Testy Kia Rio X Line. První testovací jízda Kia Rio X-Line Motor a převodovka

KIA Rio X-line 2017

Dobrý den všem. Řeknu vám něco o mé zbrusu nové KIA Rio X-line, vůz byl zakoupen 25. listopadu 2017 v základní konfigurace s převodovkou AT s motorem 1,6. Bylo zakoupeno za 839,9 tisíc rublů. Z další možnosti bylo nalezeno: ochrana motoru, koberce v interiéru a kufru, tónovaná zadní okna a alarm. O něco později si myslím, že nainstalovat: deflektory oken, tlumiče nárazů kapoty a nalít tekuté sklo... Auto vystoupilo dovnitř nejjednodušší konfigurace na stroji. A tady je: klimatizace, hudební rádio USB média, vyhřívaná zrcátka, seřízení, topení zadní okno, vyhřívaná přední sedadla a opěradla, volant připomíná kůži také s vyhříváním, ovládání hudby na volantu, snímač tlaku v pneumatikách. Po 2000 tisících lidí bylo řečeno, aby vyměnili motorový olej. Návod k použití uvádí SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 je originální korejský olej. Značení 05100-00451. Lepší nalití do motoru, jak uvádí výrobce. K dnešnímu dni jsem najel 839 km, jsem s autem spokojen. Motor KIA Rio X-line běží tiše. Design vozu je krásně proveden ve stylu crossoveru. Kabina s mojí výškou 176 je prostorná. Krabice funguje hladce a lze ji ručně přepínat. Izolace hluku je normální, ze špičaté gumy je slyšet malý hluk. Kufr je pohodlný, sedadla lze sklopit, bude jich víc. Je tu dostatek vůle, odpružení funguje perfektně.

Důstojnost : Vypadá to jako crossover. Provoz motoru a automatické převodovky. Prostorný kufr.

nevýhody : Těžko říct.

Alexander, Omsk

KIA Rio X-line, 2017

Velmi krásné auto, vypadá stylově, má podle mého názoru sportovní vzhled. Barva KIA Rio X-line je velmi příjemná pro oči, zejména na slunci, podle TCP je světle hnědá, ve skutečnosti barva kávy s mlékem s metalízou. Přední část vypadá dobře, ale záď je obecně hezká. Kliky dveří nejsou příliš dobré, bylo by lepší v barvě karoserie. Nyní o interiéru - židle jsou velmi pohodlné, pohodlné na sezení, lze je upravit i pro malý vzrůst (s Polo jsme měli takový problém), látkové čalounění, ale kvalitní. Nevýhodou je krátká loketní opěrka. V salon KIA Rio X-line má dostatek místa. Také se mi líbila palubní deska, je velmi čitelná (ve srovnání s Polo - nebe a země), osvětlení je příjemné pro oko. Ovládací tlačítka jsou pohodlně umístěna, podle mého názoru je vše po ruce. Ve srovnání s Polo není KIA Rio X-line při řízení hlučný, můžete snadno mluvit a poslouchat hudbu. Hluk motoru je téměř neslyšitelný, ale zatímco auto zaběhá, rychlost je nízká a motor příliš netočíme. Viditelnost je dobrá, ale chtěl bych boční zrcátka větší velikost. Rozměry vozu jsou dobře patrné, dokonce i pro mou ženu bylo snadné řídit po Chevrolet Spark. Velkým přínosem pro tuto kompletní sadu vozu je zadní kamera a parkovací senzory, manželka zaparkovala na paralelním parkování poprvé (trvalo jí čas, než se naučila používat své auto). K dispozici je také velmi dobrá volba: v temný čas 24 hodin po otočení volantu se rozsvítí přídavný světlomet, který osvětlí zatáčku, což výrazně usnadňuje cestu po neosvětlených úsecích silnice (zejména v soukromém sektoru, kde nejsou žádné chodníky, ale jsou zde děti a psi ). Obecně se mi opravdu líbilo osvětlení hlavy vozu, světlomety jsou čočkové, velká část osvětlení silnice a ramen, a to i v potkávacím světle. Existuje režim automatické zapnutí světlomety. Byl jsem spokojen s ovládáním klimatizace, pohodlnou teplotou uvnitř celé kabiny, není tam žádný takový pocit, že by se ohříval pouze v nohou nebo tváři. Na první dojem: odpružení modelu KIA Rio X-line funguje hladce, auto dobře drží na silnici, a to i ve vyjetých kolech, kdy auto nepluje, otvory také praskají. Co mohu říci o automatické převodovce: funguje velmi hladce, při řazení není slyšet trhnutí, je to vidět pouze z tachometru. Jedinou nevýhodou je, že při zastavení před semaforem (na křižovatce) je při stisknutí brzdy cítit mírné vibrace. Nyní o brzdách: velmi citlivý, dalo by se říci jemný, musíte zacházet jako s milovanou ženou - láskyplně. Ano, zapomněl jsem psát o kufru KIA Rio X-line - je dostatečně prostorný, bude zde dostatek místa pro cestování na dovolenou s průměrným zavazadlem. Obecně platí, že první dojmy z vlastnictví autem KIA Rio X-line je velmi pozitivní, vůz vyhovuje absolutně ve všech ohledech.

