Princip provozu chladicího systému. Chladicí systém motoru: Jak je to a je nutné jej v zimě umýt? Znamení, že je čas opláchnout

(DVS) a jejich komponenty jsou vystaveny silnému ohřevu během provozu různých vozidel. Současně, jak přehřátí a supercooling motoru mohou vyvolat selhání. V tomto ohledu je jedna z nejdůležitějších úkolů vývojářů elektrických jednotek zajistit optimální tepelný režim jejich práce. Kompetně organizovaný systém chlazení motoru pomáhá získat nejlepší provozní parametry DVS, ke kterému:

1. Maximální výkon.
2. Minimální spotřeba paliva.
3. Zvýšený životnost.

Účinek teplotních parametrů pro provoz motoru

V jednom teplotě pracovního cyklu cylindry DVS Změny od 80 ... 120 stupňů Celsia během vstupu hořlavé směsi na rok 2000 ... 2200 stupňů Celsia během spalování. V tomto případě je napájecí jednotka silně zahřívána.

Pokud motor během provozu není intenzivně chlazen, jeho části se silně zahřívají a mění velikost. Významně klesá (v důsledku vyhoření) a objem motorového oleje, čerpá do klikové skříně. V důsledku toho se třecí tření zvyšuje mezi interakčními detaily, což vede k jejich rychlému opotřebení nebo dokonce kódování.

Metokladování DVS však má negativní vliv na svou práci. Na stěnách válců studených motorů dochází k kondenzaci výparů paliva, která, mytí vrstvy maziva, Drench motorový olejV Carteru.

Chcete-li eliminovat negativní důsledky spojené s porušením tepla, jsou chladicí systémy navrženy tak, aby eliminovaly přehřátí a supercooling motoru během provozu.

Výsledkem je, že chemické vlastnosti posledně uvedené zhoršují, což přispívá:

• zvýšená spotřeba motorového oleje;
• intenzivní opotřebení povrchů rubbingu;
• padající moc power Aggregate.;
• zvýšení spotřeby paliva.

Klasifikace

Když je motor spuštěn, je nutné zajistit odstranění 25 až 35% uvolněného tepla. Pro jeho účinnou absorpci (odstranění) nejčastěji používají vodu, vzduch nebo speciální tekutina (Tosol, nemrznoucí směs). Materiál chladiva určuje způsob chlazení výkonové jednotky.

Rozlišení systémů:

1. Nucený vzduchové chlazení.
2. Chlazení kapalin s uzavřeným cyklem.

Systém kapalného chlazení

V současné době efektivní chlazení Automobilové motory používají uzavřený kapalný chladicí systém s uzavřeným cyklem.

Design

V povinném systému obsahuje expanzní nádobu, která slouží k kompenzaci změny objemu tekutiny, když změní teplotu. Kromě toho se chladicí kapalina lije.

Systém také obsahuje:

• vodní košile výkonové jednotky (prostor mezi dvojími stěnami válce a hlavami v výbojových místech nadměrného množství tepla);
• teplotní senzor;
• bimetalický nebo elektronický termostat poskytuje optimální teplotu v systému;
• odstředivý typ čerpadla, který poskytuje nucený cirkulaci chladiva v systému;
• ventilátor, se kterým je průtok opačného vzduchu zvýšen hlavním systémem chladiče;
• přenos tepla tepla;
• ohřívač ohřívače určený pro přenos tepla přímo do salonu vozu;
• ovládací zařízení zabudované do přístrojové desky.

Princip operace

Chladicí kapalina se vlije do systému prostřednictvím expanzní nádoby. Neustále oběžný uvnitř systému, to trvá teplo součástky Ohřev motoru během provozu se zahřívá, spadá do chladiče, ochladí se v radiátoru nadcházejícím průtokem vzduchu a vrátí se zpět.

V případě potřeby se ventilátor zapne, zvyšuje účinnost chlazení. Pro uzavřené chladicí systémy by teplota chladicí kapaliny nesmí překročit 126 stupňů Celsia. Je tedy zajištěno optimální tepelný režim provozu napájecí jednotky.

Další funkce

Kromě svého hlavního úkolu - odstranění tepla z topných prvků, kapalný chladicí systém motoru také poskytuje:

• Zahřívání výkonové jednotky během studené sezóny

V moderní systémy Chlazení kapaliny je zajištěno dvěma obrysy, pro které může chladicí kapalina cirkulit. To se provádí, aby v době spuštění studeného motoru, když jeho části a samotná tekutina mají nízkou teplotu, cirkulace chladicí kapaliny se provádí v malém kruhu (chladičem).

