Kolmanda põlvkonna Toyota RAV4 (tähis CA30W) jõudis oma kodumaal müügile 2005. aasta novembris ning detsembris USA-s ja Kanadas. Veidi hiljem jõudis RAV4 Euroopasse. 2010. aastal läbis kompaktne crossover ümberkujunduse. Selle tulemusena on muutunud pea ja tagumine optika, radiaatorivõre. Pisut korrigeeritud jõuallikate ja kastide valikut.
Toyota RAV 4 (2006–2008)
Selle põlvkonna kolmeukselist versiooni enam ei leia. Väärib märkimist, et Ameerika turul pakuti suurenenud teljevahega autosid - 2,66 m versus 2,56 m.
Paremale avaneva tagaluugi tõttu näeb RAV 4 välja nagu väike linnamaastur. Varuratas ripub tagaluugi küljes, pingutades hingesid asjatult. Aga eksemplare on ka ilma varurattata. Need tarniti standardvarustuses kallid rehvid jookse tühjaks metallist sisetükiga, mis võimaldab pärast torkepunkti jõuda lähimasse rehvipoodi.
Pagasiruum on eelkäijast märgatavalt suurem. Tagaistme seljatoe kokkuklappimisel tekib väike lävi.
Mootorid
Enne ümberkujundamist varustati Euroopa Toyota RAV4 2,0-liitriste bensiinimootoritega (1AZ-FE) võimsusega 152 hj. ja 2,4 l (2AZ-FE) - 170 hj Ameerika versioon oli varustatud bensiinimootoritega: 2,4-liitrine ja V6 3,5-liitrine (2GR-FE) - 269 hj. Pärast ümberkujundamist Euroopa modifikatsioonides andis 1AZ-FE teed uuendatud 2,0 l (3ZR-FE) tootlikkusega 158 hj ja Ameerika 2AZ-FE-le 2AR-FE (2,5 l / 170 hj). Seal on RAV4 ja koos diiselmootorid töömaht 2,2 liitrit (2AD-FHV / 136 hj ja 2AD-FTV / 177 hj).
Kõik bensiinimootorid on üldiselt töökindlad ega tekita probleeme. Erandjuhtudel on vaja lekkivad tihendid välja vahetada. Ümberkujundatud Toyota RAV4 omanikud koos bensiini mootor 2,0 liitrit märgivad mootori mürarikkamat tööd: diisel, kolksatus. Selle funktsiooni põhjustab Valvematic süsteem, mis on loodud ventiilide kõrguse sujuvaks muutmiseks.
2,4-liitrised mootorid hakkavad sageli "õli võtma", kui läbisõit on üle 70-100 tuhande km - umbes 2-3 liitrit asendamisest asendamiseni.
Vedeliku jahutussüsteemi pump (pump) rikub idülli, mis hakkab sageli lekkima pärast 40–60 tuhande km läbimist. Mõnel juhul ulatub see kuni 80-100 tuhande km-ni. Pumba maksumus volitatud edasimüüjalt on umbes 5000 rubla. Autoosade kauplustes võib originaalpumba leida 3-4 tuhande rubla eest, analoogi - 1,5-2 tuhande rubla eest. Automehaanika asendamise töö on hinnanguliselt 2-3 tuhat rubla.
"Orava saba" võib välja kasvada väljalasketoru pärast 40-60 tuhat kilomeetrit. See on summuti halvasti fikseeritud sisemine soojus- ja heliisolatsioon. Üle 50-80 tuhande km läbisõidul hakkab pingutus- või juhtrull sageli müra tegema turvavöö paigaldatud üksused.
Diiselmootorid on veidi vähem töökindlad kui nende bensiinimootorid. kütusepihustid kõndige enesekindlalt kuni 200-300 tuhat km. Kuid on üks tõsine viga. Pärast 150 000 km läbimist tekivad vooderdiste ümber mikropraod. Selle tulemusena põleb ploki pea all olev tihend läbi ja jahutusvedelik kaob jäljetult. Remonti saab teha ainult üks kord.
