Ei saa hoogu. Miks mootor ei saa hoogu? Võimalikud põhjused ja meetodid nende kõrvaldamiseks. Probleem kiirendi pumbas ja maanteede ummistumine

Hoiatus: Kehtetu argument, mis on varustatud foreach () sisse /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugiins/custom-blocks/custom-blocks.php. Liinil 5457

Miks mootor ei saa õigeks toimimiseks vajalikuks hoogu? Sellist küsimust küsitakse väga paljude juhtide poolt. Erinevate mootorite tööperioodi jooksul silmitsi seisavad sageli olukorraga, kui mootor ei reageeri gaasipedaalile mingil viisil ja ei saa vajalikku rev.

Sageli leitakse sellised probleemid HBO-ga varustatud autodega, kuigi bensiini lülitumisel on probleem kadunud. Teise kava tõrked võivad kaasa tuua üsna tõsiseid remonti ja lihtsaid ennetavaid meetmeid. Kaaluge üksikasjalikumalt, miks mootor on halvasti hoogu, nii bensiini kui ka diislikütuse puhul.

Esimesel juhul on väga oluline proovida analüüsida, millistel tingimustel juhtus ja kuidas see ilmub. Kindlasti proovige tuvastada kõik sellega seotud sümptomid.

TÄHELEPANU TÄHELEPANU JÄRELEVALVE VAJADUSE TÖÖTLEMISE TÖÖTAMISEKS VÕI REVIONI TÖÖTLEMISEKS VÕI REVIOONI TÖÖTLEMINE VÕI REVERS on tavaliselt vale kokkupaneku tulemus, ühenduse vead jne. Sellised olukorrad võimaldavad teil koheselt kindlaks määrata talitlushäireid auto uurimisel või tagastamisel remondijaama.

Võimalikud põhjused, mille mootor ei arene on jagatud kategooriatesse. Esiteks me aru see välja lihtsam, võite öelda väikesed vead. Soovitud indikaatorite komplekt, kui sõites on väga sõltuv põlemise täiedusest, segu kompositsioonist, selle soovitud mahu ja õigeaegse süttimise tõhususest.

Üks sagedasetest põhjustest, miks pöördeid ei saa soovitud väärtusele edastada - süütesüsteemide, kütuse ja õhuvarustuse rikkumine:

1. Märkimisväärne õhufiltri saastumine vähendab võime tungida õhu kaudu filtrite kaudu. Mootori sellises olukorras hakkab töötama ebaühtlaselt, kaotab oma võimsuse, selle tulemusena ei saa hoogu saada. Üks sagedaste põhjustest on filiaalide, mustuse, õhufiltri pakendite välimus jne;
2. Õhu ülejäägi sisselaskmiseks on vaja pöörata tähelepanu. Probleem võib tekkida ootamatult või järkjärgulise arengu tõttu. Töötada tugeva stseeni, mootor on väga raske saada hoogu. Kütuse ja õhu proportsioonid kütuse ja õhu segus on normaalsest indikaatorist oluliselt kõrvale kaldunud. Segu on tingitud väga vähest bensiini ja õhus rikkaks. Sellise seguga mootor käivitatakse ilma probleemideta, kuid ei tööta ilma katkestusteta ja ei suuda tuua revolutsiooni vähimatki liikumist;
3. Seade ei saa piisavat kogust kütust. Tavaliselt on filtri väljaulatuvad süüdlase rolli, mis võib välisteobjektide kergesti ummistuda. Tavaliselt ei esine mootori käivitamise probleeme, kuna kütuse tase on normaalne, kuid auto väänatud, see ei reageeri manipuleerimisele gaasipedaaliga. Pöörded ei tohi jõuda teatud tahhomeetermärgi tasemele;
4. Saastunud filtri võrgusilma kütusepumbas, kuna aja jooksul on paagi moodustumine loomulikult loomulik. Soovitud rõhu puudumine süsteemis toob kaasa pumba jõudluse languseni. Mootori normaalne töö on võimatu erinevates režiimides: mootor valib, pöörded on vajalikud ja kohe kinni jäänud silmade ummistumise tõttu;
5. Traatide ja küünalde häiritud töö muudab süttiva segu süütamise probleem. Kütuse tasuja protsessi ei ole piiratud, võimsus langeb vastavalt pöördeid ei kasva. Nende ilmingute põhjus on tavaliselt küünlate reostus ja lihvimine, keha kahjustamine, elektroode paigaldatud lüngad;
6. Mootori väed kõrge pinge juhtmestikuga, süütemoment vahele jätta, halvenenud dünaamika DVS köied.