To je zajištěno termostatem, který v okamžiku, kdy teplota stoupá na určitou úroveň (70-80 stupňů Celsia), se otevírá, čímž se tepelný nosič cirkulovat velký kruh (Přes chladič). Zrychlený motor se zahřívá motor.

• Vytápění vzduchu v autě

V chladné sezóně, s pomocí horkého tepla nosiče, vzduch zahřívá v kabině vozu. K tomu slouží další radiátor instalovaný v kabině a vybaven vlastním ventilátorem. S jejich pomocí je teplo vybrané z horké kapaliny distribuováno v celém objemu kabiny.

• Snížení teploty vzduchu vstřikovaného do vzduchových válců

Zejména pro motory vybavené turbodmychadlem jsou uspořádány dvoupístné systémy, ve kterém jeden okruh poskytuje chlazení kapaliny a druhý chlazuje vzduch.

Kromě toho je chladicí okruh chladicí kapaliny také dvouvodičový systém, z nichž jeden obvod vychladne hlavu bloku válce a druhý je blok sám.

To je způsobeno tím, že přepouštěcí motor Teplota hlavy válce by měla být pod teplotou samotného bloku v 15 ... 20 stupňů Celsia. Funkce takového chladicího systému je, že každý obrys je řízen vlastním termostatem.

Výhody a nevýhody

Chladicí systém kapalného motoru je prakticky vůbec moderní auta. Základně odlišný od systémů chladicího vzduchu, to zaručuje:

• jednotné a rychlé oteplování výkonové jednotky;
• efektivní odstranění tepla ve všech provozních podmínkách motoru;
• snížení nákladů na energii;
• stabilní tepelný způsob provozu motoru;
• možnost použití tepla uvolněného k ohřevu vzduchu v kabině atd.

Mezi několik nedostatků kapalného chladicího systému lze zaznamenat:

• potřeba pravidelné údržby a složitosti opravy;
• zvýšená citlivost na změny teploty.

Poruchy a způsoby jejich odstranění

Všechny kapalné chladicí systémy jsou charakteristické charakteristické poruchy. Nejčastěji nalezeno:

1. kódování termostatu v uzavřené poloze (cirkulace tekutiny se provádí v malém kruhu);
2. rozbití čerpadla;
3. poškození výfukový ventil.zabudovaný do zástrčky expanzní nádoba;
4. Únik chladiva v důsledku odtlakování systému (poškození těsnění, korozi atd.).
5. Kromě toho, poměrně často jary termostatu v poloze "otevřené" (chladivo cirkuluje velkým kruhem), což zvyšuje dobu zahřívání studeného motoru a přispívá k nestabilitě tepelného režimu během jeho dalšího provozu.

Všechny tyto chyby jsou charakterizovány významným zvýšením provozní teploty výkonové jednotky, která může vést k varu chladicí kapaliny a přehřátí motoru.

Všechny vady jsou vyloučeny nahrazením vadného a / nebo poškozené části nebo komponenty.

Systém vzduchového chlazení

Vzduchové chladicí motory byly vybaveny vozidly v 50-70 let minulého století. Typickými zástupci takových automobilů jsou "Zaporožhets" nebo Fiat 500. Nyní se prakticky nenacházejí vzduchem chlazené motory v automobilovém průmyslu.

Výstavba a princip operace

Konstruktivně, nucený vzduchový chladicí systém je namontován v subkontrolním prostoru vozidlo A skládá se z:

• sací nebo vstřikovací ventilátor;
• vodicí žebra chladicí košile motoru;
• Řízení ( Škrticí ventily, ovládání vzduchu nebo spojky řízení otáček ventilátoru);
• teplotní čidlo instalované v elektrické jednotce;
• ovládací zařízení odvozené přístrojová deska V autě.

Chlazení motor se provádí protilehlým studeným vzduchem. Pro zvýšení jeho proudu se nejčastěji používá ventilátor typu vstřikování. Zvyšuje tok studeného hustého vzduchu a poskytuje jeho krmivo ve velkém množství při nízkých nákladech na energii.

Sací ventilátor vyžaduje vysoké náklady na výkon, ale poskytuje jednotnější odstranění tepla z částí výkonové jednotky.

Výhody a nevýhody

Motory s nuceným vzduchem se liší:

• snadnost designu;
• nízké požadavky na změnu okolní teploty;
• mírná hmotnost;
• nekomplikovaná údržba.

