Auto Renault Megan on siseturul väga nõudlik. Kuid kuna kogemus näitab seda nõudlust, väheneb aasta-aastalt. See on ilmselt tingitud statistika suurenemisest ja piisava arvu ülevaateid selle auto kohta. Seetõttu peamised puudused Renault Megane kolmanda põlvkonna, millega omanikud nende autode silmitsi ja mis on oluline teada iga potentsiaalne ostja.
Nõrgad kohad Renault Megan 2009-2016 vabastamine
- "Sazhezhik";
- Faasihaldus;
- Starter;
- Primaarse võlli MCPP laager;
- Siduri lõplik laager;
- Esiklaas.
Nüüd rohkem ...
Sypt filter (diiselmootorite sõidukites).
Kohe saame öelda, et auto toimimise ajal Euroopa riikides annab tahkete osakeste filter mitte nii palju probleeme megani 3 operatsiooni ajal Venemaal. See on tingitud sellest, kummaline, kodumaise diislikütuse madal kvaliteet. Seega mitte ainult Renault Megane, tahkete osakeste filter on peavalu omanikele oma autode, vaid ka teiste autode teiste kaubamärkide ja mudelite diiselmootorites. Seega, kui valides Megan diiselmootoriga, on oluline pöörata tähelepanu Saturiuse vead vigade puudumisele ja kontrollige auto väliselt dünaamilisi omadusi. Kui filter on kadunud, kaob toide, nad ujuvad ooterežiimis ja suitsu heitgaasid ilmuvad perioodiliselt.
Faasi juhtimine.
Üks ühiseid probleeme Megane on faasi juhtimine. Peamiselt keskmine ressurss faasi regulaator on sama, mis ajastus vöö, st 50-60 tuhat km Seetõttu peaaegu alati asendades hammasrihma, faasijuhtimise muutused. Esimesed märgid sureva faasi juhtimise on iseloomulik müra (jahvatab ja koputab) mootori käivitamisel. Seega peab RENAULT Megan ostmisel pöörama tähelepanu iseloomulike helide puudumisele, kui mootor töötab.
Starter (bensiini mootoritega autos 1,6 l.).
Kahjuks on 1,6 liitri bensiini mootoritega autode starter on valus koht. Esimesed märgid ja sellele järgnevad probleemid starteriga suurenevad müra (lihvimine, koputus), kui mootor käivitatakse. See määrab kindlaks asjaolu, et algav mehhanism ei lähe oma algse asendisse pärast käivitamist ja järgmist "valju kontakt" koos hoorattade hammastega. Seetõttu peate auto ostmisel tegema mitu korda ja veenduma, et Starteri rahuldav töö.
Primaarse võlli laager (MCPP-ga masinatel).
Mehaanilise käigukasti esmase võlli kandmise ebaõnnestumine vastas garantiiaja jooksul. Järelikult, kui kellelgi ei ole probleeme garantii all, siis varsti juhtub. Üldiselt, kui ostate auto ostmisel, on vaja hoolikalt kontrollida kõrvaltoimete ja võõraste müra ja kõlab, kui käiguvahetus muutub. Oluline on meeles pidada, et kontrollpunkt on auto teine \u200b\u200bkõige olulisem üksus.
Clutch Outlet laager.
Sidur ei ole üldiselt nõrk punkt, kuid rafineerimislaagri ressurss on umbes 50-60 tuhat km. Run. Esimene märk Oldrererererererererererererererererererererereneult, samuti teiste autode MCPP-ga autosid, mis puudutavad vabastuslaagrit, on koputus, kui sidur väljub mootori keskusega. Laagri täieliku jaotusega sisselülitamine, see ei ole üldse võimalik. Seetõttu on oluline, kui katsetate enne ostmist, et juhtida tähelepanu siduri tööle ja kõrvaliste kõrvaliste kõrvaliste kõrvaliste koputuste puudumisele.
Paintwork auto katvus See on esimene asi, mis kiirustab silma väliskontrolliga. Ja kuna LCP meganist ei erine kõrge kvaliteediga, on vaja hoolikalt kontrollida kogu auto keha ja pöörata erilist tähelepanu künnistele, pagasiruumi uksele ja tiibadele. Sageli algab LCP ülalmainitud kohtades mullile. Oluline on märkida, et lakk on väga vastuvõtlik isegi väikseima kontakti väikeste objektidega.
Nõrk esiklaas.
Paljud kolmanda põlvkonna omanikud Megananovi omavad sellise ebamugavuse üle, nagu tuuleklaasi sisselülitamisel, võib tuuleklaas paljudes kohtades murda. Oluline on meeles pidada, et kui lihtsa tuuleklaasi asendamine ei ole nii kallis, siis klaasi asendamine vihmasensooriga on kallim. Sa pead selle eest maksma. Eriti ei võta see palju aega.
