Nissan X-Trail on kompaktne maastur, mille tootmine algas 2001. aastal. Esimese põlvkonna X-rada sai tehase nimetuse T30. See ehitati Nissan FF-s platvormile, mis on populaarne Nissan Primera ja Almera. 2004. aastal on X-Trail läbinud väikese restüüli. Crossoveri vabastamine jätkus kuni 2007. aastani asendati teine \u200b\u200bpõlvkond asendades - T-31.
Suv võitis maalähedaste puhkeõppe armastajate südamed ja sai väga populaarseks. Need, kes soovivad omandada universaalset ososcrateerige kergesti, ei leia selle müüki vähe reklaame. Suur ja avar crossover koos okasmatu off-maanteel võimeid mõistliku hinnaga on hea pakkumine. Aga ... on kõik nii sujuv? Jalutage mööda järgmist!
Mootorid
Nissan X-Trail Motors Line sisaldab kahte bensiini ja ühte diiselüksust. Esimene esitleti 2 liiter (QR20DE, 140 HP) ja 2,5-liitrit (QR25DE, 165 HP).
QR-seeria Nissan mootorid on kiirete rõngaste haigete rõngaste haigete rõngaste tõttu ventiili kaanel ebaõnnestunud õlijäätmete tõttu. 2004. aastal paranes kolvi disain ja probleemide arv on veidi vähenenud. Selle seeria mootorid hakkavad võtma õli, töötades veidi rohkem kui 100 000 km ja katastroofiline olukord muutub 150-190 tuhande kilogrammi märgistusel, mille õli tarbimine on 2-3 liitrit 10 000 km kaugusel. Kõige sagedamini selle probleemi ületab mootorite töömahtu 2,5 liitrit. Õli-väljakutsete korgiga rõngaste asendamine maksab 30 000 rubla. Tahaksin tähele panna, et bensiinimootoritel on liiga palju suuremaid ravimeid, mis on põhjustatud ulatusliku õli tarbimise põhjustatud ja isegi enne 200 000 km märgi enne ...
Rohkem kui 140-160 tuhat km, välimus õli küünlakivides tõttu "rafineeritud" näärmed. Neid saab asendada montaažiga ventiilide kaanega (5-6 tuhat rubla), kuna paljud autoteenused nõuavad ja eraldi - ainult tihendid ise, mis vabastatakse palju odavamalt.
Kett võib venitada pärast 140-160 tuhat km, mis põhjustab mootori katkestusi, tõukamist ja tõukejõu kaotust. Selleks ajaks võib tekkida ketipinguti rida.
Pärast 160-180 000 km, kõige tõenäolisemalt peate gaasihoova puhastama. Tema reostus raskendab külma mootori käivitamist ja on üks ebastabiilse töö põhjuseid.
Kui töötab rohkem kui 100 tuhat km, siis on kasutu asendada kütusefilter paagis.
2 liitri mootorile kuni 2004. aastani tekkis teine \u200b\u200bprobleem katalüsaatori töörakkude varajase hävimise tõttu. Lagunemise tooted hilinesid töötavate silindrite ja nende abrasiivsete, vasakpoolsete silindrite seintele. See tõi kaasa kokkusurumise vähenemise ja naftatarbimise suurenemise.
Silindriploki pea asetamine 2-liitrises ühikut tagastatakse sageli 160-180 000 km kaugusel. Seda ajendab antifriisi ja mullide langeva taset paisumispaagis.
Probleemid külma mootori käivitamise ja katkestuste käivitamisega 2,5 liitri töö katkestamise ajal üle 130 - 150 tuhande kilomeetri jooksul on kõige sagedamini põhjustatud väntvõlli keeldumise anduri asendist (1,5 - 2 tuhat rubla).
Diiselmootor (YD22) 2,2 liitrine töömaht on leitud kahes versioonis: 114 hj kuni 2004. aastani ja 136 hj Pärast 2004. aastat. Esimesel on elektroonilise juhtimisega mehaaniline TNVD-ga, teine \u200b\u200bon kütuse sissepritsesüsteem kõrgsurvekomoni raudtee all. See mootor ei vaja suuri remonti, kuid tal on nõrgad küljed.
Esimesed diislikütuse probleemid tekivad reeglina 140-160 000 km kaugusel. Sageli on see vajadus asendada düüsid (originaal 16 tuhat rubla) või kütuse rõhuandurit. Kütuse surveventiil TNVD ühes diiselmootori ebastabiilse töö peamistest toimepanijatest, harvemini põhjuseks massivoolu andurite või väntvõlli asendisse.
Pärast 180. - 200 tuhat km kõige tõenäolisemalt asendada venitatud kett ja selle pinguti. Turbiin on üsna lisatasu ja nõuetekohase toimimisega läheb vähemalt 220-250 tuhat km.
Pärast 100 000 km pärast toimetab palju probleeme diislikütuse DPF-filter heitgaasisüsteemis. Ootamatu suitsetamine, tõukejõu kaotus ja mootori kiiruste suurendamise võimatus üle 2000 näitab regenereerimisrežiimi lisamist. Uue filtri asendamine nõuab kulusid kuni 80 tuhat rubla. Odavam, kuid radikaalne meetod on filtri täielik või osaline eemaldamine, millele järgneb arvuti vilkumine.
Radiaatorid voolu harva, kuid see juhtub rohkem kui 140-160 tuhat km (4-5 tuhat rubla).
Edasikandumine
Käsitsi käigukast on väga usaldusväärne. Ei ole probleeme sellega. Sidur elab 140-180 tuhande km, karmingimustes oma kasutusiga piirdub 80-1000000 km kaugusega läbisõit. Selle asendamiseks peate uue komplekti jaoks andma 8-12 tuhat rubla ja 6-8 tuhat rubla töö jaoks. Sidurivõrgu lähenevat lõppu on peaaegu võimatu propageerida - see toimib kuni viimaseni ja siis kohe sureb.
