Mootor ei arenda revolutsiooni - kust otsida probleemi ja kuidas seda lahendada? Diesel ei tõmba - põhjused ja tagajärjed Mootor ei arenda karburaatori koguvõimsust

Mootori kiiruse arvu vähendamine mõjutab oluliselt oma suutlikkust ja veojõukvaliteeti. Kui äkki on teie auto kaotanud endise suureneva, tasub mõelda oma diagnoosile, sest sellised sümptomid ei tunne midagi head.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootor ei arenda käive ja mida saab ühendada. Peame kaaluma ka energiaühiku või nende kõrvaldamise meetodeid tõenäolisi põhjuseid.

Talksuse tunnused

Ei ole raske kindlaks teha, et mootor ei arenda revolutsiooni, mida ta peaks arenema, ei ole raske, eriti kui olete sõitnud autoga ja teate selle emakeeleid. Need draiverid, kes oma praktikas sarnase probleemiga kokku puutuvad, teavad, et võimsuse vähenemist iseloomustab aeglane kiirendus, dünaamika kaotus, tõukejõud, samuti mootori ülekuumenemise ja suurenenud kütusekulu. Mõnikord nende protsesside kaasas heitgaasid Sizob või isegi must.

Vajutate kiirendipedaali ja mootor ei arenda käive? Pöörake tähelepanu tahhomeetrile. Hea mootor peab koheselt reageerima põlemiskambris tarnitud kütuse koguse suurenemisele, suurendades väntvõlli pöörlemise arvu. Ja kui see ei juhtu, peate hädasti otsima rikkeid.

Peamised põhjused

Põhjused, miks mootor ei arenda käive, võib olla väga palju. Siin on nimekiri kõige levinuma neist:

• toiteseade ei soojenda töötemperatuurile;
• madal või vastupidi, ülemäärane kütuse tase floatikambris;
• vigane kiirendav pump;
• jetsi, karburaatori kanalite ummistumine;
• Õhu istmed sisselaskekollektoris;
• valesti süüte etteantud;
• gaasi jaotamise rikutud faasid;
• rikutud süüteküünlad;
• õhu või kütusefiltri ummistumine;
• Õhuvoolu andurite, väntvõlli asendi, drosseli asendi, detonatsiooni talitlushäire;
• ebapiisav kokkusurumine silindrite jne

Nagu näete, on nimekiri üsnahuline, kuigi see on võimatu seda kuidagi helistada. Mõtle loetletud vead üksikasjalikumalt.

Külma mootor

See on vale nõuda täisvõimsust elektriseadmest kuni selle temperatuur jõuab tööindikaatori (90 0 s), eriti kui tegemist on mootoriga karburaatori süstimisega. Külma mootor ei arenda hoogu täielikult, isegi täiesti suletud õhuklappiga. Kütuse segu enne põlemiskambri löömist tuleb kuumutada. Vastasel juhul "tõmblema" ja mootor tuleb hakitud ja plahvatada. Niisiis, kui teie auto on varustatud karburaatori mootoriga, ärge kiirustage, kuni see soojeneb.

Kütuse tase ujukkambris

Kütuse tase ujukikambris on samuti võimeline mõjutama toiteseadme töö. Kui see on madalam, väheneb bensiini kontsentratsioon põleva seguga. Selle tõttu ei tekita mootor võimsust. Ülekoormatud tasemega on segu vastupidi liiga rikastatud, kuid põlemiskambris on rohkem norme. Enne silindrite löömist ei ole tal aega soojeneda sisselaskekollektoris, mis toob kaasa detonatsiooni tekkimise ja revolutsiooni kaotamiseni.

Kütuse taset reguleerib ujukite pühkimine (painutamine) kinnitusdetailid.

Kiirendipump, kanalid ja karburaatori joad

Karburaatori mootori võimsuse kaotuse teema jätkamine on võimatu kiirendi pumpa mainida. See on selle kasutatavusest, et toiteseadme reaktsioon kiirendipedaali vajutamiseks sõltub. Kõige sagedamini probleem on pakkuda kütust ja süüdi selle pihusti "nina", mille kaudu bensiin on varustatud õhukese jet. Karburaatori kiirendi pumba toimimise kontrollimiseks on vaja õhufiltri eemaldada esimese kambri vaate vaatamiseks. Järgmisena peate avama ja hoidma seda paar sekundit. Samal ajal, õhuke (umbes 1 mm) kütusevoog, mis on suunatud täpselt teise kambrisse tuleks välja tõmmata "nina" kiirendi. Kui jet on väikese võimsusega või kõver on pihusti ummistumise märk, kiirendi pumba ventiilid. See probleem lahendatakse nende puhastamisega.

Õhu subcosition sisselaskekollektoris

Teine põhjus, miks mootor ei arene, võib olla banaalne õhu istmed sisselaskes kollektori koguja agregaat. Sellise rikke sümptomid on mootori raske käivitamine, selle "trojektsioon", probleemid kütusekulu suurenemisega ja loomulikult revolutsioonide kadumise. See kõik on tänu segu järsku ammendumise tõttu põlemiskambrisse kuuluv ammendunud õhu tõttu.

Kõige sagedamini tekib süsteemi depresseerimine sisselaskekollektori paigaldamise tõttu. Määrata kindlaks, et süstimismootor ei arenda käive tõttu õhuvarustus on üsna raske, nagu ei ole lihtne ja leida koht depressiooni. Parem on selle spetsialistidele usaldada. Aga midagi saab proovida seda ise teha. Näiteks on võimalik süstal võtta nõelaga süstlaga, täitke see bensiini (või diislikütuseühikute solaariumiga) ja käsitsege reservuaari ühendamise kütust perimeetri ümber mootoriga. Kui nende vaheline tihend läks lahti, siis bensiini imetakse põlemiskambris. Kui mootori käivitamine märkate positiivseid muutusi oma töös, võite olla kindel, et põhjus asub suurustes.

