Renault Kaptur: auto plusse ja miinused. RENAULT KAPTUR - Puudused, miinused ja teraviljad assamblee erilist tähelepanu tasub maksta hüljeste

Veel 30-40 aastat tagasi ei kahtlusta Nõukogude inimesed, et meie riigis on selline arv autode arvukus - iga maitse, värvi ja rahakoti jaoks! Nüüd peaaegu iga Venemaa kodanik saab endale lubada osta välismaa auto mis tahes klassi, sõltuvalt "rahakoti paksus".

Enne auto ostmist peate põhjalikult uurima soovitud auto teavet, samuti võtate masina valitud mudeli testimise. Räägime Renault Kapturist.

Uus Renaultist.

RENAULT salvestab Venemaal alates 2016. aastast ja selle aja jooksul omandasid keskklassi inimeste seas tunnustamise. Esitatud maastur väljapoole on väga atraktiivne, palju funktsioone, mis võimaldavad tunda oma roolivõimeliselt mugavalt - mõttekalt loetleda neid, kuna teave selle auto eeliste kohta internetis.

Selle mudeli eripära on mugavad istmed, suur läbilaskvus, kõrge maakliirens Ja palju muud, mis paneb sind armastama selle auto.

Renault salvestamise peamised puudused

1. Paljud, kes on juhtunud, et omandada prantsuse raua hobune omandamisel, märgistavad selle suurepärasusega - bensiini tarbimine üle 10 liitri 100 kilomeetri kohta.
2. Enamik kommentaare Kirjutage rahulolematusest väikese pagasiruumi (vähem kui 400 liitrit), vaatamata auto tahkele vaatele. Enamik perekondi ei pea mitte ainult ilusat, vaid ka avar crossoverit. Ei ole selge, miks konversiooni arendajad seda asjaolu peeti mitte kaaluma.
3. Autoruni funktsiooni toimimine jätab palju soovitud. Töö ebaõnnestumised automaatne käivitamine Seotud segaduse halb sobivus.
4. Kummi kohutavat kvaliteeti ei ole võimalik märkida, kust klaasipuhasti harjad on tehtud, mis on nende külmutamise põhjus raske külmaga.
5. Kehv-kvaliteediga tihendid auto uksed teha kohutav klipid ja hõõrub värvitöö sõidukid.
6. Pakendatud rehvid leidub peaaegu kõigis uutes RENAULTi pilte, mis on tingitud transpordi ajal autovarustuse tagamisest. Kuid kahjuks ignoreerib autokauplustes seda hetke ja uue auto ostjad peavad iseseisvalt survet võrdse survet.
7. Teine oluline puudus on väga väikeste välispeeglite olemasolu, mida võib põhjustada meie teede liiklusõnnetusest ja millised tagajärjed võivad olla sellises õnnetuses - hirmutav.
8. Madala kvaliteediga plastikust ja salbiini huvitav disain ei ole koos armas välised liigid SUV.

Nõrgad kohad Renault KAPTUR

Pärast uuringute analüüsimist inimestel, kellel oli võimalus osta eespool nimetatud auto ostmiseks, võib kõige haigestuda kõige haige kohad Renault. Kaptur.

1. Prantsuse maasturi ekspluateerimise alguses avastatakse selle omanikke pragude ja mõnikord kahurite hommikusööki, nagu toetatud autodel. Pange tähele, et edasimüüja on kohustatud omal kulul tegema remonditöid, sest Antherite asendamine puhub selgelt omanike tasku, kes ei loonud uus auto Omandada uusi üksikasju.
2. Saapad rooli keerates - paljude uute mütside haigus. Kui selline probleem ilmub, soovitame teil pöörduda auto ametliku esindaja poole.
3. Probleem paljude RENAULTi salvestamise probleem on halvasti suletud uksed, mis muudavad reisijateks uksele nii palju, nii et see tundub enne vana Zhiguli ja mitte välismaist autot.
4. Nõrk punkt on lisavarustus Lingerite madala kvaliteediga edasimüüjate vastik paigaldamine, mis tähendab ebameeldivate klõpsude esinemist mähisõidul. Probleem on kiiresti kõrvaldatud - on vaja plastikust välja tõmmata ja tagastada selle algse positsiooni. See ei pea ratast eemaldada.
5. Tehase talitlushäire on ukseavade tohutu hulk määrimist, mis võib olla ebameeldiv üllatus, kes on ärikohtumise hilinenud. Lõppude lõpuks, sa ei meeldi äri ülikond ees oluline kohtumine kellegagi.
6. Halvasti tööanndurid autos, kes elavad oma elu. Kui sõnum ilmus ekraanile, et bensiin paagis otsad - see ei tähenda, et see tõesti lõpeb. Sama võib öelda pagasiruumi avamise teate kuvamise kohta. Tahaksin märkida - see on oluline tehnika puudumine ja väga häirib odavat autotööd.
7. Mitteregulaarne udutuledVõib-olla mitte nii oluline " jamp"Aga ma tahaksin tõesti istuda uues autos ja minna. Samal ajal ei usu, et auto peab meeles pidama.
8. Veel üks Prantsuse autotööstuse veatunne on kindalaeva sõitmise ajal välja kukkuda. Seda probleemi ei ole vaevalt võimalik kõrvaldada. Parem on ametliku edasimüüjaga ühendust võtta.
9. See on häbi, kuid isegi Luke, Renault, ei saa muuta - see kaotab kiiresti hermealiseerumise töö käigus ja talvel on see väga raske avada.
10. Auto on väga halvasti kohandatud karmide tingimustele Vene talve ja -30 on väga raske seda alustada.
11. Tesne auto tagaistmel ei sobi maailmakuulsa nimega ristlõikega. Kahjuks saab teist kohtade teist arvu kasutada ainult laste transportimiseks. Võib-olla on mõned sedaanid pigem avar, mitte RENAULT-i kaptaris.

Väljund. Hea auto Taskukohase raha eest

RENAULT KAPTUR on piisav hea valik Noore perekonna jaoks lastega, mis ei saa võimaldada jahedamat kõrgemat kvaliteeti. Pildistamine on piisavalt ohutu, omab igasuguseid funktsioone, mis teevad mugavas autos sõita.