Automaatne edastamine Kuigi seda peetakse usaldusväärseks, kuid mitte probleeme puudub. Mitte väga kallis - Rohkem kui 180-200 tuhat km - põletamine Kontaktide põletamine või elektrilise relee sööda keeldumine elektromagnetil, leevendab käiguvahetuse valiku blokeerimist. Pärast 200 tuhande kilomeetrit olid planeedi käigukasti jaotused ja pilude murdmine. Üks võimalikest põhjustest on kasti õlisurve anduri ebaõnnestumine ja ebaõigete juhtimissignaalide tulemusena. Soovitused selliste intsidentide ennetamiseks - selle anduri asendamine iga 80 tuhande kilomeetri järel. Remont juba Brabated kasti vabastatakse 30-40 tuhat rubla.
Väljastamise kasti hakkab sageli lekkida 150-170 tuhat km.
Šassii
Tasub pöörata tähelepanu peatamisele. Stabilisaatori puksid hoitakse 40-60 tuhat km, umbes sama palju ja stabilisaatorit. Rohkem kui 150-180 tuhande kilomendi käivitamisel sobib amortisatsioonirakendite käigul, õrnad ja rattalaagrid vaiksed plokid.
Rooliajanõuded Jalutage 60-80 tuhat km.
Esipiduri kettad elavad kuni 100-120 tuhat km (2 - 3000 rubla), esipiduriklotsid - kuni 50-60 tuhat km ja tagumised padjad - kuni 80 - 90 tuhat km.
Keha ja salong
Nissani X-Trail T30 esiõngad on valmistatud plastikust. Vaimumatud pluss on ehituse lihtsus ja korrosiooni võimatus. Nende puudus on kõrge hind. Nagu alati välja lülitada kaastundliku hiina oma odavamate kolleegidega. Nõrk koht jaapani parketnik kehal - pagasiruukud. Korrosiooni fookus tekkida piki serva kroomitud vooder üle number märk. Seda töödeldakse suure suurusega ülekatte 2-ühepoolne Scotchi all.
Kabiini müra isolatsioon on nõrk. Sageli räägib see tagaistme ja korrumpeerunud paneelid. Paljudel on tagasilöögijuhi toolid. Sageli keelduvad tagumised istmed väljastpoolt luku flipping tihvti tõttu selja sees.
Rohkem kui 60-80 tuhande kilomendi käivitamisel on sageli vaja salonki soojendi ventilaatori ventilaatorit parandada. Kui ahi on sisse lülitatud, ilmub müra. Põhjus lühiajalised laagrid libisemise, mis oleks asjakohane luua tavapäraseid jooksvaid laagreid. Ametlik edasimüüja on valmis asendama kütteseade 5-6 tuhande rubla jaoks, pluss 10 000 rubla kütteseadet. Pliidi sõltumatu demonteerimine ja laagri asendamine on mõnikord odavam.
Aja jooksul, kuna elektromatori laagri subfilimise tõttu võib kontrolltakisti blokeerida ja pliit lõpetab reageerimise reguleerija asendi muutustele reageerimist. Takisti lihtne asendamine Sel juhul ei saa teha, sest seda korratakse varsti. Väljund on ainult üks - kütteseadme laagri asendamine. Mootoril on 3-4 edukat remonti, siis peate kütteseadme komplekti asendama.
Elektrik avaldub mõnikord. Üks nendest hetkedest on spontaanne avamine uksed ja õnnetuse kaasamine. See toimub ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud, ja ebaõnnestumine toimub raadio juhtimisseadmes. Seda töödeldakse - lisades täiendav relee.
Mõnikord on CD-i esitamisel lülitatud üks helikanalitest välja lülitatud - põhjus kontakti kaotuse tõttu silmus.
Generaatori rihmaratas võib lõpetada pärast 140-160 tuhat km.
Järeldus
Kütusekulu 2-liitrise mootoriga käsitsi edastamisega on umbes 13-14 liitrit linna ja 15-17 liitrit masinapüstoliga, 9-10 liitrit on vaja maanteel. Mootor 2,5 liitrit manuaalkäigukastiga linna küsib 13-16 liitrit ja automaatse 14-17 liitri jooksul, kulul on pala 10-11 liitrit. Diisel on natuke ökonoomsem - 10-13 liitrit linnas ja maanteel 7-9 liitrit.
OPTILINE ILLUSIOON
Võõlduva välimus pettuse - nad mõnikord mäletad seda liiga hilja, kui rippuvad neutraliseerija või tagumise vedrustuse hoovad rebivad teed. Viimaseid mõjutavad sageli ja "kogumise kokkuvarisemise" meistrite häkkimise tõttu, mis ei sõida ise, kontrollides vaikivate plokkide olukorda. Kui ühendus on kinnisideeks, mis sageli juhtub 40-60 tuhande km, kumm, lisaks keerdunud sellise reguleerimisega, töötab heitgaasi nurkades ja kiiresti kiirustab kiiresti. Näpunäide: Kui me ei kavatse rataste nurka reguleerida, tähistame kinnitusvahendi asukohta alamraami suhtes, pöörduge ja rikastage näiteks "movil". Me kogume muidugi sildid. Nurgad jäävad muutumatuks, kuid sisemine vaikne plokkide nüüd kuni 120-130 tuhat km saab unustada. Väline, kuigi nad teenivad kauem, peavad nad muutuma - hoovad müüakse ainult kogumisel. 80-100 tuhande km kaugusel purustatud varrukad tuletavad endast endast endast stabilisaatorit, kes on ümber töötanud - amortisaatorid ja rummude kahe rea kuullaagrid. Viimane, aga võib vaikida enne. Vahetage laagrid eraldi. Nad maksavad palju - 3800 rubla. Seetõttu Sin Salvesta salvestusrõngastele.
