Nejdůležitější kritéria pro optimalizaci provozu dieselového motoru jsou následující:
- nízká toxicita výfukové plyny;
- nízký hluk ze spalovacího procesu;
- nízká specifická spotřeba paliva.
Doba času, ve kterém se TNLD začne krmit palivo, se nazývá začátek krmiva (nebo zavírání kanálu). Tento bod v čase je vybrán v souladu s dobou zpoždění zapalování (nebo jednoduše zpožděním při zapálení). Jsou to variabilní parametry, které závisí na konkrétním pracovním režimu. Doba zpoždění vstřikování je definována jako období mezi začátkem krmiva a začátkem vstřikování a doba zpoždění zapalování - jako období mezi začátkem injekce a začátkem spalování. Začátek injekce je definován jako úhel otáčení klikového hřídele v poli NTC, ve kterém tryska vstřikuje palivo do spalovací komory.
Začátek spalování je definován jako okamžik vznícení směsi palivového vzduchu, ke kterému může vliv injekce ovlivnit. V TNLD, nastavení začátku krmení (uzavření kanálu) v závislosti na počtu otáček se nejlépe provádí pomocí injekčního zálohy.
Účel zařízení pro vstřikování
Vzhledem k tomu, že zařízení vstřikování přímo mění začátek krmiva, může být definován jako regulátor krmiva. Injekční pokročilé zařízení (zvané další vstřikování) excentrického typu převádí hnací moment příchozí do čerpadla, současně provádění regulačních funkcí. Moment potřebný TNVD závisí na velikosti čerpadla, počtu pístových párů, množství vstřikovaného paliva, vstřikovacího tlaku, průměru pístu a tvaru vačky. Skutečnost, že točivý moment má přímý dopad na charakteristiku vstřikování, by měl být zvážen při navrhování spolu s možnou účinností.
Obr. Tlak válce: A. Začátek injekce; B. Začátek spalování; S. Zpoždění zapalování. 1. Takt sání; 2. TACKOVÝ TACKÁLNÍ; 3. Práce; 4. Uvolněte TACT Z-VTT, UT-NMT; 5. Tlak ve válci, bar; 6. Pístová poloha.
Design injekce Advance Device
Injekční pokročilé zařízení pro inline TNTVD je instalováno přímo na konci vačkové hřídele. V podstatě jsou zařízení pro vstřikování otevřeného typu odlišné.
Uzavřené injekční zálohové zařízení má svůj vlastní zásobník pro mazací olej, což umožňuje zařízení nezávislé na mazacím systému motoru. Otevřený design je připojen přímo k mazacímu systému motoru. Pouzdro zařízení je připevněno šrouby na převodovku převodovky a kompenzace a nastavení excentrics jsou instalovány v případě, že se volně otáčí. Kompenzace a nastavení excentrics směřuje pinem, který je pevně připojen k pouzdru. Kromě nižší ceny má typ "Open" další výhodu, že potřebuje méně místa, a to je účinnější mazání.
Princip provozu injekčního zálohového zařízení
Injekční pokročilé zařízení je poháněno převodovkou, která je instalována v motoru motoru mechanismu rozvodu motoru. Spojení mezi vstupem a výstupem pro pohon (náboj) se provádí skrz blokující dvojice excentrických prvků.
Nejvyšší z nich, nastavovací excentrické prvky (4) jsou umístěny v otvorech v uzamčení kotouče (8), které je zase upevněno šrouby k jednotkovému prvku (1). Kompenzační excentrické prvky (5) jsou instalovány v úpravě excentrických prvků (4) a jsou posílány nimi a šroubem v náboji (6). Na druhé straně je šroub náboje přímo připojen k náboji (2). Georgics (7) jsou spojeny s nastavovacím excentrickým prvkem a jsou drženy ve výchozích polohách s pružinami s proměnnou tuhosti.
Obr. a) v počáteční poloze; b) nízké otáčky; c) průměrný obrat; d) konečnou pozici, kdy vysoké revoluce; A - vstřikovací předem úhel.
Injekční záloha
Velikost injekčního zálohy, určeného vnějším průměrem a hloubkou, zase určuje hmotnost naložených závaží, vzdálenost mezi gravitací a možným průběhem závaží. Tyto tři faktory také určují návrat energie a rozsahu.
Obr. Velikost TNVD M.
Obr. 1. Vypouštěcí ventil; 2. rukáv; 7. Hřídel pěstí; 8. Pěst.
Velikost TNVD M je nejmenší čerpadlo v řadě řádků TNVD. Má lehké slitiny pouzdro a je upevněna na motoru s přírubou. Přístup k vnitřní straně čerpadla je možné po vyjmutí desky desky a bočního krytu, a proto je velikost čerpadla definována jako otevřený typ TNVD. Peak vstřikovací tlak je omezen na hodnotu 400 bar.
Po odstranění bočního krytu čerpadla lze počet pístových párů dodávaných paliv upraví a instalovat na stejné úrovni. Individuální nastavení se provádí pohyblivými upínacími díly na řízení ovládání (4).
