\u003e Mootori HYUNDAI SOLARIS

HYUNDAI SOLARIS mootor

Mootor (autoliikluse eesvaade): 1 - kliimaseadme kompressor; 2 - termostaadi kaas; 3-turvavööde abiseadmed; 4 - Jahutusvedeliku pump; 5 - generaator; 6 - Toiteseadme õige toetuse hoidmine; 7 - gaasijaotuse mehhanismi kaas; 8 - silindrite peaplokk; 9 - gaasijaotuse muutuvate faaside klapisüsteem; 10 - naftapaagi kaela kaas; 11 - silindripeakate; 12 - Sisselasketorustik; 13 - Jahutussüsteemi väljalasketoru; 14 - gaasipedaali juhtseade; 15 - silindrite plokk; 16 on ebapiisava õlirõhu signaali andur; 17 - väntvõlli asendi andur; 18 - Hooratas; 19 - Carter kaubaalused; 20 - Õlifilter; 21 - Case kaubaaluste kaas.

Mootor (taga vaade auto suunas): 1 - Kathcollectori klamber; 2 - soojuskaitse; 3 - Hooratas; 4 - silindrite plokk; 5 - Kassikollekt; 6 - Jahutusvedeliku toru pumbale; 7 - Jahutusvedeliku toru küttekeha radiaator; 8 - jahutussüsteemi väljalasketoru; 9 - RIM; 10 - hapniku anduri anduri kontsentratsioon; 11 - silindripeakate; 12 - naftapaagi kaela kaas; 13 - silindri ploki juht; 14 - agregaatide veorihm; 15 - hüdraulika reguleeritav pump; 16 - abiainete veorihma pingete mehhanism; 17 - Carter kaubaalused.

Toiteüksus (õige suuna vaatamine auto suunas): 1 - kaubaaluste kate; 2 - rihmarattad agregaadid; 3 - mehhanism abiühikute veorihma pingutamiseks; 4 - Kassikollektsioon; 5 - Pumba rihmaratas hüdrauliline juhtimine; 6 - gaasijaotusmehhanismi kaas; 7 - silindripeakate; 8 on agregaatide veorihma juhtrull; 9 - kaaneõli rafineerimine kaela; 10 - Toiteüksuse õige toetuse hoidmine; 11 - Ry; 12 - Õli taseme indeks; 13 - Sisselasketorustik; 14 - generaator; 15 - Termostaadi kaas; 16 - Jahutusvedeliku pumba rihmaratas; 17 - agregaatide veorihm; 18 - Elektromagnetiline konditsioneeri kompressori haakeseade; 19 - silindriplokk; 20 - Õlifilter; 21 - Carter Pallet.

Mootor (vaade vasakul asuva autoliikluse suunas): 1 - hooratas; 2 - silindrite plokk; 3 - kliimaseade kompressor; 4 - Termostaadi kaas; 5 - drosselklamber; 6 - sisselaskeava torujuhtme; 7 - Õli taseme indeks; Külgjahutuspumba toru; 8 - Kütuse kaldtee; 9 - silindrite peaplokk; 10 - jahutussüsteemi väljalasketoru; 11 - silindripeakate; 12 - Jahutusvedeliku temperatuuri andur; 13 - ADSORBER PURGE-klapp; 14 - Jahutusvedeliku toitevoolik gaasipedaali kütteseadmele; 15 on pumba jahutusvedeliku toru; 16 - Kassikollektor; 17 - Kuumakaitse.

Mootori G4FA (1,4 L) ja G4FC (1,6 liitri) konstruktsioon on peaaegu sama. Erinevused on seotud väntde ühendamise mehhanismi üksikasjade suurusega, kuna kolvide liigutused mootorites on erinevad. Mootori bensiini, neljataktiline, nelja silindri, rea, kuueteistkümnendal asustatud, kahe nukkvõlliga. Asub mootoriruumi risti. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendamine - rihmarattaauto abiseadmetest.
Võimsusüsteem on järk-järgult hajutatud kütuse sissepritse (Euro-4 toksilisuse normid).
Käigukasti ja siduriga mootor moodustab elektriüksuse - ühe ploki, mis on kinnitatud mootoriruumis kolmel elastsel, kummist-metal-metallist tuge.
Õige tugi on kinnitatud sulguri külge kinnitatud paremale ja silindriploki ja vasak- ja tagumised toetused on sulgudes käigukasti karterile. Mootori paremal (autoliikumise suunas) on olemas: gaasijaotusmehhanismi (kett) sõita; Jahutusvedeliku pumba draiv, generaator, rooliratta hüdrauliline toitepump ja konditsioneer kompressor (polyliiniini vöö). Vasakul asuvad: jahutussüsteemi väljalaskeava; Jahutusvedeliku temperatuuriandur; Adsordaja purge ventiil. Esileht: sisselasketorustik koos gaasihoovaga, kütuse kaldteega pihustite, õlifilter, õlitaseme pointer, generaator, starter, konditsioneer kompressor, termostaat, väntvõlli asend andur, nukkvõllipositsiooniandur, detonatsiooniandur, ebapiisav õlisurve andur, süsteemventiil Muudatused gaasijaotuse faas. Tagumine: Kathcollecter, hapniku kontsentratsiooni anduri juhtimine, hüdraulilise toitepumba juhtimine. Ülaltoodud: rullid ja süüteküünlad. Silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, kasutades avatud teki meetodit silindrite vaba osa ühest plokist. Silindriploki allosas asuvad väntvõllitoetused viis voodikohta toimetaja võlli laagrid eemaldatavate kaaned, mis on kinnitatud plokiga spetsiaalsete polte. Avade silindriploki all põlisrahvaste laagri (vooderdis) väntvõlli töödeldakse komplekt kaanega, nii et kaaned ei ole vahetatavad. Keskmise (kolmanda) toetuse lõpppindadel on pesad kahe kangekaelse poolkoldi jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Väntvõll on valmistatud suure tugevusega malmist, viie juurte ja nelja varraga koogiga. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, mis on teostatud kahe äärmise ja kahe keskmise "põse" jätkamisel. Vastukaalud on ette nähtud mootori töötamise mehhanismi liikumisest tulenevad inertsi tugevad ja hetked. Väntvõlli terase, õhukese seinaga, õhukese seinaga, õhese seinaga varraste laagrite lisamine. Juur ja ühendav varrakas väntvõll Ceversix ühendab kanalid puuritakse kehas võlli, mis aitavad pakkuda õli võlli juure ühendada varraste laagrid. Paigaldatud väntvõlli esiküljel (sokid): gaasijaotuse mehhanismi starbreaker (ajastus), õlipumba käigud ja abikaasa rihmaratas, mis on ka võlli siiberklapp. Hooratas on kinnitatud väntvõlli äärikuni kuue poldiga, mis hõlbustab mootori algust, annab oma kolvide väljundi surnud punktidest ja suurema osa väntvõlli ühtlast pöörlemist mootori töös tühikäigul.
Hooratas valatakse malmist ja mootori käivitamise käivitamiseks on pressitud terasest hammaste kroon.
Rollingvardad - võltsitud teras, välismaa ristlõige. Ühendusvardad on ühendatud läbi nende alumise mängupesu kaudu läbi vooderdiste vooderdiste varraste väntvõlli väntvõllidega ja ülemine pea on kolvi sõrmede kaudu kolvidega.
Ühendusvardad on kinnitatud telgikehale spetsiaalsete polte.
Pistonid on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolme kolvirõngaste all voolab kolvi ülaosas. Kaks ülemise kolvi rõngast on kokkusurumine ja alumine õli salendav.
Kompressioonirõngad takistavad gaase läbimurre silindrist mootori karteri ja kaasa soojuse eemaldamise kolvist silindri. Õli salendav rõngas eemaldab kolvi liigub silindri seintest üleliigse õli. Kolvi sõrmede teras, torukujulised sektsioonid. Pistorite aukudes paigaldatakse sõrmed lõhega ja vardade ülemistesse juhtides - pingetega (pressitud).