Důstojnost : vzhled. Pěkný salon. Zařízení. Dobře drží na silnici a vytváří nerovnosti.

nevýhody : neviděn.

Alexander, Kurgan

KIA Rio X-line, 2017

Nejprve o kladech. Pro mě je to vlastně jiné auto, na rozdíl od téměř všech parametrů oproti předchozí 3. generaci (restyling). Odpružení (dosud jsem nepropadl technické součásti) je jiné, auto drží silnici lépe, při rychlostech nad 100-120 nevyhodí záď jako na předchozím autě, jsem si jistý, že se něco stalo paprsek. Je příjemnější jít do zatáček a navzdory zvýšené světlé výšce je počet válců menší. Možná je to jen subjektivní pozorování, ale pamatuji si, že jsem držel volant a prsty mi křupaly. Motor a převodovka. Dříve jsme měli 1,4 na 4stupňovém automatu. V zásadě to pro město stačí, spotřeba je zhruba 7-8 litrů. Nyní je 1,6 na šestistupňovou převodovku, rozdíl je znatelný, předjíždění je jistější, spotřeba se stále blíží hodnotě 9. Motor je pružnější v celém rozsahu otáček. Salon. Tady jsem hned řekl, že kdyby mě posadili do auta, zavřeli oči a neukazovali, že se jedná o řadu KIA Rio X, nikdy bych neřekl, že jde o řadu KIA Rio X. Uvnitř to vypadá jako salony třídy, nebo dokonce dva vyšší. Samozřejmě mluvíme o prémiovém balíčku. Je tu více prostoru, vše je ergonomické, krásné a tam, kde má být. Rádio je velmi svižné. Myslel jsem, že navigace bude hrozná, ale nečekal jsem, že funguje perfektně, už jsme ji několikrát použili, vše je adekvátně vypočítané a vedené. Volant je velmi příjemný na dotek se všemi ovládacími prvky, Hlasitý telefon vysoká kvalita, přístrojová deska podobně jako Němci jsou designéři v KIA cítit z velké německé trojky. Ačkoli je kůže umělá a 500 km není ukazatelem, zdá se, že je kvalitní, dokonce is perforací. Čelní vytápění je celkem samostatným tématem.

