Nagu te teate, korrigeerite õigesti süüte VAZ 2106. - See ei ole mitte ainult, vaid ka tõsine kütusekulu. Seetõttu on esimestel sümptomitel soovitatav kasutada kogu süsteemi diagnostika järgneva reguleerimisega. Märke kirjeldatakse allpool, samuti viise selle konfigureerimiseks.
VAZ 2106 süttimise nurga ebaregulaarse paigaldamise tunnused
- Liikumise ajal ei arenda auto maksimaalset pöördeid
- Suurenenud
- Katkestused töös tühi-
- Mootori ülekuumenemine
- Mootori detonatsioon pärast selle peatamist
- Sõrme sõrmede terava pressiga gaasipedaaliga sõidu ajal auto.
Kuidas kohandada süüte VAZ 2106
Kogu protsess langeb kolmele etapile:
- Suletud kontaktide (UZK) nurga muutmine
- Nurk nurga nurk (UAZ)
- Süüterehituse kontrollimine auto liikumise ajal
Reguleerige suletud kontaktide oleku nurk (UZK)
Toodame selle kohandamise, kui teil on klassikaline või.
- Eemaldage traadi kaas. Klassikalise süttimise jaoks enne seadme abiga reguleerimist puhastame kontaktid killustikuga ja kontrollime üksteise kõrval oma külgneva tiheduse. Vajadusel vajutage õrnalt fikseeritud kontakti.
- Special-võtme abil pöörame väntvõlli, kuni kontaktide vaheline kaugus on maksimaalne (kui sellist võtit ei ole, siis pöördume neljanda käiguvahetuse ja lükame auto aeglaselt)
- Keerake kruvi, mis kinnitab laagriplaadi kontaktrühma
- Sondi kasutamine 0,4 mm, reguleerige kontaktgruppi nii, et sond läbis kiire kontaktidega
- Pingutage kruvi ja määrake seega kontaktrühma asend.
- Kontrollige lõhet sondi abil 0,35 mm ja 0,45 mm. Samal ajal peaks siduma peen sond peaks liikuma vabalt kontaktide vahel ja see, mis paksem ei tohiks nende vahel edasi liikuda.
Selle kohandamise protsessis saime nõutav vahe Kontaktide trambleerimine. Kuid tegelikult on suletud kontaktide (UZB) nurk kriitiline. Reeglina on täpne nurk olemas ainult uute võistluste puhul, kui kontaktides ei ole töö. Seetõttu on pärast lõhe reguleerimist soovitatav kontrollida nurka, see peaks olema 55 ° ± 3 °.
Kuidas määrata suletud kontaktide seisundi nurk (UZK)
Et kontrollida, vajate elektroonilist tahhomeeterit, millel on UZK-i mõõtmisfunktsioon või teine \u200b\u200bselline seade sama funktsiooniga.
Süütejuhtide reguleerimine lambipirniga
Täitmiseks süütekorrigeerimine VAZ 2106 Selle meetodiga on vaja 12 volti lambi ja väntvõlli pööramiseks võtit.
- Võti pöörake väntvõlli, kuni märgised langevad kokku, seega, nagu näidatud joonisel, ja samal ajal seisis Traver Runner esimese silindri kõrgepingetraadis.
- Ühendage ühe kontaktlugeli pirniga traadiga, mis läheb edasi süütepool VAZ 2106Ja teine \u200b\u200bmass.
- Me võtame välja keskse traadi traadist ja lahja auto massile
- Nõrgendada poldi kinnitamist trimmi korpuse ja.
- Me pöörame kummist päripäeva, kuni valgus kustub, mis näitab kontaktide avamist.
- Siis pöörake aeglaselt sisse tagurpidi. Kontaktid peavad olema suletud ja pirn läheb välja.
- Nüüd pöörake aeglaselt, traadi šassii päripäeva, kui lamp ei sütti uuesti.
- Kinnitage see positsioon kruviga.
Juhtudel, kus autos kasutatakse transistori või türistori süttimissüsteemi, siis selle korrigeerimisega vajate valgusmeetri või dioodiondi, kuna pinge ei pruugi valguse pirni põletamiseks piisab.
