Sa alustasid pesemist ja harjunud meie äri: Masin rahumeelselt kõrkjad, grumbleeritud naistepesu ... See võtab aega ja intuitiivselt sa aru - helid peaksid saama valjemaks, sest masin on juba aeg minna viimistlusse press . Vaata oma töötajat ja mõista: Tegelikult on sakramendi samm juba saabunud. Kuid mingil põhjusel te ei saa soovitud kiirust helistada: pöörded on oluliselt madalamad kui määratud ...
Sellisel juhul ei ole vaja tavalistest niiske aluspesu kohta rääkida: madalate pöörete juures, parimal juhul on see oluliselt toores, halvimal - ausalt märg. Tere "tagasi tulevikku" ja spin asju oma kätega ... Ma ei taha? Sellisel juhul proovime välja selgitada, mis võib põhjustada asjaolu, et masin ei kiirenemist anniilimise ajal. Võib-olla ei ole sellist jaotust.
Mida kontrollida kõigepealt, kui pesumasin ei saa hoogu?
- Tutvuge, millist pesuprogrammi olete valinud. Võib-olla on madalad revid selle programmi tunnusjoon. Näiteks villa ja õhukeste kudede puhul kõik masinad on spetsiaalselt madalamad revolutsioonid - see aitab vältida asjade deformatsiooni.
- Kontrollige spin-kiiruse lüliti: Paljud masinad võimaldavad käsitsi reguleerida pöörete arvu minutis. Võib-olla sa kogemata vajuta nupp / regulaator ja see "ümberkorraldatud" vähendatud režiimi?
Kui programmi valikul on kõik korras, kuid masin ei kiirenda niikuinii, see tähendab, et pesemise tsükli katkestamine või selle ootamine ja aluspesu. "Tule" ligikaudse laadimiskaal. Võib-olla probleem on see:
- Võib olla, sa ülekoormatud pesumasin. Kui voodipekk on liiga palju, proovige seda jagada kaheks osapooleks ja alustada "spin" režiimi uuesti.
- Või vastupidi - pange liiga vähe asju. Sellisel juhul soovitatakse kogenud hostesside panna puhta terry rätikut trumli koos laidetud isoleeritud vooderdisega.
- Tasakaalustamatuspesu See on ka sagedane põhjus, miks masin ei saa hoogu saada. Näiteks, kui suletekid "söövad" kõik teised asjad. Sellisel juhul lagune lihtsalt trumli aluspesu ühtlaselt ja proovige uuesti alustada spin-tsüklit.
Kui programmi valiku puhul on kõik korras ja voodipesu kaal ja levitamine trumlile, ei ole kaebusi - see tähendab, kahjustusi, midagi murdis masinasse.
Kõige tavalisemad jaotused, kus pesumasin ei saa hoogu
Trumli pöörlemiskiirus sõltub pesemismasina väga paljudest sõlmedest. Seetõttu, et määrata ise, et see oli täpselt süüdlane, et masin ei taha saada soovitud kiirust, vaid spetsialist saab.
