Major atmosfääri mootorid 1.6 A16XER 115 HP ja 1.8 A18XER 140 HP Need erinevad äärmiselt flegmaatilise iseloomuga (tänu keskkonnasõbralikule püsivarale) ja termostaat lekib ja on konfigureeritud liiga palju töötemperatuurile (te lähete pikka aega sõita - asendage see külmale), pluss 100-st pärast seda tuhat saab alustada raskendavaid faasaatorid. Vastasel juhul on suurepärane kolb, mis on mõeldud 250+ tuhandele läbisõidule, kuni kapitaalremont ja prognoositav vöö ajami ajastus.
- A16XERi ja A18XERi mootorite kohta ei ole hüdrokompensatoreid, ärge unustage vajadust kohandada termilist kliirensit üks kord 80-90 tuhat km.
- Teine üldine baar A16XER ja A18XER - õlijahuti (soojusvaheti) lekked. Seda töödeldakse tihendi asendamisega, kuid kõige ebameeldivam - tavaliselt peate jahutussüsteemi pesema ja mootoriõli muutma.
- A14NET turbo mootorid üllatunud üsna hea. Siin keti ajamite ajastus, leida vähemalt 120 ja heade disainidega ja alla 200 tuhande (ja veel, kui osta faasi, on vaja faasi), jälle hea kolb ressurss alla 200 ja suhteliselt odav ja tugev turbiin. Suure vanuses on nad veidi ülekoormamise atmosfääri, kuid mitte kriitiline. Ventiilid, muide, ei pea reguleerima - on hüdrokokureid. Peaasi ei ole püsivara võimsuse suurendamine - ja kõik on korras.
- Probleem 1,4-liitrine mootorid restyling - jaotus seened ventilatsiooni ventilatsiooni ventilatsiooni sisselaskekollektor (see on avatud väikese ringlus, gaasid turbiini saab käivitada suur). Jaotus on ebameeldiv, kuna ventiili ei ole eraldi müüa eraldi, muutub see kokku kogujaga kokku, kuid saate süsteemi uuesti kinnitada, nii et gaasid toidetakse alati turbiini, mis tugevdab oma reostust hoiuste kaudu.
- See osutus edukaks üldiselt ja 1,6 A16let (180 hj). Need erinevad oluliselt 1,4-st disainil, omab turvavöö. Süstimine - jaotatud, turbiin - usaldusväärne ja odav, kolb - tugev. Üldiselt soovitatav.
- Motors 1.6 Sidi (A16XHT, 170 HP) Esimene vabastamise aastatel eristati ennast mitmeid olulisi probleeme: küünalde elektroodid kukkusid ja kolvid olid krakitud. Autod konsulteeriti kampaaniatega, püsivara muutus, kuid nad otsustasid 2015. aastaks radikaalselt probleemi lahendada, kui Opel läks Venemaalt lahkuma. Ostes on soovitatav mõõta silindrite tihendamist ja isegi paremini asendada kolvi, kasu on hea häälestamise võimalused, suhteliselt odav. Probleemid TNVD-ga, ajastusahela varajane venitamine ja turbiini kulumine kuni 100 tuhat seda mootorit ei täheldatud.
- Ventiili kaane all olevad lekked ei ole väga kõrge kvaliteediga tihendid - OPEdess Motors'i perekonna talitlushäire, mida sageli leiti. Hea põhjus, miks hinnast natuke visata.
- Pump (ja kõik mootorid) ei erine ka elujõulisusest - keskmiselt umbes 70-80 tuhande kasutusiga juhtub rohkem.
- Dieseels 1.3 A13DTE - vana tugev GM / FIAT ühise arengu mootorid. 2.0 A20Dth - samast saksa-Itaalia ooprist, kuid värskemast. 1.7 A17DTC / DTR - ka üsna vanus, juba liidu GM ja ISUZU viljad. Probleemid - "osadus": kütuse süsteemi kütuseesituse oht halva diislikütuse abil, vajadust puhastada EGR-klapi, muutke 160 tuhande ja diislikütuse filtri kustutamist
1. koht: 5-ukse luukpära. Optimaalne valik. Neli täiskasvanud suuremaid ehitisi osales sellega rahul ja seal on pagasis veel 370 liitrit. Sofa ja eemaldatava riiuli jagatud seljaosa võimaldab teil suuresti kanda suure lasti, ilma et ta ei toonud ta täielikult tagumise rea ohvrit. Ainult kaevandustes saate salvestada välja arvatud kitsenenud pagasi avamine ja mitte-eemaldatav diivan padi.
2. koht: 4-ukse sedaan. See on üks pikimat (4,66 m) golfiklassi sedaans. Tõsi, kui auto saaks väga avar diivaniga kiidelda, siis praegune auto selles mõttes on palju tagasihoidlikum. Aga pagasiruumi "Astra" säilitas üsna muljetavaldava - 460 liitrit. Sama sedaan on kallim kui optimaalne 13-30 tuhande võrra, sõltuvalt konfiguratsioonist.
3. koht: 3-ukse luukpära. Sellise astra kleit näeb välja nagu kõige väljendatud, väites selle klassi kõige tähelepanuväärsem luukpära pealkiri. Jah, GTC-d hallatakse palju huvitavam tänu teisele esipaneelile. Lisaks muudes teistes kolmeaegselt maksab see ainult tuhat rubla rohkem kui 5-ukse versioon. Tõsi, kõige taskukohasem ASTRA GTC on 160 tuhat kallim kui baasi luukpära, kuna see on varustatud vähemalt 1,8-liitrise mootoriga.
4. koht: 5-uksest vagun. Kaubasõidukeha täiendamine on kõige suurem kaalu - see ulatub 45 000 (ülevalt) kuni 94 500 (baas). Siiski, kui teil on vaja tõeliselt mahukat universaalset, tuleks "spordi-turner" pidada peamiselt: mahutavuse ja mõõtmete puhul on selline auto lähedal keskklassi masinatele. Topeltpaigutamisega sobib see kuni 1550 liitrit lastiga ja kui eemaldate eesmise reisijate tool, siis saate pikka aega võtta 2,8 m.
Milline konfiguratsioon?
Põhiline "ESSENSHIYA" Varustatud piisava: konditsioneer, paari elektrilised akende, kütepeeglid ja esiistmed, CD audio süsteem, Carter kaitse ja alarm. Jah, ja turvalisuse tase on korralik: on rida padjade, ABS ja ESP. Ja veel tasub osta sellist "ASTRA" neile, kes on piiratud vahenditega, et see on valmis nõustuma 5-käiguga "mehaanika", halli plastiku arvukus kabiinis ja mitmete kasulike piirangute puudumine .
