Mis on parem valida asemel Lancer X. Teised käed: Mitsubishi Lancer X - Kus on Jaapani kvaliteet? Mitsubishi Lancer 10 Mootori probleeme

Lancer X ilmus 2007. aastal ja see on hästi müüdud sellel päeval. Tema välimus, mis on tehtud paljude autojuhtide maitsele, meenutab võitlejat. Hoolimata huvitavast välisilmest on autol ka teisi kasulikke omadusi, mis muudavad auto populaarseks isegi järelturul.

"Kümnenda" Lancer'i keha ei erine ülelaskusest, sest metallist kasutatakse üsna õhuke. Värvitöö ei erine ka tugevuses, mistõttu on äärmiselt sageli võimalik täita kriimustuste ja kiipi autodega. Isegi maanteel olevad veerisid võivad tagumised kaared veidi kahjustada, eriti kuna anti-gravine-vastane kattekiht on sageli pantseritele paigutatud.

Aga neile, kes otsustasid osta järelturul ja kavatseb uurida keha otsides rooste, tasub alustada pagasiruumi, see on seal kõige sagedamini see on moodustatud, sest kondensaadi koguneb pagasiruumi ja Vesi on tagatulede pindala sees väikestes kogustes.

Lancers aja jooksul, esituled täitke udutuled, peegeldatud elemendid põletatakse välja ja pirnid taga esilaternad on sageli ammendatud, nii et nad tuleb asendada, kuid ajal on vaja Olge ettevaatlik, et mitte murda valguse filter.

Salong "kümnes" Lancer

Auto sees kasutab kõva plastikust, mis võib aja jooksul ületada. Mis puudutab toolid, kasutavad nad kangast, mis ei ole peaaegu kulunud, kuid käetoed uksed ja tugitoolide vahel hõõrutakse.

Lanceris kasutatakse väga lihtsaid elektriseadmeid, kuid vaatamata lihtsusele mõne aasta pärast (3-5) saab asendada ahju ventilaatori mootorit, kui see on asendatud, siis maksab uue maksmise umbes 90 dollarit. Parem on asendamine enne külma ilma algust, sest talvel on suur tõenäosus, et see ebaõnnestub.

See juhtub ka mõningate koopiate, kliimaseadmete kontrolli, ajamite, reguleeritavate peeglite aja jooksul.

Paljudel Lancers X pärast 80-100 tuhat läbisõidukilomeetrit, eriti linnas, hakkavad probleemi lahendamiseks keelduma roolimisnuppudest

Mootori Lancer'il

Mootorite puhul on siin mitmeid erinevaid võimalusi. Kõige probleemi peetakse bensiini mootorisse, mille maht 1,5 liitrit 4A91, palju autosid sellise mootoriga - umbes 30%. Pärast 100 tuhande kilomeetri möödumist linna läbisõit hakkab see mootor sööma õli - umbes 5 liitrit 10 000 km kohta, kuna kolvirõngad olid kinni jäänud. Sellise probleemi kõrvaldamiseks peate uutele rõngastele kulutama umbes 120 dollarit.

Aga kui te järgite autot, eriti pärast seda, kui see sõitis 60000 km, kontrollige õli taseme lõikamist. Kui äkki on märgitud, et õli väheneb, siis on vaja viivitamatult hammustada ümardamise rõngaid.

Teiste mootorite puhul nagu 1,6-liitrine 4A92 ja kõige sagedamini 1,8-liitrine 4B10 ja 2-liitrine 4B11, siis nad ei tarbi õli.

Üldiselt "kümnendal" Lancer usaldusväärsed mootorid, nad rahulikult taluma 300000 läbisõidu kilomeetri ja kui mootor ei tapa, mootor ja 500 tuhat saab rullida tagasi.

Sisse mootorite Lancer X. Kasutatakse MiveEC-gaasi jaotusfaaside muutmise süsteemi, mis on usaldusväärne ja ei õnnestu, on olemas ka ahela ajastusvahemikus, mida ei ole vaja väga pikka aega.

Nendes mootorites on mõned nõrgad kohad - üsna nõrga drosselklambi plokk, see on ummistunud, nii et see tuleb puhastada iga 40-50 tuhande km järel. Uus selline üksus maksab umbes 400 dollarit. Järgmisena pärast 60-70 000 km möödumist. Väärib näha, kuidas draiv on hingedega üksuste juhtimine, on oluline jälgida mitte ainult vöö taga ja rullide taga.

Reeglina pärast 120-150 tuhande km möödumist. Võib lekkida eesmise väntvõlli näärme. Seda tuleks muuta, selle hind on 30 dollari piires. Lisaks võivad süttimissüsteemi ebaõnnestumised süütamisrullide tõttu tekkida. Aja jooksul tuleks neid rullid muuta ka ja maksavad umbes 150 ameerika rubla. Ja kui me kaalume autosid, mis anti välja kuni 2010. aastani, leidsid need masinad hapnikuandur kondensaadis.

On olemas ka olukordi, mil lõpetamissüsteemi ja koguja vaheline tihe rõngas hävitatakse selle ebausaldusväärsuse tõttu, siis hakkab auto tegema diislikütuse roostesiga sarnaseid helisid. Selline rõngakujuline tihend ei ole kallis - umbes 10 dollarit.

Samuti peetakse kütteseadme mootoriks ka "kümnendasse", kasu, mida ei ole raske muuta, kuna see on kindalaeka all.

Välimus ja mis rikub seda

Kui te vaatate tähelepanelikult, siis võib näha, kuidas jalutusrihmad Janittors istub. Muude ebameeldivate hetkede hulgas on kaitsekile ukse taga mahajäänud, ka tagakaarude film on juba peaaegu kohe kaevatud.

Ja tänu masinale võivad kriimustused masinale kergesti ilmuda, mis muidugi masina välimus võib masinale kergesti ilmuda.

