Nõrgad kohad Kia Sorento (Kia Sorento) aitab lisaaineid? Mis on tõeline mootori ressurss Kia Sorento Kia Sorento 2 4 mootori probleemide kohta

Tere.

Nii et ma pidin minema Kiya Sorento neli aastat tagasi. Nimelt 13. - 15-aastastest. Kaks ja pool aastat ja 50 000 ~ km.

Ma sain selle suurepärase auto rooliratta taga, kui odomeeter näitas 50000km ja sai täpselt 100000 km. Selline aritmeetiline. Ja nii ma otsustasin kirjutada teise tagasisidet, kuigi kõik on nendes elevandid pikka aega teinud.

Nii edasi. Võrrelda mõnikord ma koos isikliku spermaga S40 mis ma omandasin sel ajal. Moodustamine on natuke vale, kuid mugavuse järgi saate neid võrrelda.

Kiya Sorento 10g.v. DRINESNESS.DVS atmosfääri, 2.4 Helitugevus 4 Silindri 170 Korea jõud, hetkel 225N / m (nagu Volvo S40, ainult keerdunud 1450 kg ja kiib umbes 1600 kg midagi.

Seadmed, nagu ma selle auto jaoks mõistsin üsna lai, nimelt mõttetu juurdepääs, luuk, kui ma mäletan õigesti Electro, ESP, topeltkliima, ESP, kuid automaatne kaitsel (autorsus) oli ainult ees (kõigil kõigil akendel) , peeglite elektrorelang, samas kui nad ei sulgu, kui uksed on konsooli tänava suletud ja suletud salongi nupuga. Noh, liiga, kõik on parem kui tema käega, kui lahkute autolt. Soojendusega istmed kaks taset.

Samuti elektriliselt reguleerivad istmed, kuid mälu puudub ((. See ei ole istmed, vaid istme (juht).

Tagavaade kaamera pildiga peeglis.

Gu Audio ei ole regulaarne. Seal oli Android kohutav ja ainulaadne. Mälukaardiga, Navi, mis on ebareaalne kasutamiseks ja sünge kerimisega, mis on ka äärmiselt ebamugav. Päris ilus, samal ajal kui sama ebamugav ja halva kvaliteediga heli üldse. Tundub, et isegi tavaline väline võimendi autos oli, kuid ma ei ütle täpselt, omanikud saavad mind parandada, kas Sorento. Subwooferi omamoodi seisis korrapäraselt selles Sorikas.

Peakorteri üldises fännides Androidi põhjal autos ei saa ma aru. Selle hind 13 aastat oli umbes 30000rub. Bezuma kuidagi. Eriti võrdledes Androidi muusikat oma isikliku auto heli ettevalmistamisega, ei ole võrdlus Androidi kasuks. Üldiselt, nagu minu jaoks, on Gu autos Androidis rämpspost. Korea taustvalgustus ja lambipirnid monitoriga.

Siin on "Andryusha" vabastamise aasta nii 10-11. Juhustamata cupcake, ta kogemata raami.

Rattad Regulaarsed Hankuk Summer suurused Regulaarsed 18R, talvel ei mäleta enam seda ostetud. Auto oli teenus Korea ettevõttes.

Kui ma tema juures istusin, luuk oli katki, tegi Casco-s, kõik käivitud käivitusvalmis rubla oli 55-60 tuhat rubla. Aga see oli kuni 14 aastat 13m. Muide, OD Kiya Sorento S / H peaaegu nagu forties of wolva))) see, kui see ei osta S / h Volva, sest seal on kallim kui Sorento. Ja spetsialiseeritud kauplustes AKRATIC, Sarnased hinnad tundus mulle. Mis see tõde kui Kiya Chevae teeninduspersonalis.

Müra isolatsioon on hea. Kui üldine mootor on isoleeritud, siis ma ei kuule, kuidas see ketramine ja see ketramine. Pärast 2800 pööret. Ja ei ole omakorda mitte, kuid see langeb, ei ole võrdlust Kii kasuks.

Edasi. Pidurid. Nad ei ole väga halvad. Machine okei. Padjad kustutatakse ka rattad, ka siin mitte Volvo võrdluse poolel. Ma ütleksin seda. Mis puudutab elektroonilisi "abilised", siis ma ei ütle midagi, tundub olevat mured. Aga kaalusõidul jääl on teil täpne, sest isiklikult on raske hinnata. Ma lähen teiste inimeste autodele äärmiselt korralikult, mistõttu ma ei tea, kuidas see on äärmuslikes olukordades.

Peatamine. Ta ei ole hea. Üldiselt tugev, kuid amordid asendas garantii 60000 jookseb kusagil. Garantiid muide. Aga nad ei töötanud üldse, auto kui vaal oli politsei purustatud. Personali peatamise on vastik minu arvates. Väga karm. Noh. Logi sarnasel politseil on tõesti kahju taga Sed Colts, kes istuvad seal "banketi". Ja instinktiivselt pidurdama piirini.

Ma jätsin mind politseinikele üle. Ja Bli eemal taga ja bibical, kuid mida teha?))

Ja muidugi olid olemas ülejäänud raske suspensiooni atribuudid, näiteks kabiinis maandus.

70000 km juures tilkis kusagil esikülgse asendi asukoha. Installitud rumalad klaasist deflaktorid on arusaamatud, miks meie OD ... Siis hakkasid nad resonantsil rajale langema ja tulemus oli müra. Ma ei mäleta, mis aga oli. Taga vasakpoolne deflektor rahustati ja aitas.

Rohkem kui midagi peatamisele ei teinud. Ja see läks läbi asfaldi Moskvas ja piirkonnas.

Teedel seljas tavaliselt kiirusel 130-140 üsna mugav. Aga.

Hoolitseda, eriti kui tõusu on isegi väike. Kuna mootor on müha, kuid see läheb nii-nii ja mõnikord üldse mitte, sest see on vajalik, et rullida, tundub, et automaatkäigukasti tuupits, hästi või hetkel ei piisa. Üldiselt arvan, et sisepõlemismootor on autode (bensiini) jaoks nõrk ja see rikneb maanteel auto mulje. Jah ja linna ka linnas. Seetõttu olge möödas. Minu Volina ei ole selliseid vahejuhtumeid 140 Rootsi elms. Ma arvan, et see ei ole halb 3,5-liitrise valus, kuid nad tulid meid selles asutuses. Ilmselt mitte.

See oli 50-100 t.km. intervalliga 12000km. Ja kuni 50 000 km, nagu nad edasimüüjale läksid, ei tea ma.

Mootor oli puhas, see ei olnud ka suits, aga ma ei tea, miks ja Kanstra 4-liitrine kest oli alati pidanud hoidma. Muide, kuidas õli kest on nii-nii. Ma kuulsin nii palju kui see võib ja nii, kuid õli KMK ei ole hea.

Keha, kiibid õitsevad, rooste. Noh, nii et paar riim auto suvalistes kohas olid seal. Ja muidugi rannas Korea masinate LCP kriimustused vähimast kokkupuutest väljastpoolt.