"Varad" Kõrvaldab need puudused täielikult. Sellel on eesmised peatoed, millel on piitsa piitsaga, hõbedase värvi keskpaneel, käetugi ees, paari lisakappide, kõrgsageduslike kõlarite ja tagaklaaside elektriseadmega. Sest mõistliku 6-kiirusega "Automaatne" peab maksma ekstra 35000 rubla. Kuid "vara" nii palju kui 137 tuhat kallim kui alus. Aga teil on võimalus tellida 20 000 rubla. Kasumlik pakett "disain" - juhitud sõidutuled, 16-tolline valuveljed ja kroome aknaraamid. "Asset" sellise paketiga (sedaan, jaamavaguni ja GTC jaoks "Endzhoy") Ja see on optimistlik.
Täiendama "COSMO" Optimaalse viie aasta jooksul on 59 000 rubla. Selline masin tundub ühendatud sisekujunduse tõttu atraktiivsemaks, rooliratta, kliimaseadme, 17-tolliste plaatide, toonitud laternate, püsikiiruse hoidja ja värvi monitori audio süsteemi küte tõttu atraktiivsemaks. Muide, juhiistme elektriline draiv (25 000), parkimisandurid (15 000) ja aktiivne Bisenon (41 000) on saadaval ainult "Cosmo".
Analoog "Cosmo" GTC jaoks on "Sport"Mis on 72 tuhat kallim kui "endzhoy" ja seadmed praktiliselt korduste "COSMO" - erand on püsivalt 18-tolline kettad ja spordivõte ratas koos tõusulaste käepide.
Ja lõpuks, mis on varustatud kõige võimsama mootoriga "Astra-GTC-ga" OPC.. Väljaspool on sellised masinad kergesti eristavad agressiivse spoileriga pagasiruumi ukse kohal, esiratas koos röövelliku õhu sisselaskega, summuti topelt-barker ja madala profiiliga 19-tolline rehvid ja OPC-salong on kaunistatud spordiga toolid.
Mis värv?
Astra saab värvida ühes viisteist värvi. Tasuta ainult punane ja sinine * ja valge küsis 6000 rubla. ülevalt. Iga metalli maksab veel 11 000 rubla.
Mis mootorit?
1. koht: 1,6 l (115 l. P.) Hoolimata asjaolust, et see mootor alguses peab olema keeratud allpool, on kiirendamise protsess täis positiivse: hästi valitud ülekanded ja kindlad tõukejõud võimaldavad teil paljastada tühistatud šassii suure potentsiaali. Kas see on masina 6-käigulise automaatse dünaamika puhul eeldatavasti tagasihoidlik.
2. koht: 1,4t (140 l. P.) Tänu turboülelaadudele on selline ASTRA õnnelik parem kui paljud 2-liitrise keskklassi sedaanid. Insenerid võivad olla sündinud, välja arvatud ülekannete kaasamise mitte liiga kõrge selguse, kuid turundajad - ahnus: see mootor on 43 000 rubla. kallim optimaalne.
3. koht: 1,8 l (140 l.) Mehaanika "Opel" teenis ta kõige usaldusväärsema elektriseadme laurelite. Võrreldes optimaalsega on tal rohkem keskmise ja kõrgete pöörete veojõudu. Kuid lisatasu 25 jõudu eest meie arvates on ebapiisav - 160 000 rubla. Jah, ja saada 1,8-liitrine mootor ainult GTC tellimisel.
4. koht: 1,6t (180/170 l. P.) Kõik muud asjad, mis on optimaalsed asjad, on 157 tuhat, lisaks sellele on see turbo mootor saadaval ainult COSMO või spordi kallis versioonides. Muidugi, dünaamika kiirenduse "Astra" selle mootoriga, kõik on rohkem kui hea, kuid kütusekulu võib olla ebameeldiv. GTC ja jaamavaguni jaoks määratletakse see mootor 10 jõudu kulutasuvuse parandamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks.
5. koht: 2,0D (130 liitrit.) See mootor on varustatud GTC ja "Sport-Turner". Tõukejõu ja majanduse varude osas ei ole tal võrdne - ühes tankil saate sõita ühele istungile tuhande kilomeetri kaugusele. Kuid diisel dünaamika on paljude bensiini mootorite halvem ja lisaks kütuse kvaliteedi nõudmisele.
➖ Suured uksed / probleemse parkimine
➖ Kõva vedrustus
➖ manööverdusvõime (suur pöörete raadius)
➖ Ülevaade
plusse
➕ disain
➕ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➕ Mugav salong
➕ Käitlemine
Eelised ja puudused OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 tuvastatakse põhjal tühistamise tegelike omanike. OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo, 1,6 ja 2.0 bensiini ja mehaanika ja masinaga diislikütuse üksikasjalikumad plusse ja miinused leiate allpool olevatest lugudest:
Omandiülevaade
Praegu ma kartsin oma 12 tuhat km, ma püüan kirjeldada tundeid ... Elu Outback, ma tunnen endiselt selgelt tunne, kuidas inimesed puurida vaateid ja pöörake pead. Jah, see on OPEL, kuid kuradi edukas välimus ei jäta kedagi ükskõikseks.
Kui ostsin auto, siis paljud ütlesin, et nad ütlevad, kuidas elada koos oma kolmekäiguga. Kuid maandumine on üsna normaalne ja istuda keskmise kõrguse inimese taga on üsna normaalne. Mu naine ja ma ei ole suurem kasv, istmed liiguvad tagasi üsna natuke, nii et teisel real on tahke ruumi esiistmetele. Ka selja taga on teie valgustus, kõlarid, klaaside, pudelid või midagi muud, riiete jaoks on konksud.
Üldiselt on see, mida mulle selles autos meeldivad, on see, et kogu oma "noorte" pakub see väga täiskasvanute mugavuste ja seadmete taset. Vihmaandurid, tuled töötavad piisavalt. Adaptive Bi-Xenon öösel on ilus, esilaternate raamimine dioodi ripsmete poolt välja näeb lahe.
Mootor elab ainult kahest ja pool tuhandest pööret, enne kui see on väga köögivilja. Kuuenda käiguvahetus 3000-lt - täpselt 130 km / h kiirusega. Mul on suur rada ja suvel, keskmine ei ületa 8,4 liitrit (loomulikult tarbija ja kaotus võimsuse kaotuse kaalumise on minimaalne), talvel on tarbimine veidi rohkem, kusagil kuni üheksa liitrit. Mootor 180 HP Razv mõõdukalt, täpsemalt auto on väga raske 1613 kg. Lisaks sellele ei ole suured rattad, nii kiire rattad, mis on vaimu hõivamiseks, ei ole siin.
Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.6 (180 HP) mehaanikaga 2012
Video tagasiside
Kuu pärast ostu, mine tüdrukuga GTC-le Altai reisile. Sest reisi, umbes 2000 km tuli sõita. Ja siis ma mõistsin, kui palju see auto on heade teede pikkade reiside jaoks mugav. Aktiivne valgus, püsikiiruse hoidja, vihmasensor, hea muusika - see aitab palju pikka aega. Siis oli veel palju teisi reisi väljaspool linna - ja iga kord, kui auto tarnitud tõelised naudingud.
