Miks mootor ei saa hoogu. Miks pesumasin ei saa kolbirühma kulumise käive

Teie auto toimimise ajal hakkavad paljud juhid märkama, et mootor ei saa korralikult hoogu saada. Seega langeb kõneleja manööverdamise võimalused, möödasõitmine. Sellise probleemiga pannakse võimatu.

Põhjused

Põhjused puudumise nõuetekohase revolutsiooni võib olla mitu:

• Õhuvarustuse ajal esines probleeme;
• Süüde ebaõnnestus;
• Kütuse süsteemi talitlushäired;
• Heitgaasisüsteemiga oli probleeme.

Kütuse süsteemi probleemid on laialt levinud bensiini mootorite jaoks. Nad on kõige levinumad. Seetõttu tuleks alustada selle kontrolliga.

Kütusesüsteem

Kui autode kiirendamisel tekkivad probleemid tekivad, alustage kütusesüsteemi kontrollimist kontrollimist.

1. Kõige sagedamini lõpetab mootor hoogu, kuna kütusepump ebaõnnestub. Alguses võib see mõjutada veidi, mõnikord märkamatult. Aja jooksul hakkab pumba kulumise ajal langema, võimsus, kiirenduse dünaamika väheneb.
2. Benzonasose osalise jaotusega täidab see osaliselt oma funktsioone, kuid endised kütuse mahud ei ole enam võimelised. Siit on kütusepaber, võimsus tilgad.
3. Probleemi optimaalne lahendus pumbaga asendatakse. Remont usaldatakse paremini spetsialistidele.

Süttimine

Kui süüde ebaõnnestub, on olemas kõik süsteemi sõlmede täielik kontroll, mis võivad põhjustada võimsuse langemist ja mootori pöörete revolutsiooni.

Mida kontrollida	Funktsioonid
Kontrollige TRM-i	Kui sildid on valesti paigaldatud, hakkab kütus õigeaegselt süstima õigeaegselt, Sparki sööda õige sagedus rikub
	Te peate kontrollima kõiki süütesüsteemi toimimises osalevaid andureid. Erilist tähelepanu Ühendage väntvõlli asend ja nukkvõlli andurid. Tavaline test võimaldab teil kiiresti kindlaks teha, kas andurid on tõesti süüdi
Hammasrihm	Kui turvavöö kasutatakse teie autos pikka aega, võib tööaeg lõppeda. Või selle asendamisel oli see valesti paigaldatud. Lõppude lõpuks on piisav, et eksida ühel hambal ja auto töövõime murdub, auto ei saa korralikult kiirendada
Süüteküünal	Mõnel juhul ei võimalda need masinat üldse talitlushäireid, kuid mõnikord viia märgatava võimsuse languseni. Eemaldage need, kontrollige seisundit, puhastage elektroodide vahelist kaugus. Kui nad ebaõnnestuvad, asendage lihtsalt uus

Lõpuks veenduge, et süütemissüsteemis probleemide kättesaadavus või puudumine on soovitatav täpsemat diagnostika läbi viia.

Diagnostika

Pakume tutvuda mitme sammuga, mille eesmärk on diagnoosida süttimissüsteemi seisundi. See aitab määrata, miks mootor ei saa hoogu.

1. Veenduge, et elektrooniline juhtimisseade täidab oma funktsioone. Kõigepealt lülitage süüde sisse ja kuulake, kas kütusepump on kaasas.
2. Mõõta survet kütusejoonel. Kui lugemised paigutatakse 2,5-3,0 kg / cm3, siis kõik on hea.
3. Tavapäraste mõõtmiste puhul kontrollige väntvõlli keeramisel bitstopi parameetrit diagnostikaseadmete abil. Kui "ei" parameeter on täpsustatud, siis ECU saab käsu luua sädeme küünlad ja toimib hästi.
4. Kasutades kõrgepingega arrester, saate kontrollida sädemete olemasolu. Lõppude lõpuks ei ole kulunud saastunud küünlad harva joota.

Õhuvool

Mootor ei ole tavalise õhuvarustuse rikkumise tõttu harva halvenenud kütuse ja õhu segu loomisele.

Kui õhk osutub suuremaks, on segu halb, kuna hapniku kogus ületab kütuse kogust. Seega väheneb võimu langus, vähendatud veojõudu.