Kastid

1,6-liitrise mootoriga Lancers on varustatud 4-käigulise JATCO automaatse masina F4A seeriaga, millel on rikas ajalugu - see loodi teise 90-ndate aastate võrra, disain on üsna lihtne, nii et see eristatakse usaldusväärsust, kui muudate õli Box Times 90000 km See automatiseerib vähemalt 300 000 km.
Mis puudutab 5-kiirusega mehaanikat, mis on paigaldatud 1,5-liitrise mootoriga sünnitustele (GETRAG F5M), siin on probleeme.

Esiteks peab sidur mitu korda muutuma, siduri komplekt maksab umbes 60 dollarit. Samuti on teada, et esmase võlli ja vabastuslaagri laagrid on nõrgad, paljud Lancers omanikud muutsid neid ikka veel garantii all, sest nad on haagissuvilad.

Kuid mehaaniline 5-kiirus Aisin F5m on vastupidavam, kuid 100 000 km pärast võib mõnikord süüa. Talvel kõik mehaanilised kastid, mis on paigaldatud Lancers on muutumas tihedam, sest määrdeaine külmadest pakseneb, nii et ratsutamine isegi talvel on mugavam, peate lihtsalt kasutama külmakindlat määrdeainet.

Samuti on olemas täielik komplekt JATCO JF011E variant, mis näitas ennast parimast küljest, see oli kavandatud 2005. aastal ja seda kasutati selliste kaubamärkide mudelid nagu Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault ja isegi Ameerika Jeep ja Dodge. Muidugi, mõnikord valija annab ebaõnnestumisi ja juhtub, et käigukasti režiimid ei lülitu vaeste kontakti tõttu.

Ka variantil sõites on oluline meeles pidada, et variant kast ei talu rataste teravat blokeerimist, kui parkimise ajal rattad jäävad kulmule kinni. Rataste terava lukustuse ajal esineb see olukord: kriimustused ilmuvad rihmarattale, mis on kontrollitud rihmarakkide tõttu, rihmarattad hakkavad vöö deformeeruma, mille järel variator hakkab Buck'ile.

Selline astmeline käigukast parandatakse üldse odavalt - umbes $ 2,000, pluss on veel vaja lisada turvavöö, laagrite, SHKIFOF ja seal on juhtumeid, et nad peavad muutma planeetide ülekande käiku ja isegi õlipump. Kuidas teha kindlaks, kas teha kasti remont - kui ilmuvad tõmblused või libisemine, siis on aeg hajutada.

Ja teiselt poolt, kui me oleme seotud kastiga ettevaatlikult, ärge rebige ja ei ülekuumenemist, järgige puhtust, samuti muutuste erilist, mitte odavat (20 dollarit liitri kohta) dia queen cvt-j1 õli sagedusega 70.000 km kaugusel., Siis variant kasti kestab väga pikka aega - mitte vähem kui masin saab töötada - umbes 250 000 km.

Ja isegi isegi siis, kui see on väga haruldane, kuid 4WD neljarattaveoga on loncers, on elektrooniline juhtimine ja haakeseadis, mis ühendab tagumise draivi. Sama süsteemi kasutatakse Outlandersil, see on tuntud usaldusväärsuse poolest ja ei tekita erilisi probleeme.

Vedrustus "kümnendale" Lancer'ile

Projekteerimise peatamine on sama, mis "üheksas" Lancer - ees - Rack McPherson ja multi-mõõtme tagaosa on üsna tugev šassii, kuid te ei tohiks sõita tõsise muda. Nii et suspensioon kestab kauem, peame püüdma sõita rohkem või vähem puhtaid teede. Kui sõidate liiva ja soolaga, siis mõne aja pärast on olemas riiul ja stabilisaatoriga puksid ja isegi vedrud. Kuna kummist toetab põhja pöörete ja tugiprillide vahel.

Samuti ei meeldi mustuse ja laagrid eemaldamise ees riiulite, kui keerates rool, nad toodavad kas creaking või crunch, ja see muudetakse maksma - $ 50 iga toetuse.
Nagu eesliidete puhul on nende hind 200 dollarit. Seal oli sellised käivitatud juhtudel, kui need riiulid ei lahkunud 20 000 km kaugusel. Kuid autodes, mis pärast 2011. aastat vabastati, hakkasid riiulid pikemaim mängima - peaaegu 3 korda pikem hakkas teenima.

Arendajad ei seisnud ikka veel ja Lancers vabastatud 2014. amortisaatorid paigaldatud Anthers, kes tõsiselt hakkasid kaitsta varda ja näärme mustuse. Samuti uute autode on muutunud järsult tagumised laagrid rummud.

Sellest hoolimata väljendub töötamise ajal erinevate autovarude, mis nõuab autoomaniku sekkumist ja finantskulusid.

Mõned probleemid, näiteks massener, on iseloomulikud ainult mõnele LANCER X mudelitele, kuid on sellised nõrgad küljed, mis on omane kogu autoliinile, näiteks ebapiisav kabiini isolatsioon.

Kõige problemaatilisem on mootor, mille maht 1,5 liitrit. Isegi õigeaegse, nõuetekohase hooldusega on selle kolvi rõngad lukustatud. See põhjustab suurema naftatarbimise suurenemist, suurendades karteri gaaside survet, määrdeainete väljapressimist tihendite ja tihendite kaudu, vähendas kokkusurumist, suurendades kütusekulu ja dünaamiliste omaduste halvenemist.

Väga sageli, sellise probleemiga, on poolkiirte elektriüksuste omanikud silmitsi 50-100 000 km kaugusele. Kolvi rõnga lõikamine või asendamine ainult mõne sekundi jooksul lahendab probleemi. Mootori ümberkujundamine 1,5 liitri juures on ka varem, kui odomeeter näitab 100-150 tuhat km.

Suuremad mootorid ei kuulu meestele. Neil on üsna suur ressurss ja tehniliselt täiuslikum.