RAV4-l oli kunagi tuntud probleem Toyota autod- gaasipedaali vajutamine allasurutud asendisse. Tegelikud juhtumid on haruldased. Ametlikult teatas Toyota, et põhjuseks on pedaali alla jäävad matid. Kuid vähesed teavad, et CTS-pedaalidele oli ette nähtud täiendava metallplaadi paigaldamine, mis aitab kaasa pedaali garanteeritud tagasipöördumisele algsesse asendisse. DENSO pedaalidel seda modifikatsiooni pole.
Edasikandumine
Elektromagnetiline sidur vastutab pöördemomendi jaotamise eest telgede vahel. Siduritihendid võivad lekkida 50-100 tuhande km järel. Kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, võib sidur sumiseda. Põhjuseks on laagrisse sisestatud määrdeaine omaduste kadumine monteerimisel. Uus laager maksab umbes 700-900 rubla, selle asendamise töö maksab 1,5-2 tuhat rubla. Uue elektriühenduse komplekti hind on umbes 20-25 tuhat rubla.
Epiploonid pooltelgedest edasi ja tagumine käik võib lekkida 50-100 tuhande km järel. Veidi hiljem, kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, hakkab eesmise või tagumise käigukasti vars “tatti minema”.
Väärib märkimist, et kõigil versioonidel ei olnud nelikveosüsteemi. Seetõttu tuleks ülevaatusel vaadata auto alla ja kontrollida tagumine diferentsiaal. Kui auto on nelikveoline, siis peab käigukasti lukustusnupp olema salongis.
Mootorid on ühendatud 5-käigulise "mehaanika" või 4-käigulise "automaatikaga". Pärast ümberkujundust asendati 5-käiguline manuaalkäigukast "kuuekäigulisega" ja 2,0-liitrise mootoriga paigaldati variaator. Kõik karbid on üldiselt töökindlad ja neil pole tõsiseid kaebusi, välja arvatud mõned erandid. Niisiis märgivad 5-käigulise “mehaanikaga” RAV 4 omanikud kangi “hammustamist” esimesel käigul. Kiirust on võimalik välja lülitada alles pärast siduri kahekordset vajutamist. Omanikud märgivad ka 1. ja 2. käiguga sõites kerget ulgumist. Sidur läbib üle 150-200 tuhande km.
Toyota RAV4 (2008–2010)
Automaatne" saab pärast asendamist "katta". töövedelik, ja mitte kohe, vaid mitmekümne kilomeetri pärast. Sellised juhtumid pole haruldased. Ametlikud edasimüüjad olemasolu kinnitada sarnane probleem ja soovitame õli vahetada umbes 60 tuhande km läbisõidul. Kui läbisõit on neid arve juba kõvasti ületanud, siis on parem sõita viimaseni. Edasimüüjad ei kata kasti rikke põhjuseid.
Šassii
Üks Toyota hoolduskampaaniatest - alumiste juhthoobade kontrollimine ja vahetus tagumine vedrustus. RAV4 kokkupanemisel lõdvenevad mutrite ebapiisava pingutamise tõttu töö ajal need, mis viib rataste joondamise nurkade kõrvalekaldumiseni. taga-sild ja vähenenud stabiilsus suurtel kiirustel. Lisaks esineb rikkeid konarustel.
puksid eesmine stabilisaator rulli stabiilsus läbida rohkem kui 30-50 tuhat km. Riiulid "elavad" kauem - kuni 80-100 tuhat km. Uue puksi maksumus edasimüüjate juures on umbes 1,5 tuhat rubla, varuosade kauplustes - umbes 400-500 rubla, analoogid on veelgi odavamad - 200-300 rubla. Pukside vahetamise töö maksumuseks on edasimüüjad hinnanguliselt 1,5 tuhat rubla. Tagumise stabilisaatori nagid ja puksid läbivad üle 100 tuhande km.