RENAULT MEGANE 3. põlvkonna peamised puudused
- Elektroonika kaebused;
- Mootori turse ebapiisav müra isolatsioon;
- Väike koht tagareisijaid;
- Ebapiisav nähtavus;
- Kallis pidurikettad;
- Madal protsent oma jõudude remondi võimalus;
- Kiire langus.
Tulemus.
Kokkuvõttes võime öelda, et Renault Megan ei sära oma kvaliteediga võrreldes teiste teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentidega. Seetõttu on enne auto ostmist vaja arvesse võtta kõiki megani nõrkaid ja tugevaid külgi ja teha asjakohaseid järeldusi. Ja kõige olulisem asi, juhul, kui valik langes Meganile, see on siis, kui ostate täielikult digiteerida kõik süsteemid ja autoüksused autoriteetse teenistuses.
P.S: Kallid autoomanikud, kirjutage kommentaarides töö ajal oma Megani sagedaste jaotuste ja haavandite kohta.
Viimati muudetud: 16. oktoober 2018 Administraator.
KategooriaKasulikum ja huvitavam autode kohta:
- - Kindlasti üks kõige äratuntav ja populaarsem oma klassis on Nissan Patfordner maastur. See ei ole tagasihoidlik auto ...
- - Ssangyong Rexton on keskmise suurusega klassi K2 maastur. Liputaja mudeli seeriatoodang algas üle 17 aasta tagasi. Disainitud ...
- - Jaapani firma Subaru on juba ammu teada kogu maailmas. See toodab originaalseid, usaldusväärseid ja kvaliteetseid sõidukeid. Eriline koht ...
5 postitust artiklis " Renault Megani kolmanda põlvkonna nõrgad küljed ja puudused”
- Dmitri eremine
- Alexander
Toetage Dmitri. Megan3 TDI omandiõiguse kogemus, 110L.S. 4 aastat. Prigrann pärit Prantsusmaalt 2014. aastal koos läbisõit 50 mesilane (Native 142 t.km)) ta ise sõitis veel 150 t.km.
Tahkete osakeste filter ei häirinud 3 aastat perioodiliselt maanteel perioodiliselt. 4. aasta jooksul hakkasid vead ilmuma, kuid pärast rööbast lahkumist ja väikest reisi (20-50 km) kaob kõik kõik. Rajal põleb auto ise sama. Siduril on kast, mootor ei ole olemas. LCP-sid kaared kahes kohas sai veidi käivitatud metalliga tsingitud. Ma lähen aega 2. aasta jooksul, ei ole rooste vihjeid. Mul on peaaegu nagu asendamine asendaja: toetada amortisaatorid, amortisaatorid 2 tk (ainult sellepärast, et see tabas 1stak), pidurikettad ees ja üks pall. Kaabli käsipidur. Ülejäänud tarbekaubad. Ma lähen ja rõõmus, ma olen autoga rahul. - Andre
Sa mõlemad ühendab teid, et ostsin auto ja sõitsin Prantsusmaalt, nii et teil on vähem väljendeid.
Mitte paljud ei saa endale lubada sellist kvaliteetset kokkupanekut.
Välismaal ja Venemaal võrreldavad töötingimused - oluliselt erinevad ja sellise läbisõit autosid võib pidada uuteks.
Tuleb kaaluda töötingimusi, kliimat, tee kvaliteeti - tuleb kaaluda. - Valentina
Mul on 2 L Megani 137LS alates 2013. aastast Türgi assamblee asendamine Amortisaatorid piduriklotsid Asendamine on nüüd Buggy vaba käega toores ilma 5 aastat. Asendamine õli ja garantii alla käigukasti kaabel asendus Kõik on hea meel tegutseda
- Dmitriy
I Oma Renault Megan 3 diislikütuse 2010 g.v. Läbisõit 260 tuhat. Selle aja jooksul ilmus künnisele üks mull, mis on värvitud värvi all ja ei õitse veelgi. Kehavärv selle aja jooksul ei vastanud. Ma muutsin Hodovka, Syazhevik nikerdatud, sidur on Native, ronida, et muuta lisandeid 200 tuhat, kuid nad ei olnud üks laenu neile. Linerid hakkavad õli kvaliteedi tõttu välja minema või pihustid ülevoolu (mis muudavad õli kvaliteeti), kui õli muutub läbi 8 tuhande probleemi. Järgige Lukoil ja Rosneft. Talvel ei olnud vaja kütusefiltrit talvel teha taimega. Kabiinis vaikselt on katte pehme ja mitte odav plastik nagu paljudes kaasaegsetes autodes. Tarbekaubad ei ole auto teenistuses kallis.
Oma konveieri elu jooksul rahul, teine \u200b\u200bpõlvkond Megaga rahul oma ostjate helge disain, kõrge mugavuse ja turvalisusega. Auto, isegi kaasaegsetes standardites, ei vaata aegunud, tänu sellele teeb üsna atraktiivse ostu.
Mida võib öelda mudeli usaldusväärsuse kohta?