Toiteseadme 4A91 mahuga 1,5 liitrit

Probleemid juhtimisel

Juhtriiul hakkab koputama väikese läbisõit. See on seotud tavalise varruka ebapiisava tugevusega. Reeglina lahendab selle probleemi pika aja jooksul kõrge kvaliteediga remont.

Eemaldatud rooliratta

Elektrilise roolivõimendi lõpetatakse ainult 1,5-liitrine Lancer 10-st. Erinevalt Gurist maksab EUR pidevalt juhi rikkeid. Probleemid tekivad nii mehaanilistel kui ka elektrilistel tasanditel.

Elektroonika ja elektri vead

ETAC-d elektrooniline juhtimisseade on väga tundlik releede ja kaitsmete õige kasutamise suhtes. Mitte-originaalsete elementide paigaldamine näitab neid väga sageli.

Tagaklaasi kuumutamise eest vastutav relee ja peeglite peeglite eest sulas sageli. Samuti oksüdeeritakse selle kontaktid, mis süvendab juhtivust. Võimalikuma relee installimine pärast mõnda aega põhjustab juhtimisseadme kahjustusi.

Taustvalgustus nupud on osaliselt LED-i, osaliselt lambid mittestandardse pistikuga. Langesilambid on kalduvus kiirele põletamisele, mistõttu leidub sageli Lancer X-i puudumise probleeme.

Muud probleemid

Müra isolatsiooni halvasti kõigis muudatustega Lancer 10. Liikumisprotsessis saate kuulda nii mootori heli kui ka rataste helisid. Müra isolatsiooni puudusi täiendab salongi plasti "kriketid". Aja jooksul muutuvad lüngad ühtseks.

Salon Mitsubishi Lancer 10

Värvikate ei põhjusta spetsiaalseid kaebusi, kuid rooste fookuskaugus võib masinaid kergesti teada saada kuni 2011. aastani. Hiljem mudelil on parem korrosioonivastane vastupidavus, kuid pinnal LKM, saate ikka näha kriimustusi ja kriimustusi.

Välimus rooste fookus värvi ja lakkide kahjustuste kohta

Plastic esituled vähendab järk-järgult kriimustuste järk-järgult. Esimeses etapis kõrvaldatakse rikke andmed poleerimisega. Varajases koopiates on valguse ülekande kõrvaldamine võimalik ainult higi elemendi asendamiseks.

Potted esituled

Harva esinemata probleeme vähendatakse alljärgnevas tabelisse.

Mitsubishi Lancer kümnes põlvkond esmakordselt kasutusele 2007. aasta jaanuaris ja kevadel samal aastal hakkas müüa. Lancer, ühes tõlkevõimalustest inglise keeles tähendab - Ulan. Tugev vaim rõhutab auto ja usaldusväärsuse näitajate ilmumist.

Mootorid

Esialgu pakuti MITSUBISHI LANCER X kolme bensiini mootoriga töömahuga 1,5 liitrit (109 hj), 1,8 liitrit (143 hj) ja 2,0 liitrit (150 hj). 2011. aastal ilmus 1,6-liitrine mootor (117 hj). Ja 2012. aastal eemaldati pärast restüüli, 1,5 L ja 2,0 liitri mootorid eemaldati joonest.

Kõikidel Lancer mootorid on ajastus kett sõita ressursiga üle 300 tuhande km. Üldised probleemid võib seostada väntvõlli "higistamise" esiküljega tihendid, kui töötab rohkem kui 100-150 tuhat km. Kui te ei kiirusta asendamist, siis nafta rihmarattale langenud õli võib juhtida seda järjekorras (pehmendada klapp). Siis 600-700 rubla nääre ja 300 rubla töö on lisada umbes 5000 rubla uue rihmarattale.

Rohkem kui 60-100 tuhande kilometi käivitamisel röstitud heitgaasi tihendusrõngas röstitud, mille tõttu hakkab Lancer "Growl". Uus rõngas "ametnikel" maksab umbes 1-1,5 tuhat rubla. Varuosade online-kauplustes odavam - 400-600 rubla. Tema asendaja töö jaoks peab andma umbes 1-1,5 tuhat rubla. Hapniku andurid võivad vajada asendamist 100-150 tuhande kilomeetri pärast.

Mootori Lancer X töömaht 1,5 liitrit töötab rohkem kui 100-150 tuhat km mõnikord hakkab pühkida õli summas 0,1-0,3 liitrit 1000 km. Põhjus õli "gluttony" on rõngad. Sageli "Kontrolli" ilmub üles ekraanil pardal arvuti - vigu tekkida tõttu funktsioone töö ECU töö algoritmi. Pärast tarkvara tarkvara uuendamist ilmub kiirete vigade viimane versioon enam.

Edasikandumine

5-kordne manuaalkäigukast on ühendatud mis tahes mootoritele. MCPP paigaldatud MITSUBISHI LANCERile mootori 1,5 liitrit ja 2008 oli konstruktiivsed defektid ja ei erinenud kõrge töökindluse. Ühiste vigade hulgas on praegused varjupaigad draivide, kõrvaliste müra ja esimese ülekande sünkroonimise ebaõnnestumise varjupaigad. Ma pidin probleemidega silmitsi seisma rohkem kui 40-70 tuhat km. Paljud omanikud MITSUBISHI LANCER X koos MCPP kurdava tõukaja, kui liigub koos esimese ülekandega või "Snacking" lüliti hooba esimeses ülekandeasendis. Otsuse lahendamiseks ei ole mingit erilist viisi. Mõned aitasid siduri asendamist, teised kinnitaksid, et kõik ise läksid.

"Automat" paigaldati paari 1,5 ja 1,6 liitrit mootoriga ja "variator" mootoritega 1,8 ja 2,0 liitrit. Mõlemale MITSUBISHI LANCERi automaatkäigukastile ei ole suuri kommentaare, kastid on üsna usaldusväärsed.