Eesmine vedrustus Veel Survivor. Kuni 150 tuhat km peab muutuma, välja arvatud senti stabilisaatori puksid. Riiulid (luud), vaiksed plokid, kuul- ja roolivõimendid on kergesti suletud kuni 160-180 ja mõnikord kuni 200 tuhat, muidugi, kui nad neid ei lõpeta. On üllatav, et alumiiniumhoovad ei karda soola - mitte mõnede Euroopa näidetena.
Armor Strongst
Ei ole halb ja keha: mitte kriiule, mitte rooste. Esiplaadid on täiesti plastikud - nad kõik on nicking, välja arvatud ... tugevad külmad. See juhtus, nad lõhkesid peaaegu spontaanselt, kuid harva juhtub. Värvus hoitakse noormees, kuid kroomib ukse käepidemetega, radiaatorivõre ja vormimisega tagumise ruumi tihendused. See on häbi, et alternatiivid - värvitud osad või lihtsalt "plastist" "Nissan" ei paku. Imemisvaatega peate panema.
MIM ja turvapotentsiaaliga - EuroNCAP tulemuste kohaselt teenis mudel ainult 9 punkti eesmise puhumise kohta. Tegi märkimisväärse nihke pedaalide ja suure koormusega rinnad rihma rihmad. Siiski, võttes arvesse hästi kannatanud külgmise krahhi katse ja täiendavaid kahe punkti signalisatsiooniseadme kasutamata vööd lõpus neli tärni tuli välja. Nende aastate jaoks ei ole halb.
Esimeste osapoolte autol esines probleeme luugiga, mis mõnikord hakkas avama ja sulgema. Drive muudeti garantii all, nii et vana struktuur ei vasta ebatõenäoline. Heli signaalid kõrvaldatakse hoolimata vabanemisaastast, kuid nad ei ole nii kallid ja see ei ole probleem ise. Kuid kütteseadme sisend, eriti külmas, käsitlege palju raskemini - peate pooleldi lahti võtma. Kui teil keskuste juba lühikese, ärge värisege uut mootorit - kallis, parem määrdeaine rootorihülsi vana. Kogemuse kohaselt: pärast sellist ennetamist langevad sõlme mõnikord igavesti.
Salvo Fire süsteem
Masinate poolt kuni 2004. aastani oli probleeme neutraliseerijaga (nn catcollectser), mis on põhjustatud mootori juhtseadme mitte optimaalsest mootorist. Mõnes üleminekuperioodil on segu liiga rikastatud, miks neutraliseerija ei suutnud näidata ülejääki, ülekuumenenud ja hävitatud. Kuna see asub mootori lähedal (selleks, et kiiresti soojendada), lendasid keraamika osakesed silindrisse, mis põhjustavad silindri rühma rühma ja selle tulemusena suurenenud õli söögiisu.
Eesmine peatamine, tagavaade. Lisaks stabilisaatori puksidele (ring), ei nõua tõenäoliselt investeeringuid kuni 150 tuhat km. Piduriklotsid serveeri 30-40 tuhat km (AKP-MCP), rattad - kaks korda kauem.Eesmine peatamine, tagavaade. Lisaks stabilisaatori puksidele (ring), ei nõua tõenäoliselt investeeringuid kuni 150 tuhat km. Piduriklotsid serveeri 30-40 tuhat km (AKP-MCP), rattad - kaks korda kauem.
Varsti leiti vastumürk - juhtplokid peegeldavad massikorralduses. Alates 2004. aastast on neutraliseerija ise muudetud, eristades rakke "Spider" ja muutes rakkude suuremaks, - kui terad ja purunevad, on tõenäoline, et lennata toru ja mitte mootorisse. Sellised autod, muidugi eelistatavalt. Kuid tänaseni on palju vanu neutraliseerijaid - kui elektroonika sekkumine osutus õigeaegseks, ei olnud surmavaid tagajärgi. Käsitöömehed otsustasid probleemi lihtsalt eemaldada kärgstlusi, kuid selline number oli ainult meie turul autos. Euroopa ja Ameerika juhtimissüsteem "teritis" rangemate keskkonnanormide all; Seal on teine \u200b\u200bhapniku andur lihtsalt nii ei petta.
Jim, tanker!
Mootorid 2,0 L (QR20) masinapüstoliga masinatel hakkasid sageli öelnud, millal gaasivoolukoormus on suurepärase Nagari tõttu väljalaskeklappide kohta. Sõidukijuhid ise süüdistavad selle eest (sagedamini) - see on väga hoolikalt juhitud ja automaatne koos rahuliku sõitmisega liigutab ülekande liiga väikeste revolutsioonide ja nagari lihtsalt ei kao. See on väärt "süüdata" - probleem läheb, kuid jooksvatel juhtudel ei päästa see isegi pihustite loputamist otse mootorile - samal ajal pestakse vaigud osaliselt ventiilidest eemal. Hüppeajalise ja sadulate juhtumite kasulikkus ei olnud ja remont piirdus auto mehaanilise puhastamisega ja puudus. Pärast seda ärge unustage reguleerida ventiili lüngad, tõmmates tõusute kõrguse.
Kui tühikäigu pöörded hakkas ujuma, me peseme gaasipedaali assamblee ja kindlasti kalibreerida - "tutvuda" juhtseade uue piiri positsioonidega, mille jaoks on vaja vaja. Kui mootor "sööb" õli, näiteks tänu ülalnimetatud neutraliseerijale, siis loputus nõutakse peaaegu igas mõttes - ekstra argument, et anda mootorile vaheseinad.
Raske kütuse kohta
Diiselversioone ei kasutanud erilist nõudlust. Järelturul on need umbes 15% - peamiselt Euroopast. Selle võimaluse ostmisel ärge segage diagnoosi. Lisaks kehale (ei ole saladus, sageli purustatud), kontrollige iseloomulikke diiselvarud kõigepealt survesurve andur ja möödaviiguklapp - mõlemad, mis meeldib, suhteliselt odav. Vene autode kohta lisatakse jahutusõhu jahutuse radiaator.