Silindripea kokkupanek (plokkpea kaas): 1 - nukkvõlli sisselaskeventiilid; 2 - Väljalaskeklappide jaotusvõll.

Alumiiniumisulamist valatud silindripea on ühine kõigile nelja silindrile. See keskendub kahe varrukaga plokile ja on kinnitatud kümne poldi külge.
Ploki ja silindri ploki pea vahel paigaldas mitte-varjuline metallraami tihend.
Silindripea vastaskülgedel asuvad sisselaske- ja väljalaskeavad aknad. Süüteküünlad on paigaldatud iga põlemiskambri keskele.
Silindripea ülaosas paigaldatakse kaks nukkvõlli. Üks võllijuhtmed gaasijaotusmehhanismi sisselaskeventiilid ja teine \u200b\u200bon lõplik. Nukkvõlli kujunduse tunnusjoon on see, et kaameraid vajutatakse torukujulisele võllile. Klapid toidetavad nukkvõllid silindriliste tõukurite kaudu.

Ventiili tõukur.

Igal võlli puhul tehakse kaheksa nukki - kaamerate külgneva paari kontrollitakse üheaegselt kahe klahvi (tarbimist või tulemusi) iga silindri. Tugilauad (laagrid) jaotusvõllidest (viis toetust iga võlli) on eemaldatavad. Augud toetab töödeldud komplekt kaaned. Esiosa (TRG-draivist) laagrid - mõlemad levitamise võllid. Nukkvõlli juhtimine - kett väntvõlli järjestusest. Hüdromehaaniline pingutusseade annab operatsiooni ajal vajaliku ahela nõutava pinge. Silindripea ventiilid asuvad kahes reas, V-kujulises, kahes tarbimises ja kahes heitveeklappis iga silindri jaoks. Terasest ventiilid, lõpetamine - kuumuskindla terase plaadi ja keevitatud kaldmehe plaadiga.
Sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on suurem kui lõpetamine. Klappide sadulate ja juhthüdereid surutakse silindripeale. Ülaltoodud ventiilihülsi juhistest on õliresistentse kummist valmistatud õli andes korgid. Klapp sulgub põhja all. See toetub alumisele otsale pesurile ja ülemine on kahetsus kahetsus. CollapShedral Creakidel on kärbitud koonuse kuju ja nende sisepinnal, valmistatakse klapisvardad. Mootori konstruktsioonifunktsioon on gaasijaotuse faasi juhtimissüsteemi (CVVT) olemasolu, st ventiilide avamise ja sulgemise muutused. Süsteem tagab gaaside jaotuse optimaalsete faaside paigaldamise iga mootori töökoha jaoks, et suurendada selle võimsuse ja dünaamilisi omadusi sisselaskelventiilide nukkvõlli nukkvõlli asendi muutuste tõttu. Haldab elektroonilise mootori juhtimisseadet (ECU).

Faasi muutmise süsteemi solenoidventiil on seatud silindripea pesa.

Peamised elemendid CVVT süsteemi hõlmavad kontrolli elektromagnetventiil, täiturmehhanismi mehhanismi muutmiseks asukoha nukkvõlli ja nukkvõlli asendi andur.

Sisselaskeklapi nukkvõlli asendi asend 1 on paigaldatud silindripea eesmise seinale. Anduri lüliti 2 asub nukkvõlli lõpus.

MRM-i ajastus aheldab täiturmehhanismi, mis abil hüdromehaaniline ühendus edastab nukkvõlli pöörlemise.

Faasi muutmise süsteemi täidesaatva mehhanism on paigaldatud sisselaske nukkvõlli sokile ja kombineerituna võlli draivi tärniga.

Õlirealt, mootoriõli surve all kogu kanalitele tarnitakse pesa silindripea, mis kasutab ventiili ja seejärel läbi kanalite pea ja jaotusvõll, täidesaatva mehhanismi süsteemi.

Faasi muutmise süsteemi solenoidventiil.