Lõppude lõpuks on palju kuulujutud prantsuse autode kohta, mis on seotud nende madala töökindluse ja hooldatavusega. Kuid selle mudeli puhul on asjad tegelikult nii halvad. Niisiis, kõike üksikasjalikumalt ja järjekorras.
Kui te olete juba omanduses Renault Megan 2-le - pakume tasuta allalaadimist ja kui te lihtsalt lähete prantslasena, siis lugedes seda artiklit ja õpite nüansid ja funktsioone, mida tuleb maksta "Bashing" RENAULT MEGANE ostmisel 2.
Probleemid Salon Megani 2. põlvkonnas
Alustada tuttav sisemus "Bessniy" Megan tingimata vaja kontrollida tööd kõik aknad ja mikrokliimasüsteemide (selle fänn). Seal on võimalus ja raskem probleeme Renault Megan 2. See juhtub, et elektrijuhtme silmus võib murda, mille tõttu turvapadi ei tööta. Ja see peab seda muutma ainult rooliratta lülititega ilma valikuteta. Auto sisemus võib mõnikord avaldada ebameeldivate ekraanide ebaõnnestumise ajal.
Valgustuse kohta
Aga siin kõik on kindlasti mitte nii ühemõtteliselt kurdavad, et paljud Meganovodas kurdavad, et lähituleva valguse lambid põletavad sageli autodest välja, kuid töömahukas aine asendamine. Samuti on optika halva tiheduse tõttu kontaktide oksüdeerumine võimalus.
Keha auto Renault Megan 2
Seal on juba viis keha versiooni! Luukpära kolmes ja viie ukselises versioonides, sedaanis, vagunil ja eksklusiivses kupee-kabriolett. Venemaal kohavad kõik liigid, kuid suur hulk masinaid müüakse luukpära ja sedaaniga. Meganide omanike ülevaatuste kohaselt võib prantsuse autode keha olla väga hea. Kui on palju rooste ja see on rohkem kui nende fookuses (ja fookus on peaaegu alati taga ratastega kaared), siis enamikul juhtudel külastas auto õnnetust ja ei olnud väga kvaliteetne remont.
Motorite töö Renault Megan 2. põlvkond
Seal oli päris hea valik elektriüksusi - bensiini kuueteistkümnendjalt plahvatas nelja silindri 1,4, 1.6 ja kahe liitrit, kus võimsus varieerub 82-lt 136 jõudule! Seal oli ka valik kahe liitrine turbo ühikute võimsus 163-225 hj! Siin ainult üks nõrk punkt "rentieeritud" bensiini 1,6 ja 2-liitrine ühikutes keeldub gaasijaotuse faaside sujuva lahendamise mehhanismist, nagu teiste sarnaste mootoritega ettevõtte mudelites. Seal oli juhtumeid, kui see süsteem eitas 30 tonni. Kilomeetrid jooksma. Kuid enamasti võib selle ressurss olla umbes 80 tonni. Kilomeetrid. Mootori turvapadi on ka sama ressurss, kuid kui sõidate agressiivselt, saab seda kaks korda lõigata.
See juhtub, et kontaktid "väntvõlli" anduri oksüdeeritakse, mis võib mõnikord viia asjaolu, et mootor lõpetab üldse. Sarnane olukord võib täheldada partii "aku" tõttu.
Väärib märkimist, et Megane 2 umbes iga 60 tonni iga 60 tonni. Kilomeetrid vajavad kõikide rullide ja hammasrihma "värskendusi". See töö on parem mitte usaldada garaaži meistrid. Näiteks nad sageli ei jõua kinnituskruvi, mille tõttu rihmaratas on peaaegu alati keerates. Tulemuseks on klappide "koosolek" kolvidega. Koos ajastusrihmaga on vaja muuta manuse ja pumba veorihma. Turbodieli mootorite jaoks ei ole kaebusi ja suuri kaebusi. Neil on tööpiirkond 1,5-lt kahele liitrile ja 80-150 jõudu, muide, kõige võimsam ja hetk kõigist baasi Megans on kahe liitrine turbodieli!
Edastamine (käigukast) RENAULT MEGANE 2. Tüüpilised haavandid "Automatoni"
Nagu paljude teiste Renault, osta kasutatud, parem mehaanilise ülekandega. Enne ostmist peate veenduma, et käigukasti ristmikul ei ole õlireise ja siduri karteki. Üldiselt "mehaanika" ei anna probleeme. Ja need, kes ikka otsustas valida versioonid "Automaatne" võib silmitsi hüdroplokiga seotud probleemidega, hüdrotransformeriga, tihendite asendamisega ja modulatsiooni ventiilide ebaõnnestumisega.