Tagumised vedrustushoovad on tõenäolisem või painutada omanike ruisis ise või rebida nende vaiksed plokid (ring) töökojad "kogumine-kokkuvarisemine". Piduriklotsid lähevad 40-50 tuhande km, kettad - kuni 80-100.Tagumised vedrustushoovad on tõenäolisem või painutada omanike ruisis ise või rebida nende vaiksed plokid (ring) töökojad "kogumine-kokkuvarisemine". Piduriklotsid lähevad 40-50 tuhande km, kettad - kuni 80-100.
Muud probleemid on raske süstematiseerida - valim on väike, kuid on olemas turbiini- ja kütusevarustuse ebaõnnestumine. Viimane ebaõnnestub ka kolvide hävitamiseni, mistõttu mootor on garantii all muutnud - omaniku süütuse kaudne märk.
Nurga pea
Nurgeline käigukast, mis dokib kasti üles ja võtab aega tagaratastele, ärritab sageli õli voolu. Agregaadi viie näärmed ja kõige kallim kulu 780 rubla. Töötage seetõttu mõttetu vahesein, seetõttu, kui see voolab veidi, lihtsalt valage õli (KP-st eraldi Carter). Muutke näärmed on parem kui komplekt.
Kastidele ei ole erilisi kaebusi: et mehaanika, mida masin on üsna usaldusväärne, muidugi, kui muudate õli õigeaegselt. Siduril on tavaliselt 120 tuhat km, kuid sagedaste kirjeldamistega "looduses" võivad vajada enne. Käivitatud juhul on tegemist hooratta asendamisega, mis on väga kallis - ligi 53 000 rubla.! See ei meeldi tõesti suurenenud koormustele ja tagatelje haakeseadisele: see on seda aeglaselt üle kuumeneda.
Järeldus on ilmselge: esimene, T-30 ei sobi "raskete tankide" rollile, see on ainult kerge relv võitluseks, näiteks nulgiku lahendamisega. Teiseks kontrollime enne kasutatud koopia ostmist kindlasti ülalkirjeldatud sõlmede ja täitematerjalite komponente, sest mõnede parandamine või asendamine võib rikkuda tulevik "tanker".
Täname Genser-Nissan Lobachevsky kohta materjali ettevalmistamisel.
Mudeli ajalugu
2001. aasta debüüt "Nissan X-Trail" Euroopas. Keha: 5-uksest vagun. Mootorid: bensiini QR20 P4, 2,0 L, 103 kW / 140 hj; QR25 P4, 2,5 L, 121 kW / 165 hj; DIESEL YD22 koos süstimissüsteemiga "Ühine raudtee" ja turbolaadur P4, 2,2 L, 84 kW / 114 HP Drive on täis tagumise silla automaatse või käsitsi ühendamise elektromagnetilise siduriga, M5 või A4-ga (diislikütuse mootori M6 jaoks).
2002 Krash-test EuronCap: 9 punkti eesmise löögi jaoks, 15 - külje taga, pluss 2 punkti mitte-kohutavate vööde signaalimisseadme jaoks. Tulemuseks on neli tähte. Uued mootorid: bensiin SR20ET koos turbolaaduriga ja VVL-süsteemiga Muudatused gaasijaotuse ja tõsteklappide faasidena P4, 2,0 L, 206 kW / 2,280 hj Diisel YD22d koos süstimissüsteemiga "Ühine raudtee" ja turbolaadur P4, 2,2 liitrit, 100 kW / 136 hj
2003 Lihtne Facelifing. Muudetud: kaitserauad, keskse instrumendi paneeli konsool, polsterdusmaterjalid. Juhtseade ja neutraliseerija muutus bensiini ühikutes. Tavapäraste süüteklambrite asemel hakkas LFR5A-11 paigaldama plaatina plfr5a.
2007 oli esindatud "teise põlvkonna" X-rada (mudel T31 kood).
Esimese põlvkonna Nissan X-Trail Crossoverit esindas Jaapani ettevõte 2001. aastal ja see põhines Nissan FF-platvormil (kus Primera ja Almera loodi enne seda).
Auto tootmine viidi läbi kuni 2007. aastani, kui teise põlvkonna mudel asendati.
"Esimene" Nissan X-Trail on kompaktne crossover koos viieamelise paigutusega kabiin. Auto pikkus oli 4510 mm, laius on 1765 mm, kõrgus on 2625 mm, teljebaas on 2625 mm ja selle maapinna kliirens oli võrdne 200 mm võrra.
Ahjus "esimene X-rada" kaaluti 1390-1490 kg, sõltuvalt konfiguratsioonist, mootorist, käigukastist ja edastamisest.
Esimese põlvkonna X-rada puhul pakuti vastavalt kahele bensiini mootorile 2,0 ja 2,5 liitrit, emissiooni 140 ja 165 hobujõudu. Seal oli 2,2-liitrine turbodisaabel, mille tagastus oli 136 "hobused". Mootorid töötas tandemis 5- või 6-käiguga "mehaanika" ja 4-vahemikku "masin", millel on ees või täielik draiv.
Ees ja taga X-TRAIL T30, sõltumatu vedrustuse suspensioon loodi. Esirattad, ketta ventileeritud piduri mehhanismid rakendatakse tagumise kettal. Juhtimist täiendas võimendiga.
Esimene põlvkonna Nissan X-Trail Crossover on vene autojuhtidele tuntud, kuna see kasutas meie riigis hea nõudlusega riigis. Masina teenete põhjal võite märkida atraktiivne ja jõhker välimus, üldine usaldusväärsus, hea maastikku omadused parkett, avar interjöör, enesekindel käitumine teedel, mugav peatamine, hea dünaamika ja juhitavus, hooldatavus ja suhteliselt kättesaadav osad.