Tõsised talitlushäired, mis nõuavad teatud oskuste, teadmiste ja erivarustuse taset või hooldusjaama viidet. See ei ole tarbekaupade kohta, vaid üksikasjad:

• Võib-olla kõige olulisem põhjus - ajastuse faaside langenud faasid. Gaasi jaotusmehhanismi tasakaalustatud toimimist rikutakse ventiilide hilise avamise tõttu. Sellised mured ilmuvad tavaliselt pärast ebaõnnestunud katseid asendada ajastuspuitu, eriti hammaste lahkumisel. Samuti sisaldavad põhjused ventiilid, mis on valesti reguleeritud, gaasi jaotumise faaside talitlushäired ja isegi sõiduki jaotus;
• Rikutud operatsiooni süütemooduli ja rullid. Süütekäik muutub tuttavaks ja mootor ei saavutata tavaliseks tööks vajalikke revolutsioone;
• Tasub pöörata erilist tähelepanu pihustite toitumisele süstijale. Juhtsignaal ei tööta düüsil või see juhtub katkestustega, mis tulenevad ebaõigest postitamistoimingust;
• Rikkumised kütusepumba töös ja diiselmootori töös, siis TNVD. Probleem areneb järk-järgult, kõik algab tänu kütuse pumpamise võimaluste järkjärgulisele nõrgenemisele ja selle tulemusena - surve puudumine. Selle tulemusena algab see suure mootori laadimisega insuldi üha enam;
• Injektori reostuse probleem tekib siis, kui kütusega osad on äärmiselt madalad. Kindlasti puhastage düüsid vähemalt 30 tuhat;
• Elektrisüsteemi andurite vale kasutamine võib isegi mõjutada põleva segu kompositsiooni.

Mis tulemus on?

Arvestades kõiki probleeme asjaoluga, et mootor muutub aeglaselt hoogu, on soovitav teha diagnostilise kontrolli niipea kui võimalik vigade puhul. Kiiresti tuleb selline menetlus läbi viia, juhul kui "kontroll" süttib korras.

Harva on juhtumeid, kui mootor ei arenda käibe tõttu ebaõnnestumise ECU. Sellised mured võivad tekkida püsivara mootori pesemise ja süttivate diagnostikateenuste tõttu.

Sellise sekkumise tulemus on pöörete eküü ebapiisav arusaam: madal on kõrge ja vastupidi. DVS-i maksimaalset võimsust saab valmis tootja ja teiste samaväärsete oluliste teenuste sündmuste õigeaegsest käitumisest.

Mootori kiiruse puudumine, kui gaasipedaal on vajutatud - ühine probleem, millega enamik draivereid seisab. Selle ebameeldiva olukorra põhjused on seatud: see võib olla nagu bensiini mootori üleminek gaasipealõli seadmetele ja mootori lihtsaimale rikkele. Uurime põhjuseid üksikasjalikumalt.

Mootor ei saa hoogu, kui vajutate gaasipedaali: Põhjused

Esiteks on vaja pöörata tähelepanu "sümptomite" probleemile: kui see näitab ise, kuidas, kas on täiendavaid signaale, mis näitavad rike. On võimalik, et mootor töötab täielikult töötada ja nõuetekohaselt toimiv see häirib andurit, mis on lahti ühendatud parandamisel. Fix Selline rikke võib pärast lühikest kontrolli.

Kui mootori ebaõnnestumised ilmnevad ilma tõsiste põhjusteta - on vaja hoolikat diagnoosi.

Elame rohkem põhjustel, miks auto omanik saab selle parandada.

Usaldusväärse mootori operatsiooni võtmegur on kütuse segu kvaliteet, selle vastuvõtmise, tule ja põletamise omadused mootori tööpiirkonnas. Ülaltoodud protsessi rikkumine toob kaasa mootori käibega probleeme. Seetõttu on DVS-i ebaõnnestumisel esimene asi pöörama tähelepanu kütuse ja hapniku süsteemi toimimisele.