Lihtsaim viis õhuvarustuse probleemi lahendamiseks on asendamine Õhufilter. Probleemide vältimiseks ja ennetamiseks tuleks seda elementi muuta kaks korda aastas.

Kui mootori käive suureneb, kuid kiirus ei suurene samal ajal, on mitmeid selgitusi selle nähtuse selgituse kohta:

• Sisse kütusesüsteem Liiga väike rõhk;
• Rikutud töö DMRV. Andur naaseb kõige sagedamini pärast puhastamist endisele jõudlusele. Kui see ei aita, asenda;
• Õhufilter ummistunud. Parem on selle asendada;
• Düüs oli ummikus. See on seotud peamiselt madala kvaliteediga kütustega, mida te auto toidab.

Materjal teema:

Väljalaskesüsteem

Märkimisväärselt harvemini võimsuse ja revolutsiooni langus võib põhjustada heitgaasisüsteemi probleemidest.

Veendumaks, et kontrollida katalüsaatori seisundit saastumise puudumise korral, ummistumist.

See on reostus, mis on ummistunud katalüsaatoriga, mistõttu kõik võimalused, auto ei suuda kogu olemasolevat võimsust pigistada.

On võimatu öelda, et VAZ 2110 on väga kapriisne mootor. Kuigi see sõltub suuresti sellest, mis täpselt täpselt jõudu agregaat Asub teie "kümneid" kapoti all. Esimesed versioonid ei eristatud usaldusväärsusega, kuid aja jooksul õnnestus insenerid saavutada teatud edusammud.

Kui teie auto mootor ei suuda hoogu saada või see ei suuda sellega toime tulla, lõpetada tõmmata, aevastamine, iKet, nõustute, et see on väga ebameeldiv. Proovime siin selgitada, mis põhjustab sellise ebatervisliku käitumise põhjuseid, mida me teile kinnitame, on suur komplekt, mis algab mõnest juhtmest või otsikast, et väga turvab raua või elektroonikaga.

Mootori ja rullide halva tõukejõudude kõige sagedasemad põhjused

1) talitlushäire või kütusevarustussüsteemis ise või selle kulunud. Nagu bensiini ja diiselmootorid, kontrollib see toode alati kõigepealt, kui mootor lõpetas tõmmata ja / või hakkasid hoogu saama.

Bensiinimootorites on kütusepump kõige sagedamini tellimusest väljas, nii et esimene asi on seda kontrollida ja see ei ole oluline, mis see on tüüp, mehaaniline või elektriline, näidete elust piisab. Siin, näiteks üks: draiver Passat, mis on varustatud MonovPromiga, tuli teenistusele, kaebades, et tõuke oli kadunud. Mis sa arvad, et see võib olla põhjus? Tõsi, kütusepump aeglaselt hakkas ebaõnnestunud, mille tulemusena algas kütuse "alatoitlus" ja mootor, kui nälga, mitte nii jõuline. Mida ma peaksin tegema? Kontrollige kütusepump ise ja kui kõik on korras, on ka vaadata jaotus- ja kütuse- ja varundusorgani, st süstimist, karburaatorit, monofrüüdi või pihusti.

Ja mis on diiselmootorite puhul enamikul juhtudel, kui düüsiga seadmed ebaõnnestuvad, algavad pealkirjas kirjeldatud probleemid. Pihustuste pihustite lõpetamine ja PTNVD kolvipaaride ebaõnnestumine võib kaasa tuua mootori võimsuse märkimisväärse kadumise ja paremale, et viimane peatub üldse. Ja kui kontrolli näitas, et seadmed pihustid on elus ja olete kindel ja mootor on raske, ei taha saada hoogu, siis kõige tõenäolisemalt sa hiljem süüdata, mis tähendab, et sa pead kaevama seaded koos Süüte ees olev nurk või pigem seda enne. Diiselmootori kütuse süsteemis on õhurumlid tõeline kurja. See hakkab imema nii tapnud tihenduspesude kaudu, mis on vase või alumiiniumist ning väikese augu kaudu, mis ilmus ühes kütusevarustuse komplekti vooliks. Üldiselt on vaja leida ja neutraliseerida subblicas. Kütusefiltrid, mis isegi ulatuses viitavad diiselmootoritele ja bensiinidele, kui nad ei ole neid pikka aega muutnud ja nad on ummistunud, siis ei saa mootori tõukejõudu oodata. Filtrite puhastamiseks on vaja puhastada või muuta, "puhastada" näputäis nina.