Nevýhody systému vzduchového chlazení zahrnují:

• větší ztráta výkonu motoru, která je vynaložena na zajištění provozu ventilátoru;
• vysoký hluk během provozu ventilátoru;
• nedostatečné chlazení jednotlivých motorových prvků v důsledku nerovnoměrného foukání;
• nemožnost používat přebytečné teplo k vytápění kabiny.

Chladicí systém je navržen tak, aby odstranil teplo z mechanismů a částí motoru, jakož i pro udržení normálního tepelného režimu motoru.

Kapalné systémy s automobilovými motory dostaly nejvíce distribuci nucené cirkulace Chladivo.

Tyto systémy jsou účinnější v provozu a spolu s výchozími zařízeními poskytují snadný motor při negativních teplotách okolního vzduchu a vytvářejí méně hluku, když funguje (obr. 1).

Chladicí systém se skládá z:

košile chlazování bloku a hlavy bloku válce;

odstředivé čerpadlo;

termostat 4;

chladič s expanzní nádobou 1;

ventilátor 3;

spojovací trysky a hadice.

Chladicí systém je naplněn kapalinou přes expanzní nádobu 6 (obr. 3) nebo krku radiátoru.

V víku chladiče nebo nádrže se provádí parní ventil, který podporuje zvýšený tlak v chladicím systému během provozu motoru, čímž se zvyšuje teplotu toosolu.

Obr. 1.

1 - Chladič; 14 - píst; 2 - víko; 15 - vypouštěcí jeřáb; 3 - ventilátor; 16 - Dolní chladicí nádrž; 4 - termostat; 5 - kapalné čerpadlo; 6 - expanzní nádoba; 7 - hlava válce; 8 - potrubí pro ohřívač; 9 - ukazatel teploty kapaliny; 10 - topný ventilátor; Chladicí hlava válce; 13 - Blok chladicího válce košile.

Vzhledem k tomu, že motor je chladný, ventil postupně snižuje tlak, což zabraňuje radiátoru a expanzní nádobu. Pro vypuštění kapaliny se otvory otevřou v dolní části chladiče a bloku válce, uzavřené závitovými zástrčkami nebo kohoutky15.

Během provozu motoru kapalina cirkuluje v chladicím systému motoru za působení odstředivého kapalného čerpadla 15 kapaliny chladicí kapaliny. Rozvod průtoku tekutiny řídí termostat.

Zatímco motor není v teple, kapalina cirkuluje v malém kruhu. Ve skutečnosti, v košili chlazování hlavy a bloku válců. Vzhledem k tomu, že se motor zahřívá, otevře se termostatický ventil a část tekutiny, a pak se celý tok směřuje k radiátoru (velký oběh cirkulace), kde se ochladí tokem dopadajícího vzduchu a ventilátoru.

Oběžná kola ventilátoru na některých motorech je poháněn přenosem pásu z řemenice klikový hřídel. Dalším moderním designem je elektrický ventilátor chladicího systému, který běží od síťové sítě a řízeno tepelným senzorem instalovaným v nádrži chladiče.

Chladicí systém motoru je konstruktivně kombinován s systémem vytápění automobilů automobilu automobilu. Vyhřívaná kapalina vstupuje do ohřívačového radiátoru8 z chladicí košile hlavy válců na horním potrubí a čerpadlo chladicí kapaliny je vypouštěno podél spodního potrubí.

Průtok tekutin přes ohřívačový radiátor je nastavitelný nebo překrývá s ohřívačem s ohřívačem, spravuje ze sedadla řidiče.

Navíc hlavní funkce Drát vodič z hlavních uzlů motoru vozu, chladicí systém řeší řadu dalších úkolů. Ve skutečnosti se podílí na práci, ohřev salonu, výfuku a recyklace výfukových plynů, přeplávkových plynů a převodovek. O tom, jak je uspořádána, stejně jako to, co je principem provozu chladicího systému a bude diskutován níže.

Typy chladicích systémů motoru

Kontrola teploty motor auta Lze jej provádět za použití chladicí kapaliny (nemrznoucí směs, chladicí kapalina) a cirkulujícím vzduchem. Na základě toho se nacházejí tři typy systémů:

• Letecký. Fyzicky důsledně foukání, díky kterému je horký vzduch přemístěn otevřený prostor v atmosféře. Vzduchové chlazení může být přirozené a nucené (pomocí ventilátoru). Vzhledem k nízké účinnosti, protože nezávislý systém není prakticky aplikován.
• Kapalný. Jedná se o systém trubkových obrysů, kterým je chladicí kapalina cirkuluje. Chlazení kapalin může být nuceno (čerpání čerpadla), termophone (v důsledku rozdílu v hustotě zahřátých a ochlazených kapalin) a kombinovaný (chlazení hlavy bloku válce je násilně prováděn a zbývající uzly v principu termophonu ). Takový systém je účinnější ve srovnání se vzduchem, ale s určitými způsoby provozu (dlouhodobé jednoduché jednoduché s motorem zapnutým motorem mohou být zvýšené okolní teploty) nedostatečné pro vysoce kvalitní chlazení.
• Kombinovaný. Jedná se o použití a foukání vzduchu a kapalinové obrysy.