Süütekorrigeerimise kontrollimine Vaz 2106 auto liikumise ajal
- Soojendage mootor optimaalse temperatuuri
- Lameosal teele pöörake auto kiirusega 40-50 km / h. Ja 4. käiguvahetuse sisselülitamisel klõpsa järsult gaasipedaalil. Samal ajal tuleb mootor viia 1-2 sekundi jooksul iseloomulike detonatsiooninumbrite piires ja auto peab kiirust valima. Kui see ei juhtu, siis kontrollige kummi ühel jagunemisel, mis asub selle baasil skaalal, vastupäeva.
- Kui vastupidi, detonatsioon on pikema aja jooksul, pöörduge VAZ 2106. Ühel jagunemisel päripäeva.
Kui nende kohanduste käigus on trambliku positsioon muutunud märkimisväärselt võrreldes teises etapis leitud positsiooniga, on see märk trivakri tööhäirest või nominaalsest oluliselt.
VAZ 2106 süütereguleerimine algab kontaktide suletud oleku nurga reguleerimisega. UZB reguleerimine on vajalik, kui kasutate klassikalist või transistori süüte süsteemi. Kui türistor süsteem on paigaldatud, väärtus UZB ei ole kriitiline. Kohandamise alustamiseks eemaldage traveri kaas.
VAZ 2106 süütereguleerimine.
Kui auto paigaldatakse klassikaline süsteem Süttimine, seejärel enne korrigeerimise alustamist on soovitatav puhastada NADFIL-i traveri kontaktid. Pärast eemaldamist kontrollige kontaktide seisukorda - peate veenduma, et kontaktid puutuvad kokku üksteisega kogu lennukiga.
Kui vajate, tuleb kontaktid kohandada. Nüüd keerake väntvõll sellisele positsioonile kus kontaktide vaheline kaugus on maksimaalne. Keerake kruvi, kuhu kontaktgrupp salvestatakse laagriplaadile,
nüüd ma tutvustan õlimõõtevarki - see paksus peaks olema umbes 0,4 mm Kontaktide vahel
pärast kontaktrühma asukoht on valitud.milles kinnisvara liigub vähe jõupingutusiSee positsioon peab olema fikseeritud.
Me kontrollime kahe meelega lõhe suurust, paks suspiükkel ei suuda kontaktide vahelist lõhet minna ja õhuke liigub ilma pingutusteta. Väntvõlli pööramiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset võtit.
Kui mitte, siis asetage neljas käik ja suruge auto ettevaatlikult. Starter ei tööta, sest see on peaaegu võimatu pöörlemisnurga saada. Vahesaadud traver kontaktidest, annab Uzki nõutava väärtuse, Ära seda unusta kriitiline nurk, mitte lõhe! See ongi sellepärast, et teil on vaja kontrollida korrigeerimist, mõõtes ligikaudu nurka võrdne 55 ± 3 °.
Lihtsaim võimalus on kasutada elektroonilist tahhomeeterit, millel on UZB mõõtmisfunktsioon. Selle seadme kasutamiseks peate koguma kummi ja käivitage mootor. Tahhomeeter tuleb tõlkida Uzski mõõtmisrežiimi.
Juhul kui UZB läheb kaugemale tootja poolt soovitatud piiridest kaugemale, tuleb korduvalt korduvalt korrata. On veel üks viis, kui teil on vaja mõõta nurka. Esimene asi, mida me teeme, tõmmake tsentraalne BB traat kaanest ja klammerduge auto massile, traati ei saa välja tõmmata, vaid siis seal on riski rikutud spiraal traadiOlles tulnud Traverist süütepool, peate ühendama 12 voldi lampi.
Lambipirn süttib, kui süüde on sisse lülitatud, ja võistlused Traver on avatud ja kui need on suletud. Kui auto on paigaldatud türistor või transistori süsteemT. lambipirn ei põle avatud kontaktidegaTingitud asjaolust, et praegune piiraja on olemas. Seejärel tuleb lambipirn asendada voltmeeter; Avatud kontaktide positsioonis näitab see 12 V ja suletud - 0.
Kerige väntvõlli päripäeva, see on vajalik selleks, et muuta see kuni kuni kontaktid on suletud. See positsioon Runner Mäleta, Soovitav on tähistada oma killustikut. Väntvõlli tuleb pöörata enne kontaktide avamist.
Mäletan seda jooksja positsiooni pärast nende kahe positsiooni nurka mõõdetakse. Seda tehakse sellisena: trimmeri korpusel mõõdame ümbermõõdu ümbermõõdu pikkust pärast ootuse nurga nurka valemiga:
(360PD) / l, milles:
- p \u003d 3.14 - pythagora arv;
- d \u003d 70 mm - läbimõõdu korpuse Traver;
- l, MM - mõõdetud kaare pikkus traveri kere vahel kaubamärkide vahel.