Tarbimine on linnas kõrge. Nagu Bugatti tarbib kütust. Aga ei lähe)) Kuigi voolu ajal ilma probleemideta.

Istudes mugavalt kõrge, kuid iste on nii pärast isegi Volvo S40, kus oli üsna lühikese istmepadja ... ausalt istuda ja mitte väsinud valus, see tuleks neid kasutada. Kuid kvaliteet on nii-nii, kõik oli magama külgseinad kolm aastat. Mul on 10-aastane S60 VOLVA Nüüd paremad istmed kui Sorento oli.

Kliima, see on hea soojuse jaoks. Ta soojendati isegi 33 külm. See on ilu. Võimalik võrreldes S40-ga, kes soojendas 15 minutit õrnalt, kui te ütlete .. ja siis kõik 20 frostis umbes -30. Noh, see funktsioon nende mootorite VOLVO või nende jahutussüsteemide ei tea.

Suvel on see ka normaalne, kuid päästetud ning kraadidega, mis sunnivad mängima. Ja see ei ole täiesti õige IMHO.

Kliimatase lõpetaja. Salongi taustvalgus ühendab silma. Mulle ei meeldinud. Punane ja isegi uksel Scarlet Color dioodi esile. Kuid sõna Aasia. Jalad ei ole taustvalgustust.

Valgus on hea. Seal oli automaatne (ksenoon), kuid esilaternate jaoks ei ole vaja alati hoida. PTF langeb mõõtmetega. Seega on vähe seal, kus on. See on ameeriklastele erapoolik, sealt "piduri" skeem autos.

Umbes jaotustest. Ajastus nende ligikaudse, kuid siiski mäleta neid kõiki.

60000 amortisaatorid. Määra originaal ühest Kuskil 80 000 voolikuvoolikule kõrgsurve GUR.

Seda muudetakse ühel juhul garantii all, kusagil 8000 rubla jaoks. Ja töötage minu teel eraldi. Koguhind umbes 10 000 rubla.

85000km kadus pildi tagantvaatekaamerast, mis on sisse ehitatud peeglisse. Ei süüdista.

Umbes 6 000 000 km oli veel ühe episoodi masinapüstoliga (automaatkäigukast).

Sellega ei ole see sellest külvamine ratta taga, mida ma avastasin D-kohutava müha kaasamisel, ma mäletan vanaema tänaval, et ma kardan, et läks meetri kaugusel autost. Roar avaldati 80% selekti lisamisest D.

Olles diagnoosi juurde läinud, tundub olevat leitud, et seal on mingi vigane andur. Väidetavalt ühendatud temperatuuriga, kasti ei näe kasti ja ei avane ventiili ja seetõttu roosa ja müha.

No ma ei tea. Üldiselt muutusid nad tuhandeid 15 (15 000 rubla) koputus.

Ride kohta on põhja tegelikult madal. Ma kukkusin nendega piiridele üsna. Kui see oli nagu ohjeldamine kivi, kuidas rattad vahele jätta. Aga kogu linna jaoks on kogu normaalne. Väike lumehoidja saab lumehoidlasse. Kaasatud blokeerimine, aidanud. Tõmmatakse õue välja.

Üks auto omadus ei meeldi terava sõidu jaoks. Kabe ja üldiselt mida nimetatakse "agressiivne sõit". Üldiselt karmid kiirendavad ja hüppavad automaatse ülekande ülekanded. Kaks korda hilja ja moodustas kiirusaega, kui ta võib kiirendada. Amplituud kiiruste 30 kuni 90 ~~ km / h Kuigi autol ei ole teravat sõita, kuid saate karjuda ja selle: D)

Aga 5 minuti pärast märkasin ma Shangit salongis. Ma tuletan mulle meelde siduri haas.

Ja ma nägin seda Sorento mõlemal ajal, kui ta seda jälitas. Üldiselt ei meeldi see terava sõiduautoga autole. Ta on tema ees kaudne.

Isegi Volvo ja veelgi enam lubab)

Noh, peaaegu ja kõik on ilmselt. See võib olla unustatud, kuid peamine asi, mis tundus olevat mainitud.

Ostaks ennast? Mitte. Kuigi mulle meeldis mu naine, kuid kurat seisneb detailides. Nüüd sõitis ta juba autos ja siis ma ei ole veel nisakas. Nii et ma ei tea, mida ta teda praegu ütles. Olles sellele linnarežiimis ja maanteel rullinud. Kuigi üks pluss, täpsemalt ei võta kaks Sorento ära, see on avar, avar ja kõrge.

Ja liiklusummikute maandumise kõrgus on asi. Aga teil on vaja veel piisavust ja selle auto kümneid kümneid.

Bensiini Soreuto otsus nende aastate jooksul ei ole vaja. Võib-olla diisel, kuid mis on usaldusväärsusega tundmatu.

Kuigi kes vajab sellist autot, selles hinna segmendis ja sellisel kategoorias autode kategoorias, on need vähe ilmselt vähe valikuid, sest autode hind Vene Föderatsioonis on iga kuuga sünge jaoks ...

See on kõik. Vabandust "paljude kirjade" pärast, kuid mitte mingil juhul.

Kia Sorento teretulnud ebakindel, usaldusväärsed elektriüksused ja elav vedrustus. Korea Crossover toodetakse alates 2002. aastast, selle aja jooksul toodetakse selle aja jooksul kolme mudeli põlvkonda. Kuni 2010. aastani koguti ITZHAVTO Sorento ITZHAVTO-sse, siis Kasahstanis ja Avtototor "Kaliningradi.

Mootorid Sorento

Esimese põlvkonna tubodizelnym sõiduk oli varustatud 2,5-liitrise mootoriga D4CB ja bensiiniga G4JS, G6CU, G6DB. Bensiini mootori G4JS maht on 2,4 liitrit ja võimsus on 139 liitrit. alates. G6CU - 3,5-liitrine 195-liitrine üksus. alates. 2006. aastal asendati tema asendamiseks bensiinimootori G6DB mahuga 3,3 l mahuga 247 liitrit. alates.

Teise põlvkonna mudel, mis oli toodetud 2009. aastal, oli varustatud bensiini 2,4-liitrine mootori G4KE ja diislikütuse 2,2-liitrine D4HB. Nende suutlikkus on vastavalt 197 ja 175 hobujõudu.

Kolmas põlvkond ilmus 2014. aastal. See on Kia Sorento Prime. Crossoveri jaoks on D4HB diislikütus saadaval umbes 200 liitri mahuga. s., samuti G4KE 188 liitrit. alates. Valitseja täiendas 3,3-liitrise bensiiniühiku G6DB 250 liitri võrra. alates.