Při použití pumpů čerpadla a spolu s nimi je množství dodávaného paliva nastaveno ovládáním řízení v rozsahu určeném designem čerpadla. Trakce ovládání TNVD. Velikost M je kulatá ocelová tyč s rovinou, na které jsou upínací prvky (5) instalovány s kanály. Páky (3) jsou pevně spojeny s každým ovládacím pouzdrem a tyč, lepená na konec, je obsažena v kontrole upínacího prvku kontrolního tahu. Tento design je znám jako ovládání páky.
Plungery TNVD jsou v přímém kontaktu s válečkovými tlačnými tlačiny (6) a nastavení předpětí se provádí výběrem válečků odpovídajícími průměry pro posunu.
Mazání velikosti tnvd m se provádí běžným přívodem oleje z motoru. Velikost RADVD M je vyrobena s 4,5 nebo 6 pístových párů (4-, 5- nebo 6-válcové čerpadlo) a je určena pouze pro dieselové palivo.
Obr. Velikost TNVD A.
Opøilehlá velikost redvd a s velkým podavačem navazuje přímo po M. M. Toto čerpadlo má také pouzdro světelného slitiny a může být připojen k motoru s přírubou nebo rámem. Typ TNVD a také má "otevřený" design a doživotní (2) čerpadla jsou vkládány přímo na horní straně pouzdra hliníku a vstřikovací ventil (1) je stisknuto do tělesa TNET pomocí držáku ventilu. Hromadný tlak, který je při aplikaci mnohem více hydraulického tlaku, by měl být absorbován pouzdrem TNLD. Z tohoto důvodu je špičkový injekční tlak omezen na hodnotu 600 bar.
Na rozdíl od TNLD typu M je TNLD typ A vybaven nastavovacím šroubem (se zámkovou maticí) (7) v každém odlučovači válečku (8) pro instalaci předpětí.
Pro nastavení množství paliva dodávaného za použití řídicí lišty (4) typu TNVD typu A, na rozdíl od TNVD typu M, vybaveném ovládáním převodovky namísto regulace páky. Ozubený segment, upnutý na řídicím objímce (5) pístu, je v záběru s řídicí lišty a nastavit páry pístu na stejný přívod, musí být blokovací šrouby uvolněny a ovládací pouzdro se otočí vzhledem k Segment převodovky a tím vzhledem k řídicímu kolejnici.
Všechno Úprava práce Na tomto typu by měl být TNVD prováděn na čerpadle instalované na stojanu a otevřeném konci. Stejně jako TNVD m, TNVD typ A má boční pružinový kryt, který by měl být odstraněn pro přístup do vnitřku čerpadla.
Pro mazání je čerpadlo připojeno k mazacímu systému motoru. TNVD typ A je k dispozici ve variantách s počtem válců do 12, a na rozdíl od TNLD typu M je vhodný pro provoz paliva různých typů (A nejen na Dieselu).
Obr. Wm. Velikost
Inline MW velikost (typ) MW byl navržen tak, aby splňoval potřebu zvýšeného tlaku. TNVD MW je inline uzavřený typ TNTVD a jeho špičkový vstřikovací tlak je omezen na hodnotu 900 bar. Má také pouzdro plicního slitiny a je připojen k motoru s rámem, plochou základnou nebo přírubou.
Konstrukce TNVD MW je znatelně odlišný od návrhu typů TNVD A a M. Hlavním rozdílem je použití pístu píst, který obsahuje objímku (3), vypouštěcí ventil a držák vypouštěcího ventilu. Shromáždí se mimo motor a je vložen nahoře do skříně TNLD. Na čerpadle MW je držák vypouštěcího ventilu přišroubován přímo do objímky, který vyčnívá nahoru. Předběžný zdvih je nastaven pomocí nastavovacích podložek, které jsou vloženy mezi tělem a sestavou objímky ventilu. Nastavení homogenního přívodu jednotlivých pístových párů je vyrobeno mimo TNLD s otáčením pístových párů. Příruby upevňující pístové páry (1) pro tento účel jsou vybaveny drážkami.
Obr. 1. Upevnění příruby pro pístový pár; 2. Kontrolní ventil; 3. rukáv; 4. píst; 5. Řídicí kolejnice; 6. Management Management; 7. Roller Pusher; 8. hřídel pěstí; 9. Pěst.
Poloha pístu PTNVD zůstává nezměněna, když se objímka sestavená s vstřikovacím ventilem (2) otáčí. TNVD typ MW je k dispozici ve verzích s řadou rukávů do 8 (8-válec) a vhodný pro různé způsoby Upevnění. Pracuje na dieselovém palivu a mazivo se provádí přes mazací systém motoru.
Obr. Velikost TNVD P.
Obr. 1. Vypouštěcí ventil; 2. rukáv; 3. Manažerský tah; 4. Řídicí pouzdro; 5. Pusher válečkem; 6. hřídel pěstí; 7. Pěst.