Vale süüte Advance nurk

Sageli juhtub see, et õnnetu autode omanikud, küsides, miks mootor ei arenda käive, unustage süüteoleku hetkest, kuigi ta mängib olulist rolli elektriüksuse töös. See sõltub kütuse segu õigeaegsest süttimisest põlemiskambrites. Kui süütealase nurk on valesti, ei ole teil kunagi mingit vahendeid ja meetodeid saavutavad kõikide mootori süsteemide ja mehhanismide kooskõlastatud töö.

Sisseparandusühikutes vastavad vastavad andurid õige hetke jaoks. Nende töö seisneb teabe kogumisel ja selle edastamiseks elektroonilisele juhtimisseadmele, mis omakorda reguleerib nurka. Karburaatori mootoritel ei ole selliseid andureid, nii et süüde seadistatakse käsitsi, kerides süütejaoturise ülemine osa.

Paigaldage õige nurk iseseisvalt ja ilma spetsiaalsete seadmeteta ei ole lihtne, kuigi see on võimalik. Hooldusjaamades kasutatakse selle jaoks spetsiaalset stroboskoopi, millega spetsialist määrab väntvõlli märgistuse positsiooni turustaja teatud asendis.

Gaaside jaotusfaaside rikkumine

Gaasijaotuse faaside rikkumine toimub tavaliselt siis, kui hammasrihm on lõigatud või asendamisel. Lubatud vea kujul nihet vähemalt ühe "hamba" vahel väntvõlli käikude ja gaasijaotusmehhanismi vahel, saate reaalse probleemi ebastabiilse mootori töö kujul, kütusekulu suurenemine, värvi heitgaas ja muu mured.

Et mitte sattuda sarnase olukorra, töö ja remont kõik elemendid sellega seotud tuleks läbi hooldusjaamades. Noh, kui sellist võimalust ei ole, on vaja hoolikalt kontrollida ja kontrollida gem-käigukasti, väntvõlli ja hooratalite märgiste kirjavahetust.

Elektroodi vahelised lüngad

Järgmine põhjus, miks mootor aeglaselt arendab pöörete või ei arenda neid üldse, võib olla vale ise tavalise masina tavalise masinaga, kuid sa ei meeldinud midagi, ja te otsustasite muuta küünlad, kuid tegi ei loe tootja tehase soovitusi. Viga lõhe kümnendal või sajandik millimeeter teeb kindlasti negatiivseid muudatusi mootori tööle. Sõltuvalt selle suurenemisest või vähenemisest võib olla raske käivitada, veojõudude kaotamine, võimsuse vähenemine, kütuse reservuaar jne.

Kui see puudutab lünki, on võimatu rääkimata kahesuunalist mootorit. Nende jaoks on küünlad üks tähtsamaid elemente, mis tagavad mootori stabiilse töötamise. Niisiis, kui käive ei arene, tuleb esimest asja kontrollida elektroodi seisundi ja lõhe vastavust soovitatud näitajatele.

Õhu- ja kütusefilter ummistuvad

Kas taas öeldakse, et filtrid tuleb muuta iga 7-10 tuhande km kaugusel läbisõit ja eriti töötingimustes kaks korda. Nende elementide reostus põhjustab raskusi kütuse või õhuga kogujale ja toob kaasa mootori tavalise töö rikkumise. Normaalse kütusesurve puudumine kütusejoonel muutub põleva segu ammendumise põhjuseks ja kui õhuvarustuse probleem on probleem, toimub see. Ja esimeses ja teisel juhul mootori "kiibid", liiga soojendab, kaotab võimsuse, käive, tarbib rohkem kütust.

Sarnane viga kõrvaldatakse filtrielementide asendamise teel.

Vea andurid

Võrreldes karburaatoriga võidab süstimismootor tingitud asjaolust, et selle töö kontrollib elektroonika poolt ja kui probleeme ilmneb, õpib juht neid juhtpaneeli veaga signaali abil. Ta peab ühendama ainult testeri ja lugege koodi, et määrata kindlaks, millised sõlmed ebaõnnestusid. See on tingitud elektrooniliste andurite juhtimise juhtimise peamissüsteemide ja mehhanismid. Aga nad ei ole igavene.

Kui mõni neist keelduvad töötamisest, läheb mootor hädaolukorra režiimi. Tänu asjaolule, et elektrooniline üksus lõpetab vajaliku teabe saamise, muutub elektriüksuse toimimine ebastabiilseks.

Ebapiisav kompressioon

Lõpuks on kõige ebameeldivam viga, mis toob kaasa revolutsiooni vähenemise ja mootori võimsuse kaotus on ebapiisav kokkusurumine. See on tingitud kolbirühma või asukoha detailide kulumisest (ummistumise) kolbirõngastest. Selle tulemusena väheneb põlemisskambrite rõhk ja osa põletava segu põlemisest tulenevast energiast on lihtsalt kadunud.

Kompressiooni mõõdetakse kompressomeetriga. Selle tavalised näitajad sõltuvalt mootori tüübist võib varieeruda 10 kuni 14 kg / cm2. Olles leidnud sarnane probleem, siis peaks mõtlema mootori kapitaalremondile.

Iga juht tahab oma autot korralikult toimida. Aga iga tehnikat sageli ebaõnnestub, sama kehtib sõidukite. Üks levinumaid probleeme on võimetus töötada välja sisepõlemismootori optimaalne käive. Ei ole vaja, et rikke põhjus on mootor. Nagu praktika näitab, on üsna palju võimalusi. Nagu sellise probleemi ravimise meetodid oma kätega.

1 Kuidas talitlushäirete märke?

Kogenud autojuhid tunnevad suurepäraselt oma "rauast hobuse" võimet ja tunnete end täiesti uncharacteristliku funktsiooni. Mootori kiiruste arvu puudumine on üsna lihtne. Kui vajutate kiirendipedaali, ei arenda mootor pöörete, millega kaasneb nõrk kiirendus, dünaamika halvenemine ja suurenenud mootori küttetemperatuur.

Pikaajalise rõhu tagajärg gaasipedaalile ilma mootori poole tagastamata jätmise tõttu on kütuse ületamine. Auto on väga suitsetamine ja heitgaasisüsteem puruneb mustad või hallvärvilised gaasid.

