Mis on turbolaadurite konserveerimine auto - küsimus, vastus, millele otsib sageli autojuhid, kes soovivad autot osta järelturg. Lõppude lõpuks ei soovi keegi mootori kapitaalremont välja panna kindlat summat.
Eluaeg Turbitud diislikütuse ja bensiini mootorid on üsna suured, kuid vähem kui atmosfääri. Jah, ja turbiin, nagu praktika näitab, ebaõnnestub mootorit, nõudes kõige ettevaatlikumat hooldust. Käesolevas artiklis kaalume, mida ressurss Turborobotorite kaasaegsed autodJa kuidas seda võimalikult palju suurendada.
Diagnostika: tegelik võime turbiini ressursside suurendamiseks
Tahad teada teie auto turbomootori ressursi? Me valisime turbiini ja ütleme teile üksikasjalikult praeguse olukorra kohta. Vajaduse korral korraldame turbolaaduri pädevat hooldust täielikult tootja soovituste täitmisel.
Turbocked mootor - Toiteseade, mis on varustatud turbiiniga, selle peamine ülesanne seisneb õhu massi süstimises mootori silindrisse. Erinevalt atmosfääri, mis sõltumatult õhku. Suurem kogus toob kaasa parema kütusepõletuse, mis suurendab võimsust. Seega on suurema efektiivsuse tõttu turboülelaaduriga mootor, võrreldes atmosfääri mahuga palju ökonoomsem.
Praegu leidub turbolaadurid praktiliselt kõigis kaasaegsetes autodes, ulatudes madalama mahuga bensiini mootoritest ja lõpeb multiroy V12-ga.
Kasu:
- Suure võimsus võrreldes atmosfääriga. Isegi väiksema mahuga mootoriga saavutati rohkem suur jõud Süstitud õhuturbiini tõttu.
- Kütusekulu on väiksem kui atmosfääri. Kui te täidate hobujõudu võrdluse ja mitte mahu järgi võimsus agregaat.
- Turbated mootorid on kompaktsemad.
- Seal on variante 2 ja 3. silindri mootori, mis ei ole nõrgem atmosfääri 4 silindriga.
Puudused:
- Kui vaatate mahu suhtes kütusekulu, siis turbo mootor "sööb" rohkem. Näiteks 1,4 l turbated bensiini mootor, bensiini kulutatakse rohkem kui 1,4-liitrine atmosfääri. Kuid samal ajal on see võimsam.
- Nõutav kütuse kvaliteet, mida sageli täheldati sageli turbolaaduri ressursi vähenemist.
- Turbomotori ressurss. See sõltub ka mootoriõli kvaliteedist. Vala mineraal- või poolsünteetilised ei tööta, ainult sünteetiline.
- Nagu praktika näitab, ressurss turbiini on vähem mootor ja keskmised 120-150 tuhat km. Ja asendamine ei ole odav.
- Talvel, auto Turbo Süsteemi nõuab kohustuslik soojenemine.
- Vajadus turbiini jahutamiseks. Sel põhjusel, pärast reisi, mootor on kohe ei soovitata, sa pead andma selle tööle tühi-.
- Asendamine õli ja filtrite sagedamini kui atmosfääri.
Ressurss turbiini ei ole palju vähem mootori ressurssJa siis ainult õige ja pideva hooldusega. Turbolaaduri konsootori ressurss väheneb autotootja soovituste ignoreerimise tõttu turbolaaduri hooldamiseks ja hooldamiseks või elektriüksuse talitlushäire tõttu.
- Mittekvaliteetne mootoriõli;
- Õli ja filtrite mittekasutamine;
- Suurenenud koormused külma mootoriga;
- Õli nälg.
see neli peamist põhjustKuna turbolaaduri mootori ressurss väheneb mitu korda.
Seda tuleb mõista, et turbocked mootorEriti kui see on väike, töötab regulaarselt oma võimekuse piires. Lõppude lõpuks, väiksema mahuga, on turbo mootori sama võimsusega atmosfääri suure mahuga. Tänu asjaolule, et ta võtab rasket koormusi ja selle kulumine kiireneb.
Paljud autotootjad tagavad, et turbolaadurite ressurss on umbes 150-200 tuhat km. Pärast seda tuleb läbisõit regulaarselt kontrollida tihendamist ja vajadusel on mootor vajalik.
Siiski on see vähem kui 300 tuhat km, mis toimub ilma probleemideta atmosfääri. Ja ilma kõigi tegevuste eeskirjade ja soovituste täitmiseta ei pruugi turbomotoorse ressurss jõuda 100 tuhande kilomeetri ulatuses.
Selline ressurss on seotud asjaoluga, et atmosfääri mootoril on lihtsam disain Ja see ei ole nii nõudlik kvaliteedi mootoriõli ja kütuse, mida te ei saa öelda turbo mootori. Lisaks isegi siis, kui jaotus halb kvaliteediga kütuste taastamine atmosfääri maksab palju vähem kui sarnane mootor turbiiniga.
Kui toiteseade on õigesti konstrueeritud, ei mõjuta turboülelaadude olemasolu eriti turboülelaaduriga mootori ressursi. Auto omanik On vaja ainult teada Turbomotor'i toimimise omadusi ja pidage meeles mitmeid olulisi reegleid.
Mootoriõli asendamise intervalli asemel teostage asendamine 7,5 tuhande km kaugusel asendaja. Isegi sellise läbisõit, õhufilter on tugevalt saastunud. Saastunud filter suurendab ainult õhu imemise takistust, mille tulemusena väheneb turbolaaduri jõudlus oluliselt.
TeiseksTe ei tohiks säästa mootoriõli kvaliteeti. Valage mootori juurde, mida tootja soovitab vastavalt tolerantsetele.
Pea meeles, et Miseri maksab kaks korda. Ja kokkuhoid on siin vastuvõetamatud, vastasel juhul vähendate turbolaadurite konsooli ressursse.
KolmandaksÄrge koormata mootorit ilma vajaduseta. Rahulik ja mõõdukas sõit - vastupidavuse lubadus ei ole mitte ainult mootor, vaid auto tervikuna.
