Kodu Generaator Arhiivide mudel OPEL ASTRA Luukpära. Arhiivimudel OPEL ASTRA Luukpära Hind ja Completerate Astra

Generaator

Arhiivide mudel OPEL ASTRA Luukpära. Arhiivimudel OPEL ASTRA Luukpära Hind ja Completerate Astra

Vali auto

5 / 5 ( 4 Hääled)

Opel Astra on väike pere masin (nišš "c" -klassa Euroopa kategooriasse), mis on deklareeritud kahes 5-ukselises versioonides (luukpära ja vaguni), samuti 4-uksega sedaan. Mudelil on stiilne disain, konkurentsivõimeline tehniline "täitmine" ja suurepärane praktilisus. Kõik.

Auto keskendub ostjatele, kes soovivad kaasaegset autot, kuid vastuvõetavate kulude eest. Mitte nii kaua aega tagasi avaldati Opeli Astra (K) uus viies põlvkond. See juhtus 2015. aasta sügisel Rahvusvahelise Frankfurdi näituse ajal. Huvitav on see, et Opel otsustas oma uue toote välja salastatasid juuni alguses alguses.

Sõiduk on säilinud viimase mudeli osa, kuid see muutus kõigil aspektides heledamaks, kergeks ja tehnoloogiliselt arenenud. Pärast ametlikku esitlust tuleks Euroopa edasimüüjate kolleegidega luukpära saavutada, kuid meie ostjatele on auto ebatõenäoline. Kõik Venemaa turuosa hiljutise hoolduse süü Vene turul.

Ajalugu auto

Esimese põlvkonna ASTRA F F (1991-1997)

Opeli Astra kompaktse klassi debüüdi perekond, mis on valmistatud alates 1991. aasta juulist. 1994. aasta sügisel on sõiduk läbinud väikesed parandused. Auto toodeti Poolas nimega Astra Classic. OPEL ASTRA (F) on järgneva OPEL CADET (E) ja on kuues versioon Kadett / Astra.

Pärast 1994. aasta uuendamist hakkasid nad tootma Astra (F) masina uuendatud versiooni, mis sai paranenud korrosioonikaitse. See on tore, et ettevõte võttes arvesse ostjate soovi ja lubatakse võimaluse paigaldada Jaapani ettevõtte Aiseni neljakiiruse automaatkäigukasti edastamise.

Sarnaselt teiste autode, Opel, mis valmistasid eelmise aasta, ei olnud Astra (F) keha tsingi kaitsva kattekihi, kuid värvitöö kvaliteet oli üsna hea. Sel hetkel võimaldas ettevõttel tagada oma toodete garantii 6 aastat. See puudutas keha ja olema täpsem, selle haavatavus roostes.

Lisaks 3- ja 5-uksele kehale oli OPEL ASTRA-l versioon sedaan ja jaamavaguni versioon. Väike kogus toodetud 3-uksega vaguni (sarnasel versioonil ei olnud klaasimist). Samuti on väga haruldane, et rahuldada OPEL ASTRA mudel konverteeritava kehas, mis on vabastatud alates 1993. aastast ettevõtte võimsusest.

Veidi toodetud 3-ukse vaguni

Nagu eespool mainitud, viidi läbi 3 aastat pärast auto esitlust, moderniseerimine viidi läbi. Tänu värskendusele hakkasid installima uusi pöördesignaale ja radiaatorivõrre. Kui varasemad pöördesignaalid olid oranžid, muutsid restyling neid valgeks.

Esimese perekonna Opel Astra (F) ilmumist nimetatakse rahulikuks ja natuke klassiks. See ei ole üleliigne märganud, et seda mudelit ei eristata pumbatud hinnasildiga, nii palju odav autode valimisel eelistavad nad eurooplasi ja mitte.

See on väga tore, et pärast 1994. aasta uuendamist, kõik Opel Astra (F) isegi põhitegevuses oli hüdrauliline roolivõimendi. Lisaks valdas minimaalsed seadmed esipaneeli aknad.

OPEL ASTRA Kabriolett

Saksa auto põhilise muusikaga süsteemil on 4 veergu. Juba siis Saksa äriühing on tõsiselt mures turvalisuse taseme pärast, varustades oma mudelid rihmapingutitega püropaatroonidega, mis on seotud minimaalsete konfiguratsiooni eesmise turvapadjaga, suurendas oluliselt OPEL ASTRA esimese põlvkonna turvalisuse taset F).

Kui me räägime ventilatsioonisüsteemi eest, oli tal õhu ringlussevõtt, kattuvad välimise õhu tee sissepoole. Juba järgmine 1995, debüüdi versioonis uue esipaneeli. Salon "saksa" oli selge ja arusaadav armatuurlaud, mis näitas auto põhiandmeid.

Rooliratas oli mugav ja suur. Selle vasakule paiknes "väändumine" valgustuse funktsiooniga reguleerimise funktsiooni, samuti esi- ja tagumise uduvalgustuse võtmed. Edasine paigaldatud istmed on üsna mugavad ja neil on hea külgtoetus.

Keskkonsool sai väikeste suuruste "tasku", mille lõpus informeerige teavet aja, kuupäeva ja temperatuuri kohta üle parda. Tagaküljel tagumise diivan, vastavalt Opeli Astra omanikele esimese põlvkonna, osutus lühikeseks. Sedaanversioon oli varustatud pagasiruumiga 500 liitrit. Kolm ja viie uksega luukpära võib kiidelda ainult 360 liitri kasuliku ruumiga.

Alates algusest peale paigaldatud ainult bensiini elektrienergia installitud saksa autodele, vahemikus 1,4 kuni 2,0 liitrit. Kõik mootorid on olnud elektroonilise kütusevarustussüsteem, kuid mõned turud näeksid esimest karburaatori mootoreid, nagu 14NV 1,4 liitrit, mis arendasid 75 hobujõudu. Varustatud diislikütuse paigaldamise käigus alustasid autosid 3 kuud pärast auto väljundit.

Esialgu oli saadaval ainult üks diiselmootor - 17Yd 1,7 liitrit, arendades 57 "hobused". Käigukast võib olla viie kiirusega mehaaniline või neljakiiruseline automaatne (Aisin).

Tähelepanuväärne on see, et I põlvkonna OPEL Astra (F) oli suur hulk aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme. Arvutiga auto disaini ajal suutsid eksperdid arvutada jäikuse elemendid. Keha eristati keerdumise tugevusega. Paigaldatud Reguleeritavad turvavööd.

Toolid koos turvavööde kinnitusdega, mille eesmärk on vältida rihma all istuva kellegi libisemist. Astra (F) oli omaniku jaoks vabatahtlik turvapadi. 1994. aasta lõpus hakkas massi järjekorras paigaldatud 2 turvapadja. Elektroonika, lukustussüsteemi kujul, võib paigaldada valikuliselt kuni auto tootmise lõpuni.

Mis puudutab suspensiooni, oli see mõõdukalt pehme ja mugav ning eesmise ja tagaosas oleva stabiilsuse stabilisaatori abil hoidis auto hästi tee. Edasi paigaldati McPhersoni tüübi sõltumatu peatamine ja järjestuse sõltuva poolsõltuvuse, kus vedrud ja amortisaatorid paigaldati eraldi.

Rooliratas oli vaguni mehhanism ja eristati vastuvõetava informatiivsusega. Kettaseadmed paigaldati eesmise pidurisüsteemi ja trumli mehhanismi taga.

Teise põlvkonna ASTRA G (1998-2004)

1997. aastal esitati järgmise Frankfurdi autosalongi ajal teine \u200b\u200bOpel Astra perekond esmakordselt saadud indeks (G). Huvitav on see, et viimasest põlvkonnast otsustasid nad mitte midagi võtta - see oli ümber kujundatud auto.