Tavapärase töö ajal vastab sisepõlemismootori koheselt gaasipedaaliga seotud tegevustele, olgu see siis täiendav jõud või kiirendi rõhu vähendamine. Kui vastupidine vastus ei peaks olema vajalik, on vaja otsida sellise probleemi põhjust. Spetsialistide avalduste kohaselt põhjused, miks mootor ei saa jõudu, on palju, alustades otse mootorist ja lõpetades kütusesüsteemiga.

2 ebasoodsas olukorras olevat sõlme, kui mootor on sisse lülitatud

Probleemi allika kindlakstegemiseks tuleneb sellest hoolikalt ja etappidel auto peamiste funktsionaalsete süsteemide kontrollimiseks. Mõned olukorrad nõuavad väga tõsiseid ja kallis remonti, kasutades hooldusjaamades professionaalseid seadmeid. Kuid põhjus võib peita teises. Seega ei ole mitte piisavalt sooja mootorit optimaalselt võimalik töötada, nii et kui see sisse lülitatakse, eriti külma hooaja jooksul, on vaja lubada tal pikka aega tühikäigul töötada.

Mõned draiverid väidavad, et liikumine madalal kiirusel ilma kiire kiirendamiseta võimaldab teil paremini soojendada kõik mootori peamised osad, kuid see on suur eksiarvamus. Ilma soojendamata auto väänatud, liigutab tõmblusi ja teeb iseloomulikke helisid. Kui on olemas võimalus, siis peaksite eelistama auto soojenemist staatika.

Aga isegi kui pärast nõutavat ajavahemikku mootor ei soojendanud optimaalset temperatuuri, võib probleem olla jahutussüsteemis. Väga tihti, termostaat väljub järjekorras, see on rohkem tööd talvel külmadel.

3 Kui ummistunud filtrid mõjutavad mootori toimimist

Sõidukites kasutatakse paljusid filtreid, kuid peamine roll on suunatud õhu ja kütusele. Kui need tarbekaubad ei suuda oma otseseid kohustusi täielikult täita, väheneb tulemus revolutsioonide arvu järgi, nii et mootor ei tõmba kõik võimsus.

Õhufiltri ülesanne on kütuse õhu segu loomisel mustus ja mittevajalikud ained eemaldada. See element on pidevalt töökorras, nii et see ummistub väga kiiresti. Poorid on ummistunud mustuse väikseimate osakestega, õhuvarustuse vähenemine, mis on äärmiselt negatiivselt mõjutavad mootori pööret.

Tõstke esile kolm peamist õhufiltrite tüüpi:

• Paneeli.
• Silindriline.
• Raamita.

Praeguseks kasutatakse raamita filtreid, mida iseloomustavad suur kasutusiga, kasutatud materjali tugevus ja madalad hinnad. Filtri ostmisel peate pöörama tähelepanu selle elemendi muutustele. Tavaliselt on kasutusiga umbes 20 000 läbisõit kilomeetrit, kuid sõiduki toimimine saastunud ja tolmuste linnade tingimustes nähakse ette vajadust paigaldada uue filtri pärast 10 tuhat kilomeetrit.

Kui mootor on halvasti ketramine, peaks see filtri asendama. Menetlus ei põhjusta raskusi, sest teil on vaja ainult tõsta kapuutsi kaas ja keerake soovitud element lahti. See on kinnitatud nelja poldi alusele, see ei ole raske leida. Vana tarbimise katkestamine, on soovitatav hoolikalt puhastada selle asukoha asukoha, eemaldades kogu mustuse, tolmu, putukate või kohevat. Pinna pind on niiske lapiga, see jääb ainult uue filtrielemendi installimiseks ja poltide hoolikalt spin.

Õli ületamine on veel üks põhjus mootori võimsuse vähendamiseks. Gaaside kasutatud paarid tungivad läbi klapi tihendite kaudu, mis toob kaasa seadme töötingimuste halvenemise. Nagari kiht moodustub kolvirõngastele ja küünlate elektroodidele, mida tuleb pidevalt puhastada.

Kütusefilter saab muuta mõnevõrra vähem kui õhk, mis on tootedokumentides märgitud. Kuid asendussagedus on seotud kasutatava kütuse kvaliteediga. Selle elemendi ülesanne ei erine õhufiltrist palju, ainus erinevus, et puhastamine on juba kütus. Ummistunud filter ei puhasta seda täielikult, mis peegeldub halvasti ribalaiusega. Kõik see agregaat mõjutab auto mootori, millel puudub võimsus tavaliselt spin.

Kütuseelementide filtrielementide tootjad Vajadus neid asendada 60 000 km pärast käivitamist, kuid kodumaiste autojuhtide muutmine filtrid peaksid olema palju varem, kuna meie kütus on halvem kui Euroopa ja Ameerika kolleegid.

Sõltuvalt mootori liigist jagatakse kütusefiltrid mitmeks kategooriaks:

1. Sisseparandus - kuni 10 mikronit.
2. Karburaatori puhastamise tase jõuab 20 mikronit.
3. Diesel - vähem kui 5 mikronit.

Filtri ostmine, peate veenduma, et see vastab teie DVS-igale Iga mootori tüübi puhul valivad tootjad sellise kiirusega materjali, kus prügi ei tungi sisemistesse osadesse. Asendamine palju aega juhil ei võta ära, kuid töö ajal on vaja järgida ohutusnõudeid, näiteks teha kõik vabaõhu operatsioonid või ventileeritud garaažis, ärge suitsetage ja ärge kasutage kergemat Läheduses.

Element asub mootori kõrval, kuid mõnes masinas on see kütusepumba lähedal. Kulutatud tarbekaupade kaevandamise ajal on mootor töökorras. Saadakse kütusepumba kaitsme, mis toob kaasa elektriüksuse automaatse blokeerimise.

Selline tegevusjärjestus on vajalik selleks, et vältida uue filtri paigaldamisel diislikütuse (või bensiini) lekkimise võimalust.

