata.
Sellises olukorras on tungivalt soovitatav vähendada liikumise kiirust ja siseneda ristumiskohas ainult siis, kui sõidukid seisvad vasakul ja paremal ansamblid.
Lähenemine libe tee ristmikule
Mõtle olukorrale, mis sageli muutub maanteeliikluse õnnetuste põhjuseks talvel.
Oletame, et liigute külas libe tee kiirusega umbes 40 kilomeetrit tunnis, läheneb ristmikule, millele punane valgussignaal on sisse lülitatud ja enne resolutsioonisignaali ootuses teisi sõidukeid. Kui ligikaudu meetrit 50-70 jääb enne ristumiskohta, süttib roheline signaal ja te arvate, et te ei saa kiirust vähendada, sest sõidukid, mis seisavad, enne kui ristteel alustavad liikumist.
Oht on järgmine: libedal teel (ja ristteelde ees on tee reeglina rohkem libe kui teistes valdkondades, on see tingitud selle sõiduki asukohast sagedasest pidurdamisest) Ristmik ei saa kiiresti liikumist kiiresti alustada - selle jaoks vajavad nad mõnda aega (joonis 2.3). Kui sa mõistad seda, siis on liiga hilja: ülejäänud vahemaa ei piisa, et jääda ees seisva aja jooksul. Lõppkokkuvõttes tabasite teda taga ja tunnistatakse liiklusõnnetuse süüdjaks (meenutame tuntud reegli: "Tagumine" on alati süüdi ").

Joonis fig. 2.3. Slippery maanteel võib pöörde auto juht kohe liikuda

Slippery maanteel pind ja selle tulemusena madala siduri koefitsient kallis;
On autosid enne ristteel ja vajadusel on võimatu sõita;
Hoolimata valgusfoori lubavast signaalist, ei alusta sõidukid liikumist (kuigi see on tavaliselt teada, kui te sisse lülitate kollaselt samaaegselt punase masinaga, hakkate puudutama).
Sellises olukorras peaksite vähendama liikumise kiirust (me tuletame meelde, et libedatel teedel peate piduripedaali kasutama, vaid mootori pidurdamise rakendamiseks jääge vajadusel piisavalt ohutu kaugus.
Probleemid, mis on seotud suurte vastassuvate transpordiga
Siin vaatleme olukorda, mis on Venemaa teedel üsna sageli leitud ja kahjuks lõpeb jalakäija jalakäijate jalakäijal.
Te lähenete ristmikule ja sisestage see rohelisele valgusfoorile. Järgmise liikluse juhiga sõidab suure suurusega sõiduk (vagun, maantee rong, buss jne), millega te kõige tõenäolisemalt lahkute ristmikul. Ristmiku taga tee vastaspoolel on jalakäija ja selgelt kavatseb tee liikuda mööda jalakäijate ületamist.
Sel juhul on oht, et suur sõiduk kattub osaliselt jalakäijate nähtavuse tsoonis ja see ei pruugi teie autot märkida. Samal ajal saate kaotada jalakäijate vaatepilt - vagun sulgeb selle sinult. Seega, kui jalakäija hakkab tee liigub, siis tõenäoliselt on teie auto rataste all.
Siin on märgid, mis näitavad sellise ohu tekkimist:
auto ja jalakäijate vahel, mis seisab tee ristmiku vastasküljel, on suurema suurusega sõiduk, mis takistab teie ja jalakäijat üksteist näha;
Teil on aega märgata, et jalakäijate tähelepanu pööratakse selgelt midagi muud (näiteks sama suur sõidukil);
Kitsas sõiduosa, millel on igas suunas ainult üks riba liikumiseks (st manöövri kohad ei ole ilmselgelt piisavad).
Sarnas olukorras vaatamata sellele, et te liigute liiklussignaali lubamisel, enne jalakäijate ületamist (joonis 2.4), peate kiirust vähendama ja olema äärmiselt tähelepanelik.
Ole valmis asjaolu, et igal ajal võib jalakäija ilmuda teie auto ees ja mõelda võimalikele võimalikele võimalusele ohtlikule olukorrale eelnevalt väljumiseks.
Oht vasakule pöörata talvel
Mõtle teisele ohtlikule olukorrale, mis sageli tekib talvel ristmikel.

Joonis fig. 2.4. Jalakäijate ületamine - alati suurenenud oht

Oletame, et peate ristmikul vasakule pöörama. Ristmikku reguleerib valgusfoori, milles täiendavaid sektsioone puuduvad. "Järelikult vastavalt tee reeglitele peate minema ristmikke keskele, vahele sõitmise suunas liikuvad sõidukid ja seejärel lõpetage manöövri. Selles ristmikul on liikumine intensiivne ja olukord on keerulised teemadel. Mida tee on libe, ja võib-olla on ka raske lumi.
Siin oht on järgmine: teie auto võib kogemata haiget teha teise sõiduki, mis liigub taga ja üritab sõita ümber korraga, kui te seisate ristteel ja vahele jätta counter autosid. Selline võimalus tõuseb halva nähtavuse tingimustes (lumesadu tõttu, mida võib näha hilja), samuti sõidutee libeda kattega (pidurdava auto suureneb). Kui keegi pärineb sinust taga, libedate maanteel mõju, saate hüpata välja pea kohaliku liikluse. See on juba täis eesmise kokkupõrge, mille tagajärjed võivad olla väga tõsised. Selle sõiduteede toimepanemine on juht, kes tabas teie auto taga ja provotseeris eesmise kokkupõrge, kuid kõige raskem kahju on autode otsaesises "otsaesises" (muide, nende reisijad saavad ka tõsiseid vigastusi Erinevalt õnnetuse autost - süüdlane).
Sellise ohu märgid on järgmised:
Asjaolu, et teie auto on ajutine, on takistuseks teistele sõidukitele;
Teie auto rattad pöördusid vasakule ja ta ise on veidi suunatud vasakule küljele (seetõttu, kui ta tabas, ta elab inertsis, see tähendab, et vastassuunalise liikluse juhil);
Elutee libeda katvus, mis suurendab teiste sõidukite juhtide vigade tõenäosust ja milles mis tahes auto pidurdustee on palju kasvav.
Seetõttu seisab ristmiku keskel ja vastassuunas sõidukite vahelejätmine, püüa alati juhtida oma auto olukorda. Kui näete, et keegi läheneb liiga suurele kiirusele ja ei pruugi olla aega teie ümber minna või peatada, - võtta meetmeid. Parim on sõita ristteel edasi-tagasi, isegi kui tal on lubatud minna oma bändist ainult vasakule (mõnikord on otstarbekas rikkuda tee reegleid kui õnnetusse sattumiseks). Tõsi, samal ajal veenduge, et teie liikumise ristmik ei ole lõpetatud, vastasel juhul saad "tulest ja õõnes". Kui teie bändile ei ole võimalik otse - joondage rattad, et neid ei saadeta vasakule, vaid otseselt (siis pärast lööki, kõige tõenäolisemalt, siis ei võeta vastu counter liikumise pea ja minna edasi) . Autot saate täita, kui see on suunatud vasakule: seda teha, joondage rattad ja teenige autot veidi edasi.
Tõsi, isegi pärast ettevaatusabinõude vastuvõtmist jääb kokkupõrke tõenäosus pärast tagantjärele sissetulevat sõidukit, mis täidab vasakut pöördumist vastassuunas. Aga see on endiselt parem kui eesmine kokkupõrge liikuva sirge autoga: vasakpoolse pöörde tegemisel ei ole keegi suure kiirusega sõitmine, nii et liiklusõnnetuse tagajärjed ei ole nii tõsised.
Ootamatu takistus vasakule pöörlemisel
Siin me vaatame olukorda, mis on üsna kahjutu, kuid võib põhjustada õnnetuse isegi hea ilmaga sõidutee kuiva ja puhta pinnaga.
Oletame, et lähenete vasakpoolse riba ristmikule umbes 50 kilomeetri kiirusega tunnis, mis kavatseb seda edasi juhtida. Samal bändil on ristmiku ette nähtud kaks sõidukit, mis kuuluvad ristmiku ees: nad tahavad selgelt pöörduda valgusfoori eraldusvõimele. Kuna liikumine on lubatud selle numbri, te otsustate mitte taastada: roheline tuli valgusfooli süttib samaaegselt rohelise noolega vasakul lisaosas, nii et te ei pea vasakpoolsete sõidukite vahele jätkama Mitte sind kinni pidada. Kuna see on ikka veel vahemaa, siis otsustate, et kiirust ei saa vähendada: kui teie auto jõuab ristmikku, on sõidukite seistes aeg vasakule pöörata ja tee on vaba.
Oht asub järgmistes küsimustes. On võimalik, et auto juht, mis pöördub ristteel, peab kõigepealt lahkuma jalakäijaid (see juhtub täielikult ja kõrval, see on täiesti loomulik ja normaalne olukord). Siis teine \u200b\u200bjuht pöördudes vasakule on ka sunnitud peatuma - ja seega blokeerib tee teile. Teie jaoks on see täielik üllatus ja kuna te ei ole liikumise kiirust vähendanud, vältige kokkupõrget väga keeruliseks. On ebatõenäoline, et teil on aega peatuda, parim, siis saab taastada õiges reas, kuid ainult siis, kui see on tasuta. Tuletame meelde, et kui sa tabanud teist auto taga, siis kindlasti loetakse süüdi liiklusõnnetuse.
Siin on kõige iseloomulikumad märgid sellise ohu lähenemise kohta:
Sa lähenesid ristmikule kiirustele ja kaugus esipaneele on liiga väike (kui see järsult aeglustab, ei pruugi teil olla aega peatuda);
Vasakpoolidel hakkasid jalakäijad ületama ristmiku tee osa liiklussignaalile;
Liikumine õiges reas on üsna intensiivne ja sa ei saa vaevalt "kestnud" sellise vajaduse korral.
Selleks, et mitte langeda õnnetusse, siis kindlasti vähendada kiirust, kui läheneb ristmikul, isegi kui sa põletad liiklusvalguse ja esmapilgul, on olukord kahjutu. Pidage meeles, et iga ristmik on suurenenud ohu tsoon, mistõttu on vaja pidevalt valmis maantee olukorda järsk muutus.
Bright Sun - juhi sekkumine
Mõnikord võib selge päikeseaegne ilm põhjustada autode kokkupõrget ristteel. Mõtle konkreetse näite.
Te lähenete ristmikule, millele roheline valgusfoor on sisse lülitatud ja kavatseb seda juhtida edasi-tagasi. Tänaval õhtul istub päike teile ja on juba üsna madal. Vastavalt ristumiskohale läheneb teise auto läheneb ristmikule.
Sellises olukorras on oht järgmine. Tõttu heleda päikese, mis paistab otse valgusfoori, liiklusvalgustid võivad olla halvasti märgatavad ja autojuht läheneb auto võib arvata, et valgusfoori ei toimi üldse, seetõttu on vaja reguleerimata ristumiskohtade läbimise eeskirjadest juhinduda. Pealegi, kuna sel juhul on teie õiguse sekkumine, siis võib ta ristumiskohas sisenemise kiirusel olla kindel, et sellel on eelis. Loomulikult juhitud juht, kes sisenesid liiklusfoori keeldu signaali ristmik, kuid sellise õnnetuse tagajärjed võivad olla üsna tõsised (eelkõige reisijad saavad tõsiseid vigastusi.
Siin on sellise ohu lähenemise tunnustamise märgid:
Auto, mis on lähedale paremale ristumiskohale, liigub suure kiirusega ja vähendab selgelt, et see ei lähe;
Liiklusvalgustus, mis on adresseeritud selle auto juhile, valgustab päikese heledate kiirte poolt ja selle signaalid võivad olla nähtamatud nähtamatud;
Prioriteetsete märkide puudumine enne ristteel (läheneva parema auto juht loob mulje, et tal on eelis teie ees);
Prioriteetsete märkide olemasolu enne ristteel, mille kohaselt peetakse ristitud tee peamiseks teeks (jällegi auto liikumine, eeldab auto paremal asuv juht, et tal on eelis).
Sellises olukorras tuleks liikumise kiirust vähendada ristteel, isegi kui roheline tuli põleb valgusfoori ja veenduge, et auto läheneva sõiduki juht hindab olukorda piisavalt ja vähendab Kiirus selgesõnalise kavatsusega peatuda. Kui näete, et keegi ei kavatse teelt loobuda - on parem aeglustada ja rikkuja vahele jätta: võib-olla ta ei kahtlusta, et ta hajutab teede eest.
Parempoolse pöörde tegemisel "lõikamine"
Õigus pöörde on üks lihtsamaid ja kahjutuid manöövreid. Sellegipoolest on mõnel juhul just selle rakendamise ajal, liiklusõnnetused toimuvad peamiselt algajate draiverite nakatamata ja tähelepanuta jätmise tõttu. Kaaluge iseloomulikku eeskuju.
Oletame, et lähenete ristmikule, teele, kellele määrdunud ja kõik pegas. Te kavatsete paremale pöörata, nii et saada õigesse rea juurde. Aga selleks, et mitte libiseda jalakäijate kõnniteel ja muda kõnniteel, siis peatute umbes ühe ja poole meetri kaugusel kõnniteesest ja ootab liiklussignaali lubamist. Olukord on üsna tavaline ja üldjuhul esmapilgul on täiesti ohutu.