Sorento mootorite jaotused

Kia Sorento bensiini mootorid on vastupidavad ja harva pakuvad autode omanike probleeme harva. Kuigi kõigil neist on iseloomulikud nõrgad punktid, teatud funktsioonid. Kõik bensiini mootorid, alustades G6DB - tavaline atmosfääri, mis tarbivad 12 l 100 km kaugusel linnas.

G4JS PIONEER SORENTO 2.4 "Diigesors" isegi kodumaise bensiini A-92. See on kaldunud ülekuumenemist talvehooajal, mis on seotud termostaadi vale toimimisega. Kõlar Crossover bensiini 2,4-liitrise mootoriga. Ja tõsiste jookseb, üle 200 tuhande km, Zhor õli algab. Omaduste tõttu väärib märkimist šahtide keerulist juhtimist, mis hõlmab tasakaalustamise tasakaalu ja nõuab pädevat hooldust.

G6CU ja G6DB võimsamad versioonid on varustatud CVVT-süsteemi ja individuaalsete süttimislaagritega, mida juhitakse ilma vene tingimusteta probleemideta, vaatamata bensiini madala kvaliteediga. Need on auväärsed mootorid. G6CU mahuga 3,5 liitrile on vananenud disaini ja on ennast hästi tõestanud vana pajero. G6DB kõnnib sõltuvalt teenuse kvaliteedi ja koormuste kvaliteedist alates 300 000 km kaugusel. Siis ilmub suurenenud õli tarbimine, pöörete suurenenud müra. Mõnikord kaebavad Sorento omanikud G6DB mootoriga ujuvate talitlushäirete kohta. Näiteks aeg-ajalt kontrollida mootori vea süttib, tühikäigu kiirus suureneb. Probleem seisneb vigase drossel sõlme.

Aga mitte kõik Sorento mootorid on väärt kiitust. Niisiis, mootori 2.5 CRDI D4CB, mis paigaldati esimese põlvkonna Dorestaylingi versioonidele, operatsiooni kapriisil. Käivitades üle 160 tuhande km, see võib muutuda raskem alustada külma, katkestusi algab, ebameeldivaid üllatusi esitleb kütusesüsteemi. Pihustid on ummistunud metallist lisanditega ja TNLD-s on jakid. Osaliselt need probleemid lahendatakse pärast 2006. aastat väljastatud autodele. Reeflingi tõttu on mootori võimsus tõusnud 170 liitrit. alates. Insenerid on andnud uue disain pihustid ja turbiinid. See tähendas mitte ainult positiivseid, vaid ka negatiivseid tagajärgi. Seal oli arusaamatus pihustustega või pigem nende kinnitusvahenditega, mis võivad puruneda üle 100 tuhande kilomeetri läbisõit.

2009. aastal Kia Sorento hakkas paigaldama G4KE võimsusega 175 liitrit. alates. See on analoog kahe liiteeritud bensiini G4KD bensiini üksus, ressurss, mille ressurss ületab 250 tuhat km. Tüüpiliste puuduste hulgas suurenenud müra, individuaalsete autode omanikud nägu kontrollitavaid voodereid, mis põhjustavad väntvõlli. See juhtub reeglina ainult väga intensiivse tööga. Lõppude lõpuks esineb vooderdise pinnamaterjali erosioon.

Dissel Kia Sorento koos D4HB mootoriga on väga frisky, kui võrreldakse oma eelkäijaga, mis oli varustatud 2.5 CDI mootoriga. Dünaamilise sõidu kleepused võivad kohtuda Maspay'ga. Kuid see on pigem erand ja mitte teeskles.

Millised lisandid on kasulikud mootorite ja kütuse süsteemi jaoks Kia Sorento?

Inline nelja-silindri diisel D4CB turbiini ja otsese sissepritsesüsteemiga mahutab 8,5 liitrit õli. Uue KIA D4HB mootoris 6,7 liitrit õli. Omanikud diisel crossover sortide nende mootorite saab anda järgmised soovitused:

• Vähendage hoolduse sagedust 15 000 km kuni 7,5-10 tuhat km. Õigeaegne, mootori ressurss salvestab.
• Kuna mootori turbolaaduriga pärast suure kiirusega sõitmist maanteel ei ole sellega ühendatud. Andke mootorile vähe tööd. See pikendab turbiini ressurssi.
• Töödelda 2.5 CDI diiselmootori D4CB märgistamise, kasutage lisaaineid ja. Tehke kahekordne töötlemine, iga kord valatakse 8 liitri lisaainete mootori. Selle kohta saate rohkem lugeda.
• Kaasaegse diislikütuse 2,2-liitrise d4HB mootori töötlemiseks kasutage õli lisandit. Pärast 400-500 km käivitamist korrake protseduuri.

Parandus- ja taaskasutamise lisaaine suureneb mootori tööpindade, paksu metalli keraamika kiht ja pikendab turbolaaduri kasutusiga. Kahe käivitusprotsess annab järgmised tulemused: vähendada õli ja kütuse voolu, suurendada kompressiooni, lihtsustada algust miinustemperatuuril. Kuid pidage meeles, et mootori tööomadused sõltuvad kütusesüsteemi tervisest, kasutatud diislikütuse kvaliteeti.

Nõrk koht Kia Sorento 2.5 CRDi on vase tihendusrõngaste pihustid. Kui nad ei muuda neid õigeaegselt, peate parandama süstijate parandamist. Nad on ummistunud Nagar tõttu kasutamise madala kvaliteediga kütuse. See on tüüpiline probleem enamiku diiselmoodulite jaoks, mida juhitakse vene tingimustes. Seetõttu on väärt vastutustundlikku lähenemisviisi bensiinijaamade valikule ja suurendada tsetaaniindikaatorit diislikütuse lisamiseks lisandile. See vähendab düüside koormust, takistab vanadiini korrosiooni.

Bensiini Kia Sorento teenindamise määrustes G4JS G6CU, G6DB, G4KE-ga, tasub teha ka ennetava ravi alustamist lisandiga RVS Master, mis lihtsalt lisatakse mootoriõli. See säilitab täielikult mootori tööomadused, hõõrdumissõlmi kõvenemine vähendab müra ja vibratsiooni arvu.

Ülekanded Kia Sorento

Kia Sorento esimene põlvkond oli varustatud viie kiirusega mehaanikaga, samuti neljasuunalise ja viiekäigulise automaatse masinaga. Sest teise põlvkonna crossover, kuue-kiiruse käsitsi edastamise ja automaat edastamise töötati välja. KIA kolmas põlvkond on varustatud kuue kiirusega automaatse masinaga. Lisa ja kõik rattaveoversioonid on kättesaadavad.

Neljaastmeline automaatmasin, mida kasutati esimese põlvkonna Sorento - A44DE jaoks, mida valmistas Jaapani firma Aisin. A44DE tõsiste tööde ebaõnnestumise sõlmede hulka kuuluvad kattekiht, õlipump, hüdraulika liköör. Hiljem kasutati vananenud terase asemel kaasaegsemat viie-etapi A5SR1 automaatkäigukast JATCO-st.