Peatamise ja RENAULT Megani II töötamine
Tal on suurepärase käitluse kõrgeim sujuvus suurepärase käitlemisega, kuid peaaegu kõik selle klassi prantsuse keeled, sõltumata nende põlvkonnast. Usaldusväärsusega on kõik peaaegu täiuslik. Siin on ainult üks nõrk punkt esiraami tugilaagrid. Ja muidu kõik üksikasjad on palju vastupidavamad. Kui pallitoetused tuleb 60 tonni pärast asendada. Kilomeetrid, siis vaiksed plokid "Go" Twicear kui. Kaubamärgiga detailid avanevad ainult koos hoovaga, mille tõttu nad on üsna kallid. Põhimõtteliselt saate salvestada, kui ostate mitte-originaalosi. Tagumise vedrustusega kõik on täiuslikus järjekorras - see on päris usaldusväärne - See ei tekita sellega probleeme. See on poolest sõltuv tüüp (mehhanism keerduva talaga).
Rool
Siin võib kõige sagedamini "katta" juhtpaneeli ja rööpahülsi. See konfiskeeritakse asjaolu, et rack ise on hooldatav.
Nagu on näha sellest ülevaatest, ei ole asjad nii halvad. Kui sisestate otsingumootorisse "Renault Megan 2 omaniku ülevaateid", saate veenduda, et auto ei ole nii halb, eriti kui seda müüakse hea tehniliselt heas seisukorras. Sellisel juhul ei ole kõige tõenäolisemalt pettunud.
Teine põlvkond Megan usaldusväärsuse osas on ühe sammu juhtide seas näiteks PEUGEOT 307-ga ja ainult veidi halvem OPEL Astra. Samuti võimalikud probleemid on rohkem kui kompenseeritakse asjaolu, et Renault maksab veidi odavam kui nende "vannutatud" konkurendid, pluss kõik madalad hinnad varuosade jaoks.
Video - kasutatud Renault Megan 2
Renault Megan Teine põlvkond osutus väljapääsu ja turvalise auto ajal väga kaasaegseks. Keha keha struktuur on hästi välja töötatud Renault eksperdid, kes kinnitavad suurepärase tulemuse, mille Crash test EuronCap.
Korrosiooni resistentsuse osas ei ole probleeme. Muidugi, aja jooksul mõnes kohas, võib olla punkt või väike puhuv värv, kuid see on peaaegu ebareaalne leida mäda megan. Erandiks on võimalik teha, et autod külastasid tõsiseid õnnetusi ja halva kvaliteediga taastunud. Ainus oluline probleem keha esimestes väljaannetes oli seotud müra isolatsiooni, mis kahekordistunud tugeva külma ja kõndis lained haarata ja katuse.
Ka pärast ostu on vaja töödelda koha keha numbriga, sest on olemas märkimisväärne oht korrosiooni ja järgnevate raskuste registreerimise meetmeid.
Megan tuli Venemaale 3 mootoriga. See on 1,4 98 hj (K4J), 1,6 110 HP (K4M) ja 2.0 135 HP (F4R). Esimene ja viimane ei ole Meganaanil nii levinud, peatame luuletaja šassii mootorile 1.6. Ta on toodetud alates 1999. aastast kuni tänase ja panna palju Renault mudelid.
Selle mootori peamine ja laialt levinud probleem on faasi näitus.
Lisaks mootor 1.4 See probleem ei puuduta üldiselt puudumise faasi regulaator. Ja kahe liitri juures võib see probleem välja tulla ainult oluliste probleemidega. Tol ajal ilmub vea ajal 1,6 väikeste jookseb. Sümptomitest - lühiajalised praod kohe pärast mootori käivitamist, ebastabiilset mootori töötamist, dünaamika kadumist, samuti kütusekulu suurenemist. Probleemi lahendus on käiguvahetuse asendamine alates 2008. aastast on saadaval uuendatud versioon, kuid probleem jäi ja edukalt kolis Megani 3. põlvkonnale.
Kord 60 tuhat nõuab asendamist väntvõlli rihmaratta, millest turvavöö on generaatori draivi, sest Kuvatakse aksiaalne tagasilöök rihmaratta kulumise ja mehhanismi segamise oht. Koos rihmarattaga on soovitatav asendada ja väntvõlli käigud uuendatud paigaldamise all klahviga.
Ülejäänud mootor on üsna usaldusväärne ja valmis suurte jookseb.
Mehaanilise edastamise kohta ei ole kaebusi siduri sõlme väikese ressursside kõrvaldamiseks. Kuid masina kohta on piisavalt küsimusi, kuna see ei ole paljudele teada - prantsuse automaatne DP0 AL4.
DP0 AL4. Õli asendamise kohta selles automaatses edastamisel
Peamised probleemid, mis võivad tekkida, on hüdrobloki solenoidide talitlushäire ja hüdrobloki ebaõnnestumine ise. See mõjutab naftareostuse tase, mis mõjutab temperatuuri ja seega suuremat koormust hüdraulilise fuajees. Seda süvendab asjaolu, et autol ei ole eraldi radiaatori jahutamise automaatkäigukast, seda kasutatakse soojusvaheti, mis aja jooksul on ummistunud ja ei anna automaatse edastamise nõuetekohast jahutamist.