ELi käskude kohaselt kontrollib solenoidventiili pooli seade õli varustamist rõhu all töötavale õõnsusele või õli ploomi. Õlisurve ja hüdromehaanilise mõju muutuste tõttu muutub täiturmehhanismi üksikute elementide vastastikune liikumine ja nukkvõll pöörded soovitud nurga all, muutes gaasijaotuse faasid. Elektromagnetilise ventiili ja süsteemi täiturmehhanismi elementide pooli seade on mootoriõli saastumise suhtes väga tundlikud. Kui süsteemi muutused faasi muutused, sisselaskeklapid on avatud ja suletud maksimaalse viivitusrežiimis.
Mootori määrdeaine - kombineeritud. Surve all tarnitakse õli põlisrahvaste ja ühendava varraste väntvõllide laagrid, paari "toetuskaala nukkvõlli kaela", ketipinguti ja gaasi jaotamise muutuva faasi juhtimismehhanismi.
Süsteemi rõhk loob õlipumba sisemise käigukastiga ja vähendamisventiiliga. Õlipumba korpus sees on lisatud ajastuse ajakava suhtes. Pumba sõidu käik juhitakse väntvõlli sokist. Pump läbi õli töötaja võtab õli karteri kaubaaluse ja läbi õlifilter annab selle põhiliin silindriploki, millest õli kanalid kasutavad native väntvõlli laagritesse. Rõivaste väntvõllide laagrite ühendamiseks toidetakse õli läbi kanalite läbi kehas võlli. Peamised maanteel jaotatakse varikaadi laagri laagritele õli varustamise vertikaalne kanal ja gaasijaotuse silindri silindri silindri kanalid.
Ülejääk õli ühendada silindripeast karteri kaubaalusena läbi spetsiaalsete äravoolukanalite kaudu. Õlifilter - täisvoolu, tahtmatu, varustatud möödasõidu ja sajandi ventiilidega. Õli sprinkling söödetakse kolvikutele, silindrite seintele ja nukkvõlli nukkvõllide seintele. Mootori karteri ventilatsioonisüsteem - sunnitud, suletud tüüp. Sõltuvalt mootori töörežiimidest (osaline või täiskoormus, tühikäigul) on silindripea kate kate all karteri gaasid kahe voolude voolikute sisselaskeava sisse. Sellisel juhul puhastatakse gaasid õliosakestest, mis läbivad õli eraldaja, mis asub silindri ploki pea kaanel.
Kui mootor tühikäigul tühikäigul ja väikeste koormuste režiimide tühikäigul, kui sisselasketorujuhtme vaakum on suur, eraldatakse karteri gaasid mootorist läbi ventilatsioonisüsteemi ventiili kaudu, mis asub silindri juht Silindripea ja voolik on muljutud vooliku sisselaskeerusse sisselasketoruga, drosseliruumis.

Valve klapi paigaldus asukoht.

Sõltuvalt sisselasketorustiku täiuslikkusest reguleerib ventiil mootori silindritesse sisenevate karteri gaaside voolu.
Mootori juhtimissüsteem, toitumine, jahutus- ja väljalaskeavamissüsteemid on kirjeldatud vastavates peatükkides.

Täielike koormuste režiimide puhul, kui sisselasketorustiku vaakum väheneb, langevad silindripea katte all karteri gaasid mootori silindritesse läbi kate 1 kaane kaudu, ühendatud voolikuga 2 õhuvarustuse voolikuga 3-ga Drossel sõlme.

Carter ventilatsiooni ventiil.

Mootori Höndai Solaris

Saidi navigeerimine

Laienda | Omakorda

HYUNDAI SOLARIS on allkomponendi auto, esimene põlvkond, mis ilmus 2011. aastal müügiks. See auto suurepäraste tulemuslikkuse omaduste ja taskukohase maksumuse tõttu on ostjatega väga populaarne. Majanduslik ja tagasihoidlik hooldusmootor Hyundai Solaris oli üsna lihtne disain, mis lihtsustas oma hilisemaid remonti.

Autole paigaldati kaks gamma-seeria mootorit töövõimega 1,4 ja 1,6 liitrit.

Mootorid Hyundai Solaris on osutunud üsna usaldusväärseks ja ökonoomseks. Neid olid kerge hooldada ja ei vaja sagedast. Autotootja tehnilistes soovitustes näitas teenuseoperatsioone mootoriga ja sätestati ka mis õli mootori valamiseks.

Spetsifikatsioonid

Põhilised 1,4-liitrine mootoril on järgmised spetsifikatsioonid:

Mootor on paigaldatud Hyundai Solaris, Hyundai I25 ja Hyundai aktsent.

Ostjad on väga populaarsed võimsa 1,6-liitrise mootori Hyundai Solaris, millel on järgmised spetsifikatsioonid:

Mootor on paigaldatud HYUNDAI SOLARIS ja HYUNDAI I25.

Design funktsioone

Mõlemad võimsusüksused eristati usaldusväärsuse ja suurepärase võimsusega, mida nad suutnud eemaldada väikesest mootori mahust.

Suhteliselt kompaktsete suurustega oli mootoril kolvi löögi 85 millimeetrit. Mootorid eristati kasutamata operatsiooni, mis võimaldas neil odavalt poolsünteetilise mootoriõli.

Nende võimsusüksuste omaduste kohta saate eraldada:

