Käesolevas artiklis me ütleme teile, kuidas lihtsalt teostada sõltumatu arvuti diagnostika, samuti kaasnev autoremont VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, KALINA).
Kui kontrolli mootori viga (kontrolli mootor) haaratud auto või olete mures kütusekulu, loe artiklit, me õpetame identifitseerimise sarnaste kaudsete probleemide.
Kui te ei tõmba mootorit, ilmnes ebaõnnestumised või auto väänatud, probleem võib olla ka auto või andurite elektroonikas. Samuti ei tohiks te oma õla tükeldada ja autoteenistusse töötada, võib-olla probleem lahendatakse väga lihtsalt, minimaalsed materjali kulud. Me loeme meie artiklit.
Niisiis, alustame ...
Ei auto, eriti Vene auto tootmine ei ole kindlustatud talitlushäirete vastu. See kõige ebameeldiv selles olukorras on - kui probleem ei ole selgesõnaliselt iseloomu, nagu vigane elektroonika või andur. Esimene idee sellises olukorras on kohe auto elektrikule põgeneda, lase tal otsustada need keeruliseks, tundub probleemide lahendamine. Aga! ... Kas tasub sellise raha üle maksta tööle, millega töötada, millega iga auto entusiast võib kodus toime tulla, kasutades sülearvutit või isegi mobiiltelefoni abil!?
Iga süstenumber ilma erandiga ilma diagnostiline pistik, VAZ autod pärast 2004, tundub see (vt foto). Kõige sagedamini asub pistik auto roolisamba all.
Autoga ühendamiseks sülearvutiga on vaja spetsiaalset adapterit (vt fotot).
Nende adapter on odav, kui võrrelda maksumusega arvuti diagnostika Auto teenus. Tellige seda adapterit leiate aadressilt www.diagnost7.ru.
Adapter sobib kõigile vene autodele eranditult ja isegi mõnede välismaiste autode autodeta.
Komplektis adapter, programmid on varustatud auto diagnostika.
Millised on programmide võimalused? Mida saab abiga teha see adapter?
Diagnostika:
Mootori juhtimissüsteem
BOSCH M1.5.4 (R83), ITELM VS5.1 (R83), jaanuar 5.1 (R83),
BOSCH M1.5.4 (Euro 2), ITELM VS5.1 (Euro 2), 5.1 jaanuar (Euro 2), jaanuar 7.2 (Euro 2), \\ t
BOSCH M7.9.7 (Euro 2), BOSCH M7.9.7 (Euro 3/4), ITELM / AVTEL M73,
BOSCH MP7.0 (Euro 2), BOSCH MP7.0 (Euro 3), Bosch Me17.9.7 (Euro 3), ITELM M74,
ITELM M75, ITELM M74CAN, ITELM M74CAN MAP
Automaatne vargusvastane süsteem
APS6, APS6.1.
Elektropocket moodul
EP PRELA, EP KALINA NORMA, EP Kalina Suite, EP toetus, Grant / aorra seadme kombinatsioon
Elektriline roolivõimendi
Mando (Korea), Camz, autoelectronics, Aircape, Põhja / Daaz
Turvapadjad
Autoliv ACU3 (Kalina, Preemia), Takata (Grant)
Anti-luku süsteem
BOSCH 5.3, BOSCH 8.0, BOSCH 8.1, BOSCH 9.0, BOSCH 9.0
Kütteseade / kliima (PRIFE, KALINA, Grant)
Esiklaasi juhtseade (enne)
Automaatne JATCO AY-K3
Teie kaubaveo juhtimisseade (ajude) ühendamine. Teil on võimalik hinnata oluliste autoandurite tervist, lam-sondi (hapniku andurit), DMRV-d (andur) massivoog õhk) jne
Video Review Work K-Line Vagi adapter VAZ 2110 2005 G.V näitel Tehtud saidi www.diagnost7.ru (siin saate valida auto adapter):
Määrake küsimused selle adapteri ühilduvuse kohta autoga Allpool esitatud kommentaarides, me aitame teid hea meelega.
Et teada saada veakoodide VAZ 2110 ja 2112 (8) 16 ventiilide iseenesest, ei piisa sellest, kuidas seda kasutada pardaarvuti ja eemaldatavad kontrollerid. On vaja välja antud näitajate dešifreerida. Autode diagnostika saab teostada hooldusjaamades või kodus, millel on asjakohased seadmed. Kaasaegne kodumaised autod Tööriistad pardal oleva arvuti (BC), mis võib tekitada vigu kuvamissüsteemides.
Ettevaatlikum talitlushäire analüüs, ilma saja külastamata, võimaldab teil hoida eemaldatavat kontrollerit. Vajadus sõiduki kontrollimise järele tekib siis, kui kontrollinäitaja on päevitamine.
Standardkoodide dešifreerimine
VAZ 2110 ja 2112 (8) veakoodid 16 ventiilide puhul, mis toodavad vaatlusaluste mudelite eküüd, tähistavad tähe alguses ja järgneva numbrite kogum. Nende dekodeerimine näeb välja selline:
- 0030 - neutraliseerija ja hapniku kütteseadme juhtimisahela talitlushäire;
- 0031 - Teatamine elektrokupside sulgemise kohta samas sõlmes massile;
- 0032, 0036, 0037, 0038 - Juhtpaneelid neutraliseerija ja hapniku kütteseanduri vahel;
- 0102, 0118, 0122, 0123 - Vead külmutusagensi temperatuuri indikaator ahelaga, mis on seotud suurenenud, vähendatud signaaliga, drosseli probleemidega;
- 0130, 0131, 0132 - 0133, 0134, 0136 - Probleemid sektsiooni anduriringis neutraliseerija ja hapnikuvarustuse vahel, mis näitab selle ebapiisavat töötamist või rikkeid;
- 0137, 0138, 0140, 0141 - Märkige hapnikuanduri toimimise rikkumine pärast neutraliseerijat asuva ahela piirkonnas.
- 0171, 0172 - ülekaalulisus või madal kütusevarustus;
- 0201, 0202, 0203, 0204 - Avatud juhtmik ühes pihustites;
- 0217 - elektriüksuse temperatuurirežiimi ületamine;
- 0230 - probleemid kütusepump relee;
- 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0272 - juhtimishäired, mis on seotud juhtide ja lühis pihustitega.
Kui süttimissüsteemi vigadel ilmuvad signaalid, kuvatakse järgmised koodid:
- 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - signaali põhjustatud põhjustatud talitlushäired;
- 0326, 0327, 0328 - Rikkumised ahela toimimises, mis on seotud signaalivarustuse häire või selle puudumise häirega;
- 0335, 0336, 0337, 0338, - tunnistab väntvõlli ahela või nukkvõlli töö ebaõnnestumisi;
- 0342, 0343, 0346 - räägib faasi indikaatori ahela toimimise katkestustest;
- 0351, 0352, 0353, 0354 - Süütepoolkontrolliga seotud probleemid;
- 0363 - signaalida kütusevarustuse või süütekäigu rikkumise;
- 0422 - neutraliseerija maksimaalne alahinnatud näitaja;
- 0441 - õhuväljundi ja bensiini auru häired ADSORi kaudu;
- 0444, 0445 - adsorbeerimise elemendi ventiili purunemine;
- 0480, 0481 - ventilaatori viga.