KIA SORLENTO Automaatse edastamise indekseerimise märke võib pidada impulssiks, roosadeks, vibratsiooniks, kriisilõikus, kui vahetamisel ja ülekande gul. Kuid müra või koputuse välimus ei tähenda, et see võtab tõsise remondi, asendades sama hüdroblokki või õlipump. See muutub arusaadavaks alles pärast terviklikku diagnostika, defekti.

Kui soovite laiendada automaatse või mehaanilise käigukasti ressursse, kasutage RVS-i mester lisaainet. Automaatse ülekande töötlemiseks sobib Kia Sorento. Söödalisand lisatakse otse õli, on aluseks taastada kulunud käigurattad, laagrid ja muud hõõrdepinnad tiheda metalli keraamilise kihi.

Aga Sorento mehaanika jaoks on see vajalik või. Sama kompositsioone kasutatakse lisandina silla ja jaotus, millel on iseloomulikud nõrgad küljed. Näiteks tingitud nääre kulumise tõttu tungib niiskuse jaotuse ühendamise kohas kastiga, mis provotseerib korrosiooni, rikke katkestuskasti peamist paari, ülekande diferentsiaalkeha. See on konstruktiivne puudus, mis ei suuda lahendada lisaaine väljastamise ja silla jaoks. Kuid seda saab taastada kulunud hõõrdepindade taastamiseks, et saavutada ülekandekasti lihtsam ja sujuva töö, kõrvaldada silla ja müristamine silla.

Kia Sorento on keskmise suurusega crossover, mille nimi on sama kuurortlinn, mis Itaalia lõunaosas. Auto pandi masstootmisele 2002. aastal. Sellest ajast alates on välja töötatud kolm põlvkonda mudelite põlvkonda, mis võrdselt populaarsus kodumaistel teedel. Teine põlvkond tehakse alates 2009. aastast. Märkimisväärne on alus, et aluseks peamine konkurent Sorento - Hyundai Santa Fe Fe valiti Crossover platvormi. Kolm aastat hiljem ei muutunud mudel kavandatud restüüli ajal olulisi muutusi. Ja juba 2014. aastal KIA, algust tootmise kolmanda põlvkonna crossover kuulutati välja.

Kui esimene põlvkond on läbinud tähtsusetu kriitika: jäik peatamine, ebamugav kontroll, kõrged kulud einelisi seadmeid. See teine \u200b\u200bpõlvkond Kia Sorento vastupidi sai palju kiidukat tagasisidet. Ostja oli varustatud mitmesuguste võimsusüksustega, mis on saadaval ristiku erinevate konfiguratsioonide valimiseks. Samal ajal on auto kohandatud vene töötingimustele, mis on oluline abi kvaliteetse sõiduki valimisel. Kuid lisaks sellele on oluline võtta arvesse elektrijaamade ressursse. Selles artiklis me ütleme üksikasjalikult, mida ressurss mootori Kia Sorento.

Mis mootorid varustavad Kia Sorento?

Crossoveri esimene põlvkond lõpetati peamiselt 3,5-liitrise G6CU elektriseadme DOHC-ga, mille võimsus on 192 hobujõudu. Mootori koondatud käsitsi ülekandega viie etapi või automaatse käigukastiga. 2006. aastal tegi tootja tõsine uuendamise mudel, lisades elektrijaamade liinile mitmeid ainulaadseid komplektid. Nii sai ostmiseks saadaval 2,5-liitrine Turbodiel D4CB mootor. Mis tulekuga teise põlvkonna Kia Sorento mudeli Motor Line, ilmunud uus G4KKa montaaž - mootor töömahuga 2,4 liitrit, mida iseloomustab mahutavus 170 hj. See oli see paigaldamine tagajärjel, mis sai põhi- ja kõige populaarsemaks kõigi olemasolevate muudatuste hulgas.

G4KE iseloomustavad järgmised tehnilised parameetrid:

• 16 ventiilid;
• 4 silindrit;
• sisseparandussüsteem;
• mootori ressurss - rohkem kui 250 tuhat km.

KIA SORENTO seadmed ex 2,2-liitrise mootoriga ja täna on väga populaarne. Üldiselt on mootor 2,2 liitri jaoks armunud paljude kodumaiste draiverite jaoks tagasihoidliku ja väikese kütusekulu. Esialgu oli üksusel 190 jõudu, kuid 2013. aastal suurendati mitmete käitiste moderniseerimise ajal selle suutlikkust 197 jõuduni. Samal ajal on diislikütuse vastand.

Tegelik mootori ressurss

Bensiini atmosfääri elektriseadmed Kia Sorento erineb gaasijaotuse mehhanismi ahela ja vee jahutuse süsteemi juuresolekul. Mõned modifikatsioonid, näiteks 2,4-liitrise G4KE mootoril ei ole, mistõttu see nõuab klapi reguleerimist pärast iga 90-100 tuhande läbisõidukilomeetrit. G4KE mootor on sisuliselt G4kD suurendatud koopia, kuna see sisaldab väntvõlli kolviga 97 mm, mis on 11 mm rohkem kui seadme nooremates versioonides. Juhtkett ise on üsna usaldusväärne, asendamisele kulub 100-120 tuhat km. GBC peaaegu kõik mootorid on valmistatud alumiiniumist, mis annab mootorite stabiilsuse ja vastupidavuse.

Ainus oluline probleem G4KE, G4KD, G4KJ on pöörata väntvõlli vooderdisse omakorda 100 tuhat km. Erakordselt ühendavad ühendavad vooderdised kehtivad mäda, kuid tossuteomanike kohta ei olnud kaebusi. Probleem on siiski pigem osa. Autode omanike koguarvust sarnaste mootoritega tähistati probleemi vaid 1%. Üldiselt võib märkida, et kõigi Kia Sorento bensiini mootorite usaldusväärsus on piisavalt suur. Hooldusega on 300 tuhat kilomeetrit võimalik mööda minna.

Aga Diisel Venemaal on alati olnud konkreetne suhtumine. Nad valivad kütuse täitmise kvaliteedi ja ka hoolduse ajal suuremat tähelepanu. Samal ajal iseloomustab Kia Sorento diislikütuse sisseseade, mis tuleneb nukkvõlli puudutamise heli pidevalt. Diisli modifikatsioonid on parandatud, peamised raskused on seotud lünkade täpsusega. Kuid nende tegelik ressurss on ka piisavalt suur - 280 tuhat kilomeetrit. Tõsi, selgub kaugel iga omanik sellesse pöörde.

Omandiülevaade

Turbodieli modifikatsiooni tõrke esimene sümptom on tavaliselt vile, mis pärineb mootoriruumis mootori töö ajal. Turbiini remont - rõõm ei ole odav, seega on oluline diagnoosida kõik sellega seotud jaotused. Asendusahela asendamine on soovitatav saada 100 000 km pärast 100 000 km kaugust äärmuslikel juhtudel - pärast 115 000 km joosta. Juhtketi asendamisega pingutamine on ebasoovitav, kuna esineb juhtumeid, kui see toimus 120 tuhat kilomeetrit. Et määrata kindlaks täpselt, milline Kia Sorento mootori ressurss aitab Krooside omanike ülevaateid.