2) pöörame järgmisele põhjusele - süüte süsteemi rikke. Siin on vaja teada saada, kas teie mootor ei trite, kui troit võib leida sobiv artikkel meie veebisaidil ja loe. Niisiis, kui see ei tör, siis peaksite alustama lihtsat, mängukajaga. Esiteks, mootoril töötab, siis peaksite seda keerama ja proovige hetkest püüda - kui see on sama, kui mootor hakkab rohkem töötama. Kui te ei tööta välja, siis kontrollige küünlaid ja juhtmeid hoolikalt ja nii elektrilised sõlmed. Kui teil on süstimismootor, siis hakkate alustama ajastusmärgistega, sest see on nende paigaldamise õigsusest sisseparandusmootorid Tegemist, nii sädemete kui ka kütuse süstimise hetk sõltub. Lisaks, kui kõik on ok etikettidega, siis mõni andur tuli tellimusest välja. Kui te ei tea, siis süstimismootoris, andurite arv ja pimeduse andurite arv pimeduses! Nimekiri sisaldab andurit massivoog Õhu- ja asendiandur väntvõllja nukkvõlli andur ja lambda sondid ja andur tühikäigu liikumineJah, igaüks on neid lihtsalt võimatu loetleda. See on kõik see "lisad" ja kontrollida teie enda või autoelektrilise toimivust, kui võtate temaga ühendust. Teine teema: kui teie mootor hakkas pärast turvavöö või ajastusvaheahela värskendamist halvasti saama hoogu Hammaste võib teid ära jätta, kui vajutate gaasi põrandale ja selle asemel, et "hüpata" on libisemise kohast, saate ainult ebakindla, õnnetu vahetuse kohast sellise "boonusega" suurenenud voolu Kütus.

3) Järgmine põhjus on õhuvarustuse probleem. Ka külma kadumisega õhujooksude kadumise teel silindritele, mis on pärast massivoolu andurit, arvutab arvuti pidevalt kütuseõhu segu kompositsiooni, mis põhineb tunnistusel, mis põhineb saadud õhu arvul. Niisiis, need andmed edastatakse talle DMRV-le ja kui õhk on rohkem ette nähtud, siis selle tulemusena on ammendatud segu tagatud nõrk Mootor. Õhufilter, mis on soovitav uuendada üks kord kuus kuud, kuid nad tulevad üle nutikas, mida nad seda ei muuda. Selle tulemusena saame raskusi sisselaske, mootorit, mis ei saa hoogu ja ei tooda laide võimu ja musta suitsu. Nii et lihtne asendamine Filter lahendab selle probleemi.

4) Lõpuks, täites meie ülevaate viimasest ühisest probleemist, mis juhtub heitgaasi süü tõttu. Niisiis, enne selle teema poose ookeani sattumist, soovitame teil kontrollida katalüsaatori seisundit, kui see on veel seda väärt. Mõtle teise näide Audi, millest see järeldub, et kui see on ummistunud, see on kurb. Nii et AUDI 100 C4 puhul oli juhtum 2,3-liitrise viie-silindri mootoriga, kui ta ei saanud hoogu, 4000 tahhomeeteris oli see piir! Meistrid murdsid oma pea pikka aega, selle tulemusena, just juhul, kui nad kontrollisid katalüsaatorit ja visati välja ja mootor sai nagu metsaline. Tundub, et paljude jaoks ei ole saladus, et puuduva heitgaasisüsteemi mootorid toodetakse 10-17% rohkem võimsusest - sõltuvalt mudelist ja sellega seoses autoniseerimise maailmas on selline seade tuntud kui "Edasi voolu". See on slang lõikamine mõiste suunamise heitgaasi, mis on väljalasketorud Suurema läbimõõduga ja katalüsaatori unustatud ja räbu korral on see vastupidi - "antisioonilise" mootori jaoks, see on üldise erudeerimise jaoks. Ja nüüd lähme proosa, ka reaalne juhtum. Mootor Kamaz toodi uuendatud, põhjus: võimsus kaob ja revolutsioonid ei ole tööle võetud. Pea avamine näitas, et on olemas "katte" mootor, ilmselt sõitis ta õli hästi ja õli on lisaks ja seejärel tramorred just väljalaskekollektori sees! Selle tulemusena oli Nagaril väljalaskekollektori seintel vabastanud, vaid peaaegu nelja cm läbimõõduga läbimõõduga auk ja see on samaväärne asjaoluga, et inimesel on kõhukinnisus ja seda ei ravita ilma väljaspool Hüvitis!