Raja omab kindlalt, kõlarid on piisavad, et kindlalt ületada. Tasub lülituda 4- või 5. kiirusele ja lendate ära. Maanteedel läheb mugavalt minna 125 km / h. Katkestus põhjustab ainult ootamatuid muhke teedel - vähem tõsine löök võib "katkestada" suspensiooni iseloomuliku heliga.
Välimus alguses oli hull, visatud universaalse tähelepanu. Pidevalt pöördus ümber, kui ta autost lahkus, aru oma ilu. Nüüd on see vähem harjunud, kuid Astra esteetiline rõõm annab ikka veel.
Ja nüüd ausad miinused:
1. Suur tagurdusraadius. Kompenseerivad ilusad suured rattad.
2. kiiresti saastatud masina tagaküljele tänu poritiivate puudumise tõttu ja nende kohalolek rikub välimust.
3. Sõiduajal. Pärast OTkutka reguleerimist ei ole istme alati lõpuni fikseeritud ja see on juba vaja lisada istet soonile klõpsamiseks. Lisaks hakkab linna halva tee pärast tagasi selgitama.
4. Elektrooniline käsipidur. Seal oli paar juhtumit, kui ma ei pane auto käsipiduriga ja auto hakkas aeglaselt tagasi minema. Sharp Click ei tööta alati. Seetõttu peate klõpsama rõngastatud nupule.
Kuid suured uksed ei omista minustele. Jah, sa pead lugema vahemaa järgmisele autole, kui parkimine, aga milline on rõõm murda ja slam suuremate ja raskete ukse!
Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 HP) mehaanika 2012 g.v.
Eesmise spordiistmete mugavus, istuda nagu kapsli ";
+ hea müra isolatsioon (ainult summuti on sumin kõrge pööretes);
+ Instrumentide paneeli hea vahend, nii palju nuppe (tunded lennukis);
+ Kaunilt esile tõstetud salong (ukse avanemisnupud, püügikeskusega paneel).- istme istumiseks on ebamugav, samuti ebamugav ronida neist välja (eriti kes on suur 5. punkt);
- kombineeritud istmete haigus (30 000 km pärast. Igaüks jookseb nahast alumise külje toetuse, millele see tavaliselt istub maandumisel, juhtub keegi tavaliselt prügikasti);
- eesmise laia riiulite tõttu on nähtavus kadunud.Edasi pöörduge kehale. Keha on selle mudeli visiitkaart. Suure täistööajaga 18-tolliste rataste ja projekteerimisfunktsioonide kulul autost, väikese rotatsiooni nurk, ei ole see väga mugav, eriti suures linnas. Ebamugav ka suurte uksed, mis avate peaaegu 90 kraadi, mida hüpata hajumisega, kuid sellepärast, et see on raske otsida parkimiskohta, sest Selle koha ukse avamisega, mida vajate palju.
Vedrustus:
Maanteel nende kaalu ja ratastega läheb nagu paak.
- Kuigi 18. rattad, kuid kõva, iga Jack ja Bump on tunda, raputab see on tähelepanuväärne!
Käigukast MCPP:
Usun, et MCPP GTC-st on nõrk koht. Ma tegin, et see kast koos natiivse läbisõiduga 75 000 km tunnistajaks esmase võlli laagrit. Probleem on massiivne, paljud sellega ja seega, seetõttu üle 40 km / h kiirendamisel ilmub kasti vile (kõik arvavad, et see vile on kusagil mujal). Internetis panid ka info, mis suurel kiirusel kastis on tugev küte ja õli ülekuumenemine ja kõik arusaadavad tagajärjed ...
Mootor:
Mootori 1.4 on väikeste turbiiniga mootoriga mootor, mis, nagu nad ütlevad, ei ole isegi pärast reisi, ei ole vaja jahtuda, kuid ma harjunud järgmisel korral harjunud minutiks jahutamiseks. Võistlus ei meeldi, nagu suur kiirus, see on seda väärt ja kindlasti minna kuhugi, nii et ainult üks sõna ja väljalaskesüsteem on siin spordi konfiguratsioonist.
OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo MCPP 2012
GTC kõrval parklas parklasse tunduvad kõik teised masinad näole ja mitte-null. Kui käivitate mootori, lülitate muusika sisse ja alustate sujuvalt (kuigi sa võiksid ka valgustada), siis unustate kõik piinatud probleemid ja mured ja ei andnud puhata. Lülitage soojendusega rool ja tunda audio madalate sageduste vibratsiooni. Noh, see on vajalik !!! Ma lähen ilma kindadeta, ma ei tee mu käed haiget. See on lihtsalt mingit puhkust!
Ma igatsen teisi, me ronime järjest täieliku usaldusega, et ma igatsen mind ja see juhtub. Ma olen lihtne käe ümber hoida auto, mida ma pean vajalikuks sõita ümber ja ma tunnen tohutut võimsust kapoti all.
Kuid samal ajal ei taha ma absoluutselt sõita. Olen rahul 80 km / h hulka viienda püügivahend ja kergelt puudutades pedaale, serva nähes sõnumi: 4,5 liitrit 100 km kaugusel. Kuid selle liikumise siledusega tean, et igal ajal, viibib samal edastamisel ja pedaalil kiirustades, pöörduge mõne sekundi pärast Cheetah hoovaga auto 80 kuni 120 km / h ära.
GTC-l kõigil Venemaa teede väikestel ja looduslikel eiramistest tajuvad nagu kerge vibratsioon. Aga kui kiirusel te lendate tõsise varas, siis löök on tugev. Ja sel hetkel saate aru, kui raske auto peatamine. Selle tulemusena on vaja töötada roolirattaga, mis kõik see häbistatakse.
Me läheneme kontorile, otsime parkimiskohta. Ma leian tavalise ruumi endale 4,5 meetrit ja ma saan aru, et minu auto on lihtsalt nii pikkus, nii et ma saan parkida ainult sellisele kreanile ainult kraana abil. Ma leian, et koht meetri kohta rohkem. Tundub, et see peaks olema piisav.
Ma hakkan tagakülje üle andma ja kuuleme kohe kambri karjumist. Ma lähen autost välja. Jumal sa oled minu, jah seal on veel umbes meeter - indekseerimise ja indekseerimise. Tundub, et parklaronioloogia välja lülitada ja rahulikult rentida rohkem sentimeetrit 50, kuid väga istutatud tagaklaas ei võimalda näha tagumise sõiduki kapoti. Selle tulemusena on vaja manööverdada, klammerdudes auto ees, kuna puudub probleem ülevaate ees probleemi ees.
Konstantin, ülevaade OPEL ASTRA J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012
Keegi ei pruugi nõustuda, vaid isiklikult ma usun, et täna GTC on kõige ilusam ja harmoonilisem kõigis opels.