Šassii

Lancer'i suspensioonis on esikroonivahendid kõigepealt loobuvad - vardale ilmuvad lekkivate jälgi. Rack keskmine ressurss on umbes 50-80 tuhat km. Uue on anda umbes 2-2,5 tuhat rubla. Tagumised amortisaatorid liiguvad enam - üle 100-120 tuhande km km. Lisaks hakkavad amortisatsioonikirjade amortisatsiooni riiulid "varrastele". Pärast esiklambi absorbonaatorid on puhke- ja põiki stabiilsuse stabilisaatorite käigul - umbes 60-80 tuhat km. Esirosside tugilaagrid lahkuvad umbes 90-120 tuhat km (600 rubla).

LANCER X Front Hubi laagrid teenivad rohkem kui 80-120 tuhat km, taga - rohkem kui 100-150 tuhat km. Esilaagrid originaal on umbes 3-3,5 tuhat rubla, analoogid - 1,5-2 tuhat rubla. Tagumised laagrid muudavad ainult jaoturiga kokkupanekut. Original HUB maksab 10 tuhat rubla, analoog - umbes 5 tuhat rubla. Ühe laagri asendamise kulud on hinnanguliselt umbes 800 rubla.

Lancer Suspence hoovad kõndida rohkem kui 100-150 tuhat km. Ühe originaalse hoova maksumus on umbes 5-7 tuhat rubla. Samal ajal "surevad" pallid. Kallis hoova vältimine aitab võltsimise palli. Pallide maksumus on umbes 900 rubla. Te ei tohiks seda protseduuri korrata turvakaalutlustel ühel hoobil. Kui töötab rohkem kui 150-200 tuhat km paljud omanikud MITSUBISHI LANCEL X märkida tagumised vedrud.

Rooli tõukejõud ja nõuanded jalutavad rohkem kui 60-90 tuhat km. Algne ots maksab 1-1,5 tuhat rubla, tõukejõud on 2-2,5 tuhat rubla. 80-120 tuhande km pärast võib see rooliraudtee helituda või flokeerida. Uus raudtee maksab umbes 40-50 tuhat rubla, taastatud - umbes 20-30 tuhat rubla.

Rohkem kui 30-50 tuhande kilomendi käivitamisel on piduri sageli algus. Välismaiste helide kõrvaldamiseks on vaja asendada madalama juhendi pidurisaduri tippu kummi tihendiga. Searmi tagaosa taga võib piduriklotside taga ka. Pärast nende korrigeerimist lähevad koputused. MITSUBISHI LANCER X 2008-2009 Release "Automaatne" ja "variator" langes pidurisilindri asendamiseks vastuse kampaania alla.

Muud probleemid ja talitlushäired

Body Iron Mitsubishi Lancer kioskid agressiivse söötme kahjulikule mõjudele ja mitte korrosioonile kalduvus. Ja värvitöö, traditsiooniliselt kaasaegsete masinate jaoks, pehme ja kergesti kriimustatud.

Mitsubishi Lancer X salong hakkab aja jooksul krigistama. Plastmalli plaat võib kaasata kapuutsipeatusele kerele kinnitusplatsil. Alumiiniumi lisamine, nahkkatte juhtimine ja käigukang pühkivad 60-100 tuhande km kaugusel.

Elektrik Mitsubishi Lancer ilma üllatusteta. Autod 2008-2009 Release langes Freensaani šoki andurite ebaõige toimimise tõttu vastuse kampaania. Mõnikord hakkab see kütuse taseme pointer "viga".

Järeldus

Usaldusväärsuse osas näitasid Mitsubishi Lancer ise väärt. Statistika rikub ainult 1,5-liitrine mootoriga MITSUBISHI LANCER.

MITSUBISHI LANCER X on saavutanud populaarsuse noorte draiverite seas tänu nende disaini ja au vanem vend Mitsubishi Lancer 9, mis oli kuulus usaldusväärsuse ja haava iseloomu. Aga kas 10. "Lancer" võttis üle kõik positiivsed omadused, kas see on tarbija jaoks usaldusväärsem ja atraktiivsem? - See on teada artiklis.

Novell

Mitsubishi Lancer X hakkasid esitama 2007. aastal "sedaanis" ja "luukpära" organites. Väärib märkimist, et auto toodetakse ja läheb Venemaa turule, eranditult Jaapanis.

Vene tarbija poolt kuni 2010. aastani olid autod kättesaadavad, mis on varustatud mootoritega, mille töömaht 1,5 liitrit mahuga 109 hobujõudu; 1,8 liitrit võimsusega 143 hobujõudu; ja 2,0 liitrit võimsusega 150 hobujõudu.

Pärast Regelene'i 2010. aastal muutis ettevõte Venemaale tarnitud mudelite liini ja lisas modifikatsiooni mootori 1,6 liitri mootoriga ja võimsusega 117 hobujõuduga, kuid eemaldas modifikatsioon kahe liitri mootoriga ja luukpäraga modifikatsiooniga keha.

Üldsätted

Hoolduse professionaalsete jaamade meistrite sõnul eristatakse pantsituur ja usaldusväärsus "kümnendat" põlvkonda. Kuid omanike sõnul on autol palju nüansse ja mõningaid puudusi.

Tuleb märkida, et MITSUBISHI LANCER X keha kvaliteet on väga väärt ja puuduvad kaebusi, kuid värvitöö kvaliteet jätab palju soovida. Auto kogenud omanike sõnul on auto värvi väga õrn ja saate võtmetega juhusliku puudutusega sügava kriimustada. Seetõttu ei ole vaja loota, et kiipide puudumine veeris ja väikesed kriimustused läbisõit. Selle mudeli ostmisel on soovitav broneerida selle läbipaistva kilega või kaetud raskeveokite lakiga. Aga väited keha mädanema ei teki.

Samuti on tõsine puudus ausalt nõrga müra isolatsiooniga. Vastavalt omanikud, ettevalmistamata draiverid, ratsutamine mustuse teel või lööb rattad võivad põhjustada südameinfarkti ootamatult valju fraktsioon alumise ja ratastega kaared. Ühest küljest ei ole probleem nii tõsine, kuid otsus saab teha 30-40 tuhande rubla.