Kui UZB on õigesti eksponeeritud, on kaare pikkus 33 ± 2 mm.
Nüüd jätkake teise etapi juurde. See koosneb eelnurga reguleerimise tootel.
Mootori mootorite jaoks VAZ-2103, VAZ-2106 kontaktide hägustumise hetk Katkestaja turustaja, mis vastab 1. silindri sädeleSee on eesmise silindri kolvi ülemise surnud punkti ees 0 ± 1 ° võrra. Allpool kirjeldatakse mitmed reguleerimisviisid.
STROBE reguleerimine
Me joonistame autovõrku stroboskoopi. Traverilt peate vaakumkorrektori vooliku eemaldamiseks ja uputama välja. Nüüd mootor tuleb käivitada ja soojeneda kuni temperatuuri, kus see pidevalt hoiab kiirust tühikäigul. Pärast seda, kui peate poldi nõrgenema, mis kinnitab traveri korpuse. Strobe valgus tuleb saata rihmarattale, mis asub väntvõllil.
Nüüd alustades puit, kuni kuni sildi ajal, rakendatakse rihmarattale, mitte see tõuseb gaasijaotuse mehhanismi kaane sildid. Selles seisukohas on trambli korpus fikseeritud.
Reguleerimine "Light Bulb"
Seda meetodit peetakse klassikaliseks, sest seda võib leida kogu autotööstuse kirjanduses. Me võtame lambipirn 12 V-ga ja kinnitage kaks juhtmestikku. Kui valgus valmistatakse, saate alustada. Väntvõll peab olema pööratud nii, et rihmaratta märgistus paikneb antud viisil gaasijaotuse mehhanismi kaane sildid, peab Traver Runner seista 1-silindri traadi traadi vastu.
Ma kordan, kui erilist võti ei ole lülitage neljas käik ja lükake autod. Langese pirni üks juhtmestik ühendab traadiga, mis läheb Traverist süütepoolile, teine juhtmestik, mida peate masina massile lisama. Traverist kaanest eemaldatakse keskne traat, lisame selle massile. Kummi lukustub polt tuleb lahti.
Nüüd lülitage süüde sisse. Traver'i kere tuleb pöörata päripäeva noolele, peate pöörama kuni kuigi valgus ei lähe välja. Siis peate teisel poolel korralikult pöörama niipea, kui valgus süttib, lõpetage keeramine - see on selles asendis, et kummi peab olema fikseeritud.
Jaotus
Paneme väntvõlli soovitud asendisse, tõmmake keskne traat välja traadi kaanest ja hoiakud umbes 5 mm kaugusel massist.
Nõhutada poldi, mis on salvestatud trimmeri puhul pärast süüte sisselülitamist. Traver juhtum peab pöörduma päripäeva 10-20 kraadi võrra. Seejärel vaja puistama, kuni kuni Ärge murdke sädemeidPärast traadi šassii kinnitamist.
Reguleerimine "kuulujutt"
On veel võimalus kohandada "kuulujuttu", kuid see on ebatäpne viis - saad märkimisväärse vea, kuid sa saad kokkulepe. Selline reguleerimine toimub niimoodi: käivitage mootor, nõrgendades poltit, kinnitades trimmer keha. Korpuse keeramine leiame sellise positsiooni, kus mootori käive on maksimaalne, nüüd pöörake mitu kraadi päripäeva, pärast kummi kinnitamist.
Tulemuste korrigeerimise kontrollimine
Mine viimasele sammule, peame saavutatud tulemusi kontrollima. Tulemusi kontrollitakse masina käitumise teel teedel. Mootor on soojendamiseks vajalik, liikuge tee sujuvale osale, et helistada kiiruse 40-50 km / h, lisage neljas käik ja vajutage gaasipedaali järsult. 1-2 sekundi jooksul kuulatakse iseloomulikke asju sarnaselt kokaaniga ja auto hakkab kohe pöörlevalt pöörduma.
Kui ühtegi helisid ei saa kuulda, peate kummi keerata ühe jagunemise päripäeva aja jooksul, seda protseduuri tuleb korrata, kuni heli on kuulnud.