Mootori 2.2.

1. Vassi, Ryazan. Mul on Turbodieli 2.2 mootoriga auto, mille ristmik omandas pärast restüüli. Auto on juba läbinud 120 tuhat kilomeetrit. Hiljuti asendas ajastusvahemik ja see ongi see. Puudusid enam probleeme ega jaotusi. GBC on usaldusväärne, tõhusalt valmistatud. Sada, nad ütlesid, et ta kartis ülekuumenemise. Kui nool läks punase tsooni, siis GBC parandamise vajaduse tõenäosus on peaaegu 100%. Oluline on kasutada ainult kvaliteetset mootoriõli. See on võimalik ainult hoida sisemiste komponentide silindripea täiuslikus olekus nii kaua kui võimalik.
2. Stanislav, Cheboksary. Ma lähen Kia Sorento alates 2013. aastast. Hetkel on läbisõit 100 000 km. Mis on oluline kaaluda ja jälgida? Muidugi, diislikütuse kvaliteet. Soovitan tankimist üksnes tõestatud bensiinijaamades. Ma eelistan "Lukoil", "rosneft", "bashneft" ja seal on veel märkimisväärne hulk häid kütuse tarnijaid. Pihustid kannatavad halva kvaliteediga "Toitumise" all, TNVD keskmine ressurss on umbes 200 000 km. Üldise paigaldamise ressursi puhul. Kuid tootja kinnitab, et 150 000 km nad lähevad ilma probleemideta. See tähendab, et see on garantiiressurss, me viskame üle 100 - 150 000 km kaugusel ülevalt ja saada võimalikult kõrgelt.
3. Igor, Moskva. Ostetud auto mootori 2.2 CRDI mahuga 190 jõud tagasi 2009. aastal. Täna on 190 000 kilomeetri näitaja odomeetril. Mootor on lahe, ökonoomne ja mõõdukalt roomatud, kuid minu arvates liiga mürarikkas. Mõnikord tundub, et te sõidate traktorit. Võib-olla ma eksin. Aga korraga läks korraga sõita palju autosid diisel, kuid nii, et mootorid töötanud nii lärmakas - ma ei mäleta. Tootmisahela vahetamine oli vajalik 100 tuhande läbisõidu kilomeetri pärast. Mis asendamine on parem mitte tõmmata, sest see võib murda ja vajavad tõsiseid remonti. Nõuab ikka veel pikka soojendamist. Talvel see vajalik meede. Warm-up ei ole äärmiselt ebasoovitav reisida. Usun, et 250-300 tuhat seda mootori suudab läbida.

Turbodieli 2,2-liitrine mootor tagab suurepäraselt kodumaiste teede ekspluateerimise raskustega. Mõnel juhul jõuab tema ressurss 300 000 km märgile. Peaasi on jälgida mootoriõli, õhu ja kütusefiltri olekut ning mitte ka mitteseotud tarbekaupade asendamist.

Mootori 2.4.

1. Egor, Voronezh. 2008. aastal omandasin Kia Sorento 2,4-liitrise mootoriga. See oli juba 200 tuhat km. Minu arvates on kõige edukam mootor G4Ke. See elektriseadmeta ilma probleemideta tekitab raskete töötingimustega Venemaal. Oluline on jälgida filtrite seisundit ja teostada tarbekaupade õigeaegset asendamist. Ma kasutan originaalset HYUNDAI / KIA mootoriõli. Ei olnud jaotust. Ainult kord asendas ajastus kett - möödunud 120 tuhat kilomeetrit, oli ebasoovitav seda kauem ära kasutada, võib see tõsiselt venitada ja murda.
2. Vjatšeslav, Moskva. Mul on Kia Sorento 2012 teise põlvkonna vabastamist. Ma võtsin auto käest, nüüd 180 tuhande odomeetris, ma ei tea, väänatud või mitte, kuid mulle tundub, et läbisõit on üsna reaalne. Motor toimib nagu kella. Mul ei ole kaebusi kokkupaneku kvaliteedi kohta. Õli ei ole "söömine", kuigi paljud ütlevad, et 200 000 ja rohkem kilomeetri läbisõidu ajal algavad regulaarsed määrdeained podlivaadid. Ma ei tea, kas see tegelikult on. Seni on kõik normaalne. Ma arvan, et 250-300 tuhat km on üsna tõeline G4KE mootorressurss. Muide, see on peaaegu täpne koopia 4B12, mis on nii varustatud selle usaldusväärsuse ja kvaliteediga ei pea kahtlema.
3. Alexey, Jalta. Isiklikult ei meeldinud autole. Täpsemalt on mootor ise 2,4 liitrit. Kuni 170 tuhat kilomeetrit oli kõik korras ja pärast auto sõna otseses mõttes lahutas. Muutunud ahela, pihustite, väntvõlli, õlijahuti ja muid komponente. Ma pidin kulutama palju aega, jõude ja raha. Võib-olla sain ebaõnnestunud seadmeid. Pärast esimese 100 möödumist hakkasid sisendid suletud. Sel hetkel mõistsin, et ma ei suutnud tulevikus autode probleeme vältida. Üldiselt parandatud, pärast mida ma müüsin auto.

Kia Sorento 2,4-liitrise mootoriga saab osta ilma hirmudeta. Erandkorras harvadel juhtudel probleeme on võimalik pöörates lisandites, varajase ebaõnnestumise süsti. Kuid enamikul juhtudel on need probleemid halva kvaliteediga teenuste tagajärjed, jättes tähelepanuta läbipääsureegleid. G4KE mootori nõuetekohase hooldusega kulub umbes 300 tuhat km.