Kui mootori kioskites on kütusepumba "mass" välja lülitatud, on vana filtri poldid korralikult lahti keeratud, tarbimisraamatu asetatakse mis tahes konteinerisse, et mitte määrduda. Jällegi tehakse saidi puhastamine, kus tarbekaubad asuvad, eemaldatakse kõik prügi ja kütuse jäägid. Nüüd saate installida uue filtri, edastades eelnevalt arestitud padjad ja tihenduspesurid. Lõplik etapp on sulavkaitsme ühendamine ja selle massi paigaldamine.

Kohe pärast mootori asendamist esmakordselt see ei käivitu, sest kütuserõhk langes kriitilisele kaubamärgile. Pärast mitmeid katseid hakkab mootor töötama tühikäigul. Kui probleem oli just filtrielementides, siis pärast nende asendamist peab mootor tööle värbama optimaalse arvu pöörete arvu, isegi mägi tõstmisel järsul kalle.

4 süüteküünla lõhe rikkumine halva töö põhjuseks

Mootori rikke järgmine võimalik põhjus on süüteküüna elektroodi vaheline vahe. Minimaalsed muudatused millimeetri kohta ja veelgi vähem põhjustavad auto kasutamisel negatiivseid tagajärgi. Tulemuseks on auto raske käivitamine, kütusekulu kasv, samuti tõukejõu vähenemine ja mootori kiiruse arv.

Sparks spetsiaalse voolujõudude vahele elektroodide vahel. Nende elementide vahelise vahemaa muutmine mõjutab kütuse ja õhu segu süttimiskiirust silindrites. Erinevus on teise kümnendiku, kuid see on rohkem kui piisav, et rikkuda mootori optimaalset töörežiimi.

Lõhe kontrollimiseks vajab erilist sondi, mida saab osta mis tahes autopoodides. Sõiduki dokumentatsiooniga ühendust võtmisega saate teada õige kaugus elektroodide vahel ja see kaugus peaks olema kõikide süüteküünalde puhul sama.

Vajadusel võimaldab sond teil ülemise elektroodi painutada või painutada. See väldib vigu. Kõige sagedamini on see küünlad, mis on peamine põhjus, miks autosõit kiirendamisel on ebastabiilne ja mootor ei arenda soovitud arvu revolutsioone. Pärast remonditegevust jäävad need probleemid maha.

5 Motor Süüte Advance nurk

Süttimissüsteemis võib mootori ketramise mõju ja muud olulised elemendid purustada. Peamine roll mängib sellist parameetrit kui süüte ettemakse nurk. Kui see on valesti määratletud, ei pea negatiivsed tagajärjed kaua ootama.

Süstehuvide probleemi tuvastamine on mõnevõrra lihtsam, sest seal on sisseehitatud pardaarvuti ja see on see element, mis automaatselt vastutab eesnurga loomise eest. See tuleb siin auto peamiste komponentide ja agregaatide töö kohta. See läheb koos arvukate anduritega:

• throttle positsioonid;
• hapnik;
• õhuvool;
• nukkvõlli positsioonid;
• kütuse detonatsioon;
• väntvõllide positsioonid.

Määratud andurite ebaõnnestumine toob kaasa edasise nurga määramata jätmise, mistõttu mootor ei suuda arvutada vajaliku arvu pöörete arvu optimaalseks tööks. Nende elementide tulemuslikkust ei ole võimalik iseseisvalt taastada, mistõttu on ainus võimalus külastada sada.

Karburaatori mootorite puhul võib nende ees olevat nurka konfigureerida käsitsi. Õige väärtuse leidmine on üsna raske, kuid siiski võimalik ja ilma ekspertide kaasamiseta. Aga kui on olemas võimalus, siis on parem jätta see töö kaptenitele, kes hakkavad tööga kiiresti ja usaldusväärselt toime tulema.

6 Muud nõrkade pöörete põhjused

Kui mootor ei muutu hoogu, võivad probleemid olla seotud auto kütusesüsteemiga. Niisiis, karburaatori puhul on kütusekambri kütusepiir kütuse ja õhu segu moodustumiseks väga oluline. Kui ülempiirparameetrid on madalal tasemel, muutub tulemuseks väike maht kütuse kambris. See mõjutab oluliselt mootorit, millel ei ole piisavalt kütust soovitud võimsusele lõõgastumiseks.

Liiga kõrge piir, liiga, midagi head toovad. Kütuse segu muutub liiga küllastunud, mis on hea, kuid sellel puudub aeg täis soojenemiseks. Probleem on kõrvaldatud väga kiiresti ja lihtsalt - float vastutab diiselmootori piiri määramise eest, liigub õrnalt soovitud suunas.

Mõnes olukorras võivad probleemid olla tõsisemad. Seega mõjutab pihustitega seotud talitlushäire negatiivselt nii diislikütuse kui ka bensiini agregaatide tööd. Nende elementide toimivuse kontrollimiseks tuleks need lammutada ja ühendada toiteallikaga. Kui pihustamisel selgub kõvera ja asümmeetrilise jet, siis kütuse süsteemi süstijad on soovitatav asendada uute. Kui pihusti moodustab ilusa ja isegi tõrviku ", siis ei tohiks selle mehhanismi kohta puududa kaebusi.

Kõige ebameeldivam stsenaarium sündmuste arendamiseks on seotud kokkusurumise vähenemisega. Kolvigrupi struktuurielementide kandmine ja ebaõnnestumine toob kaasa selle taseme vähenemise ja selle tulemusena vähendades elektriüksuse võimsust. Veenduge, et kolvi talitlushäire oleks võimalik spetsiaalse vahendi abil - kompressomeeter.

Tavaline on tunnistus 10 kuni 14 kg / sq. Vaadake, kas seade pakub väiksemaid väärtusi, siis on vaja sisepõlemismootorit. Sel juhul ilma pika ja kuluka parandamiseta ei ole võimalik teha.