|
Purustamine |
Milles on probleem |
Parandusmaksumus * ** |
|
Veetaseme anduri viga (pressiteenistus) |
Vee andur ebaõnnestusMis normaalses riigis teatab juhtimismooduli, mis on kirjutusmasina veetase. Selle andmete põhjal hõlmab pesuri "aju" äravoolu või spin. Kui andur tundub, et vesi jäi endiselt kirjutusmasinasse, ei alga vajutus: Masin püüab ühendada olematu veega. Sellisel juhul muutub pöörded oluliselt madalamad kui lõõmutamise ajal. |
1200 R-st. |
|
Sihtfilmi (pöörete kontrolli andur) |
Patailipuudulikkus- sõlme, mis kontrollib pesumasina käive - põhjustab asjaolu, et masin kaotab kontrolli kiiruse üle ja ei anna käsu trumli ületamiseks. |
1300 R-st. |
| Talfunktsioon "Aju" pesumasin: elektrooniline moodul (seadmetega elektrooniliselt juhtimine) või programmeerija (elektromehaanilise kontrolli mudelites) |
Juhatuse ebaõnnestumised Need põhjustavad asjaolu, et pesumasin ei anna õigeid käske üksuse teiste sõlmedega - meie puhul ei lülitu spin soovitud kiirusel sisse. |
1500 R-st. |
| Mootori viga pesumasin |
Mootori murdis - füüsiline edasiviiv jõud Trumli. Reeglina kõige sagedamini seisneb intrastlikus sulgemisel: sel juhul töötab mootor, kuid ainult "palju". Sellel on piisavalt jõudu, et pöörata trummel madal pööretel - pesemise ja tühjenemise ajal, kuid trumli ületamiseks pöörlevatele pööretele pöörlevatele pööretele - see ei tööta. Samuti puudub kiire pöörlemine grafiidi mootori harjade äratumine. |
1500 R-st. |
| Viga turvavöö |
Sõjavöö hõõrdumine ja deformatsioon toob kaasa asjaolu, et tõukejõu nõrgeneb ja sisse kõrged revolutsioonid Ta keristab "frown". Sellepärast väheneb trumli masina pöörlemiskiirus oluliselt ja ei jõua määratud kiiruseni. |
700 r. |
* Tabel näitab ligikaudne väärtus. Remondi kapteni täpne hinnang pakub pärast pesumasina kontrollimist, võttes arvesse jaotuse laadi, samuti tootja ja mudelit.
** Hinnad on ainult kapteni tööl, võtmata arvesse varuosade maksumust.
Lisaks ülaltoodud juhtumitele seisneb selles, et probleem seisneb selles, et masin mingil põhjusel ei saa ühendada vett: sel juhul ei pea kõdi ka rääkima. Kui leiate, et masin mitte ainult ei arenda soovitud kiirust, vaid ka ei ühenda vett, vaadake meie artiklit "".
Kuid veega või ilma - kui sa leidsid, et teie pesumasin Ei saa hoogu - te ei tohiks panna ja vajuta käsitsi. Kontakt "Rembytte":
7 (495) 215 – 14 – 41
7 (903) 722 – 17 – 03
Meie kapten tulevad väga lähitulevikus, et diagnoosida ja kutsub üles olema täpne põhjus, miks üksus ei soovi anda antud 800 või 1200 pööret minutis. Tund või teine \u200b\u200bremonti - ja te võite unustada juustu!
Kontakt!
- Loe rohkem:
Mootori kiiruse puudumine, kui gaasipedaal on vajutatud - ühine probleem, millega enamik draivereid seisab. Selle ebameeldiva olukorra põhjused on paljud: see võib olla nagu bensiini mootori üleminek gaasipalli seadmetele ja lihtsaim talitlushäire Mootor. Uurime põhjuseid üksikasjalikumalt.
Mootor ei saa hoogu, kui vajutate gaasipedaali: Põhjused
Esiteks on vaja pöörata tähelepanu "sümptomite" probleemile: kui see näitab ise, kuidas, kas on täiendavaid signaale, mis näitavad rike. On võimalik, et mootor töötab täielikult töötada ja nõuetekohaselt toimiv see häirib andurit, mis on lahti ühendatud parandamisel. Fix Selline rikke võib pärast lühikest kontrolli.
Kui mootori ebaõnnestumised esinevad ilma igasuguste tõsised põhjused - Nõutav on ettevaatlik diagnoos.
Elame rohkem põhjustel, miks auto omanik saab selle parandada.
Võtme tegur Usaldusväärne mootori kasutamine - kvaliteet kütuse segudSee sisaldab selle vastuvõtmist, tulekahju ja põletamist mootori tööpiirkonnas. Ülaltoodud protsessi rikkumine toob kaasa mootori käibega probleeme. Seetõttu on DVS-i ebaõnnestumisel esimene asi pöörama tähelepanu kütuse ja hapniku süsteemi toimimisele.
- Kui õhufiltri kogunenud mustus, õli ja liiva segu tungida õhk mootori ebaühtlaselt, mis toob kaasa mootori võimsuse kadumise ja vastavalt "vastamata" pöördeid.