Seal ei olnud probleeme kohandamisega, naine harjunud auto väga kiiresti, mis ei ole üllatav. Rooliratas on väga meeldiv, kerge, pedaalid on ka väga pehmed, auto maandumine on mugav, rooliratas on reguleeritav nii kõrgusel kui ka lahkumisel, on võimas külgtoe ja väga suurte seadete hulgast istekohta.
Kabiinis olevate materjalide viimistlus ja kvaliteet on samuti kõrgusel, istmed on kombineeritud ja kohas, kus neil on riie, kangas ise on väga tihe, tapab ta, ma arvan, et see on väga raske. Kõik muu on auto nahast õmblemine. Üldiselt tehakse kõik väga hästi.
Väga kena heli mootori, selline bass koos rocution ja müra isolatsiooni selle klassi tasandil, ja see on huvitav, et auto on muutunud väga vaikne talvel rehvides.
Auto hoiab autot ideaalselt ja tõepoolest suurepärane vaip - see on selle auto kõige erksam mulje. Selle klassi auto kliirens on ka üsna rahul, peaaegu 16 cm. Talvel rehvidel on see kõik 17 cm.
Niisiis, et selles autos on ebapraktiline ja ebamugav ... esiteks on need suured uksed, nii et kui parkimine on vaja kõigepealt mõelda, on parem mitte reisida kitsaskoht, ukse tühjendamiseks ei ole Vähem kui meetri kaugusel. Teiseks, vasakpoolne counter - see tõesti häirib mind. Ta taga aknas liiga, ei ole nähtav, kuid tegelikult pole midagi vaadata, sest seal on parkimise andurid.
Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.4 Automaatne 2013
Astra j käigukastid ei ole väga õnnelikud. Ja ülejäänud ülekandeelementidele ei ole kaebusi, kõik läheb kaua ja kangekaelselt. Õnneks on ainult esirattavedu ja täiendavaid kardaanvõlli ja käigukastideta.
Traditsiooniline Opolevskaya "Bed" kujul MCPP seeria F 17 on ASTRA J. Viie kiirusega kasti atmosfääri mootoritega 1,4 ja 1,6 liitrit on see. Ja et kõige kurvem, 1,8-liitrine mootoriga, installitud ka seda. See on ausalt problemaatiline üksus, millel on nõrk diferentsiaal ja sageli ebaõnnestub sekundaarvõlli kangekaelne kakskümmend aastat. Veelgi enam, isegi 1,6 liitrit, silmitsi silmitsi süsteemi ja 1,8 liitrit ja raskete autode nagu Vectra C. Kuid Astra J mass on sama 1 500 kg, see on väga raske masin, hoolimata isegi mõõtmetest ja golfiklassi kuulumisest.
Muide, sama kasti paigutatakse paari diiselmootoritega 1,3 l ja ilma selleta üsna problemaatilise.
Kui lühidalt masin sellise käsiraamatu meenutab loterii. Võimalused ei ole nii halb, enamik autosid sõidab edukalt kümme või enam aastat, kogemata erilisi probleeme. Eriti kui neid jälgitakse õlitasemel käsitsi edastamisel ja vahetatavad aeg-ajalt: kast on kalduvus lekkida. Aga armastajad haagised, need, kes on tihedalt tõmmatud siduriga, armastab tugevalt häirida kiirrežiimi maanteel, liigutab eeskirjade eiramisi, ilma sõiduaegadeta ja ei hooli eriti heaolu edastamise, võimalused on palju vähem. "Basic" kastid suur puudujääk, nad on väga nõudlikud vanemate autode jaoks.
Teise manuaalkäigukasti asendamine - saamine kaheldav. Tugevam kastid F 16 / F 18 Astra kapuutsi all ei tõuse alla ja kallim kuue kiirusega M32 ei ole ka ideaalne ja samuti ei ole ka sobivate käiguvahetustega versiooni: see ausalt "pikk" Liiklus linnas.
Ostes soovitatakse kohustuslikuks kontrollida manuaalse edastamise müra, mille jaoks on vaja lõõgastuda mootoriga ja uputada. Kui laagrid on juba ebaõnnestunud, kuulda iseloomulik müra. Kontrollige kindlasti metallist tolmu õli. Käsitsi edastamise kahtluse korral on vaja tehingut teha. Uus kast maksab umbes 200 tuhat, mis näeb masina jaoks peaaegu ebarealistlik maksumus 400-500 tuhande rubla maksumus. Hea seisukorras kasutatud kast maksab 20 tuhat ja remont - kümnest lõpmatusest: varuosad on väga kallid ja paljud taastumise protsessis on "kasuks".
Turbolaadurite mootoritega 1,4-1,6 liitrit ja peaaegu kõik dieselid paigaldasid tugevam kuue sammu M32WR. Kahjuks sarnased probleemid jätkavad seda. Tõsi, ebaõnnestumiste osakaal on üldiselt madalam kui F 17. Eriti hästi karp tunneb 1,4 Turbo Motors või esimese 1,6 Turbo, millel on väike pöördemoment.
1,6 Sidi, eriti koos versioon 200 jõudu GTC, kõik on palju raskem. Rohkem kui 280 nm pöördemomendi kasti hoiab palju hullem ja kahjustus sagedamini. Diiselmootoriga 1,7 liitrit M 32 on ka üsna haavatav.
Ostes on kohustuslik, sama tšekk, nagu F 17. Kass on natuke parem remont, kuid samal viisil kasutasid heas seisukorras agregaadid - mõnes puudujääk ja see ei ole suurel määral. Kuid varasem see kasti pandi masinatele turbolaaduriga topelt-liitritele ja sealt oli see palju kiiremini. Nii et Astra J omanikud ei ole nii halvad.
See oli täiesti õnnelik ainult autode omanikud bensiini ja diiselmootoritega 2,0 liitrit. Nad tugineb F 40 seeria täiskasvanule ", mille jaoks 350-400 nM neist mootoritest - laste mänguasjadest. Kas see on kahemaski hooratas sundis omanikke omama välja, välja arvatud uus sidur.
Foto: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.v.
Kui te arvate, et siin, nagu Y, on automaatkäigukast usaldusväärsem kui manuaalkäigukast, siis ma kardan, et ma pean sind häirima. Selle põlvkonna jaoks puhastas GM-masin uue masina oma arengut. Täpsemalt koos Fordiga. On Ford Masinad, need kastid näitasid ise ei ole halb, kuid GM, kõik pigistab neist välja. Eriti esimeste küsimuste kastide puhul. Kuid olgem järjekorras.
1,6-liitrise atmosfääri mootori GM 6T30 seeria automaatkäigukast. Mootorid 1,4 Turbo paigaldatud 6T 40 seeria kasti, Noh, 1,6 Sidi on isegi tugevam versioon 6T45. Modulaarse seeria automaatne edastamine ja tehnilises plaanis korrake üksteist, kuid nooremal on märgatavalt kerge mehaaniline osa kasti.