1. Katalüsaatori asukoht mootori esiküljel ja keti ajami ajastus. Viimane salvestas auto omaniku vajadusest ajami regulaarselt asendada.
2. Väikeste mootorite puhul on Hyundai Solaris mootorid kasutanud ajastusvõimsahelat, mida kasutati Hyundai Solaris mootorid. See eelisõigus on peamiselt suurte autotootjate mootori mahtude osas suured.
3. Pange tähele ka klapi vahelise hüdrokompensaatorite puudumist, mis lihtsustasid mootori kujundamist ja samal ajal andis sujuva ja stabiilse mootori töö.
4. Tuleb öelda, et sarnane mootor paigaldati Hyundai aktsendile. Majandusliku mootori Hyundai rõhku eristati hoolduse ja usaldusväärsuse lihtsuse järgi. See mootor ei söö õli, nii et neid teenindus tööd saab läbi viia intervalliga 15 tuhat kilomeetrit.
5. Hyundai Solaris mootorid on varustatud punkti kütuse sissepritsesüsteemiga, mis omakorda suurendas elektriüksuste võimsust. Tuleb märkida, et 1,4 liitri mahuga mootor osutus väga vähendamiseks ja selle võimsuse tipp näitas 6300 pööret minutis. Madalatel pööretel täheldati tõukejõu puudumist. Mootori versioon mahuga 1,6 liitrit oli täiesti puudunud. Ta oli plahvatusohtlik iseloomu ja suurepärane auto auto selle mootori näitas juba 3,5 tuhat pööret minutis.
6. Gamma seeria võimsusüksuste eristusvõime oma paljudest prekursoridest on sisselaskekollektori tagurpidi asukoht. Kui väljalaskekollektor koos katalüsaatori asub mootori taga, asub sisselaskekollektor ees. Selline paigutus võimaldas vähendada mootori töötemperatuuri, mis mõjutas seadme ja õli tarbimise usaldusväärsust. Külmõhk siseneb silindritesse kollektori kaudu, mis parandab kütuse niisutamist.
7. Sellise paigutuse teine \u200b\u200beelis on ruumi säästmine processional ruumi. Kõik see võimaldas juurdepääsu oluliselt lihtsustada juurdepääsu remondi enamiku peamised komponendid auto.
8. Et vähendada pistiku hõõrdumist silindri seina kohta, nihutati selle telg väntvõlli telje suhtes kümne millimeetri telje suhtes. Kõik see võimaldas teha mootori tööd veelgi ja vaikselt. Mootor ei söö või ega ei vaja tõsist teenust. Samal ajal ei ole vibratsiooni ja inertsi vähenemist.
9. Silindriplokk on valmistatud valgusest ja jäigast alumiiniumist. Silindrite ploki tootmisel kasutati survevalu tehnoloogiat. See võimaldas vähendada võimsusüksuse massi 11 kilogrammi võrra ja samal ajal säilitas elektriosas vajalikud tugevused ja jäikus.
10. Mootoril ei ole ülekuumenemisega seotud probleeme ja Hyundai mootor ise näitas ennast üsna usaldusväärseks ja vastupidavaks. Mootor ei nõua kallite määrdeainete kasutamist, nii et auto omanik ei pruugi isegi mõelda küsimusele: "Mis õli valab" oma autosse, on need kõik saadaval ja loetletud kasutusjuhendis.
11. Kettide ajami ajastamise kasutamine andis auto omanikule vajadust regulaarselt vahetada vöö ja mootoriõli. Seega lihtsus mootori hooldus suureneb ja riski ahelapausi on minimaalne. Tuleb öelda, et paljud autoomanikud on kindlad, et "igavene" kett ei vaja teenuseid. Siiski ei ole see. Tavaliselt on see venitatud 300 tuhande kilomeetri käivitamiseks, mis nõuab GDG reguleerimist. See asub kogu plokis.
12. Selle peremootorite hilisemates versioonides ilmusid kaks hüdrauliili, mis kõrvaldati ahela draivi säilitamise vajadusest.
13. Gaasijaotussüsteem asub lõpetamisvõllil. Heitgaasi nukkvõll pöörleb sõltuvalt mootori rootorist. Seega tagab suure kvaliteediga gaasi dünaamilise järelevalve, mis vastutab tõukejõu ja mootori võimsuse eest. Eelkõige kasutamist sellise dünaamilise süsteemi gaasijaotuse võimaldab teil parandada auto veojõudu madala ja keskmise mootori kiirusel.
14. Klapi draivil ei ole hüdrokompensaatoreid, mis võimaldas selle mehhanismi kujundamist oluliselt lihtsustada. Samal ajal ei ole vaja teha klapi reguleerimist. Sõltumata kasutatava kütuse kvaliteedist on ventiilide klapp täiesti puudunud.
15. Sisselaskekollektor on valmistatud plastikust resonaatoriga, mis vähendab õhu rõhku ja müra. Sisselaskepulsside puudumine võimaldas suurendada elektriüksuse sujuvat toimimist. Revolutsiooni komplekt on alati sile ja isegi, mis omakorda annab väikestele Hyundai Solarisele suurepärase auto dünaamika näitajatega.
16. Väljalaskekollektor on valmistatud roostevabast torust ja selle profiil ja pikkus olid konstrueeritud nii, et see pakub optimaalseid mootori silindreid.
17. Hyundai Solaris võimsusüksuste teine \u200b\u200btunnusjoon on lisatud agregaatide asukoha muutus. Generaator asub mootori ülaosas, mis võimaldab teil selle sõlme parandamist lihtsustada ja kaitseb seda veeta veega, kui sõidate puddles.
18. Konditsioneer kompressor muutunud ruumi hüdraulilise võimsusega pump. Viimane on nüüd auto tagaosas ja kompressor asub mootori ees.
19. HYUNDAI SOLARIS sai üheks Lõuna-Korea tootja esimesteks autodeks, mis kasutab elektroonilise gaasipedaali juhtimissüsteemi. See tähendab, et mootori ja pedaalide mehaaniline ühendus ei ole. See võimaldas tutvustada erinevaid elektroonilisi süsteeme, mis vastavad mitte ainult auto kontrolli turvalisusele, vaid parandasid ka tühikäigu mootori toimimist.
20. Generaatori töörežiim muutunud, mis muudab dünaamiliselt selle võimsuse sõltuvalt mootori rootorist ja gaasipedaali asendist.
21. Samuti uuendati mootori jahutussüsteem, mis sai kahekordse termostaadi. See võimaldas mitte ainult suurendada mootori jahutuse tõhusust, vaid pakub ka mootori kõige kiiremat kuumutamist pärast pikka auto parkimist.

Mootori jaotused ja nende kõrvaldamise viisid

Viga	Põhjustama
Knock välimus mootori juhtimisel.	Sarnased tõendid kulumise kohta ventiili tõukurid või nende valed korrigeerimine. Sellisel juhul on see vajalik Avage mootor ja asendage ventiili tõukurid.
Ujuv tühikäigu pöörde ja tugev vibratsioon külma auto.	Probleem võib olla defektsed küünlad. Süüte ja rullid. Soovitatav Kontrollige algset küünla kliirensit, Tee need asendada ja asendada rullid süüde.
Iseloomulik Whisturling Generator alates kapuuts.	On vaja kontrollida rulli pinget või Vahetage generaatori vöö.
Probleemide tekkimine mootori soojenemisega.	Viga jahutussüsteemis. Soovitatav on asendada termostaat või Jahutusvedeliku pump.