Veate vältimise korral saate soovitada mitte kasutada automaatset edastamist kohtuekspertiisi režiimides, mitte peatuda, kõrvaldada teravad algavad, eriti kahe pedaaliga. Jälgige nafta kvaliteeti edastamisel ja vajadusel vajaduse korral. Soojusvaheti vahetamisel on veelgi parem paigaldada täieõiguslik automaatkäigukasti radiaator. Üldiselt on kast piisav pidurdamine ja kui masinat ei ole teravat vajadust, on parem hoiduda Megani omandamisest automaatse edastamisega.
Elektrika peamised kohad on süütepõlved, mille ressurss on 50 000-60 000 km. Turvapadjas on stressirohke alistuva silmusega seotud probleemid. Kaitsmeplokk on ebaõnnestunud, mis annab sellega seotud probleeme ja samal ajal suurendab seal niiskuse tekkeki riski.
Ka kulude märkimise kulud ebaõnnestunud õhukonditsioneeri kompressori laager machine'iga kuni 2007. aastani, mis langes vastusefirma alla.
80 000 pärast käivitumist võivad starteriga tekkida probleeme.
Raam on väärt märkimist nõrga mootori padjad, samuti tugilaagrid, mis võivad jahtuda juba väikese läbisõit.
Rooviraal läheb rohkem kui 100 000, pärast lööki võib tekkida plastikust varruka kulumise tõttu. Vastasel juhul ei ole šassiil kriitilisi probleeme. Lisaks väärib märkimist, et see on ideaalselt kohandatud meie teedele.
Salonis on mõned väited plastist, see on üsna tamm. Aja jooksul ilmuvad paneelis kriketid. Väliselt näeb täna salong aegunud.
Muredest, see on võimalik eristada vett salongist skriining drenaaži torud, nii et kui ühel päeval ma leidsin pudle reisija jalad - ärge kartke, kuid tehke äravoolu puhastamine.
On jookseb rohkem kui 100 000, võib tekkida probleeme Windowsiga, peamiselt ees.
Üldiselt, kui me kõik auto nüansse paneme, osutus üsna hea, kuid mitte ilma teatud puudusteta puudusteta jätnud, mis agregaadis võivad muuta, kas tasub seda mudelit või minimaalselt võimalikult valmis Probleemid.
Lugupidamisega, Alexander Talin.
Renault Megan esialgu vallutasid kasutajatele disainiga - kõrge varustatud auto koos klapi padjad, vastupidavad nagid, kontrolli andurid valgustus, ilm.
Megan "jookseb" Vene teedel üle 12 aasta, kaks põlvkonda auto muutunud. Selle aja jooksul ilmusid kõik plusse ja miinuseid "prantslane". Üldine kokku - auto säilitab atraktiivsust ja populaarsust juhtide ja reisijate vahel: talitlushäired, puudused ja haavandid, millel on rohkem kui masina positiivseid omadusi. Kõige olulisemate hulgas saab eristada järgmisi eeliseid.
Mudeli positiivsed tunnused
- Auto kasutamise plussid on: suhteliselt madal nende tasemehinna mudelite jaoks koos esindusliku välimusega. Lisaks on auto varustatud vargusvastase süsteemiga kiibi klahviga. Kõigi tegurite kombinatsioon muudab selle vastu opositsiooni ja stabiilsuse seisukohast ohutuks vargusele.
- Teine omaduste rühm Renault, põhjustades positiivseid emotsioone, sisaldab salongi võimalusi, mootoriruumi ja lastiruumi. Usaldusväärsus, esiteks, mida iseloomustavad materjalid, millest kehaelemendid on valmistatud: plastikust esipaneelid ja korrosioonikindlad sparsid ja paneelid pakuvad auto keha vastupidavust. Samal ajal on olemas ka miinuseid: lakk mõnes auto kohas ei "naudi" ressurss seda.
- Juhtpaneel, andurite ja signaallampide paigutusel rakendas kontrolleri võtmed ja juhtseadised suures osas mugavuse ja funktsionaalsuse põhimõtet: Isegi audio süsteem algab subworched rackiga. Määratused Paljud autojuhid kutsuvad käepidemete ja nuppude viimistluse madalat vastupidavust. Istmetel õmblevad omanikud sageli uued kaaned, RAM on vooderdatud nahast paljaga.
- Plussid - see on tohutu, mugavalt planeeritud ruumi salongi. Ja ees ja tagumised istmed on läbimõeldud nii, et reisijate jalad on alati mugav. Lisaks eesmise pagasiruumi kabiinis on kastid, niššid ja taskud paneelides, mis söövad erinevaid salongi erinevaid elemente. Üldiselt märgivad kõik kasutajad pagasiruumi, tooriku kaitse, huvitava disaini.
- Et tegutseda vene kliimatingimustes, teeb auto sobiv võimsa ahi. Sneaky liikumine saavutatakse multicomponentse müra isolatsiooni tõttu. Megan eristatakse rooliratta manööverdusvõime ja pöörlemise lihtsusega.