2. Rikkumine töös sisselaske süsteem viib ülemääraste õhu istmetele. Tõrge võib tekkida äkki ja võib minna kroonilisele etapile. Suure koguse õhku voolu vaesutakse seguga, muutub liiga vähe tuleohtlikuks auruks. Sellisel juhul algab mootor, kuid reisi ajal ei saa autol vajalikke revolutsioone dialida.
3. Kütuse puudumine mootoris. See probleem ilmneb kõige sagedamini filtri ummistumise tõttu. Kütus on piisav mootori käivitamiseks, kuid tavalise sõidu jaoks ei piisa. Selle tulemusena, auto tõmblused, halvasti kuulab gaasipedaali. Revolutsiooni ajal täheldatakse nn "ebaõnnestumisi".
4. Muda kogunemine kütusepumba filtrile. Filter on väike võrgusilma, kui nafta ladestused tabavad seda, rõhu suureneb süsteemis piisav kogus kütust ei voola põlemiskambrisse. Kui kütusepumba filter on saastunud, hakkab mootor töötama peaaegu kõikides režiimides katkestustega. Kui proovite liikluskäiku saada, saate lihtsalt peatada.
5. 
Süüteküünla probleemid või juhtmed, mille tulemuseks on põletikku probleemid põlev segu. Sellisel juhul ei ole kütus tuleohtlik, mootor kaotab oma võimsuse ja süsteem ei suuda hoogu saavutada. Küünlaid saab grillitud, muda saab nende peale koguda. Süüteküünlate töö katkestuste ühiste põhjuste hulgas on korpuse kahjustus ja elektroodide lünkade ebaõige paigaldamine.
6. 
Avatud elektrijuhtmed, mis on ühendatud süüteküünaldega. Sellisel juhul algab mootori troit, algab "korda", mootori käive suurendab suure vastumeelsusega.
Nende probleemide parandamist ei eristata keerukusega: on vaja kontrollida, kas küünlad ja juhtmed säravad; Vt surve taset survemõõturi kütuse kaldteele; Eemaldage õline põletus ja mustus õhufiltrit; Muuta filtrit kütuse puhastamiseks uuele; Puhastage muda setetest gaaspumba võrgusilma jne.
Mootori käive võib langeda raskematel põhjustel, mis ei tööta iseseisvalt, kuna remont nõuab diagnostiliste seadmete erilisi teadmisi, kogemusi ja kättesaadavust.
Ilma autoteenuse abita ei saa teha, kui:
- Auto gaasijaotusmehhanismi faasides. Kui mootor oli mootoril kahjustatud, kütuse sisselaskeava ja heitgaaside vabanemisega läbivad heitgaaside vabanemine ebaühtlaselt, avanevad ventiilid katkestustega. Selline probleem esineb sageli pärast halva kvaliteediga asendamist gaasijaotusmehhanismi rihma asendamiseks sobiva ventiili reguleerimisega, gaasijaotuse faasi vahetuse süsteemi toimimise ebaõnnestumisi ja ajastusvaheahela ebaõnnestumist.
- Rullide või süütemooduli rikkumine. Selle probleemi peamine "märk" on mootor hakkab öelnud, et silindrisüsteemis süttimisvahendeid täheldatakse, revolutsioonide arv väheneb.
- Toitumise süstijate ebaõnnestumised. Kõige sagedamini on selle rikke põhjus halb juhtmestik. Elektriline signaal ei jõua otsikule ega jõuab seda õigeaegselt. Loomulikult ei saa düüsi sellistes tingimustes õigesti töötada, mille tõttu kütus on silindrites ebaühtlaselt tuleohtlik, mootori võimsus langeb koos pöörete arvuga.
- Probleemid bensiinijaama töös. Ebameeldiv jaotus, aeglaselt arenev, kuid vältimatu. Selle tulemusena ei ole loodud rõhk mootori töötamiseks piisav: mootor liigub.
- Mustus tabas pihustile. See probleem võib põhjustada halva kvaliteediga kütuse ja düüside saastumise kasutamist. Pihustusi soovitatakse puhastada pärast 35-45 tuhat km. Run.