Risti puudused hõlmavad värvi keskmist kvaliteeti, tarbetu müra olemasolu suurel kiirusel, mitte automaatse käigukasti ja ebamugavate istekohtade liiga kiire toimimisega.
Muudatused Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0 MT
Nissan X-Trail T30 2.0 juures
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.2 D MT 136 HP
Nissan X-Trail T30 2,5 MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.5 AT
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 hind
Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...
Nissan X-Trail T30 omanike ülevaated
Nissan X-Trail T30, 2002
Nad võtsid Nissan X-Trail T30 koos 115 tuhande kilomeetri läbisõit, kuid endine omanik oli "piloot" ja auto sai selle laitmatu tehnilises mõttes. Kuue kuu jooksul haavatud 10 tuhat kilomeetrit mööda kõige erinevamad teed. Tunded enamasti positiivseks. Auto rohkem kui täiuslikult hoiab teed: jääl või duširuumis on sama prognoositav ja kindel, nagu kuiv tee. Turvalisuse tunne, nagu Brt. Ei olnud jaotust. Kas see muutis "signalisatsiooni". Automaatne edastamine on mõnevõrra läbimõeldud, aga kui alustate valgusfoori, on optimaalne, et alustada teise järel pärast ülekandemuutust neutraalsega, millisel juhul kõik on hea. Võimsus on piisav, kuigi Nissan X-Trail T30-ronimine ronitakse. Ootamatutel ridadel aeglustab. Mootor ei ole müra ja see ei erine isu: tarbib 12 l linnatsüklis ja 10 liitrit maanteel. Õli kergesti lähenemine - umbes 100 grammi tuhande kilomeetri kohta. Sisekujundus Nissan X-Trail T30 on üsna hea: kärbige kerge naha, mugavate istekohtade, ebatavalise ja mugava asukoha asukoha vahendi paneeli asukohta keskel. Tõsi, seal on ka miinuseid: ei ole käetoed, isegi kui on olemas koht nende installimiseks.
Väärikus : Usaldusväärsus, kütusekulu, ülevaade, peavalgustus.
Puudused : Täielik helisüsteem.
Alexander, Peterburi
Nissan X-Trail T30, 2003
Auto on kokku pandud 2003. aasta lõpus kevadel. Omandatud edasimüüja vahendusfirma 2003. aastal sügisel. Tootmine - Jaapan. 2,0-liitrine atmosfääri mootor, neljaastmeline automaatne käigukast, kolm transpordiliiki ja valikuvõimalust "Overdrive". Mis läbisõit 147 tuhat kilomeetrit aktiivse sõita kõige erinevates teedel, peaaegu mingit katkestusi tehnilise osa ei olnud. 140 tuhande kilomeetri kohta asendati läbisõit antkersil amortisaatorid, tagumised rummu laagrid, eesmise pidurikettad koos padjadega, generaatori vööga. Suurepärane kvaliteetne montaaž Nissan X-Trail T30 Jaapanist ei saa rõõmustada, osad on ka head, eriti plast- ja tihend.
Nissan X-Trail T30 on mugavalt ja paljud kohad, viis täiskasvanut ja pagas pika teekonna jaoks rahulikult. Suurepärane organiseeritud pakiruumi koos mugava transformatsioonivõimalusega - kui te mõlemad tagumised toolid liigutad, saate suusad panna. Eelkõige mulle meeldib katuse tohutu luuk. Tegelik kütusekulu: maanteel - 8-9 liitrit sada, linnas - 12-13 liitrit 100 kilomeetri kohta segatsüklis - 9,5-11 liitrit kuni "sada". NISSAN X-TRAIL T30 hallatakse kergesti ja selgelt, rool on informatiivne, GUR ei piira dünaamilise sõidu võimalusi. Järsudes pööretes saate tänu ECP-süsteemile hästi minna. Lühidalt öeldes on rohkem kui piisavalt positiivseid omadusi.
Väärikus : Nagu peaaegu kõik.
Puudused : Heliisolatsiooni salong.
Valery, Moskva
Nissan X-Trail T30, 2004
I Oma Nissan X-TRAIL T30 2004. Panoramic luuk - see on kindel asi. Kui tervitus oli lubatud, vend 100 kg kaalub ja vastavate mõõtmetega magasid ilma probleemideta ja jälgitasid. Cool asukoha kohanduste muusikaline süsteem ja kruiis rooliratas. Kruiisikontroll maanteel on sageli väga muide, on võimalus lõõgastuda madalamate jäsemete lõõgastumiseks, lisaks saab gaasi reguleerida käsitsi režiimis. Sageli sõidan mägedes ja 2,5-liitrine mootor suurepäraselt toime panna pildiga väga urchine masin. Mitte nii kaua aega tagasi sõitnud uue versiooni "RAV-A" versioonis, mis rahul - interjöör, kuid selles pole midagi erilist, erinevalt Nissan X-Trail T30-st, nagu minu jaoks, ei ole ka hea. Auto mis tahes olukorras on kasulik, igal teel. Suur hulk kasteid on suurepärased võimalused pagasiruumi muutmiseks ja kergesti puhastamiseks. Ei ole mingit probleemi üle 22 000 kilomeetri. Talvel, reklaamirehvid, millel on valatud kettad, ehkki ilma naeludeta, kuid täiesti näidata end kodumaiste, nad väljendavad seda, mitte lihtne, lugusid.
Väärikus : Kehakujundus, võimsus, dünaamika, usaldusväärsus.
Puudused : Kõva plastik salongis.