Muud talitlushäired
Autode diagnostika võimaldab dekrüpteerida rikkekoodide erinevates sõlmede kontrolli releed, maanteede andurid, küllastus kütuse segud ja mõned muud näitajad. Märkus on pärast "p" järgmisi numeratsioon:
- 0500, 0501, 0506, 0511 - kiiruse anduri probleemid ja revolutsioonid tühikäigu liikumine;
- 0560, 0562, 0563 - erineb pinge pardavõrk;
- 0615, 0616, 0617 - Täiendava starteri relee probleemid;
- 0627, 0628, 0629 - Gensiinilaadi relee vead;
- 0645, 0646, 0647 - Kuvab kompressori haakeseadise;
- 0685, 0686, 0687 - ahel peamine relee ahela;
- 0691, 0692 - Veaelemendi viga;
- 1123, 1124, 1127, 1128 - Segu mitte-haardumine ooterežiimis;
- 1301, 1302, 1303, 1304 - Süüde kriitiline vahelejätmine silindrid;
- 1410, 1425, 1426 - Probleemid absorbendi klapisiringis;
- 1513, 1514 - purunemine tühikäigu regulaatori ahelas;
- 1602, 1606, 1616, 1617 - ebaühtlase anduri tunnistuse rikkumine;
- 2301, 2303, 2305, 2307 - ahel pardal Silindrite süüte rullid.
Vaz 2114 autos on tootja installinud pardaarvuti, tänu, millele saate õppida rikke olemasolust ja kõrvaldage see õigeaegselt enne probleemi süvenemist. Kuid vea ekraan näitab numbrite kujul - erikoodid, mis nõuavad dekrüpteerimist, sest ise ei tee nad mõtet.
Võimalikud auto rikked VAZ 2114, Bort-arvuti veakoodide väärtus ja dekrüpteerimine
Te saate valida ainult 2 vead rühma, mille koodid kuvab pardaarvuti VAZ 2114. Esimese rühma vead tekivad oluliselt sagedamini kui teised, nii et me anname mõned kõige levinumad:
- "P1602" - veakood, mis annab signaale probleeme mootori kontrolleriga. Arvuti ekraan võib üsna sageli näidata seda koodi, mis näitab vajadust asendada kontroller.
- Viga "P0340" (või "р0343") tekib siis, kui väntvõlli asendi anduri toimimise vead või täielikud rikked.
- "P0217" signaale ülekuumenemise auto mootori või vajadust asendada mootoriõli.
See ei ole kõik VAZ 2114. toimimise käigus ilmnevad vead. Täielik nimekiri võib leida ühest diagnostikafailidest ja kõige tavalisemate vigade loend esitatakse hiljem käesolevas artiklis.
Self-Diagnostics VAZ 2114 nüansse
Spetsialiseeritud teenindusjaama diagnoosimisel ja iseseisvalt on võimalik saada erinevaid tulemusi ja veakoode. Mitte kõik autojuhid teavad, et tal on võimalik tuvastada riketeta arvutit ilma. See kasutab odomeetri. Sellise diagnostika märkimisväärne puudus on veanumbrite lisamine ühes koguses. Näiteks, kui ilmnes viga 8 ja 1, kuvab odomeeter number 9. Seadme mälu ei kustutata automaatselt, nii et veakoodid kuvatakse käsitsi lähtestamiseks, katkestades mitu sekundit aku klemmide lahtiühendamisel.
RESET "CheckenGine" vead
Nagu saab näha rullist, võib viga lähtestada, järgides järgmisi etappe:
- Kaotage mootorit, kuid jäta auto süüde.
- Ühendage AKB automaatse klemmi lahti ja oodake paar sekundit.
- Paigaldage terminal tagasi ja käivitage mootor.
Viga pärast nende toimingu taastamist, kuid kui see on põhjustatud mootori tõsistest riketest, tekivad ta uuesti. Sel juhul parim valik Võta ühendust saja.
Määratlus ja dekodeerimisvead VAZ 2114
Sõltumatu auto diagnostika võimaldab teil tuvastada talitlushäireid, kuid mõned neist näitavad, et see on äärmiselt haruldane. Diagnostika kasutamiseks odomeetri.
VAZ 2114 ise diagnoosimine.
Meetmete järjestus on järgmine:
- Vajutage ja hoidke allomeetri nuppu ja seadke süütenupp esimeses asendis.
- Vabastage odomeeter nupp ja vajutage lühidalt uuesti. Selle tulemusena kuvatakse püsivara versioon.
- Nüüd, et näha veakoode, peate uuesti vajutama ja vabastama odomeeter nuppu.
Veakoodidel on numbrite vorm 1 kuni 9 ja kahekohaline numbrid, erinevalt nendest, mis kuvab pardaarvuti. Seega on võimalik tuvastada mõningaid auto rikkeid odomeetri abil. Kõige tavalisemad vead kuvatakse allolevas tabelis.
VAZ 2114 Viga tabel
| Kood | Vea kirjeldus |
|---|---|
| 1 | Mikroprotsessori talitlushäired |
| 2 | Mallings kütuse taseme anduriga |
| 4 | Liigne lubatud pinge toiteallikas |
| 8 | Ka madalpinge Elektrik |
| 13 | Ei ole signaali hapniku andur |
| 14 | Väga kõrge jahutusvedeliku temperatuuri andur |
| 15 | Kõrgelt madal tase Jahutusvedeliku temperatuuri anduri signaal |
| 16 | Kõrge pinge pardal oleva võrgu |
| 17 | Madalpinge pardal võrguvõrgus |
| 19 | Probleemid väntvõlli asendi anduri signaaliga |
| 24 | Kiiruseanduri talitlushäired |
| 41 | Vale signaalide faasi andur |
| 51, 52 | Masinad ROM-i ja RAM-seadmega vastavalt |
| 53 | Nii potentsiomeeter ei tööta |
| 61 | Probleemid lambda sondi anduriga |
Erivarustusega vigade diagnostika
Tursside tuvastamiseks sada tavaliselt kasutage auto pardal olevat arvutit ja sülearvutit spetsiaalsete rakendustega. Sel juhul on võimalik saada erinevatele probleemidele vastavaid veakoode. Kõige tavalisemad neist on tabelis näidatud.
| Kood | Vea kirjeldus |
|---|---|
| Р0102, р0103 | Massivoolu andur saadab vale signaali. |
| R0122, R0123. | Andur throttle ventiil Annab vale teavet. |
| R0130-R0134. | Oxygen anduri rikke või elektrijuhtme kahjustuse olemasolu, mis ühendab selle süsteemiga. |
| Р0201-р0204. | Ummistumise või sulgemise pihustid või avades elektrijuhtme oma anduri. |
| Р0300 | Süüteprobleemid (vahele). |
| Р0335, Р0336. | Detonatsiooniandur töötab valesti. |
| Р0351, р0352. | Süütepoolte rullid toimivad valesti. Selliste veakoodide kuvamisel võib mootoril "trimmida". See probleem võib samuti märkida vigu P2301 ja P2304. |
| Р0480 | Jahutusventilaator ei toimi. |
| Р0505, р0506, р0507 | Idit andur on defektne. |
| P1602. | Toiteallikas toiteallikas puudub (kõige tavalisem viga). |
| P1689. | Vead töö pardal arvuti. Märkus, sest sel juhul annab see vale veakoodide. |
Kui teiste koodide puhul on vigu, peate tutvuma failis olevate andmetega, mis on auto diagnoosimiseks lisatud või otsima Internetti.
Kontroller puhastab mälu pärast mootori väljalülitamist koos süüte ja lahti ühendage aku 10-15 sekundit. Sel viisil saate kindlaks teha pärast remonti, kas talitlushäire kõrvaldati.
VAZ 2114 vigu esinevad sageli, mistõttu nad ei ole üleliigsed auto õige remondi teostamiseks. Õige diagnostika jaoks on vaja arvutit spetsiaalse programmi ja pardal oleva arvuti sõelumise mõistmisega.
Togliati taime konveierist liigub AVTOVAZ samara autode jaoks mitu võimalust VAZ-2111 mootoriga. Need mootorid on varustatud multipoint jaotatud kütuse sissepritsesüsteemiga, millel on mitmeid versioone.