Siiski on oht, ja see on järgmine. Kõnniteele jäänud vahemaa tagant on üsna piisav kaherattalise sõiduki (mootorratta, rolleri, mopeedi, jalgratta) jaoks. Kui roheline tuli sisse lülitab valgusfoori, hakkate pöörama paremale ja liigute lähemale sõidutee paremale servale, kus see võib olla näiteks mootorrattur. Tavaliselt on sellised arengud täielik üllatus, eriti algajatele juhtidele: kuna auto seisab äärmuslikus reas, ei oota juht, et keegi teine \u200b\u200bon õige. Olukorda on keeruline asjaolu, et tagumise vaate õige peegel (joonis 2.5) Vaata mootorratturit ei ole alati võimalik: see võib olla nn surnud tsoonis "ja nähtav ainult siis, kui autojuht selgub.

Joonis fig. 2.5. Isegi hästi kohandatud õige tagumise tüüpi peegel ei kata "surnud tsooni"

Siin on sellise ohu kõige iseloomulikumad tunnused:
Suur kaugus auto kaugelt rida auto teedel, mis piisab kaherattalise sõiduki läbimiseks;
Klappitud muda märke auto pöördeid, mille tõttu juht kaherattaline sõiduk ei pruugi täheldada kaasatud kursorit ega kahtlustada, et auto juht kavatseb pöörata paremale;
Kaherattaga sõiduki väikesed suurused, mistõttu on surnud tsoonis pikem kui tavaline auto.
Seega, kui te peatate parimatest motiividest sõidutee servast eemal ja kavatsete paremale pöörata, veenduge kindlasti kindlasti, et kaherattalise sõiduki juht ei kavatse teie paremale paremale. Selleks vaadake mitte ainult tahavaatepeeglit, vaid pöörab ka pea paremale, et veenduda, et sekkumist puuduvad.
Loenduri ootamatu välimus vasakpoolse pöörde tegemisel
Vastupidiselt paremale pöörlemisele on vasakpoolne käik ristteel palju ohtlikum ja keerukam manöövris, eriti kui ristumiskoht on reguleerimata või valgustuled ei ole vasakpoolse sektsiooni noolega. Paljud liiklusõnnetused juhtuvad täpselt vasakpoolse pöörde tegemisel ja esialgsed draiverid sageli sageli nende kurjategijad.
Kujutage ette sellist olukorda: te kavatsete pöörduda ristmikul vasakule, mida reguleerib valgusfoori. Täiendav sektsioon vasakpoolse noolega selles valgusfooril on puudu, nii et te sisestate teede reeglitega, sisestage rohelise valgusignaali ristmik ja lõpetage sõidukite vahele liikuvate sõidukite vahele. Kollane signaal süttib valgusfoori, kuid te kavatsete lõpetada manöövri, kuna maanteeliikluse reeglid on lubatud sellistes olukordades teha (see tähendab, et liikumine on käivitatud rohelisele valgusele, saate lõpetada manööverdada mis tahes signaalile, kui teedel või märk 6.16 ei ole peatusjooned. Samal ajal usute õigesti, et juhtide sõidukite juhid, kellel ei olnud aega rohelisse tuli poole pöördumise ajal, lõpetab ja ootab seda järgmisel korral välja.
Kuid tegelikult ei ole see alati alati see, mis ei ole alati, ja oht on see, et mängija suunas liikuva draiverite tegemine püüab "libiseda" ristumiskohta enne punase tuli liikumise valguse ümber pöörata. Seega, kui te ei jäta vähemalt 1-2 sekundit pärast kollase signaali ümberlülitamise valgusfoori ümber, võite sattuda õnnetusse. Lisaks sellele, kes on süüdi liiklusõnnetuse toimepanemisel, on kohe kohe öelda. Liikluspolitsei saab aru saada: kas see ei jätaks vasakpoolse pöörde tegemisel vastassuunalist sõidukit või selle auto juht sõitis liiklusvalguse keeldu signaalile ja põrkasid sinuga kokku.
Siin on mõned iseloomulikud funktsioonid, mis näitavad sellise ohu lähenemisviisi:
Suure liikluse intensiivsus vastassuunas sõidurajal;
Vastupidine auto läheneb ristmikule selgelt ei kavatse vähendada kiirust, hoolimata asjaolust, et kollane signaal on juba tulistanud tulekahju valgusfoori;
Väike kaugus vastassuunalisest autost liigub suure kiirusega ristmikule.
Selleks, et mitte sattuda sarnase olukorra arvesse õnnetusse, veenduge, et keegi ei kahjusta teid manöövri lõpuleviimiseks ja ainult siis keerake vasakule.
"Raznaya" sisselülitamise oht teiste autode vahel
Siin kaalume üsna ühist ohtlikku olukorda, mis esineb sageli reguleerimata ristmikel.
Oletame, et lähenete väikesele teele peateega ristmikul, mis kavatseb vasakule pöörata. Peamiseks teele liigub tahke liikuv autode voolu, milles "lõhe" ootamatult ilmus - kaks suurt mõõdet (vagunid, bussid jne) selgelt paremale pöörata. Selle manöövri täitmiseks vajavad nad mõnda aega ja te arvate, et teil on aega oma manöövri teha, sest teised peatee asuvad autod on sunnitud ootama, kui veoautod muudavad ja vabastavad need läbipääsu.
Sellisel juhul on oht järgmine. Liikumise alustamine ei näe sõidukite, mis on veoautode peateedel. Seega, kui juht ei taha mõned neist oodata, kui veoautod pöörduvad, ja see hakkab ületama - teie autode trajektoorid risti. Vältida kokkupõrget selles olukorras on peaaegu võimatu.
Sellise ohu peamised märgid on järgmised:
Suured mõõtmelised mõõtmed, mis kindlasti piiravad läbivaatamist ja ei võimalda teil juhtida olukorda ristkooliste peateede kohta;
Suure liikluse intensiivsus peatee ääres.
Me märgime ka, et teede reeglite ristmikel, et viia läbi peatee liikuvad draiverid juhtide ülekandmiseks.
Seega, kui te sarnases olukorras otsustas kasutada "lõhet" transpordivoois, mis liigub mööda peatee ja pöörake vasakule, veenduge, et veoautode keeramine ei kavatse mööda minna.

Suure kiirusega režiimi täitmata jätmine

Väga sageli algaja autojuhid teevad kiiruse režiimi valimisel vigu. Hea teepinnal (eriti riigi lugudes), muutuvad need ülekatteks (joonis 2.6).

Joonis fig. 2.6. Hea rajal on alati kiusatus soojendada ...

Parimal juhul lõpeb see asjaoluga, et juht on hiljem külm ja leevendab vaimu, vältides õnnetust. Halvimal põhjusel põhjustab tõsiseid liiklusõnnetusi, kus teised liiklejad võivad kannatada.
Iseloomulik näide. Juht liigub arvelduses umbes 50 kilomeetrit tunnis. Ühistranspordi peatus on buss, kus reisijad pärinevad ja millest. Niipea, kui juht bussiga seisis, ilmub jalakäija auto ees, kes otsustas bussireeglite rikkumist mööda minna bussiga mitte tagasi, vaid ees (me tähele, et lapsed on Sageli pattu teinud sellise rikkumise). Selle tulemusena jääb auto juht otsuse tegemiseks väga vähe aega: kas lähete vastastikuse liikumise juht (kus saab nägu "otsaesine" vastu sõiduki) või tabas jalakäijat (mis on täis traagilised tagajärjed).
Me rõhutame, et selles olukorras ei rikkunud juht teereegleid. Asulates on lubatud liikumine kiirusega kuni 60 kilomeetri tunnis tunnis. Violaator siin on ainult jalakäija, kes esiteks ei olnud bussi, teiseks, enne kui läheb sõidutee ei veendunud, et seal ei olnud sõidukeid ja kolmandaks püüdis liikuda tee vales kohas.
Siiski ei saa öelda, et juht oli täiesti õige. Kiiruse režiimi valimisel ei võtnud ta selgelt arvesse asjaolu, et maantee väärilise bussi tõttu võib teedel välja hüpata jalakäijat (joonis 2.7).

Joonis fig. 2.7. Juht ei näinud jalakäijat, kes äkki ilmus peatumisvahendi tõttu

Tähelepanu
Iga ohjeldatud sõiduk, eriti suur, on võimalik oht. Sest tema igal ajal, jalakäijate saab otsa, tema vasaku ukse ootamatult saab avada, prügi saab lennata akna (eriti kui lapsed asuvad kabiinis) jne seetõttu läbipääsu all Teedel on alati äärmiselt tähelepanelik ja proovige igasuguse AnyMoniidi jätta.
Sellises olukorras peaks juht vähendama kiirust ja juhtima alalist bussi aeglaselt, näiteks kiirusel 15-20 kilomeetrit tunnis. Sel juhul oleks tal võimalus olla aeg jääda jalakäijate tõenäoliseks osalemiseks. Muidugi, et minna vastassuunalise liikumise juhile samal ajal, et tal ei ole vajadust.
Sellises olukorras olevate jalakäijate tõenäosusi hõlbustavad järgmised tegurid:
Suure kiirus;
suur mass ja mõõtmed auto;
Esiklaasi reostus;
rehvide suurenenud kulumine;
Öösel;
Piiratud nähtavus ja ebasoodsad ilmastikutingimused (vihma, lumi, udu);
väike laius sõidutee;
Kõrge jalakäijate kiirus;
libe tee.
Siin on iga ühise olukorra näide, kui kiiruserežiimi vale valik muutub jalakäijate põhjuseks. Oletame, et juht liigub sõiduauto mööda teed mööda teed, millel on üks sõiduraja liikumiseks igas suunas, läheneb reguleerimata jalakäijate ületamisele. Seal on suurema suurusega auto (näiteks veoauto), mis just sõitis jalakäijate ületamine ja seetõttu süttib sõidutee vasakul sõidutee vasakul küljel sõiduteele sõiduraja nähtavuse juhile - just sellesse kohta liikuda. Sõiduauto juht, ilma ohuta oht (eeldame, et teedel ei olnud jalakäijaid), lähenedes jalakäijate ületamisele samal kiirusel ja äkki ilmub jalakäijate ees selle ees veoauto ees . Aeg vältida hitt, sarnases olukorras, seal on lihtsalt ei (see ei ole inimese reaktsiooni ega auto tehnilisi võimalusi).
Jällegi, kui me räägime rangelt, ei rikkunud sõiduauto juht teereegleid: ta kolis lubatud kiirusega. Kuid jalakäija just näitas tähelepanelikkust: Nagu on teada, jõudes sõidutee keskele, on vaja näha õigust, mida ei tehtud (vastasel juhul märkab ta lähenevat autot).
Kuid isegi rääkige sellest, et õiguste auto juht ei ole me ka. Ei ole saladus, et iga jalakäijate üleminek on iseenesest potentsiaalne oht, nii et iga juht peaks olema eriti tähelepanelik jalakäijate ületamise lähenemisel, kui sõidate selle läbi ja valmistada iga üllatusi. Ilmselgelt sel juhul seda ei tehtud. Ja kui te arvate asjaolu, et juht ei näe olukorda jalakäijate ületamisel sõidutee vasakul küljel, oli ta lihtsalt kohustatud liikumise kiirust vähendama, et tagada ohu puudumine. Sarnases olukorras (see tähendab, et kui osa jalakäijate ületamisest on väljapoole nähtavat tsooni), on soovitatav liikuda kiirusega mitte rohkem kui 15-20 kilomeetrit tunnis - ainult sel juhul on teil aega piisavalt reageerida jalakäijate ootamatu välimus.
Sellistel juhtudel jalakäijate löömise tõenäosus suureneb libedate teepinnaga, sõidutee väike laius, halvad ilmastikutingimused, samuti ebapiisav nähtavus.

Vigade valimisel kiirgus võib põhjustada liiklusõnnetuse reguleeritava ristmiku juhtimisel. Kaaluge iseloomulikku eeskuju.
Oletame, et teedel, millel on selles suunas liikumise kaks riba, läheneb sõiduauto paremale ribale. Sel hetkel, valgusfoori, kollane signaal asendatakse roheline - seetõttu saate läbida ristumiskoht ilma peatumiseta (eriti kuna masin liigub kiirusel umbes 50-60 kilomeetri tunnis). Järgmises (vasakul) ribal on buss, mis süttib sõiduauto ülevaatuse juht (see tähendab, mis juhtub ristmiku vasakul küljel, auto juht ei näe). Selle tulemusena, kui sõiduauto ilmub ristteel, seisab silmitsi teise sõiduki, nimelt, mis lõpetas ristteel ristteel ristitava sõidutee üle. Ilmselgelt on autojuht süüdi selle maantee- ja transpordiõnnetuses: vastavalt tee reeglitele pidi ta andma teed teedele sõidukeid ristteel ristte suunas.
Õnnetuse peamine põhjus on asjaolu, et juht ei näinud võimalust leida teisi sõidukeid ristkoolistel teedel. Ta ei näinud neid (nagu buss, mis seisab ristteel, blokeerisid talle nähtavuse vasakule), kuid see oli vaja võtta meetmeid tõenäolise ohu tuvastamiseks.
Sellises olukorras on võimalik siseneda ristumiskohale mitte rohkem kui 20-25 kilomeetri tunnis. Juht, nominaalselt ilma teede reeglite rikkumata (ta sõitis selle tee osas lubatud kiirusega), reaalsus sai ta liiklusõnnetuse süüdjaks, sest ta tegi vea kiiret režiimi valimisel vea.
Sellistel juhtudel suureneb liiklusõnnetuste tõenäosus kiiresti kollase valgussignaali kiire muutmisega roheliseks, suure ristmiku laiusega, samuti suure liikluse intensiivsusega antud ristmikul.
Lisaks ei tea novice draiverid sageli, kuidas valida optimaalne kiire režiim, kui liigute ümber riigi rada. Selle tulemusena võib auto taluda vastassuunas liikumist või teedel (eriti järsult läbimisel) on valesti valitud kiiruse kõige levinumad tagajärjed (joonis 2.8).