HYUNDAI SOLARIS MOTOR TUNING

Praegu on auto HYUNDAI SOLARISe mootori võimsuse suurendamiseks mitmeid viise:

• Lihtsaim riistvara häälestamine tähendab mootori juhtimisprogrammi muutmist. Selle võimaluse eeliseks on võimalus saada kümme protsenti võimsuse kasvu, muutmata elektriüksuse usaldusväärsust. Sellise riistvara häälestamise kulud vahemikus 5 kuni 10 tuhat rubla. Kõik tööd hõivab 30 minutit tugevusest, mille järel saab Hyundai Solaris mootor vajaliku võimsuse suurendamise, parandades masina dünaamilisi näitajaid.
• Samuti on populaarne kiibi häälestamise, mis tähendab lisakasti paigaldamist mootori töö juhtimisseadmega. Sellised meetmed ei kujuta endast raskusi, mis võimaldab teostada kogu autoomaniku töö iseseisvalt. See võtab ta ainult kiibi ploki ostmiseks ja selle ühendus mootoriga ei kujuta endast palju keerulist.
• On olemas võimalus sügava mootori häälestamine mahuga 1,6 liitrit. Sellisel juhul võib auto omanik saada 30% võimsuse suurenemise, kuid mootori ressurss väheneb. Selline tehnika häälestamine tähendab põhjalikku tööd uue kerge väntvõlli, silindri igava paigaldamise ja uue voolava hooratta paigaldamise käigus. Samal ajal mehaanilise osa muutusega on mootori juhtseade ümberkonfigureeritud. Lambda sond eemaldatakse, nullsurvefilter on seadistatud. Samuti on võimalik asendada standard heitgaasisüsteemi edasi voolu.

Tuleb öelda, et selline tehnika häälestamine ei ole täna õige populaarsust saanud, mida saab selgitada mitmel põhjusel. Esiteks on see suur töö maksumus, mis võib moodustada pool kogu auto maksumusest. Te peaksite kaaluma ka mootori usaldusväärsuse probleeme, mille ressurss pärast selliste sündmuste läbiviimist väheneb oluliselt.

• Eraldi häälestamise spetsialistid pakuvad turbiini ja õhupalli seadmete paigaldamist lämmastiku zakiniga, kuid soovitame siiski hoiduda sellistest äärmuslikest häälestusvõimalustest. Esiteks ei ole auto ise mõeldud sellisele suurele mootori võimsusele, nii et see muutub kontrollimatuks ja lihtsalt ohtlikuks. Jah, ja mootori ressurss sellise sekkumisega vähendatakse minimaalseks. See ei ole haruldane, kui pärast turbiini installimist suutis elektriüksus hoida vaid paar tuhat kilomeetrit, mille järel ta plahvatas, mis tõi kaasa kuluka auto remondi vajaduse.

Mootori HYUNDAI SOLARIS 1.6 Litra esimese ja teise põlvkonna HYUNDAI SOLARIS 2017 Mudeliaasta küsib peaaegu sama võimsuse 123 hobujõudu. Kuid konstruktiivselt mootorid on muutunud erinevaks, me räägime sellest täna sellest rohkem.

Mootori seade HYUNDAI SOLARIS 1.6

Mõlemad Motors for Solarise 1.6 kogutakse Hiina taim Pekingi Hyundai mootor, sealt agregaatide tuua Venemaale konveier St. Petersburg taim Hyundai. Kõigepealt räägime me mootorite üldisest seadmest ja seejärel vanade ja uute versioonide erinevustest.

Bensiini atmosfääri mootor on rea 4-silindri 16-klapiosa alumiiniumist silindri ploki ja ajastusvaheahelaga. Vana versioon mootori saaks kiidelda gaasijaotuse faasi muutus süsteemi sisselaske nukkvõlli. Uus mootor HYUNDAI SOLARIS 1.6 Gamma D-CVVT-l on nüüd kahekordse faasi muutmise süsteem nii võllidel (tarbimine ja lõpetamine). Veelgi enam, sisselaskekollektoril on nüüd funktsiooni muutmise funktsioon. Muutuva pikkusega on loodud selleks, et muuta sissetuleva voolu kiirust töösilinderisse, saavutas seeläbi optimaalse võimsuse minimaalse vooluga.

Loodud on mõistlik küsimus, miks pärast kõiki muudatusi uue Solarise 2017 konstruktsioonis ei muutunud mootori muutused võimsamaks, peamiselt vähenes pöördemoment üldiselt veidi vähenenud? Vastus on üsna lihtne. Teise põlvkonna eelarve uus mootor on nüüd heitgaasi rangete keskkonnanõuetega.

Mootori tehnilised omadused Solaris 1.6 gamma

• Töömaht - 1591 cm3
• Silindri läbimõõt - 77 mm
• Kolvi insult - 85,4 mm
• Pöördemoment - 155 nM juures 4200 pööret minutis
• Tiski suhe - 11
• GRM - ahela
• Maksimaalne kiirus - 190 kilomeetrit tunnis (automaatse edastamisega 185 km / h)
• Kütusekulu linnas - 7,6 liitrit (automaatse ülekandega 8,5 liitrit)
• Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit (automaatse edastamisega 7,2 liitrit)
• Kütusekulu maanteel - 4,9 liitrit (automaatse ülekandega 6,4 liitrit)

Mootori tehnilised omadused Solaris 1.6 gamma D-CVVT

• Töömaht - 1591 cm3
• Silindrite arv / klapid - 4/16
• Silindri läbimõõt - 77 mm
• Kolvi insult - 85,4 mm
• Power HP - 123 kell 6300 pööret minutis
• Pöördemoment - 151 nM 4800 pööret minutis
• GRM - ahela
• Maksimaalne kiirus - 193 kilomeetrit tunnis (automaatse edastamisega 192 km / h)
• Kiirendus kuni esimese saja - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11.2 sek.)
• Kütusekulu linnas - 8 liitrit (automaatse ülekandega 8,9 liitrit)
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 6 liitrit (automaatse ülekandega 6,6 liitrit)
• Kütusekulu maanteel - 4,8 liitrit (5,3-liitrise automaatkäigukastiga)

Mõlemad mootori HYUNDAI SOLARIS 1.6 on võimalik seedida AI-92 brändi kodumaise bensiini.