NeljasPärast auto peatamist, eriti pärast pikka reisi, ärge segage turbolaaduriga mootorit. Turbiini jahutamiseks peab ta tegema tööpäeva 1-2 minutit tühikäigul. Sest Kui uppus mootori kohe, rõhk mootoriõli kaob koheselt ja kiire pöörlev rootor on ilma määrdeaine mõnda aega. Seega on turbiini ressurss oluliselt vähenenud.
Auto on keeruline süsteem, mis koosneb mitmesugustest sõlmedest. Alates normaalne töö Igaüks neist sõltub sellest, kui kaua masin töötab. Kuid kõige olulisem, kindlasti mootor loetakse. See on see, kes juhib auto liikumist.
Alates sellest, kui hästi on Pistons töö, kontrollides kütuse põlemisprotsessi, süstimist ja tühjendamist väljaheite gaasid Ülejäänud sõiduki liikumine ise sõltub. See on põhjus, miks kogenud autojuhtide auto ostmisel, kõigepealt pöörama tähelepanu mootori ressurss.
Mootori ressurss on äärmiselt oluline parameetermis näitab, kui kaua seade saab töötada. Mõned üksused võivad nõuetekohase teenindusega teha ühe miljoni kilomeetri märk, teine \u200b\u200bei õnnestu pärast esimest sada. Sellepärast on nii oluline teada, kui hea sõiduki omandatud mootor on hea.
Praegu kõige rohkem parimad mootorid Tee Jaapanis, USAs ja Saksamaal. Vähemalt kõige enam kõige auto entusiastid kaaluvad. Kui võtate arvesse ekspertide arvamust, siis nad ei eita ettevõtete kvaliteeti toodetud autode kvaliteeti, näiteks:
- Mercedes,
- Toyota
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Ford
- Chevrolet jne
Mõned neist ettevõtetest tegeleb autotööstuse äriga üle saja aasta jooksul. See ei ole üllatav, et kõigil nendel aastatel anti välja palju mootorite mudeleid, millest igaühel oli märkimisväärne ressurss.
Veelgi enam, võitlus autotööstuse hiiglaste vahel kolmel erineval väljal. Nad võistlesid üksteisega, vabastades mootoreid erinevate ressurssidega erinevad tüübid Kütus. See ei ole üllatav, et seas diiselmoodulidgaasi ja bensiini töötavad masinad sõiduk Mootori ressurssidel on juhid ja kaotajad.
Diiselmootorite ressursid
Diiselmootorid tekkisid palju hiljem kui bensiin. Pikka aega parandati tehnoloogiat seni, kuni üksuse tõhusus ei ületanud tema otsese konkurendi sama näitajat. Vähe, diislikütuse seadmed Rakendada palju vähem kahju keskkonnale.
Mercedes-Benz OM602
Diiselmootorite OM602 perekond on tõeliselt legendaarne. Lisaks on kogu Saksa ettevõtte vabanenud seeria muljetavaldav oma tohutu ressurssiga, see on piisav, et meeles pidada, näiteks mudelid nagu:
- OM617,
- Om612
- OM647.
OM602 - esindab viis-silindri mootoridKonstruktsioonis, mille puhul on kaks ventiili. Need agregaadid on nii suured omadused, mis olid toodetud peaaegu 20 aastat. Nende ressurss sisenes tõesti legende.
Tähelepanu! Keskmiselt ressurss see näiteks jõuab umbes 500 000 kilomeetri.
BMW M57
Ettevõtte üks parimaid ja kõige levinumaid mootoreid on M57 mudel. Need mootorid toodeti Baieri aastatel 1998-2008. Loomulikult põhjustab nende ressurss imetlust. Kuid lisaks on neil muljetavaldav jõud.
Tähelepanu! See on M57 kes tegi vähe revolutsiooni, mis tõestas seda diiselmootorid Mitte halvem bensiini dünaamiliste omaduste puhul.
Mootori andmete võimsus asub vahemikus 210 kuni 286 liitrit. alates. Sellest hoolimata on neil peaaegu sama ressurss. Selle ainulaadsete omaduste tõttu paigaldati sellised agregaadid vahemikus ROVER CARS.
Sellise mootori keskmine ressurss on veidi väiksem kui BMW võistleja, vaid ka muljetavaldav. Keskmiselt võib M57 hoida 350-500 tuhat kilomeetrit. Selle muudatuse mootorid paigaldati kõikidele kolmandatele sõidukitele seitsmenda seeriaga.
Ressurss bensiinimootorite
Hetkel töötavad enamik autosid Venemaal bensiini mootorite arvelt. Rohkem, see on tingitud suhteliselt madala hinnaga bensiini. Samuti on võimatu kütuse kvaliteeti soodustada, sest mootor mõjutab seda parameetrit tõsiselt.
Toyota 3S-Fe
Seda mootorit peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja tagasihoidlikumaks. Tema operatiivne ressurss on suurejooneline. Enamikul juhtudel ületab selline mootor ilma palju raskusteta märgi 500 tuhat kilomeetrit.
Selle klassi mootorid on kaks liitrit. Neli silindrit ja 16 ventiili on rohkem kui piisavalt dünaamilisi näitajaid. Need mootorid olid tõeliselt massiivsed ja toodetud ajavahemikul 1986-2000.
Agregaatide võimsus varieerus vahemikus 128-140 hobuste võimsus. Seal oli rohkem võimas versioonid sisseehitatud turbolaaduriga. Väike muudatus võimaldas eemaldada kiireid näitajaid kvalitatiivselt uus tase.
Selle mootori läbimõeldud disain pakub sellist muljetavaldavat ressurssi. Lisaks ei ole halb teenus ega suured koormused seda parameetrit oluliselt mõjutada.
Esimest korda paigaldati see mootor autosse 2005. aastal. Plokkide materjal on malm, mis tagab kogu süsteemi usaldusväärsuse. Seade on paigaldatud paljude autode autodele. Selle keskmine ressurss on umbes 200-250 tuhat kilomeetrit. Need andmed saadi juhtide poolt operatsiooni ajal. Taim hoiab selle teabe salajasi.
Mootori võimsus ressursiga 250 tuhat. See viiakse läbi süsteemisüsteemi põhimõttel, mis omakorda tagab heade dünaamika ja heade kiirete näitajate.