Joonis fig. 2.8. Edasi järsult - On aeg kiiruse lähtestamiseks

Mõnikord uustulnukad seisavad silmitsi sõidukitega, siin võib see juba minna mitte ainult valesti valitud kiirusest, vaid ka ohutu kauguse tähelepanuta jätmise kohta. Noh, libedasel teel on kiire valiku valiku viga eriti ohtlik: auto ei pruugi olla ettearvamatu ja peaaegu iga uustulnuk kaotab oma meelerahu sellises olukorras ja üldiselt kaotab kontrolli masina üle.
Mitte kõik uustulnukad sellest teada ei tea. Et liikumine suure kiirusega kruusateel või mööda teed, millel on hõõrutud kate, on väga ohtlik (joonis 2.9). Spetsialistid ei soovita sellistel teedel rohkem kui 55 kilomeetrit tunnis arendada.

Joonis fig. 2.9. Sellise tee ei ole väärt minna

Fakt on see, et auto ratta kõrge kiirus võib kaotada teega siduri, mille tulemusena muutub see täiesti kontrollimatuks (analoogia tõttu jääl). See on tingitud asjaolust, et enamiku kruusateede pind meenutab pesulauda, \u200b\u200bmis ei aita rataste siduri parandamist sõidutee pinnaga. Eriti ohtlik on niiske kruusatee.

Ohutu vahemaa tagajärgede ebaõnnestumine
Üks kõige levinumaid vigu algaja draiverid ei vasta ohutu kaugus. Paljudel juhtudel toob see kaasa asjaolu, et auto liigub taga ees sõiduk. Süüdi selliste liiklusõnnetuste toimepanemise süüdi tunnustab autojuht, kes sõitis tagant, sest ta ei järginud auto esiküljel turvalist kaugust.
Kaaluge iseloomulikku eeskuju. Oletame, et sõiduauto juht läheneb ristteele, samas kui on olemas erinev auto edasi umbes meetri kaugusel viiest. Rohelise signaali süttib ristmikul ja tagumine masin juht ei vähenda kiirust, sest ta kavatseb juhtida ristteel otse. Ees auto liigub ka ilma kiiruse vähendamiseta, kuid kiiret lülitub kiirelt parempoolse kurja ja aeglustab järsult (näiteks jalakäijate vahelejätmise vahele, kuhu see muutub liikluseks. signaal). Tagasõiduki juht ei ole aega peatuda ja lööb esipaneeli tagant. Peamine põhjus on ohutu vahemaa mittetäitmine: juht ei ole ees autole piisav. Selleks, et ajavahemikuks peatuda, pidi ta ohu märkama, reageerima ja auto pidurdustee - Saadaval 5 meetrit ei piisa isegi madalal kiirusel liikumisel.
Õiguse huvides märgime, et ees autojuht oli ka õige: lisada suunda indikaator on vajalik ette, ja mitte vahetult enne manööverdamist. Kuid liiklusõnnetuse asjaolude parsimise korral tuleb seda asjaolu ikka veel tõestada, kuid ei vaja puhumist tõendite tagaküljele - see on ilmselge. Seetõttu on kõige tõenäolisem veini õnnetuse toimepanemise eest täielikult ja täielikult tagumise sõiduki juht (see toimub 99% juhtudest).
Selliste liiklusõnnetuste tõenäosus suureneb libeda liikluspinnaga teedel, halva nähtavuse tingimustes ja pimedas olukorras ning sõltub ka tagumise sõiduki piduriomadustest.
Siin on veel üks näide ühisest olukorrast. Sõiduauto liigub suure suurusega sõidukile (näiteks bussi taga), mis sulab tema ees. Olles hakitud hetkel, juhi sõiduauto sõiduauto otsustab minna ülevõtmine väljumisega vastassuunalise liikluse. See kiirendab vasakpoolse pöördepunkti ja jätab läheduskava, kus sõiduk liigub vastupidises suunas viivitamatult. Kuna kaugus on üsna piisav, on tal aeg vähendada kiirust ja naasta oma liikumisribale. Kuid sel hetkel hakkab tema ees olev buss järsult vähendama kiirust ja peatust (tema ees ilmnenud takistuste tõttu, nagu jalakäija). Juht, kes on just oma sõidurajale tagastanud, on selle bussi lähedal liiga lähedal (sellistes olukordades juhtub - ohutu vahemaa tagamine, see võtab aega), seetõttu ei ole aega reageerida ja lööb see tagant. Võib-olla ei saa buss samal ajal tõsiseid kahjustusi (eriti kui see on mõni vana "LAZ" või "Ikarus"), kuid auto saab lisaks juht ja reisijad saavad tõsiseid vigastusi . Loomulikult tunnustatakse sõiduauto juht liiklusõnnetuses süüdi, kes ei hoidnud turvalist kaugust ja tabanud bussi tagaküljelt.
Mõnikord sellises olukorras algavad uustulnukad paanikale ja teha vea, mis on kõige tõsisemad, isegi traagilised tagajärjed Lane, mis võib kaasa tuua esikaalse kokkupõrge, mis kuulub ühele kõige tõsisematele liiklusõnnetustele. Sellisel juhul tunnistatakse vastassuunalise liiklusest lahkunud juht õnnetuse süüdi. Ja kui sa juba valida kahe vihane, siis õiglane kokkupõrge on parem ja ohutum kui eesmise.
Selliste liiklusõnnetuste tõenäosus suureneb libiseva teepinna liikumisel (märgime, et sellistes tingimustes ei ole soovitatav pöörduda kõrvalekallete lähetamisega liikumises), sõidutee vähenemisega või selle ebapiisava laiusega ebaõige pidurdamise ja suure liikumise kiirusega. Lisaks võib palju sõltuda tagumise sõiduki piduriomadustest.
Sageli seonduvad kokkupõrked tekivad tiheda transpordivoolu juhtimisel (joonis 2.10). Lisaks ei pruugi selliste liiklusõnnetuste osalejad olla kaks, vaid kolm, neli, viis ja veelgi rohkem autosid. Lõppude lõpuks ei ole sellistes tingimustes liikumisel saladus, mõned inimesed hoiavad turvalist kaugust, ja tasub minna kellegi juurde, kuidas see kohe autole kohe tabab. Omakorda võtab ta kohe tagasi löögi tagant, sest tagumise auto juht ei olnud aega järsku peatusele reageerimiseks, see lööb järgmise auto tagant jne. Sellised "ketid" on tihedad liiklusvoogud üsna sageli Ja lohutus võib olla ainult see, et inimeste tõsised vigastused või surm harva juhtub harva.
Aga kui liigub maanteel halva nähtavuse tingimustes (näiteks paksu uduga), on kokkupõrked väga ohtlikud. Lõppude lõpuks, autod liiguvad suure kiirusega ja selgub midagi sellist: Keegi ei olnud aega aeglustada ja lüüa ees sõidukile, peatusid juhid liikluspolitsei põhjustamiseks. Kuid liikudes tagant sõidukite sõita suure kiirusega ja liiga hilja teate teedel õnnetus, ei suuda aeglustada ja saada oma uute osalejate. Siin on sellised liiklusõnnetused väga ohtlikud: Kõigepealt suured kiirused, autod on väga haiget, mis põhjustab sageli inimeste vigastusi ja surma ja teiseks, mis tahes autod saavad tulekahju, mis toob kaasa kõigi suurte tulekahju osalevad autode õnnetusjuhtumikus ja üldiselt kõige ettearvamatud tagajärgedega.

Joonis fig. 2.10. Liikumine tihe transpordi oja nõuab märkimisväärseid oskusi ja oskusi.

Eriti oluline on täita ohutu kaugus mitte ainult halva nähtavuse tingimustes, vaid ka sõites koos libedaga: auto pidurdustee suureneb mitu korda.
Pidage meeles: maanteetingimustega on ohutu vahemaad äärmiselt olulised liiklusohutuse seisukohalt. Ärge varjata ja mitte mingil juhul "riputage saba" ees jalutuskäigu ees (nagu mõnikord võib mõnikord teha mõningaid "avatud" draivereid).

Vead võimaldavad manööverdamisel lubatud
Peaaegu ükski algaja juht ei pruugi olla ilma isegi lubamata viga, mis on seotud autoga manööverdamise ja asukohaga sõiduteele. Selles osas anname mõned näited, mil uustulnukad ekslikult tegutsevad ja see võib kaasa tuua liiklusõnnetuse.
Kujutage ette sellist olukorda. Sõiduauto juht läheneb teisejärgulise tee T-kujulise ristmikule, mis kavatseb vasakule pöörata. Tõstuki liikuva parema liikumise peatee peal vasakul - buss. Auto juht usub, et on aeg juhtida ristteel enne, kui neil on aega lähemale lähemale lähemale. Siiski, kui ta sõidab lõikumise keskele, kuuleb ta, kuidas liikuv parempoolne veoauto annab piiksu, nõudes teed teele. Universaator on kadunud ja üritab vabastada tee veoautole, võtab välja järjestikku sõidurajale, kus see seisab selle ümber liikuva bussiga.
Sel juhul lisaks manööverdamisvea, autojuht valesti hindas kaugus sõiduki liikuva peatee, samuti nende kiirus. Ilmselgelt peaks ta selles olukorras peatuma ristumiskoha ees, et vahele bussi ja veoauto ja alles pärast seda, kui see on vasakpoolne käik. Lisaks tegutses ta liiga järsult roolirattaga, mis näitab takso halva tehnikat.
Vead peamine põhjus on õigete oskuste puudumine teiste sõidukite vahemaa, samuti nende liikumise kiirusega. Tuleb märkida, et selliste liiklusõnnetuste tekkimine aitab kaasa suhteliselt väikese ristteeruumi ja kõrge sõiduki kiirusele.
Siin on veel üks näide ühisest olukorrast, kui kogenematu juht võimaldab manööverdamisel vigu vigu. Oletame, et sõiduauto liigub mööda teed, millel on üks riba, et liikuda igas suunas. Järsku märgib ta, et väikebuss liigub vastupidises suunas, mis äkki lahkub vastassuunast sõidurajast (st riba, kus sõiduauto on ribad). Sõiduauto juht, püüdes vältida kokkupõrget, valib vastassuunalise liikumise ribale. Sel ajal naaseb väikebuss oma sõidurajale ja esikaalne kokkupõrge tekib. Sõiduauto juht tunnistatakse süüdi liiklusõnnetuses süüdi, kuna kokkupõrge toimus lossirajal. Seejärel selgub, et väikebusside juht sõitis pöörduva liikluse juhile ainult selleks, et juhtida teedel takistuse ümber ja oleks neil aeg naasta oma liikumisviisi juurde enne kokkupõrget. Sõiduauto juht, kes ei suuda olukorda mõista, tõmmati vastassuunas sõidurajasse, et loobuda väikebussiga, mis lõppkokkuvõttes viis lõpuks vastupidise tulemuseni.
Muide, see otsus on ohtlik ja valesti teisel põhjusel: kui isegi väikebuss ei naase oma riba, võib teise sõiduauto teine \u200b\u200bsõiduk ja juht liikuda mööda, vältides seisavat kokkupõrget minibussiga. Loomulikult tunnustab ta ka liiklusõnnetuse süüdlastikku ka. Paljud inimesed usuvad ekslikult, et väikebussijuht peab olema süüdlasena tunnustatud, sest ta oli esimene, kes läheks lähenev sõidurajale ja tekitas õnnetuse. Moraalsest vaatenurgast võib see olla ja nii, kuid kõik on seaduslik. Esiteks ei pruugi ta lihtsalt peatada ja edasi sõita (lõpuks, ta ei ole õnnetuse liige, vaid otsida teda õnnetuse tunnistajaks lootuseta, kui keegi ei mäletanud oma litsentsplaati) ja teiseks kokkupõrge Ei toimunud rajal teda liikumist, nii seaduslikult, nagu nad ütlevad: "mitte juhtudel".
Kindlasti on lugejal küsimus: kui sellises olukorras jättis counter-auto "otsaesise otsaesise", kuidas seda viga teha?
Sellistel juhtudel on ainus õige lahendus vähendada liikumise kiirust ja võtta võimalikult palju vastu ja vajadusel täielikult peatuda. Saate minimeerida külgneva territooriumi või liikuda tee poole (muidugi, kui see kõrval on usaldusväärne). Aga enne seda, et ta ei Hly, vaadake vastassuunas liikumise juht: võib-olla on tal mõningane takistus (POTHOLE, eeskirjade eiramised jne) ja vastassuunalise sõiduki juht on selle ringluses ringluses.
Väga sageli algaja autojuhid teevad vigade taastamise ajal vigu. Kõige tavalisemad neist on manöövri täitmine ilma asjakohase suuna indikaatori ettemakseta (sageli nad lihtsalt selle unustavad), samuti võimetus märgata, et auto liigub mööda mööda riba, mis Sa tahad ümber ehitada (joonis 2.11).