- Gaaside väljundi eest vastutavate süsteemide ebarahuldav seisund, esiteks USR, tahmafiltrid ja katalüsaator. Mootor jääb suureks kogusele süsinikdioksiidi ja saada sellistes tingimustes nõutav arv kiiruste mootorit ei ole olekus.
- Süsteemi rikke süsteem elektrooniline juhtimine DVS, mis põhjustab põleva segu koostise muutust.
- Te ei saa välistada elektroonilise juhtimisseadme jaotust. See viga võib tekkida pärast halva kvaliteediga püsivara remonti. ECU-de probleemide peamine probleem on mootori poppy operatsioon, ootamatu amplifikatsioon ja pöördemomendi tilk.
Õigeaegselt teostatud lihtsateenused, nagu pihusti puhastamine, küünalde või filtrite vahetamine - suurepärase ennetamise mingeid mootori probleeme.
Gaasi auto jaoks mängib peamine väärtus nõuetekohane seade Mootori ja kütusevarustussüsteemid.
Teie auto toimimise ajal hakkavad paljud juhid märkama, et mootor ei saa korralikult hoogu saada. Seega langeb kõneleja manööverdamise võimalused, möödasõitmine. Sellise probleemiga pannakse võimatu.
Põhjused
Põhjused puudumise nõuetekohase revolutsiooni võib olla mitu:
- Õhuvarustuse ajal esines probleeme;
- Süüde ebaõnnestus;
- Kütuse süsteemi talitlushäired;
- Heitgaasisüsteemiga oli probleeme.
Kütuse süsteemi probleemid on laialt levinud bensiini mootorite jaoks. Nad on kõige levinumad. Seetõttu tuleks alustada selle kontrolliga.
Kütusesüsteem
Kui autode kiirendamisel tekkivad probleemid tekivad, alustage kütusesüsteemi kontrollimist kontrollimist.
- Kõige sagedamini lõpetab mootor hoogu, kuna kütusepump ebaõnnestub. Alguses võib see mõjutada veidi, mõnikord märkamatult. Aja jooksul hakkab pumba kulumise ajal langema, võimsus, kiirenduse dünaamika väheneb.
- Benzonasose osalise jaotusega täidab see osaliselt oma funktsioone, kuid endised kütuse mahud ei ole enam võimelised. Siit on kütusepaber, võimsus tilgad.
- Probleemi optimaalne lahendus pumbaga asendatakse. Remont usaldatakse paremini spetsialistidele.
Süttimine
Kui süüde ebaõnnestub, on olemas kõik süsteemi sõlmede täielik kontroll, mis võivad põhjustada võimsuse langemist ja mootori pöörete revolutsiooni.
|
Mida kontrollida |
Funktsioonid |
|
Kontrollige TRM-i |
Kui sildid on valesti paigaldatud, hakkab kütus õigeaegselt süstima õigeaegselt, Sparki sööda õige sagedus rikub |
|
Te peate kontrollima kõiki süütesüsteemi toimimises osalevaid andureid. Erilist tähelepanu Ühendage väntvõlli asend ja nukkvõlli andurid. Tavaline test võimaldab teil kiiresti kindlaks teha, kas andurid on tõesti süüdi |
|
|
Hammasrihm |
Kui turvavöö kasutatakse teie autos pikka aega, võib tööaeg lõppeda. Või selle asendamisel oli see valesti paigaldatud. Lõppude lõpuks on piisav, et eksida ühel hambal ja auto töövõime murdub, auto ei saa korralikult kiirendada |
|
Süüteküünal |
Mõnel juhul ei võimalda need masinat üldse talitlushäireid, kuid mõnikord viia märgatava võimsuse languseni. Eemaldage need, kontrollige seisundit, puhastage elektroodide vahelist kaugus. Kui nad ebaõnnestuvad, asendage lihtsalt uus |
Lõpuks veenduge, et süütemissüsteemis probleemide kättesaadavus või puudumine on soovitatav täpsemat diagnostika läbi viia.