Tähelepanu! Igas silindris on mootorid neli ventiili. Silindrid ise on ka neli.
Mootori võimsus sellise ressursiga on 140 hobujõudu. 95. bensiini kasutatakse kütusena. Osa vastutav Euro 5 standard. Kütusekulu ulatub 6 kuni 9 liitrit.
Toyota 1nz.
See mootor ressursiga on 200 tuhat kilomeetrit, mida saab nimetada üheks kõige populaarsemaks nendel päevadel. Ta hakkas 1998. aastal tagasi vabastama. Rohkem kui kümme aastat olid sellised mootorid paigaldatud kümnetele autodele. Lisaks, sest nende suurepärase jõudluse, Geely ja Suur müür Nende agregaatide sissenõudmine jaapani ettevõtted.
Sellise ressursiga mootoril on 1,5 liitrit. Samuti on olemas spetsiaalne modifikatsioon 1,3 liitrit. Silindriplokid on valmistatud alumiiniumist. Seetõttu ei tööta nad ebaõnnestumise korral. Kõik see jääb asendaja. Paljudel juhtudel on see alumiiniumi kasutamine põhistruktuuris kaasa ressursi vähenemiseni.
Tähelepanu! Kett ei põhjusta ka palju usaldust. See on üsna õhuke, samm on 8 mm.
Toyota 1zz mootorid ei ole enam vabanenud. Viimane agregaat tehti 2007. aastal. Mootori ressurss on 200 tuhat km. Silindriplokid on valmistatud alumiiniumist. Huvitaval kombel otsustas kaks Ameerika ettevõtet korraga luua nende agregaatide oma masinatele. See on Chevrolet ja Pontiac. Isegi legendaarne firma lootus usaldas Jaapani autotööstuse kvaliteeti.
1zzi mootori oluline omadus on valatud raua varrukate kasutamine alumiiniumplokkidel silindritel. See suurendab suuresti mootori ressursse. Samuti kasutatakse hammasrihma asemel ahelat. See on muidugi palju raskem, kuid praktiliselt ei ole vaja teenida, lisaks oma elule, see on palju rohkem.
Tähelepanu! Mootori kujundamisel sellise ressursiga kasutatakse sepistatud vardaid.
Teine oluline innovatsioon on kerged ventiilid. TOYOTA inseneride uuenduste tulemus oli mootori ümberkujundamine pikaajaliseks. Teine oluline vahet 1zz kõigist teistest mootoritest on võimalike muudatuste minimaalne arv.
Autode entusiastid, kes järgivad Toyota tegevusi, teavad, et mure tekitab sageli mitmeid mootorite variatsioone, mis arvutatakse teatud töötingimustes. Mitmesuguste muudatuste puudumine paljud autojuhid on seotud seadme universaalsusega.
Need agregaadid hakkasid alates 1999. aastast vabastama. Projekteerimise oluline muutmine oli uue väntvõlli paigaldamine. Selle osa kolvi insult on 100 mm. Võrreldes varasemate muudatustega oli see parameeter 80,3 mm. Ühendusvardade pikkuse vähendamine lubatud suurendada kuni 2,5 liitri mahtu.
Et saavutada veelgi muljetavaldavamad tulemused, muutsid disainerid nukkvõll. Selle tulemusena tõusis suures osas tõukejõu. Kahjuks tõi see kaasa koorikute ja silindrite koormuse suurenemise. Ka suurenenud hõõrdumise tõttu suurenenud sisetemperatuur. Õnneks ei mõjutanud see ressurssi ressurssi. See ulatub keskmiselt 200 kuni 250 tuhat kilomeetrit.
Tõsised korrigeerimised peamises konstruktsioonis tegid insenerid 2007. aastal. Muudetud sisselaskeava, kolvid, ühendavad vardad. Muudatused puudutavad isegi tasakaalustamissüsteeme.
Mitsubishi 4G63.
Kui tegemist on suurema ressursiga bensiini mootoriga, mäletavad enamik eksperte seda muudatust. Esimene seeriamudel loodi 1982. aastal. Hoolimata sellest muudatustest ja litsentsi alusel koopiaid tehakse isegi praegu. See ei ole üllatav, sest mootori ressurss võib ulatuda rekordilisele miljonile kilomeetrile.
Mootori SOHC jaotusvõlli esimesed versioonid. Seadmel ise oli iga silindri jaoks kolm ventiili. Aga 1987. aastal võtab ettevõtte insenerid sel ajal julge lahendus paigaldage korraga kaks nukkhaaki.
Tähelepanu! Kuni 2006. aastani paigaldati 4G63 autodele Lancer Evolution IX-ile.
Mootor oli nii hea, et Huyndai paigaldas ka sellised agregaadid nende autodele. Mootori viimased versioonid on varustatud ajastuse kohandamise eest vastutava süsteemiga.
Gaasimootorid
Paljud draiverid ei tea, mida ressurss mootorid tegutsevad gaasi. Tegelikult sõltub see parameeter otseselt sellest, kui teil on kvaliteetne mootor.
Tähelepanu! HBO installimisel muudate lihtsalt kütuse tüüpi, mitte mootorit.
Palju asjakohast muud küsimuse: kuidas gaas mõjutab mootori ressursse? Asi on see, et esimesed HBO proovid olid selle kergelt panna, ebatäiuslikud ja halvasti mõjutanud auto põhikomplekti jõudlust. Kuid uute põlvkondade vabanemisega oli see puudus täielikult tasandatud.
Ressurss mootorite populaarne Venemaa autod
Kui võtate arvesse autojuhtide viimaseid otsingupäringuid, on enamik neist huvitatud selliste autode mootorite ressursist:
Alusta parimat Nissan ALMERA-ga. Fakt on see, et rohkem kui 15 aastat väljastati palju selle auto versioone erinevad mootorid. Aga Canonina saate võtta versiooni 1,6 liitrit, mis toodeti 1995-2000. Selles oli mootori ressurss 400 tuhat km. Kõigi teiste masinate puhul on see parameeter järgmine: CHEVROLET NIVA - 150 kuni 400-ni; HYUNDAI SOLARIS 180.