Joonis fig. 2.11. Mootorrattur ei ole õige: samaaegse ümberehitamisega peab ta andma teed teele (reegel "häire")

Pidage meeles: täiesti usaldada tahavaatepeeglid ei saa ja enne manöövri sooritamist, on vaja vaadata tagasi ja vaadake, kas teise autosõidu kõrval sõidab teie auto kõrval. Fakt on see, et see võib olla "surnud tsoonis" ja te ei näe seda ühes peeglis.
Peeglid võimaldavad ainult üldistel tingimustel, et kontrollida olukorda auto tagaküljel ja külgedel, kuid mitte mingil moel ei paku juhilt täielikku teavet selle ümber ja selle vahetus läheduses. Teisisõnu, tahavaatepeeglite läbivaatamine on väga piiratud.
Kujutage ette, et auto liigub sinu taga, mis otsustas ületada teid naaberriba paremale või vasakule. Näete seda suurepäraselt tagaküljel peegel, mis asub esiklaasil ja pärast ümberehitamist auto on nähtav sobiva külgpeegli. Siiski, nagu see läheneb teie autole, tuleb see tahavaatepeegli seisukohast välja ja läheb juhi külgvaateväljale. Aga see juhtub kohe: esimene auto on "kadunud" tahavaatepeegel, siis mõnda aega ei ole ta nähtav peeglisse või külgsuunas nägemises ja alles pärast seda langeb valdkonnas oma külgvaate. See vahemaa kui auto muutub "nähtamatuks" ja seda nimetatakse "surnud tsooniks", mida me eespool rääkisime. Vaadake, mis on "surnud tsoonis", saate vaadata ainult tagasi.
Kui alustate teisele poole ümberehitamist, kus "surnud tsoonis" on veel üks auto, siis te kasvate tugevalt, mis võib põhjustada õnnetust.
Muide, kui kogenematu juht langeb sellisesse olukorda (see tähendab, et see läheb mööda, ja see on sellel ajal lõigatud), siis ta, jättes kokkupõrke, võib manööverdamise viga teha ja seeläbi provotseerida teise tee liiklusõnnetus. Kõige iseloomulikum näide on katse sõita ümber äkki tekkinud auto esiküljel järgmises või üldiselt vastassuunas sõiduraja. See on esimene instinktiivne soov, mis tuleneb enamiku autojuhtidest sarnase olukorraga ja täiesti asjata. Lõppude lõpuks, isegi kui te kohate ülekiiruse sõiduki, siis ilmselt süüdi õnnetus tunnustanud tema juht. Ja kui teil tekib loenduri autoga või naaberribaga liikuva sõiduautoga, on süüdi teeõnnetuse tegemisel, mida te olete, ja keegi ei ole huvitatud sellest, et sa üritasid vältida teist kokkupõrget.
Teine uus viga uustulnukad on "kaotus" oma reisi ribal ajal ristmikel. Kui me arvame, et tavaline teemärgistus on kaugel kõigist vene teedel, on lihtne segadust tekitada, eriti ringikujulise liikumise ajal. Kui teil on raskusi ja tunnete, et nad on oma rida "kaotavad", keskenduge sellele, kuidas teised liikluskaubandused liiguvad. Mitte mingil juhul ei tee teravaid liikumisi, püüdes "leida oma koha", - ilma eelneva kaasamiseta pöörde suunas, need toimingud on ootamatud teistele osalejatele. Teisest küljest võib ristteel pöörlemispunkti pööramine neid eksitada.
Mõnikord on uustulnukid "kaotavad oma sõidurada, mitte isegi ristmikel, vaid lihtsalt teedel. See kõik on lihtsam: vaata asukohta teiste autode sõidutee ja võtta asjakohase positsiooni. Aga jällegi ei tee seda järsult ja eelnevalt veenduge, et te ei lõigata kedagi.
Sageli tekitavad kogenematu draiverid liikluse alguses liikluse alguses liiklusõnnetuste tekkimist. Siin nad tunnistavad umbes samu vigu kui ümberehitamise ajal: Unusta kaasata pöörde indeks ja veenduge, et teiste sõidukite vahetus läheduses ei ole taga.

Ühine väärkohtlemisviga on liiga energiline töö roolirattaga pöördete tegemisel ristmikel. Näiteks peab juht vasakule pöörama. Ta sõidab ristmiku keskele, jätab vastu sõidukid, mis liiguvad vastupidi, ja lülitub rool vasakule liiga palju, mille tulemusena selgub pärast omakorda mitte iseenesest, vaid vastupidises ribal liikumise kohta. Kui see on lähenemas sõidukite, see on täis eesmise kokkupõrge. Mis puudutab õiget pööret, võib roolirattaga liiga energiline töö põhjustada kõnniteele või šoki vaade ratastega ohjeldamiseks.
Täpne vastupidine viga, mis on lubatud manööverdamisel, ei ole rooliratta jõuline pöörlemine. Näiteks, kui tagurdamine, see toob kaasa asjaolu, et juht on sunnitud avanema kolmes vastuvõttudes (kasutades liikumist tagurpidi), kus seda saab teha ühes rakenduses. Selle tulemusena auto remondi sõidutee liiga kaua, luues sekkumise teiste sõidukite liikumiseks. Ja kui tegemist vastu offline, ei ole rooli ebapiisav pöörlemine põhjustada eesmise kokkupõrke.
Teine tuntud kogenematute juhtide viga on võimetus ennustada sõidutee takistuste tekkimist. See sunnib neid sageli järsult manöövri järsult, mis on libedas maanteel ja ebapiisava nähtavuse tingimustes eriti ohtlik. Näiteks kogenud juht teab, et enne ristteel pead alati vähendada kiirust ja jälgida suuremat tähelepanu, isegi kui see liigub mööda peatee või rohelise valguse valguse: Lõppude lõpuks, keegi teine \u200b\u200bsaab häirida reegleid tee, mis toob kaasa ohtliku olukorra. Uustulnuk võib minna sama kiiruse juurde, olles kindel, et midagi kohutavat juhtub ("Ma lähen rohelisele valgusele!"). Kogenud juht on valmis igasuguste üllatuste jaoks ja tal on kindlasti aeg vähendada kiirust ja peatust ning uustulnuk ei ole ja ta peab tegema teravaid manöövreid objekti jaoks äkki takistused, mis ilmusid.
Sageli algaja autojuhid joondamisel auto pärast keerates või keerates, rool on täiesti vabastatud, mille tulemusena auto saab lohistada järsult vastupidises suunas. Nii et sa ei saa seda teha! Esiteks, sellises olukorras, saab auto hüpata külgnevale liikumisribale, mis on täis kokkupõrget ja teiseks, kui sõidate teedel libeda teepinnaga, võib auto kaotada kontrolli ja minna libisemisse.
Pea meeles, et see on kategooriliselt soovitatav siseneda suure kiirusega. Isegi kui teie auto säilitab stabiilsuse (mis on ebatõenäoline), siis ei saa rooliratast õigeaegselt pöörata, mistõttu auto on kas töölaua küljel või vastassuunas liiklusraja poolel. Rotatsiooni läbiviimise protsessis saate aeglustada või lülituda ülekanded.
Teine ühine viga kogenematu draiverite korral manööverdamisel on liiga varajane panus. See on täis asjaolu, et auto toob kaasa tee poole, kõnniteel või ta rullib ohjeldamiseks kivi. Tegelikult tuleks kasutada peamisi manööverdamisoskusi, sealhulgas pöördete tegemist ja tagatakse sõidukooli etapis sõidukooliga, kuid kahjuks isegi pärast eksami edukat läbimist liikluspolitsei ja juhiluba, paljude algajaid on väga halvasti võimelised pöörama (riisi. 2.12).

Joonis fig. 2.12. Sellise sõiduga muretseb autosuspensioon kiiresti ..

Sageli on kogenematud autojuhid omakorda terava pidurdamisega. Nii et ärge alati! See on täis auto triivi, mille tulemusena võib ta olla loendulipea juht. Sarnane tulemus on gaasipedaali terava pressiga, kui pöörde lahkumisel (mingil põhjusel mingil põhjusel tundub, et manöövri lõpuleviimine on vajalik). Veatasu on liiga suur: Paljud liiklusõnnetused juhtuvad täpselt sellepärast, et õnnetuse süüdlane ei suutnud omakorda "sobida" ja lendas vastassuunalise liikumise peale, teedele või kraavile (sõltuvalt sellest) pöörlemissuund).
MÄRGE
Mõnikord õnnestub algaja vältida auto triivi ja juhtumit piirduvad nn pendeli joondamisega ", mille kohaselt saate ratta" veekeetja "peaaegu ära tunda.
Seetõttu on pöörde viimases etapis eriti ettevaatlik ja ei tee "teravaid liikumisi".

Iseloomulikud vead ristteel

Liiklusliikluse eeskirjade kohaselt kaalutakse teede ristmikku, külgnevat või hargimist, seda piiratud kujuteldavate joonedega, mis ühendavad vastavalt läbipääsu osade voorude alguspunkti ristumiskeskusest. Seda ei loeta külgnevatest territooriumidest ristmikeks (joonis 2.13).

Joonis fig. 2.13. Auto juht rikutud liiklusreegleid: kui külgneva territooriumi lahkumisel ei jäänud mootorratta

Tähelepanu
Iga ristumiskoht on suurenenud oht, nii et autojuhid peavad olema nii tähelepanelikud ja valvsad. Pange tähele, et liiklusõnnetused esinevad sageli ristmikel.
Crossroads on reguleeritavad ja reguleerimata. Reguleeritavat nimetatakse ristmik, millele liiklusjärjestus määratakse valgusfoori või regulaatori žeste poolt.
Crossroads, kus puudub valgusfoori või reguleerija või mille valgusfoori vilkub pidevalt kollast, nimetatakse reguleerimata. Reguleerimata ristumiskohtade juhtimisel peaksid juhid juhinduma reguleerimata ristumiskohtade läbimise eeskirjadest ning prioriteetseid märke (kui üldse).
Algajade juhtide ühine viga on vasakpoolse pöörde ja pöördevõimetuse võimetus. Peamine probleem on vaja vahele jätta sõidukite liikuvate counter suunas liikuvate Vasak pööret ja käigu ei põhjusta neid raskusi ainult siis, kui roheline nool põleb ristmikul samal ajal kui rohelise valgustuse signaali. Sageli on samaaegse vasakpoolse pöörde kokkupõrke korral, kui algaja juht ei saa kindlaks määrata selle manöövri täitmisel prioriteet (joonis 2.14).

Joonis fig. 2.14. Kokkupõrge samal ajal samaaegselt vasakpoolset pööret

Mõnikord on uustulnukad valesti aega ja kiirust, millega nad ristumiskohad läbivad. Näiteks juhi näeb, et on 100 meetri kaugusel ristumiskohas ja roheline signaal põleb valgusfoori. See suurendab kiirust, püüdes olla aeg libiseda ristteel, kuid ei ole aega teha: roheline tuli asendatakse kollase ja üks, omakorda on punane. Selle tulemusena lendab auto liiklusvalguse keeluava ristmiku ristmikule ja see on väga hea, kui selleks ajaks ei olnud teistest suundadest liikuvatel sõidukitel sektsiooni ajal aega. Kokkupõrkeid ei väldita, kui teisest suunas siseneb mõnele autole ristmikule kiirusesse (näiteks ta sõitis ristteele ja tal ei olnud aega peatuda, kuna roheline signaal tabas tulekahju).
Tõsi, juht on erinev väljapääs: kiiresti ja aeglustada, et aeglustada, et jääda ristmikule. Kui samal ajal ei tabanud keegi oma auto tagant (seda tuleks karta terava pidurdamisega), siis võite öelda, Lucky. Aga see on veidi aega väärt - ja auto peatub just ristteel, vähemalt luues teiste sõidukite liikumise sekkumise ja isegi liiklusõnnetuse provotseerimiseks.
Kui lülitate ristteel ja suure suurusega sõiduki juht (buss, vagunid, tee rongid) teevad sama asja - pidage meeles, et peate jälgima vähemalt ühe meetri külje intervalli. Fakt on see, et suurte sõidukite tagumine osa, kui pöörleb küljele toob, seetõttu on alati oht, et kõrval asuvad autod.