Paljud autojuhtidele silmitsi ebastabiilse mootori töö probleemiga: mitte hoogu saavutamine, ei arenda piisavalt iha, aevastamist. On vaja kiiresti otsida probleeme probleeme, muidu mootor saab lihtsalt "surra".

Võimalikud talitlushäired

Miks mootor ei saa hoogu? Mootori ebastabiilse töö põhjused võivad hõlmata probleeme auto ja (DVS) erinevates süsteemides.

Seas võimalikud vead Elektriliste ahelate ja elektrooniliste andurite, lugemise OBS parameetrid, gaasijaotussüsteemi (ventiilid, ajamimehhanismid jaotusvõllid), väntde ühendamise mehhanismi ja kütusevarustuse ja puhastamissüsteemide, sisselaskeava ja väljalaskesüsteemi kasutamine.

Huvitav teada! Kui teil on elektrooniline süüteseadme juhtimisseade, saate jõuda lähimasse teenindusjaama, kasutades Halli andurit, mis asub elektroonilise juhtimisseadme kõrval.

Elektriosa

Pöörake tähelepanu rublarile, süütepolli ja kõrge pinge juhtmetele. Meetmed juhtmetel (kalju teemal) Tehke ohmmeter või juhttuled. Kui lambi hõõgumine puudub - otsige traadi vaheaega.

Ballast vastupidavus võib põhjustada ka mootori halva hoogu. Soonikümbol esiklaasi all on ballastitakistus. Olles leidnud talitlushäire ballastistavasse, on vaja selle asendada kohe, kuna see ei ole parandatud (te saate muidugi proovida seda parandada spetsialiseeritud töökojas).

Kontrollige Traver Body mehaaniliste kahjustuste ja hakkimise, söe kontaktid keskse elektroodi. Vastupidavus küünlate küünlatele Kontrollige melomeetrit. Kui probleem püsib, proovige süüte etteandumist reguleerida. Paigaldades kummi neutraalasendisse, lülitage see aeglaselt vasakule / paremale - mootori töö muutub.

Üks põhjusi, miks mootor ei tööta revolutsioonideks, on kütuse süsteem. Kütusevarustussüsteemis bensiini mootorid Üks kütusepumba peamistest rollidest. Samuti peaksite kontrollima kütusefilter (vajadusel asendage see). Filter ei pruugi kütuse läbida vee või mehaaniliste lisandite olemasolu tõttu.

Diiselmootori töö sõltub tööst kütuseadmed ja pihustid. Pihustite pihustuste ebaõnnestumine või kolvi auru kütusepump Mõjutada mootori võimsust, kuni punktini, et mootor ei käivitu üldse.

Veenduge, et kütusesüsteemis ei leki kütuse lekkeid. Kütuse lekkimisel otsige lekke põhjus. Kütusefilter diiselmootori suvel ei tohi läbida diislikütust taga vee taga veest, mis on kogunenud filtri ja talvel, kuna kasutamise tõttu halva kvaliteediga talvekütuse, võib seetõttu olla parafiinide hoiused Seda tuleks muuta.

Mootori elektrooniline juhtimissüsteem

Kaasaegsed mootorid, mis tagavad madala kütusekulu ja kõrgete autode kiirendamise dünaamikaga elektroonilised süsteemidmis määravad positsiooni, kütuse detonatsiooni põlemiskambris, drosselklambi ja õhu summutite asend sõltuvalt mootori temperatuurist ja välise temperatuuri temperatuurist, millisel režiimil mootoril (overclocking või rull - sunniviisilise tühikäigu süsteem) .

Nende süsteemide seisund mõjutab mootori kvaliteeti, majandust. Nende süsteemide andurid asuvad erinevates kohtades mootori ja tööotsioone ning auto töö sõltub nende kvaliteetsest tööst.

Muud põhjused

Põhjustel, mis ei ole otseselt seotud juhtimissüsteemide ja mootori töökorraldustega, võivad õhuvarustussüsteemide probleemid käsitleda probleeme väljaheite gaasid, kütuse kvaliteet.