Mootor 2.5

1. Evgeny, Rostov. Ma ei avane Ameerikat, kui ma ütlen, et Kia Sorento mootori ressurss sõltub rohkem kui teenuse kvaliteet. 2,5-liitrine D4CB mootor on konstruktiivses plaanis väga keeruline. See ei ole nii lihtne remontida. KIA SORENTO kasutamisega alates 2002. aastast. Mootori puudustest märgin, et tal on kolme ahelaga mitte-lihtsa ajastuse süsteem hüdrauliliste pingutitega. Meie töötingimustes elab kett pikka aega - 90 tuhat maksimaalselt 100 pumba. Väga valju mootor, uus 2,2-liitrine turbodieli on palju vaiksem. Antifriis on kõige parem muuta iga 30 pumba iga 30 tuhande pumba pärast mootoriõli. Sõitke autos juba 220 tuhat, ei olnud suurt remonti, ventiili kohe painutatud ajastusvaheahela jaotusega järgis seetõttu selle ressurssi.
2. Matvey, Jekaterinburg. 2,5-liitrine motor ressurss on umbes 250 tuhat - edasine kapitaalremont. See on praktiliselt identne firma Jaapani 4D56 Mitsubishi. Korealased lisasid oma turboülelaadumisse, muutis kütuse sissepritsesüsteemi ja uuendas ka silindri ploki ja kolvirühma pea. Ma ütlen, et ressursi lisamine mootor tegelikult ebaõnnestus. On raske parandada, paljud meistrid ütlevad, et ta ei anna sisse Kapitalile. See tähendab, et sa pead leidma hea spetsialist. Juhtkett on nõrk, võib ventiili puruneda ja murda. Kui ta müüs müüs, kasutas ennast 2012-2015 kasutusele.
3. Alexander, Vorkuta. Diisel, nagu diislikütus, midagi erilist. Töötab valjusti, kui sa külma jõuate, tundub, et nukkvõll koputab. Selgub, et selle mootori toimimise funktsioon. Ei soojenemise, üks pluss - "sööb" kütust tõesti vähe. Nõrgad küljed - vaskrõngad hävitatakse kiiresti, et vooderdised ei ela ka kaua, GBC ei meeldi ülekuumenemine. Üldiselt ei ole mootor ideaalne, kuid igapäevaseks tööks üsna vastuvõetav. Keskmine ressurss on 250 tuhat kilomeetrit.

Nagu iga teine \u200b\u200bD4CB mootoril on oma eelised ja puudused. Mootori peamine eelis on väike koguse kütuse vajadus. See on piisavalt usaldusväärne, kuid harvadel juhtudel toodab rohkem selle operatiivse mootori kaalu. Keskmiselt on see 250 tuhat kilomeetrit.

Mootor 3.5.

1. Kirill, Novokuznetssk. Selle mootori kohta teada, ilmselt palju. Ta oli edukalt panna Mitsubishi Pajero. Alates 2017. aastast võtsin auto järelturul, see tehti 2004. aastal (esimene põlvkond). Läbisõit on juba 240 tuhat, keegi keeratud. Suurepärane omaduste, mootoril on palju eeliseid, kuid esineb ka puudusi. Pärast 200 000 km möödumist täiendavalt õli pidevalt - umbes 0,5 liitrit 1000 km kohta. Ketta ei ole paigaldatud mitte kõige usaldusväärsem - 100 000 km piiri selle ressursi. Saja eksperti ütlevad, et 300 000 km kaugusel ressursside ülemmäärast. Mõnikord hakkavad pöörded ujuma, üldiselt peate mootori lahti võtma ja vaatama silindri ploki seisundit.
2. Daniel, Moskva. Mis mulle meeldib G6DB, nii et see on asjaolu, et see ei ole mingit frills, see on lihtne ja põhjalikult uuritud. Puudused ja puudused: Hüdrocomaatide puuduvad, lüngad reguleeritakse käsiraamatuga, see toimib külma "lärmakas, viidates mootoriõli kvaliteedile. Mul on põhikonfiguratsioonis Kia Sorento 3,5 l. Läbisõit 210 tuhat, hiljuti hakkas õli üles tõstma. Enne seda oli Lube'i tarbimisega kõik korras. Üldiselt mootor ei anna suurt probleeme, ei olnud kriitilist jaotust.
3. Egor, Peterburi. Mul on Kia Sorento 3,5 mootoriga, täpselt sama 6G74-ga. Vaadates kaane alla, on kõikjal anduritel Mitsubishi ja Bosh'i märk. Selle peamine erinevus on seade ei ole valmistatud alumiiniumist, vaid malmist. Mootor jahtuda väga pikka aega, talvel on mugav, 2 tunni jooksul külma ei kaota soojust. Crossover sõitis 250 tuhat kilomeetrit. Oli probleeme ainult väntvõlli andur, muutunud kõrge pinge juhtmed ja küünlad. See on ikka turvavöö, nagu kett, muutus rulliga läbi 120 tuhande. Kütuse ja õliga ei ole probleeme üllatunud, kuigi paljud inimesed ütlevad, et see mootor on "master" jaoks omapärane.

Sõltuvalt koormustest ja teenuse kvaliteedist on Kia Sorento mootor 3,5 liitri mootoril läbima 250 kuni 300 tuhat kilomeetrit. Mootori kahtlemata eelis on konstruktiivne lihtsus. See on lihtne hooldada ja remontida.

Võrreldes oma eelkäija Kia Sorento esimese põlvkonna, teise põlvkonna mudel tõsiselt muutnud oma välimus, omandamisel mähise ja sujuvates piirjooned, mis veelgi rõhutada originaali, kuid samal ajal ja tugev iseloomu Korea tootja maastur (mitte kokkupanek ). Nagu enamik ülevaateid väärtuse kvaliteedi osas tõendatud, on see auto igasuguste korduste arv selliste konkurentide seas väärt. Kuid samal ajal, hoolimata paljudest eelistest ja 2. põlvkonna Kia Sorento'l on oma puudusi, haigusi ja puudusi, mis peaksid olema teada ja pöörama tähelepanu auto ostmisele.

Spetsifikatsioonid

• Viie uksega vagun;
• Toiteüksused: bensiin - maht 2,4 liitrit 175 hobujõudu, diisel - 2,2 liitrit, 190 hobujõudu;
• Käigukast: 6-kiirusega mehaanika ja automaatne 6 kiirusega;
• Täielik ja esirattavedu;
• Sõltumatu peatamine;
• Maksimaalne kiirus - 190 km / h;
• Kütusepaagi maht on 80 l;
• Kütusekulu segatsüklis: 2.4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) l, 2.2 CRDi - 6,5 (7,3) l 100 km kohta.

KIA SORENTO 2. põlvkonna eelised ja eelised

• Atraktiivne välimus;
• Stiilne ja avaras salong;
• Mootori pikaajaline eluiga ja edastamine;
• Suurte valikute nimekiri. Põhiseadmed ei erandi;

Teise põlvkonna nõrgad sõdurid (xm)

• Salong;
• Keha;
• Neljarattavedu;
• Automaat käigukast;
• Turbiin;
• Väntvõlli rihmaratas;
• Sidur;
• Kütusesüsteem;
• Kardaani võlli ristid;
• Teised.

Nüüd rohkem ...

Kommentaarid salongi alaealise kohta. Nad ei ole peamiselt väga kvaliteetsed viimistlusmaterjalid. Läikivad plastikust pinnad on raske, nii kriimustused, kriimustamine, kriimustus ilmuvad neile. Kui nad ei ole nendega hoolikalt ühendust, siis on võimalik kiibid võimalikud. Seal puudub deflexor puhub. Seadmest kuultakse vile. Te saate probleemist lahti saada. Selleks on vaja määrida mootori laagreid ja paigaldada uusi salongifiltreid

Paintwork ei ole parimatest, mis on peamine põhjus, miks kiipide ja kriimustuste keha välimus. Hoolimata sellest korrosioonikindluse väärtusest. Rooste kehal näitab, et auto oli õnnetuses ja seal oli halb kvaliteediga taastumine. Nephits Chrome Elements. Aja jooksul töödeldakse või käsitletakse salmedega.