Mootoriprobleemid on võimelised rikkuma. Loomulikult ei ole auto lennuk. Kui ta äkki peatub, ei juhtu midagi kohutavat. Ja selleks, et tegeleda auto probleemiga, piisab lihtsalt külgjooksul ja vaadake kapuutsi all. Kuid mõnikord tuleb auto autoteenindusele saata. Ja seal mehaanik ütleb autoomanikule, et mootori probleemide põhjus oli sõna otseses mõttes pinnal ja see oli täiesti võimalik kõrvaldada oma. See on lihtsalt auto omanik ei teadnud seda. Eriti sageli täheldatakse seda olukorda, kui mootor ootab äkki võimsust. Selles artiklis me ütleme, miks see võib juhtuda ja kuidas sa sellega võidelda.

Auto võimsuse vähendamise avaldamine

See ei vaja erilisi oskusi. See on piisav lihtsalt vaadata, kuidas mootor käitub erinevates olukordades. Siin on peamised märgid võimsustõrked:

• Auto reageerib halvasti gaasipedaali vajutamiseks, mõne sekundi jooksul esineb viivitusi. See võib tekkida nii liikumise ajal kui ka pärast kiirust.
• Kui mootori käive langeb äkki ilma nähtavate põhjusteta. Kõige sagedamini täheldatakse pärast kiiruse komplekti.
• Pärast gaasipedaali vajutamist tekib rida jerks, mille järel mootori kioskid. Aga kui vajutate gaasipedaali tugevam, kaovad tõmblused, mootor töötab normaalselt.

Kontrollige stendi võimsuse parameetreid

Mõnikord ei ole mootori probleemid ilmselgelt selgelt, nagu eespool näidatud. Kuid see ei tähenda, et nad ei ole. Rohkem mootori võimsus võib väheneda pärast ebaõnnestunud kiibi häälestamist, kuid saate õppida ainult instrumentide kasutamist. Sellises olukorras kasutatakse auto kontrollimiseks spetsiaalsed seadmed: rull-seista ja arvuti, millel on spetsialiseerunud tarkvara installitud. Sellised seadmed võimaldavad kontrollida masinate parameetreid, mille võimsus jõuab 740 liitrit. alates. teljel. Auto on kinnitatud seista erilise kinnitusega ja selle mootor kiirendab võimalikult palju. Kõigil seista rullidel on pidurisüsteem, mis takistab kiirendamist. Niipea, kui mootor läheb maksimaalsele käibele, lülitub pidurirull pidurisüsteem sisse. Ja auto "vabalt rullides", kuni see peatub. Kogu selle aja jooksul teeb arvuti mõõtmisi. See kinnitab võimsuse kaotuse ülekanded ja mitmed teised parameetrid. Nende mõõtmiste põhjal arvutatakse mootori omadused spetsiaalsete valemite kohaselt ja luuakse graafik, mis näitab, kuidas mootori ja selle võimsuse hetk sõltub revolutsioonidest. Reeglina on selliste graafikute puhul 4 kõverat. Kaks näidata toite, kaks rohkem näidatud hetkel mootori ja 2 kõverad on kindlasti punased ja 2 - must. Mustad kõverad näitavad hetke ja mootori võimsust tehase seadete abil. Ja punane näitab hetke ja võimu pärast kiibi häälestamist (kui see viidi läbi). Kõik tegeliku mootori võimsus on näidatud diagrammi väljalangemise teel.

Karburaatori mootoritel

• Süüteküünla Süütenumbriga Cali number ei vasta juhistes nimetatud.
• Kahjustatud kõrgepinge juhtmed, mis lähevad küünlad.
• Halva kvaliteediga bensiini.
• Õhufilter ummistunud, selle tulemusena segu mootorisse tarnitakse ilma sobiva õhu mahust ja seetõttu põleb see palju halvemaks.
• Kütusefilter on selle tulemusena ummistunud, põlemiskambri sisenemise kütuse maht on piiratud.
• Mehaanilised probleemid mootoriga ise. Kulunud kolvirõngad, summutatud klapi lüngad jne. Kõik see toob kaasa kokkusurumise ja võimsuse vähenemiseni.
• Karburaatori klapp avaneb ei ole piisavalt lai.
• Võrdlusventiil oli kulunud ja hakkas sööma.
• Karburaatori ujuk on vigane, selle tulemusena saab kütuse taset ülehinnata või vastupidi liiga madal.
• Karburaatori kanalite ja joad on halvenenud. See on peamiselt tingitud blokeerimisest või karburaatori halva seadistuse tõttu.

Süstimisel

• ECU (s.o elektrooniline juhtseade) auto tekib perioodiliselt.
• Kütusepumpi välimine võrk saastunud.
• Üks või mitu pihusti ummistunud.
• Andurid on otseselt seotud mootori tööga.
• Lambda-sondi auto ebaõnnestus.
• Sissepritsemootoritel on mehaanilised probleemid, küünalde probleemid, probleemid suure pingega juhtmetega, mis on juba eespool mainitud.

Diisels

Mõned eespool loetletud toitehäirete põhjused on diiselmootorite jaoks asjakohased. Aga diiselmootorite ja mitmeid konkreetseid punkte, mida tuleks öelda. Diiselmootori ühe tavalisemate põhjuste põhjustest on turbolaaduri ebaõnnestumine. Kui see üksus ebaõnnestub, hakkab ta tavaliselt avaldada iseloomuliku vile, mis on raske midagi segadust segada. Kuid selleks, et paigaldada kindel jaotus, peate auto teenistuses auto saatma auto. Seal on see skaneeritud ja ilmnenud probleemile. Miks saab turboülelaadurid lahti ühendada? Siin on mõned võimalused.

• Rõhu andur süstitud õhu ebaõnnestus.
• Turbiin arendas lihtsalt oma tehase ressursi.
• Kompressori ja mootori vahelise ristmiku tihedus on kahjustatud.
• Õhutööda.
• See juhtus turbolaaduri teljega, mille tulemusena aeglustus selle pöörlemine.
• Turbolaaduri ventilaatori lõikur on ebaõnnestunud.