Velikost inline RTVD (typ) p byl také navržen tak, aby poskytoval vysoký špičkový injekční tlak. Stejně jako MW TNTVD je to uzavřený typ čerpadlo a je připojen k motoru se základnou nebo přírubou. V případě TNTVD typu P, určený pro špičkový injekční tlak 850 bar, objímka (2) je vložen do pouzdra příruby, která je již vybavena nití pro držák vypouštěcího ventilu (1). S touto verzí instalace pouzdra, těsnící síla nevytváří zatížení pouzdra čerpadla. Nastavení předpětí se provádí stejným způsobem jako MW typ TNVD.
Inline TNVDS, navržený pro nízký vstřikovací tlak, použijte obvyklou náplň palivového potrubí. Současně palivo prochází palivové potrubí jednotlivých rukávů jeden po druhém a ve směru podélné osy TNVD. Palivo vstoupí do dálnice a vychází přes systém zpětného papouru.
Vzhledem k příkladu verze typu P8000 TNTVD typu P, který je určen pro vstřikovací tlak do 1150 bar (na boku čerpadla), může tento způsob plnění vést k nadměrnému teplotním rozdílu (až 40 ° C) uvnitř čerpadlo mezi prvními a posledními rukávy. Vzhledem k tomu, že hustota energie pohonných hmot snižuje se zvýšením jeho teploty a v důsledku toho se zvýšením objemu povede k injekci různých množství energie v spalovací komoře motoru. V tomto ohledu takové TNLDS používají příčné plnění, tj Způsob, ve kterém jsou palivové potrubí jednotlivých rukávů odděleny od sebe pomocí škrtící otvorů. To znamená, že mohou vyplnit rovnoběžně k sobě (pod pravým úhlem k podélné ose TNVD s téměř identickými teplotními podmínkami).
Tento TNVD je také připojen k mazacímu systému motoru pro mazání. Typ PTVD typu P je také k dispozici ve verzích s řadou rukávů (válců) do 12 a je vhodný pro provoz na motorové nafty, tak na jiných palivech.
Z benzínu je princip dieselové paliva. Zapalovací palivo a vzduchová směs v dieselový motor Implementováno samosvstrojováním naftového paliva z kontaktu s předem stlačeným a zahříváním v důsledku takové komprese vzduchem ve válcích.
Zapalování na dieselovém motoru zahrnuje změnu úhlu vstřikování paliva, který se podává v jasně specifikovaném bodě na konci kompresního cyklu. Pokud je úhel vystaven odlišně od optimálních parametrů, pak vstřikování paliva bude předčasně. Výsledkem bude vadný spalování směsi ve válcích, která způsobuje destruktivní nerovnováhu v provozu motoru.
Je třeba mít na paměti, že i drobné odchylky při umístění úhel vstřikování paliva může vést k vážnému rozpadu dieselového motoru.
Ukazuje se, pod zapalovacím systémem dieselového motoru stojí za pochopení nejdůležitějším prvkem Power Systems. power Aggregate. -. Ve většině diesels konkrétně toto zařízení V komplexu s dieselovými tryskami je zodpovědný za včasnou dávku dieselového paliva do válců motoru.
Číst v tomto článku
Jak dát úhel dopředu vstřikování na motorové nafty
Potřeba instalovat zapalování na dieselovém motoru se často vyskytuje v takových případech:
- dieselové zapalování musí být opraveno rovnoběžně ozubený pás Načasování;
- po demontáži čerpadla není možné instalovat řemenici palivové čerpadlo Podle speciálních značek;
Jednou z doporučení před zahájením jakékoli práce související s analýzou palivové zařízení Dieselová, ostrá potřeba je jasné a osvěžit všechny značky. Chcete-li to udělat, stačí aplikovat malé tahy pomocí malování nebo kvalitního markeru. To bude usnadnit následnou zpětnou sestavu a instalaci PTW kladky, která automaticky eliminuje nebo minimalizuje potenciální selhání vznícení.
Nastavte zapalování na dieselovém motoru několika způsoby:
- striktně pomocí značek (s výhradou dostupnosti);
- metoda výběru experimentálními prostředky;
Instalace rohu
První způsob, jak nezávisle vykazovat úhel zapalování nafty (okamžik vstřikování dieselové paliva) pomocí štítků znamená posunutí palivového čerpadla. Tento způsob je vhodný pro dieselový motor, ve kterém je instalována mechanická palivová zařízení.
Úhel vstřikování je regulován otáčením TNLD kolem osy. Možný způsob, jak se otočí ozubená řemenice vačkového hřídele s ohledem na náboj. Tato metoda je vhodná pro ty návrhy, ve kterých čerpadlo a řemenice nemají tvrdý upevnění.
- Pro nastavení zapalování na dieselovém motoru je nutné odkazovat na zadní stranu motoru a dostat se k tomu, pokud je to nutné, demontovat ochranné pouzdro z něj.
- Dále bude potřeba k detekci zátky na setrvačníku, která jde do speciálního slotu.
- Poté musí být setrvačník zabalen ručně (pomocí klíče nebo jiného zařízení). Mytí setrvačníku znamená, že se otáčí klikový hřídel DVS. Musíte otočit ve směru hodinových ručiček, dokud bude horní zátka fungovat.