Chladicí systémy na bázi kapalin jsou také rozděleny na otevřené a uzavřené. První mají zprávu s atmosférou s parní trubkou a ve druhé kapalině je zcela izolována od životního prostředí. V uzavřených systémech je tlak nemrznoucí směsi větší, a proto výše a bod varu. To umožňuje být použity při vysokých teplotách topení tekutiny (až 120 ° C).

Zařízení a princip provozu chladicího systému

Systém chladicího systému motoru

Nejoblíbenější v moderních vozech je kombinovaný systém chlazení motoru s nuceným oběhem vzduchu a kapaliny. Skládá se z následujících prvků:

• Chladicí systém chladiče.
• Malé a velké chladicí kontury.
• Košile chladicího systému (kanálový systém v bloku válce).
• Teplotní senzor.
• Termostat.
• Expanzní nádoba.
• Čerpadlo (čerpadlo).
• Kamna chladiče.
• Olejový radiátor (volitelné).
• Radiátor (volitelné).

V době spuštění motoru se čerpadlo začne čerpat kapalinu přes malý obrys. Když je motor zahříván na provozní teplotu, funguje a otevírá druhý (velký) chladicí okruh. Prostřednictvím uzlů motoru se chladicí kapalina zahřívá a rozšiřuje. S rostoucí teplotou, část tekutiny vstupuje do expanzní nádoby. To vám umožní kompenzovat nadměrný objem, bez ohledu na to, jak je tlak usazen v systému.

Cirkulace velkých a malých kruhů

Prochází průřezem chladicího systému, nemrznoucí směs opět ochladí a vrátí se do nového cyklu. Pokud je tento režim snížení teploty nedostatečný, je teplotní čidlo spuštěno vysílání řídicí jednotky motoru a vzduchem chlazeného ventilátoru. Pokud to nestačí, nástroj přehřátí motoru nestačí na palubní desku (indikátor).

Olejový radiátor a recyklační radiátor výfukových plynů nesmí být přítomny ve všech chladicích systémech. Jsou zapotřebí současně snížit teplotu mazání a výfukových plynů, což činí provoz vozu bezpečnější a hospodárnější. V autech může být přítomen další chladicí okruh pro snížení teploty vzduchu.

Jak je uspořádán chladicí chladič motoru

Zařízení pro radiátor systému chlazení v DVS.

Radiátor systému chladicího systému se skládá z následujících položek:

• Jádro. To může být tubulární (svislé trubky oválného nebo kruhového průřezu v kombinaci s tenkými vodorovnými deskami), lamelární (zakřivené páry desek, pájených podél okrajů) a buněčné (pájené trubky s průřezem ve formě běžného šestihranu) .
• Horní nádrž. Vybaven plnicím hrdlem s hermetickou zástrčkou, stejně jako tryskou pro instalaci nemrznoucí směsi hadice. V krku je vyroben otvor pro instalaci skladové trubice. Ten má parní ventil, který se otevírá v případě varu.
• Vzduchový ventil. Po zastavení motoru je nutné naplnit chladič vzduchem vzduchem. Když je chladicí kapalina zcela ochlazena, aniž by přiváděla přídavný objem vzduchu v systému, může být silný vakuum, provokující mačkovací trubky.
• Spodní nádrž. Vybaven tryskou pro upevnění hadice odstraňování kapaliny.
• Upevnění.

Princip provozu radiátoru je založen na víceúrovňovém cirkulaci vzduchu v jeho jádru, což uskutečňuje snížení teploty chladicí kapaliny, která prochází tím, intenzivnější.

Nejúčinnější je radiátory typu talířů, ale podléhají rychlému znečištění, a proto jsou nejoblíbenější konstrukční návrhy tubulární.

Vlastnosti senzoru provozního teploty

Snímač teploty chladicího systému

Snímač teploty umožňuje sledovat stavový stav. Určete, kde je snímač teploty chladicí kapaliny jednoduše: zpravidla je umístěn v hlavovém kanálu válce. Jedná se o termistor v hermetickém pouzdře, který může být vyroben z bronzu, plastu a mosazi. Případ má řezbářství pro instalaci do kanálu.