Kompressori purunemise iseloomulik välismärk on sinine suits väljalasketorust välja. See tekib õli põlemise tõttu, mis jääb kompressori lekete tõttu silindrite põlemisskambritesse. Kui tihedus kompressori sissepritseliini on häiritud, õhurummel tekib segu liiga rikastatud. Kui see põletab, ei ole see torust sinine, vaid must suits. Lõpuks, valge suits ütleb, et õlijuhtme, mille kohaselt õli ühendatakse kompressorist, ummistunud.

Võimsuse ebaõnnestumised ummistunud katalüsaatori tõttu

On mitmeid märke, mis võimaldavad mõista, et probleem on katalüsaatoris. Siin nad on:

• Alates algusest peale on auto vaevalt ja reageerib halvasti gaasipedaali vajutamiseks. Aga mõne aja pärast tundub mootor ilmuma teise hingamise, probleemide kaovad ja see hakkab töötama tavarežiimis.
• Võimsuse kaotus suureneb järk-järgult: kõigepealt auto sõidab kiirusega 120 km / h, seejärel langeb kiirus 100 km / h ja seejärel võib raskustega mootor kiirendada kuni 90 km / h.
• Kõige keerulisem juhtum on: mootor algab ja kohe kioskite. Või ei käivitu üldse.

On palju põhjuseid, mille tõttu katalüsaator võib ummistada. Me loetleme kõige levinumaid:

• Veade tõttu kütuse süsteemi masina heitgaasis, sisaldab see liiga palju õli, mis viib ummistuseni. Probleem avaldab palju kiiremini, kui katalüsaatori läbilaskevõime on väga väike. Sel juhul skoor, on piisavalt mitme õli tilgad, mis lööb neid, on sõna otseses mõttes keevitatud.
• Kehv kütuse kvaliteet. Kui kütus on halb, ei saa sageli täielikult põletada ja selle põlemata jäägid võivad olla põhjustatud katalüsaatori esimesest ülekuumenemisest ja seejärel osaliselt sulamist.
• Mehaanilised kahjustused. Flying kivi, ebaõnnestunud lööb "valetama politsei" või piiri - kõik see võib katalüsaatorit kahjustada ja tal on väga habras "täitmine". Rakud on katki, nende fragmendid on teiste rakkude aukudesse kinni jäänud, mis põhjustavad ummistuse.

Sõltumatu tõrkeotsing

Võite kaotada võimsuse ebaõnnestumisi ainult siis, kui põhjused, mis põhjustasid ebaõnnestumisi kergesti kõrvaldada isegi algaja auto entusiast.

• Kui selgus, et autos on vale kalla ajal küünlad, on täiesti võimalik osta ja panna uued küünlad, eelnevalt selgitada õigeid galliarvu.
• Kui küünlaktroodide vahelised lüngad on viskas ja nad moodustasid nn hüppajaid, saab neid suure liivapaberiga täielikult kõrvaldada.
• Suurendada ja vajadusel asendada kahjustatud kõrgepinge juhtmed võivad olla ka iseseisvalt.
• Selge kütusefiltervõrk enamikul juhtudel ei ole ka raske. Reeglina võib see olla piisav, et keerata mitu kruvi, millel filtri kate hoiab.
• Õhufilter saab iseseisvalt asendada. Aga enne autopooditse minekut, tasub parameetrite ja filtri brändi selgitamiseks ikka veel väärt masina kasutusjuhendit.

Kõigis teistes olukordades ilma kvalifitseeritud mehaaniku abita, ei ole see vajalik. Auto peab sõitma autoteenust, sest algaja auto entusiast toob rohkem kahju kui hea.

Halvim võimu ebaõnnestumisel on see, et neid võib põhjustada suur hulk põhjuseid. Ja tuvastamisel tõeline põhjus ebaõnnestumisi, see võib võtta palju aega, palju rohkem kui remont ise. Seetõttu kõige mõistlikum väljapääs on usaldada spetsialistide põhjuste otsimine. Nad ei ole mitte ainult vajalikku kogemust, vaid ka spetsiaalsete seadmete massi. Erandiks on ainult eespool nimetatud juhtumid, kui probleemide põhjuseks on pinnal.

Bensiini või diiselmootoriga auto käitamisel esineb mõnikord olukord, kui kiirendi pedaali vajutamisel ei toimu revolutsiooni suurenemise kiirendit. Hea jõuühik peab koheselt reageerima põletava segu suurenemisele põlemisjaamades suurenenud väntvõlli revolutsioonide sageduse suurenemisega, kuid kui see ei juhtu, peate otsima vea. Selle põhjuseks võib olla nii üsna lihtne kui ka kergesti kõrvaldatud asjad ja tõsised jaotused.

Mootori dünaamika puudumise peamised põhjused

Juht pidevalt tegutsevad auto kergesti määrab halvenemise dünaamiliste omaduste mootori, mis avaldub aeglane kiirendus, halb tõukejõud, suurenenud kütusekulu ja õli. Neil protsessidel kaasneb sageli sizo või musta heitgaasi välimus. Kõige sagedamini järgmised põhjused on süü:

1. Elektriseadme ebapiisav soojenemine.
2. Kasutatava kütuse halb kvaliteet.
3. Õhufiltri ummistumis- ja õhutoitmise süsteemi talitlushäired.
4. Gaasijaotusmehhanismi malral-operatsioonid.
5. Vea kütuse ebaõnnestumine.
6. Vea andurid.
7. Süütesüsteemi vead.
8. Nõrk tihendamine silindritel.
9. Auto vale töö.
10. Mootorite spetsiifilised mootorid koos turbolaadurite või karburaatoriga.

Külma mootor

Elektriseadme dünaamilised omadused ei jõua oma maksimaalseks, samas kui jahutusvedeliku töötemperatuur ei põhjusta väärtust 90 ° C väärtusele. Külmmootor ei suuda kiiresti arendada käive, selle õhk-kütuse segu Põlemiskamber tuleb kuumutada. Vastasel juhul töötab mootor, tõmblema ja detonaat.