Eelised on ka asjaolu, et sellise maasturi teenus annab keskklassi draiverid ja karm ja igavene peatamine võimaldab teil CAPPURi läbida Venemaa kõige haukuvates teedel.

P.S: Lugupeetud autoomanikud, kui te märkasite selle mudeli sagedaste probleemidega, palun andke mulle teada allpool toodud kommentaarides.

Rakendused ja vooluvõrgud miinused Renault. Kaptur. Viimati muudetud: 26. märts 2019 Administraator.

Märtsi lõpus tagasi nägin seda isegi. Miseri esitluse teave oli selge: KAPTUR väliselt ei näe välja nagu populaarne Duster. Ja see ongi kõik. Ülejäänud lahendab küsimusi. Peamine, mille lisaks välimusele on uudsus valmis konkurentide vastu võitlema võitluses raha potentsiaalsete ostjate jaoks?

Siis esimesel tuttava ajakirjanikel isegi autode kapuuts ei võimaldanud tõstatada, rääkimata täielikku testimisseadmest. Sama olukord oli informatsioon uudsuse väärtuse kohta. Selle tulemusena jäid ajakirjanikud vaid väita väljanägemise ja värvi otsuste kohta Jah, et hinnata sisekujunduse materjale. Me ei suutnud vaadata KAPTURi allosas ja nägi seal väga tuttav kontuuri ratta draivi RENAULT DUSTERi šassii, millel on 4-käiguline automaatmasin.

On selge, et ainult välise huvides uus mudel Renault ei olnud mingit erilist mõtet. Niisiis on midagi muud. Sellepärast tähistati maikuu lõpus Sotši ajakirjanike lennujaamas kahte tosinat kahe värvi Renault Kaptingut monolodvodny ja kõikrattavedude versioonides koos bensiini mootorid 1.6 (114 HP) ja 2.0 (143 hj). Veelgi enam, 2-liitrine allvedu Kaptdur oli AKV DP-8-ga ainult AKV DP-8-ga, mis autoslahurnistides ei ole kaugeltki ideaalsest mainest nii selle vastava vanuse tõttu ja disaini arhailise disaini tõttu. Kui palli reegel variatorid, "robotid" ja 8-9-kiirusega "Automata", ei ole neli sammu neli sammu üllatunud.

Aga sa saad "konksu" vähemalt vähemalt hind, mis tegelikult juhtus. Kaptardi osas on see selgelt märgistatud segmendi ristumisse "C", kuid atraktiivse välimuse tõttu on see kergesti arvestades lähima "suhtelise" Renault Duster. Vaadates Venemaa hinnakirja, selgub, et eesmärgid on täiesti erinevad. Töötajad " Renault Venemaa"See on selgelt chattering, kutsudes Fordi ökosport konkurentidega vestlustes SUZUKI VITARA.Kelle müük Vene Föderatsioonis võib põhjustada ainult sümpaatiat.

Konkurentide suurus

Brändi, mudel	Nissan Juke	Kia Soul.	HYUNDAI CRETA.	Opel Mokka.	MITSUBISHI ASX	Renault Duster.	Renault KAPTUR.	Nissan Qashqai.	VW Tiguan.	KIA uus. Sportaaž	Toyota RAV4 uus.
Segment	Suv-b.	Suv-b.	Suv-b.	Suv-b.	Suv-c.	Suv-c.	Suv-c.	Suv-c.	Suv-c.	Suv-c.	Suv-c.
Pikkus, mm.	4135	4140	4270	4278	4295	4315	4333	4377	4427	4480	4605
Base, mm.	2530	2570	2590	2555	2670	2673	2674	2646	2604	2670	2660
Laius, mm.	1765	1800	1780	1777	1770	1822	1813	1837	1809	1855	1845
Kõrgus, mm.	1565	1605	1630	1658	1615	1695	1613	1595	1686	1645	1675
Maanteede kliirens, mm							204

Tõeline eesmärk on Qashqai, Sportage ja kindlasti HYUNDAI CRETA, mille hinnad on endiselt kaetud saladuse kardinaga, mida te ei ütle auto mõõtmetest, mis ei ole tagasihoidlikumad. Teoreetiliselt KAPTUR, jõudude jõudu ja isegi suurem, neelamine Tiguan ja RAV4, kuid siin ta peab olema väga täiuslik Renault.

Kaks päeva testid võimaldavad teil mõlemat muudatusi põhjalikult uurida. Esmalt proovige võimalust 114-tugeva mootori ja lihtsa 5-käiguga "mehaanikaga". Ei ole täielik draiv ega "redeyaki", maantee atribuutidest - ainult muljetavaldav maanteede kliirens ja väärib kongressi nurka. Sest linna jaoks piisab: kartmata kahjustamata kaitserauad, saate parkida piiridest, kaevandustest, trammi rööbastest ja "valetamisest" ei ole probleem. Piisavalt, kas sellised eelised väljaspool linna tänavaid ja mägirajad näitavad testi.

Asfaldi Kapter on hea kõiges, välja arvatud ehk kergelt puuvilla rool. Umbes ise annab teada elektrohüdroysüülat. See, nagu modifitseeritud Duster, on paigaldatud masinatele mootoriga 1.6 paigutus kaalutlused. Ülejäänud Kaptar on vaid meeldivalt üllatunud tema loojate tehtud töö.

Müra isoleerimine KapTuruses pea "DAPTrumprumber". See on eriti märgatav suurte kiiruste ja arvukate mägitunnelite juures (viimased tänu olümpiamängudele tänapäeval on ideaalsed Sotši teedel täis Aerodünaamilise resistentsuse koefitsient KAPTUR CX \u003d 0,3, mis on masina jaoks väga vääriline indikaator, mille kliirens on 204 mm. Brutal Dusteril on sarnane indikaator CX \u003d 0,42. Aga see ei ole ainult välistes vormides. Uues RENAULT topelt tihenditest kõigil uste puhul, odavate plasttoodete asemel kaared, kallimaid vildi laulalaid ja rattad "kingad" ei ole eelarve Amtel kruiisil, vaid Pirelli Scorpionis palju vaikne ja pehme turvise. Selle tulemusena väärib KAPTURi müra isolatsioon viie 5-punktilise skaalal.