GM-masinate iseloomulik tunnusjoon on hüdrobloki väga agressiivne töö. Kui juht armastab "vallandada", võimaldab see sõna otseses mõttes katkestada osa osaliselt. Veelgi enam, enamik 6T30 kastiga autosid ei ole õnnelikud, seda lihtsalt ei ole seda kohandatud. 6T40 koos 1,4-liitrise turbo mootoriga, see saab märkimisväärselt paremaks ja 6T45 1,6 Sidi töötab üldiselt täiuslikult. See on tore, kuid mõnikord võib leida 1,4 turbomootoriga 6T45 ja "tehast" ja atmosfääri mootoritega masinatel - 6T40. Kuid need on äärmiselt haruldased võimalused, ei ole vaja sellist autot leida. Eriti kuna nende automaatkäigukasti probleem on ühendatud mitte ainult mootorite võimsusega ...
Esiteks märgime, et kasti Astra J vabastamise ajal oli üsna värske ja pidevalt parandanud kogu selle vabastamise perioodil pidevalt. Seega on olemas palju muudatusi ja võimalusi sisemiste sõlmede täitmiseks.
Optimeeritud ajude püsivara, mis tagab mehaanilise osa parima ohutuse ja kõrvaldatud struktuursed defektid.
Kõik kastide valikud on väga pingelised termogeensed, mis loomulikult toob kaasa probleeme elektriosale ja kõigi hõõrderühmade kiirendatud kulumise probleemidele, kaasa arvatud "Main" - lukustusvood GDT.
Noh, kuidas mehaanilises osas selgesõnaliste vigadeta? Konstruktiivselt on tüüpiline mehaaniline probleem. Ostes ja töötamise ajal on soovitatav õli kontrollida automaatse ülekande taseme ja värvi jaoks. Taset mõõdetakse sageli valesti, mis võib põhjustada ka halbade tagajärgi. Kui lühidalt, siis õli peaks tilgutama ja mitte valada kontrolli avamise. Paljudel ebaõnnestunud tõlkejuhendites on see hetk vahele.
Ja muidugi kast on väga jahutus ja väline filter. Standardse soojusvaheti radiaatori paljude masinatega täiendatakse väikese kaugse radiaatoriga numbril 52432861, kuid selle ala ei piisa ka suure koormuse jaoks. Ja veel tavalise tööga paraneb olukord sellega märgatavalt. Aga mägedes või kui soovite dünaamiliselt sõita, vajate radiaatori rohkem kui kaks korda.
Loomulikult tuleb õli muuta iga 30-40 tuhande järel. Ja see on väga soovitav kinnistada kasti välise filter maanteel: nagu paljud teised automaatkäigukastid, on see väga tundlik solenoide reostuse suhtes.
Peamine mehaaniline probleem on 6T40 / 6T45 varase väljalaskete jaoks (umbes kuni 2011. aastani) on drumrõnga 4-5-6 jaotus. Pärast purunemist kahjustas rõngaste trumli peaaegu pöördumatult ja vajab asendamist. Üksus ise ei ole liiga kallis, umbes 11-15 tuhat rubla, kuid võib olla palju möödumist. Pärast seda lagunemist tõuseb auto tavaliselt korraga üles.
Järgneva trumli muudeti täiustatud ja probleem kadumist. Märgin, et uus punkt 213550BB-EM nõuab uut kolvi ja uut pidurisadurit.
Siiski on see trumli pika kannatuse kõik perekonna kastid, sealhulgas 6T30, kus osa kasutatakse veidi väiksema läbimõõduga. Probleemi kasutatakse ikka veel "lainelise kevade" - pakendi märgistamiseks mahuline rõngas. See puruneb koormuse all ja seda probleemi ei ole võimalik lahendada, saate remontida ja mitte sobida kasti maksimaalseks, kus kevadel puruneb kõige sagedamini.
Kui te ignoreerite ilmumist oksi, on trumli 213550 kahjustatud ja fragmendid võivad "tappa" planeedi ülekande päikese käik ja kogu "planeet" pärast numbrit 213580 asendatakse. Ja need on palju rohkem kulusid. Kui helistate teenuse õigeaegselt, siis kõik maksab või asendab pika kannatuse trumli 4-5-6 või isegi remondi vahekauguse paigaldamine ja muidugi uus kevadel.
Väljundplaneedi kastide planeedi edastamine 6T40 väljaanded kuni 2011. aastani on ka nõrk koht. Hiljem oli see sõlme ühendatud sarnase detailiga 6T45-st numbrist 213584 ja enne mootori maksimaalse võimsuse sagedast kasutamist võib viia satelliit-käigu hävitamiseni.
Teine kasti omadus on aktsepteeritud hüdraulilise skeemi tõttu lükavate varrukate suhteliselt intensiivne kulumine. Rõhk pulseerimine ja koormused põhjustavad nende kulumist ja ulatust ning seetõttu isegi töötava mehaanilise ja hüdraulilise osaga langeb kasti rõhk pidevalt. See üsna loomulik protsess on tavaliselt märgatavalt kiirendatud korral probleemide saastumise hüdrobloki ja õli. Isegi tavapärase tööga kasti töötamiseks 250-300 tuhande pukseerimisega, on vaja ennetavalt asendada. Puksid muutuvad, kui ilmuvad kasti töö ja naftareostuse töö probleemid.
Selles kastis kasutatavad VFS-solenoidid on samuti väga tundlikud reostuse ja õli temperatuuri suhtes. Hea uudis - nad on suhteliselt odavad ja nad võivad isegi loputada heade edu võimalustega. Kehv - enamik auto omanikke, kes ei muutnud õli, peaaegu kõik need vajavad asendamist, nagu varrukad.
Must solenoidid kuni 2011. aastani on vähem usaldusväärsed ja halvemad suure temperatuuri ülekandmiseks ja rohelise kollase 213420K komplekt on veidi usaldusväärsem ja sageli mõnda aega lahendab probleeme tõmblukkudega. Aga kui naftarõhk on ebapiisav, ei ole GDT pealkiri asendatud, puksid on vanad ja trummide tihendusrõngad on kulunud, siis parandus on mõneks ajaks piisav.
Teine tüüpiline ebaõnne nende kastide, mis on töötanud kõrge koormusega, on saaste saaste andurid magnetkarp kandma tooteid. Veelgi enam, turbiini käive andurit saab kasutada mehaanilise kulumise andurina: agregaadi osariik on nähtav prügi arvu järgi.
Kõige ebameeldivamate probleemide tõttu on hüdraulilise plaadi kanalite abrasiivne kulumine. Sest remont on komplekt Sonnax, kuid selle õige paigaldus nõuab silmapaistvat oskusi ja seetõttu sageli ei aita.