OPEL ASTRA 2 põlvkondade peatati 2004. aastal, kuid Venemaal jätkas auto 2005. aasta esimesele poolele. Seda võimalust nimetatakse disaini poolest rohkem "ehteteks". Uudsus alustas oma elu C-segmendi 3- ja 5-ukse luukpärasena, oli ka vagun, konverteeritav, kupee ja tuntud paljudele selleleanile.

Täielikult tsingitud keha on üks tegureid, mida ma tegin 2 Astra pere revolutsioonilise masina. Raam, ergonoomika, disain, keha, igaüks otsustas läbi vaadata ja kujundada ja disaini peaaegu uuesti. Mitte muuta ei lahendati ainult mudeli ideoloogia - võimaluse konfigureerimise võimaluse isiku stilistilise lahenduse, iseloomu, temperamenti ja rahalise seisundi jaoks.

Astri vabanemine kupee kehas ja Cabriolet osales Itaalia - Bertone'i ettevõttes. Saksa auto esiresistentsuse koefitsient oli "Sedanovskaya" versioonis 0,29. Kabriolett katuse katuse sai ainult veidi suurendatud number - 0,32.

Opel Astra 2 põlvkonna koonusekujuline stilistika on heledad patendid, kus saate selgelt õppida Russelheimi sõidukeid. See osutus tõeliselt stiilse masinaga. Pindade pehmete kõverate pehmete kõverate servade ja joontidega kontrastsusega ei kao Astra endiste mudelite terviklikkus.

Kehal on ka spordi märkmed. Esiklaas otsustati edasi liikuda 120 millimeetrit, mis võimaldas rõhutada kiilukujulist keha tüüpi, vähendades kapuutsi mõõtmeid visuaalselt. Salong osutus lihtsaks ja lühikeseks. Innovatsiooni hulgas saate helistada LCD-ekraani ja turvapadja olemasolu reisijale.

Kui võrrelda uudsust oma "lapiga" eelkäijaga, siis OPEL ASTRA 2 põlvkonnad osutusid avaramaks. Sageli juhtub see, et auto ja väljastpooli olulise temperatuuri tõttu võib tuuleklaasi krakitud. Isegi ettevõtte juhtkond ise tunnistas ebapiisava klaasitugevuse probleemi ja sageli asendas esiklaas garantii all.

Pedaali assamblee disainerid otsustasid laenata (c) ja seda väljendatakse selles, et tõsise kokkupõrkega pedaalid on lahti ühendatud ja see omakorda ei anna neile võimalust salongisse "lahkuda". Opeli Astra (G) põhiülesanne on aga juhi turvapadi, kuid sageli leiate 4 ja isegi 6 turvapadi.

Saksa toodangu 3- ja 5-ukse lukkbaasi pagasiruumi sai 370 liitrit kasulikku ruumi. Sedaan mahutab 460 liitrit ja rekordmaht kuulub universaalsele - 480 liitrile. Kuid see ei ole kõik, kui see on vajalik, saate selle näitaja märkimisväärselt suurendada 1500 liitrile, kui tapavad tagaküljed.

Toiteseadmete loend on ökonoomsed bensiini mootorid, summas 6 eksemplari ja diislikütust töötavate mootorite paari. Bensiini nimekiri algab 1,2-liitrisega (65/48 hobujõudu) kuni 2,0 liitri (136/100 "hobused"). Sellised elektrijaamad vastavad euro 3 toksilisuse standarditele, mis jõustusid 2001. aastal.

Diiselmootorid said mahu 1,7 liitrit, mis on mõeldud 68 ja 50 hobujõudu, samuti 2,0 liitrit, mis arendab 82 ja 60 "hobused". Uusim Ecotec Motor Division on 1,2 ja 1,8-liitrine bensiiniühikut ja 2,0-liitrine "mootor". Neid eristatakse nelja klapi gaasijaotuse mehhanismi ja otsese kütuse süstimisega.

OPEL ASTRA ECO4 mootor

Lisaks sellele sai 2,0-liitrise versioon kahe tasakaalustava võlli suurendamiseks selle toimimise tõrgete suurendamiseks. Sünkroniseerijana, 4-kiirusega (Jaapani firma Aksin) või 5-käigulise manuaalkäigukast, millel on hüdrauliline sidurijuhtmega. Šassii struktuur sai tõsiseid parandusi.

McPherson alumiiniumriiulid ja torukujuline alamraami kasutatakse ees (mootor on paigaldatud) ja tagumine osa sai väändekiirte. Vedrud, gaasiga täidetud amortisaatorid ja DSA-süsteem serveeritakse täiendusena. Pidurisüsteemil on kettapiduri seadmed ja ees, nad said ventilatsioonifunktsiooni.

Standardvarustus on ABS teisest kuulsast Saksa firma Boschi. Opel Astra (g) osutus tegelikult praktiliseks ja ohutuks. Ettevõtte töötajad suutsid turvakonstruktsiooni välja töötada. Sõiduki kokkupõrke ajal takistuse korral läheb elektriüksuse all põhja ja tänu keha suunda deformatsioonile, on võimalik auto sees salvestada vajalik eluruum.

Külgmise löögi puhul on reisijad kaitstud ukseratta all peidetud võimsusega taladega. Sisseehitatud kaitsesüsteem võimaldab teil säästa elu kriitilistes olukordades. Sellel on juht ja reisija jaoks kaks täissuuruses turvapadja, tugitoolide seljatoolid, pürotehnilised turvavööpingutite seljatoolid. Kasutades parema kvaliteediga kasutamist, oli võimalik suurendada keha jäikuse ja painutamist.

Astra H (2004-2009) kolmas põlvkond

Opel Astra kolmas versioon esitati ametlikult Istanbulis ametlikult. Ta otsustas määrata indeksi (H). Uus mudel kestis autoturul kuni 2010. aastani, pärast seda, kui ma kaotasin uue Opel Astra (J) koha.

Kolmanda põlvkonna vabastamine loodi Poola ettevõttes ja alates 2008. aastast ning Venemaal. Võistlejad Opel Astra (h) on KIA CERATO I , Esimese versiooni Mazda 3, Chevrolet Lacetti ja teised eelmisel aastal toodetud sõidukid.

Keha spektris Saksa auto sisaldas viie ukse luukpära, kolmeukseline luukpära GTC, samuti kupee-konversible Astra Twintop. Opeli disainiseadme direktori välimuse üle Rüsselsheim - Frridhelmi suurendaja, kes töötas Opeli Corsa ja teiste ettevõtete sõidukite üle.

Kui me räägime dünaamilise "brachiaalse" liini ja sujuva katuse, laia aluse väikeste skeetodega, stiilseid tuled laternate ja reljeefsete kaared, siis nad suudavad seda autot teha üks atraktiivsemaid golfiklasside mängijaid. Samuti on oluline, et kolmanda põlvkonna OPEL ASTRA (H) on päris "vaba" valik, mis sobib nii meestele kui naistele.

See ei ole ainult disaini tõttu. "Fireteri utilitaarne, vaatamata selle heledale ja meeldetuleva originaalsusele. Sõiduk on juhtimise lihtne ja soovimatu ja sisekujundus ei igav. See on väga naljakas, et esiklaas koefitsient OPEL ASTRA (H) ei alandanud nagu eelmine mudel, kuid kasvas.

Nüüd oli see indikaator 0.32 vastu vanem versioonis 0,29. Lisaks on uudsus muutunud 60 kilogrammi raskemaks ja ratta alus kasvas 8 millimeetriga. Lisaks luukpära populaarsele versioonile toodetud nad ikka veel sedaan, samuti paljude autojuhtide meeldis. Saksa sõiduki keha oli kaetud tsinki kaitsekihiga, mis põhines siiski omanike ülevaatetel, ilmnes endiselt värvimise kvaliteedi küsimused.