Sama võib öelda juhiistme kohta. Talking kolleegidega Väga erineva kehaga, ma ütlen, et juhiiste pidi tegema peaaegu kõik, kuigi alguses tundus mulle, et muljetavaldav pooltoetus tundub ebamugav. Aga nagu nad ütlevad, mille jaoks ma ostsin, mida ma müüsin. Rooliratta reguleerimise puudumisega kõigil alandas kõik ka. Juhiistme istme seaded on piisavad, et mugavalt sõita uue crossoveri Renaultist.

Aga tagareisijate maandumisega on küsimusi. Ruumi katuse kalle ei lisanud selgelt, nii kolm tagaistmel pigem kompromissi kui rõõmu. Põlvede puhul ei ole ka koht lisatud, kuid see probleem on osaliselt lahendatud, reguleerides juhiistme asendit kõrguse asendi asendisse

Teine nüanss tagakülje maandumine - peatoede maandumine. Aga see hetk on seotud juhiistme rohkem nähtavusega. Kui peatoed on süvistatud ja ei ole reisijaid taga, see kõik "ok". Aga tasub tõsta peatoe tööasendisse (muidu istudes tagaküljel on äärmiselt ebamugav), nähtavus tagumine klaas Worsens suurusjärgus suurusjärgus või isegi kaks.

Kvaliteediga viimistlusmaterjalide KAPTUR, asjad ei ole paremad kui Dusteris. Kabiinis ei ole "kriketit", vaid esipaneeli materjali ja pehme keele nimetamiseks ei muutu.

Olles laos 19 Värvivalikud, ei särav viimistluste arvukus Interjöör Kaptdur. Kõigi täielike komplektide "andmebaasis" (LIFE, DRIVE, stiilis) kangast viimistlusega 3D-efektiga. Lisatasu eest saate salongi ökopuhast, teine \u200b\u200bvalikuline valik - Orange isikupärastamine. See on saadaval ainult kõige kallim stiili versioon. Juhul värvi auto värvi "Orange Arizona", koos musta katuse või katuse elevandiluu, kõik tundub väga harmooniline, mida te ei saa öelda teiste versioonide auto värvi, eranditult Võib-olla must. Alas, kõigi teiste juhtumite puhul, ainult näidiste paneelide keskkonsooli igav hõbedane raami ja istekohtade hõbedase polsterdus. Kahju…

Kuid monotrifeeriv Kapter on hämmastav. Vaatamata kokku 114 "hobuste" alla kapuuts, auto, tänu pädevalt valitud käiguvahetussuhted edastamise Sotši Autobahn, näitas ise väga jõulise mängija. Ja see on see, mida ma arvasin: kui ühel ajal Duster koos kõrge jahvatatud kliirens ja taskukohase hinnaga "Slophal" peaaegu kõik potentsiaalsed ostjad Renault Megane, nüüd kõik need inimesed saavad hõlpsasti MonotrFable Kapteri. Lõppude lõpuks, uute esemete kliirens ei ole palju väiksem kui "dstructer", kuid salong, müra isolatsioon ja ergonoomika on üsna reisija, rääkimata võimalusi. Muide seas viimase KAPTURi ja kliimakontrolli ning valguse ja vihma andurid, samuti LED "udutuled" omakorda. Samal ajal ESP andmebaasis ilma reservatsioonideta. Edastamine on veel tõsi, ainult mehaaniline, kuid septembris lisatakse see sellele cVT variaator X-TRONIC, millel on käiguvahetuse protsessi imitatsioon. Vastavalt tootja firma, see muudab selle ilma ökonoomse monolrode versioon (7,4 l / 100 km sisse segatsükkel) Veelgi ökonoomsemad (7,1 l / 100 km), kuid pedaalid jäävad ainult kaheks.

Väljasõiduga ratsutamine kaevandava jõe sundimisega ja pikaajaline tõstukite ületamine näitas, et vaatamata täieliku ajami puudumisele ja "redeyaki" puudumisest ja "monoprifereerivast 114-st tugevast kaptor ja siin käitub tasandil, eriti kui kogenud juht sõidab. Tuletatud trajektoor ja õigeaegne vajutamine kiirendi pedaalile isegi mägirajal võimaldab autol imet töötada. Jah, rattad on mõnikord purustatud taladesse, jah, mitte iga tõus õnnestub esimese katse ületada, kuid kui juht on terve mõistus, ei pea see traktori jaoks minema, aga miks veel linna soovist soovida Crossover? Teadke iseenda pilk "huule" ees kaitseraua ei maetud takistusi, mis paljud ajakirjanikud ei pääse, - ja kõik on korras.

Aga asfalt, kus sellised autod kulutavad suurema osa oma elust, rõõmustab monotrifeerivat Kapter säästud (6,3 l / 100 km väljaspool linna ja 9,3 l / 100 km linna džunglis) ja kõrge mugavuse tase.

Aga kui linn on täis liiklusummikuid ja off-tee igapäevases kasutamisel - sagedane komponent, monoprituri ja "mehaanika" ei ole kõige rohkem parim valik. Ja siin tuleb stseeni ja 2-liitrise 143-tugeva mootoriga KAPTUR koos 2-liitrise 143-tugeva mootoriga. automaatkast Ülekanded. See on kallim (1,099,990 Rossist. Hõõru.) Ja vähem ökonoomne, kuid ...

Võimeline hämmastama. Isiklikult tappis ta mind "Automatoni" DP-8 seadete abil, millest enamikku ajakirjanike seadeid ei olnud eelmise testide kohta parimaid muljeid. Renault'i armastus sellele AKV-le on sama raske seletada, sest UAZi armastus "LOAF", kes hiljuti tähistas 50. aastapäeva konveieril. Aga selgus, et pulbril on DP-8 pulber. Ma ei tea, mida nad tegid koos taime AKV spetsialistide seadetega, kuid ma usun, et Kaptar'is nad pidis arhailisest 4-käigust Automaatsest välja, kõik on võimalik ja võimatu, mille jaoks neil on suur austus ja austus.