1. Kui õhufiltri kogunenud mustus, õli ja liiva segu tungida õhk mootori ebaühtlaselt, mis toob kaasa mootori võimsuse kadumise ja vastavalt "vastamata" pöördeid.

2. Sisselaskesüsteemi toimimise rikkumine toob kaasa ülemäärase õhu imemisega. Tõrge võib tekkida äkki ja võib minna kroonilisele etapile. Suure koguse õhku voolu vaesutakse seguga, muutub liiga vähe tuleohtlikuks auruks. Sellisel juhul algab mootor, kuid reisi ajal ei saa autol vajalikke revolutsioone dialida.

3. Kütuse puudumine mootoris. See probleem ilmneb kõige sagedamini filtri ummistumise tõttu. Kütus on piisav mootori käivitamiseks, kuid tavalise sõidu jaoks ei piisa. Selle tulemusena, auto tõmblused, halvasti kuulab gaasipedaali. Revolutsiooni ajal täheldatakse nn "ebaõnnestumisi".

4. Muda kogunemine kütusepumba filtrile. Filter on väike võrgusilma, kui nafta ladestused tabavad seda, rõhu suureneb süsteemis piisav kogus kütust ei voola põlemiskambrisse. Kui kütusepumba filter on saastunud, hakkab mootor töötama peaaegu kõikides režiimides katkestustega. Kui proovite liikluskäiku saada, saate lihtsalt peatada.

5. Süüteküünla probleemid või juhtmestik, mille tulemuseks on tuleohtliku segu probleemid. Sellisel juhul ei ole kütus tuleohtlik, mootor kaotab oma võimsuse ja süsteem ei suuda hoogu saavutada. Küünlaid saab grillitud, muda saab nende peale koguda. Süüteküünlate töö katkestuste ühiste põhjuste hulgas on korpuse kahjustus ja elektroodide lünkade ebaõige paigaldamine.

6.
Avatud elektrijuhtmed, mis on ühendatud süüteküünaldega. Sellisel juhul algab mootori troit, algab "korda", mootori käive suurendab suure vastumeelsusega.

Nende probleemide parandamist ei eristata keerukusega: on vaja kontrollida, kas küünlad ja juhtmed säravad; Vt surve taset survemõõturi kütuse kaldteele; Eemaldage õline põletus ja mustus õhufiltrit; Muuta filtrit kütuse puhastamiseks uuele; Puhastage muda setetest gaaspumba võrgusilma jne.

Mootori käive võib langeda raskematel põhjustel, mis ei tööta iseseisvalt, kuna remont nõuab diagnostiliste seadmete erilisi teadmisi, kogemusi ja kättesaadavust.

Ilma autoteenuse abita ei saa teha, kui:

1. Auto gaasijaotusmehhanismi faasides. Kui mootor oli mootoril kahjustatud, kütuse sisselaskeava ja heitgaaside vabanemisega läbivad heitgaaside vabanemine ebaühtlaselt, avanevad ventiilid katkestustega. Selline probleem esineb sageli pärast halva kvaliteediga asendamist gaasijaotusmehhanismi rihma asendamiseks sobiva ventiili reguleerimisega, gaasijaotuse faasi vahetuse süsteemi toimimise ebaõnnestumisi ja ajastusvaheahela ebaõnnestumist.
2. Rullide või süütemooduli rikkumine. Selle probleemi peamine "märk" on mootor hakkab öelnud, et silindrisüsteemis süttimisvahendeid täheldatakse, revolutsioonide arv väheneb.
3. Toitumise süstijate ebaõnnestumised. Kõige sagedamini on selle rikke põhjus halb juhtmestik. Elektriline signaal ei jõua otsikule ega jõuab seda õigeaegselt. Loomulikult ei saa düüsi sellistes tingimustes õigesti töötada, mille tõttu kütus on silindrites ebaühtlaselt tuleohtlik, mootori võimsus langeb koos pöörete arvuga.
4. Probleemid bensiinijaama töös. Ebameeldiv jaotus, aeglaselt arenev, kuid vältimatu. Selle tulemusena ei ole loodud rõhk mootori töötamiseks piisav: mootor liigub.
5. Mustus tabas pihustile. See probleem võib põhjustada halva kvaliteediga kütuse ja düüside saastumise kasutamist. Pihustusi soovitatakse puhastada pärast 35-45 tuhat km. Run.
6. Gaaside väljundi eest vastutavate süsteemide ebarahuldav seisund, esiteks USR, tahmafiltrid ja katalüsaator. Mootor jääb suureks kogusele süsinikdioksiidi ja saada sellistes tingimustes nõutav arv kiiruste mootorit ei ole olekus.
7. DVS-i elektroonilise juhtimissüsteemi vahendite ebaõnnestumine, mis põhjustas põleva segu koostise muutuse.
8. Te ei saa välistada elektroonilise juhtimisseadme jaotust. See viga võib tekkida pärast halva kvaliteediga püsivara remonti. ECU-de probleemide peamine probleem on mootori poppy operatsioon, ootamatu amplifikatsioon ja pöördemomendi tilk.