Teď se to už nelíbilo. Shumko. Je téměř pryč. Pak jsem si vzpomněl, jak tři manažeři z různých salonů nabídli dodatečně provést zvukovou izolaci podvozku ve dvou vrstvách. Trny jsou silně slyšitelné, myslím, že to budete muset lepit sami. Pokud vím, první auto dokonce propadlo odvolatelné akci kvůli hluku a vniknutí vody kvůli netěsnostem zadních světel. Vnitřní plast. Je to krásné a elegantní, dokud ho nezavěsíte, jakmile ho trochu zavěsíte, je okamžitě viditelný škrábanec nebo oděr. Pro mě je to příliš jemné, protože například se velmi rád držím nohou na základně sedadla, když nastupuji do auta. Čelní topení, které jsem chválil výše, má své nevýhody, a to síťovinu. Pokud řídíte a soustředíte se na silnici, pak je vše v pořádku, ale jakmile si toho všimnete, okamžitě to zasáhne. Obraz je lámán z různých úhlů a pod jiným osvětlením, například v noci s protijedoucími světly je to už trochu nepříjemné, jako by to byl nevýrazný obraz. Odkládací schránka je pouze plechová. Nemůžete dát formát A4, aby se nic nezmačklo, pokud je dlaň velká, pak je banální nepohodlné něco dát a dostat se z toho.

Důstojnost : viz recenze.

nevýhody : viz recenze.

Andrey, Voronež

KIA Rio X-line, 2018

Pěkné auto za vaše peníze. Všechno topení, hudba nejvyšší třídy, zadní kamera, dobré světlo, prostorný interiér, dobré odpružení, cena a kvalita. Ne vysoká spotřeba, kopí náhradní díly. Nelíbila se mi izolace hluku v KIA Rio X-line. Rozhodně se musíme zlepšit. Obecně, vezměte si to, nebudete litovat, radím. Značka X - všimnou si vás všude, stroj se přepne, motor běží, kola se točí. Vyhřívané čelní. Pro rybaření je velmi velká vůle, pod pružiny jsem dal velká kola a rozpěrky. Nyní, stejně jako v UAZ, můžete jít do bažiny.

Důstojnost : vzhled... Spolehlivost. Budujte kvalitu. Bohaté vybavení.

nevýhody : bezpečnost. Izolace hluku. Cena.

Artem, Moskva

KIA Rio X-line, 2018

Dojem. Výkon motoru 123 - dost pro mé oči. Řídím podle pravidel. Funguje tiše. Pozastavení je rozrušené. KIA Rio X-line je ve srovnání s „Loganem“ štíhlejší, temperamentnější, odpružení je tuhé a vůbec není energeticky náročné. Prorazí se ranou. Interiér a možnosti jsou velmi příjemné. „Duster“ nebyl ani z hlediska výbavy příliš blízko. Podnebí, topení, dobrý zvuk. Plast neškrtí, uvnitř nic nedělá hluk, všechno je tak, jak má být. Odkládací schránka je malá, ale dobře. Kapes je dost. Před sebou je samozřejmě spousta místa, samozřejmě vzadu. V Loganu toho bylo víc. Exteriér - no, tady pro amatéra. Moc se mi to líbi. A hlavně bílá barva... Krabice je normální. Hladké řazení, adekvátní rychlostní stupně, 6 stupňů. Při rychlosti 170 km / h se otáčky pohybují kolem 4000. Shumko, nejspíš průměrný. I když nejsem rozrušený, je mi to upřímně jedno. Nejedl jsem nic sladšího než mrkev. Vykořisťování. Tady toho není moc co říct. Spotřeba se udržuje na 8,4 litru, smíšený cyklus, provoz je převážně městský. Jednou za dva týdny je cesta do sousedního města 150 km v obou směrech. Nalil jsem benzín 92. Nedávno jsme jeli Jekatěrinburg-Kazan 1000 km jedním směrem. Sedadla jsou velmi pohodlná, záda není vůbec unavená. Cestovní rychlost 130 km. Auto je velmi pohodlné, dobře drží na silnici, sebevědomě předjíždí. Terénní vlastnosti (je to cross hatchback, zvednutý, všechno) byly zkontrolovány velmi jednoduše. Když jsem parkoval u obrubníku, rozhodl jsem se s ohledem na pevnou světlou výšku dosáhnout na něj koly. V důsledku toho odtrhl přední obložení. Od té doby cestuji jako pouhý smrtelník, očištěný a hladké silnice... Sečteno a podtrženo. Podle mého názoru skvělé auto z hlediska poměru cena / kvalita. Všechno se děje zdravě a efektivně. Samozřejmě, 920 000 rublů je pro KIA Rio X-line stále velmi nákladných. Červená cena je 600 000. Ale teď si nemůžete koupit nic lepšího. Je to sedan, který si má vzít, ale jeho duše nelže. No, Vesta Cross. Ale nedůvěřuji. Chci, i když malý, ale kůlnu na kolečkách. A mírně zvednutý. Ideální pro mladou rodinu se 2 dětmi. Stručně řečeno, normální rozpočet auto pro jednoduchého pracovníka. To je vše, co jsem chtěl říct.