TULEMUSED
Parimad autod Mercedes, BMW, TOYOTA, CHEVROLET, MITSUBISHI on valmistatud suurima ressursiga. Mootori 4G63 on selle parameetri salvestusomanik. See võib olla rohkem kui üks miljon kilomeetrit. Sarnased agregaadid paigaldati Lancer Evolution IX-le, mis ilmus 2006. aastani.
Üks olulisi kriteeriume, mille jaoks siseriiklik tarbija pöörab tähelepanu auto valimisel - see on üle mootori ressurss. "Mootori ressursside" mõiste kohaselt on vaja mõista kasutusiga, kus raudhobune süda töötab ilma ebaõnnestumisteta, nõudmata magistri sekkumist, st. enne kapitaalremondi. Kui ressurssi mõõdetakse mootorratastes spetsiaalsete seadmetega, arvutatakse mootori ressurss isikliku kasutamise autode kohta. Me räägime sellest, millised ressursid on mootorid kaasaegsed autod Kodumaiste tootmise ja välismaiste autode.
Nagu me teame, prognoositi oma kodumaise toodangu esimesed autod, väike-rahulik VAZ oma aegade normide all. VAZ-i klassikaliste mudelite autodel oli ressursi mootorid sõid 120 tuhat km. Nagu me teame, kõigis VAZ-autode järgnevatel mudelitel kasutati muidugi sama mootorit mõnede sama mootoriga mõnede muudatustega, mille tulemusena tõusis marsruutimisressurss 160 tuhande kilomeetri. See näitaja viitab mõlemale perekonnale ja Viburnumile ja Priors'ile.
Mootori ressurss Hiina auto
Hiina autotööstus areneb seitsme maailma sammuga. Kaasaegne disain, rikas seadmed, madal hind - See meelitab see ostjaid. Kuid mootori ressurss hiina auto Mitte palju ületab kodumaiste autode ressursi. Niisiis on Hiina auto keskmine eluea 250 tuhat km.
Tänavatel ei ole haruldased ja prantsuse tootmise autod. Nende autode mootori ressurss on umbes 300 tuhat km. See on umbes sama tähenduses Korea tootmise autosid, mis laienes Venemaa on hiljuti muutunud üsna palju. Niisiis, vastavalt statistikale, mootoritele korea autod Võimeline töötama ilma uuendatud umbes 350 tuhat km.
Mootori ressursside välismaised autod
See ei ole üllatav, kuid järgmise hinnangu "suurim ressurss" seisab järjekorda Jaapani autosid. Kuigi Jaapani autosid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks, kuid nende usaldusväärsus ulatub täpselt 400 tuhat kilomeetrit. Tähelepanuväärne on see, et see näitaja on autodele iseloomulik erinevad kaubamärgid, Erinevad klassid: nii Nissan kui ka Honda, Mitsubishi ja Toyota.
Päris tahke ressurss on mootorid Ameerika valmistatud autodel. Ei ole üllatav, sest ameeriklased armastavad pikki vahemaid reisida ja selle eest vajate vastupidava autot. Ligikaudsete hinnangute järgi ameerika mootorid Püütud elada 500 tuhande km kaugusele. Selle saavutamiseks oli võimalik saavutada süttiva segu vähendatud kokkusurumise tõttu, mis võimaldab mootoril töötada isegi madala kvaliteediga bensiini ilma negatiivsete tagajärgedeta.
Ja kõige elavam maailmas on saksa valmistatud mootorid. Ressurss ulatub 450 tuhandest km kaugusel Opeli ja Volkswagen autod ja umbes 600 tuhat km auto brändi BMW, Audi, Mercedes.
Loomulikult on kõik need ligikaudsed numbrid. Sageli sõltub mootori ressurss mitte sellest, kui palju joosta, kui palju kütuse kvaliteeti alates õli õigeaegsest asendamisest alates töömeetodist. Seega, Nõukogude Liidus olid juhtumid teada, kui Volga ilma suuremate remonditöödeta 550 tuhat km. Fakt on see, et varuosade kvaliteet, kütusekvaliteet ja inimese suhe nende autosse on. Ja möödunud kilomeetrite arv on ainult mõõtmise lihtsustatud diagramm, mida inimesed kasutavad tajumiseks.
Tootmine: Alates 1993-1,2 l, alates 2003. aastast - 1,4 liitrit.
Application: FIAT PUNTO / GRANDE PUNTO / PUNTO EVO, FIAT 500, FIAT Panda, Fiat idee, FIAT PALIO, FORD KA (2. põlvkond), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Fitovski mootorid "tulekahju" seeria (täielikult integreeritud robotiseeritud mootor - täielikult monteeritud mootori robotid) rohkem kui 30 aastat. Elektriüksuste gamma hõlmab laia valikut mootoreid töömahuga 769 cm3 kuni 1368 cm3 ja 8-klapp versioonid täiendati hiljem 16-klapiga. Tähelepanu pööratakse kahe 8-klapi agregaadi väärtuseta ilma hüdrauliliste tõukuriteta.
Üldiselt olid kõik 8-klapipeaga mootorite versioonid, olenemata töömahust, väga vastupidavad. Lihtne disain näitas suurt kulumiskindlust isegi väikestes mahus mootorites (näiteks 1.1). Aegunud 8-klapp versioonid pärast hammasrihma purustamist ei vaja suuremaid remonditöid, mis on vältimatu kaasaegsemate muudatuste jaoks, millel on kõrgem kompressioonisuhe ja asjakohased Euro-5 standardid.
Tulemootorite jaoks on märgi "plastilisust" alati iseloomustatud. Uskumatu, kuid kaks absoluutselt identset mootorit pärast käivitamist käitunud täiesti erinevalt. Nii et rahulikke draiverid viis ta ise Lazily ja temperamentne - rohkem Boyko.
Regulaarne hooldus hõlmab ajastuse vöö, küünlate ja mõistliku õli asendusintervalli vahetamist (Euroopas on maksimaalselt 15 000 km). Need mootorid on absoluutselt usaldusväärsed - ainult aeg-ajalt võivad moonutada ebaolulise õli lekkeid.
FORD 1.3 8.V.Duratec "Rocam »
Tootmine: 2001-2008
Taotlus: FORD KA (1. põlvkond), Ford Fiesta VI.