Ja kiire maanteel ja mägi serpentiinide ja maastikul "Avtomat" selgelt ja vaikselt dušiülekannet, sest kui see ei olnud õlgade üle 40 aasta jooksul koos hulga moderniseerimisega. Kast puudub taevast, kuid õnneks ei ole tal neid jämedat lülitit, mis varem oli ja igav kiirendamine, Kapter ei ole pettunud. Kast, nagu ta oli raevukas ja selles teenete need, kes tegelesid seade. Küsimused jäid ainult kick-alla režiimi kohaselt, kellega võrk-nohile pidi silmitsi sotši tänavatel. "Dzhigit takso" peamiselt valge VAZ-2105/07 on veel elus, nad sõidavad oma reeglid.

Teel, vaatamata pikaajalise pikaajaliste liftide arvukusele 180-kraadisega naastud, DP-8 isegi vihje ei andnud ülekuumenemist. Veelgi enam, mingil hetkel ma lõpetanud piirata püügivahendite arv read. KapTur Rode, sõitis väga kindel. Kütusekulu ei läinud kaugemale 12,5 l / 100 km kaugusel. Sõitmiseks mägedes ja isegi pinnas, üsna ise ...

Verdict sait

Niisiis, ma jõudsin lennujaama segatud tundetega. Pärast seda, kui mõlemad autod ise ise, vaatamata ilmselgelt linna välimusest Kapty, eelistaks kõik-rattavedu versioon "Automaatne". Tuntud Valgevene ekvivalentides on see 3 tuhat dollarit kallim kui üks ekskavaator, kuid samal ajal tajutakse sarnast autot mõnevõrra harmoonilise ja sellise linna tingimustes, nagu Minsk, kus ei ole enam enam Jah ja sattuge liiklusesse, "avtomat" - armas asi.

Monoprium koos "mehaanikaga" on pigem neile, kes ei ole rahul väikeste kliirens golfiklassi autodes. Siin on KapTur kõik trumpid osade kätes ja valikute ja ergonoomika ning auto omadused. Kuigi septembris ilmub variatoriga monodicer versioon, võib minu arvamus muutuda.

Dusteris paljud ei ole rahul, et peegli reguleerimine asub "käitleja" all. KAPTURis kolis juhtkangi peeglid juhiukseni ja püsikiiruse hoidmisnupud ja Eco kolisid oma kohale. Shilo seebi kohta ...

Kaugus ratta kaitse kaar Kapter on hirmutavalt vähe. Kas rehvid "soole", näiteks kõik rattaveo versioonis, võivad nad seada standardi asendamiseks, maantee mustusele valamine paratamatult hõõrutakse kindlaksmääratud koht säramiseks. Sarnane olukord ei ole talvel välja jäetud

Tavalise seisundi pagasiruumi maht (387 l) ei ole tõenäoliselt keegi üllatav. Lõpetamata tagaistmed Ainult selle õiged vormid on rahul, kuid kui seljad on volditud, kasvab maht muljetavaldav 1200 l

Künnised Duster, pakkimine püksid 100 juhtudel 100-st, sai linnadele saabumist. KAPTURis, kõik on erinev: künnised suletakse usaldusväärselt uksed, mille põhjad on kaitstud kahe tihendiga korraga

Eestulemuste kaitseraua põhikaitseosas on enamikul testitud masinates kerge "abrasioone". See ei ole üllatav, see ei ole Duster, härrad. Ilu tasu on sissepääsu vähenenud nurgas (30 kraadist Dusterist kuni 20-le KAPTURis)

SpetsifikatsioonidRenault.Kaptur.
Mootori, käigukast	1,6 l (114 hj), MKP5	1,6 l (114 hj), CVT X-tronic	2,0 l (143 hj), MKP6	2,0 L (143 HP), AKP4
Rattavamutus
Norma toksilisus
Mootori töömaht, CCM
Silindri läbimõõduga x Kolvi insult, mm
Kompressioonisuhe
EEK standardite maksimaalne võimsus KW (HP)
Maksimaalne võimsusrežiim, RPM
Maksimaalne pöördemoment UE standarditele NM
Maksimaalne pöördemomendi režiim, RPM
	bensiin AI 95.	bensiin AI 95.	bensiin AI 95.	bensiin AI 95.
Roolivõimendi	elektrohüdrauliline	elektrohüdrauliline	hüdraulika-	hüdraulika-
Reverseli raadius, m
Rullide arv
Esipaneel		sõltumatu kevad McPherson, stabilisaatoriga katkestabiilsus	sõltumatu kevade McPherson, ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatoriga	sõltumatu kevade McPherson, ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatoriga
Tagumine vedrustus		poolsõltuva kevade, hüdrauliliste teleskoopiliste amortisaatoritega, põiksete stabiilsuse stabilisaatoriga		sõltumatu mitmemõõtmeline kevadel koos hüdrauliliste teleskoopiliste amortisaatoritega, põiki stabiilsuse stabilisaatoriga
Rehvi mõõde	215/65 R16 või 215/60 R17	215/65 R16 või 215/60 R17	215/65 R16 või 215/60 R17	215/65 R16 või 215/60 R17
Esipidurid, läbimõõdu / paksus, mm	ventileeritud rattad 269/22	ventileeritud rattad 269/22	ventileeritud rattad 280/24	ventileeritud rattad 280/24
Tagapidurid, läbimõõt mm	trumm, 228.	trumm, 228.	trumm, 228.	trumm, 228.
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km / h
Kiirendus aeg 0-100 km / h koos
Kütusekulu linnatsüklis, l / 100 km
Kütusekulu riigi tsüklis, l / 100 km
Kütuse tarbimine segatsüklis, l / 100 km
Massiomadused
Mass ilma koormuseta, kg
Tehniliselt lubatud täismass sõiduk, kg
Maksimaalne masshaagis pidurisüsteemiga, kg
Maksimaalne haagise mass ilma pidurisüsteem, kg

... nii, mis takistab "prantsuse" tipptasemel?

Vihkamine # 5: Tesne tagumises reas

Kompaktse crossoveri paigaldamisel, nagu põhimõtteliselt, lahendada autode väikesed mõõtmed, lahendavad insenerid selle probleemi: kasuks, mida natuke rohkem ruumi auto tagaosas on pagasiruum või istme tagumine rida? Ülesanne lahendati pagasiruumi kasuks, siin on see vara täiesti korralik 387 liitrit. Aga kui teil on rohkem kui 180 cm majanduskasvu, siis tagumises diivanis ei pruugi olla vaevalt ette nähtud jääda nõuetekohaselt mugavusega - kohti põlvedes, kui maandumine "ise" serva. See ei ole püüdmise suurim probleem, kuid seda tähistavad paljud omanikud.