Õigeaegselt teostatud lihtsateenused, nagu pihusti puhastamine, küünalde või filtrite vahetamine - suurepärase ennetamise mingeid mootori probleeme.

Gaasi auto jaoks mängib põhiväärtust korrektselt reguleerides mootori ja kütusevarustussüsteeme.

Diislikütuse või bensiini elektrienergia seadme käitamise ajal võib autojuht olla olukorraga silmitsi, kui mootor ei suuda surumisel hoogu saavutada. Väärib märkimist, et pärast HBO paigaldamist autole ilmub selline probleem harva, kui mootor ei saa gaasi hoogu, kuigi see läheb tavaliselt bensiini. Erinevate liikide talitlushäireid saab haavata lihtsates asjades ja võivad viidata vajaliku mootori parandamise vajadusele. Selle kohta edasi artiklis.

Kui mootor on lõpetanud hoogu, kõigepealt peate analüüsima, kuidas ja millal see avaldub. See tähendab, et mootor keeldus ootamatult lõõgastuma või pöörete väljatöötamise probleemi järk-järgult edenenud. Samuti on vaja pöörata tähelepanu teiste sümptomite esinemise puudumisele.

Alumine rida on see, et kui hooldatav mootor keeldub hoogu pärast remondi või muude operatsioonide läbiviimist, võib see olla kokkupaneku ajal vigade tulemus, mitte ühendatud andur ja nii edasi. Sellistel juhtudel määratakse jaotus täpsema ja kiiremini abiga sõltumatu kontrolli või auto tagasipöördumise abiga teenusesse, kus sõiduk enne parandati.

Kui mootor ilma nähtavate põhjusteta ei saa hoogu, trorit, auto süstemaatiliselt kioskites ja nii edasi, siis mootor nõuab põhjalikku diagnostika. Sellise rikke põhjused võivad olla tingimuslikult jagatud keerukaks ja lihtsaks, ilmuvad viivitamatult või vastuvõetud eeltingimused.

Miks mootor vabaneb aeglaselt hoogu

Rumble'i müristamist mõjutab tugevalt kompositsioon, söödatõhusus, põlemise täielikkus ja õhu-kütuse segu süttimise õigeaegsus. DVS-i sagedane põhjus ei saa hoogu (diislikütus, karburaator, pihusti, auto gaasi kohta), kas talfunktsioonid kütuse- ja õhuvarustussüsteemides, samuti süütesüsteemis.

Miks mootor on hoogu ja varisemine

See ei tähenda harva, see juhtub, et mootor on hoogu ja kioskite tulemusena saavutatud võrgusilma filtri kütusepumba tulemusena. Fakt on see, et sellel filtril kogunevad selle filtri gaasimahuti hoiused. Süsteemi rõhu tõttu ei ole piisavalt kütust, pumba jõudlus väheneb ja mootor ise ei saa tavapäraselt toimida erinevates režiimides. Probleemi lahendamiseks peate võrgu puhastamiseks või asendama. Kuid see on ainult üks võimalik põhjus paljudele teistele, et me vaatame.