Süsteemi esimene versioon on Avtovazi ja Ameerika kindlate General Motors (GM) ühise töö viljad, mis on mõeldud ainult ekspordiks. Auto vastab Euro-2 ökoloogilistele standarditele, neutraliseerija on paigaldatud süstimissüsteemis Hapnikukontsentratsiooni andur (DCC) paigaldatud väljalaskegaaside voolu (VOG). Kuid mootor peaks töötama ainult pliivaba bensiini, vastasel juhul ei ole nimetatud elemendid ebaõnnestunud. Sellise süstimissüsteemi tarvikuid tarnitakse GM.
Teine võimalus on ette nähtud koduturg. Tema funktsioon - elektrooniline üksus Juhtimine (ECU) omandamine Jaanuar-4, Vene süsteemi komponendid, ei ole neutraliseerijat ja DCC-d, mis on lubatud söödud bensiini kasutamine. Süsteemi teise variandi üksikasju toodetakse väikeste osapoolte poolt erinevatel kodumaiste ettevõtete poolt. Sõlmitud sõlmede ja plokkide kontaktisüsteemide kontaktisüsteemide kontaktisüsteemid on samad, mõned neist on vahetatavad.
Kolmas võimalus on ilmunud tänu koostööle Saksa ettevõtte Boschi koostööga. Mootori 2111 lisas viis "jõudu" - nüüd arendab see 57 kW (77 liitrit). Uus sisselaskekollektor on paigaldatud ja nukkvõll rohkem "lai" faasidega. Arendati kahte juhtimisüksust: odavam ECU-M1.5.4, mis pakub Euro-2 toksilisuse norme ja paljutõotavat EBU-MR 7.0, mis on kallim, kuid see vastab Euro-3 rangetele nõuetele. Süsteemi kolmandas versioonis on kontaktpistikud originaalsed ja süsteem ei ühildu kahe esimesena.
Et määrata kindlaks, millist tüüpi süstimissüsteemi on varustatud konkreetse auto mootoriga, on võimalik ECU-lt salvestada, mis sisaldab VAZ-i kataloogi numbrit, nime, seerianumbri ja ploki kuupäeva. ECU nimetatakse ka kontrolleriks. Andmed erinevad tüübid Kontrollerid on toodud tabelis. 1-3.
Eesau-D-kontrollerid kasutavad programmi ECU mäluseadmesse asetatud programmi. Programmide erinevad versioonid võimaldavad luua kontrollerite modifikatsioone erinevate mootorimudelitega töötamiseks ja erinevate keskkonna normide rakendamise tagamiseks.
Esau-VAZi tarkvaraversioonide (tarkvara) andmed, selle vastavus vastutava töötleja tüübile ja nende vahetatavusele on esitatud tabelis. 4. Vahetatavate plokkide ja programmide tabel kombineeritakse rühmadesse.
Vazi arengu määramise dekrüpteerimine
Näiteks kaaluge nimetust: M1 V 13 O 54.Esimene heakskiidu
- kiri ja joonis (näites - M1) - tähistab kontrolleri tüübi (pere):J4 - juhtplokkide perekond jaanuar-4;
J5 - Kontrollplokkide perekond jaanuar-5;
M1 - BOSCH Control Blocks Family M1.5.4;
M7 - BOSCH Control Blocks Family MR7.0 liikumine.
Teise heakskiidu
- kiri (näites - V) - tähistab autotüübi, arengu olukorda või teema cifherit:V - kõik Perekonna VAZi esirattaauto autod 2108, 2110;
N - perekond all-rattavedu mudelid Auto Vaz.
Kolmas heakskiidu
- Kaks numbrit (näiteks 13) - tähistab konfiguratsiooni tingimuslikku arvu (00 ... 99):03 - Euro-2 toksilisuse normid, mootori 2111;
05 - Euro-2 toksilisuse standardid, mootor 2112;
07 - Vene toksilisuse normid, mootor 2112;
08 - Euro-3 toksilisuse standardid (EOBD), mootor 2112;
13 - Vene toksilisuse normid, mootor 2111;
16 - Euro-3 toksilisuse normid (ESD), mootor 2111.
Neljanda heakskiidu
- kiri (näites - o) - tähistab tarkvara taset (a ... z); Täiendava kirja algusest peale tähestiku, mida vanem tarkvara tase.Viienda heakskiidu
- kaks numbrit (näites - 54) - tähistab kalibreerimisversiooni (00 ... 99); Mida suurem on number, uuem kalibreerimine.Seega dešifreeritakse ülaltoodud näide järgmiselt:
M1 - Juhtseade (kontroller) BOSCH MOTONIC M1.5.4;
V - Esirattaveo VAZ perekond;
13 - 8 ventiili 1,5 liitrit mootorit 2111, Venemaa toksilisuse normid;
O - tarkvara versioon;
54 - Kalibreerimisversioon nr 54.
Kaliibreerimise muutmine on võimalik saavutada mootori dünaamiliste omaduste mõningane paranemine, vähendades kütusekulu ja mürgiseid heitkoguseid vogisse. Kalibreerimise muutmiseks on nende rakendamiseks ja nende jaoks spetsiaalsed programmid ja seadmed erinevad tüübid Kontrollerid on välja töötanud erinevaid meetodeid "kiibi häälestamise asendamiseks (eküü kontrolliprogrammi kohandused). Tabelis näitena. 5 näitab tuning firmware ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Komponentide koostis, funktsioonid, Eesau-D elementide asukoht VAZ-2111 mootori näitel MP7.0 BOSCH kontrolleriga
Esau-D, mis on varustatud MP7.0 kontrolleriga ja paigaldatud VAZ-2111 mootorile, toimingu põhimõttele ja seade on sarnane motronic Boschi süsteemiga ja viitab ESAU-D-le süstimis- ja süttimisfunktsioonide kombinatsiooniga.Lisaks süstimise ja süttimise kontrollimisele kontrollib Esau-D tühikäigu, elektrilise ruumi, bensiini kõnniteede (SAP), juhttulelaterna adsordaja puhastamist Kontrolli mootorit"Jahutussüsteemi ventilaator ja konditsioneer kompressori haakeseadis (installitud). Lisaks genereerib Eesau-D signaale, proportsionaalsete sõiduki kiiruse ja kütusekulu marsruuti arvuti jaoks, samuti signaali mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse kohta tahhomeetri jaoks. Kontroller pakub suhtlemist välise diagnostikaseadmega autos asuva spetsiaalse pistiku kaudu. Kodumaise Eesau-D-d on ise diagnostikafunktsioon, mis võimaldab teil määrata vigu, mis põhjustavad neid nende tuvastamiseks, mällu kirjutamiseks, teavitage juhist kontrolli mootori juhtlambi lisamisega. Diagnostiline teave saab eemaldada ELi RAM-i kaudu diagnostilise pistiku kaudu välise skanneri poole.
Tuleb märkida, et "kontrollmootori" lambi kaasamine liikumise ajal ei nõua hetkeline mootori peatus, nagu näiteks õlisurve hädaolukorras kadumise korral määrdeainesüsteemis või hädaabimootori ülekuumenemine, kuid ainult näitab vaja kontrollida mootori lähitulevikus. Eesau-d kontrolleril on hädaolukorra režiimid, mis pakuvad mootori toimimist paljude talitlushäirete tekkimisel, välja arvatud kõige raskem, näiteks kui väntvõlli asendi andur ebaõnnestub. Eesau-D-le saate autokaitsesüsteemi ühendada kaaperdamisest.
Konstruktiivne ESAU-D koosneb andurite komplektist, arvutist, täitevvahenditest ja juhtmestikust koos ühendustega.