Armastus # 5: Rich valikud

Kuid valikuvõimaluste varustamise osas salvestamise täielik tellimus. Jah, seal on neid, kes kurdavad selgelt "turundus" konfiguratsioonide, sundides asemel "keskel" võtta peaaegu "täis hakkliha", kuid see on ilmselt ühine koht kõige enam automargid Keskmine hinnaosa. Kuid need, kes valisid rikkalikke konfiguratsiooni, kiirustate alati multimeedia, püsikiiruse hoidjat, samuti võimsat kütmist ja puhub tuuleklaasi. Ja hind ei lenda transtsendentaalseid kõrvalekaldeid - miljoni kohta saab peaaegu üleval versiooni. Palju? Kuid Krett sellest summast on enam-vähem.

Vihkamine # 4: halb nähtavus

Pigem ootamatu puuduseks kaasaegse crossoveri jaoks, sest me kõik oleme harjunud praeguste autode laia kehahoidmisega - nad on tehtud passiivse julgeoleku nimel. Kuid püüdmise, eesmise peaga riiulid (nn riiulid "a"), ilmselt on ka äärmiselt ebaõnnestunud nähtavuse nurga all - nad röstitud katusele nii palju, et nende vaade toetub peaaegu ta kirjutab See täielik rahulolematuse kommentaar. Täiendada pilti väike ja ebamugav külgpeeglidMis Kaptdur jätkab jätkuvalt talumatu traditsiooni, pani ... Ei, peeglid on täiesti erinevad, kuid ruudud, vastavalt omanikele, ei ole ikka veel piisav.

Armastus # 4: suur maakliirens

Võib-olla mitte eriti kohale, aga ma mäletan uuesti UAZ Patriot - See on armastus teda meilt osutus tahkete reservatsioonidega: mis tahes pluss auto oli tingimata mõned "aga". Pildistamisel ei ole kõik nii halb, aga siin mõte on jälgitud - on neid, kes kuulutavad, et kliirens, nad ütlevad, head, kuid üks võib seda rohkem teha.

Pange tähele, et need seltsimehed on selgelt need, kes on liikunud või (jälle jah, mis on see, püha püha!) Patriot. Aga need, kes kuuluvad tsiviil- "mõistatusi", geomeetrilise passiluse lüüa täielik rõõmu. Ja tõepoolest, 204 mm lumenist (ehkki passidega, vigadega) - on vaja ja piisavalt keskmise vene linna tingimustes, kus inhibiitor on väga koht.

Vihkamine # 3: tassihoidjaid pole

Tulevase vene auto on võimatu luua, kui selles klaasi ei pane. Ja kui tõsiselt on kabiinis kasulikud mahud ja õõnsused, osutus püüdmise selgeks jätmiseks. Lisaks Rattling "Gazelievsky" kasti kaanega "Makushka" esipaneeli "Makushka" ja pigem tagasihoidlikud taskud tankide ustes, on lihtsalt mitte - iga igapäevane väike nagu flashres, pliiatsid, visiitkaardid ja mündid Crossoveri salongi salongis pole mingit kohta koht otsustavalt.

Ainus nišš, millele need funktsioonid on määratud, on torpeedo all ja see on selgelt üle koormatud funktsioonidega - in ja sigaretisüütaja ja täisratta juhtimise lindi (versioonidega 4x4) ja väga kurikuulsa karikaga hoidja. See on liiga väike, mis tahes suurusega klaasid ei hoia seda, vaid kõrge ja segage PPC-valijat. Tagade reisijate tassihoidja ei ole midagi paremat, midagi ei tööta.

Armastus # 3: informatiivne rooliratas

Ja siin teeb broneeringu - on neid, kes ei pea püüdmise juhtimist nõuetekohaselt informatiivseks. Siiski, kui te võtate arvesse auto üsna tsiviilpilt, peatamise suured liigutused ja mitte väike raskuskese, selgub, et rool Pildistamine on tõesti üsna hea.
Elektrohüdrotssor ei edasta liiga palju teede tühiasi kätele (erand - ebaühtlane pöörab suure kiirusega) ja räägib roolile üsna selge nulli; Auto ei ole kiirusel halb. Jah, see ei ole sportauto, kuid mõni ralli pad on selles kohal - tänu selge rooliratta ja hea suspensiooni (vt allpool).

Vihkamine # 2: odavalt kaunistatud salong

Zador Zador ja vene mees armastab ravitavat ja tõstehinna eest - olenemata sellest, kuidas ei jahtuda ja sees te vaatate oma autot 90% ajast. Ja siis Capture annab Mahu - odav kõva plastikust salong Mark isegi kõige lojaalsete klientide ostjaid selle auto. See puudub, nagu see oli, jätkab eelmist vihkamist põhjust - salongiga püüdmise ajal, kõik ei ole liiga hea, alates plastiku tekstuurist ja lõpeb oluliste tsoonide ja mitmete ebaloogiliste nuppude taustvalgustuse puudumisega.
Jah, kõik see on eelarve maksumus. Ja lase ergonoomika siseruumi See ei ole halb, tunne, et mugavus on natuke naughty, külastab õiglase arvu omanikke.

Armastus # 2: edukas välisilme

Kuid need sookustused on vaevalt tuntud reisijatele - pead ikka veel oma pead. Esmase, lakoonilise sööda kasutuselevõtt, harmoonia siluetti proportsioonides ja ümardatud külgseina alase osa alumise osa, kus lai vormimine moodustab omamoodi "talje". Pildistamise välimus ja väga palju - tundub peakontoris Renault lõpuks mõistis, et see ei olnud isegi liiga kallis auto ei tohiks välja tulla sarnaste pükste. Pildistamise edukas välimus tähistatakse ja mehed ja naised on üsna haruldased juhtumid, kui Unisex-disain töötas, nagu see peaks.