Nagu te mõistate, ei ole need kastid asjata, loetakse problemaatiliseks. Pikk ja õnnelikust elu on vähe võimalusi. Teil on sageli võimalik parandada olukorda sagedamini muutuva õliga, kasutades välist filter automaatkäigukasti, paigaldades hea radiaatori ja ilma seadme ülekoormamata. Kahjuks enamik omanikke on kuidagi need nõuded rikuvad ja isegi uuendatud kastide pärast 2011. aasta on piiratud ressurss ja väga suur võimalused erakordne remont.
Mitte igaüks ei tea, kuid diislikütuse kahe liitrise mootoriga on teine \u200b\u200bkast koondatud. See on märgatavalt usaldusväärsem Aisin TF 81SC. Usaldusväärne mehaaniline osa võib seostada kahtlemata eelistega, mis seisab seisma 450 nm ja nonstowise - ja kõik 600.
Määrad on ka: kast on väga tundlik reostuse ja ausalt kaprious Hydraulicocki suhtes, mis tugevalt kannatab pliidi enda kulumise all ja märkmete varuosad. Kuid Opeli Astra suhteliselt harva rakenduse tõttu lugege üksikasjalikku kirjeldust, kus seda automaatset edastamist kasutatakse laialdaselt. OPELi diiselmootoriga töötamist ei saa karta ja selles jõudluses on automaatkäigukast kindlasti usaldusväärsuse liider Astra J ülekannete kõigi variantide seas.
Mootorid
Umbes kahekümnendast ajast kuni Opeli võimsusüksuste kohta on väike igav - ma loodan, et olete õppinud sobivaid materjale vastavalt ja. Tegelikult ei muutnud atmosfääri mootorid atmosfääri ja diiselmootorid on peaaegu samad.
Mootorid A14XER, A16XER, 18xer on samade omadustega samad. Need on suhteliselt usaldusväärsed ja lihtsad mootorid, millel on siiski mitmeid ebameeldivaid puudusi.
Praegune soojusvahetid, kapriis-faasi juhtventiilid ja praegused faasipaasid, ebaõnnestunud termostaadid, saastunud sisselaskekollektori ja pragude pragude eest mitte kõikjal. Ärge palun ressursi ja ketid 1,4 l mootorid ja vööd 1,6 ja 1.8.
Kuid nende mootoritega masinad ei ole tülikas, väikesed õnnetused lahendatakse üsna usaldusväärselt ja odavalt. Ja garantiiaja jooksul ei ole tavaliselt mingit probleeme üldse, kuni sadade ja poolsada tuhande läbisõit saab eriti muretseda.
Kui see ei ole ikka veel kasutada Dexos II kaubamärgiga õli, mis on väga kalduvus "õli katku" ja üldiselt, ei ole erilist kvaliteeti erinev ja midagi korralikku, siis võite loota üsna korraliku ressursi kolvirühma ja the "Masselli" puudumine jooksvale 200-300 tuhande kilomeetri kaugusele.
Foto: Opel Astra (J) "2009-12 Kui mootor läheneb õlile, ei juhtu ka midagi kohutavat. Õlisurve või ülemaailmsete jaotuste täielik kaotus on ebatõenäoline: disain ei ole mitte ainult konservatiivne, vaid on ka hea tugevuse varu.
Radiaator
algse hinna hind
7 093 rubla
Astra J täiendavatest probleemidest lisati, välja arvatud see, et tihe paigutus, jahutussüsteemi pitserite puudused ja üldiselt selle konstruktsioon, sealhulgas liiga tihedalt asuvad radiaatorid ja pidevalt praegune laienemispaak. Kui soovite näha rohkem kriitikuid nende mootorite - vt materjalide ja vanemate masinate arv probleemide arv on märgatavalt rohkem. ASTRA J, need mootorid kannatavad, kui soojusvahetid ja üldse vanuses või pärast lekete tõsiseid häireid - lekkeid, õli söögiisu ja teised tagajärjed.
Palju huvitavam uusi turbomootoreid. Märgin kohe, et vastavalt mehaanilisele osale 14 NNET-i, 14-le ja 16-st korrake peaaegu täielikult sama tööruumala eellasprogenu nägu 14xer ja 16xer. Kas ahela ressurss 1,4-liitrise mootoriga on endiselt väiksem kui atmosfääri mootor, ja teil on vaja hoolikalt vaadata. Kuid see probleem ei ole suur: tavaliselt esimene kord, kui kõik piirdub ahela asendamisega ja aeg-ajalt - pinguti. Täideste ja fasemaker täis komplekt muutub palju harvemini, tavaliselt 200 tuhande jooksu ajal.
Foto: Hood OPEL ASTRA OPC (J) "2011. aasta-N.V. Madalam töötemperatuur (90 kraadi jaoks on termostaat) võimaldab teil loota jahutussüsteemi plast- ja kummistielementide suuremat ressurssi. Tõsi, ei ole pumba ja selle korpuse kaebusi vaid mootori juures mingil põhjusel, sageli piisavalt, sageli piisavalt 60-80 tuhat läbisõitu. Ta ei hakka mitte ainult müra tegema, vaid ka kaotab hermeetilise.
algse hinna hind
6 531 rubla
Mõnikord toimub järelevalve juhtimissüsteemi suurendamine. Kõige sagedamini toob esile surveregulatsiooni ventiil, seal nad maksavad tavalise vaakumi draivi, ilma iga nende trendikate elektrooniliste täituriteta.
Turbiinressurss on tavaliselt vähemalt 150 tuhat kilomeetrit. On lihtne KKK03, kassette, mille jaoks on odavad ja on pikka aega õppinud Volkswagen'i murede remondis.
Kõige tõsisem, kuid õnneks on selliste mootorite haruldane probleem kolvide progerid ja jaotused. Need on võimalikud suureneva temperatuuriga kuni 60 kraadi ja üle 60 kraadi sisselaskeava, halva kvaliteediga kütuse või salakaval kolvi kasutamise. Seetõttu on radiaatorite puhtuse ja kolvi seisundi puhtuse jaoks vaja äärmiselt põhjalikult jälgida.
Foto all: Hoodi all OPEL ASTRA BIBURBO (J) "2012-15 Kuid 180-tugev A 16-st on näide atmosfääri mootori vähem eduka muundamisest turbolaaduriga. Jahutussüsteemi jõudluse selgesõnaline puudus on täpsem, vedeliku ringlus plokis toob kaasa suurema koormuse neljanda silindri ja selle tulemusena suurema tõenäosusega kolvilaaduri ja plokkide kahjustuse suurenemiseni.
Kolb ise on nõrk, detonatsioon põhjustab sageli vaheseinte või isegi pragude jaotust. Väntvõlli ja määrdeaine süsteem töötavad ka piiril ja SAE 30 õli selle mootori jaoks on ausalt vedelik, kuigi õli-ahelate rõngaste esinemise korral esineb õli äravoolu katkemise korral juhtumeid.