- Pak věnujte pozornost hřídeli pohonu TNVD. Je možné, že měřítko na hnací spojce, pomocí které je přenášena otáčení, zabírá horní polohu. V tomto případě je štítek na přírubě TNLD kombinována s nulovým štítkem na pohonu.
- Po kombinaci štítků mohou být upevňovací šrouby zpožděny. Často z horní polohy instalačního stupnice na spojovacím spojku znamená, že zátka setrvačníku musí být zvednuta, po kterém se motorový hřídel motoru znovu zapne. Další ovládá polohu měřítka.
- Po utažení šroubů pohonné spojky se zarážka na setrvačníku stoupá, klikový hřídel se otáčí o 90 °, potom se zarážka nachází v drážce.
Konečným stupněm je instalovat ochranu setrvačníku na místě a utažení upevňovacích šroubů. Dále se motor spustí, je analyzován jeho provoz. Jednotka v nečinnosti by měla fungovat hladce a jemně, bez poruch a větviček. Tvrdý provoz dieselového motoru, doprovázený, je nepřijatelný.
Dále musíte zkontrolovat správné nastavení v pohybu, vyhnout se vážným zatížením. Zahřát motor na provozní teplotu a ocenit vyzvednutí elektrárna, reakce na lisování plynových pedálů. Je také nutné sledovat barvu výfukových plynů, protože dopředu vstřikování paliva bude doprovázena.
Výběr pravého rohu injekce
Konfigurace úhlu zapalování na dieselovém motoru experimentálně může být následující:
- Po instalaci kladky se pokusí spustit dieselový motor. Pokud se motor nespustí, pak řemenice TNVD otočí s pásem pro několik zubů (2-4). Pak se motor znovu snaží.
- Kód motoru po provedení výše popsaného manipulace začal, vyhodnotit svou práci. Přítomnost zjevné detonace klepe znamená, že kladka palivového čerpadla by měla být otočena na zub nebo dva v opačném otáčení straně. Vzhled tlustého šedého kouře může ukazovat na pozdní kohoutek injekce. V takové situaci se řemenice čerpadla změní na jeden zub ve směru otáčení.
Nedostatek pozitivních posunů v provozu motoru bude vyžadovat implementaci palivového čerpadla točí kolem osy. Tímto otočením je nutné zobrazit motor na optimální způsob provozu. Nejlepší volba Bude to práce dieselového motoru v tomto režimu, když zůstane poměrně trochu před začátkem detonace. Detonace se zaklepává, jsou dobře viditelné ve zvuku motoru.
Druhý dostupný způsob Navrhuje následující kroky:
- Provádí se demontáž vysokotlaké trubice z injektorů prvního válce. Na odstraněné trubce musíte nosit čistou plastovou hadici a uspořádat ve svislé poloze.
- Poté se můžete zapnout a otočit řemenici čerpadla. Kladka se otáčí tak, jak je to možné, pomalu a jemně.
- Dále je nutné sledovat hladinu paliva v trubce a odhalit horní hranice.
- Všimněte si, kdy úroveň naftového paliva v trubce je nejvyšší, na kladce je nutné provést štítek.
- Pak musíte nastavit klikový hřídel vačková hřídel Motor.
Po spuštění se motor odhaduje. V případě stanovení počátku nebo pozdějšího úhlu vstřikování paliva by mělo být operace instalace opakována.
Přečtěte si také
Příznaky pro určení správnosti úhlu zapalování. Důsledky nesprávně nakonfigurovaného Woz, způsoby, jak umístit zapalování.
Tématem - Utopia, Problémy nastavení paliva jsou určeny na sekcích profilových fór.
Hledáte zkušenosti, tipy, praxe někoho jiného: dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Newcomer + téma "Beate", zkušení lidé byli unaveni z poke nosu každého správným směrem, takže pokud vaše nadšení v nezávislé opravy A nastavení bude vyblednout, toto téma bude brzy tenké a stává se odpadky v archivech fóra.
Přizpůsobit úhel tak, jak je uvedeno v názvu tématu, který potřebujete mikrometr, ale to není všechna nastavení rohu, mění se z nečinnosti na nečinnosti, pak na maximum a mezi vozíkem (vozíkem) šlapání). Myslím, že chápete, jak moc je vaše téma funkční jméno. Lidé s velkými zkušenostmi se dopřávají stroboskopy ... Obecně platí, že téma je vrchol ledovce, nebo dobýt nebo požádejte o moderátory odstranit).
Opravdová říká o výfuku: páchnoucí tvrdý hořký a zároveň vyzvánění (tvrdý) zvuk z včasného zapalování Kamaz,
Smoky Sweet, stejně jako pekárna / fritéza a měkký / tichý motor - později. Tato pozorování jsou prováděna na dobrých upravených tryskách. Čím nižší je otevírací tlak v tryskách, měkčí provoz motoru, by měl být zohledněn při nastavování pro pověst.