Joonis fig. 2.15. Vasakule pöörake reguleerimata ristteel - tõeline uustulnuka probleem

Väga tihti kaovad uustulnukad reguleerimata ristmike juhtimisel (joonis 2.15). Mõnikord peate nägema, kuidas kogenematu juht, isegi peamine teedel ja millel on eelis teiste osalejate liikumises, on endiselt kangekaelsed ja keelduvad ristteel ja keeldub sellest, andes sellele õiguse teistele. Ja ainult siis, kui see vabaneb ristteel, juhib juht seda.
Kas tasub öelda, et seda ei tohiks teha. Sellises olukorras ristumiskohas tekib segadus ja teiste sõidukite draiverid on raske mõista, miks nad on maanteelt halvemad (nad võivad arvata, et nad ei märgi märki) ja millises järjekorras peaks nüüd ristumiskoha läbima.
Mõnikord on otsene vastupidine olukord: kogenematu juht, kes asub ristmiku sisenemisel, mis siseneb ristumiskohas ilma kadunud sõidukiteta. Miks? Fakt on see, et kui valgusfoori teate peaaegu kõik autojuhid, siis me ei ütle prioriteedi märke: paljud uustulnukad, kes juba sisenevad ristmikutesse, hakkavad palaviku nägema ringi, et teada saada, millisel teel nad on : Pea- või teisese või teisese sekundaarse.
Kuid kõige raskused kogevad kogenematu draivereid samaväärsete teede ristmike juhtimisel. Siin, nagu te teate, tuntud tuntud reegel "sekkumine paremal" jõustub: juht, kes on sekkumine paremale tuleks anda teele. Newbies või unustage selle reegli kohta või ei saa kiiresti navigeerida, kus õigus ja kus vasakpoolne, mis lõppkokkuvõttes viib liiklusõnnetuseni.
Sageli unustavad algaja autojuhid, et prioriteetsete ja muude teeliikluse korraldamise tähiste puudumisel on tahke teepinnaga tee alati peamine viis seoses mustuse teel. Veelgi enam, tahke katte olemasolu mustuse teel ainult vahetult enne, kui ristumiskoht ei muuda seda teise teega samaväärseks. Selle tulemusena on sellised olukorrad: enne kui ristteel teedel tahke kattega on auto ja paremal asuva mustuse teel - teine \u200b\u200bja keegi ei saa aru, kes esimest korda läheb. Nii et siin: Vaatamata sellele, et auto asub tahke kate, on takistuseks paremale, sel juhul on tal eelisõiguse õigus, sest tema tee on peamine viis mustuse teele.
Sageli on algajatel raskusi ringi liikumisega ristteel. Enamikul juhtudel on ringteede ringraadi ring ümmarguse liikumisega peatee ja kõik kõrval teedel on sekundaarsed. Aga see ei ole dogma! Selle skoori teereeglites ei ole midagi öelnud, mistõttu on prioriteet kindlaks määratud liiklusmärgid. Kui tsirkulaarse liikumise ristmik on reguleerimata - see tuleb läbida, juhinduskiri reguleerimata ristmike läbimise eeskirjadest. On vaja meeles pidada hästi: paljud draiverid, isegi kogenud, ekslikult usuvad, et ring on alati peatee. On raske öelda, kus see ühine eksiarvamus tuli, kuid see on fakt: sageli juhtide instinktiivselt liikuvate sõidukite instinktiivselt ringi liikuvate sõidukite vahele, isegi kui liiklusmärgid on ette nähtud teise protseduuri selle ristmiku läbimiseks.
Nagu me oleme eespool märgitud, sõitmisel ristteel, uustulnukad sageli "kaotada" nende rada. Ärge kaotage valvsust, maanteede märgiste puudumisel jälgige, kuidas teised liiklejad lähevad ja jäävad üldisele järjekorda. Ärge unustage enne ringi liikumist õigeaegselt ümber ehitada: see on sellistes olukordades, et sageli seonduvad kokkupõrked. Reeglina juht, kes kavatses lahkuda ristmikust lähiümbruses (kuna ta ei olnud sekkumist paremale).

Vead võimaldavad mööda ületamist
Vastavalt maanteereeglitele on möödasõit enne ühe või mitme sõiduki ettemakset, mis on seotud hõivatud riba väljumisega. Võib eristada kahte iseloomulikku ülevõtmist.
Overwar seotud väljumisega vastassuunalise liikluse. Seda teostatakse teedel, millel on üks sõiduraja liikumiseks igas suunas.
Obgon, mille täitmine ei ole seotud lähtekohaga. Ülekäigu lõpuleviimise juht on lihtsalt ümber ehitatud järgmisesse seotud suunda järgmisele reale ja manöövri lõpule viidud, naaseb see selle sõidurajale (joonis 2.16).

Joonis fig. 2.16. Siin saate teha möödasõit ilma lahkumiseta

Pange tähele, et mõni aeg tagasi kutsuti sellist möödasõit ees, kuid maanteeliikluse eeskirjade praeguses väljaandes tuvastati need mõisted.
Kuna ei ole raske ära arvata, möödasõit, mis on seotud lahkumise liikluse lahkumisega, on kõige ohtlikum. Kui juht teostab seda manööverit ilma läheduskava kõrvale lahkumiseta, kuid ainult taastada naabersagedusse kaasatud suunas, - see peaaegu ei ohusta tõsise liiklusõnnetuse. Enamikul juhtudel, maksimaalne, mis võib juhtuda, kui juht on olnud ebatäielik, kui lõpetate ületamise on mööduv kokkupõrge. See on muidugi ka ebameeldiv, kuid selle tagajärjed on palju lihtsam kui eesmise kokkupõrkes, mis võib tekkida, kui möödasõit ületate väljumisega vastassuunas sõidurajale (joonis 2.17).

Joonis fig. 2.17. Eesmine kokkupõrge - üks ohtlikumaid õnnetusi

Tähelepanu
See on siis, kui tegemist möödasõit lahkumise pealkirja vastassuunas liikumise, algaja draiverid teha palju vigu, mis sageli põhjustavad traagilisi tagajärgi.
Tuletame meelde, et vastavalt tee eeskirjadele (punkt 11.5) on ületamine keelatud:
Reguleeritavate ristmike puhul, millel on kõrvalekaldumine vastassuunalise liikumise peaga, samuti reguleerimata ristmikel mööda teed mööda teed, mis ei ole peamine viis (välja arvatud ringikujuliste ristmikel ümberpaigutamine, eemaldage kaherattalised sõidukid ilma külghaagise ja lubatud paremal asuvatele);
jalakäijate ristmikel jalakäijate juuresolekul neile;
raudteel liikuva ja lähemal kui 100 m nende ees;
Sõiduk, mis toodab mööda ületamist või ümbersõitu;
Lõpus tõstes ja muudel teedel, millel on piiratud nähtavus koos lahkumisega pealkirjaga.
Üks levinumaid vigu on juhi suutmatus piisavalt hinnata vahemaa sõiduki liikuva suunas ja selle kiirust. Kahjuks ilmneb see viga ise peaaegu alati hilja, kui kokkupõrke vältimiseks on hea juht oskusi, samuti jahedus ja rahulik. Tasub öelda, et valdav enamus uustulnukatest puuduvad need omadused. Ja te olete väga õnnelik, kui sellises olukorras ei ole vastassuunalise auto juht segaduses ja ikkagi suutma kokkupõrkest eemale pääseda (näiteks liikudes tee küljele või teise parema lahenduse vastuvõtmisega) .

Ja veelgi. Pidage meeles: Enne ülevõtmise läbiviimist on vaja kiirendada, sest seda tuleks kiirendada ja alles siis lahkuda vastassuunalist liikumist - see võimaldab teil minimeerida järkjärgulise sõidurajaga kulutatud aega. Kahjuks on Venemaa teedel sageli võimalik sellist pilti jälgida: auto lahkub vastassuunalise liikumise peale, et muuta mööda ja ainult hakkab aeglaselt kiirendama. Niipea, kui ta saab sobiva kiiruse saavutamise, ilmub loendur sõiduki ja juht on sunnitud aeglustama ja naasta oma sõidurajale. Muide, kui praegu auto, mida ta kavatseb ületada, vähendada järsult kiirust - tekib associated kokkupõrke oht.
Paljud kogenematu draiverid, kes kavatsevad teha möödasõit, liiga lähemale auto ees ja minna, valides õige hetk, et õppida vastassuunas sõidurajale. See on ka hea kokkupõrkega, sest ees auto võib igal ajal aeglustada. Seetõttu, kui olete näidanud vahemaa - ärge tõmmake ja alustage möödasõit ja kui see on võimatu (näiteks loendur on hõivatud) - mitte "istuda saba", kuid vähe lahkumist.
Teine kõige seiklusest ja ohtlikest vigadest: juht läheb möödase, isegi kui loenduris on sõidukid. See on täiesti ebamõistlik ja surmav! Juht juhitakse kaalutlustest, et nad ütlevad, et sõidutee laius on üsna piisav, et üheaegselt sobiks kolm autot (möödasõit, möödasõit ja loendur).
Loomulikult on võimalik, et teil oleks võimalik ohutult hajutada ohutult, kuid kuna aegumatud statistika näitab selle tõenäosus ei ületa 2-3%. Aga võimalus provotseerida eesmise kokkupõrge on väga suur (vastavalt umbes 97-98%). Lisaks sellele, kui liikluspolitsei töötajad on läheduses - ärge kahtle, et juhiluba äravõtmine on teile antud (isegi kui kõik kulud ilma liiklusõnnetuseta).
Teine tavaline viga on see, et juhi lõpus olev juht on liiga vara, hakkab naasma oma liiklusribasse. Pidage meeles: saate oma seeriasse taastada mitte varem kui sel hetkel, kui tagantvaates peegel näete täielikult üleeutud sõiduki. Soovitatav on pöörata pea paremale ja vaadake, kas te ei loo tema liikumist sekkumist. Kahjuks vähendavad kogenematud autojuhid sageli möödasõidu auto, mis võib põhjustada teedel hädaolukordades.
Algajad alustavad sageli ka möödasõit, enne veenvat ennast, et keegi neid ei ülesta. Praktikas näeb välja selline: juht ümberehitatakse ümberpaigutamise eest ja praegu kuuleb selle manöövri algust teise auto augustamise helisignaali taga. Viga on see, et juht ei olnud veendunud, et auto tagaküljel ja küljel olevad müra puudumine enne manöövri sooritamist. Olukord on mõnevõrra lihtsustatud, kui vasakpoolne sisselogimisindeks lisati eelnevalt: sel juhul on draiver, kes on juba ületanud, on aeg rakendada piiksu või surub esilaternaid, hoiatades selle lähenemise kohta. Aga kui vasakpoolne "keeramine" lülitas ainult vahetult enne manöövri teostamist (algaja draiverid sageli pattu) - mööduva kokkupõrke tõenäosus on väga suur. Kui see juhtub loenduril, muutub olukord äärmiselt ohtlikuks: üks või isegi mitu järkjärgulises suunas liikuvaid sõidukeid võivad olla liiklusõnnetuses järgmine osaleja.
Reeglina on need kohad teedel, kus möödasõit on ohtlik, määravad vastavad liiklusmärgid või teemärgised. Siiski juhtub aga see, et ohtlikud kohad jäävad teadmata (kõikjal pole märke ...) See on sellistel teedel sellistes valdkondades (näiteks järsk pöördumine, tugevalt piirav nähtavuse tsoon) autojuhid lähevad mööda ohtlik siin. Sageli toob see kaasa tõsise liiklusõnnetuse.
Mõnikord toimib kogenematu draiver ülevõtmise koos lahkumise vastassuunalise liikluse libe maanteel, mille tulemusena tema auto läheb libisemise ja kas seisab vastassuunaline sõiduk, või lendab kraavi (langeb silla jõe, sõidavad raudteedele ja t. P.). Pidage meeles: talvehooajal võib sõidutee pinnale jääkoor olla täiesti tundmatu, nii et enne kui need ületasid, veenduge, et see puudub. Selleks saate näiteks paar korda veidi pidurdada piduripedaali ja vaadake, kuidas auto sellele reageerib. Kui vähimatki kahtlust, tuleks see keelduda manöövri täitmisest, vastasel juhul võivad tagajärjed olla kõige kurgusemad.

Raudteeületuskohtade juhtimisel toime pandud vead
Raudteede ületamine (joonis 2.18) on üks kõige ohtlikumaid teemasid, olenemata sellest, kas see on reguleeritud või mitte. Peaaegu kõik liiklusõnnetused, kelle liikmed on auto ja raudtee koostis, on traagiliselt. Kahjuks kogenematud autojuhid kaovad sageli ja täidavad surmavaid vigu raudtee liikumise üle. Mõned neist vaatame seda sektsiooni.

Joonis fig. 2.18. Raudtee liikumine - üks kõige ohtlikumaid kohti teedel

valgusfoori keelav signaaliga (olenemata barjääri asendist ja kättesaadavusest);
Koos liikumise tollimaksu keelav signaaliga (rinnajuhi juhtis või tagasi tõstetud varraga, punane latern või lipp kas pikliku käega);
Kui ristmik moodustati ummistuse poolt, mis sunnib juhi ületamisse jääma;
Kui rong (vedur, dresin) läheneb nähtavuse piires liikumisele.
Lisaks on tee reeglid keelatud enne liikuvate sõidukite loenduri liikumise lahkumist, samuti takistuse avamist. See ei ole üllatav: selliste seikluslike ja löövede tagajärjed võivad olla kõige traagilised.
Sageli on algajatel raskusi reguleerimata raudteeületuskohtades raskusi. Kuigi tegelikult ei ole siin midagi keerulist: See on piisav enne liikumist ja veenduge, et lähenevat rongi ei ole pärast seda, kui saate ohutult minna. Isegi kui rong on piisavalt kaugel - see on parem vahele jätta: kiirustades selles olukorras on absoluutselt sobimatu. Muide, seal on üsna vähe juhtumeid, kui auto GLOH on otse raudtee ristmikul, mis tõi kaasa kurb tagajärjed.
Tähelepanu
Pea meeles, et rong liigub suure kiirusega on võimatu kiiresti peatada. Isegi kui juht on hädapidurduse suhtes kohaldatav, on rongi piduri tee vähemalt 1 kilomeetri (joonis 2.19). Juht näeb tavaliselt, et teedel on takistus, kuid see ei suuda kokkupõrget takistada.