Ja mis kõige tähtsam, uue põlvkonna kaotas oma "rasal" juhitavuse ja auto kiirusega 140 km / h hakkab ujuma mööda teed. Ja juht peab pidevalt "saagi" auto. Lisaks kiirele ülesehitamisele järsult (90 kraadi kiirusega 50-60 km / h) asub auto tagatelje.

Samuti on probleem selles, et auto on autoõnnetustega väga populaarne. Kuigi selline kahtlane populaarsus ja on raske seletada (auto ei ole väga kallis ja probleemid sellega sekundaarses turul ja puudus uute ja kasutatud osade - nr), kuid olukorda on keeruline väga lihtne täistööajaga Vargusvastane süsteem, mis ei ole probleem isegi algaja käsitööliste jaoks. Seetõttu on väga oluline varustada auto täiendavate turvasüsteemidega.

Lisaks peetakse vähemalt auto usaldusväärseks, kuid selle hooldust ja remonti ei saa nimetada eelarvet. Originaalvaruosad on väga kallid ja Taiwani analoogid on näidanud ennast parimast küljest.

Samuti tahtsin märkida, et auto on kaasaegsete konkurentidega võrreldes üsna usaldusväärne, kuid lisaks mõnedele tuntud probleemidele on mitmeid konstruktiivseid vigu. Nii näiteks kliimaseadme süsteem auto töötab korralikult ja usaldusväärselt kogu tööajal, kuid asukoha radiaatori konditsioneer süsteemi ebaõnnestus. Nagu paljudes autodes, paigutatakse konditsioneer radiaator autojahutussüsteemi pearadiaatori ees, kuid asub nii kaugel, et kahe elemendi vaheline lõhe on ummistunud muda ja prügi. Seetõttu on omanikud sunnitud seda iga 50-60 000 km iga puhastama ja peavad täielikult radiaatoreid täielikult eemaldama.

Kvaliteedi salong

Üllataval kombel, kuid siin Jaapani taandus nende tulemuslikkuse põhimõttest kõrgel tasemel. Lisaks sellele erineb salong ausalt odav plastikust viimistlusest, nii et ka sisekujunduse kujundamine sobib 90-ndate aastate autodele.

Plastic, mida kasutati uksed ja keskel konsooli ühel küljel on pehme, mis vähendab kriimustuskindlust, teiselt poolt on üllatavalt valjult müra ja sissekanne. Seetõttu ei ole arvukate kriketide tekkimine hämmastav.

Ka mõned omanikud märgivad standardse audio süsteemi ebapiisav kvaliteet, kuid see probleem on müra isolatsiooni puudumise tõttu võimalik. Mõnel juhul avaldub huvitav viga - külma hooaja jooksul peatatakse kesklukustuslukk tagaukrustel.

Vastasel juhul on auto salongil kõik kaasaegsete odavate autode omadused. Kuid isegi uutes masinates jäävad kvaliteedi ja disain samaks.

Kvaliteetsed elektrikud ja elektroonika

Seoses elektroonilise ja elektrilise auto täitmise osas, välja arvatud paar märkust - ei ole probleeme.

Ligikaudu 150 000 km läbisõit saab oksüdeerida ja pöörata puukontrollide kontaktid, mis vastutavad turvapadjade käitamise eest. Kuid probleemiks on see, et kontaktid ei ole võimalik taastada ja peavad andureid täielikult muutma. Seetõttu, kui instrumentide paneelil kuvatakse hoiatusnäide (SRS) on vea kontrollimise prioriteetne koht.

Samuti on olemas ebatavalised juhtumid, kui õhufiltri taga olevad juhtmete rakmed on lavastatud. Sel juhul võite oodata mis tahes sümptomeid ja probleeme auto elektroonika.

Noh, kõige levinum probleem elektriliste täitematerjaliga selles autos soojendatakse tahavaatepeeglid ja tagaklaasid. Isegi uute autode puhul ei pruugi ta ebaõnnestuda, alustades sulava ploki soojendamist kohti, kus relee on paigaldatud (küte võib ulatuda kuni 83 kraadi Celsiusele ja isegi alustada sulatamise juhtmest, ühes juhul märgistatud sulamisrajad trimmi). Loomulikult võib salongile ilmuda põletatud juhtmestiku spetsiifiline lõhn, kuid nupu indikaator ja väljalülitamine, kuumutamine 20 minuti pärast välja lülitades - töötab normaalselt. Kõige sagedamini on see süüdi võimsusega kaitsme 25A - 30a ja kontaktplatsil. Nende asendamine maksab 700 kuni 2000 rubla sõltuvalt teenusest ja komponentide maksumusest.

Power Units MITSUBISHI LANCER X

Vastavalt meistrite autoteenustele ja kogenud autoomanikele - elektriüksused ise on usaldusväärsed, kuigi mitte ilma nüansse, kuid kõik probleemid tekivad ebapiisava võimsuse ja eelsoodumuse tõttu auto agressiivne sõidu stiilis. Seetõttu on kiire kiirendamise ja suurema võimsuse korral pigistavad autojuhid kõik madala võimsusega mootorite "mahlad". See toob kaasa tõsiseid probleeme ja kiiret kulumist.

See mõjutab mootoreid töömahuga 1,5 liitrit 4A91, mis osutus selle auto jaoks nõrk. Oma võimaluste alalise töö tõttu kogeb mootor harva 150 000 km kaugusel piiri.

Konstantse maksimaalse koormusega hakkab mootor aktiivselt õli aktiivselt "sööma", mis toob kaasa õli kanalite kiire ummistumise kolvikutes ja ronida rõngastesse. Loomulikult. See toob kaasa autoõli veelgi suurema tarbimise ja kiirendades katalüütilise neutraliseerija ebaõnnestumise.