Tingimusel sisselaske süsteem See mõjutab, milliseid tingimusi auto käitatakse. Kõrge tolmu sisu asendamise tsoonides liikumisel Õhufiltrid On vaja toota sagedamini kui tootja soovitab.

Kui filter on "viskas", on ammendumine põlev segu Mootori põlemisskambrites.Kütuse puudulikku põlemist või, nagu nad ütlevad, mootori ülevoolu. Küünlavalgus moodustub Nagar, mootori veojõuomadused halvenevad.

Kui töötamise ajal nõrgendas sisselaskesüsteemi elementide kinnitamist, töötavad õhku "suppling" õhku valesti, kütuse segu määratakse liigse õhu tõttu, mootor ei tekita täisvõimsus. Sellises olukorras on vaja kontrollida sisselaskekollektori ja karburaatori kinnituse seisundit.

Väljalaskesüsteem

Tähelepanu! Kui masinal on katalüsaator, siis kontrollige see väljalaskesüsteemi. Kontrollige lambda sondi olekut, katalüsaatori seisundit ei tähendata, kas see (kütuse halva kvaliteedi tõttu võib naarinõustamine moodustada). Vale katalüsaatoriga ei ole silindrite heitgaasid täielikult väljuda, mis põhjustab õhu kütuse segu poolt põlemisskambri halva täitematerjali ja alutaks mootori võimsust.

Väljalaskekollektori kohandamise tiheduse rikkumise korral purustab heitgaasid välja podcast'i ruumMis võib viia mootori ülekuumenemiseni elektrooniliste süsteemide ebaõige toimimise. Seda probleemi saab kõrvaldada koguja pingutamisel või tihendi asendamisel sisselaskekollektori all.

Kvaliteetne kütus on teie auto tervise võti. Aga keegi meist on kindlustatud, et mõneks tankimisel ei ole madala kvaliteediga kütust. Mõnikord on halva kütusega, mootor ei ole lihtsalt rämpspostiga, vaid keeldub ka algusest peale. Sel juhul kõik kütuse ühendamine ja loputada paak. Mootori küünlad räägivad halva kütuse kohta: kui küünla kontaktidel on punapea põletamine ja keskse elektroodi "seelik", siis kütus on hea. Must Nagar küünal räägib madalate lisandite sisalduse madala kvaliteediga kütuste kohta. Nagari kättesaadavus süvendab küünla kvaliteeti.

Mootori kiiruse puudumine, kui gaasipedaal on vajutatud - ühine probleem, millega enamik draivereid seisab. Selle ebameeldiva olukorra põhjused on palju: see võib olla nagu üleminek bensiini mootor gaasi-balloni seadmete ja lihtsaim talitlushäire Mootor. Uurime põhjuseid üksikasjalikumalt.

Mootor ei saa hoogu, kui vajutate gaasipedaali: Põhjused

Esiteks on vaja pöörata tähelepanu "sümptomite" probleemile: kui see näitab ise, kuidas, kas on täiendavaid signaale, mis näitavad rike. On võimalik, et mootor töötab täielikult töötada ja nõuetekohaselt toimiv see häirib andurit, mis on lahti ühendatud parandamisel. Fix Selline rikke võib pärast lühikest kontrolli.

Kui mootori ebaõnnestumised esinevad ilma igasuguste tõsised põhjused - Nõutav on ettevaatlik diagnoos.

Elame rohkem põhjustel, miks auto omanik saab selle parandada.

Võtme tegur Usaldusväärne mootori kasutamine - kvaliteet kütuse segudSee sisaldab selle vastuvõtmist, tulekahju ja põletamist mootori tööpiirkonnas. Ülaltoodud protsessi rikkumine toob kaasa mootori käibega probleeme. Seetõttu on DVS-i ebaõnnestumisel esimene asi pöörama tähelepanu kütuse ja hapniku süsteemi toimimisele.

1. Kui õhufiltri kogunenud mustus, õli ja liiva segu tungida õhk mootori ebaühtlaselt, mis toob kaasa mootori võimsuse kadumise ja vastavalt "vastamata" pöördeid.