Lihtsad põhjused, mille tõttu mootor ei saa hoogu, kuidas neid kõrvaldada

Eksperdid eraldavad sellise:

Enamik ülaltoodud põhjustest autoomanik saab ise kindlaks määrata ja kõrvaldada. Te peate kontrollima süttimissüsteemi juhtmeid ja sädeme küünlaid, kütuseplatsil mõõdetakse survet (süstemootorid), et kontrollida õhufiltrit saasteainete olemasolu jaoks, vahetage kütusefilter ja nii edasi.

Kompleksne, äkilised põhjused, mille mootor ei saavuta hoogu, kuidas neid kõrvaldada

Nüüd kaaluge talitlushäireid, mis võivad nõuda mõningaid oskusi, teadmisi, diagnostika seadmeid või olla autoteenindusega reisimise põhjuseks. Selles vigade loendis reeglina on selline, kui mootor ei saa hoogu ühe ECM-elementide ebaõnnestumise tõttu, elektrisüsteem, süüde jne. See tähendab, et siin ei ole see "tarbekaupade" (pihustid, filtrid, juhtmed, küünlad), kuid üksikasjad. Samal ajal võtke arvesse nii, et viga on järk-järgult järk-järgult vähenenud või jaotus ootamatult tekkinud.

• Üks põhjusi on ajastuse piiratud faasid. Gaasijaotusmehhanismi sünkroonse töötamise rikkumine väljundkellade suhtes ja sisselaskeava toob kaasa sisselaske- ja väljalaskeklappide enneaegse avamise. Traflccal ilmneb vigade tõttu ajastusrihma vahetamisel, kui turvavöö ümberkorraldati ühel või mitmel hambal. Teine põhjus võib olla valesti reguleeritud klapp (probleem ei ilmu järsult), diveerimisseade draivi probleem erineva kahjustuse süsteemi muutmise süsteemi ja nii edasi.
  
  
• Ootamatuid jaotusi tuleb omistada süütemooduli väljalaskeavale, samuti süttimisprobleemide väljalaskeavale. Sellises olukorras algab süüteabil, mootori troit ja ei saa enam hoogu saada.
  
  
• Kontrollige ka süstimisvõimet. Kui juhtmestikuga seotud probleemid on düüsi juhtsignaal koos katkestustega või ei rakendata üldse. Selle tulemusena ei avane düüs õigeaegselt, ühes või mitmetes silindris on süüde puudusi, mootor kaotab võimsuse ja ei saa nõutavat arvu revolutsioone.
  
  
• Võib ebaõnnestuda kütusepump või tNLD diisel. Reeglina ei ilmu see viga kohe (välja arvatud elektrijuhtme kahjustamine pumba kohta). Palju sagedamini väheneb pumba jõudlus järk-järgult. Aga varem või hiljem algab kütusepump väga nõrgalt kiikkütuse, rõhk on piisav ainult XX-i töötamiseks. Rulutuste suurenemine ja koormuse suurenemine toob kaasa asjaolu, et mootor ei ole ketramine, see kipub koormuse ja nii edasi.
  
  
• Mõnikord toovad sarnased sümptomid tõsise pihustireostuse. Madala kvaliteediga kütuse ratsutamine, samuti ignoreerides soovitud protseduuri düüsi puhastamiseks iga 40 000 km järel. Run võib viidata sellele, et ühe või mitme süstija jõudlus langes märkimisväärselt.

  Ultraheli puhastamine pihustid

• EGR-süsteemi riiki võib mõjutada ka mootori käive, samuti tahkete osakeste filtri või katalüsaatori ribalaiusega. Tulemusega katalüsaatori tulemusena halveneb heitgaaside eemaldamine, mootori sõna otseses mõttes "kiibid" ja ei saa normaalset rev.
  
  
• Paralleelselt peate kontrollima erinevaid ECM-andureid (DMRV, DPDZ ja teised). Nende vale toimimine võib mõjutada segu kompositsiooni (tarnitud õhu ja kütuse kogus).

Hiline mootori hooldamine, mis toob auto vastutustundetu suhtumine

Lõpetuseks tahaksin öelda, et traatide ja süüteküünlate õigeaegne asendamine, filtreerimise elemendid ja kütusepumba filtrid, pihusti puhastamine, gaasipedaal, õige gaasipedaalte reguleerimine ja muud teenuse protseduurid annavad teile võimaluse saada oma mootori maksimaalse võimsuse. Mootori revoyed teenus, vastupidi, võib põhjustada mootori toimimist ja muud tõsisemaid probleeme kuni kapitaalremont.