Opel Astra Twintop.

Sisekujundus toimub saksa stiilis. Keskkonsooli ei ole koormatud nupud ja torpeedo, mis on valmistatud ühes stiilis kapuutsiga, "Split" omamoodi "KEEL". Polsterdamismaterjalide osas on need pehmed ja meeldiv. Eraldi saab palun uksepaneelid, mis on kaetud kunstnahast ja stiilis stiilsete valgete niididega.

Tänu Opeli Astra 3 põlvkondade mugavatele istekohtadele saate kergesti tune reisile, lõõgastuda ja rahuneda. Pedaalid said pehme ja lihtne liikuda. Rooliratas on elektripliiant.

Vaba ruum on piisav, kuid mitte enam. Pagasiruumi maht sedaaniversioonis ja vagun on üllatavalt sama - 490 liitrit. Viie ukse luukpära sai 375 liitrit ja OPEL ASTRA H GTC versioon on 340 liitrit kasulikku ruumi. Ainult konverteeritava versioon on väikseim pagasiruumi - 205 liitrit.

Alates 2004. aastast ja 2008. aastal oli Saksa autoga varustatud bensiini käivate mootoritega selliste tehniliste kirjeldustega

1,4 liitrit (75 "hobused);
1.6 (105 hobujõudu);
1.8 (125 hobune tugevus).

Seal oli diislikütuse 1,7-liitrine valik mõeldud 101 hobujõudu. Restyling (2007. aastal) jätkus tootmine mootoritega:

1.4 (90 hobune jõud),
1.6 (105 "hobused"
1.8 (140 "houfs").

Diisel pool oli esindatud kahe diiselmootoriga - CDTI 1,7-liitrine, arendades 125 "hobused" ja 1,3-liitrine, silmapaistev 90 hobune jõud. Kõik bensiinipaigaldised kasutatakse vöö gaasijaotusmehhanismis, mis on vajalik iga 90 000 - 110 000 kilomeetri asendamiseks.

Eraldi "individuaalset" peetakse ODS-i versiooniks, mis esindab spordimudeli OPEL ASTRA (H). Sellel on turbolaadurite 2,0-liitrine motor, mis on võimeline välja andma 240 hobujõudu.

Sellised "mootorid" töötavad koos mehaanilise, robotite ja automaatse edastamisega. Neid saab ostja taotlusel paigaldada mis tahes kehale. Kõik pöördemoment edastatakse kastist ainult esiratastel. Suspensioon osutus kogumiseks ja kergelt karmiks, mis peegeldub hästi rullide puudumise ja kiirete šassii vastuse kiireks muutumisel roolirattale.

OPEL ASTRA (H) keha sedaanis

Eespool on sõltumatu suspensioon, nagu McPherson ja taga on poolsõltuv väändmik. Nagu eespool mainitud, roolil on elektripliiant. Pidurisüsteemi esindab ketas ventileeritud esipaneelid ja tagumised ketta mehhanismid.
Valmistati ka Opel Astra perekonna versiooni - esindades keha sedaan ja Opel Astra perejaama vagun, kehavagun. Põhiseadme Essentia Luukpära on:

Esi- ja külgmised turvapadjad;
Udutuled;
Elektrilised aknad;
Roolivõimendi võimendi;
Küttepeeglid;
Konditsioneer;
Helisüsteem;
Kesklukustus;
Häire;
Immobilisaator.

Sellel versioonil on 1,6-liitrine 115-tugev mootor ja 5-käigukasti.

Neljanda põlvkonna Astra J (2009-2014)

Neljas perekond näitas esimest korda Frankfurdi näituse ajal 2009. aastal. "FirstBorn" roll tegi keha 5-ukse luukpära mudel. Kui 2012. aasta suvel oli see võimalus koos kõigi põlvkonna J "esindajatega, on läbinud väikese restüüli.

Välimus

See ei ole saladus kõigile, et Saksa spetsialiste eristavad nende täpsuse ja pedantry, mida saab märgata välimus masin. Eesmised esilaternad meenutavad Eagle'i silmad. On tore, et neil on LED-Garland, mis on täna väga moes muutunud.

Saavutada elegantne välimus Opel Astra Jay neljanda põlvkonna jaoks, mida hallatakse Squat vormi ja eesliidete abil, mis voolavad kapoti sujuvalt. Et luua mulje heleduse ja mitte "spordi võimsuse", otsustas disainimeeskond varustada mudel laia õhu sisselaskeava esiratta all, samuti rõhutada õlaliini võimsust.

See võimaldas teha mõningaid taaselustamist auto välispinda. Saate siiski valida allveelaeva demonstreeriva elemendi tagauste tera kujul, samuti ingveri, tõuseb ja visuaalne üleminek tagaküljele.

Sellised hetked võimaldasid luua sisepiiride nähtavust ja tuvastada visuaalselt dünaamilisuse ja perspektiivi, mis annab massiivsete liikide tagakaartele. Opeli Astra (J) taga asuv tagaosa leitakse ainult laternatele, millel on kahesugune tiibakujuline stiil.

Salong

Samuti pöörates tähelepanu interjööri "saksa", näete kõiki peamisi eeliseid ja miinuseid, mis on ühine kõigile nendele kaubamärgile. Saksa spetsialistid töötas hästi hästi. Ei ole erinevaid stilistilisi lahendusi, noorukite, materjalide kombinatsioonide arvukust, "Zakos" all naha all, erinevad erinevad lisad - kõik on tehtud puhas ja hästi stiilis stiilis.

Nagu armatuurlaua puhul, tundub see piisavalt lihtne, samas kui stiilne. Väljendivõime suureneb alumiiniumi all olevate sisenditega roolirattal, uksed ja keskkonsoolil. Kuid mõned elementide täitmise kvaliteeti on nõudeid.

Näiteks said uksi ja torpeedo kärpimine tammeplastist sisendid, mis on natuke ebaviisakas. Kindalaadi kaas on lõdvalt suletud, muutes väikese tagasilöögi. Kanga polsterdus mõnes kohas võib juba kaotada oma "kaubandusliku" välimuse enne müüki. Keskkonsoolil on logiraamatu ekraani olemasolu, "muusika" ja 2-tsooni kliimaseade.

Mis oli natuke üllatunud, nii et see on võtme kasutuselevõtt stabiliseerimissüsteemide lubamiseks / keelamiseks, roolide küttefunktsioonideks, parkimisandurite sisselülitamisel ja isegi integratsioonirežiimi nupud. Assamblee kvaliteeti on meeldiv. Näiteks ukse sulgub vaikselt ja õrnalt, mis ei ole tüüpiline sarnase auto klassi.

Kui varajastel mudelitel oli nõrk müra isolatsioon, siis neljas põlvkond oli juba sellest probleemist lahti vabanenud. Ettevõte otsustas investeerida konsonante parema müra isolatsiooni ostmiseks, mida on lihtne märgata, kui vaatate uksed ja tihendid ukseavadel. Muuhulgas tahan rõhutada ebatavalisi kliima deflektoreid, mis on võimelised õhuvoolu hajutama.

Spordiistmed Opel Astra Jay on suurepärane näide sellest, kuidas muretseda autos istuvate inimeste mugavuse pärast.

Nupud palju, nii et see on vaja mõista, mida ja kuidas ja ka harjunud neid. Nende all on kambrid telefoni salvestamiseks sigareti kergem pesaga ja USB-pistiku ja AUX-sisendi toega. Lähedal asuv Automat "valija, mis piirneb võti sisselülitamiseks / keelamiseks seisupidur.

Tänu elektroonilise käitleja paigaldamisele oli võimalik vabastada ruumi eraldamiseks, mida kasutatakse kapis. On käetugi. Et rääkida tervikuna, Saksa spetsialistid "puhutud" auto meeldiva elemente on piisav. Eriti tahtsin öelda sisekujunduse valgustuse kohta.