Liikumine on üks peamisi parameetreid, mis iseloomustab astet, mis omakorda määrab võimsuse seadme tõenäolise kasutusiga. Enamikul juhtudel jääb see indikaator esimese auto valimisel märkamata. Kogenud autode omanikud soovitavad võrrelda tegelikku ja tehase mootori ressursse, sest sageli erinevad tootja sertifitseeritud näitajad tegelikust.

Elektriüksuste rida Hyundai Solaris iseloomustab sort, kuid mootorid 1,4 ja 1,6 liitri kohta said kodumaiste draiverite suurima kasutamise. Mis on selle auto mootoriressurss?

Kui palju mootor läheb Solarisele?

Tehase ressurss mootori HYUNDAI SOLARIS võrdub 180 tuhande km. See on selline kilomeetrit, mida auto suudab ilma tõsiste jaotusteta läbida. Praktikas on sedaan võimeline läbima ja rohkem kui 300 tuhat kilomeetrit. Mootor 1,6-liitrise töömahuga on varustatud kütuse sissepritse jaotussüsteemiga ja see on kaasatud nn gamma võimsuse seadmete seeriasse.

See mootor arvukate katsete ajal näitasid komponentide osakaalu madalaimat kulumist. See oli võimalik seda saavutada tootja tõttu rakendamise mittestandardseid lahendusi mootori disaini. Näiteks rakendatakse ka roninud varrukate asemel kolvi, kolvi on varustatud põhja jahutamise allosas.

Mis puutub gaasijaotuse puhul, osaleb DOHC-süsteem siin. Hendai Solaris rakendati universaalse mehhanismi, mis koosneb spetsiaalsetest pingutustest, mis kaitsevad ahelat libisemist, isegi selle kriitilise venitamisega. Paljud Solarise omanikud Pange tähele, et ahela kasutusiga on identne mootori kasutusajaga. Seetõttu esimese tõsise remondi enamik autoomanike esineb alles pärast 250-300 tuhat km reisinud.

Hyundai Solaris Motors'i teistest omadustest väärib märkimist:

1. Koguja paigutus mootori esi- ja tagaküljele. See funktsioon võimaldab teil oluliselt hõlbustada elektriüksuse hooldamist.
2. Kahe kollektori universaalse asukoha tõttu võetakse jahutatud õhk, mis omakorda mõjutab positiivselt toiteseadme võimsust.
3. Alumiiniumi spetsiaalse sulami kasutamine silindrite ploki tootmisel aitab kaasa selle stabiilsusele ja tugevuse suurendamisele auto töötamise ajal.

Samuti tasub märkida järgmist nüansse, mis sageli segab palju potentsiaalseid sedani omanikke. Dokumentatsioonis märgitud number 180 tuhandel km ekraanil on tagatud auto läbisõit. Õigeaegse ja nõuetekohase hooldusega on praktikas ressurss kahekordistunud. Näiteks Hyundai aktsendi auto jaoks sisaldab dokumentatsioon ka garanteeritud läbisõit 180 tuhat km, kuid see ei häirinud praktikas auto läbimiseks ilma spetsiaalsete jaotusteta 350-400 tuhat km kaugusel.

Suurenenud mootori eluiga 1.4, 1.6

Võimsusüksused 1.4 ja 1.6 ei ole mitte ainult head tehnilised omadused, vaid erinevad ja kõrge usaldusväärsuse tase. Suurete kaebuste kasutamise ajal mootori tööle, omanikud ei esine. Mootori kasutusiga sõltub otse auto ja õigeaegse hoolduse töötingimustest. Seetõttu saab 180 tuhande kilomeetri arv praktikas erineda suures ja väiksemas osas. See kõik sõltub auto omanik ise. Suurendage HYUNDAI SOLARIS liikumist järgmistes teedel:

• Autode täitmine ainult tõestatud ja sertifitseeritud täiteamadel. Seega võib juht olla kindel, et auto "voolata" normaalne kütus;
• Sertifitseeritud õli kasutamine, mis soovitab auto tootja endale, mõjutab oluliselt ka sedaani vale toimimise kestust;
• Ära sunni, kuidas toimib elektriüksuse kandmiseks. Mootori käitamine marginaalsete võimaluste puhul aitab kaasa ainult osade kulumise taseme suurenemisele, mis omakorda provotseerib enneaegseid jaotusi.

Seega sõltub HYUNDAI SOLARISi elektriüksuse kasutusiga ainult omaniku ise. Õigeaegne autoteenindus ja nõuetekohane hooldus suurendab mootori elu. Mootorid töömahuga 1,4 ja 1,6 liitrit eristatakse usaldusväärsuse ja selline disain, mis suurendab usaldusväärsuse näitaja peamiste osade mootori. Praktikas kontrollitakse, et need mõlemad mootorid suudavad ületada rohkem kui 300 tuhande kilomeetri, enne kui esimene tõsine purunemine toimub.

Väga sageli ma pean lugema küsimusi - "Räägi mulle Hyundai Solaris ja Kia Rio Motors, nad on usaldusväärsed või mitte, kui palju on (ressurss), millised probleemid on, plusse ja miinuseid ja nii edasi." Lõppude lõpuks on need Korea autod üks enimmüüdud ja väga suurt huvi. Pikka aega ma ei kirjutanud seda videot (ma arvasin, et kõik öeldi enne mind sadu videoid ja artikleid), kuid lugejad tahavad minu arvamust, nii et täna ma otsustasin kirjutada. Nagu tavaliselt on videoversioon lõpus ...

Väärib märkimist, et need võimsusüksused on enamikus teistes Korea autode klassis, nagu Kia Ceed ja Ceraras, samuti Hyundai Elantra, I30 ja CRETA. Nad on ka Venemaal tavalised ja seetõttu on teave huvitav ja nende omanikud.

Inneks ma tahan öelda ühte asja - need mootorid on usaldusväärsed haamer, ei ole enam sagedasemat probleeme nendega - ei. Saate turvaliselt võtta.

Aga neile, kes tahavad rohkem teada nende Korea üksuste mootorite kohta, loe edasi.

Millised mootorid panevad?

Alustame vanade autodega (2010 - 2016 väljaanded), on ainult kaks võimsusüksust, põlvkonda. Gamma 1,4 liitrit (107L.S.) ja 1,6 liitrit (123 hj)

Praegu (alates 2017. aastast), et Solaris, et kaks mootori võimalusi paigaldatakse Rio - need on nn Kappa (1,4 liitri maht - 100 hj) ja Gammai (1,6 liitrit - 123 hj) .