Joonis fig. 2.19. Suure kiirusega kompositsiooni liigutamine lõpetage koheselt võimatu

Üks sagedased ja ohtlikke vigu algase draiverid on järgmised: juht näeb lähenevat rongi, kuid kuna kauguse see on suhteliselt suur, ei otsusta see rongi vahele jätta, vaid sõita läbi selle enne liikumist. Kuid pärast liikumist otsustab ta äkki teisiti pressitakse paanikas piduripedaali - ja selle tulemusena peatab auto otse rööbastele otse läheneva rongi teel. Pidage meeles: Raudteel ristmikul saab pidurdada ainult siis, kui olete täpselt kindel, et teil on aega jääda nendele lugudele, mille rongi sõidab. Mõnikord muudab see rohkem otstarbekaks lisada gaasi, et saada aega liikuma liikumiseni, kuni rong ilmub sellele.
Muidugi, see on mõttetu, et keelduda asjaolu, et raudtee ületamise ootus on soodne tööhõive: ootan kella, me kõik tahame selle kaudu läbi minna nii kiiresti kui võimalik. Kuid adventurism siin on täiesti vastuvõetamatu, vastasel juhul võib see juhtuda nii palju, et seal ei ole kiirustamist ...
Reguleeritavatel raudteedel filmidel juhtub sageli järgmine: barjäär hakkab sulgema, kuid autod püüavad veel liikuda libiseda. Kas tasub rääkida, kui ohtlik see on.
Siin on kõige iseloomulikum näide: te lähenete tiheda masinate voomis ja barjäär hakkab sulgema, nagu nad ütlevad, õige "nina ees."
On kiusatus veel liikuda liikuda nüüd ja teil on aega libiseda alla barjääri. Niipea kui sa leiad end rongi liigub, sõitke teie ees olev auto mingil põhjusel järsult alla ja teil ei ole manööverdamispaika: Tagasi "märke" sama "toropag", nagu sina kes õnnestus sõita barjääri all, ees on teine \u200b\u200bauto. Ainus asi, mis jääb teile selles olukorras, on koheselt istutada reisijaid ja jätta auto ise. Salvesta auto ei õnnestu.
Nõukogu
Raudteeületuskohas liikumisel ei ole lõppkokkuvõttes soovitatav ülekanded vahetada, et vähendada tõenäosust, et auto variseb.
Kui teil on pidanud jääma raudteede ületamisele (näiteks auto seisma), kuid rongi lähedal ei ole nähtav - planeerige reisijaid kohe ja olemasoleva võimaluse korral saatke kaks inimest mööda teed mõlemas suunas liikudes 1000 meetrit (kui üks, siis suunas halvem nähtavust tee), selgitades reegleid peatussignaali teenindamise signaali juht läheneva rongi. Samuti jääda auto lähedale ja teenida üldise häiresignaale ja kui läheneva rongi ilmub, sõidame selle täitmiseks, üldise häiresignaali toites. Pange tähele, et peatussignaal on käte ümmargune liikumine (päeva jooksul - heleda aine klapiga või mis tahes hästi nähtav objekt öösel - taskulambriga või laterniga) ja tavaline häiresignaal on sarja üks pikk ja kolm lühikest piiksu.
Kui te ei ole kindel, et teil on aega raudtee liikuva liikumiseni kuni rongi lähenemisviisideni, on parem peatada ja oodata, isegi kui olete liikumist signalisatsioon ja nõudnud. Muide, siin on veel üks kuulus algaja draiverite viga: nad on sageli kaasatud teiste osalejate provokatsioonidele ja tegema seda, mida nad ei ole kindel ja et teistel asjaoludel pole kunagi teinud. Seetõttu ärge pöörake tähelepanu ümbritsevale ja tegutsemisele, sest see on mugav ja kuidas sa ise vajalikud. Peatumine, saate sisse lülitada avariivalgustuse häirete - lase teistel arvata, et sa murdsid auto.
Kõiki raudteeületuskohtade tegevuste tegevust tuleks maanteel selgelt kaaluda ja põhjendada - muidu võib tekkida katastroof.

Ristmik on suurenenud ohu koht, kuna transpordi voolab erinevates suundades liiguvad. Liikumise ristmikul nõuab erilist hoolt ja ettevaatust.

Lähenemine ristumiskohale vähendada kiirust järk-järgult, kuid mitte enneaegselt. Liiga varem põhjustab kiiruse vähendamine teid sõidukite liikumise viivituseni ja võivad põhjustada mööduva kokkupõrke. Varem võib kiiruse vähendamine olla teiste autojuhtide jaoks ootamatu või ohtlike ahjude edendamiseks. Samal ajal ei tohiks kiiruse vähendamine enne ristteel ei tohiks hilinenud (vähemalt 30 m), muidu, kui see on vajalik, ei saa te sektsiooni ees peatuda.

Sõidupunkti sõitmine järgige märke, mis viitavad liikumissuunale ansamblitele. Hilinenud väljumine soovitud vahemaa ribale on ühis põhjus puutuja kokkupõrked ristmikel sissepääsu juures.

Kui liigutate ristmiku ettepoole suunatud suunas, proovige liikuda keskel sõidurajale (kui ei ole muid juhiseid teede märke) või vasakul liikudes mööda teed, millel on kaks rada ühes suunas. Liikumine mööda keskel sõidurada vältida konflikte transpordiga pöördudes vasakule ja paremale.

Kui te kavatsete ristteel pöörata, võtke eeltäidetud liikumisriba ja esitage hoiatussignaal.

Reguleerimata ristmikul lähenemine järgides kontrolleri valgusfoori või juhiseid.

Kui "ST0P" märk seisab enne ristmikku, peatage selle ees olev peatumine ristteel ja alustage liikumist ainult sekkumise puudumisel.

Juhtimisvalgustite ristmikusse sõitmine, proovige ennustada tsükli kestust, selle töö.

Pidage meeles, et punase valgussignaali abil lubatud roheline nool kohustab teid liikuma suunas, mis on näidatud ainult transpordi läbimisel, mis liigub liiklussignaali lubamisel.

Lähenev ristmik, jälgida kõigepealt üle kogu transpordi liigub ülemise suunas vasakule, eriti pöörama tähelepanu autodele, mis muudavad ülevõtmise või ette. Pidage meeles, et nad ei pruugi olla nähtavad teiste sõidukite liikuvate sõidukite paremate ribadega.

Kui teine \u200b\u200bjuht ignoreerib teie sooduspääsu, ärge nõudke seda, aga anna talle tee.

Jälgige autosid, mis pöörduvad ristteel vasakule. Kui näete, et pöörleva auto juht ei ole aega pöörlemise lõpetamiseks aega, vähendage kiirust ja andke sellele võimalus manöövri lõpetada.

Ärge minge ristumiskohas, kui auto liigub edasi segada oma passi.

Vaata jalakäijaid. Kui jalakäijad ilmuvad au, vähendage kiirust ja olema valmis peatamiseks.

Piiratud nähtavuse ristmike sissepääsu juures olla eriti tähelepanelik ja ettevaatlik. Vali selline kiirus liikumise, mis võimaldab teil korral ootamatu ohu peatada auto.

Ristmiku ümber liikumisel ärge ümberehitamist. Kui te unustasite anda omakorda signaali, jätkake edasi liikumist edasi suunas, sest teie manööver on üllatus teistele juhtidele ja võib põhjustada õnnetust.

Vältige peatub ristteel. Kui on oht kokkupõrget transpordiga läheneb vasakule, kiiresti suurendada liikumise kiirust, pigem lahkuda viis liikuda või järsult pöörata paremale, see vähendab mõju mõju mõju. Pidurdamine kombinatsioonis liikumisega sellises olukorras kaasasoleva suunamise suunas toob tavaliselt kaasa õnnetuse.

Kui pöördute paremale pöörates, proovige võtta äärmusliku õige positsiooni, et välistada võimaluse ületada paremale. Pöördudes paremale, mine sõiduraja servale kõnnitee serva lähedal. Ärge lülitage kiirust pöörlemise tegemisel. Pöörake piisavalt jahtuda, et mitte minna vasakule ribale, kuid samal ajal ei helista kõnniteel paremale tagumisele rattale.

Pööramisel ei vähenda kiirust väga palju, see võib takistada transpordi voolu liikumist ja suurendades seeläbi sellega seotud kokkupõrke tõenäosust.

Vasaku pöörde tegemisel minge äärmusliku vasaku tee ääres, millele te pöördute ja alles pärast seda vajate ehitamist

Testi 11. ristteel
1. Kui lähenete reguleerimata ristmikule, on see vajalik:
a) suurendada kiirust ja esitage hoiatuse piiksu;
b) vähendada liikumise kiirust, et vajadusel oleks võimalik peatada ristmikul;
c) jääda enne jalakäijate ületamist;
d) liikuda ilma kiiruse vähendamiseta.
2. Kui soovite ristteel pöörata, siis vajate peamiselt:
a) hõivata vastava liikumise riba ja vähendada kiirust;
b) Võtke vastav liikumisriba ja esitage pöördepunkti signaal;
c) vähendada kiirust ja hõivata vastava riba;
d) vähendada kiirust ja seejärel esitada signaali pöördepunktile signaali.
3. Enne pöörde alustamist peate esitama hoiatussignaali:
a) kohe pärast kiirust vähendada;
b) ainult siis, kui teised juhid liiguvad teie taga;
c) vähemalt 30 m ristumiskohas;
d) Vahetult enne pöörde alustamist, et mitte eksitada teisi draivereid.
4. Kui sõidate reguleerimata ristteel, näete, et sõiduk läheneb vastupidisele suunale, on vaja:
a) suurendada liikumise kiirust ristmikus kõigepealt;
b) peatus ja oodake mõnda aega, et mõista, mida counter auto juht teeb;
c) Ole valmis peatuma, kui juhi juht hakkab vasakule pöördunud;
d) liikuge jätkuvalt samal kiirusel.
5. Kui teiega üheaegselt läheneb auto vasakule reguleerimata ristile, on vaja:
a) vaadata ainult edasi, vältides olukorra tähelepanekuid paremal ja vasakul;
b) jätkata liikumist samal kiirusel, sest teil on õigus juhtida ristteel esimene;
c) olge valmis peatamiseks, sest see liigub jala piduripedaalile;
d) suurendada kiirust, et läbida ristteel esimesed.
6. Kui sõidate ristmikku, millele uuring piirdub hoonete või taimedega, on vaja:
a) peatada ristmiku keskele ja jätkata liikumist, kui ei ole ohtu;
b) esitada piiksu hoiatada draiverid, kes ei pruugi sind näha;

7. Kui jookseb ristumiskohas, nägite, et mitte rida ei võetud vajaliku pöörlemise tegemiseks, on vaja:
a) esitage tagant, mis liiguvad tagant, ja tee selle ribast välja;
b) jõuage järgmisele ristmikule ja tee sinna;
c) liikuda ilma kiiruse vähendamiseta;
d) jääda ristmikul ja seejärel aeglaselt edasi liikuda, vaadates olukorda.
8. Ristumiskohas sissepääsu juures on vaja:
a) Ole valmis peatuma, äkilise pidurdamine auto liigub ees;
b) minna ristmikusse, isegi kui te näete, et te ei saa omakorda lõpetada;
c) vältida juhtiva sõiduki olukorra vaatamist;
d) liikuda nii lähedal parema serva tee.
9. Kui auto liigub vastupidises suunas, hakkab pöörduma vasakule ristteel, luues sekkumise oma liikumisele edasi-tagasi:
a) peatus ja lubage selle auto juht pöörlemise lõpetamiseks;
b) rakendage hoiatussignaali ja jätkake;
c) proovige sõita pöörleva auto ümber vasakul;
d) Püüdke pöörduda pöörleva auto ümber paremale.
10. Kui sõidate ristmikku, peate kõigepealt vaatama:
a) vasakule;
b) õigus;
c) tagasi;
d) kiirusmõõturil.
11. On vaja vähendada liikumise kiirust ristmikus, kui: \\ t
a) ristmiku lähedal on jalakäijad;
b) teie taga asuva väikese vahemaa tagant;
c) Sunbathingi ajal kollase valgussignaali puhul on teil ristmiku keskel;
d) auto liikuv juht annab piiksu.
12. Olles ristumiskohas järgmiselt:
a) Täitke vajaliku pöörlemise, isegi kui unustasite pöörlemissignaali indikaator sisse lülitada;
b) peatus, kui valgusfooril valgustatud kollane signaal;
c) lõpetada algas pöörde, isegi kui muudate oma otsust pöörata;
d) Saada signaal, kui soovite järgmisel ristmikul omakorda teha.
13. Võite jääda ainult ristteel ruudule:
a) liikluspolitsei töötaja teavitamiseks;
b) kui see nõuab liikumisolukorda;
c) liikumissuunade märkide kontrollimiseks;
d) Kui punane tuli süttib valgusfoori.
14. Kui soovite sõita ristteed edasi suunas, peate:
a) Mine ristmiku juurde alles pärast seda, kui kõik vasakule pöörduvad lähenev autod lõpetavad manöövri;
b) Mine ristmikusse ainult siis, kui saate seda ilma häireta juhtida;
c) Ärge lõpetage jalakäijatele, kes liiguvad teed punasele valgusele;
d) Kasutage ainult äärmiselt vasakpoolset liikumist.
15. Kui te teete parema pöörde ristteel, on väga oluline järgida:
a) transpordivoog liigub ristikkuse paremale;
b) transpordivoog läheneb vasakul ristteele;
c) vastuolus vedu keerates vasakule;
d) vastassuunaline transport pöördudes paremale.
16. Enne vasaku pöörde läbiviimist ristumiskohas on väga oluline:
a) Veenduge, et teie manööver ei takista vastassuunas transporti;
b) alustada auto rataste pöörlemist enne lubava liikluse signaali sisselülitamist;
c) liikuda nii lähedal auto liigub ees, samuti pöörde vasakule;
d) Vajutage veidi piduripedaalil mitu korda.