Důstojnost : spolehlivost. Ovladatelnost Vzhled.

nevýhody : spotřeba paliva. Suspenze.

Michail, Moskva

Vzpomínáte si na časy divokého automobilového boomu: koncem devadesátých let, kdy se auto rovnalo mobilní telefon se stala běžnou věcí? Ano, ten starý, ale pro jeden a půl až dva tisíce „cu“, ale schopný pohybu. „Golfy“, „pasáty“, „dláta“ a „behi“ šly k lidem a spolu s růstem hurikánů v oblasti dodávek náhradních dílů a prodeje auto-orgánů ze zabitých automobilů, nové slovo objevilo se - „tuning“. Když se „mládežnické publikum“ nalilo za volant, jak nyní říkají obchodníci, ukázalo se, že mnozí už nemají dost pouze auta, které na vás, hle, hle, čeká u vchodu a samo se může pohybovat. Každý, kdo si neholí vousy, chtěl vyniknout. „Blue Pysalki“, kola s rozpěrkami a podobné věci, pamatujete si. Všechna tato drť byla spláchnuta novými kvalitní auta na úvěr, když levné tweety v kombinaci s děravými prahy začaly vypadat naprosto hloupě. Nyní kdokoli chápe nejen to, že police na kufru nepřidává obdiv, ale také to, že existuje něco takového - design. Pokud to nebylo vytvořeno designérem, ale svářečem, vypadá to, že Pininfarina nikdy nebude fungovat.

Aktuální Kia rio téměř bezchybné: alespoň do práce, alespoň do země, alespoň v taxíku. Tak dobré, že nudné? Nemáte chuť být v taxíku? Ano, prosím - získejte profesionální tuning takové třídy, že by s ním auto vypadalo o dvě stě tisíc dražší, pokud by bylo snadné v něm rozpoznat sedan Rio. Nový poklop Rio X-Line s myslí nemá nic společného s Rio-sedanem než Popelka v kuchyni sama se sebou na plese. Ale jsou si stejně blízcí ve všem kromě šatníku a líčení.

Zezadu je nejobtížnější rozpoznat Rio v křížovém výklopu: poznávací značka na místě, které jí na rozdíl od sedanu vyhovuje, dvojitá tryska tlumiče pod deflektorem zadního nárazníku a silueta s podběhem rozšíření a střešní nosiče nezanechaly žádnou zmínku o nudě. Boční lišty dodaly linii vášeň, zatímco vpředu spodní hrdlo chladiče rozšířilo spodní rohy v duchu rally. Dokonce i vůle byla prospěšná - kompaktní vzhled vizuálně přidal nejen velikost, ale paradoxně i sport.

Jen si pamatujte: technicky se jedná o stejné Rio - ne o crossover nebo SUV. Není třeba nás žádat, abychom jeli X-Line do dosahu tanků a zavěsili kola. Pohon je zde přední, zadní, a obecně je všechno stejné jako na sedanu. Skoro stejné. Protože sedan v pohybu pro automobily své třídy je téměř dokonalý. Řada X podle dobré silnice jízdy trochu méně zajímavé. Na přímce není tak stabilní a jeho odpružení není z hlediska pohodlí a ovladatelnosti tak vyvážené. Není třeba říkat, že vůz je vysoce kvalitní a není mu co vytknout, ale u sedanu se také liší. A nejhmatatelnější je v maximální konfigurace na 16 kolech: protože hrboly z „speed bumps“ a boxů jsou tužší a rolí a dřepů na předním vnějším kole v rozích zvednutého a zkráceného vozu je více. Na základních pneumatikách 185 / 65R15 se X-Line jezdí mnohem lépe. Zvláště na špatných a kluzkých silnicích, na kterých X-Line prostě letí. Plus standardní pneumatiky a jsou harmoničtěji kombinovány se všemi elastokinematickými vlastnostmi odpružení v zatáčkách na hladkém asfaltu a lépe udržují přímku a přenášejí do salonu méně vibrací a třesení.