Mis puutub auto HBO-ga, siis sõltub filtrite seadistuse ja paigaldamise õigeaegne asendamine, samuti teiste HBO elementide hooldus sõltub nii mootori kui ka selle käivet või selle käive ja mootori koguteenistusest .

Teie auto toimimise ajal hakkavad paljud juhid märkama, et mootor ei saa korralikult hoogu saada. Seega langeb kõneleja manööverdamise võimalused, möödasõitmine. Sellise probleemiga pannakse võimatu.

Põhjused

Põhjused puudumise nõuetekohase revolutsiooni võib olla mitu:

• Õhuvarustuse ajal esines probleeme;
• Süüde ebaõnnestus;
• Kütuse süsteemi talitlushäired;
• Heitgaasisüsteemiga oli probleeme.

Kütuse süsteemi probleemid on laialt levinud bensiini mootorite jaoks. Nad on kõige levinumad. Seetõttu tuleks alustada selle kontrolliga.

Kütusesüsteem

Kui autode kiirendamisel tekkivad probleemid tekivad, alustage kütusesüsteemi kontrollimist kontrollimist.

1. Kõige sagedamini lõpetab mootor hoogu, kuna kütusepump ebaõnnestub. Alguses võib see mõjutada veidi, mõnikord märkamatult. Aja jooksul hakkab pumba kulumise ajal langema, võimsus, kiirenduse dünaamika väheneb.
2. Benzonasose osalise jaotusega täidab see osaliselt oma funktsioone, kuid endised kütuse mahud ei ole enam võimelised. Siit on kütusepaber, võimsus tilgad.
3. Probleemi optimaalne lahendus pumbaga asendatakse. Remont usaldatakse paremini spetsialistidele.

Süttimine

Kui süüde ebaõnnestub, on olemas kõik süsteemi sõlmede täielik kontroll, mis võivad põhjustada võimsuse langemist ja mootori pöörete revolutsiooni.

Mida kontrollida	Funktsioonid
Kontrollige TRM-i	Kui sildid on valesti paigaldatud, hakkab kütus õigeaegselt süstima õigeaegselt, Sparki sööda õige sagedus rikub
	Te peate kontrollima kõiki süütesüsteemi toimimises osalevaid andureid. Pöörake erilist tähelepanu väntvõlli ja nukkvõlli positsioonianduritele. Tavaline test võimaldab teil kiiresti kindlaks teha, kas andurid on tõesti süüdi
Hammasrihm	Kui turvavöö kasutatakse teie autos pikka aega, võib tööaeg lõppeda. Või selle asendamisel oli see valesti paigaldatud. Lõppude lõpuks on piisav, et eksida ühel hambal ja auto töövõime murdub, auto ei saa korralikult kiirendada
Süüteküünal	Mõnel juhul ei võimalda need masinat üldse talitlushäireid, kuid mõnikord viia märgatava võimsuse languseni. Eemaldage need, kontrollige seisundit, puhastage elektroodide vahelist kaugus. Kui nad ebaõnnestuvad, asendage lihtsalt uus

Lõpuks veenduge, et süütemissüsteemis probleemide kättesaadavus või puudumine on soovitatav täpsemat diagnostika läbi viia.

Diagnostika

Pakume tutvuda mitme sammuga, mille eesmärk on diagnoosida süttimissüsteemi seisundi. See aitab määrata, miks mootor ei saa hoogu.

1. Veenduge, et elektrooniline juhtimisseade täidab oma funktsioone. Kõigepealt lülitage süüde sisse ja kuulake, kas kütusepump on kaasas.
2. Mõõta survet kütusejoonel. Kui lugemised paigutatakse 2,5-3,0 kg / cm3, siis kõik on hea.
3. Tavapäraste mõõtmiste puhul kontrollige väntvõlli keeramisel bitstopi parameetrit diagnostikaseadmete abil. Kui "ei" parameeter on täpsustatud, siis ECU saab käsu luua sädeme küünlad ja toimib hästi.
4. Kasutades kõrgepingega arrester, saate kontrollida sädemete olemasolu. Lõppude lõpuks ei ole kulunud saastunud küünlad harva joota.