Õiged vastused

1 - B; 2 - B; 3 - in; 4 - in; 5 - in; 6 - G; 7 - B; 8 - A; 9 - a; 10 - a; 11 - A; 12 - in; 13 - B; 14 - B; 15 - B; 16 - a.

Nimetus

Üliõpilane

Nimetus

Punkt, millel on samad koordinaadid x \u003d y \u003d z \u003d 10 m asub koordinaatide algusest umbes ...

Antud jalakäijate liikumise ajakava kohaselt määrake selle keskmine kiirus (km / h) viimase nelja tunni jooksul pärast liikumist. Vastus: 1.25

Nimiraam263.

Keha visatakse horisondile 70 ° nurga all. Arvutage tangentsiaalne kiirendus (M / S2) keha punktis A. Vaba sügise kiirendus peab olema võrdne 10 m / s2-ga. Vastus: 24,47.

Nimiraam264.


		Keha pöördub statsionaarse telje ümber, mis läbib risti punkti
		tasapinnaline mustr. Rotatsiooni nurk sõltub ajast: f (t) \u003d F0 patt (at), kus a \u003d 2 · pi rad / c,
		F0 on positiivne konstant. Kuidas nurga kiirus punkti ja hetkel
		aeg t \u003d 1 s?
		Võtab minimaalse väärtuse.
	Üliõpilane	Võtab minimaalse väärtuse.
	Üliõpilane
	Nimetus

Kaks Puudutavad kettad RADII R1 ja R2 pööratakse paralleelsete telgede O1 ja O2 ümber. Määrake õige ekspressiooni number plaadi nurgakiiruste suhe, kui kettade kontaktpunktis ei ole libisemist. Vastus: 4.

Nimetus

Kehale mahajäetud nurga all horisondile, lennu ajal on olemas pidev horisontaalne jõud. Kas selle jõu suurus sõltub kõrgusest, lennu kaugus ja lennuajast?

Aeg ja kõrgus ei sõltu, sõltub vahemikust.

Auto koordinaadi graafiku järgi määratakse kindlaks, mitu korda selle kiiruse v2 koordinaatide algusesse naasmise ajal käivitub kiirus V1.

Nimiraam253

Keha liigub ühtlaselt tasasele kõverdatud trajektoorile. Millisel hetkel (milliseid punkte) kiirendada kõige rohkem?

Punktis A.

Nimi Frame254

Hooratas puhkeriigist ketramine nii, et nurgakiirendus väheneb null ajaga valemiga: B (t) \u003d a - c · t, kus A \u003d 10 Rad / C2, C \u003d 1RAD / C3. Milline nurk kiirus (rad / s) on hooratas? Vastus: 50.

Nimi Frame255

Määrake õige valemi number, et arvutada maapinnale hetkekohase punkti vektori raadiuse-tuule r ja nurgakiiruse vektori W. Vastus: 2.

Nimiraam296.

Kiirusega V1 kerge masin läheneb ristmikule ja lastile - kaks korda suure kiirusega V2-st. Määrake vektori number õigesti näitab kiirust lasti masinat süsteemi viide on reisija? Vastus: 7.

Nimiraam297

Kiirus materjalipunkti, mis kolis mööda sirget joont, muutunud vastavalt näidatud ajakava. Mis oli keskmine rööbastee kiirus? Vastus: 0.

Nimiraam298.

Üliõpilane

Nimetus

Uraani statsionaarse südamiku lähedal FLOES PROTON piki KLM trajektoori. Punktis l on kiirus minimaalne. Kas see on tõsi, et ... (täpsustada kõik õiged avaldused)

Normaalne kiirendus, mis on suunatud kernelile vastaspoolele?

Hooratas, ketramine konstantse nurgakiirendusega puhkeajast, muudab esimese sammu kahe sekundi jooksul. Leia (Rad / c2) väärtus oma nurgakiirenduse. Vastus:

Nimi Frame300.

Üliõpilane

Raadiuse ratas R \u003d 25 cm on ühtlaselt jooksvalt mööda horisontaalset teed, nii et selle keskuse kiirus on umbes võrdne V \u003d 5 m / s. Millised on nurgakiiruse w rattad ja kiirendus ja selle ülemise punkti p võrdlussüsteemi "Road"?

W \u003d 20 pad / s, a \u003d 100 m / s2.

Nimiraam236

Üliõpilane

Nimetus

Kaks raketti (ilma mootoriteta) tõuseb vertikaalselt, mis käivitati Maalt sama algse kiirusega üksi. Kuidas teine \u200b\u200brakett liigub varem käivitatud raketiga seotud võrdlussüsteemis? Õhukindlus hooletuse vastu. Kiirendus vaba sügisel g loetakse sõltumatu kõrgusest.

Puhata

Kiirus jalgratturi kiirendus muutub vastavalt graafiliselt antud. Leia maksimaalne kiirendus (m / s2). Vastus: 1.

Nimiraam238.

Keha visatakse horisondile 70 ° nurga all. Arvuta tavaline kiirendus (M / S2) keha hetkel, kui kiirus on suunatud nurga 60 ° silmapiirile. Vaba languse kiirendus peetakse 10 m / s2-ga võrdseks. Vastus: 1.1339

Nimetus

Üliõpilane

Nimetus

Kuidas suunaks nurgakiirenduspunkti vektor, kui maa pöörlemiskiirus hakkas vähenema?

Põhjapoolusest lõunasse.

Ratta kiirendab aja jooksul t nii, et selle nurgakiirendus on pidevalt. Määrake õige ekspressiooninumber ratta ratta otsa kiiruse arvutamiseks. Vastus: 1.

Nimiraam271

Keha liigub koordinaatide algusest. Selle kiiruse vektor varieerub ajaga t-ga joonisel näidatud valemiga, kus A ja B on mõned püsivad. Määrake kehateraja õige võrrandi number.

Üliõpilane

Nimiraam272.

Indekseerimise antide koordineerimine, muutused vastavalt antud ajakavale. Määrake keskmise kiiruse (CM / s) liikumist ant intervallile 2 kuni 6 sekundit. Vastus: 0,75

Nimetus

Üliõpilane

Nimetus

Kuidas mõjutab tavaline kiirendus materjalipunkti vektori?

Redigeerige ainult kiiruse suunda.

Üliõpilane

Nimetus

Yula pöörleb vertikaalse telje ümber, nagu joonisel näidatud. Pööramise sagedus Esimene suureneb, seejärel väheneb. Kus on nurgakiiruse vektorid ja nurgakiirendus?

W-alla, ε - esimene alla, siis üles.

Nimetus

Masina ratta ratas on raadius r ja pöörleb nurgakiirusega W-ga. Määrake õige väljenduse number, mis on vaja juhtida kaugus L ilma libisemiseta? Vastus: 5.

Üliõpilane

Nimetus

Kaks autot liiguvad üksteise suunas mööda otsest maanteel kiirustega V1 ja V2-ga. Teise masina kiiruse moodul on suhteliselt esimene võrdne ...

Ant indekseerib mööda teed vastavalt marsruudi ajakavale. Mis on selle maksimaalne kiirus (CM / s) uuritava ajavahemikuga. Vastus: 1.

Üliõpilane

Nimetus

Materjalipunkt liigub selle kõverduva trajektoorist ühtlaselt ühtlaselt. Millistes punktides a, b või c väärtus õigekirjavektori maksimaalne?

Vastavalt antud diagrammi jalakäijate liikumise määrata selle keskmine kiirus (km / h) viimase kuue tunni jooksul liikumise. Vastus: 2.5

Nimiraam218.

Keha visatakse horisondile 70 ° nurga all. Määrake keha tangentsiaalse kiirenduse mooduli (M / S2) keha hetkel, kui kiirus on suunatud horisondile 30 ° nurga all. Vaba languse kiirendus peetakse 10 m / s2-ga võrdseks. Vastus: 5.

Nimiraam219.

Ratta pöörleb joonisel näidatud viisil 10 rev / s sagedusega. On vaja peatada see 6 sekundi jooksul. Mis peaks olema nurgakiirenduse vektori suurus ja suund, kui pidurdamine toimub ühtlaselt?

Üliõpilane

Nimetus

Väike keha peatatud keermepikkus l liigub ümber ümbermõõdu radius R horisontaaltasandil konstantse nurgakiiruse w. Määrake mooduli selle kiiruse muutmiseks poole perioodi jooksul.

Crossroads on ristmiku, külgnevate või hargnevate teede koht ühel tasandil.

Teisisõnu, kaks või mitu teed, ühes kohas lõikuvad ühe ristmiku. Teadide ületamine erinevatel tasanditel (ülelaadimine, ülevoolu, sillad jne) ei peeta ristmikeks.

Perekreesok

Samuti ei moodusta ümbritsevate territooriumide teedel ristteed.

Üldreeglid ristteele

Liikumise järjekord ristmiku kaudu sõltub sellest, millist tüüpi see viitab. Siiski on üldised eeskirjad, mis tegutsevad igal ristmikel.

Need on need reeglid:

Pöördudes ristteel paremale või vasakule, juht on kohustatud jätta jalakäijad kõndides läbi selle tee, mille ta pöördub, samuti jalgratturid, jätkates liikumist otseses suunas mööda jalgratta teed või mööda sõidutee serva. Erandiks on juhtumid, kus jalakäijate liikumist reguleerib eraldi valgusfoori. Kui sõiduki jalakäijate pöörlemise ajal põleb takistav signaal, siis ei tohiks teed ümber kujundada.
See on keelatud siseneda ristumiskohale, kui see langes selle peale või selle taga, mis sunnib juhi lõpetama lõikude ristumiskohas, luues takistuse teiste sõidukite liikumisele ristsuunas. Sellisel juhul saate sisestada ristumiskohale ainult vabasse suunas (näiteks omakorda või pöörde teostamisel). Kui teil on vaja liikuda just suunas, kus ploomi moodustati, siis on vaja peatada enne lõikumise sisestamist läbipääsu osade ja jätkata liikumist alles pärast vaba ruumi oma sõidukile ilmub ristmiku taga.
Sõiduki kõigil ristmikel Gliblue valgus (sinine ja punane) taskulampide ja spetsiaalse helisignaaliga (LILAC) on eeliseks sõltumata teede märkedest saadaval ristteel, märgistusel, samuti valgusfooridel. Ülejäänud autojuhid on kohustatud andma teed erilisele sõidukile ja neile, keda see kaasas.

Algoritm reisimiseks Perekrestkov

Asukoha algoritm mis tahes ristmiku koosneb kolmest tegevusest:

Esiteks peate õigesti navigeerima ja isegi enne ristmikke sisenemist kindlaks tegema, millist kehtib.
Teiseks, rakendades asjakohaste eeskirjade, peate andma teed neile, kes on eelise, mille järel on aeg sõita ristumiskohas.
Kolmandaks, pärast ristumiskohas sisenemist peate selle soovitud suunas õigeaegselt lahkuma. Praeguses etapis võib osutuda vajalikuks anda muud autojuhid ja jalakäijad.

Vaated Perekrestkovile

Crossroadsil võib olla erinev konfiguratsioon. Nad on risti, T-kujuline, vormis tähtede, kolmnurga jne.

Ümmarguse liikumise ja transpordi ristmikud on ristteed, milles ühe suure ristmikud tehakse mitu väikest.

Siiski ei sõltu ristteelde läbimise eeskirjad nende kuju ja suurusest, vaid milliseid ristteel hõlmavad ühte või mõnda muud ristmiku.

Reguleeritav ristmik - See on selline ristmik, kus liikumise järjestus määratakse toimiva valgusfoori või kontrolleri signaalidega.

Kui valgusfoori ja kontroller on puudu, siis tuleb ristmikku kaaluda reguleerimataJa juhid määratlevad reisimise prioriteedi nende eeskirjade kohta, mis tegutsevad reguleerimata ristmikel.

Ka reguleeritakse reguleerimata ristmik, mille kohta:

valgusfoor on saadaval, kuid ei tööta;
valik valgustus on saadaval, kuid töötab vilkuv kollane signaali režiimis;
regulers on olemas, kuid ei anna autojuhid ja jalakäijad, kes reguleerivad liikumist.

Oluline on teada!
Juhul kui liikluskontrolleri juhtimisseadised, juhid ja jalakäijad peavad täitma oma nõuded, isegi kui nad on vastuolus valgusfoori, prioriteetsete märgiga, samuti teiste liiklusmärkide ja märgistega.