Lada Vesta SW Cross
Uzavřené ceny, více prostoru uvnitř, ne tak dobré na cestách

Cross-hatchback je o 30 000 rublů dražší než sedan v podobné konfiguraci a jeho kufr je o 90 litrů méně. To je veškerá návratnost za styl, krásu a světlou výšku. Existují nejen vnější, ale i praktické výhody: úhly vstupu do východu poskytují větší volnost na nerovnostech a obrubnících, v parku potřebuje hatchback o 15 cm méně místa a díky energetické náročnosti odpružení bude zábavnější jet po hrbolaté silnici.

Konfigurace jsou podobné konfiguracím nabízeným pro sedan, s výjimkou základní verze Classic, která nemá X-Line. Poklop také přichází s motory o výkonu 100 a 123 k. 1,4 a 1,6 s automatickou nebo manuální převodovkou a její „teplé možnosti“ jsou stejně kompletní - až po vytápění zadní sedadla.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Tento vůz se zrodil pod tlakem ruského prodejce Kia. Byli to naši muži, kteří přesvědčili ředitelství v Soulu, aby zvedli hatchback o 10 mm a po obvodu jej vybavili plastovými podložkami (Čína, jejíž trh má také podobné auto, si vzala příklad z Ruska, a ne naopak). Rio X-Line se samozřejmě nestal plnohodnotným crossoverem s deklarovanou světlou výškou 170 mm, ale vizuálně upadl do trendu. Mimochodem, také jsme přišli s názvem „X-Line“. A vyladění zavěšení provedli ruští inženýři.

Live Rio X-Line vypadá tváří v tvář Renaultu mnohem harmoničtěji než jeho přímí konkurenti Sandero krok a Lada XRAY. Mně osobně se toto auto nejvíce podobá první generaci Subaru XV - té, která byla vyráběna v letech 2006 až 2011 s typovým štítkem Impreza. Boj také vypadá více než skutečný. Rozvor modelu Rio X-Line (2600 mm) je ještě větší než rozvor jeho sesterského konkurenta (2590 mm). A deklarovaný objem kufru cross-Rio je značných 390 litrů. Pro srovnání: Kréta má 402 koní.

Bonus samozřejmě jde. Pokud původní v konfiguraci a Start za 799 900 rublů postrádá klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, kožený volant a dokonce i polici kufru, pak to všechno bude mít základní Rio X-Line za 774 900. A nezáleží na tom, že levné úpravy Ria mají k dispozici 1,4litrový 100koňový motor. Pokud věříte továrním údajům, zrychlení na stovku se X-Line s takovým motorem vydá na 1,6litrovou Krétu jen za půl sekundy. Ano, a předchozí zkušenost s komunikací dokazuje, že počáteční motor obecně stačí.

Pro prvního novinářského známého identifikovali zástupci Kia dvě špičkové modifikace modelu Rio X-Line - Prestige AV a Premium. Oba jsou vybaveny motorem o objemu 1,6 litru s výkonem 123 koní a rozdílem je kromě vlastností obložení (interiér verze Premium je potažen koženkou) a malého vnější rozdíly(Premium taillights - LED), jde o používání pneumatik různých rozměrů... Prestige AV je z výroby vybaven pneumatikami 185/65 R15, Premium dostane 195/55 R16. Jak se ukázalo po testovací jízdě obou verzí, je rozdíl mezi nimi více než znatelný.