60–100 tuhande km läbisõidul hakkavad eesmised amortisaatorid "higistama". Algse amortisaatori maksumus "autoosades" ei erine palju edasimüüjast - umbes 5-7 tuhat rubla. Analoog on 2 korda odavam (umbes 3 tuhat rubla). Tagumised amortisaatorid on vastupidavamad, nende ressurss on üle 150-200 tuhande km. Vaiksed kangide plokid teenivad sama palju.
Rattalaagrid sõidavad üle 100-150 tuhande km. Need muutuvad koos rummuga. Uue jaoturi maksumus on umbes 5-6 tuhat rubla ja asendustööd umbes 1-1,5 tuhat rubla.
TO pidurisüsteem, reeglina kaebusi ei ole. Harvadel juhtudel tuleb rikkis ABS-andur välja vahetada.
Roolilöögid pole 40–80 tuhande km järel haruldased. Reeglina on süüdlane kas roolikardaan (4–5 tuhat rubla) või roolivõll (5–11 tuhat rubla) või roolilatt(20-25 tuhat rubla). Roolivardad läbivad rohkem kui 100 tuhat km, kuid nende asendamist tootja poolt ei pakuta. Roolivardad tulevad ainult uue nagiga. Kuid võite valida analoogi 700-800 rubla eest ja asendada.
Muud probleemid ja talitlushäired
Kere värvkate, nagu enamikel autodel, on nõrk ja kergesti kriimuline. Varsti on krõpsud. Lisaks kannatavad ümberehitatud RAV4 kapoti korrosioonitaskud – kroomitud iluvõre ümber. Probleem puudutab peamiselt piirkondi, kus kasutatakse talvel agressiivseid reaktiive – Moskvat ja Peterburi. Edasimüüjad värvisid kollaste laikude ilmnemisel garantiikorras kapoti üle. Samuti kurdavad Toyota RAV4 11-12-aastase väljalaskeaasta omanikud terase korrosiooni üle veljed mutritega kinnitamise alal. Mõnel õnnestub veenda edasimüüjaid plaate garantii alusel välja vahetama.
Üle 50–100 tuhande km läbisõidul tuleb sageli tagarataste rattakoobas poritiiba vooderdis maha.
Toyota RAV4 (2010–2012)
Plastik salongis häirib sageli oma kriuksumisega. Pealegi on ümberkujundatud versiooni omanikelt rohkem kaebusi. Salong Toyota RAV4 südametes kandis hüüdnime "kõristi". Pagasiruumis ragisemise põhjuseks on tagavararehv, mis lõpuks lükkab kummist tihendid kapoti all. Juhiistme nahkpolster läheb sageli lõhki. Nahktool ise krigiseb plastpatjade kokkupuutealal nahaga.
Vesi salongis (paremal kaassõitja jalgade all) võib ilmneda pesuvedeliku toitetoru lahtiühendamise tagajärjel. tagaaken. Süsteemi voolikud asetatakse mööda paremat läve. Kuid vett võib kabiini sattuda ka “voldi” all oleva lekkiva tihendi tõttu (tuuleklaasi põhja välisvooder).
Kui läbisõit on üle 60–80 tuhande km, hakkab mõnikord kütteventilaator sumisema. Kõrvalised helid kaovad pärast määrimist. Kliimasüsteemi õhuvoolu suuna siibrite hammasrattad võivad samuti krigiseda. Sel juhul aitab ka määrimine. Müra (tursa) põhjuseks töörežiimide vahetamisel võivad olla lendavad siibrivardad või käiguvahetus, mis on tingitud riivide hävimisest.
Kliimaseadme kompressor võib lõpetada sisselülitamise kompressori siduri siibriplaadi purunemise tõttu.
Elekter ei ole üldiselt probleem. Mõnikord esineb konditsioneeri "tõrge", mis kaob peale klemmi akult eemaldamist. Generaator sõidab reeglina üle 150 tuhande km, pärast mida võib osutuda vajalikuks dioodisilda välja vahetada.