Kütusekvaliteet

Kvaliteetse bensiini või diislikütuse kasutamine on mootori pikaajalise eluiga ja maksimaalse võimsuse näitajate võtmeks. Kuid ükski autojuhtidest ei ole täiesti immuunsed vaeste kvaliteediga kütuste tankimisega, mille kasutamine ähvardab mitte ainult võimsuse näitajate olulist vähenemist, vaid puudub ka võime mootori käivitada. Halva kvaliteediga bensiini regulaarne kasutamine avaldatakse Nagari intensiivsesse moodustumises silindritel, kolvidel, katalüsaatori ja kraadiõppekollektori ning silindroofooni grupi suurenenud kulumise korral.

Filtri reostus

Liigne õhufiltri ummistumine vähendab õhu kogust, mis võib selle põlemiskambrisse läbida, mistõttu mootori võimsuse tilgad ja selle töö muutub ebaühtlaseks. Sarnane uurimine põhjustab kütusevoolu puudumise põlemiskambrites, kui kütusepumba talitlushäire või selle läbimise raskused maanteel või kütusefiltrite kaudu erinevatel põhjustel.

Gaasijaotuse mehhanismi rikkumine

Gaasijaotuse mehhanismi jaotus või vale korrigeerimine nihkub gaaside jaotusfaasid optimaalsest punktist ja põhjustab mootori võimsuse järsu vähenemise. See juhtub, kuna silindrite mittetäielik vabanemine heitgaasidest või õhu- või õhu kütuse segu ebapiisava täitmise tõttu. Keti või hammasrihma lähtestamine ühele või mitmele hammasele põhjustab mehhanismi häireid ja reguleerimist, mis tagab vajaliku süüte eelnevalt nurga sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Täheldab märkimisväärset võimsuse langemist ja kui ajastusventiili paraneb, kui nad ei ole avamise puudumine või lõpetamata sulgemine.

Kütuse süsteemi talitlushäired

Bensiini mootori toiteallika süsteemi probleemidega tuntakse kõigepealt võimsuse kadu. Nende hulka kuuluvad kütusefiltrite ummistumine, kütusepumba töö katkestused, pihustuste toitumine ja kütusejoone depressiivsus, mille tõttu mootor tunneb kütuse puudumist. Diiselmootorites on kõige sagedasemad kütusevarustuse talitlushäired düüside ja kütusepumba kulumine, kütusejoone depressiivsus, kütuse kütuse külmutamine ja filtrite ummistumine.

Vea andurid

Kaasaegsetes mootorites, et saavutada kõrge dünaamika ja madala kütusekulu kombinatsioon, erinevate andurite tunnistus, mis määravad väntvõlli, õhuvoolu, põlemiskambri detonatsiooni detonatsiooni, heitgaaside kompositsioon, õhu ja gaasi asend Välise temperatuuri kasutatakse. Nende andmed tulevad mootori eküüd ja mõjutavad selle toimimise režiimi. Anduri talitlushäire muudab elektriüksuse toimimise, mis ei ole optimaalne, mis ilmneb võimsusekaotuses.

Süütesüsteemi vead

Kõige sagedamini süütesüsteemis on probleeme, mis vähendavad mootori võimsust küünlatega, kus elektroodide vahelised lüngad võivad olla katki, oli nende peal Nagar või isolaator on kahjustatud. Sädemise kvaliteedi halvenemine või selle puudumine on sageli tagajärjel tekkinud jaotus, kontaktide rikkumised või kõrgepingetraatide, süütepoolte ja turustaja terviklikkus.

Kulunud kolvirühm

Mootori pikaajalise tööga on kolvirühma loomulik kulumine, mis põhjustab toiteseadme silindrite ja võimsuse nõutava kokkusurumise languse. Ülemäärane kulumine võib tekkida siis, kui kolbrõngad tekib mootori ebaõige töötamise tõttu, halva kütuse ja õli kasutamine.

Probleemid ECU töös

Kõik kaasaegse auto toimimise protsessid täidavad elektroonilist üksust, mis kogub anduri lugemist ja selles sätestatud programmi põhjal reguleerib mootori tegevust. ECU toimimist saab muuta erinevate töörežiimide loomisega sõltuvalt kasutatava kütusekiirusest ja kütuse liigist, auto ja muude omaduste töötingimustest. Probleemid elektroonilisel plokis või selle ebaõige seadistuses võivad kaasa tuua nii võimsuse kadumise kui ka mootori operatsiooni võimatuse võimatuse.

Konkreetsed mootori vead

Karburaatoriga autode vanad mudelid kasutavad kodumaiste autojuhtide endiselt üsna aktiivselt aktiivselt. Selliste elektrisüsteemide erinevate sõlmede jaotus avaldub mootori võimsuse märgatavast langusest ja millel on järgmised iseloomulikud vead:

1. Flames kütusepump põhjustab rõhu languse süsteemi.
2. Hitt mustuse karburaatori, mistõttu joad on ummistunud ja probleeme tööga nõelaventiil tekivad.
3. Põlevsegu kompositsiooni vale reguleerimine.
4. Karburaatori summutite ja majandusventiili töö rikkumised.
5. Vale töö ujuk.

Uute mootorite mudelitel on üks või mitu turbiini, pumpades õhku põlemiskambrisse, suurendades seeläbi hobujõudu, et elektriüksus on võimeline välja andma. Hommikusöök või nende töö rikkumine põhjustab elektriüksuse pikap järsku languse.

Mootori võimsuse langus peaks põhjustama auto diagnostika rikke ja täieliku kõrvaldamise tuvastamiseks. Noh, kui dünaamika kadumise põhjus on sellised kergesti ühekordselt kasutatavad põhjused, nagu halb kvaliteetne kütus, ummistunud filtrid või vanad süüteküünlad. Kuid gaasi jaotumismehhanismi töös tööhõive, kolbirühma ja teiste tõsisemate probleemide kulumine nõuavad kohest remonti, kuna need võivad kaasa tuua märkimisväärse jaotuse ja oluliselt kõrgemate rahanduslike kuludeni.

Lugege 5 minutit. Vaated 607. Avaldatud 23. november 2015

Selles artiklis räägime peamistest põhjustest, miks mootor ei arenda täisvõimsust.