Mootori oma disainis ja parameetrid on sarnased vanemate 1,3 OHV-ga. Sellel on malmi plokk, ajastusvahemik ja hüdraulilised tõukurid. Elektriüksus on üsna laisk, kuid see on täiesti usaldusväärne. See on hea veojõu madal pöörete ja nõuab minimaalse tegevuskulud. Mootor koguti Brasiilias ja Lõuna-Aafrikas (Lõuna-Aafrika). Rocami lühend tähendab - rull-laagrite võlli.
Koos iidse OHC-seadmega "Pinto" (kasutatakse näiteks Ford Sierra), see on üks kõige usaldusväärsemaid mootoreid, mis kunagi oli Fordi kapuuts. Suurem Rocami töömaht 1,6 liitrit on palju vähem levinud. Neid kasutati peamiselt "laetud" Ford Sportka ja Ford Streetka.
Honda 2.2.i-DTEC.
Tootmine: 2008-2015.
Taotlus: Honda Accord 8. põlvkond, HONDA CR-V 3. põlvkond Honda Civic - 9. põlvkond.
Tegelikult oleks võimalik loetleda 98% bensiini agregaadid Honda ja keegi ei oleks objekt. Aga palju huvitavam on asjaolu, et Jaapani diislikütuse mootor osutus väga usaldusväärseks. Ja see on hoolimata sellest, et selle kujundustes kasutatakse kõiki kaasaegsete diiselmootorite kõige haavatavamaid elemente, mida konkurentide parimad ei suuda toime tulla.
Ühe rea ajastusvõlli ahela kasutamine on täiesti kahjulik, rääkimata termiliselt ebastabiilsest alumiiniumplokist, millel on peened kuivatööstusega silindrid (soojuse eemaldamine) - ütleb teile ükskõik milline BMW N47 diiselmootori kognitiivsed.
2.2 I-Dtecis töötab selline komplekt pikka aega hästi. Puuduvad probleemid isegi piesoelektriliste düüsidega, turboülelaaduriga (on veejahutusega laagrid) ja elektriliselt juhitav EGR-klapp. Tavaliselt asendati keeris-klapid süsinikulahkuse sisselaskekollektori sisselasketoruga sisselaskeklapi sisselaskeavaga sisselaskekanaliga ja EGR "ühendatud".
Ainus teadaolev puudus on DPF-i filtri diferentsiaalse anduri rike.
MERCEDES M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Tootmine: 2004-2012.
Taotlus: Mercedes A-klassi (W / C 169), Mercedes B-klass (T 245).
Vastupidav ja usaldusväärne diiselmootorid OM601 kuni OM606 on endiselt tuntud legendaarne W124. Aga nad on pikka aega aegunud. Kuid uuemate agregaatide hulgas leiate vastupidava mootori. See on M266. 4-silindri bensiini mootor on eelmise M166 evolutsioon, mis on tuntud esimese A-klassi ja Vaneo jaoks.
Mootor sai konkreetse disaini, kuna see pidi asetama kõrge kalde all motor. Insenerid tegi panuse lihtsusele: Ainult üks ahela ajastuse ajastamise ja 8-ventiili gaasi jaotusmehhanismi ajastus.
Mehaaniline osa Väga usaldusväärne. Sissepritseid on väga harva leitud (mis on mõnevõrra üllatavalt üllatavalt kaudse süstimise bensiini mootori jaoks). Kuid enamikul juhtudel ilmnes defekt ennast garantii periood Teenused.
Kõik mootori kolm versiooni on väga vastupidav. Turboülelaadude olemasolu muudatuste jaoks A200 Turbo teoreetiliselt suurendab talitlushäirete tõenäosust, kuid tegelikult ei juhtu midagi. Puudused hõlmavad veidi suuremat kütusekulu, kuid see teenete ei piisa hea keha aerodünaamika.
MITSUBISHI 1.3 / 1.5 / 1.6Mivec (seeria 4A9)
Tootmine: alates 2004. aastast.
Application: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX., Smart Forfour, Citroën C4 Aircross.
Peaaegu kõik bensiin mitsubishi mootorid Väga usaldusväärne, nii et valida nende kõige raskem. Üks kõige levinumate 4-silindrite agregaatide 4A9 seeria. See loodi koostöös MITSUBISHI / Daimler-Chrysleri koostöös ja täna on üks kõige usaldusväärsemaid mootoreid turul.
4a9 on täielikult alumiiniumist valmistatud, on 16-klapisüsteem DOHC gaasijaotussüsteemi jaoks, süsteemi gaasijaotuse faaside muutmise süsteem sisselaskeventiilid Elektroonilise kontrolli MiveC-ga (mõned mootori versioonid töömahuga 1,3 liitrit). Kuigi mootor on üle 10-aastane, olenemata sellest, millised probleemid ei ole teada. Selliste mootoritega autod teenindavad ainult hooldus-, õli-, filtreid ja küünlaid.
4A9 on ainult atmosfääri. Koll CZT / Rallirt mudelites, kus on turboülekapp, kasutatakse täiesti erinevaid MITSUBISHI MITSUBISHI seeriat. CITROEN C4 Aircross päris mootori oma tehnilisest kahest MITSUBISHI ASX 1.6 MIVECist, kuid varustab seda lihtsa nime all 1.6 I ja mõnel turul isegi täiesti awesome 1.6 VTI all.
PSA 1.4.HDI 8.V (DV4)
Tootmine: alates 2001. aastast.
Application: CITROEN C1, C2 CITROEN, CITROEN C3, CITROEN NEMO, PEUGEOT 107, PEUGEOT 1007, PEUGEOT 206, PEUGEOT 207, PEUGEOT BIPPER, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Legendaarse XUD7 / XUD7 / XUD9 järeltulijana võib pidada vähe 1,4 HDI-d. Isegi, hoolimata asjaolust, et "paberid" 1.4 HDI loodi koostöös Fordi (suurim 1,6 HDI). Tegelikult on see täielikult prantsuse disain, mis tuli väga edukas.
Nagu Honda, suutsid Prantsuse luua kuivatatud lisadega vastupidava alumiiniumploki. Ajastusvöö on võimeline läbima 240 000 km või 10 aastat. Lihtne turboülelaadur töötab igavesti. Süstimissüsteem Ühine raudtee. Siemens on ennast algusest peale tõestanud. Mazda, Ford ja mõned PSA mudelid on hiljuti mainitud Boschi sissepritsesüsteemi.