Järeldus
Kolmanda põlvkonna Toyota RAV4 on üsna töökindel ja praktiline auto. Ainult karta diisel versioonid. Bensiini mootorid praktiliselt ei purune.
Tehnilised andmed Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Mootor |
2.0 VVT-i |
2.2D-4D |
2.2D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Töömaht |
|||||
|
Tüüp / ajastusajam |
bensiin / kett |
bensiin / kett |
turbodiisel / kett |
turbodiisel / kett |
turbodiisel / kett |
|
Võimsus |
|||||
|
Pöördemoment |
|||||
|
Kiirus |
|||||
|
Kütusekulu |
9,0 l / 100 km |
12,4 l / 100 km |
6,6 l / 100 km |
6,2 l / 100 km |
7,0 l / 100 km |
Tegelikult oli mul vähe autosid, ainult kaks: enne seda oli mul masinal Renault Megane 2 bensiin 1,6. Mis seal ikka öelda, auto võtsin ka kätega, 3 omanikku 74 000 km. Läbisõit 5 aastaga 30 000 km...
Jooksud on väikesed, enamasti nädalavahetustel ostlemiseks ja vahel ka maale. Selle aja jooksul parandasin kõike, mis selles võimalik oli ... ma ei tea, võib-olla sain muidugi sellise koopia surma, kuigi viisin selle enne ostmist ametnikele diagnostikasse, nad kinnitasid mulle, et kõik oli ideaalne, aga see on juba eraldi arvustuse teema.
Üldiselt seisan järjekordselt autoteeninduses ja kuulan meistri hädaldamist prantslaste hooldatavuse üle... Ja ma saan aru, et piisab, olen väsinud, aeg on autot vahetada. No milleks seda muuta? peal uus auto Ma põhimõtteliselt ei vaadanud, sain 500 000 raha, pluss eeldasin, et müün Megani 300 tüki eest.
Panin müügikuulutused üles ja hakkasin jälgima saite endale sobiva auto leidmiseks, käisin läbi ja kasutasin palju autosid, kaalusin tõsiselt Mazda 6-t, käisin mitu korda kuulutusi vaatamas, kuid päris ülevaatuse käigus jäi auto ärritunud. Kõigepealt maandumine ja kliirens, sain aru, et tahan midagi kõrgemat ja maasturite järelturul selle raha eest on valik üsna tavaline.
Pärast pikka arvustuste ja arvustuste katsumusi asusin 12. aastast elama aasta Nissan X-Trailile. Mind rõõmustas avar interjöör, hind, kerge ja brutaalne kandiline välimus. Temas on midagi, mis mind rahustab. Siis ootamatult kiiresti Megan lahkus (3 nädalat kõik karjusid, et miks sa prantslase võtsid! Siis sa ei müü! Aga selgus, et võttis 285, 5 aasta pärast andis 280 normid).
Muidugi pidin esialgsest soovinimekirjast 20 maha viskama räbala interjööri jaoks (ma tõesti ei ole väga korralik, lõhkusin riiuli laadimisel uksel liistu, lõpuks katsin augu kaltsukast. paranda, hetkeks liimile pannes, mõnes kohas pritsis heledaid istmeid nii et ei saanud puhtaks...
Selle auto ukselingid olid algselt kaetud pehme puudutusega plastikuga, mis koorus kiiresti maha, nii et omanikud korjavad neid nii hästi kui suudavad, kuid katte jäägid pühkisin liivapaberiga maha ja värvisin pihustuspurgist värviga. , kuid kuna me mäletame, et ma ei ole väga korralik, tuli käepidemetele väikesed plekid ).
Üldiselt on raha käes, tagumises piirkonnas on tõenäolisem uue auto ostmine, nii et hakkasin tempoga X-Trailsiga kuulutusi helistama, kuid katkestasin kiiresti: 19 kuulutuse hulgast (need, mis minu kriteeriumidele vastavad : automaat, 10-12 aastat vana, bensiin, mitte rohkem kui 1 omanik).