Õhuvool

Mootor ei ole tavalise õhuvarustuse rikkumise tõttu harva halvenenud kütuse ja õhu segu loomisele.

Kui õhk osutub suuremaks, on segu halb, kuna hapniku kogus ületab kütuse kogust. Seega väheneb võimu langus, vähendatud veojõudu.

Lihtsaim viis õhuvarustuse probleemi lahendamiseks asendab õhufilter. Probleemide vältimiseks ja ennetamiseks tuleks seda elementi muuta kaks korda aastas.

Kui mootori käive suureneb, kuid kiirus ei suurene samal ajal, on mitmeid selgitusi selle nähtuse selgituse kohta:

• Kütuse süsteemi liiga väike rõhk;
• Rikutud töö DMRV. Andur naaseb kõige sagedamini pärast puhastamist endisele jõudlusele. Kui see ei aita, asenda;
• Õhufilter ummistunud. Parem on selle asendada;
• Düüs oli ummikus. See on seotud peamiselt madala kvaliteediga kütustega, mida te auto toidab.

Materjal teema:

Väljalaskesüsteem

Märkimisväärselt harvemini võimsuse ja revolutsiooni langus võib põhjustada heitgaasisüsteemi probleemidest.

Veendumaks, et kontrollida katalüsaatori seisundit saastumise puudumise korral, ummistumist.

See on reostus, mis on ummistunud katalüsaatoriga, mistõttu kõik võimalused, auto ei suuda kogu olemasolevat võimsust pigistada.

On võimatu öelda, et VAZ 2110 on väga kapriisne mootor. Kuigi see sõltub suuresti sellest, millist energiaüksus asub teie "kümnendite" kapoti all. Esimesed versioonid ei eristatud usaldusväärsusega, kuid aja jooksul õnnestus insenerid saavutada teatud edusammud.

Paljud autojuhtidele silmitsi ebastabiilse mootori töö probleemiga: mitte hoogu saavutamine, ei arenda piisavalt iha, aevastamist. On vaja kiiresti otsida probleeme probleeme, muidu mootor saab lihtsalt "surra".

Võimalikud talitlushäired

Miks mootor ei saa hoogu? Mootori ebastabiilse töö põhjused võivad hõlmata probleeme auto ja (DVS) erinevates süsteemides.

Elektriliste ahelate ja elektrooniliste andurite võimalike talitlushäirete hulgas, Gaasijaotussüsteemi (ventiilid, lülitusseadmete mehhanismid) lugemine OBS-parameetritest Mängitud kütusevarustussüsteeme ja puhastamissüsteeme.

Huvitav teada! Kui teil on elektrooniline süüteseadme juhtimisseade, saate jõuda lähimasse teenindusjaama, kasutades Halli andurit, mis asub elektroonilise juhtimisseadme kõrval.

Elektriosa

Pöörake tähelepanu rublarile, süütepolli ja kõrge pinge juhtmetele. Meetmed juhtmetel (kalju teemal) Tehke ohmmeter või juhttuled. Kui lambi hõõgumine puudub - otsige traadi vaheaega.

Ballast vastupidavus võib põhjustada ka mootori halva hoogu. Soonikümbol esiklaasi all on ballastitakistus. Olles leidnud talitlushäire ballastistavasse, on vaja selle asendada kohe, kuna see ei ole parandatud (te saate muidugi proovida seda parandada spetsialiseeritud töökojas).

Kontrollige Traver Body mehaaniliste kahjustuste ja hakkimise, söe kontaktid keskse elektroodi. Vastupidavus küünlate küünlatele Kontrollige melomeetrit. Kui probleem püsib, proovige süüte etteandumist reguleerida. Paigaldades kummi neutraalasendisse, lülitage see aeglaselt vasakule / paremale - mootori töö muutub.

Üks põhjusi, miks mootor ei tööta revolutsioonideks, on kütuse süsteem. Bensiini mootorite kütusevarustussüsteemis mängitakse tanusejaama ühe peamise rolliga. Samuti peaksite kontrollima kütusefilter (vajadusel asendage see). Filter ei pruugi kütuse läbida vee või mehaaniliste lisandite olemasolu tõttu.