Pakkumised teavad, et 90 hj-ga on tagasipöördumise 16-klapi versioon Võimsamate võimaluste jaoks - Citroen C3 1.4 HDI ja Suzuki Liana 1.4 DDIS. Oma pidevalt lekkivate 16-ventiilipeaga, muutuva geomeetria ja Delphi sissepritsesüsteemi turboülelaaduriga, ei võrrelda seda töökindluse probleemide mootorit lihtsa 8-klapi versiooni abil.
SUBARU 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Tootmine: alates 2000. aastast.
Taotlus: SUBARU pärand, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Kõigist ülfitse vastaja SUBARU, atmosfääri kuue silindri EZ seeria on kõige usaldusväärsem, tuntud Autback, pärand 3,0R ja Tribeca crossover. Esimesed versioonid 3-liitri Outback H6 jaoks (219 hj kuni 2002. aastani) oli veel mehaaniline draiv throttle ventiil ja alumiiniumi sisselaskekollektor. Hilisemad muudatused (245 hj), vaatamata keerukamatele tehnoloogiatele (muu hulgas on tindi ventiilide tõstmise ja faaside kõrguse juhtimissüsteem ning 3,6 rohkem lõpetamist), ei muutunud rohkem "haava".
Mootori on nn silindrihülsi ja tugeva ajastus kett. Ainus tegelik puudus on suhteliselt kõrge kütusekulu tase (eriti Legacy 3.0 spec B, mis on varustatud spordiülekandega lühikese spectal käiguvahetuse mehhanismiga) ja väikesed raskused hooldus (Näiteks, et asendada süüteküünlad vaeste kättesaadavuse tõttu "horisontaalselt" silindritele).
SUZUKI 1.3 / 1.5 / 1.6Dohc "M »
Tootmine: alates 2000. aastast.
Taotlus: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Inglis, Suzuki Sx4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
M-seeria mootorid hõlmavad väikese võimsuse mootoreid 1,3, 1,5, 1,6 ja 1.8. Viimane on mõeldud eranditult Austraalia turule. Euroopa mandril, elektriüksuse leidub peaaegu kõik väikeste ja keskmise suurusega SUZUKI, kes ilmus omakorda meie aastatuhande ja Fiat Sedici 1.6, mis on koopia SUZUKI SX4. Mootori mehaaniline osa on väga usaldusväärne ja vastupidav. Ei tee faasi muutuste kaebusi vVT ajastusmida kasutavad enamik mootori muudatusi. See ei ole ainult Inglis ja Jimny jaoks mõeldud 1,3-liitrises versioonis kuni 2005. aastani ja vanade modifikatsioonide 1.5 jaoks SX4-le.
Juhtketi draiv usaldusväärne. Väiksemate vigade hulgas saab märkida väntvõlli kaudu väikesi õli lekkeid. Tõsisemad vead on praktiliselt leitud.
Toyota 1.5 1.Nz-FXE hübriid.
Tootmine: alates 1997. aastast.
Taotlus: Toyota Prius. I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Nagu HONDA puhul, sisse see ülevaade Võiks peaaegu kõike saada toyota mootoridAga me keskendume hübriidile, mis seni kõige autojuhtidele tajutakse skeptitsismiga. Ja see on hoolimata asjaolust, et sellel elektriseadmel on enneolematu usaldusväärsus. Lihtne bensiini mootor kõrge kokkusurumisega, töötades Atkinsontsükliga, sünkroonse elektrimootoriga alaline magnet Ja midagi muud.
Siin ei ole klassikalises arusaamades ülekandeid ja seetõttu kaovad probleeme selle seadmega. Selle asemel kasutatakse planeedi käigukasti kahe sisendiga ja ühe väljundiga. Käigukasti suhe varieerub sõltuvalt mõlema mootori pöörlemiskiiruse erinevusest.
Kõige hirmunud kallis aku. Kuid ikkagi ükski omanik ei muutnud seda. Euroopa konkurendid ei saa fenomenaalsele Jaapani usaldusväärsusele vastu.
Volkswagen 1.9.SDI /TDI
Tootmine: 1991-2006 (mõnel turul kuni 2010).
AUDIO: AUDI 80 B4, AUDI A4 (1 põlvkond), Audi A3 (1 genereerimine), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), SEAT ALHAMBRA, SEAT IBIZA, SEAT CORDOBA, SEAT INCA, SEAT León, iste Toledo, VW CADDY, VW POLO, VW GOLF, VW VENTO, VW BORA, VW PASSAT, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 põlvkond), Škoda Fabia ja Škoda Octavia (1 genereerimine).
Tingimusel, see on üks kuulsamaid, kuid ehk kõige vastuolulisem mootor meie nimekirja. SDI / TDI mootorid põhinevad vanadel 1.9 D / TD-l. Nad said otsene süstimineTermilised koormused vähendati ploki peaga ja paigaldati BOSCH pöörleva pump, kuigi kütuse kvaliteedi suhtes tundlik.
Usaldusväärsus ja vastupidavus, eriti lihtsad atmosfääri versioonid 1,9 SDI väärib austust. Mootor suudab ületada rohkem kui ühe miljoni kilomeetri ilma suurte investeeringuteta. Sageli mainitud probleemid massivoolu anduriga arvutamisel ei võta.
Samuti ei paradoksaalselt, kuid kõige usaldusväärsem versioon koos turboülelaadumisega on vaid 90-tugev TDI maksimaalse pöördemomendiga 202 nm (1Z või AHU koodi nimetus). See turbodiesel ilmus üheksakümnendate aastate alguses ja seda kasutati AUDI, GOLF III, PASSAT B4-s, istekohta kuni 1996-1997.
SKODA OCTAVIA seas peetakse parimat TDI CMA-d. Selle väikese konstantse geomeetria turbolaaduri demonstreerib palju suuremat elujõudu kui 90-tugeva alh superlaager muutuva geomeetriaga. Viimane oli kaldunud riputama labad, nagu 110-tugevas versioonis.
Ainuke asi nõrkus SDI / TDI, eriti esimestel aastatel tootmise - summuti rihmaratas.