Při volnoběhu se trubka voní nepředstavitelně, je nutné na pohybu nad 50-60 km / h, zadní okno a přední část poloviny zatáhne do salonu.
Pokud je spotřeba podle vašeho názoru v přiměřených limitech - otočte pouze úhel pouzdra čerpadla měření původní polohy, na 2 lt je vhodné měřit mezi příjmem a pouzdrem koordinátora na vynikajícím 4 mm, přesunutí do 1 mm (měřeno Stopky vrtáku) Změny 0,06 mm úhlu měřený mikrometrem, ty 3..4 mm tam a zde ve vašem případě. Vrátit se - později, předložil se do vstupu - brzy.
Hrát s tímto nastavením poskytuje pouze jeden typ paliva. Ale musíte nastavit na mikrometru a naplnit nové riziko. Toto je výchozí bod dlouhé a trnité cesty nazvané téma.
Powdish Fuel (Euro) vyzvánění a inhemilate, levný nebo volal náklad "podle GOST" - měkké a pomalé.
Tato pozorování by měla být zohledněna při zřízení pověsti.
Aby se auto mělo být vesele a zároveň, je nutné nakonfigurovat uzel zálivu pístu, hlavu čerpadla na dně. Najdete cestu k přizpůsobení počítání poloviny vítězství. Podle respektovaného dieseláře, zařízení pro měření průběhu tohoto pístu "extrémně užitečná věc". Kontrola a před předběžným řízením je připojena přímo, nepočítá se korektor zatížení, s použitím extrémně užitečné věci, kterou musíte mít tlakoměr s adaptací.
Motor rychle zahřívá toto časné zapalování, ale pouze pokud se s ním vážíte. V létě také km odjel a připravil sporák koláče. V zimě, velmi odlišný.
Pracuje na studeném kruhu - je to z "normálního" na "vpravo", a pokud to funguje znatelně měkčí na pokroku a zároveň se obrátí na teplo-upu jsou přidány velmi dobré. Hlavní věc v tomto uzlu tak, aby uzel nemá úpravy úhlu zálohy - vložte rozsah osy řetězového kolečka a spoléhejte na centrální matici na hašení se datování zpět do chladiče, jakmile se hřídel začne otáčet Ruka. Neváhejte, pokud se jedná o krok před začátkem začátku, nechte ji sám, pokud se okamžitě budete snažit cítit tlačí, pak musíte rozrušit tak, že tento volný pohyb / úhel. Podrobný zakazující a nakonec k ničemu pro ruční popis nastavení je v opravě.
Dovolená pozdravy!
Tady byl problém s tímto tématem vypracován.
Neměla jsem dost, mysl a Ave, a já jsem si sundal vybavení, aniž bych uvedl štítek, a já jsem se nedíval, obecně, jak padl.
(Dal to a trysky k konfiguraci dieselistů)
V souladu s tím začal, jak to padlo, sotva nebo spíše.
Nyní stojí pod okny a nezačne vůbec.
Otočíte se - Ucrasps jednou a nevyvíjí se otočení.
Otázka je minimální: Jak nastavit, mít práci dostat se do Dieselistů (OK 100 km)?
Není příliš chladno
Bush je viděn, že rizika na čerpadle a případ se neshoduje,
Zdá se však, že TNVD již není nativní.
Po výměně rozvodového řemene nebo vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD) na dieselový motor, problém často vzniká hledáním značek, pro které je třeba nastavit řemenici čerpadla. Jeho nesprávná poloha vede k pozdně dodávce paliva a nesprávného provozu motoru. Aby se tomu zabránilo, měli byste jednat osvědčenou cestu.
P & G umístění sponzorovat článek na "Jak nastavit okamžik injekce na dieselovém motoru" Jak vytápění pro motor s vlastními rukama Jak odstranit vzduch z chladicího systému Kalina, jak zkontrolovat DMRV na VAZ 2110
Návod
Nejprve odšroubujte vysokotlakou trubku z trysky prvního válce motoru. Dali jste na něj transparentní plastovou trubku tak, aby je zaměřena nahoru, a to bylo jasně viditelné na úrovni paliva. Trubka se musí dobře držet na trysce. Pro zajištění, použijte šroubovou svorku. Palivo by nemělo proudit!
Vyjměte pás mechanismu rozvodu plynu ...
1 0
Princip obecný pro všechny dieselové motory jsou to BMW, Audi, Fv, traktor nebo něco jiného.
Zde dám dva originální text a moje vysvětlení. Bohužel jsem napsal fóru, takže komentáře nejsou ve 3. obličeji.
Číslo textu.
Sekvence kontroly úhlu (točivého momentu) přívodu paliva: Vyčistěte od nečistot a prachu tělo krku pro plnění oleje a metr hodin, stejně jako místo připojení vysokotlaké trubky prvního válce palivové čerpadlo;
Nainstalujte první píst válce v odpovídajícím ukončením taktu komprese (pro to, oni zahrnují dekompresní mechanismus a otočení klikového hřídele, kombinovat štítky na krytu distribučního stupně a vedoucí kladky pohonu ventilátoru: při použití Čerpadlo WTN s pátým z označení RISA "T", když se používá čerpadlo ND-21/4 s druhou, při použití čerpadla ND-21/2 z první);
Demontujte těleso rafinujícího hrdla krku spolu s motocyklem a to zatlučující drážkovou přírubu z palivového vybavení ...