2. Sisselaskesüsteemi toimimise rikkumine toob kaasa ülemäärase õhu imemisega. Tõrge võib tekkida äkki ja võib minna kroonilisele etapile. Suure koguse õhku voolu vaesutakse seguga, muutub liiga vähe tuleohtlikuks auruks. Sellisel juhul algab mootor, kuid reisi ajal ei saa autol vajalikke revolutsioone dialida.

3. Kütuse puudumine mootoris. See probleem ilmneb kõige sagedamini filtri ummistumise tõttu. Kütus on piisav mootori käivitamiseks, kuid tavalise sõidu jaoks ei piisa. Selle tulemusena, auto tõmblused, halvasti kuulab gaasipedaali. Revolutsiooni ajal täheldatakse nn "ebaõnnestumisi".

4. Muda kogunemine kütusepumba filtrile. Filter on väike võrgusilma, kui nafta ladestused tabavad seda, rõhu suureneb süsteemis piisav kogus kütust ei voola põlemiskambrisse. Kui kütusepumba filter on saastunud, hakkab mootor töötama peaaegu kõikides režiimides katkestustega. Kui proovite liikluskäiku saada, saate lihtsalt peatada.

5. Süüteküünla probleemid või juhtmestik, mille tulemuseks on tuleohtliku segu probleemid. Sellisel juhul ei ole kütus tuleohtlik, mootor kaotab oma võimsuse ja süsteem ei suuda hoogu saavutada. Küünlaid saab grillitud, muda saab nende peale koguda. Süüteküünlate töö katkestuste ühiste põhjuste hulgas on korpuse kahjustus ja elektroodide lünkade ebaõige paigaldamine.

6.
Avatud elektrijuhtmed, mis on ühendatud süüteküünaldega. Sellisel juhul algab mootori troit, algab "korda", mootori käive suurendab suure vastumeelsusega.

Nende probleemide parandamist ei eristata keerukusega: on vaja kontrollida, kas küünlad ja juhtmed säravad; Vt surve taset survemõõturi kütuse kaldteele; Eemaldage õline põletus ja mustus õhufiltrit; Muuta filtrit kütuse puhastamiseks uuele; Puhastage muda setetest gaaspumba võrgusilma jne.

Mootori käive võib langeda raskematel põhjustel, mis ei tööta iseseisvalt, kuna remont nõuab diagnostiliste seadmete erilisi teadmisi, kogemusi ja kättesaadavust.

Ilma autoteenuse abita ei saa teha, kui:

1. Auto gaasijaotusmehhanismi faasides. Kui mootor oli mootoril kahjustatud, kütuse sisselaskeava ja heitgaaside vabanemisega läbivad heitgaaside vabanemine ebaühtlaselt, avanevad ventiilid katkestustega. Sarnane probleem Sageli esineb pärast halva kvaliteediga asendajat Gimproof'i veorihma asendamiseks, klappide ebaõige reguleerimisega, gaasijaotuse faasi vahetuse süsteemi toimimise ebaõnnestumise ja ajastusvaheahela ebaõnnestumisega.
2. Rullide või süütemooduli rikkumine. Selle probleemi peamine "märk" on mootor hakkab öelnud, et silindrisüsteemis süttimisvahendeid täheldatakse, revolutsioonide arv väheneb.
3. Toitumise süstijate ebaõnnestumised. Kõige sagedamini on selle rikke põhjus halb juhtmestik. Elektriline signaal ei jõua otsikule ega jõuab seda õigeaegselt. Loomulikult ei saa düüsi sellistes tingimustes õigesti töötada, mille tõttu kütus on silindrites ebaühtlaselt tuleohtlik, mootori võimsus langeb koos pöörete arvuga.
4. Probleemid bensiinijaama töös. Ebameeldiv jaotus, aeglaselt arenev, kuid vältimatu. Selle tulemusena ei ole loodud rõhk mootori töötamiseks piisav: mootor liigub.
5. Mustus tabas pihustile. See probleem võib põhjustada halva kvaliteediga kütuse ja düüside saastumise kasutamist. Pihustusi soovitatakse puhastada pärast 35-45 tuhat km. Run.
6. Gaaside väljundi eest vastutavate süsteemide ebarahuldav seisund, esiteks USR, tahmafiltrid ja katalüsaator. Mootor jääb suureks kogusele süsinikdioksiidi ja saada sellistes tingimustes nõutav arv kiiruste mootorit ei ole olekus.
7. Süsteemi rikke süsteem elektrooniline juhtimine DVS, mis põhjustab põleva segu koostise muutust.
8. Te ei saa välistada elektroonilise juhtimisseadme jaotust. See viga võib tekkida pärast halva kvaliteediga püsivara remonti. ECU-de probleemide peamine probleem on mootori poppy operatsioon, ootamatu amplifikatsioon ja pöördemomendi tilk.