Üldiselt palub see mootor teil valada kvaliteetseid sünteetilisi ja mitte ababa, et ja parem on kasutada estenti ja minimaalset lisandite kadumist ja väga hoolikat hooldust. State õli sobib endale halvasti, kaaluge seda. Muide ning bensiini soovitatakse ainult kõrge kvaliteediga 95 ja parem 98-100 ja järgige temperatuurirežiimi on vaja mõlemas.
Auto ostmisel kontrollige kindlasti kolvirühma seisundit ja ärge olge laisk, et teha neljanda silindri endoskoopia: probleemide esialgne etapp on tähistatud väikeste kolvipulgadega ja silindri vastavate jälgiga.
Jah, ja järgnevate võimaluste tekkimise probleemide tekkimist kolb rühma jäävad piisavalt kõrge. Kõrge õli temperatuur valatakse sagedasemate soojusvaheti lekib. Võttes arvesse asjaolu, et ei ole ainult katalüsaatorit, vaid ka turbiini, on remondi hind veidi kasvav. Mootor ise, kahjuks on väike kogus sundida. Et saavutada korralik jõud ja hetkel rohkem kui 300 nM, on vaja muuta õlipump ja suurendada plaadi silindri ploki allosas. Kuid esialgne disain arvutati kahekordse koormusega ja nende piirangute ignoreerimise põhjustab kurb tagajärgi. Tavaliselt on väntvõlli kaela määrdeaine osa kõveruse tõttu häiritud ja seejärel - kus kõver võtab.
Foto: Opel Astra Sedaan (J) "2012-N.v. Turbiin Siin on tavaline KKK03, nagu 1,4-liitrine mootor. CCC04 ei ole soovitatav tänu eespool kirjeldatud piirangutele. Kuid üldiselt ei karda. Mootor on disainitud, hästi arusaadav ja tuntud. Ja lase oma 180 väed tegelikult Beyrie kui 122-140 väed alates 1,4-välja peamine tootja Downsay Motor Motors, kuid auto sellise mootori sõidab rõõmsalt. Ja puhta tööga on üsna võimalik arvestada 200 tuhande probleemivaba läbisõit.
Foto all: Hoodi all OPEL ASTRA (J) "2012-15 MRM KIT 1.6 / 1.8 16V
algse hinna hind
8 329 rubla
Siin on mootorid A16XHT, nad on 1,6 Sidi, on täiesti erinev põlve. Hoolimata väiksemast võimsusest (siin "ainult" 170 jõudu esialgses versioonis), silindriplokk, väntvõll ja elektrisüsteem on selgelt arvutatud märgatavalt koormusele. Praktikas tähendab see seda, et ilma mis tahes erilise sekkumiseta "rauda" saate rohkem kui 300 nm hetkest ja tavalisel valikul on usaldusväärsus hea varu. Isegi tasakaalustamine võllid on lisatud ja mootor on täielikult ära võetud vibratsiooni.
Vahetu süstimine annab selle vähendatud tundlikkuse kütuse oktaani arv, mootor töötab "vaid 95" ja ei sobi.
Ja nüüd lusika udustuse. Ebaõnnestunud kolvi materjal on detonatsiooni jaoks väga tundlik: kolvid on krakkimise ja hästi, kui see maksab ilma silindriploki kahjustamata. Detonatsiooni on endiselt sageli õnnestunud saada, kui kütusevarustus, määrdunud radiaatorid ja vaheainerid on kahjustatud: turbiin puhub siin tõeliselt ja otsene süst on väga tundlik kütusereostuse ja filtrite kvaliteedi ja seisundi suhtes ning selle tulemusena; süstijate saastumisele. Pealegi võib süstimispõleti kuju muutmine põhjustada silindri ja kolvi rõngaste suurenenud kulumist.
Mitte-odava TNVD ebaõnnestunud bensiini on võimalik hävitada ja gaasipaagipumba jäme puhastusfilter on sageli siin ummistunud ja kattub kütusevarustusega.
Autode jaoks kuni 2013. aastani on tavaline püsivara ebaõnnestunud, ei võta see arvesse kütusevarustuse käitamisel võimalikke rikkumisi ja asjaolu, et meil on eriti arukad draiverid puhta 92-t bensiini. Ja seetõttu, regulaarselt kolvid "lendavad", seega on soovitatav uuendada tarkvara viimast versiooni.
Nagara moodustumine mootori kolvikute ja ventiilide kohta on lihtsalt kohutavad, see nõuab regulaarset jumalat korda iga 30 000 km järel. Noh või paigaldamise veeperatanooli sissepritsesüsteemi, mis aitab väga hästi.
Foto: Opel Astra (J) "2012-15 Ahela eristatakse väga väike ressurss, mis tihti venitades 60 tuhande jooksevini sellisel määral, mis hakkab mootori kaanele koputama. Noh, et vähemalt ei lennata.
Üldiselt on mootor endiselt väga "toores", kuigi tal on potentsiaal. Sepistatud kolvidega ja hea häälestamisega ei ole Saksa ettevõtted sellest välja tulistada kuni 300 hj-le, kuid ma kardan "meie hoovist" poisid "See asjaolu ei aita midagi ja regulaarselt, see mootor jääb a riskantne versioon suure potentsiaaliga.
Kokkuvõte
ASTRA J - Auto on väga hea. Eriti kui sa oled õnnelik, ja te ei valinud algselt problemaatilise võimaluse. Tead, seal on samm õige, samm vasakule - ja nüüd ... See on tavaliselt alles pärast jooksmist saja tuhande kilomeetri kaugusel, kuid auto vanus on juba üsna piisav, et selline läbisõit peetakse normaalne.
Üldiselt on kõik hea, kuid atmosfääri mootorid tuginevad väga ebaõnnestunud MCPP-le ja vaevalt usaldusväärsematele masinatele, mis pärast 2011. aastat, kuigi nad olid lõpule viidud, kuid nad ei vabanenud puudustest.
Foto: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.v. Võimas mootorid 1,6 liitrit järelevalvega - üldiselt miiniväli. Muidugi saate automaatse ülekande 6T40 atmosfääri 1,8-ga panna, rafineerida kõrgema 1,6 uue sepistatud kolvi paigaldamise ... kuid sel põhjusel ei ole mudeli fännid palju, nagu see võiks olla. Vali auto meelega, kontrollige nõrku külgi ja ta rõõmustab ma madala kasutusega.
Kas soovite Opel Astra J koos läbisõiduga?
OPEL ASTRA Neljanda põlvkonna (indeksi J) debüteeris 2009. aastal. Tänu atraktiivsetele liinidele paistab see järsult nende igavamate eelkäijate taustal. Autod on esimene käsi - suur haruldus. Lääne poolt imporditud autode hulgas domineerivad pärast õnnetust taastatud juhtumeid.