Elektrooniline juhtimisseade (kontroller)
ECU on keskne seade Eesau-d. See saab andurite analooginformatsiooni, töötleb seda analoog-digitaalsete muunduritega ja ROM-is kehastab programmis rakendatavate seadmete juhtimist. Side ECU C. elektriskeem Teostab 55-pin-pistikupistiku kaudu. ECU asetatakse seadme paneeli konsooli alla (vt joonis 1).
Kontaktide eesmärk ja mõned kontrolli andmed on toodud tabelis. 6.
Eesau-D andurid (VAZ)
Õhuvoolu andur (DMRV)
DMRV GM ja BOSCH, mida kasutatakse VAZ ESUSis erinevad korpuse ja väljundsignaalide kujul. GM-andur (HFM-5) genereerib sagedussignaal GM ja jaanuar-4 kontrolleritele ning Boschi andur (HFM-5SL) - Boschi ja jaanuari-5 juhtseadmete analoogsignaal.
Iseloomulik talitlushäire DMRV - lõikamine juhtmed andurist või purustades plaatina niit anduri ise. Selliste talitlushäiretega lülitub tühikäigu kaugusel 2000 p / min. Liikumise ajal eraldi režiimides on detonatsioon võimalik.
Kui andur ebaõnnestub, võib see aeg-ajalt esitada vale signaali (tüüpiline sagedussenduritele) ja see ei too kaasa juhtava koodi vastu kontrolleri mällu. Sel juhul isegi siis liikudes ilma kiirenduseta, suured "ebaõnnestumised" tekivad ja tühikäigul muutuvad ebastabiilseks, mis võivad põhjustada mootori peatamist. Eesau-D puhul DMRV rike, see lülitub tagasi backup režiimi, arvutades õhuvoolukiirust andur väntvõlli asendi DPKV, (signaal sisaldab teavet mootori pöörlemise) ja signaali DPDZ. Viga salvestatakse vea mällu (P010-P0103), mis vastab kodusele ja tähistab kontrolli mootori lamp.
Throttle positsiooni andur (DPDZ)
Andur on mõeldud drosselklapi asendi määramiseks.
Kui klapp on suletud, on anduri väljastatud signaal 0,5 ... 0,6 V avatud asendisse - 4.5 ... 4.8 V.
Andmed positsiooni gaasipedaal on vajalik juhtseade arvutamiseks elektriliste impulsside düüsi kontrolli ja määrata optimaalne nurk süüte ette.
Potentsiomeetrilised DPDS-i pihusti mootorid Vaz tavaliselt ebaõnnestuvad takistava plaadi juhtivate teede kulumise tõttu ja valesti valitud vedrujõu kulumise tõttu, vajutades pistiku kontaktid resistiivset plaati.
Kaubamärk andurid sageli kohanud vene tootmineNad annavad välja ebastabiilse signaali pingega 0,25 ... 0,7 V koos suletud gaasihoovaga.
Vigane anduri märk on kõrgendatud või tühikäigu kiirus. DPds Eesau-D ebaõnnestumisel asendab see selle signaali arvutatud väntvõlli ja DMRV signaali pöörlemiskiiruses. Viga salvestatakse mälu vastava veakoodiga (P0122-P0123) ja "Check mootori" lamp on näidatud.
Jahutusvedeliku temperatuuri andur (DPU)
Temperatuuriandur on termistor, millel on negatiivne vastupanu koefitsient (R \u003d 470 OM temperatuuril 130 ° C ja R\u003e 100 com temperatuuril -40 ° C). ESAU-D kontroller DRP-pinge drenaažil arvutab jahutusvedeliku temperatuuri, kasutades selle väärtust enamikus mootori juhtimisfunktsioonides. DRP ebaõnnestumisel arvutab Eesau-D mootori töö temperatuuri ja DMRV tunnistuse temperatuuri. DTP talitlushäire salvestatakse veakoodi mälestuseks (P0115, P0117, P0118) ja tähistab kontrolli mootori lamp. Vahekaardil. 7 kujutab andmeid temperatuuri anduri kontrollimise andmetele digitaalse testeriga.
Detonatsiooniandur (DD)
Tundlikku piesoceramic elementi kasutatakse DD, mis tekitab vaheldumisi pinge vibratsiooni ajal. Signaali amplituud ja sagedus sõltub mootori plahvatuse tasemest, mis võimaldab ESAU-D-kontrolleril detonatsiooni puhastamiseks süüte eelnevalt nurga reguleerida. Saate kontrollida DD-d ostsilloskoobi abil: nõuetekohaselt töötav DD genereerib signaali sinusoidse kujuga, mille kestus on 4 ... 6 ms ja amplituudi 2,5 ... 3 V (põhjustab detonatsiooni õhuklapi terava avastamisega operatsioonimootor). DD-tee talitlushäire salvestatakse sobiva veakoodiga mällu (P0327, P0328) ja tähistab kontrolli mootori lamp.
Hapniku kontsentratsiooni andur
Kaasaegsed süstimissüsteemid viiakse läbi kahes versioonis - tagasiside ja ilma selleta. Tagasiside eeldab DCC (lambda sondi) juuresolekul vastuvõtva toru ja heitgaaside katalüütilise neutraliseerija juuresolekul. Suhe õhu ja kütuse kütuse õhu (TV) segu 14,7: 1 (seda suhet nimetatakse stöhhiomeetrilise) katalüütilise muundur kõige tõhusamalt vähendab summat kahjulikud ained (CO, CH, NOx) emiteeriti heitgaasidega. Optimeerida heitgaaside koostist, et suurendada kütusesäästu ja saavutamist suurima efektiivsuse neutraliseerija, kütusevarustuse kontrolli rakendatakse suletud kontuur Tagasiside abil, kasutades signaali DKK-le. Hapniku kontsentratsiooni andur, mille tundlik element on heitgaaside voogudes, genereerib signaali kõhupingena muutusena vahemikus 0,1 kuni 0,9 V (väärtus 0,1 V - halb TV segu; 0,9 V on rikas TV segu), Mis üleminek läbi keskmise väärtuse 0,45 V, kui TV segu on stöhhiomeetriline. ESAU-D kontroller, mis põhineb DCC-st saadud andmetest, muudab kütuse-õhu segu kompositsiooni, säilitades selle stöhhiomeetrilisele lähedale.Töötage ja kuumutatakse töötemperatuurini (üle 300 ° C) DCC genereerib sagedussignaali sagedusega 1 ... 5 Hz. DCC trakti rike või anduri ebaõnnestumine salvestatakse vastava veakoodi mälestuseks (P0130, P0132, P0134) ja "Check mootori" lamp.