Princip provozu senzoru je založen na následujícím účinku: se zvyšující se teplota se sníží odolnost snímacího prvku a s poklesem se zvyšuje. Indikátor odporu je přenášen elektronická jednotka Kontrola motoru. Takže zároveň byly tyto stavy chladicí kapaliny přesné, senzor musí být v něm zcela ponořen. Při teplotě 100 ° C musí být odpor teplotního čidla chladiva přibližně 177 ohmů. S ohledem na chyby měření je indikátor odporu povolen 190 ohmů. Pokud jsou odchylky více přípustnější, musí být snímač nahrazen.

V některých modelech mohou být dvě teplotní čidla. Jeden je zodpovědný výhradně pro začlenění ventilátoru chladiče a druhý je senzor proudu ukazatele teploty chladicí kapaliny.

Co se používá jako chladicí kapaliny

Chladicí systém expanzní nádrže

V roli pracovní tekutina V chladicích systémech byla původně použita destilovaná nebo deionizovaná voda. Nicméně pro moderní motory Neposkytuje požadovaný rozsah provozních teplot. Kromě toho je náchylné k korozní aktivitě proti kovům, což snižuje životnost chladicího systému. Pro odstranění těchto nedostatků se sloučeniny se speciálními přísadami (ethylenglykolem, inhibitory koroze) se používají jako chladivo, které zvyšují charakteristiky celého systému. Nejčastěji používaná nemrznoucí směs, která má nižší mrazicí práh.

Pokud nastane situace, když je nutná nouzová teplota chladicí kapaliny, můžete použít obvyklé Čistá voda. Pro správnou funkci systému však musí být takové řešení nahrazeno vysoce kvalitní nemrznoucí kapaliny.

Výměna chladicí kapaliny se provádí každých 60-100 tisíc kilometrů kilometrů. V chlazeném stavu (když je motor vypnutý), jeho počet musí být na úrovni spodního okraje trysky expanzní nádrže chladicí kapaliny. Pro pohodlí jsou na něm vyrobeny min a Max značky. Je-li množství tekutiny pod minimální značkou - proveďte polevu. Pokud po práci se úroveň opět klesla - to indikuje odtlakování systému.

Význam chladicího systému motoru nezpůsobuje pochybnosti. Proto stojí za to pravidelně provádět profylaktickou kontrolu svých hlavních uzlů. To se vyhne přehřátí motoru a výskytu kritických poruch.

Chladící systém - Jedná se o sadu zařízení, která poskytují nucené odstranění tepla z částí topného motoru.

Potřeba chladicích systémů pro moderní motory je způsobena tím, že přirozená disperze tepla vnějšími povrchy motoru a chladičem do cirkulujícího motorového oleje neposkytuje optimální teplotní režim motoru a některých systémů. Přehřátí motoru je spojeno se zhoršením v procesu naplnění válců s čerstvým nábojem, spalováním oleje, zvýšení ztrát tření a dokonce i pístu. Na benzínové motory K dispozici je také nebezpečí vznícení vibil (ne z jiskry svíčky, ale díky vysoké teplotě spalovací komory).

Chladicí systém by měl zajistit automatickou údržbu optimálního tepelného režimu motoru na všech rychlostech a zátěžových režimech jeho provozu při teplotě okolního vzduchu -45 ... + 45 ° C, rychle oteplování Motor k provozní teplotě, minimální spotřeba energie pro ovládací systémové jednotky, nízká hmotnost a malá rozměry, Provozní spolehlivost stanovená životností, jednoduchostí a pohodlí údržby a opravy.

Na moderních kolových a sledovaných strojích se používají vzduchové a kapalné chladicí systémy.

Při použití systému chladicího vzduchu (obr. A) je teplo z hlavy a blok válce přenášen přímo vzduchem jejich vzduchu. Přes vzduchovou košili, obraz skříně 3, chladicí vzduch je poháněn ventilátorem 2 poháněným klikovým hřídelem pomocí přenosu pásu. Pro zlepšení chladiče válců 5 a jejich hlavy jsou opatřeny žebry 4. Intenzita chlazení je regulována speciálním vzduchovým tlumičem 6, automaticky řízená vzduchovým termostatem.

Většina moderních motorů má kapalný chladicí systém (obr. B). Systém obsahuje chladicí košile 11 a 13, respektive, hlavy a bloky válců, radiátor 18, horních 8 a nižších 16 spojovacích trubek s hadicemi 7 a 15, kapalné čerpadlo 14, distribuční trubka 72, termostat 9, expanze (kompenzační) nádrže 10 a ventilátor 77. V chladicí košili, radiátor a trysky je chladicí kapalina (voda nebo nemrznoucí směs - nemrznoucí kapalina).