Seas tohutu nimekirja igasuguste omaduste auto, meistrivõistluste hõivab, muidugi ressurss jõu agregaat. Lihtsamalt öelge, me räägime sellest, kui palju kaugus suudab auto oma liikumisega ületada, kuni see võtab üle kapitaalremondi.
Foto: mootor koos intercooler
Kohe tahaksin teha sellise rõhuasetuse, et kaasaegse ja mitte ainult mootorite elu on sisuliselt tingimuslik. Lõppude lõpuks on paljud tegurid südame elujõulisuse jaoks väga oluline. Näiteks kliima, olenemata sellest, kui palju inimesi mõtlevad, kuid karmid tingimused suudavad mootori elu oluliselt vähendada. Lisaks ei ole õli, tarbekaupade, agressiivse ratsutamise, maastiku jms õigeaegne asendamine. Kõik need tegurid mõjutavad tõsiselt mootori ja kasutusaja toimimist.
Praeguseks on enamik tootjaid juba ammu keeldunud nn MillionNiki mootorite tootmisest. See tähendab, et autod, mis võiksid sõita ilma "Kapiitalki" ilma 1 000 000 km-ni. Mis see on seotud kõike. Lõppude lõpuks, selliste tingimuste puhul ei vaja omanik varuosasid ja remonti ning taim ei ole kasumlik. Tänapäeval toodetakse autosid harva, mottorite ressurss, mille ületab 400-500 tonni. Km ja sageli ja vähem.
Lisaks ei ole vaja vabastada asjaolu, et mitmesugused uuendatud (sunnitud), turbolaadurite mootorid kaotavad oluliselt "pikaajalise", nende "tsiviil" võimalusi (keskmiselt poolteist korda vähem kui ressurss). Samuti on vaja teada, et põhimõtteliselt elav kui bensiin. See on tingitud töö erinevusest. kolvirühm. Selguse jaoks on "diislikütuse" töökäive madalam, kusagil pool korda, miks kolb surnud punkti ülemisest osast, aasta või tuhande läbisõit, läbib kaugus kaks korda väiksem, siit ja säästnud ressurss.
Niisiis, väikese loetelu usaldusväärsetest mootoritest enimmüüdud vene autotööstuse turgude hulgas:
1. Fordi fookus. III. Ajavahemikul 2008, peaaegu bestseller siseturul, mootoritega 1,4 liitrit. 75 hj (AsDA; asdb), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA jt) ja 1,8 liitrit. 125 HP Duratec ta (QQDB). Nüüd saate täita palju müügi ettepanekuid, kuid mis on ressurss? Nagu juba mainitud, on kõik suhteliselt suhteliselt, kuid kui te uurime erinevate foorumite omanike ülevaateid ja kommentaare, saame järeldada, et 350 000 km auto läheb edasi ilma "pealinnadeta".
Kui me räägime turbolaadurite versioonidest 1,5 EcoBoost 150 hj (M8DA; M8DB), seejärel sõltuvalt tööjõust, keskmise läbisõit 200 tonni jooksul. Km
2. Lada Preamra, Grant, Kalina, 2110, 2112.
Kodumaiste mudelite puhul on ressurss sageli vähem, kuigi on "pikaajalised". Motors on paigaldatud erinevad seeriad - BA3 (82/98 HP) 21703; VAZ-21114 (81 HP), VAZ 21116 (87 HP) VAZ-21126 (98 hj). Võrgustikud on palju kommentaare, et enne selle 16-klappi rahulikult möödus 200 000 km, kuid samal ajal leiate omanike kommentaare, kes on parandatud 50 000 km võrra. Sarnane olukord on tehtud toetusega, viburnummootoritega identsed. Kogu asi on see, kuidas auto käitatakse, mõjutab kütuste kvaliteet.
Lisaks sellele, enamik mootorite mudelite mudelid 8 ja 16 ventiilil, kui hammasrihm on suletud, mis vastab kapitaalremont. Klapp ei rõhuta mootori 21114 (81 hj). On juhtumeid, mil mootorid osalevad 300-350 tonni km, kuid see on rohkem erand.
Selle auto jaoks paigaldati mootorid 1.4, 1.6, 1,7 (diisel), 1.8. Tootja väidetav "läbisõit" on 350 tonni. Km Veelgi enam, sarnased ressursid on ametlikult antud ja turbolaadurid 1,4 s 140 "tugevad" mootorid (). Kuid otsustades vastuste, kasutusiga viimase on lähedal 150 00 km. 1,6 180 hj (Alett) liiter, mida peetakse edukamaks turbolaadurite seas, sageli "läheb" rohkem kui 250 tonni. Km, kuid jällegi on juhtum üksikisik, kes töötab rohkem, kellel on vähem. Ülejäänud "jookseb" on sarnased isegi diiselmootori puhul 1,7,10 hj (DTC; DTE; DTJ) Me toetame märkimisväärset ressurssi 250 tonni. Km
Bensiin 1.6 A16XER ja 1.8 Axer, (115/140 HP), üldse, otsustades kommentaare vaikselt "Go" rohkem kui 350 000 km. Vähe suur läbisõit Deklareeritud "diisel" 1.7 101/125 HP DTJ, DTH, DTR, umbes 450-500 tkm.
4. KIA. Rio III., HYUNDAI SOLARIS I, II
Populaarsed "riigi töötajad" on nüüd koondatud 1,4 G4FA mootoritega (107 HP) ja 1,6 (123 hj) G4FC-ga. Mootorid kogutakse Hiina firma, mis on mõnevõrra segaduses, kuid otsustades omanike kommentaaride järgi, mottorite ressurss on oma klassi jaoks väärt. Võttes arvesse piisavat kasutamist, umbes 300 000 km edasi rahulikult. Isegi tootja ise kinnitab ametlikult, et ressurss on umbes 400 000 km, peamine asi on järgida ja hoolitseda "südame" eest.
Foto: mootor 1.6 (123 hj) G4FC
Ära unusta, kui palju Solarise ja Rio taksojuhid ja see on mingi "kvaliteedimärk".