Ukse käepidemed koos käigukasti valijaga sai punase taustvalguse ja kui aktiveerida spordirežiimi, muudab kogu "korpus" selle värvimist. Tundub, et kõik tõesti lahe, eriti pimedas - luukpära see muutub hubane, romantiline ja samal ajal agressiivselt.

Et öelda, et luukpära on palju vaba ruumi, vaatamata esiistme peenemale tagaküljele ja suurendada reisiruumi laiuses. Teine toolide arv sai piisavalt vaba ruumi, mis annab võime tunda end mugavamaks, kuid mitte enam.

Tagumine tugitool padi asub liiga madal, põhjustades tõelist ebamugavust. Pagasiruumi OPEL ASTRA (J) sai 370 liitrit kasulikku ruumi, kuid vajadusel saate panna tagateise tagaküljed istmed, mis annab 1 235 liitrit.

Trunk on väga funktsionaalne ja praktiline. Sellel on konksud lasti, valgustuse, teisaldatava riiuliga, tööriistadega tööriistadega tihedad Rashfol, samuti mugavad käepidemed ja muud asjad. Et sakslased ei võtnud arvesse, see on suur laadimis kõrgus.

Spetsifikatsioonid

Neljandal põlvkonnal on mootorid, mille võimsus on 95-180 "Hobused". Vene turule tarnitakse viis mootorit selle nimekirja. Bensiinijoone tähistab 1,4-liitrit 100-st tugevat ja 1,6-liitrit 115-st tugevat "mootorit". Linnas on kütusekulu vahemikus 8.3-8.7 ja maanteel 5,1-5,3 liitrist sajast.

Esimese saja kilomeetri kaugusel saavutatakse nõrgim mootor 11,9 sekundit. Need elektriüksused on turbolaadurid versioonid alates 140-180 hobune jõud. See nõuab 140-tugevat valikut mitte nii palju bensiini, võrreldes "nooremate" versioonidega: linnas 8,0-9.1, väljaspool linna 5,2-5,4 liitrit iga 100 km kaugusel.

OPEL ASTRA J Mootor

Kõige võimsam võimalus linna "sööb" umbes 9,9 liitrit bensiini ja maanteel 5.6. See võib jõuda 100 km / h märgile vaid 9 sekundiga. On 2,0-liitrine turbolaaduri diiselmootor, mis annab 160 "mari". Sellised seadmed töötavad koos 5- ja 6-käiguliste mehaaniliste ülekannetega, samuti 6-kiirusega "Automaatne".

MECHATRONICi süsteemis töötav šassii on loodud esimest korda Opel Astra (J). Seal on tavaline suspensioon McPhersoni riiulitega ja seal on poolsõltuva tala, mis on kombineeritud Watta seadmega. Selle peatamisega on võimalik pöörde ajal pakkuda tugevat manööverdusvõimet ja stabiilsust, säilitades samal ajal mugavuse.

Disainerid varustasid "saksa" adaptiivse flexride suspensiooni (valikuliselt installitud), millel on 3 töörežiimi: Standart, Sport ja Tour (Comfort). Selline elektroonika võimaldab teil muuta vedrustuse reguleerimist, roolivõimendi võimendi ja gaasipedaali tundlikkust.

Ohutus

Kuna auto on positsioneeritud perekonna rollina, peab turvatase olema asjakohane. Eelnevalt vaadates tahaksin öelda, et Opeli inseneripositsioon suutis selle eest hoolitseda. See on ette nähtud 4 turvapadja, turvakarte (valikuline), beebi kinnituste isofix, ABD, ESP, HHC. Euro-NCAP-i krahhi testide põhjal, mis on saadud selle 5 tärni väärituna vääriliselt.

Hind ja konfiguratsioon

Meie klientide jaoks on saadaval 3 fikseeritud konfiguratsiooni: Essentia, naudi ja Cosmo. 2012. aasta põhiversioon oli hinnanguliselt 599 900 rubla. Ta sai kättesaadavuse:

Elektrilised soojendusega peeglid,
Esipaneelad,
Reguleeritav roolisammas,
Electric võimendi "Steadval"
CD 300 magnetid,
Esiprotseduurid Draamalaud ",
16-tolline "Rinks",
Alarm,
ABS ja ESP.

Valikuliselt saate installida kliimaseadet - see on hinnanguliselt 15 000 rubla.Cosmos versioon maksab 878 900 rubla ja sai tõsise snap. Tal on:

Elektrilised soojendusega peeglid ja elektriline kokkuklapitavad,
Soojendusega roolirattad ja paigaldatud toolide ees,
Kliimakontroll
Autopiloot
Elektriliselt juhitud kõikidele prillidele,
Magnetvärv CD 400 värvi ekraani (toetab CD, MP3, AUX, USB),
Fogy esituled
Häire
Electric võimendi,
ABS, ESP ja paljud teised assistendid, kes on mõeldud omaniku elu leevendamiseks.

Viies põlvkonna ASTRA K (2017-kohaline)

Maailm näitab kõige värskemat viiendat kontot, Opeli Astra perekond toimus ainult 2015. aasta sügisel Saksa linn Frankfurdi linnas. Tee uudsus algab Inglismaa ja Poola ettevõtete ettevõtetes. Sõiduk suutis säilitada mineviku põlvkonna suhtarvude, kuid see muutus kõigil suhetel kergemina, lihtsaks ja palju tehnoloogilisemaks abstraktseks.

Välisilme

OPEL ASTRA 5 välimus on palju stilistilisi omadusi, mis on sarnased Monza kontseptuaalsele versioonile ja viimase perekonna "nooremale" Corsa'iga. Kui varem oli konservatiivne välimus, on nüüd särav ja julge disainiliinid koos teravate servadega.

Viie ukse luukpära OPEL Astra (K) ninaosa on stiilne valgustus (eraldi valikul, saate installida IntelliLux LED-täitmise maatriksi esilalli ja skulptuurratas, millel on aerodünaamilised vormid väljendanud.

Huvitav on see, et LED-esilaternate vabatahtlik paigaldamine tähendab 8 LED-elemendi paigutust igas pala, mis töötavad koos Opeli silmakaameraga, mis asub nina piirkonnas. Jätkates objekti maatriks esilaternate, nad suudavad analüüsida andmeid kaamerast kasutades elektroonilist seadet ja reguleerida pikkus ja küllastus valguskiir sõltuvalt asendist tee ja olemasolu teiste masinate sõidutee.

"Udu" OPEL ASTRA (k) 2017 on uusi tehnoloogiaid ja paistavad silma tungida tugeva udu läbi, mis parandab oluliselt ohutust sõidu ajal.

Välisammas "saksa", mis esindab ettevõtte huve Opeli väga konkureeriva Class-C, avaldab dünaamilisuse ja surve korrutatud kaasaegsete autotootmise tehnoloogiate. Luukpära mõlemal küljel on kaasaegne ja ülemeelik auto.

Keha keha ühtlustab täielikult teravate ribidega ja tühjade, helete aerodünaamiliste ja stiilsete valgustustega ning peen valgustusega ning peenjoonte ja paindega. Esiküljel on piklik kapoti vorm ja lahtiselt radiaatorivõrk, kus on kroomi lisades.

Aerodünaamiline esiratas on asetanud mittestandardse ristkülikukujulise tüübi udutuled. Välimuse dünaamilisus väljendub poolte ekspressiivsete ribi abil, langedes aktiivselt katuse ja musta tagumise riiulite alla, mis tekitavad "hüppeline katuse" mõju.