Pavel, Novosibirsk
Nissan X-Trail võib olla esivedu, kuid erinevalt "suhtelist" nissan Qashqai nägu, monotrifeeritavad autod on väga väikesed. Neljarattavedu elektromagnetilisest sidur Jaapani ja Aasia masinate on juba tuttav tagatelje drive tehakse nii lihtne kui võimalik ja üsna tõhusalt. Väikeste takistuste ületamiseks piisab, kuigi pikaajalised sussid ja kriipside liikumine raske mulla see ei talu. Pärast 50-70 tuhande kilomeetri käivitamist vajab haakeseadis tavaliselt pesemis- ja vaheseinte, vastasel juhul on võimalik elektromagnetit kahjustada sama läbisõidu lõppu ja võib-olla korrosioonitava laagrid ja see maksab vähemalt 50 tuhande rubla a Uus haakeseadis ja laagrid, jah ja töö ei ole üldse penni.
Ühendamine koos peamise ülekandega on avada ja puhastada kohe pärast sügavate brodes'i ületamist: Sapun liigub sageli vett. Sellisel juhul ei ela rattalaagrid kõige tõenäolisemalt pikka aega ja keha on taas parem, et käsitseda anticorrosiivset ja pesta alt. Jah, selliste testide puhul ei ole see mõeldud.
Vastavalt kaebuste mehaanilisele osale edastamise miinimumini. Aga midagi tuleb veel teha.
Käivitavate masinate puhul peate hoolikalt kontrollima karusnahade anthers. Ja pärast poolteist sada tuhat läbisõit, mis on takistava määrdeainete ennetavalt ajakohastamine, ootamata nende ülekuumenemise ja müra välimuse algust.
Sarden võlli pärast sama poolteist või kakssada tuhat läbisõit nõuab vahepealse toetuse asendamist ja raskete töötingimuste korral - mõlemad ristmehed, mitte-originaalsete osade eelised on odavad.
Väljastaja, mis on tõesti vaid nurga käigukast, on hästi peetud. Kui muudate õli ja ärge ületage, ei ole sellega erilisi probleeme. Bensiini 280-tugeva turbomootoriga võib see olla "minimaalne" ja kõigil muudel juhtudel on võllide ja laagrite kahjustamine seotud enneaegse teenuse, lekete ja veega mehhanismi või kardaani võlli tasakaalustamatusega. Muide, käigukastid masinate enne ja pärast restyling on tingimuslikult ühilduvad: korpused on minimaalsed, kuid asendades võib vaja töötada veski.
Vanuse ülekandemehaaniliste käigukatete valimise mehhanism on palju kaotanud selektiivsuse tõttu kaabli venitamise ja hoova palli hinge purunemise tõttu. Jah, ja kahemaski hooratas iseloomustab nõrgalt prognoositud ressurss. On hea, et kui soovite, on võimalik muuta sidurit tavalisele siiberile.
Pärast 200 tuhat läbisõit on võimalik oodata halvenemist kolmanda ja neljanda ülekande kaasamisel vananemise sünkroniseerijate ja tõenäosus teise ülekande sünkroniseerija sageli kannatab märgatavalt väikseim läbisõitu. Sellel on õlitaseme hoolikas hooldus ja hooldus ja hooldus kõik lõpeb, kuid pidage meeles, et ka käsitsi edastamisel on vaja ka naftat muuta.
Suurem osa masinast on varustatud automaatse edastamisega. Seal on kasti tütarettevõtte Nissan - JATCO mudeli Re4f04b, mis on õigustatult peetakse üheks kõige edukama automaatse edastamise oma aega. Tõsi, siin on ainult neli sammu ja kahe tuhande aasta keskel on see moraalselt varjatud, kuid see on usaldusväärne ja annab hea dünaamika ja mugavuse. Ma ütleksin, et ta on igavene, kuid Venemaa ekspluateerimine võimaldab teil kahtlustada midagi usaldusväärsust.
Enamik sõidukijuhid 250 tuhat kilomeetrit vajab GDT blokeeriva vooder asendamist. Kuid alati on tõenäoline, et unistuste läbisõit või sõitis "Racer", mis sundis kasti sõna otseses mõttes "tööl."
Kolmanda neljanda püügivahendite tõmbamisel või libisemises on piduriklint tavaliselt süüdi. Ta kasvab siin kõigepealt ja on väga tundlik naftareostuse suhtes: hakkab järsult töötama.
Solenoide komplekt võib enne ülejäämise või ülekuumenemise ajal väljuda aega ja ABAP-valija põhjustab sageli ülemineku hädaolukorra režiimi.
Kõik muud remonti on tagajärjed või väga suured jooksud või töötavad määrdunud ülekuumenemise õli. Kast tõuseb lõpuks, ainult siis, kui "sureb" pool hõõrdumis- või metallist viiludest hävitas planeedi ülekande või hüdraulilise fuajee. See on hea, kuid ainult siis, kui ainult te ei ostnud "veidi tõmbumist" kasti. Tavaliselt on see juba täis "surnukeha" sees, nii et peaaegu kõik muutub. Siiski on see peaaegu kõigi usaldusväärse tehnoloogia saatus: alati on see, kes otsib eesmärgipäraselt seda, mida tapetakse "pikka aega, ja et see ei purune oma käitlemise seadmete stiilis.
Sagedane õli muutus, täiendav radiaator ja väline filter on soovitatav, kuid mitte täiesti kohustuslikud.
Mootorid
Nissan X-Trail on varustatud kahe mootoriga: bensiinimootorid, mille maht on 2,0 ja 2,5 liitrit QR20DE ja QR25DE. SR20VET-seeria ümbritsevad mootorid (2 liitrit ja 280 väega) ja diiselmootorit 2,2 liitrit YD22DTI seeriast leitakse üsna harva. Meil on sellised mootorid - eksootilised. Võin ainult öelda, et Nissan Turbo mootorid selle põlvkonna peetakse väga edukaks, kuid diiselmootorite oma arendamise - kaprious osa kütusevarustuse ja väga rahulikult isegi DCI versiooni, kuigi üsna tugev.