Diagnostika
Pakume tutvuda mitme sammuga, mille eesmärk on diagnoosida süttimissüsteemi seisundi. See aitab määrata, miks mootor ei saa hoogu.
- Veenduge, et elektrooniline juhtimisseade täidab oma funktsioone. Kõigepealt lülitage süüde sisse ja kuulake, kas kütusepump on kaasas.
- Mõõta survet kütusejoonel. Kui lugemised paigutatakse 2,5-3,0 kg / cm3, siis kõik on hea.
- Tavapäraste mõõtmiste puhul kontrollige väntvõlli keeramisel bitstopi parameetrit diagnostikaseadmete abil. Kui "ei" parameeter on täpsustatud, siis ECU saab käsu luua sädeme küünlad ja toimib hästi.
- Kasutades kõrgepingega arrester, saate kontrollida sädemete olemasolu. Lõppude lõpuks ei ole kulunud saastunud küünlad harva joota.
Õhuvool
Mootor ei ole tavalise õhuvarustuse rikkumise tõttu harva halvenenud kütuse ja õhu segu loomisele.
Kui õhk osutub suuremaks, on segu halb, kuna hapniku kogus ületab kütuse kogust. Seega väheneb langus, vähendas tõukejõudu.
Lihtsaim viis õhuvarustuse probleemi lahendamiseks asendab õhufilter. Probleemide vältimiseks ja ennetamiseks tuleks seda elementi muuta kaks korda aastas.
Kui mootori käive suureneb, kuid kiirus ei suurene samal ajal, on mitmeid selgitusi selle nähtuse selgituse kohta:
- Sisse kütusesüsteem Liiga väike rõhk;
- Rikutud töö DMRV. Andur naaseb kõige sagedamini pärast puhastamist endisele jõudlusele. Kui see ei aita, asenda;
- Pilves Õhufilter. Parem on selle asendada;
- Düüs oli ummikus. See on seotud peamiselt madala kvaliteediga kütustega, mida te auto toidab.
Materjal teema:
Väljalaskesüsteem
Märkimisväärselt harvemini võimsuse ja revolutsiooni langus võib põhjustada heitgaasisüsteemi probleemidest.
Veendumaks, et kontrollida katalüsaatori seisundit saastumise puudumise korral, ummistumist.
See on reostus, mis on ummistunud katalüsaatoriga, mistõttu kõik võimalused, auto ei suuda kogu olemasolevat võimsust pigistada.
On võimatu öelda, et VAZ 2110 on väga kapriisne mootor. Kuigi see sõltub suuresti sellest, millist energiaüksus asub teie "kümnendite" kapoti all. Esimesed versioonid ei eristatud usaldusväärsusega, kuid aja jooksul õnnestus insenerid saavutada teatud edusammud.
Üks mootori talitlushäire märke on tavaliselt asjaolu, et mootor ei saa hoogu ("ei taha", nagu paljud autojuhid ütlevad). Põhjused, miks mootor on halvasti tõusnud, võib olla palju, võib olla palju, täpne diagnoos saab tarnida ainult kogenud diagnostika abil, kuid esialgset kontrolli saab teostada iseseisvalt. Niisiis, millistel põhjustel ei ole mootor hoogu?
Mootor ei muutu hoogu. Mida kõigepealt kontrollida?
Kütusevarustussüsteem. Tavaliselt põhjuseid, miks bensiini või diiselmootori ei saa hoogu alustada. Kui me räägime bensiini mootorEsiteks on kõigepealt vaja katsetada kütusepumba kasutatavust - see ei ole oluline, see on mehaaniline või elektriline.
Diiselmid testitakse düüsidega seadmetest, sest see on kõige sagedamini mootori võimsuse kaotuse põhjus. Lisaks tuleks välistada õhu imemise tõenäosus kütusesüsteemis.
Nii bensiini kui ka diiselmootor Seisab, sest ta võib mootori tõukejõudu juhtida ja mõjutada.
Süütesüsteem. Alustamiseks kontrollige, kas mootor ei tiite. Seejärel pidage meeles, kas vöö või hammasrihm ei ole muutunud. Väga tihti on vöö või ajastus ahel valesti paigaldatud, mistõttu mootor ei saa hoogu ja "Tupit".