Reguleerimata ristmikud on jagatud samaväärne ja ühemõtteline. Ebavõrdse ristmikul on alati peatee ja ülejäänud teedel on tema teisejärguline.

Loomulikult on see, kes liigub mööda peatee on eelis nende üle, kes on teisejärgulisel teel.

Teil peaks olema võimalik iseseisvalt leida peamisi ja väiksemaid teid ebavõrdse ristmikuga.

Kui sul ei ole aega selleks, et läheneda ristmikule, siis ei saa te õigesti kindlaks teha, kellel on eelis, ja kes peaks andma teed teele. Järgmise reisi prioriteedi järgi saate teha tõsise õnnetuse.

peatee

Kolm märke peatee:

5.1-ga tähistatud kiirtee on alati peamine asi seoses kõigi teiste teede puhul.
Teine tahke kate (asfalt-, betoon, purustatud kivi, blokeerimine jne) on alati peamine osa ristitava või külgneva mustuse teega, tingimusel et ristmikul ei ole prioriteetseid märke ja märki 1.6.
Prioriteedi 2.1 ristumiskirjade ees märgitud tee ja väljaspool asulaid, samuti märke 2.3.1- 2.3.7 (2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.6, 2.3.5 2.3. 7 on alati peamine seoses Intersected või külgnevad tee. tee, mis on märkidega tähistatud 2.4 või 2.5 on alati teisejärguline. märgid 2.1, 2.4 ja 2.5 on paigaldatud vahetult enne ristmiku ning 2.3.1 - 2.3 0,7 kaugusel 150-300 meetrit.

Mõnes ristmikel võib peatee pöörata vasakule või paremale. Sellisel juhul on prioriteetsed märgid seatud tähistega 8.13 "Peatee suund": märk 2.1 - märk 8.13 ja märke 2.4 või 2.5 - plaadi 8.13.

Peatee on näidatud nende tablettide paksuse joonega ja väikesed teed on õhukesed. Kui märke 2.1, 2.4 või 2.5 on paigaldatud ilma plaatideta 8.13, siis võite olla kindel, et ei peamine ega sekundaarne tee selle ristmikus muudab suunas.

Kui juht ei saa määrata maanteel (pimedas kellaajal päeval, mustuse, lumi jne), ja ei ole prioriteetseid märke ristmikul, siis et turvaelementide puhul tuleks seda kaaluda Sekundaarne tee.

Oluline on teada!
Prioriteetsed märgid on paigaldatud reguleeritavatele ristmikele, kuid sel juhul ei tohiks autojuhid neile esitada, vaid ainult valgusfoori või kontrolleri signaalid. Kui valgusfoori ebaõnnestub või osutub välja lülitatud, muutub ristmik reguleerimata ja alles siis kehtivad prioriteetsed märgid. Seega läheneb ristmik, juht peab kõigepealt pöörama tähelepanu liiklusvalguse (korrigeerimine) ja ainult siis, kui see ei ole - otsida prioriteetseid märke vaatevälja.

Samaväärse ristlõike peamisi ja teiseseid teede puuduvad - kõik lõikuvad teed on nende tähenduses võrdsed. Reeglina ei ole sellistes ristmikel intensiivset liikumist, mistõttu ei ole mõttekas paigaldada valgusfoori ja prioriteetmärke.

Nende puudumine ja on samaväärsete ristteede märk. Mõnel juhul, kuid mitte alati, hoiatusmärk 1.6 saab paigaldada enne samaväärset ristmikku.

Samaväärsete ristteede puhul on määrusi reguleeritud ja ebaühtlaste ristmikel tegutsevatest eeskirjadest erinevad.

Reguleerimata risti

Reeglid määravad reguleerimata ristmiku läbimise järjekord sõltuvalt ristteeliste liikide, sõiduki või jalakäijate suhtelisest positsioonist, samuti nende edasise liikumise suundadest.

Samal ajal peavad mõned liikumise osavõtjad teistele andma teed.

Siiski, kui te teate täpselt, et teie tee ristumiskohas ei lõikuta teise sõiduki trajektoori (näiteks liigutades üksteise suunas edasi), siis sellise sõidukiga saate liikuda läbi ristmiku sama aega.

Samaväärsete teede reguleerimata ristumiskohtade juhised

Samaväärse ristmikul on kõik selle kõrval asuvad teed võrdsed väärtusega. See ei tähenda siiski, et kõik osalejad liikumises on võrdsed tingimused.

Sellistel ristteel on kaks järjekorda: esimene on trammide jaoks ja teine \u200b\u200bon tulekahjuvabade sõidukite jaoks.

Kui samaväärne ristmikul on mitu trammi- ja iduvaid sõidukeid, mille teed ristuvad, juhivad draivereid iga kahe järjekorra sees, kui me sisenedes ristumiskohtule, et segada õigust, mille kohaselt selline sekkumine peab andma tee teele.

Selle reegli kohaselt sõidavad trammid üksteisega ümber ja tulekahjud sõidukid on üksteisega pärast trammide purunemist.

Linging tee trammide ja paremal otse trahvi sõidukite, saate õigus sisestada samaväärse ristteel.

Mõnel juhul ei ole siiski võimalik kohe lahkuda.

Enne õiges suunas lahkumist vajate:

kui pöördute paremale - anda teed jalakäijatele ja jalgratturitele, kes ületavad teed teie paremale;
kui pöörlete vasakule - anda teed TC-le, liigutades otse ja paremale (see tähendab, et seal, kus iganes soovite pöörata ja te), samuti jalakäijatele, mööda teed vasakule;
koos omakorda - vastassuunasõidukite ja nendega, kes lähenevad ristteele vasakul poolel (protsessi ümberpööramise, sellised TCS on ka vastuolus teile);
liikumise ajal on võimalik otse lahkuda ristteel vabalt, kui sisestasite selle õigesti;
kahe sõidukite vasakpoolse sõidukile pöördumist saab läbi viia samaaegselt, tingimusel et mõlemad juhid valivad mitte-ristuvad trajektoorid ja säilitavad ohutu külje intervalli. Samal ajal läbiv ristumiskohas viiakse läbi parema küljega. Sellise reisi teostamine, peate hoolikalt hoolitsema, sest vasakule pöörlev vastandsõit saab autot soojendada või mootorratta sõitmist edasi-tagasi suunas.

Samaväärsed ristmikud eristatakse liikumise madala intensiivsusega, mistõttu olukord on siis, kui tulekahju ei jõudnud neljast küljest samal ajal ja lõi üksteise sekkumise paremale, tekib väga harva.

Sellise olukorra eeskirjad ei reguleeri, mistõttu juhid peaksid kindlaks määrama liikumise järjekorra kokkuleppel. Pärast ühte neljast TCS-i järel on kõigepealt ülejäänud kolm juht hajutama paremale sekkumise reegli.

Reguleerimata ristumiskohtade reisimine peamiste ja teiseste teede

Kui reguleerimata ristmikul on peatee, on sellel, kes liiguvad mööda, kes liiguvad selle üle, kes liiguvad teisel teel.

See ei ole oluline selle kohta, milline tee teie TC-l on pärast Crossroads'i asukohta - liikumise järjestus määratakse selle järgi, millisel viisil hakkate selle juurde sõitnud.

Niisiis, juht, pöörates peatee teisele, on veel eelis juht, kes muutub teisejärgulise tee põhivahe.

Oluline on teada!
Igal juhul ei ole teisel teel asuv draiver õigus siseneda ristumiskohasse, kuni peatee on vaba kõigist sõidukitest, mis on kas juba ristteel või lähenema.

Kui tegemist on trammi liikumise pea- või teisese tee, sissepääs ristteele viiakse läbi neljas järjekorras:

esimene on trammid, mis toimus peatee;
teine etapp kujutab endast tuletõrjevahendeid, mis saabusid mööda peatee;
kolmas koht kujutab endast trammi, mis lähenes teisele teele;
neljas pöörde on tulekahjutu sõidukid, mis jõudsid teisele teele.

Seega võib teie käik osutuda teiseks või neljandaks sellises ristmikus - sõltuvalt sellest, millist teed sa jõudsid.

Kui pesakonna peateede peatee, siis on võimalik, kui peatee sõitvate sõidukite trajektoorid on üksteisega lõikuvad.

Sama olukord on võimalik Cu vahel, mis on teisestes teedel.

Sellisel juhul peaksid juhid, kes olid võrdsetel tingimustel, st samal teel, tuleks juhinduda õiguse vastupidise reeglist.

Juhid, mis asuvad teisestel teedel reisides ringi, juhinduvad selle reegli järgi pärast peatee mõlema suunda on täielikult vabastatud.

Ebavõrdse ristmiku lahkumine toimub samade eeskirjade kohaselt, mis erinevad samaväärsete teede ristmikust. Kui pöördute vasakule või paremale, peate andma teed jalakäijatele ja jalgratturitele.

Kui peatee ei pöördu, siis kui pöörleb vasakule ja käigule, peate loenduri sõidukite vahele jätkama. Põhiliini käiguga ristmikel ei ole vasakpoolne lahkumine keerukust ja kord tuleb läbi viia joonisel näidatud viisil.

Circular Motion Crossroads

Ümmarguse liikumise ristteel läbisõit viiakse läbi samade reeglite kohaselt, mis tegutsevad ülejäänud ristmikel.

Prioriteetsete kaubamärkide puudumisel on ristteel samaväärsed ja juhid juhinduvad paremale sekkumise reeglist. Kui on märke "Anna tee tee" juhtide sisenemise ristmik, anna tee neile, kes juba liiguvad ringi.

Travel Reguleeritav Perekrestkov

Reguleeritavate ristmike puhul määratakse liikumisviis valgusfoori või kontrolleri signaalide järgi. Kui kontrolleri signaalid on vastuolus liiklussignaalide ja liiklusmärkide tähistega, peate juhinduma reguleeriva asutuse nõuetest.

Kui valgusfoori vastuolus olevate liiklusmärkide 2.1, 2.4 või 2.5 nõuetega, peate juhinduma valgusfoori.

Reguleeritava ristmiku sisestamiseks võimaldab lubada liiklussignaali või reguleerimist. Lubav valgusfoori on järgmised:

Roheline tuli	Roheline tuli rohelise ekstra noolega	Punane või kollane valgus rohelise ekstra noolega

Võimaldab siseneda ristmikusse.	Võimaldab siseneda ristmikusse ja liikumisse kõigis suundades.	Võimaldab siseneda ristmikus ainult noolega näidatud suunas liikumiseks.

Oluline on teada!
Liigutamisel keelukas (kraana või kollane) signaali rohelise täiendava noolega, peab juht andma võimalusi teistest piirkondadest liikuvatele sõidukitele.

Valgusfoori või kontrolleri keelav signaali abil peab juht lõpetama märgitud märgitud peatusjoone ees või märgi 6.16 ja nende puudumisel - enne ristitavat läbipääsu, ilma jalakäijate sekkumiseta.

Trammide ja tuletõrjevahendite prioriteetne liikumine

Kui lubamissignaali toidetakse samaaegselt trammile ja sirgetele sõidukitele, liiguvad trammid ristumiskoha mis tahes suunas ja trahvi sõidukid on teises.

Siiski, kui tramm liigub keelu signaali täiendava rohelise noolega, peab see andma teed ülejäänud sõidukile, mis liigub rohelisele valgusele.

Lahkumine reguleeritava ristmikust

Reguleeritavast ristmikust lahkumine määratakse teie edasise liikumise suunas. Trammid omavahel ja kerge-kiirusega sõidukid - omavahel reisida ümber järgmiste reeglite:

juhi liikuv sirge ei ole kellelegi halvem;
trammi või sirge sõiduki juht, mis pöördub paremale, on halvem viis, kuidas ainult jalakäijad ja jalgratturid jätkavad otse liikuda;
juhi pöördumine vasakule on halvem lähenemissõidukite teele (sh parempoolse pöörde tegemine), samuti jalakäijad otse liikuma;
juht täitja omakorda on halvem tee ainult vastassuunas sõidukitele.

Juhi tegevuse liikluse vahetamisel

Olles sisenenud ristumiskohale lubava liikluse signaali (kaasa arvatud vilkuv roheline), peab juht vabastama ristmiku, isegi kui liiklusvalgustus lülitub keeluvastasele signaalile, tingimusel et selle järgija teedel ei ole peatussioone.

Siiski, kui on peatusjoon, siis pärast keeluva signaali sisselülitamist on juht peatuma selle ees ja jätkake liikumist alles pärast rohelise valguse tagastamist.

Sama reegli tuleb juhtida ristteel regulaatorit.

Eespool öeldut arvestades intensiivse liikumise ristmikel pöörake vajadusel vasakule või sisselülitamisel rohelisele valgusele. Soovitatav on järgmine toimingute järjestus:

Oluline on teada!
Isegi pärast liiklusvalgustuse signaali toetuse sisselülitamist peab juht andma teed teele sõidu sõidukitele, mis lõpevad liikumise läbi ristmiku kaudu, samuti jalakäijatele, kes lõpevad tee üleminekuga.

Reiside ristteel advokaatide poolt

Reguleerimissignaalid võimaldavad teil liikuda mitmes suunas.

Samal ajal on vaja järgida sõidutee reegleid sõidutee enne paremale, vasakule või ümberpööramisele pööramist ning võtta arvesse märke 5.15.1, 5.15.2 või märgistuse 1.18 nõudeid, mis näitab sõidurajade liikumise juhised.