Auto kiiruse andur (DSA)
DSA koosneb staatorist koos salongielemendiga ja magnetiga rootoriga. Auto liikumise ajal annab DSA signaali, mille sagedus on 6 impulsi 1 m liikumise kohta. Eesau-D kontroller määrab DSA impulsside sageduse kiiruse. DSA iseloomulik rike on anduri mehaaniline kahjustus, spidomeeter ei tööta ja kontrolli mootori lamp süttib. Üks koodide sisestatakse mällu - P0500 või P0503. Tuleb märkida, et mootori tööl ei peegelda seda keeldumist mingil moel, mida mõnikord kasutavad hoolimatute omanike poolt, lülitades DSA varjata tegelik läbisõit auto. Auto VAZ-21102 toimimise näitel, DSA ebaõnnestumise keskmine kestus kodumaine tootmine Ei ületa 1,5 ... 2 aastat (või 20 ... 30 tuhat km joosta).Väntvõlli asendi andur (DPKV)
On VAZ-2110, 2112 autod koos hajutatud bensiini süstimisega, DPKV juhitakse spetsiaalsest kettast (anduri rootor) 60 hammastega, mis pannakse 6 kraadi piki. Sünkroniseerimiseks puuduvad kaks hammast. Eesau-d kontrolleri sünkroniseerimisviide algus on esimene hammas pärast kahte vastamata hammast, väntvõll on 1. ja 4. silindri surnud punkt (NTT) asendis asendis 114 kraadi. Hammaste ketas asub rihmarattal väntvõll Generaatori juhtimine ja DPKV - õlipumba kaas. Anduri südamiku ja kettahamba vahelisel lõhel 1 ± 0,4 mm ja 30 ± 5 p / min, peab DPKV väljundi vahelduvvoolupinge minimaalne amplituud olema vähemalt 0,28 V. Vastupidavus hooldatavale andurile on 500. .. 700 oomi. Seal on juhtumid kontaktide kaotuse pistikupesa ja kalju tarnete juhtmed. Tarnetraadid kaitseta häirete kaitsmiseks on varjestatud, ekraani purustamine võib põhjustada ka ebaõnnestumisi DPKV teele.Traflcy DPKV tee või keeldumise DPKV ise salvestatakse mälu sobiva veakood (P0335, P0336) ja "Check mootori" lamp on märgitud mootor ei tööta.
Executive elemendid Eesau-D (VAZ)
Elektrijaamade (EBN)
Eesau-D (VAZ) kasutatakse turbiini tüübi ebne (joonis 9, 11).
Ebn lülitab kontrolleri läbi relee. Samuti on võimalik võimaldada EBN-i diagnostilise pistiku kaudu (suletud kontakti omavahel. G ja H). Eesau-D programm annab automaatse väljalülitamise EBN, kui pärast 2 s pärast sisselülitamist süüte või starter, mootori väntvõll ei pöörle. Samara autodel on erinevad instrumentide paneelid paigaldatud erinevate kütusetaseme viitetega. Sellega seoses eksisteerivad ka kütusetaseme andurid (asub Benzonasos Monoblockis) ka kahes versioonis:
21083 (kõrge instrumentaalse paneeliga), anduri resistentsus 0,25 oomi - tühja paagiga ja 20-ga
2112 (autode puhul, millel on TorpeSa 2108, 2110 ja 2115). Ebn monteeritud kõrge paneeli VAZ autoanduril on noolevööndis kollane seadistusmärk (EBN-noolt paigaldamisel peaks vaatama tagasi) ja madal - ilma etiketilt või musta märgiseta. Ebn ise on sama ja kui nad kogemata segadusse segaduses, siis on vale kütusetaseme näidud, kuid mootor töötab normaalselt.
Kütusepihustid
Kütuse pihustid (vt joonis 10, 11) on elektromagnetilised seadmed ja teenivad bensiini süstimiseks sisselaskeventiilid Arvutatud kütuse koguse ECD. MP7.0 BOSCH kontroller kasutab ise diagnoosi funktsiooni süstijate juht. See määrab katkestuse ebaõnnestumise, lühikese ahela massi või düüside elektrikontrolli ahelate defektide rikkumise. Samal ajal lülitub veakoodid P0201, P0202, P0203, P0204 ja kontrolli mootori lamp sisse. Selle iseloomu rike on kergesti diagnoositud multimeetriga, kontrollides iga düüsi mähise vastupanuvõimet (11 ... 15 oomi), siderakmed on väiksemad kui 1 oomi.Pihustid erinevad tootjad (Bosch, GM või kodumaine) Interchangeerivad sisemise vastupidavus ja maandumispaigad. Pihustid on paremad seadistatud muutmiseks paremad, kuna nende kütusepihustid on erinevad. Pihustid vene tootjad Ja Bosch on korrosioonile vähem vastuvõtlik ja seetõttu teenima kauem. Süstijate sadulate ja lukustusmehete otste kohta ilmuvad aja jooksul tahked vaigused setted, peamine põhjus süstijate ebaõnnestumise põhjuseks. Selle tulemusena ilmuvad järgmised sümptomid: piinlik, ebastabiilne tühikäigul, dips kiirenduse ajal suurenenud voolu Kütus, võimsuse kaotus ja tornimootor. Seega, eriti mootorite puhul, mille läbisõit rohkem kui 100 tuhat km, on soovitatav puhastada düüsid. Ettevõtte "INOMOTOR" spetsialistid viidi läbi erinevate lahustite ja seadmete võrdleva analüüsi düüside puhastamiseks ja järeldusele: kõik seadmed on disaini, nende võimaluste ja erinevad ainult hinnaga. Kuid puhastuslahustid on erinevad efektiivsus. Parim oli Ameerika ettevõtte "Carlev Wedge" solventccentrate (Carbol Clean). ANGARSKi, Krasnodari, Moskva, Novosibirskist, Tegliatile kuuluvate ettevõtete arvustuste kohaselt on see kontsentraat tõhusamalt oluliselt (keskmiselt 15 ... 20%). Seega voolukiirus on väiksem ja puhastus on kiirem.
Süütemoodul (MZ) küünaldega
Eesau-D (VAZ) süütesüsteemis kasutatakse MH-d, mis koosneb kahekanalilise elektroonilise lüliti ja kahe vee süttimislaagrite paari (vt "Repair & Service" nr 6, 2003, joonis fig 11 . 62). Süütesüsteem tagab detonatsioonhälbe spetsiaalse algoritmi abil DD-ga. Süütesüsteemil ei ole liikuvaid osi ja seetõttu ei vaja hooldust. MH mis tahes elemendi talitlushäire korral on vaja kogu sõlme komplekti asendada. Rikke MH on erinevad: mootori katkestustest eraldi režiimides enne selle peatamist. Kontrolllamp ei sütti. Et diagnoosida süttimissüsteemi rike, on vaja kontrollida MH-võimsuse olemasolu (kontakt. D "- võimsus + 12 V, kontakt." C "- tavaline), kontrolleri ühendamise olemasolu ja hooldatavus MH (CONT. "B" MH. 1 Kontroller ja kontakt. "A" Tervishoiuministeeriumi "A" Kontrolleri 21) ja kõrgepinge juhtmete resistentsus (umbes 15 000 oomi).Kodumajapidamises MC 42.3705 koosneb kahest süttimisrullidest, millel on kaks kõrgepinge järeldusi ja täidetakse ühe monobloki ja ühenditega kogutud 2-kanali lülitiga (joonis fig 12).
Kuni 1999. aasta aprillile valati moodulid silikoonühendiga, mis vastas detailidele halvasti ja ei olnud piisavalt plast. Küte, silikoon pelled keha Monoblock ja niiskuse langes saadud praod, mille järel mooduli oli väljas.
Alates 1999. aasta aprillist kasutatakse silikoonühendi asemel polüuretaani. Pärast seda vähenesid MH-i ebaõnnestumiste arv 80% võrra. MH, mida toodetakse Moskva Plant MZATE-2 (varem Ate-2), kasutatakse koos Boschi ja jaanuari-5 kontrolleritega. GM-ga ja jaanuar-4 plokiga süsteemide kontrollimiseks ei sobi see moodul.
VAZ-2111 mootori süüte süsteem on varustatud A-17 DVRM-ga (või analoog), millel on interferentsi takisti häirekindlus 4 ... 10 com ja vase südamikuga. Elektroodide vahe on 1,00 ... 1,13 mm. VAZ-2112 mootor on varustatud AU-17 DVRM-küünlatega, mida saab kasutada VAZ-2111 mootoril. Vahe-21102 autode käitamise kogemuste põhjal on kodumaise tootmise küünlate keeldumise keskmine kestus 1-1,5 aastat (või 20-30 tuhat km läbisõit).