Vihkamine # 1: ebapiisav dünaamika

See välimus ja olemus oleks saada! Mitte, otsustades kommentaare, ükski võimalus "mootor + ülekanne" ei anna piisavat kiiret dünaamikat. Ajaloostuse aeglaskuses on 1,6 MCP versioonide versioonide kaebab 1,6 AKP (iseenesest) ja isegi 2.0 (AKV) versioonide versioonide eest. Päris eakad neli-bänd "avtomat", mis on paigaldatud püüdmisele, kütuse säästmiseks hädas, ühekordne summa on juba 65 km / h, kuid see jääb ausalt ja võidelda ei lisa autot. Esinemised on petlikud? Ehk juhul Renault KapTur on nii.

Armastus # 1: kontrollitud platvorm

Kuid selleks, et panna uus "Zabigorny" stilistika, oli tõe tõestatud "käru" keha arendajatele absoluutselt õige lahendus. Suspensioon, muidugi konstrucrigred, kuid ta, alles veidi rulli pöörded, ikka veel "hurray" neelab eeskirjade eiramise mis tahes tüüpi. See on tihe ja väga pikk - see puudub kõige rohkem kaasaegsed CrossoveridJa seetõttu on see, mida püüdmine on konkurentide parem. Suurepäraseid vedrustusseadeid ei ole. Ja see on suurepärane.

Huvitav on see, et uue auto valduses oleva kuude jaoks ei ole reeglina reeglina olulisi defekte tuvastatud, mis leitakse üsna harva leitud. Samal CRETA, võrdlusi, millega täna ei saa vältida, omandatud "Jaha" on piisav. Kuid siis väikeste, kuid tundlike disainipuudulikkuse arv, millel on püüdmine, isegi natuke, kuid ületab tarbijate tarbijate silmis, millel on võimas mootorid, hea interjöör ja võrdselt rikaste paigutaja valikud. Täna hinnatakse seda kõrgem kui korrosiooni ja elektroonika probleemide puudumine. Võib-olla on see põhjus, miks Hyundai Creta täna asub Vene Föderatsiooni müügi kuuendas kohas ja Renault Kapter on vaid seitsmeteistkümnes ...

Kuid mõlemad neist ristumispiirkonnad ilmnesid hiljuti turul, "pagarijaama-kommid" eluajal oma omandajate hulgast esimeste omandajate hulgast läksid juba lõpuni. Ja seal on tunne, et täiendava võimalus juhtimise ilmub pikamaa püüdmise ... oota - vaata!

Eelarve maastur. Renault salvestab See esmakordselt kasutusele 2013. aastal Genfis näitusel. Mudel on tähelepanuväärne osalemiseks Venemaa osakonna arendamisel. Üldiselt selgus särav ja taskukohane auto keskklassi jaoks.

Alates 2016. aastast hakkas auto Moskva tehases vabastama. Taim lõpetab uusi autosid, mille bensiinimootorid laenavad Dusterilt. Sisse põhiline täielik komplekt See sisaldab 1,6-liitrise mootorit, mille võimsus on 114 liitrit. alates. Viie kiirusega manuaalkäigukasti või variandiga. See versioon - Ainult esirattavedu.

Kallim kahe liitrine mootor, 143 liitrit. alates. Pane masinale kõik rattavedude ülekandega. Seal on 6-käiguline mehaanik või 4-vahemik automaatne automaatne. Veelgi enam, kõik rattavedu valikud toodetakse sõltumatu tagumise suspensiooni.

Mis see auto on?

Kaaluma plussid ja miinused Renault KAPTUR. See mudel on ehitatud Duster maasturi põhjal, kuid sõidu Renault salvestabSa tunned end mugavamalt. Mugavad kohad külgtoega ja laia valikut rooliratta reguleerimist, muudab mugava sõita iga kompleksi inimestele

Sõltuvalt konfiguratsioonist paigaldatakse 16- või 17-tollised rattad. Ka korgid on palju asju, mis harva paigaldada autode selle klassi:

• lED Jooksev tuled;
• pöörleva valguse osa ududes;
• kliimakontroll;
• võtmekaart ja nuppu Start;
• vihma- ja valgusandurid.

Maanteede kliirensiga ei ole võimalik hinnata, 205 mm kõrget. Autol on selle klassi jaoks suurepärane läbilaskvus. Tehtud katsed näitasid, et esitatud mudel läbib ideaalselt pudlid, liivane või viskoosne pinnas. Sellegipoolest ei ole selle masina metsale kaugele süvenenud. Lõppude lõpuks on see mõeldud peamiselt linna sõita.

Võrreldes eelkäijaga Renault KAPTUR. Sain stiilse disaini. Loojad olid keskendunud noorema põlvkonna ja andis kasutajatele võime valida värvi ülemise ja alumise osa. Samuti saab ostja valida kabiini, polsterduse värvi ja muude detailide naha- või koetulemuse.

Selle auto loojad töötas suurepäraselt müra isolatsioonis. Kabiin on konkurentidega võrreldes tõesti vaikne.

Üldiselt selgus stiilne crossover keskklass suurepärase läbilaskvusega. Isegi põhikonfiguratsioonis hõlmab peeglite kütte- ja autogramme, samuti pulssiakende juhi poolel, push-nupu süttimise ja 2 turvapadja. See ei saa kiidelda isegi Kia Soul ja Skoda Yeti.

Puudused auto

Noh, muidugi uue mudel on nende puudusi. Paljud autoomanikud pööravad tähelepanu kõrge voolu Bensiin. Hoolimata asjaolust, et umbes 9 liitrit 100 kilomeetri kohta, kulutavad linna dokumentidele, enamikul juhtudel 10 liitrit.

Samuti on puudused üsna väikesed pagasiruumi (387 liitrit), mis sobib, välja arvatud ostureiside jaoks. Selline pagasiosakonna vähenemine on Dusteriga võrreldes märkimisväärne puudus.

Puhasti harjade kohta on võimatu öelda paar sõna. Madal kummi kvaliteet toob kaasa nende külmutamise miinustemperatuuri ja selle omaduste täieliku kadumiseni. Suurim probleem on aga see, et selle masina jaoks ei ole harjunud harjad peaaegu võimatu kiirendada mittestandardse kinnituse tõttu.

Väga ebamugav on mugavate niššide puudumine asjade ja karikapidajate all. Kui iste on varustatud käetugi, pannakse neile täis klaasi liikumise praktiliselt realistlik. Jah, ja kokkupandav käetoe ise ei ole väga mugav: väga kitsas ja häirib kinnitusrihma. Kuigi see on stabiilsem kui samas Lada Xray.