Pea meeles, et detonatsioon ei tohiks olla enam 2 sekundit. Juhul, kui kontrolli ajal liiga palju ma pidin muutma Traver positsiooni, siis teil on probleeme.
Probleemide põhjuseks on siiski kütuse koosseisu kõrvalekalle nominaalsest, samuti rööbastee süsteemide ebaõigest toimimisest.
Pean ütlema "Kuidas seada süüde VAZ 2106" on üsna levinud küsimus. Kuidas seda teha ja mis on selleks vaja artiklis.
Artikli sisu:
Alustame sellega, et süüde on lihtsalt võimatu süstel. Sellel süsteemil on mootori juhtimisseade, mis hindab faasi anduri ja positsiooni anduri näitajate poolt väntvõll Esitab süüte süsteemi pinge. Seetõttu reguleerige süttimise süttimist võimatu. Mitte üldse.
Kuidas mõista, mida süüde panna
On mitmeid kaudseid märke, mida sa peaksid vaatama. Muidugi, kui mootor ei käivitu, siis süüde on esimene asi, mis tuleb meelde, kui muidugi küünlad on märg. Kaaluge peamisi sümptomeid, mis näitavad, kuid vajadust süüte paigaldada.
Märgid, et süüteseade on vajalik:
- Suurenenud kütusekulu. Loomulikult võib see olla tingitud karburaatori vale korrigeerimisest, kuid mõnikord juhtub see. Näiteks hiline süütuses langeb auto dünaamika endise kiirendamise saavutamiseks suurema koguse põleva segu.
- Kõlarite kadumine. Hiline süüde, plahvatus läheb "pärast" kolvi, mis on juba läinud alla inerts hooratas.
- Shots summuti. Kui plahvatus toimub aja jooksul, võtab gaase laienemine mõnda aega välja. Kui kolv on juba surnud punkti põhjani jõudnud, siis järgneb ebaõnnestumine. Ja siis osa kütuse plahvatusest kantakse üle väljalaskesüsteemSiit ja puuvilla.
- Suurenenud inseneritehnika. Süüteseadme paigaldamine VAZ 2106-le on vaja, kui mootor on alanud märgatavalt "tauni" ja raputamisel. Sel juhul on kolv ikka veel üles tõusta ja plahvatus on juba temaga kohtuda. See teeb tema töö väga karm, ebameeldiv kuulutada kohe märgatav.
Kuidas seadistada süüde VAZ 2106 - protseduur
Kõigepealt peate installima süütemärgi. Väntvõlli saab pöörata kas reketile või spetsiaalse mutteri jaoks. Mootori esiklaasi kaanel ja väntvõlli rihmarattal on salongid ja sälkud, mille kombinatsioon vastab süüteaja erinevale nurgale:
- Esimene etikett liikumise käigus on enne süüte nurk 10 kraadi. Anurk Advance on kütusepõletuse kiiruse reguleerimine. Niisiis, 10 kraadi on 72 bensiini etikett.
- Järgmine on keskmine märgis - enne 5 kraadi. 80 bensiini puhul.
- Viimane, lühike märgis on 0 kraadi ees. See tähendab, et segu põleb täpselt hetkel, siis kolb on ülemisse surnud punktis.
Pärast süütemärgi seadistamist on vaja koheselt paigaldada vajaliku kliirensi kontaktidesse, loomulikult, kus nad on. Selle tegemiseks eemaldage turustaja liugur ja keerake katkestuskruvi katkestaja.
Enne vahe installimist, eelistatavalt liivapaberi (600-800) puhastada kontaktid
Avatud olekus olevate katkestuslike kontaktide vahe on 0,35-0,40 mm. Selleks on vaja kindla sondi.
Noh, nüüd läheme otse VAZ 2106. süüteseadme paigaldamisse. Me keerame turustaja kinnitus (mutter kell 13), seejärel tõmmake see korpusest välja.
Nüüd peate sisestama kummi paika, arvestades mõned kohustuslikud hetked:
- Me loome esimese silindri kokkusurumise ülemise surnud taktikorra, sel hetkel peaks säde see ilmuma. Selleks ajaks püüame kaane kummist ja märkme koha soomustatud auto lisati esimese silindri küünlalt. Nüüd peate eemaldada kate, et seada runneri väline kontaktisik märgist täpselt vastupidine. See tähendab hetkel, mil kolb on ülemisse surnud punktis, serveeritakse sädeme turustaja keskmisest traadist esimese silindri soomustatud barjääri jooksja kontaktide kaudu.