Neljarattaveol

Neljarattavedu leitakse autos nii bensiini kui ka diiselmootoriga. Süsteem ei ole konstantne, lülitab elektromagnetilise siduri sisse. Viimane osa on selle puuduseks. Ühendusmootor ja juhtmestik kiiresti ebaõnnestuvad. Nad peavad neid asendama uute.

Kõigepealt tuleb märkida, et enamik selle auto omanikest peavad tegelema sellise probleemiga automaatse edastamise talitlushäiretena (automaatkäigukast). Loomulikult on võimatu öelda, et automaatne kasti ise on nõrk, kuid erinevad näärmed on nõrgad ja voolikud jahutuskarbid jne. Siis jah, kuid on oluline mõista, et see toob kaasa kogu seadme ebaõnnestumise. Selleks peate olema võimelised kindlaks määrama rikke standardseid sümptomeid, mis võivad põhjustada tõsise purunemise. Sellised signaalid on juht, kui libisemine, konstantse või perioodilise vibratsiooni olemasolu, jobu ja oksarite olemasolu käik, suur müra, tilgad jne. Pea meeles, et kast on auto teine \u200b\u200bsüda.

Paljude autode turbiin on peavalu oma omanikega ja erand ei ole väga keerukaks muutunud. Aga ma tahaksin märkida, et selles autos on turbiin õli kvaliteedi tundlikum tundlikum, kuna ametlikud edasimüüjad räägivad. Seetõttu võivad väljalaskeava või turbiini kiirabi tunnused olla halb veojõud ja suurenenud naftatarbimine ning heitgaaside värvimuutus (isegi või sinine) ja turbolaaduri mürarikkas töö. Seetõttu on diiselmoost autode ostmise korral vaja pöörata tähelepanu sellele, kuna tulevikus maksab asendamine praegusele omanikule korraliku summa, eriti kui auto läbisõit on umbes 170-200 tuhat km.

Väntvõlli rihmaratas.

KIA SORENTO sagedased haigused hõlmavad probleeme väntvõlli rihmarattaga. On võimalik kindlaks määrata rikkeid iseloomuliku savi parempoolse esiratta piirkonnas. Jaotuse põhjus on rihmaratta tehnoloogiline seade, milles kummist tihend langeb, mis viib selle pöördeni. Seda võib seostada ka probleemiga rihmaratta kinnitamise poltiga, samuti rihmaratta kvaliteediga ise. Oli juhtumeid, et rihmaratta ise järk-järgult puhastada tükkideks. Mitte öelda, et aeganõudev ja kallis töö, kuid seda nüanss tuleb kaaluda.

Mehaaniliste ülekannetega autodel on ka teatavaid siduri probleeme. Probleemi ei ole vaja iseseisvalt lahendada, kuna on vaja kogenud spetsialisti aidata ja see on väga raske toime tulla ilma teadmiste ja kogemuste mõistmata. Kui soov teha kõike ise on võidab, siis peaksite teadma, et peate muutma kogu siduri süsteemi ja mitte ainult selle eraldi osad.

Cardana Cross.

Teine "Jamb" Kia Sorento II - Kardanovi ristmikud, mis kahjuks ei ole suurt kulumiskindlust. Lisaks põhjused Cardanovi Crosspores on: arendamine või kahjustusi tihendus soolsus, tagurpidi spine ühenduste, painutamine kardaanvõlli, põhjustades selle tasakaalustamatuse.

Kütuse süsteemi diiselmootorid.

See ei ole mitte ainult miinus diiselvalu, vaid ka teised diislikütuse autod. Aga auto ostmisel tasub sellest teada. Veelgi enam, kui endine omanik maapiirkondadest, siis tuleb küsimus olla number üks, kus lähimad bensiinijaamad autot uuesti täidetakse.

Muud puudused.

Lisaks ülaltoodule saate veel palju patsiente, kellega nende autode omanikud on kõige sagedamini silmitsi, erinevalt samadest probleemidest teiste kaubamärkide autode probleemidest. Need on sellised talitlushäired kui GUR, kes purustavad sisselaskekollektori (bensiini kohta), turbodiesidel - düüsi kinnitusvahendi katkestamine ja ühe kolviku varraste purustamine, kabiini soojendusettevõtte takisti põletamine, esipaneel.

KIA SORENTO 2 peamised puudused 2

1. Kriketid ees torpeedo;
2. Jäik suspensioon;
3. Halb müra isolatsioon;
4. Väikesed väärkalkulatsioon ergonoomika;
5. Kaubamärgid ja kriimustatud plastik;
6. Nõrk keskmine valgus;
7. Kütusekulu ei vasta deklareeritud;
8. Mitte kõrge kvaliteediga istmed, nii nahk ja lihtne.

Järeldus.

Kia Sorento Auto, nii autojuhtide arvates ja vastavalt oma tehnilistele omadustele on suurepärane Korea maastur. Veelgi enam, viimased muudatused crossover lubatud vabaneda mitmeid probleeme omane varasemate muudatustega. Teisest küljest jäi mõned loetletud probleemid endiselt, kuid auto nõuetekohase toimimisega ja korrapärase käitamisega võivad kõik need probleemid tunduda ebaolulised.

P.S: Kallid autoomanikud, kui te märkasite selle mudeli üksuste sagedased jaotused, selle mudeli üksused, teatage sellest allpool esitatud kommentaarides.

Nõrkusi, eelised ja puudused teise põlvkonna KIA SORENTO Viimati muudetud: 19. november 2018 Administraator.

Kia Sorento autod tulid Venemaa turule Korea probleemide peatehastega. 2005. aasta augustis asutati selle maastur Automaatne taime "Izhavto". Neli aastat hiljem lõpetati KIA Sorento vabastamine Venemaal, kuna autoocompalsi omandamise vahendite puudumine. 2011. aasta mais-septembris teostas Izhavto tehas 800 auto kokkupaneku, et täita KIA mootorite kohustusi.

Kas teil on autoga probleeme?
KIA SORENTO diagnoosi ja remondi tüübid konkurentsivõimeliste hindadega Internetis sada Schmid!

Kia Sorento mudelites installiti esimene versioon, kolm tüüpi elektriüksusi:

Restyling mudelil 2006 võimaldas suurendada võimsuse diiselmootori ja 170 l / s. Mitmed vägede agregaadid täiendati bensiini mootoriga 3,3 L võimsusega 247 l / s.

KIA SORENTO diiselmootori suured talitlushäired

Praktika on näidanud, et Kia Sorento kõige problemaatilisem on diiselmootor. Kütusevarustuse süsteemi komponendid suurenevad kiiresti, põhjustades üksuse käivitamise raskusi selle töö katkestuste katkemisest. Pump, seal on hõõrdumise üksikasjad moodustavad kiusaja. Metallosakesed läbivad kütuseraudtee paakile ja pihustitele.