5 nad ütlesid mulle kohe, et on üle pakutud, 4 nad ei teadnud, mis autot nad müüvad ja küsisid minult selle kohta ... 2 - salongid, 3 - nad olid valmis autot näitama, kuid umbes nädala pärast oli see endiselt ebatäpsed (aga see põleb praegu minu jaoks!) , ülejäänud - fotol ja kirjelduses on tuli, kuid tegelikkuses selgub, et need on kas maalitud ringiks või see koputab sinna, see voolab sinna , on viga, aga ma ei viska seda maha, sest vaata, kõik on sellised...
Üldiselt olin ma juba ärritunud ja siis soovitas sõber vaadata ametnike salonge, nad ütlevad, et nad rendivad sageli autosid vahetuseks, ainult ühe peatuse kaugusel majast, Toyota salong asub, las ma, ma mõtle, ma tõesti otsin saadet, kuidas nad ütlevad, et nad ei võta raha.
Järgmisel päeval pakitud ja kohal. Kohalikud juhid, nähes, et ma kasutatud autode ümber tiirutan, pabistasid kohe ning pakkusid minu soovidest ja võimalustest lähtuvalt mitu varianti. Ma ei räägi kõigest, ütlen vaid, et nendest meeldis mulle kohe Toyota RAV4 3. põlvkonna ümberkujundatud 2010. aastal. maksimaalne konfiguratsioon. Ta võttis selle 850 000, 1 omanik, tüdruk, 123 000 läbisõit.
Mulle meeldis salongi töö, anti kohe paber, kus oli nimekiri kõigist lengidest. Aku on tühi ja väikesed laastud kehal, mida ma ise seda uurides ei märganud. Nad ütlesid, et parem tiib on värvitud, lapitud.
Pakuti kohe aku ära vahetada või teha 10 tuhat allahindlust, valisid soodustuse, hiljem vahetasid ise ära. Viisin auto kohe peale ostmist usaldusväärsesse autoteenindusse täielikuks diagnoosimiseks, mis kinnitas kõike samamoodi nagu ametnikud, seega olen tehnilise komponendi suhtes rahulik.
Mulje
Kere osas arvan, et see välimus on universaalne ja ei vanane kunagi, kuid värvimine mulle ei meeldinud, võrreldes Meganiga olid värvid siin selgelt kahetsusväärsed. Sõitsin parklast välja, hõõrusin end õues mööda sirelioksi ja kohe väikesed kriimud. Eelmisel autol parkisin nendesse okstesse 5 aastat ja vähemalt henna, nüüd pean ettevaatlik olema.
Mulle meeldis Toyota RAV4 III nahksisu, isegi nahksisukesed ustes. Lõpuks saate selle lapiga üle pühkida ja puhastada, ilu! Peale eelmist säravat kaltsukasalongi, kui suvel panin käe uksele ja higi jäljed jäid peale, nii et pärast pool tundi pühid maha, on see minu jaoks oluline. tagaistmed tasaseks põrandaks voltimine - tõlkida köögikomplekt ilma seda lahti võtmata? Lihtsa poole!
Mulle meeldis juhitavus, reaktsioon roolile on selge, pöördenurk on väga väike, parklas on muutunud palju mugavamaks. Variaatorikast, pole isegi midagi öelda – see lihtsalt teeb oma tööd sujuvalt, täiuslikult, ilma ümberlülitumata. Pärast 4-käigulist iidset masinat on erinevus väga märgatav.
Mootor, 2.0. Auto muidugi sõidab ja kui vajutad ka "sport" nuppu, siis läheb päris kiiresti, tõelised kiirusetundjad muidugi muigasid nüüd (sõitsin päris võimsad autod ja ma saan aru, et Ravchik on nende standardite järgi 2 liitrine juurvili), aga ma pole kuidagi kiire ja olen harjunud lolli kuulipildujaga 1,6-ga sõitma, nii et see on minu jaoks isegi natuke liig, eriti talvel. .