Loomulikult leiate muid probleeme see autoAga igaüks, nad tõenäoliselt ei anna sulle ebamugavust. Üldiselt vastab masina hind täielikult selle kvaliteedile ja sobib ideaalselt nii noorte autojuhtide kui ka valiv juhtidele.

Väikesed välistingimustes pöördepeeglid annavad Hyyday Creta'ga kõige halvema ülevaate. Kui auto liigub naaberriba mööda tagauks - See siseneb pimesooni. Kambri ja ebatavalise läbivaatamise dünaamilise märgistuse puudumise tõttu on üsna raske parkida kitsas parklasse.

Selle auto nõrgad kohad

2016. aasta uued Renault'i löögid ainult hiljuti välja tulid vene turgKuid see on juba suutnud saada sellist populaarsust, et Prantsuse mure otsustas eksportida Venemaa assamblee parkimängija SRÜ riikidesse. Crossover ise läheb Vene Föderatsiooni, RENAULT VENEMAA Moskva tehases, mida varem nimetati autoframos. Selline liikumine võimaldab ettevõttel kohaldama tootmise kodumaiseid komponente, suurendades lokaliseerimist ja vähendades risti tulemusi.

Ei ole saladus, mis teistes asjades on võrdsed, kodumaiste autojuhtide eelistada välismaal paigaldus masinad (kui see ei ole Hiina, muidugi), uskudes, et tootmise kultuuri välismaal on suurem. Ettevõtete esindajad püüavad siiski neid vastupidi veenda.

Kas tasub kardan Venemaa assamblee?

Mis iganes see oli, kuid auto on uued, ehkki tõestatud ajast loodud komponendid. Seetõttu on auto ikka veel tarnitud ", mis ei ole üllatav, sest see määratlus on iga uue mudeli suhtes õiglane.

Taim "Renault Venemaa" on endine "autoframos".

Selle teksti kirjutamise ajal on müügi algusest möödunud 3 kuud möödunud 3 kuud. Nagu praktika näitab ja tõsised jaotused Ei täheldatud, mis kinnitab töö kõrge kvaliteedi ja range kontrolli kontrolli.

Kuid nagu nad ütlevad, on täiuslik auto phantom. Siin pole midagi väita, sest päikese käes on laigud. Ja kui puudub tõsine jaotus, siis on assamblee ikka veel vigu. Reeglina on need väikesed asjad, aga nad saavad omaniku meeleolu valada, eriti arvestades, et auto on uus.

Selles artiklis, mida pidevalt täiendab, kaalutakse omanike peamisi kaebusi ja võimalikult palju soovitusi nende kõrvaldamiseks. Nii et uued autode omanikud leiavad vastuseid nende küsimustele.

Mis ei meeldinud? - või vigu Renaulti koguste assamblee

Mootor

Autoruni toimimine.

Kummist konvoi tõttu ei pruugi see autorun Capuppope't töötada.

Juba korduvalt märkisid korduvalt juhtumeid, et RENAULTi salvestamise autorun funktsioon töötab ebaõnnestumisega. Reeglina seisneb selles, et probleem on asjaolu, et kapuutsi lõppu on keskendunud - see on kummielement, mille jooksul lõpetamine puhub kapuutsi sulgemise ajal. Põhjus ei ole piisav jäik kummikompositsioon, millest peatus toimub. Selle tõttu ei toimi segadust ja selle tulemusena on autoruniga probleeme. See on piisav lihtsalt selle rõhu tugevdamiseks.

Probleemi lahendamiseks peab konflikt tugevdama.

Te saate teha kõike ise või minna diagnostika edasimüüjale, kuigi salongides mõnikord ei tunne mõnikord kohe garantii juhtumit.

Avarii

RTI kvaliteet

Probleemid CAPPA tihenditega muutuvad massiivseks nähtuseks.

Kummitooted on RENAULT salvestamise selge puudus. Võib-olla on see juhtum kummi osana.

See on eriti märgatav tihenditel. Defekt avaldub ukse avamise ajal klikkides. Tagukuksed on madalama vormimise kõrval olev pitser kõige sagedamini problemaatiline. Avamisprotsessis on see ronimine, esiuks osutub välja ja selgub ja väljalülitamine on klammerdumine sisekülg Vormimine. Loomulikult ei ulatu see element.

Lisaks algab hädas algab ülemise ukse tihendiga - avamise ajal tabab see tagaukse elementi, mille tulemusena see lükatakse tagasi. Samuti kuulis klõpsa.

Tihendab klammerdatud ja ukse liistud.

Nagu praktika näitab, ainus lahendus on pöörduda edasimüüja keskuse Renault. Mõned salongid keelduvad siiski garantiivahetuse asendamisest, motiveerivad seda asjaoluga, et juhtum on lubatud. Siiski on kõige huvitavam asi, et küsimus on selles, kas asendaja toimub, kui hermeetik puruneb ka keeldumise, öeldes, et hetkel loetakse operatiivsemaks.

Sellisel juhul jääb ainult üks asi, et Renault-komisjonile kaebuse esitada kaebuse edasimüüja keskusele, kui salong keeldus garantii asendamisest.

Sealer esiukse

Ühine probleem tihenditega.

Mõned auto omanikud märkida, et pitser ees ukse sõna otseses mõttes "kõnnib." See väheneb, see suureneb pikkus. Mõnedel on selline probleem esmakordselt ilmuda reisijale ja hiljem juhiuksel, muu vastupidi.

Sealer ja värv

Need mured võivad tekkida.

Mõned omanikud pühkida, et alumise ukse tihendid pühkida aktiivselt LCP. Põhjuseks on disain. Et vältida tulevikus korrosiooni esinemist, on soovitatav jääda barrack riba.

Peatamine

Rehvide muutmata

Vale rehvirõhk on paljude külgede probleem.

Homme autoveo ajal suureneb surve tahtlikult autole vastupanuvõimeks. Samas on salongides eelneva müügi ajal õhku ülejääk sageli unustatud, nii et pärast ostmist ei ole see üleliigne, et seda hetke kontrollida ja vajadusel viia surve joondamine.