Diiselmootori töö sõltub kütusevarustuse ja pihustite tööst. Pihustite pihustite pihustite või kolvipaaride pihustite rikke kütusepumba mõjutab mootori võimsust, kuni punktini, et mootor ei käivitu üldse.

Veenduge, et kütusesüsteemis ei leki kütuse lekkeid. Kütuse lekkimisel otsige lekke põhjus. Kütusefilter diiselmootori suvel ei tohi läbida diislikütust taga vee taga veest, mis on kogunenud filtri ja talvel, kuna kasutamise tõttu halva kvaliteediga talvekütuse, võib seetõttu olla parafiinide hoiused Seda tuleks muuta.

Mootori elektrooniline juhtimissüsteem

Kaasaegsed mootorid, mis tagavad auto madalate kütusekulu ja suure kiirenduse dünaamika, on palju elektroonilisi süsteeme, mis määravad positsiooni, põlemiskambris kütuse detonatsiooni, gaasipesu ja õhu summutavate asendist sõltuvalt mootori temperatuurist ja välise temperatuuri Millisel režiimis töötab mootor (overclocking või nakat-sunnitud tühikäigul).

Nende süsteemide seisund mõjutab mootori kvaliteeti, majandust. Nende süsteemide andurid asuvad erinevates kohtades mootori ja tööotsioone ning auto töö sõltub nende kvaliteetsest tööst.

Muud põhjused

Põhjustel, mis ei ole otseselt seotud juhtimis- ja mootori juhtimissüsteemide olukorraga, võib ravida õhuvarustussüsteemide, heitgaaside, kütuse kvaliteediga probleeme.

Sisselaskesüsteemi seisund mõjutab, millistel tingimustel auto käitatakse. Kõrge tolmusisaldusega tsoonides liikumisel tuleb õhufiltrite asendamine toota sagedamini kui tootja soovitab.

Kui filter on ummistunud ", on mootori põlemisskambrite süttiva segu ammendumine.Kütuse puudulikku põlemist või, nagu nad ütlevad, mootori ülevoolu. Küünlavalgus moodustub Nagar, mootori veojõuomadused halvenevad.

Kui töötamise ajal on sisselaskesüsteemi elementide kinnitamine nõrgenenud, õhu istmed tekib heitgaaside ringlussevõtu süsteemid töötavad valesti, kütuse segu määratakse liigse õhu tõttu, mootor ei tekita täisvõimsust. Sellises olukorras on vaja kontrollida sisselaskekollektori ja karburaatori kinnituse seisundit.

Väljalaskesüsteem

Tähelepanu! Kui masinal on katalüsaator, siis kontrollige see väljalaskesüsteemi. Kontrollige lambda sondi olekut, katalüsaatori seisundit ei tähendata, kas see (kütuse halva kvaliteedi tõttu võib naarinõustamine moodustada). Vale katalüsaatoriga ei ole silindrite heitgaasid täielikult väljuda, mis põhjustab õhu kütuse segu poolt põlemisskambri halva täitematerjali ja alutaks mootori võimsust.

Väljalaskekollektori reguleerimise tiheduse katkemisel tekkivad heitgaaside läbimurre silindri plokis avatud ruumi, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemist, elektrooniliste süsteemide ebaõiget töötamist. Seda probleemi saab kõrvaldada koguja pingutamisel või tihendi asendamisel sisselaskekollektori all.

Kvaliteetne kütus on teie auto tervise võti. Aga keegi meist on kindlustatud, et mõneks tankimisel ei ole madala kvaliteediga kütust. Mõnikord on halva kütusega, mootor ei ole lihtsalt rämpspostiga, vaid keeldub ka algusest peale. Sel juhul kõik kütuse ühendamine ja loputada paak. Mootori küünlad räägivad halva kütuse kohta: kui küünla kontaktidel on punapea põletamine ja keskse elektroodi "seelik", siis kütus on hea. Must Nagar küünal räägib madalate lisandite sisalduse madala kvaliteediga kütuste kohta. Nagari kättesaadavus süvendab küünla kvaliteeti.