Erilised tähelepanu tsoonid
Nõrk kohti auto on, kuid nende nimekiri sõltub mudeli vabastamise perioodist. Kõikide RENAULT Meganiga seotud miinused on regulaarselt esinevad talitlushäired:
- faasi juhtimise ebaõnnestumine;
- küünlapoolsete rullide tundlikkus silindriploki halva kvaliteediga pesemisele;
- varguse rike väntvõlli rihmarattale;
- venitamisvöö, pinge rulli kulumine;
- Õhuklappide klapi tihendus tihendus tihendite elastsuse kaotus õhuvarustussüsteemis.
Nõrk link korstnad Megan 1 - tugilaagrid. Teise põlvkonna mudelitel on elektriüksuse madalamad tugipadjad kiiresti silmitsi: see rike juhtub kiire sõitmise fännidele kuuluvatel autodel. 
Miinused, mis ilmnevad ajaga:
- võib-olla saab starteri megani rahustada, kui mitte hoolitseda kontaktide eest regulaarselt. Tavaliselt on remont piiratud tõmburi asendamisega;
- söövitavad heitgaaside vabanemise trakti;
- lõpetab söe adsorberi ja lambda anduri toimimise;
- sidur ebaõnnestub - vabastamine ja ketas ebaõnnestub;
- katlade ummistuvad kanalisatsiooni augud, lisaks sellele hädasisse salvestatakse isolatsiooni "karusnahk" katusel ja paneelidel. See talitlushäire avaldub vee ja kuuma tuule salongis.
Renault Renault Megan on pluss, mis hindas auto omanikke. Hindamise peatamine tagab auto usaldusväärse töö, kui töötab 100 tuhat kilomeetrit. Selle talitlushäired on tavaliselt tingitud viisil sõita.
Teine põlvkond RENAULT Megan Autod esitati 2002. aastal Paris'i mootori näitusel. Pärast debüüti alustati viieukse ja kolmekordse luukpära tootmist, COP-i kuplie-konverteeritava kupee ja COP-i ja tihendus, mida nimetatakse SCENIC II-le, samal aastal, samal aastal Prantsuse tootja otsustas täiendada Gama vaguni paus. 2006. aastal püsis mudeli esimene põlvkond restüüli ja 2008. aastal eemaldati see tootmisest.
Kõige meeldejäävam ja säravam detail teise põlvkonna Megani välimusel oli pakiruumi kaas, mis põhjustas autojuhtide kahemõttelise reaktsiooni.
Keha. Kasutatud RENAULT MEGANE teise põlvkonna Kummi klaaside tihenditel on vara ise säästa. 2005. aasta luukpära tootmises on ka üks nõrkus, neil on tagaklaasid ilma nähtavate põhjusteta, nii et enne sellise eksemplari ostmist on parem veenduda, et ex-tema omanik kõrvaldas selle probleemi ja ei ignoreerinud vastuse kampaaniat. RENAULT teise põlvkonna Megan Sedaans kannatavad veelgi eksootilise probleemi, mõnes proovides raskete külmade puhul vabaneb katus. Kõige sagedamini olid sellised juhtumid märgitud 2006. aasta talvel karmide külmades, sellise nähtuse põhjuseks oli lõppenud katuse termovelleerimise paneelid, mis pressiti külmast ja rääkis metallist. 2007. aastal hakkasid loojad kasutama teiste materjalide soojusisolatsiooni. Seega, kui vanem masinad leiate parandamise jälgi, siis see ei ole avariiväljak.
Kõik kasutatavad organid Auto RENAULT MEGANE II sai piisavalt usaldusväärset korrosioonikaitset: pagasiruumi põrand ja esiõngad olid valmistatud polüpropüleenist plastist ja kõik metallpaneelid olid tsingitud. Kuid igal juhul mõjutab aeg keha ja rooste võib ilmuda taga ratastega kaared, kus värv on kustutatud metallist. Selliste autode omanikud peavad regulaarselt järgima tagumise tiibade graviseerimisvastaste kleebiste olukorda, kuna need on pesemise ajal kergesti eraldatud. Omanikud peavad ka vähemalt kord aastas enne esiklaasi puhastada äravoolu aukude puhastamiseks, muidu ei saa mitte ainult lahjendada salongi soosi, vaid ka tugevalt kaevatud termoregulatsiooni ja müra isolatsiooni mootoriruumis ja isegi muuta trapets Janittors, kes ei suuda pärast seda töötada.
Kui kasutatud Renault Machine Mechani teise põlvkonna kontrolli ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata valgustuse tööle. On teada, et Xenoni süttimist saab sageli eraldada niiskuse tõttu elektrokontakti oksüdeerimise kaudu. Lähedased halogeenlambid ei teenita pikka aega, kuid neid on väga raske muuta, see jääb puutetundlikule spetsiaalsetele luugritele, mis on eesmise ratta kaares. Dorestayling Sedaanid kannatavad tagumise valguse hajutaja paigutamisega, lisaks oma optika sageli nahast.