Idit reguleerija (RXX)
RXX (joonis fig 13) on paigaldatud drosseltorude ümbersõidule (möödaviidu) hunniku (möödaviigu) ja reguleerib klahvi pöörlemiskiirust tühikäigul, kui gaasipedaal on suletud (vt joonis 11), samas kui see aitab Vähendage heitgaaside toksilisust. Mootori pidurdamisel, kui õhuklapp on järsult suletud, suurendab RHX-i drosseli ümbersõidule varustatud õhu kogust, tagades seeläbi teleri segu ammendumise. See annab ka heitgaasi toksilisuse vähenemise.Tuleb märkida, et mootori ebaõige töö ei ole tühikäigul alati seotud RCX-i keeldumisega. Tühikäigul mootori häirimine võib põhjustada:
Taastatud TV segu;
Sisesta teleri segu;
DECACT Throttle;
karteri gaaside ventilatsioonisüsteemi vale toimimine;
Pruun Õhufilter;
Õhu istmed sisselaskekollektoris.
Alles pärast nende probleemide kõrvaldamist tuleks käsitleda RXX-iga. RXX kontrollimine spetsiaalse testeri puudumisel on väga problemaatiline. Ainus asi, mida saab teha, on RXX mähiste värvimine kalju ja lühise puudumisel (mähiste resistentsus peaks olema 40 ... 80 oomi) ja kontrollige seda ilmsetele defektidele. Vaz-21102 autode käitamise kogemuste põhjal on PCX-i siseriikliku toodangu (2112-1148300-82) arengute keskmine kestus 1,5-2 aastat (või 40 ... 50 tuhat km läbisõit). Diagnostika süsteemi poolt tuvastatud RCX-rike on fikseeritud veakoodide abil P0506, P0507 ja "kontrollmootori" lambi lisamine.
Diagnostika Esau-D (VAZ)
Enesediagnostikafunktsioon
Eesau-D (VAZ), samuti "motronic" süsteem, on sisseehitatud enesediagnostikafunktsioon, mille abil signaalid tekitavad andurite ja signaalide sisenevad täiturmehhanismid, kusjuures tavalised väärtused need signaalid, mis salvestatakse konstantses mällu ECU eküüs. Avastatud vead ja vastavad režiimi parameetrid sisestatakse kontrolleri mällu. Neid andmeid saab analüüsida ajal hooldus läbi diagnostika seadmedühendatud standardse diagnostilise pistikuga.Et viivitamata teavitada juht ESA-D vead töös, kombinatsioonis VAZ seadmete on kontrolli mootori katselamp. Kui see viga süsteemis ilmneb lühikese aja jooksul ja siis ei ilmu see pikka aega, siis mõne aja pärast kustub lamp (aga diagnostiline veakood salvestatakse mällu). Kui viga ei kao, lamp põleb üksi, meenutades vajadust diagnostika. Salvestatud veakoodide puhastamise mälu valmistatakse kas korrektori lahtiühendamisega toiteallikast mõneks ajaks vähemalt 10 sekundit või spetsiaalsete diagnostiliste seadmete abil.
Diagnostikakood (DC) talitlushäire, koodide tabel
Avtovaz püüab säilitada veakoodide kokkusobivus ODB-II standardiga (SAE / MFG). Kuigi kõik koodid ei toetata, kasvab nende arv järk-järgult.ODB-II veakoodi vorming Järgmine:
Koodeksi esimene täht tähendab autosüsteemi, milles rikkalik tekkis: B - keha (keha), C - šassii (šassii), p - jõukas () jõudu agregaat), U on võrk.
Esimene number kood tähendab auto autorluse: kui "0", siis see on SAE (J2012); Kui "1", siis see on MFG (konkreetne kood, mis on vajalik auto tootja jaoks).
Teine number kood tähendab allsüsteemi ja dekrüpteerib järgmiselt:
1 - Kütuse ja õhu mõõtmise kütus ja õhk
2 - kütusesõbralik mootori allsüsteem (sissepritsesahel) kütuse ja õhu mõõtmise (pihusti ahel);
3 - süütesüsteemid või ebaõnnestumine (süüte süsteemid või ebaõnnestumine);
4 - Emissioonide juhtimise alamsüsteem (lisaheite kontroll). See peaks ilmuma ECU VAZ-i üleminekuga Euro-3 väljatõmbumisnormidele;
5 - Mootori, kiiruse ja tühikäigu kiiruse reguleerimise allsüsteem (sõiduki kiiruse reguleerimine ja tühikäigul juhtimissüsteem);
6 - Arvutitoodangu ahelad (arvuti väljundring);
7 - Käigukast (edastamine).
Kaks viimast numbrit tähendavad tegelikku veakoodi ise.
Vahekaardil. 8 on kujutatud diagnostilised veakoodid, mida toetatakse kontrollerites.
Avtovaz (rasvatud koodid, mida BOSCH MP7.0 Controller kasutavad).
Diagnostiliste koodide (DK) meetodid ja praktilised vastuvõtmised
DC lugemine "Kontrolli mootori" lambiga
See meetod on kohaldatav GM-i ja jaanuari-4 kontrollerite suhtes. BOSCH-kontrollereid saab küsitleda ainult diagnostiliste seadmete abil.Tõrkelampide kasutava veakoodide loendamiseks peate sulgema kontaktid a ja diagnostilise pistikuga (vt joonis fig 11) ja lülitage süüde sisse, ilma mähkimismootoriga. Sel hetkel peaks kontrollmootori lamp andma koodi 12 kolm korda järjest. Koodeksi näidisjärjestus on järgmine: lampide sisselülitamine, lühike paus, kaks kaasamist järjest, pikka pausi ja nii kaks korda. Kood 12 ei ole rikkekood, see näitab, et ise diagnoosi süsteem töötab. Kui kood 12 puudub, on ise diagnoosi süsteem vigane.
Pärast koodi 12 väljastamist hakkab kontrolli mootori lamp tooma eelnevalt tuvastatud ja salvestatud veakoode tootma nende arvu suurendamise järjekorras. Iga kood väljastatakse kolm korda. Ja nii ringi. Kui talitlushäireid ei tuvastata, ainult kood 12 väljastatakse.
DC lugemine spetsiaalsete diagnostiliste seadmetega
1. DST-2 tester või sarnane välismaale tootmise tester.Samara NPP "uute tehnoloogiliste süsteemide" skanner tester ja selle muudatused, mis ilmusid 1995. aastal, annavad Esau-D (VAZ) diagnoosimiseks piisavalt võimalusi. Lisaks praeguste Eesau-D parameetrite juhtimisele, anduri kontrolli ja executive mehhanismid DST Family Scanner Testrid võimaldavad teil kontrollida ja registreerida Esau-D riik dünaamika, mis aitab leida mitte-püsivaid vigu. DST pere testijate ainus puudus on suur hind.
2. Marsruudi arvuti (MK) diagnostikafunktsiooniga.
Seal on palju MK võimalusi, kuid ainult pardal asuvad arvutid Kursk OJSC "ROVMMASH" on sertifikaat auto-vaas ja tarnitakse konveier auto konfiguratsiooni "Suite". See on AMK-211000 kümnenda seeria autode ja AMK-211500 autode jaoks - paigaldamiseks kõikidele VAZ väikese lasti autodele. Saadaval MK oma võimekus on testijate skannerile vähe halvem, näiteks DST-4M, kuid nende seadmete maksumus on veelgi suurem.