Šassii
Lisaks ilusale "kehale" sai Astra IV mitmeid uusi tehnilisi lahendusi. Näide võib olla suspensiooni disain. Ees - tõestatud "McPhersoni riiulid" ja taga on tavaline tala või uuendatud hoova süsteem - Watta mehhanism. Viimane võimaldab teil oluliselt parandada käitumist teedel, kuid suurendab oluliselt remondikulusid. Mõned autoomanikud uuendusliku tagumise peatamisega kurdavad oma valju tööd, eriti lühikeste ristliidete ja eeskirjade eiramise kohta.
Spordiversioonid võivad olla varustatud adaptiivsete adaptiivsete akulatsioone flexride jäikus. Kuid nende kasutusiga on lühem kui tavaliste amortisaatorite.
Massiivsed alumised põikkasutajad võimaldavad teil vaikseid plokke muuta eraldi. Aga palli toetust uuendatakse ainult hoovaga. See säästab asjaolu, et kõik hoova elemendid on vastupidavad.
Interjööri on jäänud heas seisukorras pikka aega. Opeli jaoks on suur hulk nuppe ja lülitite olemasolu. Ainult keskkonsoolil ja roolil on ligi 50 tükki.
Teine tehniliste uuenduste näide on elektriline seisupidur. Õnneks (tegevuskulude seisukohast) pakutakse käesolevat otsust ainult võimalusena (kallis seadmes, nagu COSMO).
Seisupiduri mehhanism roostes kiiresti pikaajalise lihtsa (mittekasutatava) ja märg ilmaga.
Aja jooksul võivad tagumised pidurisadulad heli. Sageli võidab see juhuslikult, olles ummikus määrdeained juhendi piduritesse. Pidurisadul on ka tekkinud. Remondi jaoks on vaja mehhanismi lahti võtta ja puhastada.
OPEL Astra J pakuti kahe voolujuhtmega - elektromehaanilise ja hüdraulilise versiooni. Saate määrata kapuutsi avamisega võimendi tüüp. Eouride korral ei ole paaki ja võimendit pump. Kui on olemas GUR - on paak ja pump asub vasakul küljel mootori.
Mootorid
Kõrge hind kasutatud Astra, sunnib Enamik ostjaid otsima võimalusi odavamaks tagasihoidlike mootoritega. Tänu suhteliselt suurele kaalule OPEL ASTRA IV (raskema OPEL ASTRA III võrra 130 kg) baasi 1,4-liitrise bensiini mootori mahutavus 100 hj - Mitte parim valik. Ta on sunnitud tõsiselt töötama ja seetõttu tarbib palju kütust - kuni 11 l / 100 km. Lõppkokkuvõttes mõjutab see ressurssi. Kõige optimaalsemad, tegevuskulude ja remondi osas, 1,6-liitrine 16-klapp atmosfääri A16XER.
Mõlemad mootorid on üsna usaldusväärsed ja vastupidavad. 1,4-liitrise atmosfääri ajastus ajendab ahela ja 1,6-liitrise hammaste rihma. Alus 1.4, mõnikord ebaõnnestub süütepool. Põhjuseks on Rod'i korrosioon. Vibratsiooniga kaasnevad talitlushäired. On oluline, et süüteseadme ebaõnnestumiste korral, kui mootor töötab väiksemas linnas silindrite arv, katalüütiline neutralisaator hävitatakse.
Suuremas 1.6-s kasutatakse kasutuselevõtu ja väljalaskeava nukkvõlli paigaldatud faasihaldust. Mõnikord hakkab ta müra tegema. Esimene, reeglina loobub sisselaske nukkvõlli faasi juhtimisest.
1,6-liitrise bensiini mootor, mille võimsus on 115 hj Taevas ei ole piisavalt tähti. Kuid vähemalt ei põhjusta probleeme.
Paljutõotavad omadused on turbomootorid töömahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Isegi 120-tugeva 1,4 turbo enesekindlalt toime tulla Astroga tänu heale elastsusele.
1.4 Turbo on surmav defekt - krakkimine kolvid. Probleem ilmneb 50-100 tuhande kilomeetri segmendis. Sellisel juhul lõpetab mootor tõmmata ja hakkab tarbima suure hulga õli. Suurem 1,6 turbo sarnane nõrkus ei näita.
Diiselversioonid, mis ei ole Venemaale ametlikult tarnitud. Selliste koopiate valimist tuleks hoolikalt läheneda. Kõik on varustatud SUMP-filtriga. Kõige eelistatum turbodieli 2.0 CDTI on edukas 1,9 CDTI järeltulija järeltulija. Sellised autod leitakse väga harva ja lisaks, väga kallis.
Opel Astra 1,7 CDTI-ga on palju odavam. Keskmine kütusekulu peitub 5,5-7,5 liitri jooksul 100 km kohta. Selle täiustatud Isuzu üksuse igapäevase reiside puhul on see üsna piisav. Ainult mõnikord ebaõnnestub tahke osakeste filtri või heitgaaside ringlussevõtu ventiili diferentsiaalrõhu andur.
2014. aastal ilmus 1.6 CDTI. See kasutab Denso sissepritsesüsteemi. Vead on siin haruldased, kuid samal ajal pidid mõned omanikud garantii all muutma turbolaaduri all.
Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA J (IV)
|
Versioon |
1.7 CTDI |
1.7 CTDI |
2.0 CTDI. |
|
|
Mootor |
turbodiesli |
turbodiesli |
turbodiesli |
|
|
Töömaht |
||||
|
Silindrid / ventiili asukoht |
||||
|
Maksimaalne võimsus |
||||
|
Maksimaalne pöördemoment |
||||
|
Tulemuslikkus |
||||
|
Maksimaalne kiirus |
||||
|
Kiirendus 0-100 km / h |
||||
|
Keskmine kütusekulu L / 100 km juures |
||||
Valesti istutatud akna tihendid kiirustel üle 100 km / h põhjustada valju aerodünaamilist tuulemüra.
Esituled on sageli fisted ja tarkvara viga põhjustab automaatse esilaternate korrektori käitamisel ebaõnnestumisi.
Kiire tööga saab hoob esimese asemel pöörata tagurpidi. Defekti kõrvaldamine tähendab käiguvahetuse mehhanismi uuesti joondamist ja uute stseenide paigaldamist.
Astrahil 2010-2011 katkestab siduripedaali tagastatud vedru. Opel viis läbi teenusekampaania, et kõrvaldada defekti. Lisaks võlli laagrid kuue kiirusega MCPP M32 ei eristata.
Vale algoritmi juhtimismooduli jaoks on pardal elektroonika kiiresti tühjendab aku, kui pikka aega jätke kastetud valgus või mõõtmed kaasatud. Opeli rafineeritud tarkvara.
Autodes 2,0 CDTI-ga (A 20dth mootori kood) mootori juhtimisseadme tarkvara vigade tõttu tekkisid düüsid. Tarkvara värskendus lahendas probleemi.
Heitgaasisüsteem on kalduvus enneaegset korrosiooni.