Nissan-mootorite kogu raskused X-rada juures on üsna nõrgad radiaatorid, ebastabiilne rõhk jahutussüsteemis ebaõnnestunud korgist, sageli süsteemi praeguste torude, mitmete süttimisproovide ja sisselaskeava süsteemidega, millel on nõrgad lainepressioonid.
Radiaator
algse hinna hind
11 707 rubla
Mootori kõige ohtlikumate kõige ohtlikumate jaoks kutsun ma benzing-taime tiheduse kadumise kapuutsi kaotuse kiire tarbimise ajal: tihendi "Dubel" rõngas ja järk-järgult ilmuvad . Teine on nõrk ja söövitav kevadel klambrid peaaegu kõik elemendid jahutussüsteemi, mis aja jooksul võib trumply laguneda. Põhja-piirkondades tegutsevate vanusega seotud sõidukites kannatavad 5-6 aasta pärast tugevalt kannatavad mootori padjad.
Peaaegu kõik vananemise probleemid hakkavad avaldama 150 000 jooksu pärast. Sellel läbisõidul suureneb ülekuumenemise tõenäosus ja lihtsalt kontrollisüsteemi ebaõnnestumine. Kõik see ei mõjuta kõige enam mootorite olukorda, eriti kui tegutsete meie Põhjapiirkondades. Talv algab temperatuuril -30-35 kraadi, mis on nendele mootorile täielikult kättesaadavad, kuid mootori hävitamise võimalused suurenevad järsult, mis kajastub rikke statistika.
Atmosfääri bensiini 2.0 ja 2,5-liitrine mootorid on lähedased vanemad, kuigi nende ühendamise aste ei tohiks ülehinnata. Need erinevad silindriplokis, mitmete sõlmede, sisselaskeava, nukkvõllide ja abisüsteemide asukohast.
Rohkem mahulisemootori ressurss on väiksem kui kahe liitrine. See mõjutab suurt kalduvust ülekuumenemise ja kõrgema koormuse kolvi ja väntvõlli. Kuid igal juhul sõltub see kõik ärakasutamise stiilist. Kui asendate õli vähemalt kord 10 tuhande iga kord, kui mootorit ei vägistage külma käivitamisega ja suvel ei ülekuumeta lõputute liiklusummikute ja liivade reiside ülekuumenemise, hakkab kaks liitrine motor sööma Melice'iga, kui töötab 250-280 tuhat kilomeetrit ja söögiisu kasvab kolbirühma kulumise tõttu pidevalt. Kui te ei jäta õli taset ja katalüsaator asendatakse Euroopa metallist või üldse eemaldatud, venitab mootor peaaegu 350-400 tuhat jooksu, mis on sellise lihtsa ja odava ehituse jaoks - vaieldamatu edukus .
Foto: Nissani X-Trail FCV (T30) kapuutsi all "2003-07 Mootori maht 2,5 liitrit omandab õli söögiisu veidi varem. Selle esinemise juhtumid jookseb oluliselt väiksem kui 200 tuhat peamiselt ilmuvad järgmistel põhjustel: või läbisõit keerdunud või ei muutnud katalüsaatorit sensoorse kampaania ajal või mootor oli ülekuumenenud. Sest see tundub olevat usaldusväärne mootor, kuid sellel on piisavalt nüansse.
Süütepool
algse hinna hind
2 670 rubla
Esiteks katalüsaator. Design koos CatcoleKtor ja keraamiline katalüsaator Nissan Masinad ei olnud väga ressurss ja pärast sadade tuhandete jooksmise, eriti talvel käivitades, hakkas katalüsaator "tolmu." Ja osa tolmust lükati tagasi silindritesse tagasi, aidates kaasa kolvi rõngaste kulumise järsu tõusu ja silindri tippu ja suurendades mastaapide moodustumise võimalusi. Probleem täheldati, ja alates 2003-2004 kõik masinad said katalüsaator metallist substraadi, mis on märgatavalt vastupidavam ülekuumenemise ja peaaegu tolmu hävitamise ajal. Meede osutus tõhusaks, nii et suurte jooksevate Boaronta restyling-mootorid leitakse palju sagedamini dorestayling.
Samal ajal keeldusid nad jahutussüsteemis kummalist lahendust, mis aitas kaasa varajase rõngastele rõngastesse. Lisaks standardsele termostaadile, mis avamise temperatuuril 82 kraadi ja täielik ava 96 toetab väga õrnate temperatuuri mootori, teine \u200b\u200bon veel paigaldatud, mis pakub kiirendatud ülekaalukalt silindri plokk 95 kraadi. Idee on üsna lihtne: kuni täieliku soojendamiseni on vedeliku ringlus ploki ringlus praktiliselt puudub ja alles pärast 95 kraadi antifriisi möödumist. See aitab kiiresti minna mootori optimaalsele temperatuurile keskkonna normide täitmiseks, kuid sellisel tehnoloogial on oma ebameeldivaid funktsioone. Esiteks, enamik ajast töö toimub suure temperatuuri gradient GBC ja silindriploki vahel, mis suurendab gaasiühenduse koormust ja põhjustab selle depressiooni. Siit - regulaarselt "puhumine" GBC tihend autodele restüülimiseks. Teiseks suureneb ploki temperatuuri suurenemine sadade kraadide temperatuuri kolvi rõngaste temperatuuri ja kolvi ise, mis väljendatakse kalduvuse kalduvus. Noh, viimane: vedeliku ringlusse ringlusse, kui teine \u200b\u200btermostaat on suletud ja masinad soojendavad kabiini ahju, kuni üleval on sooja.
Foto: Nissan X-Trail (T30) "2001-04 Silindri ja silindri plokid enne ja pärast restüülite erinevust disain jahutussärk. Dorestayling mootoril saate lihtsalt eemaldada teine \u200b\u200btermostaat ilma ilmsete negatiivsete tagajärgedeta. Kuid termostaadi panna uue CCC-ga ei tööta. Kuid sellesse teostuses saate vana GBC uuele plokile panna - täiendava termostaadi paigaldamine on lihtsalt kahjulik.