Kappa genereerimine hakkas olema paigaldatud uue põlvkonna autode põlvkonna "kehv" versioonidesse ainult 2017. aastal, kõrgemate klasside puhul on muutunud mootori Gammai (Avancped Name)

MootorGamma (G4.FA I.G4.FC)

Võib-olla ma alustan nende mootorite kirjeldusega, samuti struktuuri omadustega (analüüs on väga üksikasjalik, nii et varu tee):

Kus nad toodavad: Taim on Hiinas (Peking Hyundai Motor Co). Sageli on sellele riigile väga kallutatud suhtumine, et "mool" on kõik halb kvaliteet ja nii edasi. Kuid maa-alune ja tehase tootmine ei ole siiski väärt (see on suur erinevus). Ja ka iPhone'i läbisõidul ka metroos.

Kütusevarustussüsteem soovitas bensiini ja tihendussuhte : Injektor, jaotatud süstimine (MPI). Ma arvan, et see on pluss, sest see süsteem on väga lihtne, pihustid ei puutu kokkupõrkekaameratega (nagu GDI otsene süstimine), siin need on ehitatud sisselaskekollektorisse. Neil on odavam hind, alltoodud rõhk (TNVD analoog ei ole analoog) ja te saate neid ise puhastada. Üldiselt soovitan teil lugeda, kõik on oma sõrmede lihtne. Bensiini saab valada, töötab suurepäraselt (see on teine \u200b\u200bpluss). - 10.5.

Mootori plokk : Ma ei püüa kaua aega - jah ta on alumiinium õhukese seinaga kuivade varrukatega malmist (need lisatakse tootmise ajal). Nii palju "karjumine" (erinevates foorumis), et toiteüksus on ühekordselt kasutatav ja et "Mol" sõitis 180 000 km ja kõik visata välja (veidi hiljem). Kuid praktika näitab, et need mootorid on täiesti parandatud. Internetis on hulk rullid, kus need vanad kulunud varrukad visatakse välja ja uued pannakse oma kohale (ja edasise kolvi ja nii edasi). Nii saavad vene meistrid palju - see on fakt!

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 tükki järjest, kolvid kergekaalulised õlitavad ja normaalse suurusega rõngad (kuigi need võivad olla paksemad). Väntvõll ja selle lisad ei põhjusta kaebusi, minge väga pikka aega (see sõlm ei ole probleemne link)

GRM-süsteem : Solarise mootorile paigaldatakse kaks nukkvõlli, 4 klahvi silindri kohta (see tähendab, 16 ventiili). - Ei, ainult tõukurid on paigaldatud. Hüdraulilise "pinguti" kett on väärt. On üks, seisab sisselaskeava.

: Sisselaskeava - plastik, sisselaskeava geomeetria muutmise süsteemiga (VIS). Lõpetamine - roostevaba teras. Sisuliselt on kõik väga lihtne.

Või: On lubatud asendada iga 15 000 km, soovitatav sünteetiline 5W30, 5W40. Helitugevus on umbes 3,3 liitrit. Töötemperatuur - 90 kraadi Celsiuse

Tootja poolt deklareeritud ressurss : Umbes 200 000 km.

Mootorite erinevused 1,4 ja 1,6 liitrit : Nõrk versioon kannab lühendit G4. FA (1,4L-107) Vanem versioon on tuntud kui G4. FC (1,6L-123) . Mootorid on praktiliselt identsed, erinevus on ainult see, et kolvi liikumise võimsam versioon on 85,4 mm ja nõrgas 75 mm (erinev väntvõll). Seega "1.6" lihtsalt imeb suuremat kogust kütust - kõik muu ilma muutusteta (see on väga üksikasjalik video versioon).

VaheGamma I.Gammai (G4FG)

Nagu ma juba eespool kirjutanud, tõsteti gammamootorite põlvkond mitte ainult Hyundai Solaris ja Kia Rio, vaid ka CEEDi, Cerato, Elantra, I30-ga ja ütlevad CRETA. See on lihtsalt siis, kui Solaris (Rio) oli 123 hj, siis ütleme erinevatel "istudes", "Elantrah" ja muu C-klassi 128-130 hj. Miks nii?

Kõik on lihtne:

Seal on vahet nii gamma ja gammai, mootorid:

Gamma. - Need on ühefaasilise kuvajaga elektriüksused sisselaskeava, 1,4-liitrise mahuga (koodi nimetus) G4FA.) ja 1,6 liitrit ( G4FC.).

Gammai. - Kuni 2016. aastani paigaldati nad ainult Ceed, I30, Cerato, Elantra jne. (Ujumisvõimsus 128 kuni 130 hj). Alates 2017. aastast on see paigaldatud ka Solaris, Rio ja Creta (võimsus on kunstlikult alahinnatud kuni 123L.S.). Ainus erinevus on see, et mõlemal võllidel on kaks faasi meistrit, maht on 1,6 liitrit (koodi nimetus) G4FG.). Vastasel juhul on disain identne

Kuivusajas - alates 2017. aastast sai Solaris ja Rio mootorid teisteks (nii Elantra, Sids kui ka teised), nii 1,4 kui ka 1,6 liitrit. Ära ole kriitiline, kuid nad erinevad.

Plussid, miinuseid ja ressursse

Tõenäoliselt ressursist - see on esimene pluss . Tootja annab umbes 200 000 km, kuid nüüd on autosid alates 2010. aastast, mis on juba läbinud 500 - 600 000 km ja sa tead, mootorid töötavad, hoolimata sellest, et midagi (olenemata sellest, kuidas nad neid hirmutavad).

Tõesti agregaadid on habras Ja sageli ei ole sageli parim 92 bensiini. Väärib märkimist mugava asukoha, saate kõik ja kergesti asendada (küünlad, õhufilter), sisselaske- ja väljalaskekollektor, mootori padi. Lühike sisselaskeava ja see ei ole saadaval (kui see on lühem, siis vähem pumpamise kahjumid imemiseks). Paljudes kaasaegsetes mootorites ei ole sellist suurt hulka plastist nii palju plastist. Peaasi on õigeaegselt teenida (kuid soovitan nafta vahetamist iga 10 000 km iga vahetamine), valage kõrgekvaliteedilise sünteetika (ikka on phasemator ja ahelapinger), hästi ja valage 95 bensiini.