Po prvních kilometrech za volantem modelu Rio X-Line na 16palcových kolech bylo těžké uvěřit, jaký to byl pocit! Velmi dobře si pamatuji, jak bezohledně je sedan Rio poháněn a jak spolehlivě lpí na oblouku, a tady - prázdný volant s rozmazanou „nulou“, stočený po přímce a nanejvýš tuhý „přesmyk“ zádi neškodné křižovatky. Obvykle se takový rozdíl v chování ani zdaleka nevyléčí instalací „tlustých“ vysoce profilovaných pneumatik, takže se vkradla myšlenka nekompetentnosti ruských inženýrů. Je nutné takhle zkazit auto!

A ještě více mě překvapilo, když jsem přešel k modelu Rio X-Line na 15palcových kolech s podobným „suchým zipem“ Nokian Hakkapeliitta a uvědomil si, že se musí inženýrům omluvit. V této konfiguraci jezdí Rio X-Line téměř stejně dobře. Řízení je nesrovnatelně příjemnější než Ixrei nebo Sandero Stepway. A ano - na asfaltu to rozhodně není horší než na Krétě. Navíc - bez ohledu na typ zadní zavěšení crossover Hyundai.

Na venkovské silnici je spotřeba energie modelu Rio X-Line obecně dostatečná, ale je trochu obtížnější srovnávat s konkurencí. Zdá se mi, že novinka Kia stále nedosahuje hladkosti pro Krétu a Sandero. Pokud to však s rychlostí nepřehánějte, zavěšení Kia není snadné zajistit, aby to fungovalo na zavěšení. A díky tuhosti karoserie modelu Rio X-Line je vše obecně v pořádku. Při diagonálním zavěšení se páté dveře mírně pokriví, ale bez problémů se zavřou. Kréta je za podobných podmínek o něco horší.

Zbytek modelu Rio X-Line je stejný sedan Rio se známými výhodami a nevýhodami. Cross-hatch má stejný stylový interiér v evropském stylu, vyrobený z tvrdého, ale docela příjemně vypadajícího plastu, stejné úrovně zvukové izolace, což zjevně nestačí, pokud točíte motorem nad 4500 ot./min. A také - téměř stejně růžové vyhlídky na trhu, protože již v základní verzi je Rio X-Line plnohodnotným automobilem připraveným k použití. Celkem adekvátní

Jako venku

Po propuštění v Rusku Hyundai creta, mnozí čekali na to, na co Kia odpoví, když budou mít kompaktní SUV. A pak tu byla Rio X-Line. Proč ne crossover?

Závod Hyundai-Kia v Petrohradě nemá dostatek kapacity na výrobu dalšího modelu, který se bude vyrábět za desítky tisíc. Sázka byla umístěna na společnost Creta - a je oprávněná, pokud se podíváte na statistiky prodeje. A Kia musela prozatím opustit SUV ve prospěch vyvýšeného hatchbacku.

X-Line se od běžného Ria liší především terénní karoserií z nelakovaného plastu, kolejnicemi a zvýšenou světlá výška- 170 mm proti 160 mm pro sedan. Na přední straně není mnoho změn, ale na zadní straně poznáte X-Line podle lišty mezi LED diodami. zadní světla a dvojité výfukové potrubí.

Nic zvláštního? Ale vizuálně si myslím, že zvýšené Rio vypadá hezčí než jeho sourozenec sedan.

Kromě toho je hatchback o 10 milimetrů širší a o 50 milimetrů vyšší než čtyřdveřový vůz. Střecha je v oblasti druhé řady zvýšena o 14 mm - aby vysokí cestující nemuseli podepírat strop hlavou.

Jak uvnitř

Interiér zcela migroval z obvyklého modelu Kia. A není na tom nic špatného, ​​protože je to jeden z nejlepších v segmentu. Téměř dokonalá ergonomie, útulný salon, dobře čitelná zařízení a multimédia s jednoduchým a logickým rozhraním.