0 0
Vy sami nebudete vystavovat! Můžete ani zkusit!
na základě vašich zkušeností vám řeknu!
lepší hledat inteligentní mistry!
a potvrdit svá slova ... zde je rada:
Dynamický úhel se měří speciálním profesionálním stroboskopem během provozu motoru na XX (740 ot / min). Nastavitelný, přirozeně, na zastavení a znovu zkontrolována na začátku. Pokud je nutné, nastavení se opakuje, dokud se nezíská požadovaný výsledek. Profesionální stroboskopy mají málo lidí, takže nic překvapilo, že vaši mistři nemají místo. Není to a tady - příliš drahá. Proto existuje metoda úpravy dopředu ve statistice, tj. na pevném motoru. Ve statickém by měl být před motorem 24 stupňů k VMT. Ve statečnosti existují dva pokročilé technologie Advance Tuning.
1 - Metoda odkapávání. Vypouštěcí ventil 1 válce se odstraní z čerpadla. Vypouštěcí ventilová armatura se vrací na místo a kus trubky je na něm oblečený ...
0 0
Že vstřikování paliva pro dieselové motory je velmi důležitá, není nutné nikomu vysvětlit. Samozřejmě, že pro každou rychlost motoru optimálně bude určitý určitý úhel dopředu, například pro volnoběhu 800 ot / min - to je 3 °, 1000 ot / min - 4 °, 1500 ot / min - 5 °, atd. Abychom dosáhli takové závislosti, která mimochodem není lineární, existuje zvláštní mechanismus v pouzdru TNVD. Je to však jen píst (někdy v literatuře se nazývá časovač), který se pohybuje uvnitř tlaku paliva a přes speciální vodítko na toto nebo tento úhel rozvíjí speciální podložku s profilem vlny. Bude dále pístový pytel - vlna podložek mírně bere píst k pístu, začne se pohybovat a dříve bude zahájena palivem do trysky. Jinými slovy, úhel vstřikování závisí na tlaku paliva uvnitř skříně TNLD a na stupni opotřebení vlnového profilu podložky. S tlakem paliva se zpravidla nestanoví žádné problémy. No, pokud ...
0 0
Uživatel
Fórum bydlel
Registrace: 07.07.2013.
Adresa: Orel.
Mark: Jeep Cherokee, G.v. 1993, 4L, AW4 30-40le, NP242J, a Hyundai Grace H-100,1995 korálek, D4BX, DIZ.
Věk: 61.
Zprávy: 1,162.
Stahování: 0.
Stahování: 0.
Všechno je správné pro mechanický TNVD "Bosch" nebo jeho klon "Zixel Kiki", s výjimkou, že vysokotlaké trubky musí oslabit na limit a lépe odstranit. V opačném případě je nutné čerpadlo otáčet čerpadlo v jednom směru nebo jiném a z důvodu této trubice, pak jsou v jednomstranném napětí, a s přihlédnutím k tomu, že trubky mají vibrační v pulzi Pohyb paliva pod tlakem 127 kg / cm, pak je to plné vzniku mikrotrhlic na nich, které nejsou vždy úspěšně podařilo vařit, pokusil jsem se, že to vím. Velikost zvedání PTNVD Bosch plunžr je obvykle stejná pro všechny a závisí na objemu motoru, například pro 1,6 litrů. Turbo je to 0,75 ...
0 0
Jak nastavit okamžik injekce
na dieselové.
Stává se, že po výměně pásu palubního distribučního mechanismu (TRM) nebo palivového čerpadla (TNVD) na dieselovém motoru je obtížné najít značky, pro které potřebujete nastavit řemenici čerpadla, aby se zajistilo včasné dodávky paliva. Jak být?
Samozřejmě se můžete pokusit "chytit" požadovanou polohu řemenice palivového čerpadla metodou "Scientific Tyk", tj. Vložte do jedné pozice a pokuste se spustit motor.
Nezačal jsem - Zkontrolujte řemenici čerpadla na 3-5 zubech vzhledem k ozubenému pásu na jakoukoliv stranu a zkuste to znovu.
Vstal jsem, ale špatně srazí - časná injekce, to znamená, že je nutné otočit řemenku na 1-2 zub proti směru otáčení a znovu nastartovat motor.
Vstal jsem, ale kouří a pracuje velmi tiše - pozdní injekce, musíte zkontrolovat řemenici čerpadla o 1 zub ve směru jeho otáčení.
Po přeskupení pásu již nemůže dosáhnout přesného nastavení, je nutné oslnat matice upevnění čerpadla a otáčení ...