Varem või hiljem ei pruugi juht jälgida kiiresti vähendatud mootoriõli mahtu, mis toob kaasa seadme uuendamise või täieliku asendamise uuendamiseni. Kuigi tootja on vabastanud uue seeria õlihelinide rõngad kolvid, kuid see ei toonud kaasa absoluutse lahenduse probleemi. Lõppude lõpuks jääb mootori toimimine oma võimekusse.

Aga väärib märkimist, et tootja toodab remondi komplektid koos täieliku komplekti kolvirühma teise suurusega. Kuid sellise komplekti kulude õppimine kaob enamik kümnenda Lanceri omanikest kogu soovi selle parandamiseks.

Nagu hilisemas sõiduki versioonis (alates 2012. aastast), mis on lõpetatud mootori 1,6 4A92-ga, siis ei ole üheselt mõistetavat vastust. Mootor ei erine eelmisest, kuid ei ole veel suutnud ennast halbast küljest näidata. Kuigi paljud autojuhtid näevad talle skeptilisi.

Tööruumala 1,8 ja 2,0 liitrit toiteallikad on usaldusväärsemad ja kaotanud nõrgemate versioonide haavandid. Kaasaegsete standardite kohaselt on nende ressurss parandamata 200 000 km kaugusel tavaline näitaja.

Aga kõik mootorid ühendavad ainsaks kasutamisnumbritest - nad on väga tundlikud drosselklapi ja absoluutse rõhuanduri reostuse suhtes väga tundlikud. Samal ajal hakkab auto gaasipedaalile reageerima "ebapiisavalt", hakkab ebaühtlus tööle või trotterile avaldama või hakkab halvasti alustama. Probleemi lahendamiseks loputab see drosseli üsna põhjalikult ja puhastage andurit. Aga tasub kaaluda, et see on parem usaldada see spetsialistidele.

Lisaks mõnede koopiate puhul avaldub see funktsioon, see on funktsioon ja mitte probleem. Nad soojendasid talvel soojalt, kuid see ei ole selle pärast muretsenud.

Tasub lisada katalüütilise neutraliseerija ressursile - see on vähemalt 100 000 km, edasise töö sõltub autojuhtimise ja teenindamise viisist. Kuid paljud juhid ei paranda seda sõlme, vaid pane odav petmine, mis kiirgab masina pardal oleva arvutiga neutraliseerija normaalset tööd.

Auto juhtmehhanismi kvaliteet

1.5-liitrise mootoriga vabanemisega vabanemise mudelitel valmis elektrienergia võimendid, mis ei olnud harva silmitsi. Seetõttu, kui osta auto 2007-2008, on vaja täpsustada küsimus selle elemendi. Harva juhtus, kuid siiski juhtus, võib elektripliiant täielikult keelduda. Või lõpetage töötamine rooliratta üheks külgedeks. Samal ajal on mehhanism absoluutselt võimalik parandada, mille tõttu oli vaja muuta kogu mehhanismi kokkupanekut. Aga peale haruldaste ebaõnnestumise juhtumite mehhanismi näitas ise üsna usaldusväärne ja vaeva ei anna autot kogu kasutusiga.

Autod 1,8 ja 2,0 liitri mootorid on lõpetanud klassikalise juhtimissüsteemi, mis töötab Šveitsi kella. Vastavalt hüdraulikavedeliku regulatiivsele asendamisele iga 90 000 km järel. Ainus võib esineda vedeliku tagastamisvarustuse selgrooga pumbale pumbale, kuna torud saab juhtmehhanismi kinnitusdetailide piirkonnas välja tõmmata.

Aga kogu pildi usaldusväärsusest, vähe, rikub suhteliselt väikese ressursi juhtimise ja nõuandeid. Selles autos ei ületa see 60 000 km.

Pange tähele, et mõned MITSUBISHI LANCER X ostjad kaebasid, et auto viib vasakule või paremale küljele. Samal ajal olid rataste, kummi ja muude elementide kokkuvarisemise ja lähenemise nurk normaalne. Seetõttu enne auto lõplikku ostu läbisõit - kindlasti teha mitu katsereise mööda sujuvat ja sirget teed. Kuna selle "funktsioonide" vabanemine ei tööta.

Auto peatamise ja šassii kvaliteet

Šassiis ei olnud kriitilisi probleeme. Seetõttu saate pöörata tähelepanu ainult mõnede nüansside ja elementide keskmine kasutusiga.

Näiteks nagu eelmises versioon mudel, kasutusiga vaikne plokkide eesmise hoobade ei ületa 60,000 km. Aga tasub kaaluda, et asendades selle, et palli tugiressurss on piiratud keskmiselt 90 000 - 100 000 km ja see muudab ainult hoovaga. Seetõttu mõtle ainult kummist ansamblite asendamise teostatavusele.

Esile amortisaatorid näitavad kaasaegsete autode usaldusväärsuse standardset taset. Nende ressurss on 120 000 km, kuid asendamine on soovitatav viia läbi paari tugilaagritega.

Ja tasub märkida eesmise ja tagumise stabilisaatori riiulite ja puksid väikeste ressursside kohta. Neid tuleb muuta iga 30 000 - 40 000 km järel või väikeste kehade ja kaevanduste väljanägemiseni - paratamatult.

LANCER X Kvaliteet

Kõige nõrk seos kogu autos oli variaator, mida pakuti paari mootorid töömahuga 1,8 ja 2,0 liitrit. Hoolimata kõigist ettevaatusabinõudest ja hoolikat suhtumist variandi edastamise suunas, võib ta olla umbes 150 000 km.

Kuigi remont on võimalik, kuid ainult kvalifitseeritud spetsialist ja paljude originaalvaruosade asendamine, mis maksavad "ringi" summa ja kõik remondi kulud ja ülekande taastamine võib tõmmata 120 000 rubla. Seetõttu oli kasumlikum otsida ja omandada ülekandevõimalusi järelturul, mis moodustas kuni 60 000 rubla.