Miinuselt (Kuigi see ei ole miinused, kuid minu soovitused). Kütusepihustite mürarikkad toimimine ei ole surelikult, vaid fakt (see ei tundu taglashehela). Ei ole hüdrokompensatoreid (seal on tavalisi tõukureid), mida tuleb muuta (valides uue kõrguse) umbes iga 100 000 km. Keti mehhanism ja ajastus kett ise on samuti soovitav asendada kuni 150 000 km. Mõnikord on olemas (ta lihtsalt võib mureneda), laps langeb silindrisse ja võivad mootorit väga kiiresti tappa. Probleem ei ole massiivne, kuid see juhtub, kuidas edasimüüjad on madala kvaliteediga kütusele määratud, nii tankitakse tavapärastele bensiinijaamadele

Kui te võtate kokku mootori G4FA või G4FC, G4FG - siis on neil nüüd suur ressurss. Kuna üks autojuht ütles mulle - "Usaldusväärne kui haamer ja et mitte kõik Jaapani ei tee seda nüüd." See on põhjus, miks nad on nii armastanud palju takso.

MootorKappa 1.4.MPI (G4LC)

Nagu ma arvan, et see on gammamootorite jätkamine, aga KAPA-l on oma kiibid. Koodnimi G4. Lc . Enne paigaldamist Solarise ja Rio, see mootor paigaldati Hyundai I30 ja Kia Ceed.

Võimsus : Esimene asi väärib märkimist, selle arvu hobujõudu - 99,7 hj (See on kirjutatud nomenklatuuris, mis 100 hj). Seda tehakse konkreetselt maksustamiseks, sest CEED ja I30 varasemate versioonide puhul arendasid sellised mootorid umbes 109 hj. Nii et pärast ostu saate taastada Korea tehase püsivara õigluse

Kus läheb : Vastavalt uusimale teabele saadetakse need otse Koreast (Hiina rääkimise kohta ei lähe).

Kütusevarustussüsteem, bensiin, tihendussuhe: Siin on levitatud kütuse sissepritse (MPI) pihustid paigaldatud plastist sisselaskekollektori. Bensiin on vähemalt 92. tihendussuhe 10,5

Mootori plokk: Alumiinium kuiva valatud varrukatega. Sisuliselt disain sarnane gamma, aga Kappa plokk hõlbustab 14 kilogrammi võrreldes eelkäija! See põhjustab tähelepanelikkust, mootorid on "õhukesed" ja siin on kuskil veel 14 kg.

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 - silinder, mis asub järjest. Pistons on veelgi rohkem soodustatud kui eelkäija. Kuid kuidas tootja kinnitab kolvi jahutus düüsid - See on tõesti pluss. Roll-vardad on õhemad, kuid nad on pikemad. Väntvõll on sarnane G4FA ja G4FC-ga, kuid minu kaela järgi veidi juba. Jällegi ei ole kergendus kõige väga hea.

GRM: 16 ventiili (4 silindri kohta). Jällegi ei ole hüdrokompensatoreid, on tavalisi tõukureid. Kuid sisselaskeava ja lõpetamisrajad (D-CVVT) on kaks faasi display. Seal on lamellide käigukett.

Sisselaske- ja väljalaskekollektor : Kuna tavaline tarbimine - valmistatud plastist, sisselaskeava geomeetria süsteemiga (VIS). Lõpetamine - roostevaba teras, kus katalüsaator on sisse ehitatud.

Määrimine: Sa pead valada 5W30 või 5W40 sünteetika, see on lubatud asendada 15000 km (maht on ka umbes 3,3 liitrit). Töötab temperatuuril - 90 kraadi Celsiuse järgi.

Tootja ressurss - Umbes 200 000 km.

Plussid ja miinusedKappa.

Kui võrdlete G4LC ja G4FA-d (1,4 liitrit), saavutatakse Kappa maksimaalse võimsuse põlvkond 6000 pööret minutis. Arvestades gamma 6300 p / min. Jõudis pikema kolvi käiguga:

Gamma1.4. , insult-75mm, läbimõõt 77 mm

Kappa1.4. , insult-84mm, läbimõõt 72 mm. See tähendab, et see on väiksem, kuid kõnnib rohkem.

Isegi plussid on head kütuse kokkuhoid (kuni 0,2-0,3 liitrit 100 km võrreldes vastase) ja mootori elastsusega, on see ka kaks faaside kuvajat. Noh, kaalulangus 14 kg, annab ka eeliseid kiirendamise ja kütusekulu.

Siin on ka väärt metallist lämbused, termostaadid, on jahutamist silindrid pihustid. Tänu teenusega (nafta vahetamine 10 000 km pärast ja valage hea), üle 250 000 km jalutuskäigu (see on tõestatud I30 ja CEED) abil. Muide, see pannakse nüüd Rio X-Line

Määratusi võib nimetada kõigi ja kõigi, eriti plokkide, vardade, kolvide leevendamiseks (14 kg). Muidugi "" on võimalik ka (folk käsitöölised), kuid on täpsem ja keerulisem. Jällegi lärmakas lärmakas, see on lihtsalt disaini spetsiifilisus. Me muudame tõukereid iga 100 000 km järel ja keti mehhanism 150 000 km (kuigi see ei ole kallis, vastavalt kaasaegsetele standarditele). Nagu paljudes kaasaegsetes autodel, võib katalüsaatori ummistustel olla probleeme (kuid see ei ole selle elektriüksuse nõue).

Mootor osutus ka edukaks, ja ta valib palju kiiremini kui vastane, see läheb kergesti 250 000 km ja praktiliselt midagi nõuetekohase hooldusega.

Nüüd vaatame artikli videoversiooni, ma arvan, et see on huvitav.

Kui te võtate kokku - võime öelda, et 1,4 või 1,6-liitrine mootor Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta masinad, samuti KIA Rio, Rio X-Line, CEED, CERATO - kõndimine ilma probleemideta, sageli lihtsalt tohutu Käivitub 500-600 000 km. Ärge kartke.