Lisaks tuleks juhtmete ja küünalde hoolikalt uurida, et veenduda nende terviklikkuse ja tervise tagamiseks. Mootori konstruktsioonis võib mõjutada ka ebaõnnestunud andurit (DMRV, DHH, väntvõlli andur, nukkvõlli andur, asendi andur throttle ventiil jne.).
Õhuvarustus. Teine ühine põhjus, miks mootor ei muutu hoogu, on õhk ronija kütuse õhu segu silindrisse. Lisaks sellele järgneb.
Väljalaskesüsteem. Paljud autod mõjutavad oluliselt tõukejõudu, nii et kontrollige väljalaskesüsteem Tasub alates katalüsaatorist (kui see on olemas).
Teine väga levinud põhjus, miks mootor ei muutu hoogu, on halb kütus. Kui hoidute tundmatu tankimisega, võib-olla probleem on just kütusena.
Kui kõik ülaltoodud on normaalsed, siis üksikasjalikuma uuringu puhul on parem viidata spetsialistidele, kes võivad süü põhjus täpselt kindlaks määrata.
Mootori kiiruse arvu vähendamine mõjutab oluliselt oma suutlikkust ja veojõukvaliteeti. Kui äkki on teie auto kaotanud endise suureneva, tasub mõelda oma diagnoosile, sest sellised sümptomid ei tunne midagi head.
Selles artiklis räägime sellest, miks mootor ei arenda käive ja mida saab ühendada. Peame kaaluma ka energiaühiku või nende kõrvaldamise meetodeid tõenäolisi põhjuseid.
Talksuse tunnused
Ei ole raske kindlaks teha, et mootor ei arenda revolutsiooni, mida ta peaks arenema, ei ole raske, eriti kui olete sõitnud autoga ja teate selle emakeeleid. Need draiverid, kes oma praktikas sarnase probleemiga kokku puutuvad, teavad, et võimsuse vähenemist iseloomustab aeglane kiirendus, dünaamika kaotus, tõukejõud, samuti mootori ülekuumenemise ja suurenenud kütusekulu. Mõnikord nende protsesside kaasas heitgaasid Sizob või isegi must.
Vajutate kiirendipedaali ja mootor ei arenda käive? Pöörake tähelepanu tahhomeetrile. Hea mootor peaks koheselt reageerima kütuse kütuse põletamise suurenemise suurenemisele pöörete arvu suurendamisel väntvõll. Ja kui see ei juhtu, peate hädasti otsima rikkeid.
Peamised põhjused
Põhjused, miks mootor ei arenda käive, võib olla väga palju. Siin on nimekiri kõige levinuma neist:
- toiteseade ei soojenda töötemperatuurile;
- madal või vastupidi, ülemäärane kütuse tase floatikambris;
- vigane kiirendav pump;
- jetsi, karburaatori kanalite ummistumine;
- Õhu istmed sisselaskekollektoris;
- valesti süüte etteantud;
- gaasi jaotamise rikutud faasid;
- rikutud süüteküünlad;
- õhu või kütusefiltri ummistumine;
- vea andurid massivoog Õhk, väntvõlli asend, drosseli asend, detonatsioon;
- ebapiisav kokkusurumine silindrite jne
Nagu näete, on nimekiri üsnahuline, kuigi see on võimatu seda kuidagi helistada. Mõtle loetletud vead üksikasjalikumalt.
Külma mootor
On vale nõuda võimsus agregaat täisvõimsusKuigi selle temperatuur jõuab töövõimet (90 0 s), eriti kui tegemist on karburaatori süstimise mootoriga. Külma mootor Ei arenda hoogu täielikult, isegi täiesti suletud õhuklapp. Kütuse segu enne põlemiskambri löömist tuleb kuumutada. Vastasel juhul "tõmblema" ja mootor tuleb hakitud ja plahvatada. Niisiis, kui teie auto on varustatud karburaatori mootoriga, ärge kiirustage, kuni see soojeneb.