Lisaks kannatas variaator tugevalt ülekuumenemist õliradiaatori ebaõnnestunud asukoha tõttu Dorestayling mudelitel. Mingil põhjusel asetas tootja selle õige ratta ees. Vahetult taga plastikust fender, mis tagab suure juurdepääsu mustuse ja vee. Seetõttu oli pärast iga talve hooajal vaja veeta radiaatorit, eemaldades ja pesemist, kuid see oli keeruline asjaolu, et see radiaator oli korrosiooni all ja oli ebameeldiv omadus - 120 000 km-ni võib tükeldada õli pakkumise paigaldamine. Seetõttu valiti meistrid Hyundai radiaatori analoog, mis moodustas 7000 rubla, selle asemel, et alates 20 000 rubla algsest.

Aga "imesid" ei lõpetanud pärast mudelit restyling. Mingil põhjusel otsustas autotootja eemaldada variatori radiaator üldse - ülemäärase detailina. See tõi kaasa sagedamini ülekuumenemise juhtumite ja seetõttu üksuse rike. Aga kodumaised meistrid tulid paigaldada radiaatori, nagu varasemates versioonides, kasutades sama analoogi (head, regulaarne kinnitusdetailid jäeti). Samal ajal oli vaja muuta variaatori kaas, mis kaotasid kaks täiendavat kraani õli ringlusse.

Tasub meeles pidada, et variant edastamine on väga austades hoolikat suhtumist ja vaikset sõitu ja absoluutselt ei talu šokkide koormusi. Nagu terav algus ratastooli või terava pidurdamisega.

Mehaaniline käigukast viie etapi jaoks esines kõigis auto sõidukites, kuid mitmesuguseid sõidukite mudeleid kasutati võimsamate või nõrkade mootoritega. Usaldusväärsuse osas ei ole mehaaniliste ülekannete mudelite kohta kaebusi. Ainus nüanss on vajadust asendada ülekandeõli iga 100 000 km järel.

Automaatne edastamine neljaks etapiks on esindatud aja testitud mudel, mis on usaldusväärne paagiga. Seetõttu ei õnnestunud isegi hooldusjaamade viisardit parandada remondi korral. Tootja soovituste kohaselt tuleb õli muuta iga 90 000 läbisõit.

Väljund

MITSUBISHI LANCER X on keskmine auto, millest soovite oodata suurepärase "Jaapani" kvaliteeti, kuid vastutasuks saada keskmise auto vastu, millel ei ole erilisi erinevusi muudest odavatest disainidest. Seetõttu saab auto järelturul auto valimisel tähelepanelikult vaadata teiste tootjate mudelitesse.

Aga kui soov või juhtum on sunnitud ostma täpselt Lancer X, saate meenutada mitmeid peamisi punkte:

1) See auto ei ole mõeldud tänava- või professionaalsete võistluste jaoks, kuigi tema disain ja stereotüübid suruvad sellisele käitumisele.

2) Te ei tohiks oodata, et selle mudeli iseloomulik on askurne sisekujundus.

3) Mis tahes rikke korral ei tohiks te vaadata Taiwani analoogide osasid. Õnneks ei ole Venemaal kasutatud osade puudust, kuid uus originaal on väga kallis.

4) Ainult hoolikas suhtumine autosse võimaldab neil neid nautida ja auto kvaliteedile negatiivseid tundeid kogete.

Hinda materjali:

Elementi 232632 ei leitud.

MITSUBISHI GROUP toodab Lancer X-autosid, millel on suur valik elektrijaamu, mis vastavad tarbijate taotluste rahuldamisele. Tõhusus on võimeline pakkuma mootoreid 1,5 liitri mahuga, kuid kui auto omanik soovib kõige dünaamilisemat autot, siis on vaja teha oma valik 2.0 ja 2,4 liitri mootori suunas.

Mootorid töötavad paari eri liiki ülekandega. Mitsubishi Lancer 10 leiate viie kiirusega mehaanika ja variaatori.

MITSUBISHI LANCER 10 küsimuse alguses plaanis mootoriliin alustada madala võimsusega 1,3-liitrise mootoriga. Seal polnud piisavalt jõudu piisavalt dünaamiline sõita, seetõttu masstootmise Lancer X sellise elektriüksuse tootja pidi loobuma.

Võimalikum mootor, mis ikka veel masstootmiseks langes, oli 1,5-liitrine mootor 4G15 mahuga 109 hobujõudu. See andis vastuvõetava kiirenduse, kuid selle ressurss oli ebapiisav. See on seotud mootori konstruktiivsete puuduste ja kõrge tundlikkusega õli kvaliteeti ja selle asendamise sagedust.

Aastal 2011, et asendada ebaõnnestunud pool-liitrine Motor MITSUBISHI GROUP, hakkab see paigaldama elektrijaamade mahuga 1,6 liitrit Lancer X. Võimsus suurenes 117 hobujõudu, tegi dünaamika paremini ja kiirendati kuni 100 km / h. Uus mootor oli edukas ja hallati 2012. aastal 1,5-liitrise võimaluse täielikult välja tõrjumiseks.

Välimus MITSUBISHI LANCER 10 SPORTS, mis nõuab sobiva toiteseadme mootoriruumi. Seetõttu ilmus joonel, millel on veelgi suurem võimsus. Esimene neist on 4B10 mootor, mille maht on 1,8 liitrit ja 143 hobust. Teine mootor oli kahe liitrine mootor 4B11, millel oli võimsus 150 liitrit. alates. Mõlemad mootorid töötati välja tihedas koostöös Kia-Hyundai spetsialistidega, nii et rahvusvahelistel turgudel on ka vastavalt G4kc ja G4kD nimed.

2012. aastal peatati Lancer 10-le kahe liitrine mootor 10. See on seotud suurema mahukama mootori suurenenud maksustamise ja elektrijaama väiksema liitri võimsusega.