3. Personaalarvuti spetsiaalse (tarkvara ja riistvara) ühendatud liidesega.
See meetod lugemise koodid ja kulude rakendamise ja vastavalt diagnostiliste võimaluste pakutud on kõige rakendavam "kodu" tingimustes. Tõepoolest, internetis jagatud diagnostikaprogramm (autori kasutas "Mytstr R12") ja adapterid (vt http://www.autoelectric.ru/) pakkuda Esau-D (VAZ) diagnoosimiseks piisavalt võimalusi. Arvuti peamine eelis testeri ees on testide tulemuste säästmise mugavus. Tulemuste salvestamiseks piisab klõpsata nupul "Salvestage", seadke faili nimi ja lisage vajadusel kommentaar. Tulevikus on piisav, et võrrelda saadud parameetreid regulaarsed parameetrid Hea Esau-D ja teha vajalikud järeldused.
Pärast remondi lõpetamist ja DC uuesti välimuse juhtimist on vaja kustutada kontrolleri mälu. Veakoodide mälust kustutamiseks on kaks võimalust. Koodid saab kustutada diagnostikaseadmete abil, samuti kui keelata juhtplokk laetav aku 30 s jaoks.
Üldine lähenemine Esau-D otsingule ja tõrkeotsingule
Seisukord normaalne töö Kõik Eesau-D osad on kõigi mehaaniliste, pneumaatiliste ja hüdraulilised süsteemid Mootor. Seetõttu peate enne Eesau-D diagnoosi algust kontrollima:Silindri-kolbirühma töötingimus (soojendusega mootorile mõõdetud kompressioon kõigis silindrites peab olema vähemalt 10 kg / cm2);
sisselaske- ja väljalaskekollektorite tihedus;
gaasijaotuse faaside paigaldamise korrektsus;
Kütuse süsteemi teenus (normaalne rõhk kütusesüsteem peaks olema 2.5 ... 3,5 baari);
Energiavarustuse seisund (pinge pardal asuvas mootori jooksmisel peaks olema 13,2 ... 14,7 V ja kui algus ei tohiks langeda alla 8 V).
Eesau-D-l on mitmeid tööparameetreid, mis vastavad regulatiivsele väärtusele, mille määrab kindlaks süsteemi tervikuna. Nende kontroll viiakse läbi ostsilloskoobi, digitaalse multimeeter ja strobi abil. Pange tähele, et mõnede parameetrite tšekk on võimalik ainult mootori käigus. Seetõttu peate diagnostika esimeses etapis alustama mootorit ja hindama õigesti kõigi Eesau-D komponentide olukorda.
Esau-D õige diagnostika ideaalne eeldus on diagnostilise rikke koodi välimus. Kuigi see ei ole alati, näitab DC täpselt rikke algpõhjus. Sagedamini näitab DC tagajärg sellest, mis juhtus. Ja ainult üksikasjalik analüüs, kontrollib Esau-D parameetrite kahtlust, et leida rikke.
Suur hulk elektroonilised seadmed sisse kaasaegne auto nõuab spetsiaalsete teadmiste ja tehnikate omanikut ja hooldust. Eesau-D sõiduki toimimise järgmised tunnused peavad olema teada ja parandage nende auto.
1. ECU-d on võimalik enne mootori väljalülitamist välja lülitada mitte varem kui 30 sekundit, muidu kustutatakse RAM-i. Kaotatud teabe taastamiseks peate mootori käivitama ja selle soojenema töötemperatuurile. Pärast mootori käivitamist süttib kontrollmootori kontrolllamp mõnda aega, mis ei ole talitlushäire.
2. Kõigil sisseparandusmootorid VAZ Pärast ebaõnnestunud käivitamise katse (sagedamini juhtub õhutemperatuuril alla -25 ° C), "üleujutatud" küünlaid saab kuivatada, keerates puhastusrežiimi. Selleks on vaja sujuvalt kiirendada gaasipedaali ja 5 ... 10 starteriga. ECU puhul on sellised meetmed signaal kütusevarustuse väljalülitamiseks.
3. Kõik vastutavad töötlejad on konstrueeritud nii, et ümbritseva keskkonna temperatuuril + 25 ° C säilitaksid nad toimivuse 18 V toitepingega kahe tunni jooksul. Voltage 24 V-s on nad tagatud vähemalt viie minuti jooksul. Rõivaste juhtumid vastutavate töötlejate tõttu suurenenud pinge pardal, isegi kui pinge regulaator ebaõnnestub, ei salvestata.
4. Autokontrollerid "Tenditoon" seeria on ühilduvad pardaarvuti 2111-3857010 (16.3857). Samara-2 autole paigaldatud juhtseadmed on ühilduvad pardaarvutitega 2114-3857010 (15.3857).
5. Selleks, et blokeerida mootori käivitamine turvahäire paigaldamisel VAZ-auto süstimismootoritele M1.5.4 või "5.1-jaanuari rakendaja" (kohaldatavus MR7.0-le, " Break "mis tahes järgmistest juhtmetest:
süütemooduli juhtimine;
Bensiinijaama juhtimine;
Kontrollpihustid; *
Traat, mis ühendab kontrolleri 15. terminali (mootori juhtimissüsteemi süütesignaal) 18-terminaalse plokiga;
"Plus" või "mass" traat kütusepump relee; *
Ronida omavahel või ummistuvad induktiivse anduri traadi "mass". Lisaks on võimalik ronida läbi takisti pikkuse gaasiposlaatori anduri 680 OHM-1 kω traatide (signaali ja võimsuse) anduri abil. *
Kui süttimismooduli või otsikuga toitvate juhtide purunemisel on vaja kasutada aaredaid, vähemalt 3 A voolu ja kütusepumba tarneahela juhtmed - vähemalt 10 A.
VAZ-2111 mootori näite veaotsing BOSCH MP7.0 H kontrolleriga
Varem on vaja kontrollida ESAU-D tegevusparameetreid, mida saab mõõta mittetöötava mootoriga (vt tabel 8).Mootori käivitamiseks vajate:
Kütuse olemasolu paagis ja tavaliselt töötav kütusepump;
Hea süüte;
nii et DPKV on;
Selleks, et pihustid (ebaõnnestumine kõik düüsid on ebatõenäoline);
Kontrolleri jaoks (kuigi selle jaotus, isegi kodumaiste autode puhul on ebatõenäoline).
Elektri ristmikul (EBN) kontrollitakse iseloomuliku heli abil. Ka kui eküüd on sisse lülitatud, peaks kütusejoonel ilmuma bensiiniirõhk (2.5 ... 3 baari). Pärast pumba väljalülitamist ei tohiks süsteemis survet kiiresti langeda. Kui see langeb, siis tõenäoliselt on kütuserõhu regulaatori ventiil vigane. Lühikese aja jooksul võib see uppumine, ilma toru (näiteks sobiva klambriga) pöördbensorota, luues süsteemis vajaliku rõhu loomiseks. Kui EBN on "vaikne", juuresolekul +12 V pumbaploki ja seejärel ahelas (vt joonis fig 11).
Süüte saab kontrollida ainult massiga küünlate usaldusväärse ühendamisega, vastasel juhul on juhtseade kergesti kasvamas. Ohutsüsteemi diagnoosimiseks süütemissüsteemis on vaja kontrollida MH-võimsuse olemasolu (kontakt D + 12 V, kontakti. C - General, vt joonis 11), reguleerimise ühendamise olemasolu ja hooldatavus MH (Line B - CONT. 1 eküüd ja a - cont. 21 eküüd), kontrollige kõrgepinge juhtmete vastupanu (umbes 15 com).