Obr. Vzduch (S) a kapalné (b) chladicí systémy motoru:
1 - Přenos pásu; 2, 17 - fanoušci; 3 - pouzdro; 4 - Cylindrická žebra; 5 - válec; 6 - Vzduchový klapka; 7, 15 - hadice; 8, 16 - horní a spodní spojovací trysky; 9 - termostat; 10 - Expanzní nádoba; 77, - košile chladicí hlavy a bloku válce; 12 - Distribuční potrubí; 14 - kapalné čerpadlo; 18 - Chladič

Když je motor spuštěn, kapalné čerpadlo působí na hřídel klikového hřídele, vytváří cirkulaci chladicí kapaliny v systému. V distribuční trubce 12, kapalina je poslána nejprve do nejhlubších částí (válce, bloková hlava), ochladí je a na trysce 8 vstupuje do chladiče 18. V radiátoru, tekutinové průtokové větve sám podél trubek na tenkých tryskách a je ochlazen vzduchem, foukání přes chladič. Ochlazená kapalina ze spodní nádrže chladiče na trysce 16 a hadice 15 znovu vstupuje do kapalného čerpadla. Průtok vzduchu přes chladič obvykle vytváří ventilátor 77 poháněný klikovým hřídelem nebo speciálním elektromotorem. Na některých sledovaných strojích se používá pro zajištění proudění vzduchu pro zajištění průtoku vzduchu. Principem provozu tohoto zařízení je používat energii výfukových plynů tekoucí při vysoké rychlosti od výfukového potrubí a rádi vzduchu.

Reguluje cirkulaci tekutiny v radiátoru, udržování optimální teploty motoru, termostatu 9. Čím vyšší je teplota tekutiny v košili, tím výraznější je termostat ventil otevřen a více tekutin vstupuje do chladiče. Při nízké teplotě motoru (například ihned Po Start) je ventil termostatu uzavřen a kapalina je odesílána do chladiče (velkým oběhem cirkulace) a bezprostředně v dutině přijímání čerpadla (pro malý kruh) . To dosahuje rychlého oteplování motoru po startování. Intenzita chlazení je také nastavitelná za použití žaluzií instalovaných na vstupu vzduchového traktu nebo výstupu z něj. Čím větší je stupeň uzavření žaluzií, tím méně vzduchu prochází chladičem a horším ochlazením kapaliny.

V expanzní nádobě 10, který se nachází nad chladičem, existuje přívod tekutiny pro kompenzaci jeho poklesu obvodu v důsledku odpařování a úniků. V horní dutině expanzní nádoby se často vypouští výsledný pár z horního kolektoru chladiče a chladicí košile.

Chlazení kapalin ve srovnání se vzduchem má následující výhody: snadný motor začínající v podmínkách teploty nízkého okolního vzduchu, jednotnějším chlazením motoru, možnosti použití blokových konstrukcí válců, zjednodušení dispozic a možnosti

izolace vzduchového traktu, menší hluk motoru a nižší mechanické namáhání v jeho detailech. Současně má kapalný chladicí systém řadu nevýhod, jako je komplexnější návrh motoru a systému, potřeba chladicí kapaliny a častější výměna oleje, nebezpečí úniku a mrazu tekutiny, zvýšené opotřebení korozi, Značná spotřeba paliva, složitější údržba a opravy., stejně jako (v některých případech) zvýšená citlivost na změnu okolní teploty.

Kapalné čerpadlo 14 (viz obr. B) poskytuje cirkulaci chladicí kapaliny v systému. Obvykle se používají odstředivá oběžná kola, ale někdy se používají pístová čerpadla. Termostat 9 může být jednorázový a dvou-průtokový s tekutým termosulárním prvkem nebo prvkem obsahujícím pevný výplň (CSERSEIN). V každém případě musí mít materiál pro termosylový prvek velmi velký objemový rozšiřující koeficient tak, že termostat ventilová tyč může pohybovat na poměrně dlouhé vzdálenosti při zahřátí.

Prakticky jsou všechny suchozemské motorové motory s kapalným chlazením jsou vybaveny takzvanými uzavřenými chladicími systémy, které nemají trvalé spojení s atmosférou. V tomto případě je v systému vytvořen přetlak, který vede ke zvýšení bodu varu kapaliny (do 105 ... 110 ° C), zvýšení účinnosti chlazení a snížení ztrát, stejně jako Snížení pravděpodobnosti vzduchu a páry bublin v průtoku kapaliny.