Õigeaegselt teostatud lihtsateenused, nagu pihusti puhastamine, küünalde või filtrite vahetamine - suurepärase ennetamise mingeid mootori probleeme.

Gaasi auto jaoks mängib peamine väärtus nõuetekohane seade Mootori ja kütusevarustussüsteemid.

Auto käitamisel bensiini või diiselmootor Mõnikord on olukord, millal vajutate revolutsiooni oodatava suurenemise kiirendi pedaali. Hea jõuühik peab koheselt reageerima põletava segu suurenemisele põlemisjaamades suurenenud väntvõlli revolutsioonide sageduse suurenemisega, kuid kui see ei juhtu, peate otsima vea. Selle põhjuseks võib olla nii üsna lihtne kui ka kergesti kõrvaldatud asjad ja tõsised jaotused.

Mootori dünaamika puudumise peamised põhjused

Juht pidevalt tegutsevad auto kergesti määrab halvenemise dünaamiliste omaduste mootori, mis avaldub ennast aeglasel kiirendus halb crayKütuse ja õli tarbimise suurendamine. Neil protsessidel kaasneb sageli sizo või musta heitgaasi välimus. Kõige sagedamini järgmised põhjused on süü:

1. Elektriseadme ebapiisav soojenemine.
2. Kasutatava kütuse halb kvaliteet.
3. Õhufiltri ummistumis- ja õhutoitmise süsteemi talitlushäired.
4. Gaasijaotusmehhanismi malral-operatsioonid.
5. Vea kütuse ebaõnnestumine.
6. Vea andurid.
7. Süütesüsteemi vead.
8. Nõrk tihendamine silindritel.
9. Auto vale töö.
10. Mootorite spetsiifilised mootorid koos turbolaadurite või karburaatoriga.

Külma mootor

Elektriüksuse dünaamilised omadused ei jõua oma maksimaalselt töötemperatuur Jahutusvedelik ei põhjusta väärtusele 90 ° C. Cold Motor ei suuda kiiresti arendada käive, sest õhkkütuse segu põlemiskambris tuleb kuumutada. Vastasel juhul töötab mootor, tõmblema ja detonaat.

Kütusekvaliteet

Kvaliteetse bensiini või diislikütuse kasutamine on mootori pikaajalise eluiga ja maksimaalse võimsuse näitajate võtmeks. Kuid ükski autojuhtidest ei ole täiesti immuunsed vaeste kvaliteediga kütuste tankimisega, mille kasutamine ähvardab mitte ainult võimsuse näitajate olulist vähenemist, vaid puudub ka võime mootori käivitada. Halva kvaliteediga bensiini regulaarne kasutamine avaldatakse Nagari intensiivsesse moodustumises silindritel, kolvidel, katalüsaatori ja kraadiõppekollektori ning silindroofooni grupi suurenenud kulumise korral.

Filtri reostus

Liigne õhufiltri ummistumine vähendab õhu kogust, mis võib selle põlemiskambrisse läbida, mistõttu mootori võimsuse tilgad ja selle töö muutub ebaühtlaseks. Sarnane uurimine põhjustab kütusevoolu puudumise põlemiskambris, kui kütusepumba talitlushäire või selle läbimise raskused maanteel või läbi kütusefiltrid Erinevatel põhjustel.

Gaasijaotuse mehhanismi rikkumine

Gaasijaotuse mehhanismi jaotus või vale korrigeerimine nihkub gaaside jaotusfaasid optimaalsest punktist ja põhjustab mootori võimsuse järsu vähenemise. See juhtub, kuna silindrite mittetäielik vabanemine heitgaasidest või õhu- või õhu kütuse segu ebapiisava täitmise tõttu. Keti või hammasrihma lähtestamine ühele või mitmele hammasele põhjustab mehhanismi häireid ja reguleerimist, mis tagab vajaliku süüte eelnevalt nurga sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Täheldab märkimisväärset võimsuse langemist ja kui ajastusventiili paraneb, kui nad ei ole avamise puudumine või lõpetamata sulgemine.