- Järgmisena, süüde seadmiseks 2106-ni on vaja juhtida katusekiirode vahelist kujuteldavat joont ja paigaldada kummist paika, nii et see joon on mootori plokiga paralleelne. Vahetult tasub öelda, et draivi aktiveerimine ei tööta esimest korda, peate juhtumi väänama paar millimeetrit. See ei ole hirmutav, sest süüteseadme paigaldamine nõuab järgnevat reguleerimist. Oluline on, et kummist oleks blokeerimise jätkamiseks täielikult istuma. Järgmine, meelitada see kohale.
Süütereguleerimine VAZ 2106
Süüte loomine on pool lõppu, sest seda tuleb kohandada. Pärast mootori algust on vaja seda soojendada, dispergeeritakse kuni 40 km / h kolmandas käikusse, seejärel lülitage neljas sisse ja pöörake survet gaasipedaalile umbes poolteist, saate kolmveerand, kuid mitte põrand. Seal on paar ürituste arendamise stsenaariume, mis vajab selle lahendust.
- Lühiajaline detonatsioon, mis kaob paar sekundit. See on normaalne ja peaks olema. Kui see läbib 4-5 sekundi jooksul, siis järgnev süüte reguleerimine ei ole vajalik.
- Pikk plahvatus. See viitab sellele, et süüde on liiga vara. Selleks, et seda hiljem teha, on vaja peatada, nõrgendada traadi kere kinnitus, hoides seda käega ja seejärel pöörduge ühele jagunemisele "+" suhtes. Kõrval teha sama toiming, kui detonatsioon kestab rohkem kui ülaltoodud aja. "
- Plahvatuse puudumine. See ei ole ka väga hea. Sel juhul on vaja peatada ja keerata kummi küljele "-".
Kuidas seadistada süüde VAZ 2106 VIDEO:
Nõuetekohaselt eksponeeritud süüde - võti õige töö mootori ja selle probleeme-vaba algus. Muuhulgas sõltub auto kütusekulu ja dünaamilised indikaatorid süüde hetkest tingitud mitte-korrektsest süüde tõttu, mis võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi ja. Küsimusele, kuidas süüde seada, on iga autojuht oma vastus, mõned teevad seda "Peephole", teised kasutavad stroboskoopi, on ka neid, kes kasutavad põhimõtteliselt autorudelite teenuseid. Mis iganes see oli, on peamine asi tulemus ja siis sellega, mida te tegite, ei ole tal enam oluline tähtsus.
Vaz 2106 süüde seadmiseks vajate:
- Võti "13";
- Kontroll (Voltmeter või 12 volti lamp);
- Küünla mutrivõti.
Süütemärk on seatud esimesele või neljandale silindrile, täna vaatame esimest võimalust.
Süütemoment VAZ 2106 Kaane sildid testid on kolm silti, lühi- ja pikad sildid.
- Lühike etikett vastab nurgale enne 10 ° võrra.
- Keskmine - 5 °.
- Pikk - 0 °.
NMT (ülemine surnud dot) on märgistatud rihmaratta äärel ja selle märgise ees on eriline sissevool.
Süütesüsteem mängib mootoris väga olulist rolli sisepõlemine. See sõltub sellest suur hulk parameetreid, mis kajastuvad tugevalt auto kogu käitumise kohta. Seetõttu peaks iga Venemaa autotööstuse juht teadma, kuidas VAZ 2106 süüde seada.
Süütesüsteem on vajalik elektrilise impulsi loomiseks, mis fikseerivad kütuseõhu segu silindri sees. Sõltuvalt sõiduki muutmisest võib see olla kontakt ja kontaktivaba. Hiljuti on ühine mitte kontaktisik ja töötab abiga transistori kava.
Kesk-osa süsteemi on kummist, mille sees on liikuv kontakt elektrilise impulsi edastamine kõrgepingekaablite jaoks.
Viimane on ühendatud süüteküünaldega. Tera keskel osa on saali andur, mis määratleb travil nurgapositsiooni ja edastab selle teabe lüliti. Ta saadab süttimisülikooli signaali, mis 12 volti teisendab 25 kilovoldile. Kummi ise töötab väntvõlli, seega selle töö on selgelt sünkroniseeritud. Sisseparandusmootorid Süütemoodulit kasutatakse, mis avaldab soovitud ette eelnevalt.