Kütuse tase ujukkambris
Kütuse tase ujukikambris on samuti võimeline mõjutama toiteseadme töö. Kui see on madalam, väheneb bensiini kontsentratsioon põleva seguga. Selle tõttu ei tekita mootor võimsust. Ülekoormatud tasemega on segu vastupidi liiga rikastatud, kuid põlemiskambris on rohkem norme. Enne silindrite löömist ei ole tal aega soojeneda sisselaskekollektoris, mis toob kaasa detonatsiooni tekkimise ja revolutsiooni kaotamiseni.
Kütuse taset reguleerib ujukite pühkimine (painutamine) kinnitusdetailid.
Kiirendipump, kanalid ja karburaatori joad
Karburaatori mootori võimsuse kaotuse teema jätkamine on võimatu kiirendi pumpa mainida. See on selle kasutatavusest, et toiteseadme reaktsioon kiirendipedaali vajutamiseks sõltub. Kõige sagedamini probleem on pakkuda kütust ja süüdi selle pihusti "nina", mille kaudu bensiin on varustatud õhukese jet. Tulemuslikkuse kontrollimiseks akukupump Karburaator, peate esimese kambri vaate saamiseks õhufilter eemaldama. Järgmisena peate avama ja hoidma seda paar sekundit. Samal ajal, õhuke (umbes 1 mm) kütusevoog, mis on suunatud täpselt teise kambrisse tuleks välja tõmmata "nina" kiirendi. Kui jet on väikese võimsusega või kõver on pihusti ummistumise märk, kiirendi pumba ventiilid. See probleem lahendatakse nende puhastamisega.
Õhu subcosition sisselaskekollektoris
Teine põhjus, miks mootor ei arene, võib olla banaalne õhu istmed sisselaskes kollektori koguja agregaat. Sellise rikke sümptomid on mootori raske käivitamine, selle "trojektsioon", probleemid kütusekulu suurenemisega ja loomulikult revolutsioonide kadumise. See kõik on tänu segu järsku ammendumise tõttu põlemiskambrisse kuuluv ammendunud õhu tõttu.
Kõige sagedamini tekib süsteemi depresseerimine sisselaskekollektori paigaldamise tõttu. Määrata kindlaks, et süstimismootor ei arenda käive tõttu õhuvarustus on üsna raske, nagu ei ole lihtne ja leida koht depressiooni. Parem on selle spetsialistidele usaldada. Aga midagi saab proovida seda ise teha. Näiteks on võimalik süstal võtta nõelaga süstlaga, täitke see bensiini (või diislikütuseühikute solaariumiga) ja käsitsege reservuaari ühendamise kütust perimeetri ümber mootoriga. Kui nende vaheline tihend läks lahti, siis bensiini imetakse põlemiskambris. Kui mootori käivitamine märkate positiivseid muutusi oma töös, võite olla kindel, et põhjus asub suurustes.
Vale süüte Advance nurk
Sageli juhtub see, et õnnetu autode omanikud, küsides, miks mootor ei arenda käive, unustage süüteoleku hetkest, kuigi ta mängib olulist rolli elektriüksuse töös. See sõltub kütuse segu õigeaegsest süttimisest põlemiskambrites. Kui süütealase nurk on valesti, ei ole teil kunagi mingit vahendeid ja meetodeid saavutavad kõikide mootori süsteemide ja mehhanismide kooskõlastatud töö.
Süstehuvide agregaatide jaoks Õige hetk vastavad vastavatele anduritele. Nende töö seisneb teabe kogumisel ja selle edastamiseks elektroonilisele juhtimisseadmele, mis omakorda reguleerib nurka. Sisse karburaatori mootorid Selliseid andureid ei ole, nii et süüde kuvatakse käsitsi, kerides süütejaoturise tippu.
Komplekt parem nurk Üksinda ja ilma erivarustuseta ei ole lihtne, kuigi see on võimalik. Hooldusjaamades kasutatakse selle jaoks spetsiaalset stroboskoopi, millega spetsialist määrab väntvõlli märgistuse positsiooni turustaja teatud asendis.