Põhja-Ameerika tarbija jaoks toodetakse Lancer 10 2,4-liitrise mootoriga mootoriga. Sama mootorit rakendatakse. Samuti kasutatakse turbiini, mis võimaldab jõuda 176 hobujõudu. Tuning See elektrijaam toob suurendada võimsuse kuni 190 hj ilma ressursside kaotuseta. Mootor töötati välja koos Kia-Hyundai ja sai rahvusvahelisi nimetusi G4KE ja 4B12.

Erinevate elektrijaamade autode omadused

Parim efektiivsus näitab MITSUBISHI LANCER X 1.5 MT. Keskmine bensiini tarbimine segamisrežiimis liikumisel on umbes 6,5 liitrit 100 km kohta. Linna liikumise korral suureneb kütusekulu 8,2 liitrit. Lahkumise teel kaasneb väikseim tarbimine, mis ei ole rohkem kui 5 liitrit.

Kasutades automaatkäigukast MITSUBISHI LANCER 10 1.5 suurendab kütusekulu. 100 kilomeetri maanteel nõuab 6 liitrit. Linnavoogudes tarbib auto 8,9 liitrit. Sega liikumisrežiimi puhul on kütusekulu umbes 7 liitrit. Kiirendamine kuni sajade vahemikus 11.2 mehaanika kuni 15.3 puhul.

1,6 liitri mootoriga saab klassikalist automaatkäigukasti muuta 4 sammu ja mehaanika 5 käigukasti jaoks. Sellise mootoriga Lancer 10 Sedaanil on alljärgnevas tabelis kuvatud omadused.

Lauaomadused Mitsubishi Lancer 10 1,6-liitrise mootoriga

Mootori võimsus 1,8 liitrit aitab mitte ökonoomne, vaid dünaamiline sõit.

MITSUBISHI LANCER X tabeli omadused X 1,8-liitrise toiteseadmega

2,0-liitrise mootoriga toodetud mitmesuguseid autosid Lancer X. See hõlmab neljarattaga 4WD-d ja autosid, millel on Rallreat spordi eelarvamused, mille vabastamine on loodud alates 2008. aastast. Bensiini tarbimine on 100 kilomeetri kaugusel allpool toodud tabelis kuvatavate erinevate Lancer 10 mudelit.

Kütusekulu tabel MITSUBISHI LANCER X 2.0 erinevates võimalustes

Kiirendus kuni 100 kilomeetri tunnis, kui kasutate mootori 2.0, oli võimalik teha vähem kui 10 sekundit. Mootori omadused ja käigukastid on parimate kõnelejate jaoks võimalikult teravamad.

Mootori ressurss ja operatsiooni ajal tekkivad tüüpilised probleemid

Kõige problemaatilisem on 1,5-liitrine mootor. Disaini ebaõnnestumine juhtis mootori, mida mootor kaotab kokkusurutsiooni 50-60 tuhandel odomeetril. See on seotud kolvi rõngaste asukohaga. Rikkumise kõrvaldamiseks peate diagnoosida, lõikama ja mõnel juhul täieliku mootori vaheseina.

Sageli 1,5-liitrine mootor hirmutab autoomaniku kontrolli mootori. Kontroll põletab mootori probleemide tõttu mingil ajal, kui palju firmware vigade tõttu. Tarkvara uuendamine ECU lahendab selle probleemi. Elektrikontuur ei suuda mõnikord mõnikord ebaõnnestuda.

Kõige madalam mootor on kõige tundlikum määrdeaine kvaliteedi suhtes. Isegi kõigi õlimuutuste tingimustega tulevad mootori käitamine 120-lt 150 000 km kaugusele. Elektrijaama ressurss on äärmiselt väike. Rohkem kui 80 tuhande kilomeetri käivitamisel täheldatakse kõrvaltoimet. Pealegi asjaolu, et mootor töötab valjusti, see töitmist ka tihti. Elektrijaam oli nii ebaõnnestunud, et Mitsubishi grupp pidi selle tootmisest eemaldama.

Silence Unit 1,6 liitrit pärast 100 000 km algust hakkab õli sööma. Massener on 100 kuni 300 grammi 1000 km kohta. Mootor umbes 200 tuhat km elab, mille järel valdus on vajalik.

Mootori 1.8 ei ole hüdroterapeutide. 120 000 km pärast algavad klapi lüngad probleemid.

1,8-liitrine mootori silindripea

Võimsus 1,8-l on suurim ressurss kogu mootorite vahel. Vahesein võib olla vaja rohkem kui 300 tuhande üle 300 tuhande.

Kahe liitri mootori peamine talitlushäire on katalüsaatori ummistuma. Probleemi kõrvaldamiseks peate panema spetsiaalse inserni. Spider mitte ainult asendab standardkatalüsaatorit, vaid vähendab ka heitgaaside väärimist. Mootori ressurss 2.0 on umbes 250-280 tuhat km.

Paranduse ja asendamise teostatavus lepingu mootori jaoks

Ühemõtteline vastus on see, et kohaliku või Bu lepingu mootori paremat remonti ei eksisteeri. Palju sõltub mootori blokeerimisest. Kui silindrite soojusmoonutus on soojusmoonutus, soovitatakse vaadata teisest autost võetud mootori omandamist. Sellise hinna hind on vahemikus 20 kuni 50 tuhat rubla.

Leping Mootor Lancer X 4A91 1.5

Leping Mootor Lancer X 4A92 1.6

Leping Mootor Lancer X 4G93T 1.8

Leping Mootor MITSUBISHI LANCER X 4B11 2.0

Leping Mootor Lancer X 4B12 2.4

Omandada varuosad. On mõttekas, kas mootor nõuab pindade remonti või usaldust, et kapitaalremont annab piisava ressursi. Maksumus kapitaalremont on 10 kuni 20 tuhat rubla. Kui eeldatakse, et teie käega toimingud peavad toimima, peab auto omanik teab elektriüksuse seadet.