Udržování potřebného přetlaku v systému a zajištění přístupu k jeho atmosférickému vzduchu v povolení se provádí za použití dvojitého parního vozíku ventilu, který je instalován v nejvyšším bodě kapalného systému (obvykle v víčku sypkého krku expanze nádrže nebo radiátoru). Otevře se parní ventil, který umožňuje přebytek páru, aby šel do atmosféry, pokud tlak v systému přesahuje atmosférický až 20 ... 60 kPa. Vzduchový ventil se otevírá, když se tlak v systému sníží o 1 ... 4 kPa ve srovnání s atmosférickým (po zastavení chladicí kapaliny motoru vychladne a jeho objem se snižuje). Pokles tlaku, ve kterých jsou ventily otevřené, jsou zajištěny volbou ventilových pružin.

V kapalném ventilačním systému chlazení se radiátor promyje proudem vzduchu vytvořeným ventilátorem. V závislosti na relativních polohách radiátoru a ventilátoru mohou být aplikovány následující typy ventilátorů: axiální, odstředivé a kombinované, vytváření axiálního, tak radiálního proudění vzduchu. Axiální ventilátory jsou instalovány před chladičem nebo za ním ve speciálním vzduchem napájeným kanálem. Vzduch je dodáván do odstředivého ventilátoru podél osy jeho otáčení a je dán k poloměru (nebo naopak). Když je chladič umístěn před ventilátorem (v sací oblasti), proud vzduchu v radiátoru je rovnoměrnější a teplota vzduchu není zvýšena v důsledku jeho směšování s ventilátorem. Když se chladič nachází za ventilátorem (v oblasti vstřikování), proud vzduchu v turbulentním radiátoru, který zvyšuje intenzitu chlazení.

Na těžkých kolech a caterpillar vozidlech se ovladač ventilátoru obvykle provádí z klikového hřídele motoru. Mohou být použity kardanium, pásové a převodové (válcové a kuželové) přenosy. Aby se snížilo dynamické zatížení na ventilátoru v jeho pohonu klikového hřídele, vykládací a tlumící zařízení se často používají ve formě torzních válců, pryže, tření a viskózních spojek, jakož i hydromikové. Řídit ventilátor relativně nízkoenergetické motory Speciální elektromotory jsou široce používány, energie se provádí z palubního elektrického systému. To zpravidla snižuje hmotu elektrárna A zjednodušuje jeho rozložení. Kromě toho, použití elektrického motoru pro pohon pohonu umožňuje nastavit frekvenci jeho otáčení, a proto intenzitu chlazení. S nízkou teplotou chladicí kapaliny je možné automatické vypnutí ventilátoru.

Radiátory se navzájem vázaly do vzduchu a kapalných cest chladicího systému. Účel radiátorů - přenos tepla z chladiva atmosférický vzduch. Hlavními částmi radiátoru jsou vstupní a výstupní kolektory, stejně jako jádro (chlazská mřížka). Jádro je vyrobeno z mědi, mosazi nebo hliníkové slitiny. Podle typu jádra rozlišujte následující typy radiátorů: trubkovitá, trubková deska, tubulární páska, deska a buněčná.

V chladicích systémech kolových a sledovaných strojů byly získány tubulární desky a trubkové pásky radiátory největší distribuci. Jsou těžké, trvanlivé, technologicky ve výrobě a mají vysokou tepelnou účinnost. Trubky takových radiátorů mají zpravidla rovinný průřez. Trubkové deskové radiátory mohou také sestávat z kulatých nebo oválných trubek. Někdy trubka rovinného úseku je umístěna pod úhlem 10 ... 15 ° k proudění vzduchu, což přispívá k turbulizaci vzduchu (twist) vzduchu a zvyšuje přenos tepla chladiče. Desky (stuhy) mohou být hladké nebo vlnité, s pyramidovými výstupky nebo ohnutým rozestupem. Vlnit destičky, nanášení mezistvování a výstupky zvyšují chladicí plochu a poskytují turbulentní proud vzduchu mezi trubkami.