Me oleme installitud uksed väga muljet ukse taga ülesvoolu Windowsi liiniga, mis püüab kiirustada. Lisab võluv juba mainitud elemendid välised peeglid, mis on paigaldatud tugevatele jalgadele, atraktiivsele servale, mis on paigutatud ukse käepidemete tasemele, ratastega seotud kaareteraalsete raadiosade tasemele, ahtri osalisele disainile, mis on kaunistatud kaasaegsete teravate taladega saadud LED-täidis.

Klaasi ülaservas näete kroomi külge. Sakslased otsustasid installida 17-tolliste plaatide paigaldada modifitseeritud disainiga. Tagasi OPEL ASTRA (k) 2016 on paljude vaidluste ja erimeelsuste objektid, kuna see sobib talle ja isegi muljet nende muljet.

Liinil, mis ühendab katuse tagaosa, on kitsas LED-optika. Ülemine keha on väike spoiler. Sööda kaitseraua osutus hea, tänu siledate joonte. Pagasiruumi kaas on kompaktne.

Interjöör

OPEL Astra (k) sisemine kaunistamine 2016 ei ole vähem ambitsioonikad transfiguraadid kui välisilme - uus siin on peaaegu kõik, ulatudes disainist ja lõpetades viimistlusmaterjalidega. Enne juhi, kohe ilmub "tihe" rool, millel on disain kolme kodarad, samuti hajutamine kontrolli elemendid.

Te saate märgata analooghoone, kus on suur multifunktsionaalne ekraan, mis asub kiirusmõõturi ja tahhomeetri vahel. Roolisaalil on kõrguse ja lahkumise kohandused. Luukpära salongi keskosas paigaldatakse IntelliLinki multimeedia kompleks 8-tollise puutetundliku ekraaniga (mida toetab Apple Carplay ja Google Android Auto).

Ta suutis ette kujutada füüsiliste võtmete ja lülitite arvukust, mis võimaldas torpedo salvestada tarbetute töökoormuseta. "Saksa" Auto kliima olukord on reguleeritav, kasutades eraldi ploki, millel on paar massiivseid "käepidemeid" ja võtmeid.
Tasub tunnistada, et standardsete täielike komplektide paigutus on veidi lihtsam - on tavaline raadiokraaniga salvestaja, konditsioneer ja lihtsustatud rooliratas.

Saksamaa autotootja sõnul on uudsusel kvaliteetsemad materjalid mainekamatele masinatele vastava viimistlusega. Selleks, et juht ja eessõitja oleks mugavalt paigutatud, tingimusel, et kvaliteetne anatoomiline tüüp, kus on väljendunud profiil.

Sõltuvalt valitud seadmetest võivad istmed saada kuni 18 seadet, ventilatsiooni, küte ja massaaži funktsiooni. Salon Opel Astra (K) näitab uusi uksekaarte mugavate käetugi ja kompaktsete käepidemetega. Plastist armatuurlaual on pehme ja meeldiv puudutus, plastikust ei kriips ja lüngad on paigaldatud täiuslikuks.

Istekohtade puhul on konstruktorid suurendanud vaba ruumi (35 millimeetrit) ja eraldi võimalusena saate määrata tagumise diivoodi küttefunktsiooni. Kuid niikuinii, threesome ei ole nii mugav. Keskne käetugi ei ole ette nähtud ja puutumatus puuduvad deflaktorid, kuid eraldi võimalusena saate panna USB-porti.

Pagasiruumi oli ideaalne kuju ja selle maht oli 370 liitrit. Vajadusel saate tagumise selja klappida ühel tasandil põrandaga, mis annab 1 210 liitrit kasulikku ruumi. "Varu" asetatud osakonna all põranda all. See on väikese suurusega tüüp ja paigaldatud keskele. Elektrilise draivi ei pakuta ka.

Spetsifikatsioonid Astra

Jõudu agregaat

Saksa luukpära viienda perekonna jaoks, Ecoteci diislikütuse ja bensiini mootorite olemasolu, mille võimsus on 95 kuni 200 hobujõudu. Alustatakse bensiini 3-silindri valiku loendi, mis sai mahu 1,0 liitrit, millel on turboülekapp ja otsene süstimine.

See arendab 105 "hobust" 5500 pööret minutis minutis ja 170 nM tipp tõukejõudu vahemikus 1 800-4 250 pööret minutis. Tarbivad toiteüksus umbes 4,3-4,4 liitrit iga 100 kilomeetri ühendatud tsükli.

Järgmine on atmosfääri nelja-silindri 1,4-liitrine motor, mis arendab 100 hobujõudu 6000 pööret minutis ja 130 nm veojõuga, alustades 4400 pööret minutis. Selle valiku "isu" on umbes 5,4 liitrit 100 kilomeetri kohta marsruudirežiimis / linnas.

Nimekirja kolmas loend on produktiivne versioon, mis esindab täielikult alumiiniumist 4-silindri turbolaaduriga mootorit, mille maht 1,4 liitrit, mis said otsese kütusevarustuse. Sarnane "mootoril" on mitu taset sundimist. "Nooremates" versioonis arendab see 125 hobust "5600 pööret minutis ja 230 nM pöördemomenti 2 000-4 000 pööret minutis.

"Vanem" võimalus sai 150 "küübi" ja 230 nM sarnase arvu revolutsioonidega. Tarbib sellist "mootori" 5,1-5,5 liitrit keskmises režiimis. 5-nda põlvkonna Aster on ka nelja silindri diislikütuse turbolaaduriga 1,6-liitrine mootor Foorumi - 95, 110 ja 136 HP 3 versioonis (280, 300 ja 320 nm). See on selline mootor 3,5-4,6 liitri diislikütuse, mis on üsna tagasihoidlik näitaja.

Lisaks otsustasid Saksa luukpära jaoks tutvustada paremaid mootoreid nii bensiini kui ka diisel. Maht on 1,6 liitrit, kuid selliste võimsuste agregaatide tootmiseks on kuni 200 "hobused".

Edasikandumine

Auto 1,0-liitrise mootoriga "sünkroniseeritakse 5-kordse mehaanilise või 5-vahemikus robotikastiga. Selline fusioon lubab kiirendus luukpära nullist märgi 100 km / h 11,2-12,7 sekundi jooksul ja piirväärtus on tasandil 200 kilomeetri tunnis. Ja 1,4-liitrise atmosfääriüksuse jaoks oli ainult üks mehaaniline 5-käigukasti, mis kiirendab auto kuni esimese saja 12,3 sekundi jooksul ja "maksimaalne kiirus" võrdub 185 kilomeetri tunnis.

Turbated alumiiniummootorid töötavad kahe kastiga. Sest "noorem" andis 6-kiirusega mehaanilise ja "vanem" ka 6-vahemikus automaatne kasti. On võimalik kiirendada 100 km / h märgile 8,3-9,5 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus on 205-215 kilomeetri tunnis.

Diiselmootori versiooni puhul paigaldatakse 6-kiirusega "mehaanika" ja automaatne kast paari kujul. Esimene sada antakse 9,6-127 sekundit ja maksimaalne kiirus 185-205 km / h. Kõik mootorid edastavad kõik pöördemomendi ainult esiratastel.

Šassii

Uus viie-ukse versioon Saksa auto 5. perekond ehitati täielikult uue D2XX modular platvormi, mis alandab uusim põlvkond Chevrolet Cruze. Uus modulaarne "käru", kui võime vähendada masina kandjakogu kehakaalu 20 protsendi võrra ja šassii mass on 50 kilogrammi, kui võrreldakse varasema põlvkonna mudelitega.

Selle tulemusena tekkis OPEL ASTRA (K) 2016-2017 üldine mass 120-200 kilogrammi vähem kui Astra versioon (J). Täpne kaal sõltub valitud konfiguratsioonist ja seadmete taset. Nagu kõigi praeguste mudelite puhul, siin on sõltumatu vedrustuse tüüp McPherson siin ja külgtark, kus on amortisaatorid, vedrud ja põiksuunas stabiilsuse stabilisaator.