Talv on omaette teema. Auto käitub nagu lehm jääl! See hetk valmistas mulle pettumuse. ABS töötab pidevalt, aga sellest on vähe kasu, igasugune jäätumine teel paneb roolima. Algul patustasin kummi peal, vahetasin ära - midagi pole muutunud, pean kohanema, hoidma pikemat distantsi ja olema valmis igal jääl taksoma.
Shumka. Tundub, et on, aga nagu polegi, kahju küll, auto on ikka 3 korda kallim kui mu eelmine, umbes sama aeg on hullem müra, hiljem võtan kärnkonna ja teha müra.
Kliimaseade mulle meeldis, talvel soojeneb salong kiiresti, kuid selle tööpõhimõte pole täielikult mõistetav: kuskil temperatuurivahemikus üle parda nulli + -5 (võib-olla rohkemgi). Kui panna see automaatrežiimile ja seada temperatuur näiteks 21 kraadi peale, siis kord umbes pooleteise minuti jooksul hakkab kiirus ujuma.
Nagu autoteeninduses selgitatud, keerab see kliima sisse ja välja, nagu säästaks... No ma ei tea, eelmisel oli ka kliimaseade, automaatrežiimil ma seda ei jälginud, hiljuti tabas parklas tüübi sama autoga, ainult 11 aastane, küsis, ütleb, et tal on ka. Kui keegi sõpradest tänaval auto lähedal seisab, küsib ta alati, mis see on, noogutab ta sulle.
Vedrustus Toyota RAV4 III tamme jaoks, siin mul pole arvamust. Ühest küljest meeldib mulle see, et auto tundub sõites maha löödud ja monoliitne, teisest küljest eeldasin jälle, et see on mugav, mul pole peale Megani millegagi võrrelda, aga tema on pehmem, parajalt pehmem. . Kordan, auto hinda arvestades jääb ebameeldiv järelmaitse. Kuid kliirens, mis võimaldab lumes, äärekivides ja konarustes vabalt ümber pöörata, peidab selle puuduse.
Muusika on kohutav. Tundub, et asi pole isegi mitte niivõrd raadios ja kõlarites, kuivõrd Šumkovis. Tavaraadio mulle igatahes ei meeldinud (no ma ei saa aru, miks on võimalik telefoni bluetoothiga ühendada, aga sellises kimbus saan ainult rääkida, aga muusikat edastada mitte ja USB häiris mind).
Ronisin foorumitesse ja ostsin arvustuste põhjal Aliga hiina noname, maksis 11 tk, puhas android 2 gigabaiti RAM 1 suur puutetundlik ekraan. Sobib ideaalselt auto armatuurlauale. Hea hiinlane pani tahavaatekaamera kingituseks, raadiomagnetofon 10 minutiga paika loksus, kõigisse native konnektoritesse, ma lähen hea meelega siin sulle ja muusika kontaktilt ja vidod brauseris.
Ma pole aru saanud, mida pagasiruumiga peale hakata, kõik, mis selles sõidu ajal peitub, põrkab, sõidab ja teeb müra, riiuliga natiivne ruudustik võtab ruumi, aga see probleem ei lahene. Kas keegi oskab öelda, kuidas sellest olukorrast välja tulla?
Mulle meeldis väga hoolduses olev auto, kõik on silme ees, kergesti ligipääsetav, kõik filtrid vahetuvad mõne minutiga ilma lisata. tööriist, kõik varuosad näevad märgatavalt paremad välja, siis sain aru, miks prantslased autoteenindustesse sülitasid.
Tulemus
Kokkuvõtteks ütlen, et see auto õigustab mõningaid ootusi, millele lootsin: 1. Töökindlus ja hooldatavus on siin kindlasti olemas (olgem realistid, 8 aastat vana auto käest ja läbisõit 100+ läheb katki, on rumal oodata sellelt probleemideta sõitu , aga vaatame, kui sageli ja kulukalt see protsess maksma läheb). 2. Kliirens. 3. Salongi mugavus. 4. Juhitavus. Kuid hinna ja mugavuse puudumise suhe on endiselt tüütu, otsustasin praegu sõita, et näha veel 10-20 tuhat km. Kui suudan end veenda, et minu jaoks piisab minimaalsest mugavusest, siis jätan selle, aga kui edasi pingutab, siis müün maha, just selleks ajaks saan kõrvale panna ja midagi paremat vaadata.