Reguleerige selle tähisega laenu rõhku rehvides.

Anthers Shruv

Mõnedel masinatel võivad kahtude anthers olla defektidega (praod või purunevad). Kui neid on olemas, peate vahendajaga ühendust võtma edasimüüjaga sel juhul Renault salvestab garantii. Seega, isegi kui juht nõuab tasulist asendust, on soovitatav keelduda ja kui salongi reaktsioon ei järgita - kaebuse kirjutamiseks.

Muide, ANTheri asendamine edasimüüja juures maksab umbes 4000 rubla, millest originaali Hind on 1500 rubla ja 2500 rubla tuleb töötada.

Sanders

Lohakas paigaldatud vooderdis.

Mõnikord saab UGHAB-l kuulda iseloomulikke klikke. Nad tekivad tingitud asjaolust, et plastikust porilauad langeb amortisaatori kevadele. Põhjuseks on edasimüüja keskuses hädavajalik paigaldamine, sest need tossud ostetakse välja. seadmed. Probleemi lahendamiseks piisab, et lihtsalt sirgendada plastikust segadust ja pane see paigas, samas kui isegi ei ole vaja ratast eemaldada.

Siiski on lihtne seda parandada.

Rool

Saapad roolirattal

Vahel on olukord, kui rooliratas hakkab raputama ajal keerates ja iseloomulikud helid tulevad rooliratta kuuldakse kabiinis. Tunded on sarnased nendega, kui Gurus puudub jõudlust. Samal ajal märkisid omanikud, et auto riputamine liftile ei näita midagi. Sellise probleemi korral peate edasimüüja poole pöörduma. Kui see on täiesti võimalik, esitatakse Moskva tehasele taotlus.

Heli saab kuulda selles video:

Kere

Uksed lähevad lähedalt

Töötamise ajal teate, et uksed saavad sulgeda alles pärast rasket puuvilla. Veelgi enam, reeglina tekib probleem ühest uksest, samas kui ülejäänud on tavaliselt kõik korras.

Sellistes olukorda tegevusvalikud Kaks. Kõigepealt peate kontrollima, kui palju ukse luku silmus on riiulile paigaldatud. See on võimalik, see seisab vähe moonutusi. Sellisel juhul peate kohandama. Kui see ei aita, on soovitatav proovida avada ja sulgeda ukse langetatud klaasiga. Paljud teate, et sel juhul sulgeb uks märgatavalt lihtsam. Kui jah, siis peate avama ja noorendama tagaklappide ventilatsiooniklappe asuva ventilatsiooniklappe. Tavaliselt pärast nende soovituste täitmist kaob probleem.

Määrdeainete määrdeainetes

Absoluutselt midagi tõsist, kuid selline ebatäpsus töö magistriõpe ei ole ilmselgelt õnnelik.

See "ühine" tuleb seostada pigem tehase töötajatele, vaid töötajatele edasimüüja keskusedmis korraldavad müügieelset ettevalmistamist, määrimispiiranguid ja lukud. Muidugi, innucing tööle on hea, samuti mida nad selgelt ei säästa lilole. Siiski tehakse see liiga lohakas. Tulemuseks muutub määrdeaineks, mis on levinud ukseavade kaudu. Muidugi, selles ei ole midagi katastroofilist, sest Lololi on piisav, et kustutada koe, kuid sade jääb ...

Uknobs

Ukse käepide õõnsus võib selles asendis kinni jääda.

Mõnikord on välimine ukse käepideme palgatud - pärast ukse sulgemist ei sobi see kehale ja see peab seda suruma. Mõnikord kaob probleem ise, kuid naljakas usaldus on soovitatav määrida WD-40 vedelikku.

Avatud pagasiruum

See on sõnum mõnikord ilmub ekraanile multimeedia capacope sõidu ajal tagurpidiKuigi pagasiruumi kaas on usaldusväärselt suletud. Aja jooksul peatub see kuvatud. See sõnum ei häiri sõidu ajal sõidu ajal - peate lihtsalt natuke ootama, kuni tihendid toimuvad.

Optika

Kerge tala reguleerimine

Light-tala kontrollimine objektiivil on peaaegu kohustuslik.

Kontrollige esilaterna valgustust ja udu ei tee haiget - sageli on need lihtsalt allapanu. Selle tulemusena säravad udutuled esiratta all sõna otseses mõttes ja tulede juhtnumbriga nurk võib olla erinev. Soovitatav on teostada objektiivi täielikku kontrolli ja seadistamist.

Prillid

Tagumine klaas

Sel juhul on tehase robot süüdi või pigem selle kohandusi.

See väike defekt ei ole nähtav, kui te ei vaata välja. See on see, et klaasi parem pool viies uksel on veidi allapanu. Tõenäoliselt kogu asi väikestes vigades tehase robot, liimimise klaas. Ärge "viitsinud" üldse.

Interjöör

Lüngad salongis

Väike viga assamblee.

See on lõhe põrandakate ja torpeedo vahel kapuutsi avamiseks hoova piirkonnas. Nende vahel võib olla umbes 10 mm intervall. Midagi kriitilist, eriti kuna see miinus kapsas (kui üldse) on praktiliselt nähtav. Ka mõned ebaühtlased lüngad torpedoes ja ukseavade vahel - juhi poolel, plastikust, ja see on oma reisijaga selgelt puudulik.

Deflektor puhub

Kesk-deflektoritega on paljudel probleeme.

Mõnikord keskne puhub deflektor lõpetab sulgeda - reguleeriv ketas on ketramine, kuid kardinad jäävad liikumatult. See hetk on muutunud RENAULT KAPTURiks tohutuks. Juhtum on garantii, nagu liigend ebaõnnestub, nii et remont viiakse läbi edasimüüja.

Kindalaegas

Mõnikord langeb "kinnas" kate lihtsalt vibratsioonist sõites ja sulgemisel sulgemise ajal on viltu. Sellisel juhul kõik manuseid on terved. Kui te ei saa midagi ise teha, peate minema edasimüüjale.

Parimate hindade ja tingimuste ostmise tingimused

Autod on esitatud Salon Mas Motors

Krediit 4,5% / osamakse / kaubandus-in / 95% heakskiidu / salong kingitused

Mas mootorid