Roolil on elektripliiant. Pidurisüsteem sai ketaspidurdusmehhanismid kõigil ratastel (eesmise tugi ventilatsioonifunktsioon), samuti kaasaegsed elektroonilised "abilised".

ASTRA K. Ohutus

Ohutussüsteemi spetsialistid Opel töötas välja ise. Kavandatakse 9 süsteeme ja nad kõik täielikult täita kaasaegseid kriteeriume. Süsteemid toimivad veidi erinevalt, kui neid võrreldakse varasemate versioonidega. Näiteks elektroonika, kontrollivatsoonide juhtimine ei põhine kambritel, vaid radari anduritel.

On olemas aktiivne süsteem, mis suudab maantemärgi jälgida. Juhul, kui sõiduk lahkub liikumisribast, hakkab süsteem autole andma, auto tagastama autosse kohale. Põhineb praktikas, elektroonika funktsioone enesekindlalt. Opel Astra (k) suudab kokkupõrkeid ära hoida. Auto saab ära tunda ohtlikku lähenemist ja kiiret režiimi kuni 40 km / h saab piduri iseseisvalt ilma omaniku osaluseta.

Kui luukpära liigub suure kiirusega, avaldatakse piiksu, millele juht peab vastama. Kui see ei juhtu, algab elektroonika viimasel hetkel aeglustuma. Selle tulemusena, kui ei ole isegi võimalik kokkupõrge eemale pääseda, kahju miinimumini tõttu asjaolu, et mõjujõudu ei ole nii tänu vähendatud kiirusega.

Süsteemide toimimine, mis järgivad marsrupit, tunnustavad liikvel takistusi, tunnustavad liiklusmärke, samuti LED-täitetöö esilaternate esilaternate esilaternate põhjal esiklaasi ülaosas paigaldatud andmekambri andmete põhjal.

Passiivse turvalisuse võib seostada suure tugevusega terase, jäiga turvaraami, programmeeritud deformatsiooni, külmutatud elementide elementide kasutamisega, külmutatud elemendid ja osad, millel on ettemääratud trajektoorid kokkupõrkejõu levikut. Toolide, kardinate ja turvapadjade ees on paigaldatud turvavöö esikülg.

Pedaali sõlme (PRS) erakorralise katkestamise teenus on võimeline automaatselt katkestama pedaalide kinnitused nii, et tõsise õnnetusega takistavad juhtide vigastusi ja juhi juht. Viies põlvkond EURONCAP testide käigus said väärinud 5 tärni, et tagada turvalisus mitte ainult juht ja istub reisijate lähedal, vaid ka teiste liikumise osalejaid. Meeldib automatiseeritud parkimise ja pimedate tsoonide juhtimissüsteemi olemasolu.

Astra hind ja konfiguratsioon

Kahjuks ei jõua Venemaa turu jaoks Saksamaa tootmise uudsus, kuna ettevõte otsustas ametlikult siseturult lahkuda. Kuid meie Ukraina naabrid müüvad mudeleid. On kaks täielikku komplekti: Essentia ja naudi . Euroopas saab 5-põlvkonna luukpära OPEL Astra (k) osta 17 260 kuni 21 860 eurot.

Põhiseadmetes lisati sisekujunduse kanga viimistluse olemasolu, kaks elektrilist aknaid, CD-mängijat kuue veergu, "Helm" võimendi, ABS, ESP, ees ja külgmised turvapadjad, püsikiiruse hoidja, kliimaseade ja tagasipöördumine diivante .

"Top" valikud on juba esi- ja tagumised kambrid, esimullitoolide elektrilise reguleerimise funktsioon, eesmise valgustuse ja tagumiste esilaternate esilaternad, parkimisandurid ees ja taga, kahevöönd "Kliimaautomaatik", valatud 17 -kinch rattad rattad, nahkkatterataste ja käiguklii, käetugi ees ja muud.

Võrdlus konkurentidega

Golfiklass on piisavalt paks "asustatud" segment, nii et Opel Astra rivaalid on rohked. Siin saate omistada saadud müügi, samuti Chevrolet Cruze, klassiruumis klassi, Hyundai i30, Honda Civic ja muud sõidukid.

Muljetavaldav maht ja sisemise ruumi pädev organisatsioon Opel Astra võimaldab teil tunda maksimaalset mugavust isegi pikkadel reisidel. Kabiin on avarad nii 1. kui 2. real, mis on järgmiste mõõtmete väärkasutus:

pikkus - 4,419 m;
kõrgus - 1,51 m;
laius - 1,814 m;
kliirens - 16 cm.

Luukpära pagasikambris paigutatakse vähemalt 370 liitrit. Keeda ja pärast tagumise diivoodi kokkuklapitamist suureneb selle maht muljetavaldav 1235 liitrini.

Sõiduki juht ja reisijate mugavus vastab ka ergonoomilistele spordiväljakutele, millel on reguleeritav, kliimaseade õhu ringlusfunktsiooniga, sisseehitatud multimeediumikomplekside ja erinevate ladustamisruumidega.

Mootorid

Astra Opeli masina tehnilised omadused on suurepärased, olenemata muutmisest. Väike kütusekulu on 100 kilomeetrit ja kiirem kiirendus kuni 100 kilomeetrit tunnis on varustatud mis tahes olemasoleva mootoriga, mille hulka kuuluvad:

140-tugev agregaat 1364 cm3;
mootori esitatud 2 toitevalikutes - 115 ja 180 hj Mootori maht - 1598 cm3.

Motors kombineeritakse 5-käigulise manuaalse käigukasti või 6-käigulise automaatse kastiga.

Seadmed

Pikk kaasaegsete seadmete nimekiri - juba põhiversioonis! Firemer "Base" on:

auto raadio AUX-liidesega;
kliimaseade filtriga;
eesmised elektrilised aknad;
soojendusega tagaklaas;
immobilisaator;
aBS ja ESP süsteemid;
ja jne

Me määrame teavet hindade ja seadmete kohta Opel Astra meie saidil! Kõik Saksamaa brändi Opel'i mudelid on meie kataloogis.

OPEL ASTRA Luukpära Müük Kesk-Auto Show'is

Uue auto ostmine Moskvas lõpetab lihtsalt unistus, kui kasutate intressivabad osad, kasutatud autode ringlussevõtu programm, kasumlik auto laenu, kaubandussüsteem, allahindlused või aktsiad 2017. aastal. Osta Opel Astra ametlikust edasimüüjast ei ole nii raske!

Arvestades tehnilisi omadusi Opel Astra H, on vaja võtta arvesse variatsioone: rohkem kui 5 erinevat mahtu mootori, sedaan, jaamavagun, kaks luukpära ja kabriolett, 3 konfiguratsiooni.

Opel Astra H - Terve perekonna spetsifikatsioonid

Opeli Astra H-i tehnilisi omadusi ei ole ühes lõigus kirjeldada. Kuna Astra H ei ole üks auto, see on terve pere. Valitseja koosneb vähemalt 5 autot. Sama esmapilgul, kuid erineb nende olemuselt oma šassii, välimuse ja suurusega.

Astra H hakati välja andma 2004. aastal. 2007. aastal säilinud väike restyling. Muudatused allutati mootori spetsifikatsioonidele. Nad muutusid võimsamaks, ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Esitusratas, peeglid ja mõned sisekujunduse mõned elemendid olid ka vahetada. Astra H toodetakse ikka veel kehavagunist, sedaanis või 5-ukse luukpära, kuid juba nime Astra perekonna all.

Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA H Luukpära

Tegevusomadused OPEL ASTRA Luukpära

Maksimaalne kiirus: 185 km / h
KIIRKONNA KASUTAMINE kuni 100 km / h: 12,3 C.
Kütusekulu 100km linnas: 8,5 L.
Kütusekulu 100km maanteel: 5.5 L.
Kütusekulu 100 km segatsüklis: 6.6 L.
Gaasipaagi maht: 52 L.
Ohjeldada kaalus auto: 1265 kg
Lubatud täismass: 1740 kg
Rehvi suurus: 195/65 R15 T.
Plaadi suurus: 6,5j x 15.

Mootori omadused

Asukoht: ees, risti
Mootori maht: 1598 cm3
Mootori võimsus: 105 HP
Revolutsioonide arv: 6000
Pöördemoment: 150/3900 n * m
Tarne süsteem: Jaotatud süstimine
Turbocharddv: mitte
Gaasi jaotusmehhanism: Dohc.
Silindri asukoht: Järjekorras
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 79 mm
Kolvi liikumine: 81,5 mm
Tiskisuhe: 10.5
Klappide arv silindri kohta: 4
Soovitatav kütus: AI-95

Pidurisüsteem

Esipidurid: Ketta ventileeritud
Tagumised pidurid: Ketas
ABS: Abs

Rool

Roolimine: Rake käik
Roolivõim: Hüdraussitel

Edasikandumine

Drive Unit: Eesmine
Käigukasti arv: Käsitsi kast - 5
Käigukasti arv: Automaatne kast - 5
Põhipaari käiguvahendi suhe: 3.94

Peatamine

Eesmine peatamine: Amortisatsioonivõistlus
Tagumine vedrustus: Amortisatsioonivõistlus

Kere

Kehatüüp: Luukpära
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4249 mm
Masina laius: 1753 mm
Masina kõrgus: 1460 mm
Teljevahe: 2614 mm
Esirada: 1488 mm
Pitch tagasi: 1488 mm
Pagasiruumi maht on maksimaalne: 1330 L.
Pagasiruumi maht on minimaalne: 380 L.

Keha ja töötab OPEL ASTRA H

Kere liinil on rikas valik: sedaan, vagun, 5-ukse luukpära, 3-uksega luukpära GTC ja kupee konverteeritav Astra Twintop. Tehnilised omadused erinevat tüüpi keha Opel Astra on sarnased, kuid on erinevusi. Sdani ja jaamavaguni teljevahe - 2703 mm ja luukpära ja Cabriolet - 2614 mm.

Kõigi ümberpööramise raadius on umbes 11 m. Pagasiruumi maht sedaan ja jaamavagun on üllatavalt sama, 490 liitrit. 5-ukse luukpära on selle käsutuses 375 liitrit, GTC on 340 liitrit ja kabriolett on 205 liitrit. Maht gaasipaagi kõikidel OPEL ASTRA on 52 liitrit.

Kõige vedrustus ASTRA H hoovaperu-Spring Macpherson, teleskoop-amortisaatoritega, keerdvedrud ja põiki stabiilsuse stabilisaatoriga. Tagumine vedrustus OPEL ASTRA autod Poolakehast kevadel pikisuunaliste hoobidega.

Täielik komplekt OPEL ASTRA H

ASTRA H 3 valikuvõimalused: Essentia, Naudi, Cosmo. Lihtsaim - Essentia sisaldab rool, mis on lõigatud nahaga, kliimaseadmega, soojendusega esiistmetele. Nautige lisab kliimaseadet, valgusandurit. Cosmo -Max-seadmed võivad kiidelda 16-helendava sulatatavaid plaate, vihmasandurit, istekohti keskkonnasäästlikest sisestest. Ka 3-uksese luukpära jaoks on panoraamkatusega variant. OPC-konfiguratsioonis on saadaval ainult GTC Luukpära jaoks, Sport õnnetused, 17-tollised kettad ja Recaro istmed on paigaldatud. Ka universumites ja sedaansides on pagasiruumi täiendavad sigareti tulemasinad, et paigaldada külmkapp pagasiruumi. 2008. aastal oli võimalus osta Astra H Limousine'i versioon, kuid ainult korralduse all Saksamaalt.

Tehnilised seadmed ja OPEL Astra H

Vähemalt võimas, kuid samal ajal, kõige usaldusväärsem mootorid Astra pakutakse kolmandaks on nelja silindri "kott" 1,4 liitrit. Power kuueteistkümnenda kindad 1.4 OPEL on 90 hobujõudu.

Astra H-mootorite vahemikus on kaks bensiini 1,6. Esimene annab 105L.S ja teine \u200b\u200bvõimsus 10 hobujõudu üle 115 hobujõudu. Mootoritel 1.6 vibratsiooni ringluse ajal vahemikus 2500 - 3000 täheldatakse vahemikus 40 000 km, vibratsiooni märgitakse, reeglina see ebameeldiv hetk on seotud süsteemi muutmise süsteemi faasijaotuse.

1.8l mootorid pakuvad võimsuse 125 ja 140 hobujõudu. Elektrijaamad, mille maht on 1,8 1 koos 70 000 läbisõit, kannatavad tihendi nukkvõlli lekke all ja võib lekkida ka väntvõlli esiosa. Ka 1,6 ja 1,8L mootorite kohta üle 50 000 km kaugusel saab nukkvõlli käik moosi. Reeglina enne seda, kui mootor käivitub, siis kuulatakse see pikkus 2-3 sekundit.

Kõige võimsamad bensiiniüksused on 2,0-tollise turbolaadurite mootorid. Nende võimsus: 170, 200 ja 240 hj

OPEL ASTRA H 2004-2010 Turbodiesi mootorid olid paigaldatud: 1,3 - 90L.S, 1,7 - 80 ja 100 TSP, 1,9 - 120 ja 150L.S. Ekspertide sõnul on parem osta bensiini Altra, kuna diiselmootorid vajavad veelgi rohkem tähelepanu kui Opeli bensiiniüksustest. Kui diislikütuse ASTRA langes oluliselt võimu ja masin hakkas suitsetama, võib esineda istutusfilteris põhjust, mis juba küsib asendamist. Diiselmofikatsioonides on ASTRA kahemahuga hooratas aja jooksul kahe massitud hooratas, mis muutub reeglina koputuste ja vibratsioonide põhjuseks, asendamine on vaja 150 000km-s töötab.

Astra modifikatsioonidel mootori 1,4 ja 1,6L-i modifikatsioonides paigaldatakse trummelpidurid tagaküljele, võimsamal astrahil kõigil ratastel ketaspiduritel. Astra eesmised padjad on piisavalt 30 000km, tagumised trummel 60 000km. Astra pidurikettad ise teenivad 60 000km.

Osta kasutatud ASTRA parim mehaanilise käigukastiga. Mehaanika remondi enne parandamist teenib vähemalt 100 000 km ja mõnikord 200 000 km. Astra mehaanilise kasti tagumine ülekanne ei ole varustatud sünkrooniga, mistõttu vahetult pärast tagumise kiiruse peatamist Astre on halvasti sisse lülitatud.

Neljaetapiline automaatne ASTRA on varustatud talverežiimiga, kuid kui nad seda pikka aega ei kasuta, ei pruugi aktiveerimisnupp lihtsalt mitte töötada. Rods lülitudes esimesest teisele teisele kasti peetakse normiks, kuid tõmbub, kui vahetamisel teisest kuni kolmanda Räägi rikke. Mõnel juhul asendatakse remont hüdraulikaga. Käigukasti jahutusradiaator on ehitatud Astra automaatse käigukasti korpusse, see juhtub, et jahutusvedeliku voolab ja seguneb õliga, mis ei suurenda ka seadme ressurssi.