Esialgu on vaja kontrollida DPKV traadi ja ekraani kahjustamise eest. DPKV on ainus sõlme Esau-D, ilma milleta mootor ei tööta. Vastupidavus hea andurile - 500-700 oomi. AC amplituud mõõdetakse DPKV (Control. 48, 49 ECU, vt joonis fig 11) mootori kerimise ajal on starter 1 ... 2 V. On juhtumeid kontakti kadu ühendaja ja purustades toitejuhtmed. Sekkumise eest kaitstud toitejuhtmed on varjestatud, ekraani purustamine võib põhjustada ka tervishoiuministeeriumi töö talitlushäireid. Väntvõlli rihmaratta konstruktsioonil on kummist siiber vaeste vulkaniseerimise tõttu kummi mõnikord koorumine ühest rihmaratta kettast ja need nihutatakse. Selle tulemusena ei tule düüside ja süüte impulsid ei ole õigeaegselt. Mootor sel juhul ei tööta ka.
Pihuste elektriline takistus kontrollib omoseter. See peab olema 12 ... 15 oomi igas otsas. Juhtmete vastupanu ühenduskaabel on väiksem kui 1 oomi.
Kontrolleri (ECU) kontrollitakse suletud ja mitte-lahtiühendatud sisendite võimu jaoks (kontakt 18 ja 37, vt joonis 11). Võimu puudumisel on peamine relee kontrollitav, sulav sisend ja kaitsmed x, y ja z.
Kui mootor on külma aja jooksul halvasti alustatud (ümbritseva keskkonna temperatuuril vähem -20 ° C), saate kerida läbi mootori pressitud gaasipedaaliga (sel juhul ei esitata kütust), mis võimaldab puhuda silindrid. Lastes pedaali, saate korrata katse alustada. Kui see õnnestus, on see kas vigane pCH või üks anduritest (tõenäoliselt DPT). Kuid halb alguse põhjus võib olla kütusepumba või kütuse rõhuregulaatori ventiili tõttu väikese kütuse rõhk.
Vältige ka drosseli positsiooni anduri (DPDZ) käivitamist. Kui pinge on umbes 3,4 V, siis ei ole võimalik alustada. Seda saab välja lülitada või uimastada, pakkudes seda pinget 0,1 ... 0.2 V.
Mõnel juhul algab mootori hädaolukorra versioon, kui kõik andurid on arvutist välja lülitatud, välja arvatud DPKV ja katse alustamise katse korratakse. Sellisel juhul võib mootor alustada, kui eksperimentaalne, määrates gaasipedaali esialgse positsiooni.
Kui ta alustas, siis on vaja kontrollida ESAU-D parameetreid ja selle elemente (vt tabel 9).
Diagnostikakoodide kasutamine Eesau-D otsimisel ja tõrkeotsing
Pärast mootori käivitamist ja soojendamist mis tahes saadaval meetodid Kontrollige diagnostilisi veakoode, diagnostilise ahela täitmise eeltingimusi. Kuidas seda sügisel kirjeldatakse konkreetse testeri kasutusjuhendis. Kui see on testija skanner või IBM PC-tarkvara tester, siis on võimalik kontrollida kogu Eesau-D perifeeria (Executive mehhanismid ja andurid) ja läbiviimine erinevate dünaamiliste testide. Saadud DCS-i tuleb analüüsida, et luua põhjuslik seos, mis toimub Esau-D-s.Enne kontrollimist tuleb läbi viia järgmised tingimused:
Mootor soojendatakse töötemperatuurini;
Mootor töötab madala tühikäigul;
Diagnostiline kontakt ei ole suletud massi jaoks;
DST-2 seade (või sarnane) ei ole ühendatud;
konditsioneer (kui üldse) on keelatud;
Digitaalse voltmeter negatiivne klipp on kindlalt massi külge kinnitatud.
Vahekaardil. 10 näitab diagnostilisi koode, võimalikke vigaseid elektrikaahelaid, samuti tuvastatud vigade täiendavaid ilminguid.
Selle tabeli "pinge" veergudes ja "võimalikud märgid" See tabelis võeti vastu järgmine märge:
(1) - alla 0,1 V esimese kahe sekundi jooksul pärast slaidi sisselülitamist ilma mootori kerimiseta;
(2) - alla 1 või üle 10 V, sõltuvalt juhtivate rataste asendist seisab. Liikumisel varieerub pinge sõltuvalt kiirusest;
(3) - varieerub sõltuvalt temperatuurist;
(4) - varieerub sõltuvalt selle mootori osa vibratsiooni tasemest, millele detonatsiooniandur on paigaldatud (DD);
(5) - varieerub sõltuvalt mootori pöörlemise sagedusest;
(6) - mootori juhtimisel aku aku (B +) pinge;
(7) - kalju;
(8) - purunemis- / ahelatuur;
(9) - kett on massi jaoks suletud;
(10) - kett suletakse +12 V-s;
(11) - varieerub vahemikus akupinge pingeni vähem kui 1 V teave impulsside kohustusest;
(12) - releega vähem kui 0,1 V ja releega ühendatud relee - võrdne aku pingega;
(13) - Kui juhtlamp on sisse lülitatud, pinge on väiksem kui 0,5 V, kui aku on kontaktis välja lülitatud, ilmub aku pinge;
(14) - väheneb süstimpulsside kasvava kestusega ja sagedusega;
(B +) - peaks olema võrdne aku pingega.
Traadi (kolonn) värv (kolonn), mida tähistab P (lilla), vastab Kirgiisi Vabariigi (punase) nimetamisele.
Esau-D peidetud vigade mõiste
Mõned Eesau-D vead võivad olla kaudne või peidetud märk. See võib olla tingitud näiteks lühiajalise muutusega Eesau-D komponentide omadustes, mis toovad kaasa süsteemi vigu. Mõnedel mootori testeritel on spetsiaalne režiim, mis võimaldab salvestada ESAU-D parameetrite muudatusi teatud aja selgitamiseks ujuva talitlushäire allika selgitamiseks. Näiteks DST-2-s nimetatakse seda režiimi "Andmete kogumiseks".Vahekaardil. 11 näitab Eesau-D (VAZ) parameetreid BOSCH MP7.0 kontrolleriga (eemaldatakse DST-2 abil), mida saab kasutada DC rikke puudumisel diagnoosimiseks.
№6 "remont ja teenindus" Juuni 2003
Käesoleva artikli teema on Tidy diagnoos Vaz 2110, 2111, 2112.
Instrumentide kombinatsioonide ise diagnostilise režiimi käivitamiseks on vaja süttimist sisse lülitada samal ajal, et hoida igapäevase läbisõit kukutades nuppu.
Kuidas mõista, et režiim käivitatakse? Kõik on väga lihtne, õlisurve lambipirn hakkab põletama, aku ikooni, kütuse hoiatuslampi ja Chek'i lambipirnit (kontrolli). Sel juhul kõik nooled hakkavad liikuma esialgse positsiooni maksimaalse ja see protsess korratakse. Nii saate kontrollida kõigi sibulate, seadmete, noolte toimimist.
Kui klõpsate nupul Run päevas lähtestamiseks, ilmub veakood.
Selle vea lähtestamiseks peate hoidke ja hoidma nuppu, mis taastab igapäevase läbisõitu. Kuigi viga ei ole nullitud 0-ni.
Et kontrollida, kas vead on langenud, korrake protseduuri: me sisestame VAZ 2110 korrapärase režiimi - diagnostika (kui süttimine on sisse lülitatud ja hoidke käigu langetamist); Vajutage kolm korda jooksvat nuppu ja vaadake Bortoviite ekraani. See peaks näitama 0.
See otsustati. Aga nüüd on vaja teada, et oleme ilmnenud instrumentide kombinatsioonide enesediagnoosimise korral. Selleks on teil esitatud tabel.
Kui number on erinev, näiteks nagu meil on, tähendab see, et vead on mõnevõrra ja arvuti näitab nende summat: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 ( 2 + 4 + kaheksa).
Kogu protsessi saab vaadata allolevas video:
Viga VAZ 2110 instrumentide kombinatsioonide ise diagnoosi vigadega, kuid siin näete, (kui mootori valgustuled) ise.