Kontaktisüsteemi toimimises on sarnane tööpõhimõte, kuid paigutus ja saali andur ei ole lülitit. Hagi olemus peab vastama sädemete järjekorrale, mis peaks toimuma hetkel, kui kolb on ülemisse surnud punktis. Veelgi enam, see protsess peaks toimuma mõnede ettemaksetega, sest segu hakkab põletama mitte kohe, vaid väikese aja jooksul. Seega, hetkel, mil silinder tekib maksimaalne rõhk, kolb jõuab ülemise punkti ja minna alla.
Selle interaktsiooni tulemus oli kahe terminiga tekkimine, mis tähendab varakult ja hiljem süttimist. Tegelikult peab süüde olema veidi varakult ja see nurk ei tohiks ületada 5 protsenti. Kui see on liiga suur, siis segu süttitakse liiga vara, mis on tüüpiline detonatsiooni välimusele, kui segu põleb liiga vara ja mootor hakkab soojendama rohkem kui tavalisel režiimis.
See on väga ohtlik režiim ja võib põhjustada tõsiseid jaotusi.
Teine probleem - hilisem süütamine. Sel juhul bensiini põleb liiga hilja ja silindrid liiguvad rohkem inertsi kui kütuse põlemisel. Sellepärast täheldatakse võimsuse kadu, järsult summuti, samuti suurenenud voolu Kütus. Kui need funktsioonid tuvastatakse, samuti suurenenud mootori ülekuumenemisega, on vaja kohandada süüteolekut.
Süütegumiprotsess VAZ 2106
Tegelikult ei ole siin midagi keerulist ja autojuhid leiutasid mitmeid viise, mille peamiseks on stroboskoobi kasutamine. Muidugi, see on väga täpne meetod, mis võimaldab teil kergesti reguleerida süüde mis tahes karburaatori auto. StroboScope ise maksab siiski umbes 600 rubla, kui VAZ 2106 süütereguleerimine autoteenistuses maksab 300. See viitab sellele, et see on mõttekas kasutada standardseid tööriistu ja säästa seda raha.
Teil on vaja reketi (seda saab asendada pesaga), samuti võti 13, küünal mutrivõti ja küünla auk vastava pistikuga. Nüüd saate teada, kuidas süüde täielikult nullist. Selleks on kõigepealt vaja leida esimese silindri surnud punkt survetõstuktis. Eemaldage küünlad ja sisestage pistik esimesele silindrile.
Ratcheti kasutamine pöörake väntvõlli, kuni kork näeb. Sel hetkel peetakse silindris õhu maksimaalse pressimise punktiini. Väntvõlli rihmaratta ja laagri kaane pika etikett tuleks kombineerida. Soovitud ettemakse loomiseks on soovitatav paigaldada teine \u200b\u200betikett, mis vastab 5 kraadi nurgale. Pärast seda ei pea väntvõll enam pöörama.
Kui teil ei ole reketi, siis saate mootorit pöörata tagaratas. Selleks vajab PPC-d neljandale kiirusele ja tõsta ratast pesale. Juhusliku sügise vältimiseks on soovitatav paigaldada anti-tetting peatused Ja varukoopia auto all.
Nüüd võtke võti 13 ja keerake oma VAZ 2106 püüdmise polt. Pärast luku eemaldamist tõmmake kummist välja ja installige see nii, et tema jooksja seisis silindri kontakti vastas Traver'i kaanele. Pärast seda saate selle koguda, kuid ei viivita polt. Langetage auto ja valmistage ette käivitamiseks.
Nüüd on vaja kahte inimest: esimene pöörab starterit ja teine \u200b\u200beelnevalt nurga määramiseks. Hoidke oma käsi oktaani korrektorit ja paluge partneril käivitada starter. On võimalik, et see ei käivitu, sel hetkel peate kummi aeglaselt liigutama, kuni mootor on suunatud. See on punkt, kus te seate Õige hetk süüde. Kui mootor muutub vajalikuks, on vaja kummi pööramist jätkata kuni VAZ 2106 mootori kõige stabiilsem töötamine.
See on kõik. Nii näeb välja süüteregulatsiooni protsess VAZ 2106 autole välja näeb. Seega saab seda teha ilma autoteenindus spetsialistide osalemiseta ning säästa mõned raha. Soovime teile õnne teedel!