Robotite käigukast, kui töötab 100 000 km, küsib kahvli asendamist. Tavaliselt enne vaheseinte, lihtne tronic robot serveerib rohkem kui 100 000km, et mitte lühendada kasutusiga robotite käigukasti lühiajalise peatusega peaks sisaldama neutraalset ülekannet.

Astra peatamine on päris vastupidav. Vastavalt omanike ülevaatetele on see karm. Kõige sagedamini kelmumise Opeli, stabilisaator riiulid ja rooliseade muutuvad, see operatsioon viiakse läbi, kui töötab 50.000 km.

Hind

Osta OPEL ASTRA H 2004 - 2010 võib olla peaaegu igas linnas SRÜ linnas. OPEL ASTRA H 2007 hind on 11 000 - 12 000 dollarit. ASTRA on hea võimalus linna elavale inimesele, mõõdukalt kiire auto, millel ei ole avar mootoriga ja avar salong, lisaks sellele on Astra hea turvalisuse tase.

Arvud ja faktid

Statistika kohaselt viitab Opel Astra H autodele, mis aja jooksul on hinnaga vähem kadunud. Pluss suhtelised madalad kulud kasutusel. Ja tegeleb tehnilistele kirjeldustele ja sellele suurele valikule, võib järeldada, et Opel Astra väärib kindlasti tähelepanu.

Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA Perekond (Opel Astra)

Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA

Kere	3-uks	Sedaan	5-uks	Universaalne	OPC.
Kõrgus (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Pikkus (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Ratta alus (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Laius (sh / välja arvatud välised peeglid Tagantvaade) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Ees / taga rattarada (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Reverseli raadius meetrites	3-uks	Sedaan	5-uks	Universaalne	OPC.
Ohjeldab piiri	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Seinast seinale	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Pagasiruumi suurus millimeetrites (ECIE / GM)	3-uks	Sedaan	5-uks	Universaalne	OPC.
Pagasiruumi pikkus tagumisest uksest kuni Teine rida istmed	819	905	819	1085	819
Kaubaruumi põrandapikkus, kaubaveo uksest Osakonnad enne esiistmete seljatugi	1522	1668	1530	1807	1522
Ratastevaheliste kaared	944	1027	944	1088	944
Maksimaalne laius	1092	1092	1093	1088	1092
Pagasi kõrgus	772	772	820	862	772
Pagasiruumi maht liitrites (ECIE)	3-uks	Sedaan	5-uks	Universaalne	OPC.
Pagasiruumi võimsus (pakiruumi riiuliga)	340	490	375	490	340
Pagasiruumi võimsus Esiistmete seljaosa ülemine piir	690	870	805	900	690
Pagasiruumi võimsus allalaadimisega Esiistmed ja katused	1070	—	1295	1590	1070
3-uks	Sedaan	5-uks	Universaalne	OPC.
Ohjeldada mass, sealhulgas juht (vastavalt 92/21 / EMÜ ja 95/48 / EÜ)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimaalne lubatud auto kaalu	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Kasulik kandevõime	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Esitelje maksimaalne koormus (minimaalne väärtus)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Bensiini mootorid	1.4 Twinport® Ecotec®	1,6 twinport. Ecotec® (85 kW)	1.8 Ecotec®	2.0 Turbo. Ecotec® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo. (177 kW)
Kütus	Bensiin	Bensiin	Bensiin	Bensiin	Bensiin
Silindrite arv	4	4	4	4	4
Silindri läbimõõt, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Kolvi insult, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Töömaht, CM3	1364	1598	1796	1998	1998
Max. Võimsus KW / HP.	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Max. POWER RPM-is	5600	6000	6300	5400	5600
Max. Pöördemoment NM-is	125	155	175	262	320
Max. Pöördemoment rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Võrreldes eelkäijaga on OPEL ASTRA J Luukpära muutuma mõõtmetega: pikkus - 4419 mm (+170 mm), laius - 1 814/21 013 mm (+61 mm), kõrgus - 1 510 mm (+50 mm) . Ratta alus - 2,685 mm (+71 mm). Auto on suurendanud eesmise ja tagarataste karistust (+56 mm ja +70 mm), millel oli positiivne mõju masina kontrollitavusele ja stabiilsusele. Maanteede kliirens - 160 mm. Konstruktsioonikaalu - 1 373 kg. Laadi maht - 497 kg. Pagasiruumi maht on 370/795 liitrit. Täieliku laadimisega "lae alla" on see arv 1 235 liitrit.

Venemaa turul pakuti 5-uksest Hatch Opel Astra J nelja bensiini võimsuse ühikut. Need on atmosfääri mootorid mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit (100 ja 115 hj) ja turbolaaduriga mootorid 1.4 Turbo ja 1,6 Turbo (140 ja 180 hj). Teistes turgudel oli auto saadaval diislikütusepaigaldustega, mille maht on 1,3 kuni 2,0 liitrit (95-160 hj). Mootorid kombineeriti 5- või 6-käiguga "mehaanika" ja 6-kiirusega "automaatne". Juurdepääsuaeg 0 kuni 100 km / h (sõltuvalt mootorist) - 14,2 kuni 8,5 sekundit. Maksimaalne kiirus - 178 km / h kuni 221 km / h. Keskmine kütusekulu on 5,5-6,8 liitrit iga 100 km kaugusel.

5-uksel OPEL ASTRA J on ehitatud Delta II esiratta platvormile poolsõltuva taga- ja sõltumatu esipaneeliga. Autode peatamine - Macphersoni riiulid. Tagumine vedrustus - kombinatsioon väänduv tala kahvatu mehhanism. Auto oli varustatud adaptiivse flexride'i šassiiga, mis töötavad Tandemis CDC-süsteemiga (dünaamiline juhtimisseadete juhtimine), suudab suspensiooni jäikust õigesti reguleerida sõltuvalt liiklusoludest. FlexRide süsteemil on kolm eelseadistatud režiimi "Standard", "Sport" ja "Comfort", mille aktiveerimine muudab peatamise algoritmi, roolivõimendi ja kiirendipedaali algoritmi.

Opel Astra J vabastati Essentia, aktiivne ja Cosmo. Valikute põhikomplekt sisaldab väliseid peegleid elektriliste korrigeerimistega ja küte, reguleeritava roolisambaga, raadiokraaniga salvestajaga CD-mängijaga, ees- ja külgmised turvapadjad. Kõik Opeli Astra Jay Luukpära väljapakutud versioonid olid varustatud ABS + ESP ja standardse vargusvastase häirega. Võimalusena saavad kliendid nautida kahe tsooni kliimaseadet, peavalguse adaptiivseid esilaternaid ja 7-tollise monitori informatiivse ja meelelahutuse kompleksi. Lisaks oli valikuliselt auto varustatud "pimedate" tsoonide seiresüsteemiga, liiklusmärgi tuvastamise ja parkimise assistendi seiresüsteemiga.

Hatch Opel Astra Jay oli varustatud passiivsete ja aktiivsete turvasüsteemidega, kaasa arvatud kehaelemendid programmeeritud deformatsiooniga, kõva suurusega turvaraami, esiküljega ja akna turvapadjade, aktiivsete peatugede ja pedaali sõlme erakorralise katkestamissüsteemiga.

Omanikud 5-uksel OPEL ASTRA J Neljanda põlvkonna teadlik kombinatsioon hinna - kvaliteedi. Auto iseloomustab kvaliteetne montaaž ja atraktiivne välimus, vastuvõetav kiirendav dünaamika ja käsitsemine. Tasaarveldus põhjustab müra isolatsiooni rattakaare piirkonnas: isegi kvaliteetse kattega teedel on auto salong "valatud tugeva müraga. Nõuded põhjustavad piduri mehhanisme: pidurisadurid röövivad nii palju, et nad põhjustavad reisijate ebamugavust. Masina kasutamisel tekkivad probleemid elektroonika probleemid.