Kompaktide klassi esivanem Toyota krossoverid Esimese põlvkonna RAV4 ilmus 1994. aastal. Praeguseks pakutakse Venemaa Toyota krossoverite järgijatele RAF-4 kolmandat põlvkonda ja seda kahes versioonis korraga: Euroopa versioon Toyota RAV-4 teljevahega 2560 mm ja Ameerika tõlgendus traditsiooniliselt pikema teljevahega - 2660 mm.
Laiendatud versioon on tuntud 2008. aastast ja seda on toodetud muutumatuna juba viiendat aastat. aastal on Euroopa mudel läbinud moderniseerimise tehnilised terminid(mootor, käigukast), sai värskendatud esiosa, disainerid jalutasid salongis veidi ringi - ja sellisel kujul näidati autot 2010. aasta Genfi autonäitusel.
Väline mõõtmed mõlemad tavalise (ja pika) põhjaga Toyota RAV4 III põlvkonnad on: pikkus - 4445 mm (4625 mm), laius - 1815 mm (1855 mm), kõrgus - 1685 mm (1720 mm koos katusereelingutega), teljevahe 2560 mm ( 2660 mm), kliirens - 190 mm.
Viieukseline universaal Jaapani crossover esitleb klassikalist disaini. Rahulikkus ja enesekindlus välimus auto justkui omanikele üle antud. Toyota RAV4 (pikk teljevahe) esiosa suurte ristkülikukujuliste esituledega, võimsa Toyota Tundra stiilis vale radiaatorivõrega, udutuledega võimsa kaitserauaga.
Tavaline Toyota RAV-4 oma “näoga”, kavalalt kissitatud esitulede, korraliku, rikkalikult kroomitud ääristega kaunistatud radiaatorivõre ja stiilse kaitserauaga sarnaneb teise Toyota esindajaga - uusima põlvkonna Camry bestselleriga.
Mõlema kereversiooni profiil – väljendunud ja vormitud rattakoobastega, mis mahutavad 225/65 R17 rattad, rahulike ja siledate külgseintega. Tagaosas on jällegi erinevused märgatavad. Laiendatud teljevahega Toyota RAF-4 on suurema suurusega tagumised uksed ja toita. Me ei vaidle, millises esituses crossover harmoonilisem välja näeb. Lühike versioon näeb välja sportlikum ja hoolimatum, samas kui pikk versioon on soliidsem ja rangem. Crossoverite tagaosa on identne, suur hingedega viies uks koos varuratta korpusega, stiilne valgustus ja korralik kaitseraud.
Salong Toyota RAV4 kohtub oma reisijatele kvaliteetsete viimistlusmaterjalide, hästi paigutatud juhtnuppude ja stiilse sisekujundusega. Mugav multifunktsionaalne ratas sportlik lõige allääres, mugava haardega, kolmel nahkäärisega kudumisvardal. Eesmine astmelise konfiguratsiooniga armatuurlaud, massiivne keskkonsool, millel oli koht 7-tollisele puutetundlikule ekraanile koos navigaatoriga (Prestige ja Prestige + konfiguratsioonid), kliimaseade ja CD / MP3 / WMA muusika 6 kõlariga. Soojendusega esiistmed kallid trimmitasemed istmed ja uksekaardid on võimalik viimistleda nahaga. Juhiiste on lisavarustuses elektriliselt reguleeritav, kuid liiga pehme polsterduse, ebapiisava külgtoe ja väikese pikisuunalise reguleerimisalaga (pikatel juhtidel ei ole piisavalt ruumi). Teises reas on kolm sõitjat mugavad ja mugavad, ruumi on piisavalt ka lühikeses versioonis. Istmed on jagatud kaheks erineva suurusega tooliks, mida saab kelgul liikuda, suurendades seeläbi jalaruumi või pakiruumi mahtu. Tagarea istmete seljatoed muudavad kaldenurka. Seega on RAV 4 taga mugavam istuda kui esireas.