Salong. Võrreldes Renault Megane II kasutatava kehaga on tema salong vähem avant-garde, kuid üldiselt on kõik avarad ja mugav. Selle sõiduki salongis on suur hulk erinevaid kasteid, tankid, taskud ja kindad.
Saloni üheks kõige nõrgematest kohtadest peetakse elektrilisteks akendeks või pigem juhtnuppudeks. Ukse polsterdamiseks kasutatav kangas ei ole istutamisele piisavalt vastupidavust. Intensiivse tööga võib ukse käepidemete sisepinnal kummist plastikust katmine paari aasta jooksul täielikult vähendada.
Vasakpoolne esipaneel piirab kergelt nähtavust külgsuunas. Mõnede koopiate torpeedo hundab tuuleklaasi torud. Juhitoolis on mugav mahutada igasuguse konfiguratsiooni inimestele laia rooliregulatsiooni ja juhiistme. Aga talvel on vaip kalduvus katta.
Ja vagun ja RENAULT SEDAN Meganil on enam ratta alus kui luukpära, tänu sellele, tagakülje istmete reisijad tunnevad end mugavamalt. Katuse kõrguse luukpära, piisab keskmise kasvu reisijate mugavaks maandumiseks 1,8 m kaugusele.
Kabiini kliimaseadmete süsteem võib keelduda töötamisest juhtimisüksuse või ventilaatori tõttu pärast 100 tuhande kilomeetrit. Olukord halveneb märkimisväärselt, kuna kliimaseadme kompressori segamine on suur tõenäosus. Pärast 80-100 tuhat km läbisõit juhtmestiku käigul võib tekkida juhtmestiku käigul, selle probleemi hotbingerid on rooliratta keeramisel klõpsanud, sel juhul peavad omanikud muutma alistuvate lülitite ploki.
Teise käega RENAULT MEGANE II võib ootamatult keelduda tagamajapidaja, juhi peab lülitage süüde välja ja oodake mõnda aega selle uuesti sisse lülitada.
Autod, mis on välja antud kuni 2007. aastani, pidid ekraani kuvamise tõttu sageli muutma garantii regulaarse audio süsteemi juht.
Mootor. Kodumaiste autoturgude kohta realiseeriti ametlikult teise põlvkonna megani bensiini modifikatsioonid, kõige levinumad 2.0, 1,6, 1,4 liitri versioonid olid kõige levinumad. Kõige iseloomulikum probleem 1,6-liitrise ja kahe liiter agregaatide oli lühiajalise mehhanismi muutmise faaside gaasijaotuse. Parimal juhul on see võimeline kuulama 80-100 tuhat km, kuid mõnikord keeldub tema keeldumine isegi 30 000 km. See rike 1,6-liitrises mootoris avaldatakse ennast kõigepealt käivitamisel ja kahe liitri mootoriga, mis on ebameeldiv heli, kuuleb pidevalt diiselmootoriga meenutavat diiselmootoriga. Kui te regulaarselt töötlema individuaalseid rullid kontaktpunktides koos küünlaga spetsiaalse määrdeainega, peaks see laiendama oma elu vähe. Kõigil bensiiniautodel, Renault Megan Teise põlvkonna, vabastati 2006. aastani, paigaldati loojad ainult SAGEM-i rullid, mis ei saanud isegi hoolitseda isegi 30-40 tuhande km kaugusel.
1,6-liitrises üksuses esineb nukkvõlli positsiooni eest vastutav andur sageli. Ta kannatab probleemidega, mis on kõikide agregaatide omane. Kui mootor keeldub algusest peale, võib põhjus paljastada blokeerides ECU Start nuppu või kergelt filtreeritud aku või oksüdeerimise väntvõlli andur. Aktiivsed juhid sageli tagumised mootori tugi talub ainult 30-40 tuhat km, praktika näitab, et see toimib paar korda 1,6-liitrine mootoriga.
Veepump mis tahes kavandatud mootori jaoks on soovitav muuta koos ajastusrihmaga, samuti rullidega ja seda tuleks teha iga 60 000 km järel. Muide, eksperdid ei soovita teil muuta turvavöö garaažiteenustes, sest sellise asendaja tagajärjed võivad olla kahetsusväärne (seal on vaja korralikult viivitada kinnituspoldid ja faaside õigesti seadistamiseks).
Üks kõige kallimaid vigu on kahe liitri ja 1,6-liitrine mootorid - see on gaasijaotuse faaside muutmise süsteem. See mehhanism paljudel autodel RENAULT MEGANE teise põlvkonna, vabastatud kuni 2006. aastani asendati garantiiga, kuna rike avaldati väikestes jooksudes.