5. SKODA OCTAVIA. A5.
See mudel loob erinevad muudatused Mootorid sõltuvalt tootmise aastast - 1,2, 1.4, 1.6, 2.0. Keskmise ressursi turbolaaduri versioonidele 1.4 TSI 122 HP CAXA - 200-250 000 km, arvestades, et siin on paigaldatud turbiin (ja see on tuntud kui väike kasutusiga). Seega, kui ma osta Octavia, on parem "atmosfääri" mootoriga, tema "läbisõidu" ja 350 000 km ei ole kohutav, otsustades kommentaare. Muide, Bad "Mileage" eristatakse mootorite versioonid 1.6 102 HP (BGU, BSE, CCSA), samuti 1,6 TDI 105 HP (Cayc), umbes 350 000 km.
Aga teise põlvkonna mootorite, mis läks 2010. aastal - 2.0 TDI 136 HP (AZV) Vastupidi, oli kuulus püsivate jaotuste poolest. Kui keskmiselt on tootja "läbisõit" 300 000 km märgile, siis üksikasjad, nagu õlipumba draiv, turbiin, "elu", otsustades mitte rohkem kui 180 000 km kaugusel.
6. Renault Duster, Renault Logan
Duster jaoks pakuti kolm mootorit: kaks bensiini 1,6 ja 2.0, samuti diislikütuse 1,5 l. Ressursi mõõdetakse mitme sadade tuhandete km-ga. Näiteks populaarsed mootori modifikatsioonid 1,6 102 hj (K4M) leitakse Loganovile, kes armastavad taksojuhid. Nende andmete kohaselt suudavad nad minna "Kapiitalki" 400 000 km võrra. Sarnased "jookseb" kuulutatakse teiste versioonide jaoks, sealhulgas "diislikütuse" 1,5 90/86 HP K9k884, 796.
Aga see tuleb meeles pidada, et kui tolmurit kasutatakse sageli maastikul, ja ressursside mõõtmine kilomeetri süsteemil kolm.
7. TOYOTA COROLLA
Corolor on kõige populaarsem mootorite põlvkond 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), mis tuli asendada "massener" ZZ. Keskmine läbisõitKommentaaride otsustamine jõuab 450 000 kmini.
Kuid teise modifikatsiooni 1,3 101 hj (1nr-Fe), vastupidi, seda peetakse ka äärmiselt edukaks, ja kõik "unobleists". Keskmiselt probleemid mootoriga ilmuvad pärast 100 000 km, kujul "hiir", otsustades ülevaateid "tõmbab" vaevalt kuni 200 000 km. Diiselmootorite hulgas on rohkem "Armastus" 1.4 D 90 HP (1ND-TV), tema jaoks, läbisõit ja 450 000 km ei ole probleem.
8. Volkswagen polo. IV, V.
Polo on hea kuulsus, mootori 1.6 (BTS) on tähistatud neljanda põlvkonna jaoks, mille ressurss jõuab 350 000 km, ainus erilist tähelepanu tuleks pöörata ajastusvahenditele (ainult 90 000 km).
Ajavahemikul 2010-2015 toodeti viies polo mootori modifikatsiooniga 1.6 (CFNA) 105 HP ja 1,6 (CFNB) 86 HP, mootorid on usaldusväärsed, keskmiselt ressurssidel tasemel 350 000 km.
Viimase 1,6 MPI muutus (110 hj), otsustades omanike vastuseid, on temaga probleeme, mõnel kujul "Masselatsiooni" kujul. Mida ressurss on endiselt raske öelda, sest turul ja suur hiljuti.
9. Volkswagen Golf. V, VI, VII
Selle auto esitleb rida rohkem kui kakskümmend mootorid, kuid mõned neist paistavad välja kogu segmendi, selle ressursi. Näiteks eraldatakse atmosfääri mootor 1.6 (CMXA, BSE, BSF) bensiini liinil, mis võib läbida ilma kapitaalremont 350-400 000 km.
1.6 BSE - sama asi, mis paigaldati SKODA-le
Tume väljalaske.
Koputama mootori.
Me murdame esemeid:
1. õige töötamine. Kui ostate auto "Novya", siis veenduge, et sõita esimest paari tuhat km õrna režiimis. Paljud usuvad, et töötamise olemus ei ole suruda "tossud" põrandale, minge osaliselt pensionäride kiirusega. Aga peamine asi, mis järgib reeglit ei ole tõsta pöördeid üle 3000.
Muide, mõned kaasaegsed mudelid, "Ajut", kuni jooksmine joosta ei anna teile võimalust lõõgastuda mootori täis, reeglina see on 2000 km.
Üldiselt proovige kinni pidada tavalise sõidu stiili ja tulevikus. Pea meeles, et tõmblused, teravad algavad, lühikesed reisid, pikaajaline parkimine teatud määral mõjutab mootori kestust.
3. Kütus on just see, mida tootja soovitab. Paljud soovist salvestada "teine", isegi kui tootja ei kinnita seda. Hoidke kujul, et selline kasvav samm vähendab tõsiselt mootori eeldatavat eluiga. Püüdke tarastada neid, mida tootja soovitab reeglina 95..
Mõned modifikatsioonid on kohandatud "kasutamiseks" 92 jaoks, kuid sageli on need kodumaised mudelid. Lisateave kasutusjuhendis.
4. Igal ajal muudab filter nii ja. Reostuse tõttu ÕhufilterMojus langeb mootori, tolmu, mis vähendab oluliselt ressursi.
5. Õli seisund. Pöörake tähelepanu sellele, millist vedelikku täidetakse, eemaldage perioodiliselt õlimõõtevarras ja kontrollige, kas õlimõõtevarras puudub emulsioon. Vastasel juhul tunnistab see "jahutatud" ja õli segule, mis põhjustab kindlasti kiiret remonti.
Samuti sooviksin ka seda turbolaadurite jaoks selgitada DVS parem Järgige soovituste loendit, kuna on mõned konkreetsed nüansid. Niisiis:
Püüa mitte käivitamise ajal gaasi survet avaldada.
Ärge segage mootori kohe pärast peatamist, töötagem vähemalt 2 minutit.
Valage "õige" mootoriõli, siis ei tohiks katsetada, järgida tootjate soovitusi. Fakt on see, et turbiini töötemperatuur on suurem, miks ja sellised nõuded õlile.
Muuta õhufiltrit sagedamini.