0 0
Zkontrolujte a upravte před přívodem paliva nebo injekce na motoru
Připojovací etikety na částí pohonu jsou dodávány pro nové čerpadlo a motor. V procesu provozu, pístové dvojice a převodovky opotřebovávají a úhel vstřikování se liší. V důsledku toho, po připojení značek musí čerpadlo nutně zkontrolovat skutečný úhel, vstřikování a v případě potřeby jej upravit pomocí nastavovacího zařízení v mechanismu pohonu. Jmenovité hodnoty injekčního zálohy úhly jsou uvedeny v tabulce 9. Úhly zálohy přímo měří obtížné. Pro každé motory jsou proto podávány pomocné hodnoty (například délka oblouku kruhové kladky ventilátoru), k dispozici pro měření.
Analogicky s nastavením čerpadla na stojanu je úhel dopředu vstřikování paliva na dieselovém motoru určen v době, kdy se krmivo start a v době začátku vstřikování paliva.
Ve většině dieselových motorů při kontrole úhlu chladiče; ethnya v době začátku krmiva ...
0 0
Zkontrolujte a upravte úhel pohonu paliva paliva YMZ-238
Pro nastavení úhlu vstřikování paliva na klikové skříni setrvačníku, dvě poklopy jsou upraveny (viz obr. 1) a úhly jsou aplikovány na setrvačníku na dvou místech. Pro spodní ukazatel 3 jsou tyto hodnoty prováděny na setrvačníku v digitálních termínech a pro boční ukazatel 4 - v výrazném výrazu, s písmenem "A" odpovídá hodnotě v digitálním výrazu 20 °; písmeno "B" -15 °; písmeno "v" -10 °; Písmeno "g" - 5 °.
Otočte klikový hřídel motoru ve směru hodinových ručiček (pokud se podíváte z boku ventilátoru) do kombinace štítků na kladce klikového hřídele a víka distribučního zařízení nebo na setrvačníku s ukazatelem odpovídajícím úhlu injekce paliva -...
0 0
Instalace úhlu vstřikování paliva. Vše, co potřebujete vědět, ne malá částka moderní auta Vědí, jak jezdit na dieselovém motoru, a proto mnoho motoristů chce vědět o takovém postupu, protože je instalace úhel vstřikování paliva. Definice a It. správná instalace Má základní kámen pro vysoce kvalitní dieselový motor. Stojí za zmínku, že určitá frekvence rotace má vlastní, univerzální.
Existují již zavedené ukazatele, například pro 800 otáček za minutu a to volnoběžnýÚhel záloh bude 3 stupňů, pro 1000 otáček se zvyšuje na 4 stupně, při 1500 se stává o 5 stupňů.
V rozporu s rostoucím názorem není tato závislost lineární, která může být vysledována na výše uvedeném příkladu. Pro nastavení nejoptimálnějšího úhlu pro tento točivý moment je stanoven mechanismus, i když je přesný, pak je to nejjednodušší píst, který se někdy nazývá časovač. Jeho...
0 0
10
1 Zapalovací systém motoru - rozdíl mezi "Dieselem" z benzínového motoru
Vzhledem k uvedeným rozdílům v procesu zapálení benzínového a naftového paliva v motoru můžete poznamenat rozdíl a ve struktuře zapalování. Samozřejmě alespoň takový systém jako v benzínová autaskládající se z nástěnku dávkovače, spínače nebo pulzních senzorů, v dieselový motor ne. Nicméně, v zimě, je někdy obtížné začít naftový motor, vzhledem k tomu, že vzduch je příliš chladný, navázat speciální systém předehřívání pro zvýšení teploty vzduchu ve spalovací komoře.
Lze říci, že instalace zapalování na dieselovém motoru není nic jiného než volba vstřikování paliva dopředu. A to je dosaženo nastavením polohy pístu, v době injekce "nafty" ve válci. Je velmi důležité, protože se špatným výběrem úhel injekce bude předčasně, a v důsledku toho, že palivo nebude vypálit až do konce.
0 0
11
Žhavicí svíčky
Jakákoliv kartáčová nafta, pro stabilní start, je vybavena tepelnými svíčkami. Hlavním úkolem je zahřátí vzduchu a rozměru vidlice před zahájením motoru. Po zahájení Dieselu nejsou zapojeny svíčky v provozu dieselového motoru. V některých evropských a japonských dieselech svíček všech stejná práce neustále nebo přerušovaně až do zahřívání motoru a na horké, ale není nutné pro udržitelnou práci, ale snížit Škodlivé emise. Pokud se vaše Forkar Diesel nespustí, pak v 90 případech 100, svíčky nebo tepelné relé jsou na vině. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat svíčky je odpojen od výstupu svíčky vodičů z relé a dotkněte se tohoto výstupu pomocí vodiče z plus baterie. Hlavním pravidlem - je třeba stručně znepokojit jako napětí akumulátoru 12 - 13 voltů a napětí dodané ke svíci někdy nepřesahuje šest voltů. V přítomnosti...
0 0
První a nejdůležitější rozdíl mezi dieselovou jednotkou z benzínu je systém zapalování nebo jinými slovy, jak je palivo hořlavý v motoru.