Põhi tegur enneaegset vea viga kütuse süsteemi, mootori rike on halva kvaliteediga "kuiv" diislikütus, mis ei sisalda piisavalt määrdeaineid.

Kia Sorento diisel, probleemid võivad tekkida vajadusel vajadusel asendada küünlad. Koos läbisõit, mis ületab sada tuhat km, nad "jalgrattad". Keeramata, kui korpus võib murda.

Maastuja omanikud pärast jooksva üle 150 000 km tihti peavad sageli silmitsi seisma asjaoluga, et käivitamise ajal liikumise ajal liikumise ajal või "kaprious". Need probleemid tekitavad ülevoolavaid pihustid. Neid on vaja parandada või asendada. Uute elementide maksumus varieerub vahemikus 8-11 tuhat rubla. Süstijate vaheseina puhul peab maksma umbes 7000 rubla eest. Kuna summade erinevus on ebaoluline, tasub kulutusi uute esemete ostmisele, sest nad teenivad palju kauem.

Restumentide mudelite diiselmootorite jaotused

Mitte ilma probleemideta ja tugeva diislikütusega mudeliteta. Maksimaalse kiiruse koormusega töötamisel oli juhtumite puhul katki kolvi ühendav varras. Selle tulemusena purustati mootori elemendid pöörlemise ajal. Toiteseadet tuleb muuta. Selliseid jaotusi ei saa nimetada ühiseks, kuid siiski eksisteerib selle KIA Sorento diisli rikkeoht pärast 20 000 km pärast jooksmist.

Sageli on rohkem kui 70 000 km möödunud masinate omanikud silmitsi sellise probleemiga, kui Bolt Cliff'i "shooting" on "shooting". Kõige sagedamini esineb jaotus 4. elemendil. Tootja tunnustab veatut, et kõrvaldada see asendati poldid rohkem vastupidavamad valikud.

Turbiinile ei ole erilisi kaebusi. Tavapärastes töötingimustes teostab see suurepäraselt oma funktsioone kuni 170 tuhat. Pärast sada tuhandeid läbisõit kilomeetreid, võivad tekkida rikke sümptomid. Esimene "helina" on vile, radiaalne tagasilöök suureneb õli õhukanali. KIA remont käesoleval juhul maksab 15 000 rubla. Te saate turbiini asendada. See on umbes 30 000 rubla. Teenuse paigaldamiseks kulub 6-7 tuhat rubla.

Mootor on varustatud ajastuse ahelaga. Spetsialistide soovitusel on selle asendamine vajalik pärast sada tuhandeid km-d. Vastasel juhul koostatakse ahel, hakkab kasvama, 150 000-ni omandab vastuvõetamatu mõõtmed. Pärast 120 tuhande 120 tuhande vaheaegade juhtumeid olid juhtumid. Tööde asendamine keti kuuluvad 8-10 tuhat rubla.

Kütusepumba elu on mõeldud 220 000 km-ni. Runnides 140-180 tuhat km, ebastabiilsuse oma töö tühikäigul, mis on seotud rikete vähendamise ventiili.

Bensiinimootori mootorsõiduk Kia Sorento

Atmosfääri elektriüksused on stabiilsemad. Need mootorid on varustatud turvavöödega, mida tuleb muuta pärast kuuekümne tuhande km möödumist.

Põhilised probleemid COP Bensiini 2.4 on seotud ülekuumenemisega talvekuudel. Järgmises pildil täheldatakse järgmist pilti:

• mootor soojendab kuni 100 ° C;
• jahutussüsteemi toru ei soojenda;
• ventilaator töötab, mootori jahutamine.

Probleemi põhjus on termostaadi rike. Tootja ei suutnud selle probleemi kõrvaldada. Mõned omanikud üritasid termostaadi asendada teiste mudelite analoogidega, kuid see ei tule tulemusi. Selle mootori teine \u200b\u200bprobleem on naftatarbimise märkimisväärne suurenemine pärast sada tuhandeid joosta.

Operatsiooni käigus ilmnes nõrgad küljed ja seade on 3,5 liitrit. Poldi kinnitamine väntvõlli draivi rihmarattaga hävitatakse. Lahutamise korral on soovitav selle asendada, vastasel juhul ilmub jaotus varsti uuesti. See on umbes 5 tuhat rubla seda elementi.

Sageli on nende mudelite omanikud seisavad silmitsi sisselaskekollektori õhu istmetega seotud mootori ebastabiilse tööga. Masinas, mille läbisõit üle 100 000, summutaste jaotust, mis tungisid silindrile. See KIA SORENTO rike kaotatakse teenus 30 tuhande rubla. Mure juhtis kampaania, et kaotada see viga 2005. aastal.

3.3 tõsiste väidete omanikest ei tekkinud tõsiste kaebuste omanikud.

Hooldus Kia Sorento

Laiendada auto elu, et välistada palju, mis tulenevad Kia Sorento probleemidest muudab tähelepanelik suhtumine tehnilistele vahenditele, nende elementide õigeaegne asendamine, mille jaoks on esitatud teatud kasutusaeg. Omanikud peaksid teadma mõnede oluliste sõlmede ja detailide ressurssi:

1. Pinge rulli draiv - 130 tuhat km.
2. Pomp Wedge System - 110 tuhat km.
3. Katalüsaator - 120 tuhat km.
4. Roolimine Rake - 150 tuhat km.
5. Generaator - 170 tuhat km.
6. Kütuse taseme andur - 150 tuhat km.

KIA hooldus, nagu iga teine \u200b\u200bauto, hõlmab peamiselt ennetavat tööd pidurisüsteemiga. See on juhi ohutuse ja reisijate garantii. Pärast jooksmist, 40 000 km on kohustatud asendama KIA padjad esipaneelid. Tagumised elemendid teenivad kauem, neid saab muuta pärast sada tuhat läbisõitu. Samal ajal võib vaakumpump tulla kahjuks. See on kohustatud kontrollima voolikute terviklikkust, millele hernias tekivad, luues purunemise riski.

See on perioodiliselt vajalik süstal müristamise teenindusaegade ja kardaanvõlli, šahtide ristid. Tsükli asendamiseks tihendid on 110 tuhat km läbisõit. Paljud KIA Sorento kogusõidu tõrked on seotud nende kulumisega.

Need maasturid erinevad vastupidavast, usaldusväärsest suspensiooniks. Selleks, et säilitada see suurepärase seisundi pärast üheksakümmend tuhat km läbisõit, on vaja asendada varrukad ja stabilisaatorid, pärast 120 000-le tuleb asendada kuuli toetused ja veel kakskümmend tuhat jõuab uute vaiksete plokkide paigaldamiseks ja amortisaatorid.

Üldiselt usuvad omanikud ja eksperdid, et selle maasturi kvaliteet ja kulud on ideaalne suhe. Paljud iseloomulikud Kia Sorento jaotustele saab vältida, kõrvaldatakse ilma ülemäärase kuludeta.