Gaaside jaotusfaaside rikkumine
Gaasijaotuse faaside rikkumine toimub tavaliselt siis, kui hammasrihm on lõigatud või asendamisel. Lubatud vea kujul nihet vähemalt ühe "hamba" vahel väntvõlli käikude ja gaasijaotusmehhanismi vahel, saate reaalse probleemi ebastabiilse mootori töö kujul, kütusekulu suurenemine, värvi heitgaas ja muu mured.
Et mitte sattuda sarnase olukorra, töö ja remont kõik elemendid sellega seotud tuleks läbi hooldusjaamades. Noh, kui sellist võimalust ei ole, on vaja hoolikalt kontrollida ja kontrollida gem-käigukasti, väntvõlli ja hooratalite märgiste kirjavahetust.
Elektroodi vahelised lüngad
Järgmine põhjus, miks mootor aeglaselt arendab pöörete või ei arenda neid üldse, võib olla vale ise tavalise masina tavalise masinaga, kuid sa ei meeldinud midagi, ja te otsustasite muuta küünlad, kuid tegi ei loe tootja tehase soovitusi. Viga lõhe kümnendal või sajandik millimeeter teeb kindlasti negatiivseid muudatusi mootori tööle. Sõltuvalt selle suurenemisest või vähenemisest võib olla raske käivitada, veojõudude kaotamine, võimsuse vähenemine, kütuse reservuaar jne.
Kui see puudutab lünki, on võimatu rääkimata kahesuunalist mootorit. Nende jaoks küünalde jaoks - üks kõige rohkem olulised elemendidpakkumine stabiilne töö Mootor. Niisiis, kui käive ei arene, tuleb esimest asja kontrollida elektroodi seisundi ja lõhe vastavust soovitatud näitajatele.
Õhu- ja kütusefilter ummistuvad
Tasub valet taas On vaja öelda, et filtreid tuleb muuta iga 7-10 tuhande kilomeetri järel ja eritingimustes, mis töötavad ka kaks korda. Nende elementide reostus põhjustab raskusi kütuse või õhuga kollektorile ja põhjustab rikkumiseni normaalne töö Mootor. Normaalse kütusesurve puudumine kütusejoonel muutub põleva segu ammendumise põhjuseks ja kui õhuvarustuse probleem on probleem, toimub see. Ja esimeses ja teisel juhul mootori "kiibid", liiga soojendab, kaotab võimsuse, käive, tarbib rohkem kütust.
Sarnane viga kõrvaldatakse filtrielementide asendamise teel.
Vea andurid
Võrreldes karburaatoriga võidab süstimismootor tingitud asjaolust, et selle töö kontrollib elektroonika poolt ja kui probleeme ilmneb, õpib juht neid juhtpaneeli veaga signaali abil. Ta peab ühendama ainult testeri ja lugege koodi, et määrata kindlaks, millised sõlmed ebaõnnestusid. See on tingitud elektrooniliste andurite juhtimise juhtimise peamissüsteemide ja mehhanismid. Aga nad ei ole igavene.
Kui mõni neist keelduvad töötamisest, läheb mootor hädaolukorra režiimi. Tänu asjaolule, et elektrooniline üksus lõpetab vajaliku teabe saamise, muutub elektriüksuse toimimine ebastabiilseks.
Ebapiisav kompressioon
Ja lõpuks kõige rohkem ebameeldiv talitlushäiremis toob kaasa revolutsiooni vähenemise ja mootori võimsuse kaotuse vähenemise - ebapiisav kompressioon. See on osade kulumise tagajärg kolvirühm või asukoht (ummistumine) kolvi rõngad. Selle tulemusena väheneb põlemisskambrite rõhk ja osa põletava segu põlemisest tulenevast energiast on lihtsalt kadunud.
Kompressiooni mõõdetakse kompressomeetriga. Selle tavalised näitajad sõltuvalt mootori tüübist võib varieeruda 10 kuni 14 kg / cm2. Leidmine sarnane probleem, sa peaksid mõtlema kapitaalremont Mootor.