V motoru, který používá naftaZapalování pochází ze skutečnosti, že motorová nafta je v kontaktu se vzduchem zahřátým ze stlačení, která se hromadí uvnitř válce motoru.
Když mluví o úpravě systému zapalování v dieselovém motoru, pod těmito slovy, proces změny úhlu vstřikování paliva je dodáván do určitého bodu - na samém konci komprese vzduchu.
Pokud je úhel nastaven nesprávně a znatelně odlišný od požadovaných parametrů, vstřikování paliva nastane v případě nedodržení normální práce Motor a může způsobit nejmenší důsledky pro další provoz.
Také nesprávně exponovaný úhel vede k neúplnému spalování paliva ve válcích.
Existuje takový koncept jako dřívější nebo pozdější zapalování.
Jinými slovy, zapalovací systém v dieselovém motoru je jedním z nejdůležitějších komponent. Pro dodávku paliva v takovém motoru odpovídá speciálnímu vysokotlakému čerpadlu - TNVD.
Toto zařízení spolu s tryskami a určuje dávkování dieselového paliva, která je dodávána do motoru.
Řidič se často musí vypořádat s tím, co je potřeba vlastní ruce Namontujte například zapalování, pokud potřebujete vyměnit časový pás.
V druhém případě je třeba nastavit systém v případě demontáže palivového čerpadla.
S analýzou palivových zařízení je nutná první věc na zapamatování všech značek. To lze snadno provádět se značkou nebo barvou. Hlavní věc je dát štítky přesně tam, kde jsou nezbytné.
Díky tomu bude shromáždění zapalovacího systému a palivový systém velmi jednoduchý, a také poskytne příležitost vyhnout se komplikacím se spuštěním motoru.
Nastavení systému zapalování lze provádět různými způsoby.
První metodou je instalace úhlu přesně na označených značkách. Druhou metodou je postupný výběr správné polohy seřizovacího spojení.
Článek zváží oba metody.
Pro nezávislá instalace Úhel značek bude muset posunout palivové čerpadlo. Tato metoda je použitelnější pro dieselové motory s mechanickými zařízeními pro napájení paliva.
Za účelem nastavení vstřikování je třeba plynule otočit spojku pohonu vysokého tlaku kolem osy.
Existuje další možnost - to je otáčení kladky vačkového hřídele ve vztahu k náboji. Tyto možnosti nastavení jsou vhodné pro struktury, které nemají tvrdé připojení těchto částí.
Takže upravující zapalování na přístroji, první věc, kterou potřebujete k dostat se do zadní části motoru, najít setrvačník tam a v případě potřeby jej uvolněte z ochranného pouzdra. Poté je nutné najít zarážku a nainstalovat ji do speciálního slotu, ale stále nepřestávejte Mokhovik.
Když je to hotovo, pomocí nástroje (klíč), který musíte začít posouvat setrvačník. Při otáčení se klikový hřídel se s ním točí. Musíte se otáčet, dokud se setrvačník nestane.
Po jeho zastávce musíte věnovat velkou pozornost hřídeli čerpadla. Pokud po otočení měřítka na pohonové spojky obsadila polohu shora, znamená to, že štítek instalovaný na přírubě palivového čerpadla je kombinována s nulovou značkou na pohonu.
Pokud jsou štítky kombinovány, můžete bezpečně otáčet upevňovací šrouby.
Pokud však po všech postupech nesouhlasí, pak je nutné znovu zvednout zarážku setrvačníku a pokračovat v rolování klikového hřídele, ovládání polohy jednotky na pohonu.
Pokud se vše provádí správně, poté po utažení upevňovacích šroubů se setrvačník uvolňuje ze zátky a otočí klikový hřídel 90 °. Poté se zarážka znovu umístí do drážky.
Nyní můžete nastavit ochranu ručního kola zpět a pokusit se spustit motor. Pokud motor začal pracovat, musíte analyzovat, jak to dělá. Pokud bylo vše prováděno bez chyb, motor bude pracovat velmi jemně, bez přerušení.
Díky druhému způsobu nastavení zapálení je úhel vystaven experimentálním způsobem.
Předpokládejme, zda motor nefunguje, pak řemenice vysokotlakého čerpadla se pomalu začne posouvat určité množství zubů vzhledem k rozvodovému pásu. Po této operaci se znovu pokusíte spustit motor. Pokud to funguje klidně, bez klepání, pak je vše v pořádku.
Pokud existuje explicitní klepání, můžete se pokusit otočit řemenici. Vzhled kouřového motoru při spuštění motoru bude znamenat, že je nastavena pozdní arbitrnost.
V tomto případě musíte řemenici otočit přesně jeden k zubu směrem k otáčení.
Po každé fázi úpravy musíte zkusit zapalovat a vyhodnotit jeho provoz.
Výše uvedené způsoby vystavení úhlu vstřikování paliva na vznětovém motoru pro mnoho vlastníků automobilů nejsou obtížné, ale pokud všechny výše uvedené prezentuje obtížnost pro vás, kontaktujte dobrý motorista a není nutné pracovat v autoservisu.