Iga auto mootor aja jooksul kaotab võimsuse. Siiski on aegu, mil sisepõlemismootor ilma mõne põhjuseta kaotab oma võimsuse rohkem kui 15 protsenti. Sellistel juhtudel on vaja diagnoosida auto mootorit, otsige võimsuse kaotuse põhjus. Võimsuse kaotuse tõttu kiireneb auto isegi lamedale kuivale pinnale raskustega. Võimsuse vähenemise põhjused Mootor on suur komplekt. Selles artiklis räägime peamistest põhjustest, miks mootor ei arenda täisvõimsust.

Alljärgnevas tabelis on näidatud auto mootori võimsuse kaotuse peamised põhjused.

Põhjustama	Kirjeldus
Varajane süüde.	Sisepõlemismootor võib varasemate süttimise tõttu järsult kaotada võimu kaotada. Selle tulemusena sünditakse kütuse segu enne tähtaega ja heitgaaside võimsus lähevad kolvide tavalise liikumise vastu. Seega aeglustab mootori väntvõll ja mootor ei tööta täisvõimsusel.
Hilisem süüde.	Hilisema süttimise korral ei ole kütuse segul lihtsalt aega põletada, kuni surnud punkti läbimine toimub. Selle tulemusena ei ole põlemisest saadud energia suunatud õigele suunale ja mootor ei kasuta seda täies jõus.
Vaakum Süüteajamise regulaatori jaotus.	Drosselklapi vale avamine on suurim mõju mootori revolutsiooni sagedusele. Diafragma talitlushäire korral töötab vaakumregulaator suure raskusega. Selle auto mootor kaotab võimu.
Personaalne tsentrifugali süttimise väljaulatuv.	Mootori võimsus võib langeda järsult tsentrifugali süttimisjuhe reguleerija talitlushäire tõttu. Kui mootor muutub hoogu, hakkavad tsentrifugaalsed regulaatorid süüte etteantud suurendama, samas kui kaalu hakkavad sööma ja nurk ei muutu kogu mootori kogu käitamisel. See hakkab mootori võimsuse kaotust. Sama probleemi tõttu algab kütuse järsk ületamine, kuna süüde on varasem. Kõik see on tingitud süttivoolu tsentrifugali regulaatori vedrude kiirest venitamisest.
Kuni ventiilideni.	Kui ventiilid ei ole nende jaoks tihedalt istutatud, ei ole normaalne mootori töö ja see langeb mootori võimsuse. Iga ühe mootori mudelil on varraste lõpu vaheline kliirens ja tõukur reguleeriva pesumasina peab olema teatud suurus. Kui tõusu suuruse suurenemise korral puruneb põlemiskambri tihedus. Selle tõttu on mootori võimsus järsult vähenenud. Kui lõhe suurus väheneb, hakkab sadul ja ventiili serva sadula põletama. Klappide maandumise lõdvestus määratakse kaadrite järgi. Juhul kui tulistas läheb karburaatorile, tähendab see sisselaskeklapi lahtine sobiv. Kui tulistas läheb summuti, siis tähendab see väljalaskeklapi lahtist sobivust.
Kandke kolvirõngaid.	Mootori võimsuse järsk vähenemine võib tekkida kolvirõngaste kulumise tõttu. Sellises olukorras väheneb tihedalt silindrite kompressioon järsult ja see mõjutab oluliselt mootori võimsust. Vaadake ära kolvi rõngade kulumine võib olla üsna lihtne. Me peame eemaldama karteri ventilatsiooni voolik Sapuna. Suitsu väljumise korral mõistame, et rõngad on kulunud. Samal ajal peab suits meenutama pulseeriva tume jet.

Kui süüde automootori korrigeeritakse õigesti, süüte etteantud kontroller töötab korralikult, siis on vaja otsida põhjus järsu vähenemise mootori võimsuse teises.

Kui süüde automootori korrigeeritakse õigesti, süüte etteantud kontroller töötab korralikult, siis on vaja otsida põhjus järsu vähenemise mootori võimsuse teises. Eksperdid soovitavad pöörata tähelepanu töösegu silindri esitamisele. Selle probleemi põhjuseks võib olla drosseli tungimine. Sellepärast soovitavad autojuhid sagedamini pöörata drosseli draivi pööramiseks. Järgmisena peate kontrollima õhufiltrit ja kui te asendate selle uuega. Põhilised põhjused puudumise töösegu silindrid on järgmised:

- Suured vaigu- ja koksi hoiused sisselaskel torujuhe;

- mootori silindrite liiga suur Nagar;

- ventilaatori ventiil floatikambris;

- Oktaani numbriga bensiini rakendused, mis ei sobi mootori mudeli jaoks.

Eksperdid soovitavad pöörata tähelepanu töösegu silindri esitamisele. Selle probleemi põhjuseks võib olla drosseli tungimine.

Teine põhjus auto mootori võimsuse järsu vähenemise põhjuseks on halva töösegu tarbimine mootori silindrisse. Kui halb töösegu siseneb silindrid, siis võib põhjused olla järgmised:

1. Õhupind. Kohtades, kus süstija elemendid ja karburaator on ühendatud, võib õhurummel tiheduste korral tekkida õhurum või kinnitusdetailide nõrgenemise tõttu. Selliste läbisõidu avastamine toimub seebi vahuga. Õhu läbilaskvust saab eemaldada pingutades poldid või asendades tihenduspadjad.
2. Külmutamisvedelik. Põhjus halva töösegu silindrid võivad külmutada vedeliku toitesüsteemi. Sellest saastamisest kanalid ja jooned karburaatori. Sellises olukorras saab rikkeid kõrvaldada jakid, kanalid ja torujuhtmed.
3. Vere ummistumise kütusepump. Kütusepumba õhuava puhul moodustub mootori silindrites halva töösegu. Sellist viga võib kõrvaldada kütusepumba komposiitosade asendamise ja õhuklapi puhastamise.
4. Läbimurde diafragmid. Membraanide läbimurdes ja kütusepumba ammendatud ventiilide tekib ammendunud töösegu. Seda probleemi saab kõrvaldada.