Helitugevus pagasiruum Kolmanda põlvkonna Toyota RAV 4 on 410–540 liitrit (olenevalt aluse pikkusest). Mugavad käepidemed pagasiruumis aitavad tagumist istmerida kokku voltida ja oluliselt suurendada pakiruumi.
"Lühikese" Toyota RAV4 2012 "Standard" esialgses konfiguratsioonis on: kliimaseade, raadio CD MP3 AUX, esi- ja tagaaknad, elektrilised peeglid, soojendusega peeglid ja esiistmed, seitse turvapatja, udutuled. Prestige + konfiguratsioonis 2012. aasta kallil ja rikkalikul "pikal" Toyota RAV 4-l on kliimaseade, 7-tolline puutetundlik ekraan koos navigaatori ja kõvakettaga, nahksisustus, võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine Smart Entry & Pushist. Start nupp ja paljud teised.
Tehnilised andmed. Kolmanda põlvkonna Toyota RAV 4 on varustatud kahega bensiiniühikud. “Lühikese aluse jaoks” neljasilindriline 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 hj) 6 manuaalkäigukasti või variaatori (CVT) valikuga, esi- või nelikveosüsteemiga. "Pika alusega" neljasilindrilisele 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 hj) 4 automaatkäigukastiga ja kõik rattad sõidavad. Crossoverid on ehitatud ühele platvormile, MacPhersoni tugipostist sõltumatu esivedrustus koos piduriklambriga, tagumine sõltumatu topeltõõtshoob koos rullumispiduriga. ABS-iga ketaspidurid EBD BAS, elektroonilised abilised olemas TRC ( veojõukontrolli süsteem), VSC+ (sõiduki stabiilsuskontroll), HAC (mäestardiabi), DAC (laskumise abi), elektriline roolivõimendi.
Proovisõidu. Kolmanda põlvkonna Toyota RAV4 - jäigema vedrustusega auto hoiab ideaalselt sirget, kuid veereb kurvides tuntavalt. Kuigi "rool" on alt lõigatud, ei pea mõtlema "sportlikule" Jaapani krossoveriga sõitmisele. Toyota crossover - lihtne pere auto keskmisest rohkem, mõeldud linna ja pikkadeks sõitudeks kvaliteetsetel sirgetel asfaltteedel.
Maanteedel puuduvad Toyota RAF 4-l ka "tähed" taevast. Autojuhtidele, kellele meeldib kõvalt pinnalt liikuda, soovitatakse mehaanikaga versiooni. CVT ja automaatse ristmikud salvestavad oma käigukasti ja võivad keelduda ühendamisest tagumised rattad elektromagnetilise siduri ülekuumenemise tõttu (isegi lühikese maastikuvõitlusega). Lisaks pole RAV 4-l praktiliselt mingit kaitset altpoolt (plastik ei lähe arvesse), seda ei tohiks ka teelt välja sõites unustada.
Toyota RAV4 hind 2012. aastal: krossoveri Toyota RAV-4 hind algab 967 000 rublast standardpaketi puhul (2,0-liitrine 148 hj 6 manuaalkäigukasti ja esiveoga). Toyota RAV4 "Standard" nelikveoline versioon maksab vähemalt 1 056 000 rubla. Toyota RAV4 pika aluse "Prestige Plus" 4WD 2,4 (170 hj) 4AKP maksumus alates 1461000 rubla.
muutunud ja jõuseade- vanade 2- ja 2,4-liitriste mootorite asemel ilmus Avensise uus "kaheliitrine" progressiivse Valvematic-süsteemiga ja variaatorit asendas 4-käiguline "automaat". Longi pikendatud versioon kuni põlvkondade vahetuseni müüdi aga vana välisdisaini, 2,4 mootori ja automaatkäigukastiga.