Edasikandumine. Kuuekiirusega mehaanilised käigukastid paigaldati võimsamate võimsusseadmetega ja vähem võimas - viie kiirusega "mehaanika". Neid peetakse tugevaks ja usaldusväärseks üksuseks, mistõttu nad ise ei võta oma omanikke kokku. Kaebused võivad põhjustada ainult lekkeid pärast 100 tuhande kilomeetrit ja kangi ebamäärast muidugi sünnist. Kuid mõnede koopiate pärast 10-15 tuhat km ajal sulgemise ajal siduri ketast, ilmuvad tõmblused, mis on eriti sageli ilmnenud põhjustel ja kui sõlme kuumutatakse kuuma ilmaga. Seda probleemi ei saa ravida isegi radikaalsete viisidega - korvi kokkupaneku asendamine.
Eksperdid ei soovita teil osta teise põlvkonna Renault masin koos adaptiivne automaatkäigukast. See sõlme on tundlik õli taseme ja kvaliteedi suhtes ning see ei meeldi ka immentable stabiilses töös. Riskirühma puhul on alati hüdrotransformaater ja tihendid. Ja modulatsiooni ventiilid või isegi selliste versioonide kogu hüdrabloki omanikud on sunnitud muutuma tugevate naljade tõttu lülituskiiruste ajal juba 60-80 tuhande kilomeetri läbisõit.
Šassii. Renault Megane II masina hooldatav šassii suudab meie teedel pakkuda üsna mugavat liikumist. Eesmine tootjad installisid sõltumatu vedrustuse Macphersoni ja pool sõltuva suspensiooni keeratava talaga paigaldatakse. Kui tagumises suspensioonil ei ole meistrite kaebusi, piisab esikülgede jaoks piisav. 2007. aastani avaldatud versioonide kohta tuli eesliidete tugilaagrid muuta 15-20 tuhande kilomeetri pärast. Sellise piiratud ressursi põhjus oli ebapiisav kaitse mustuse vastu.
Eesmises suspensioonis võib vaikne plokkidel olla ressurss 120-150 tuhat km, kuid nad lähevad tarbimisele varem pooled mitte-eemaldatavate kulude toega. Keegi väidab, et mitte-originaalühendusi saab osta eraldi, kuid sel juhul ei ole kangi tugevus palli fikseeritud poltidega kõigile teada.
Riiulte stabiilsuse stabilisaatorite riiulid ja varrukad on 110-130 tuhat km, sarnane ressurss on amortisaatorid. Aga tagumised amortisaatorid on keerulisemad, nii et nad võivad hakata langema 100 tuhande kilomeetri. Segu tagumise vaikivate plokkide puhul, kui 100-120 tuhat miili hakkab krigiks, tähendab see, et nad on juba katki.
Rush juhtis oli varustatud elektriline võimsa, see on võimeline muutma amplifikatsioon sõltuvalt kiirusest. Rooli nõrk punkt oli raudteehülss, mis on väga kiiresti purunenud, mille tulemusena hakkab ebameeldivate andmete rikkumise ajal koputama. See meeldib vähemalt, et roolil on hea hooldatavus. Kaubamärgiga rooliseadet saab nimetada ka vastupidavaks, meistrid soovitavad luua mitte-originaalvaruosi, mis teenivad palju kauem. Aga roolivõimalused minna umbes kaks või kolm korda kauem võrreldes roolide veojõuga.
Vana auto, elektrikaamera andur anti-lukk pidurisüsteemi saab katki, see toob kaasa süsteemi ebaõnnestumise. Teise põlvkonna RENAULT Megan, mis loodi kuni 2006. aasta taga pidurid ei ole spetsiaalseid mustuse kilbid ja see kiirendab oluliselt kulumise sisemise padjad.
Varuosade teenindus ja hinnad. Renault Megane II masina vaieldamatu eelis on muutunud oma hooldatavaks disainiks. Mehaanik on kergesti võimeline parandama mehaanilist osa. Kui me räägime uute originaalvaruosade maksumusest, tunduvad enamik autojuhtidest nende hinnad põhjendamatult kõrged, eriti kui need on konkreetsed üksikasjad. Kuid selle mudeli omanikud saavad alati pöörduda demonteerimise poole, nende kasulikkus puuduvad probleemid, seal on keskmised hinnad, mis on samad kui paljudes klassikaaslastega.
Väljund. Prantsuse autosid ei saa nende peenest stiilist välja võtta. Pragmaatilised inimesed ostavad kasutatud RENAULT Megani teise põlvkonna teise põlvkonna vastunäidustatud, nad ilmselt ei meeldi sagedased jaotused ja probleemid erinevate sõlmedega. Aga kui te arvate, et saate iseseisvalt toime tulla enamiku probleemide lahendusi selle Prantsuse mudeli, siis Renault Megane auto peale ebatavaline disain suudab pakkuda teile korralikku mugavust taset, kõrge turvalisuse tase, üsna rikas seadmed madala hinnaga.
Täna, järelturul saab osta kasutatud Renault Megane II hinnaga 8 kuni 14 tuhat dollarit.