Aga kui jookseb üle 250-280 tuhat, sööb mootor maslice mitte ainult jahutussüsteemi ja katalüsaatori tõttu. Vaatamata peamise termostaadi madalale avanemisele jääb GBC temperatuur paljudes režiimides endiselt üsna kõrge. Ja õli salendavad mütsid pärast 5-6-aastase töö alustamist on juba hakanud lekkima. Ülaltoodud nahast õlid aitavad kaasa tihendusrõngaste esinemisele, mis suurendab õli vooderi riski ja suurendab karteri gaaside voolu ventilatsioonisüsteemi kaudu. Ja see kiirendab töötlemisprotsesse.
Kolvi disain ei ole ka veatu: rõngad on lahjendatud, Carnia on mõeldud madala viskoosõlide jaoks ja mootor ei meeldi operatsiooni konstantse alla-hegeneratsiooniga. Tõsise õli söögiisu juuresolekul toovad ebatäpsed omanikud peaaegu alati juhtumi enne vooderdiste ja mõrvatud õlipumpade lisamist. Naftataseme andur on liiga madal ja mootori kassas on nõrk standardisüsteem, nii et järsk vasak nurgad alla vähendatud tasemel pump on piisavalt õhu.
Struktuurne mootor ei ole keeruline. Selle plokk on valmistatud alumiiniumist, varrukad on valatud raua, ajastuse ajastus, faasi instener on ainult üks.
Juhtkett 2.0 QR20DE
algse hinna hind
2 039 rubla
At 170-200 tuhande ketid, ajastus kett tavaliselt tuleb muuta ja tähtedega. Hea õliga on ressurss suurem. On juhtumeid, millal on rohkem kui 250 tuhat ahelat, kuid see on haruldane.
Kui töötab umbes 80-120 tuhat kilomeetrit, siis tuleb reguleerida ventiilid ja seejärel iga 50-60 tuhat kilomeetrit protseduuri tuleb korrata.
Mootor ei meeldi vanad küünlad ja määrdunud kütus. Kõik on vanu küünlatega selge, keegi armastab neid. Kütusepaagi omaduste tõttu on kütus ja kütus sageli väga määrdunud. Kütuse süsteem nõuab perioodilist loputamist ja pihustid - isegi asendamine.
Väärib märkimist, et isegi algsete osade hinnad on madal ja tüüpiline kapitaalremont maksab peaaegu odavamalt kui kodumaiste mootorite puhul.
SR20VET - mootor on legendaarne, see on mootori kõige võimsam seeriaversioon SR20 plokis. Valik Garrett T28 turbiiniga, mille võimsus on 280 väega, on üsna hea kõrgetasemelise mootori usaldusväärsuse standarditega. Samuti on alumiiniumplokk ja malmist varrukad, nukkvõlli draivi viiakse läbi ka ahelaga, kuid seal on hüdrokomateid. Ja tal ei ole jahutussüsteemis probleeme. Ja Masligor selle laos kolb on haruldus, tavaliselt see mootor sureb teisel põhjusel.
Foto: Nissani X-Trail (T30) kapuuts "2000-2003 Diiselmootor YD22DTI on haruldane ja ainult Euroopa autode puhul. Mootori kett ja päris tugev mehaaniline osa. Peamised mootori probleemid on seotud kas kütuseadmega või väljalaskekollektori pragudega, EGR-süsteemi, määrdunud tarbimise või tapetud düüsiga.
On olemas ühise raudteel üks esimesi põlvkondi ja see on üsna kapriisne. Diisel kütusepaagis on isegi suur oht kui bensiini mootor, nii et filtreid tuleb sageli muuta ja paagi puhtuse jaoks jälgitakse hoolikalt.
algse hinna hind
3 681 rubla
Tugevalt töötavad mootorid võivad olla CHC tõsine korrosioon klapi voodikohtade vahel ja gaasi lekete vahel jahutussärgis. Me soovitame tungivalt osta mootori endoskoopi uurimiseks. Tõsi, hõõguvad küünlad siin mõnikord raskemaks, et neid ei saa eemaldada.
Autoga pärast restüülite saate leida SMBRTER Filter. Temast ei oota seda, see ei ole selle mootoriga väga hästi ühilduv.
Üldiselt ei ole diislikütus üldse halb, kuid väikeste levimuse tõttu ja kütusevarustuse väikeste väikeste levimuse tõttu on äärmiselt soovitatav.
Kokkuvõte
Nissan on risti käivitamisega hilinenud, kuid võttes arvesse konkurentide vead ja püüdsid teha kõike ", sest see peaks". Paljudel viisidel õnnestus auto kaugel ideaalsest tehnilisest küljest Venemaal üsna populaarseks muutuda.
Foto: Nissan X-Trail (T30) "2004-07 "JEEP SISU" ja "Minivanity" tasakaal valiti väga täpselt, lisaks autole on tõesti odav operatsioonis ja remondiks. Muidugi aeglaselt, kuid kindlasti ostab keha ja varajase väljaannete mootorid on altid õli söögiisu väljanägemisele väikeste jookseb, kuid autode omanikud on nendega tavaliselt rahul. Vähemalt, kuni nad vaatavad midagi usaldusväärsemat või mugavamat.
Võin ainult soovitada hoolikalt kontrollida keha, kui ostate ja püüate osta auto pärast restyling või juba lõhestatud mootoriga ilma probleem keraamilise katalüsaatori ja ilma vaba termostaatita. Automaatsed kastid ja täieliku draivi ei saa karta. Kui muidugi nad töötavad, ja olete valmis asjaolu, et nad tuleb kätte toimetada.
Kas sa saad esimese põlvkonna Nissani X-Trail?