Kütuse süsteemi talitlushäired

Bensiini mootori toiteallika süsteemi probleemidega tuntakse kõigepealt võimsuse kadu. Nende hulka kuuluvad kütusefiltrite ummistumine, kütusepumba töö katkestused, pihustuste toitumine ja kütusejoone depressiivsus, mille tõttu mootor tunneb kütuse puudumist. Diiselmootorites on kõige sagedasemad kütusevarustuse talitlushäired düüside ja kütusepumba kulumine, kütusejoone depressiivsus, kütuse kütuse külmutamine ja filtrite ummistumine.

Vea andurid

Sisse kaasaegsed mootorid Kõrge dünaamika ja madala kütusekulu kombinatsiooni saavutamiseks kasutatakse näidud. erinevad anduridväntvõlli, õhuvoolu, põlemiskambri detonatsiooni asendi määramine, heitgaaside kompositsioon, õhu asukoht ja throttle ventiilidVäline temperatuur. Nende andmed tulevad mootori eküüd ja mõjutavad selle toimimise režiimi. Anduri talitlushäire muudab elektriüksuse toimimise, mis ei ole optimaalne, mis ilmneb võimsusekaotuses.

Süütesüsteemi vead

Kõige sagedamini süütesüsteemis on probleeme, mis vähendavad mootori võimsust küünlatega, kus elektroodide vahelised lüngad võivad olla katki, oli nende peal Nagar või isolaator on kahjustatud. Sädemise kvaliteedi halvenemine või selle puudumine on sageli tagajärjel tekkinud jaotus, kontaktide rikkumised või kõrgepingetraatide, süütepoolte ja turustaja terviklikkus.

Kulunud kolvirühm

Jaoks pikka töö Mootor tekib kolvirühma loomulik kulumine, mis põhjustab survetööstuse silindrites ja võimsusel langust. Ülemäärane kulumine võib tekkida siis, kui kolbrõngad tekib mootori ebaõige töötamise tõttu, halva kütuse ja õli kasutamine.

Probleemid ECU töös

Kõigi tööprotsesside juhtimine kaasaegne auto Harjutab elektroonilist üksust, mis kogub anduri lugemist ja selles sätestatud programmi alusel reguleerib mootori tegevust. ECU toimimist saab muuta erinevate töörežiimide loomisega sõltuvalt kasutatava kütusekiirusest ja kütuse liigist, auto ja muude omaduste töötingimustest. Probleemid elektroonilisel plokis või selle ebaõige seadistuses võivad kaasa tuua nii võimsuse kadumise kui ka mootori operatsiooni võimatuse võimatuse.

Konkreetsed mootori vead

Karburaatoriga autode vanad mudelid kasutavad kodumaiste autojuhtide endiselt üsna aktiivselt aktiivselt. Selliste elektrisüsteemide erinevate sõlmede jaotus avaldub mootori võimsuse märgatavast langusest ja millel on järgmised iseloomulikud vead:

1. Flames kütusepump põhjustab rõhu languse süsteemi.
2. Hitt mustuse karburaatori, mistõttu joad on ummistunud ja probleeme tööga nõelaventiil tekivad.
3. Põlevsegu kompositsiooni vale reguleerimine.
4. Karburaatori summutite ja majandusventiili töö rikkumised.
5. Vale töö ujuk.

Mõned uute mootorite mudelitel on üks või mitu turbiini, pumpades õhku põlemiskambrisse, suurendades seeläbi numbrit hobuste võimsuset energiaüksus on võimeline välja andma. Hommikusöök või nende töö rikkumine põhjustab elektriüksuse pikap järsku languse.

Mootori võimsuse langus peaks põhjustama auto diagnostika rikke ja täieliku kõrvaldamise tuvastamiseks. Noh, kui dünaamika kadumise põhjus on sellised kergesti ühekordselt kasutatavad põhjused, nagu halb kvaliteetne kütus, ummistunud filtrid või vanad süüteküünlad. Kuid talitlushäired gaasijaotusmehhanismi töös, kolbirühma kandmine ja muu enam tõsised probleemid Nõuda kohest remonti, sest need võivad kaasa tuua märkimisväärse jaotuse ja oluliselt kõrgemate rahanduslike kuludeni.