Obr. Mříže trubkové desky (A) a trubkového pásu (b) radiátory

Systém chladicího systému motoru s vnitřním spalováním Navrženo pro odstranění zbytečného tepla z dílů a uzlů motoru. Tento systém je ve skutečnosti škodlivý pro kapsu. Přibližně jedna třetina tepla získaného ze spalování drahých paliv je nutná rozptýlit v životním prostředí. Ale takový je zařízení moderního motoru. Ideální by byl motor, který může pracovat bez odstranění tepla životní prostředíA vše, co ho změní na užitečnou práci. Materiály používané v moderní budově motoru, takové teploty nebudou stát. Proto alespoň dva hlavní základní části motoru - blok válce a bloková hlava - musí být dodatečně chlazeno. Při svítání automobilového průmyslu byly na dlouhou dobu soutěženy dvě chladicí systémy: kapalina a vzduch. Ale anténní systém Chlazení postupně předal svou pozici a je nyní používán, zejména na velmi malých motorových motorových motorech a generátorových instalacích nízký výkon. Podrobněji považujeme za podrobnější systém kapalného chlazení.

Zařízení chladicího systému

Chladicí systém moderního automobilového motoru zahrnuje motorovou chlazskou košili, čerpadlo chladicí kapaliny, termostat, spojovací hadice a chladič s ventilátorem. Výměník tepla je připojen k chladicímu systému. V některých motorech se chladicí kapalina používá také pro vytápění škrticího uzlu. Motory s systémem dohledu se také vyskytují v toku chladicí kapaliny do mezichladičů kapalného vzduchu nebo turbodmychadla, aby se snížila jeho teplota.

Chladicí systém je poměrně jednoduchý. Po zahájení studeného motoru, chladicí kapalina začíná čerpadlem, které cirkulují pro malý kruh. Prochází chladicí košili bloku a hlavy válce motoru a vrátí se do čerpadla přes obtok (bypass) trysky. Souběžně (na drtivou většině moderních automobilů) je kapalina neustále cirkuluje přes výměníku tepla ohřívače. Jakmile teplota dosáhne dané hodnoty, obvykle přibližně 80-90 ° C, termostat začíná otevřít. Jeho primární ventil řídí průtok do chladiče, kde kapalina se ochladí nadcházejícím průtokem vzduchu. Pokud foukání vzduchu nestačí, je zesílen ventilátor chladicího systému, ve většině případů má elektrický pohon. Pohyb tekutin ve všech ostatních uzlech chladicího systému pokračuje. Výjimkou je často obtokový kanál, ale na všech vozech není uzavřeno.

Systémy chladicích systémů v posledních letech se staly velmi podobnými. Existují však dvě zásadní rozdíly. První je umístění termostatu před a po radiátoru (podél pohybu tekutiny). Druhým rozdílem je použití cirkulující expanzní nádrže pod tlakem nebo nádrže bez tlaku, což je jednoduchý objem zálohování.

Na příkladu tří schémat chladicího systému, zobrazíme rozdíl mezi těmito možnostmi.

Komponenty

Blok hlavy košile a válec Existují kanály odlévané v hliníku nebo litinovém produktu. Kanály jsou zapečetěny a hlavy kloubů a válců jsou utěsněny těsněním.

Chladicí kapalina čerpadla pádlo, odstředivý typ. Je poháněn buď Časovací pásnebo pomocné jednotky řemene.

Termostatje to automatický ventil, který je spuštěn, když je dosaženo určité teploty. Otevře se a část horké kapaliny se resetuje do chladiče, kde se ochladí. V poslední době byla použita elektronická kontrola tohoto jednoduchého zařízení. Chladicí kapalina začala zahřát speciální tenan pro dřívější objev termostatu v případě potřeby.

Výměna tekutiny a proplachování

Pokud jsem nemusel nahradit žádný uzel v chladicím systému dříve, pokyny doporučují měnit nemrznoucí směs nejméně 5-10 let. Pokud jste nemuseli přidat vodu z nádoby do systému, a ještě horší - od silničních číselníků, pak při výměně kapaliny nelze systém propláchnout.

Ale pokud auto vidělo hodně ve svém století, pak při výměně kapaliny je užitečné vyrábět. Okraj v několika místech Systém může být opatrně vyzváněn proudem vody z hadice. Buď jen vypusťte starou kapalinu a nalijte čisté, vařící voda. Spusťte motor a zahřejte na provozní teplotu. Poté, co systém ochladne, tak, aby nehořoval, vypustil vodu. Pak systém vyfoukněte a naplňte čerstvou nemrznoucí směs.

Mycí systém chladicího systému je obvykle pokryto ve dvou případech: když je motor přehřát (je to především v létě) a když přestane zahřát sporák v zimě. V prvním případě, příčina leží v nečistotách venku a ucpané z vnitřních trubek radiátoru. Ve druhém případě je problém, že byly zatlačeny vklady trubky radiátoru ohřívače. Proto s plánovanou změnou tekutiny a při výměně komponent chladicího systému nenechte ujít schopnosti opláchnout všechny uzly.