Poruchu najdete pouze u tvrdého plastu (i když u „státního zaměstnance“ to stále stojí za slevu) a nedostatečné úpravy bederního výběru na sedadle řidiče. To bude zvláště patrné pro ty, kteří mají problémy se zády.

V přední části jsou dvě 12voltové zásuvky, USB a AUX. Podle mého názoru by bylo lepší dát dva USB konektory, ve věku gadgetů jeden už nestačí, a když je auto plné cestujících, pak každý chce dobít své zařízení. Podplacení adaptérů není možné.

Prostor pro nohy zadních sedadel je stejný jako u Ria, ale jak již bylo zmíněno, nad hlavou je o něco více prostoru nad hlavou: střecha je vyšší než u běžné verze.

Kufr je menší než „sedan“ - 390 litrů oproti 480 litrům. Tento objem je však o 29 litrů větší než u Lada xray a o 70 litrů více než Renault Sandero... Sklopením opěradel zadních sedadel po částech je navíc pohodlnější přepravovat objemné zboží v řadě X.

Jediná škoda je, že nejsou žádné háčky, budete se muset spokojit pouze s výklenky po stranách. V tomto ohledu by se samozřejmě Korejci měli blíže podívat na to, co AvtoVAZ nyní dělá. Řada X, kterou mnozí z nějakého důvodu nazývají konkurencí, má v kufru tolik pěkných a pohodlných „čipů“, které jim může závidět i Škoda.

Ale zpět k X-Line. Líbil se mi hatchback s velkým množstvím užitečných a příjemných možností, které se hned teď budou hodit. Naše auto mělo vyhřívaná přední sedadla, čelní sklo a zadní okna, volant a zadní pohovku. Chybělo jen zahřívání trysek ostřikovače a dálkový start. I bez toho je však zimní balíček Kia opravdu působivý. Ráno před prací nemusíte trávit drahocenné minuty čištěním sklenice od ledu.

Stejně jako sedan se i hatchback v Rusku prodává se dvěma motory. Jedná se o motory o objemu 1,4 a 1,6 litru s výkonem 100 a 123 k, se šestistupňovou manuální převodovkou a šestistupňovou „automatickou“ převodovkou. Jako obvykle jsme měli variantu s AT a nejvýkonnější jednotkou.

Nestojí za to čekat na zrychlení hurikánu z X-Line - z hlediska počtu (a také z hlediska vjemů) je o něco pomalejší než sedan. Jde o pohotovostní hmotnost zvýšenou o 5-15 kg, v závislosti na konfiguraci. Výsledek 11,6 sekundy až „stovek“ se nezdá být tak horký jako úspěch. Ale pro řízení ve městě je to dost.

Ale při předjíždění na trati mohou nastat problémy. Nebudete schopni zrychlit rychle - ani z místa, ani za jízdy. Pokud prudce sešlápnete plynový pedál, pak auto myslí, motor se roztočí a pak ožívá jen auto. Další věc je, že řev motoru je takový, že pokaždé, když si myslíte, že má smysl si tímto způsobem auto vysmívat.

Je mnohem příjemnější řídit X-Line v klidném a měřeném režimu. Díky novým pružinám a tlumičům se Korejcům podařilo dosáhnout optimální rovnováhy mezi komfortem a ovladatelností. Hatchback pohání perfektně, rychle reaguje na všechny vaše akce a v zatáčkách nejsou žádné rolování.

Odpružení vám umožňuje nepadnout rychlost na velkých nerovnostech, škoda, že tak jistě nezvládá průměrné nepravidelnosti. Například během zkoušky se spoje na mostech staly jednou z největších zkoušek. Dokud "přestávky" nedosáhly, i když tam bylo málo příjemného.

Izolace hluku? Mnoho kolegů si stěžovalo, že se v kabině navzájem neslyší vysokou rychlostí. Ale nemyslel jsem si to. Pokud nebudete mučit motor, nebudou žádné problémy. Je možné, že to všechno je způsobeno pneumatikami. Náš hatchback byl vybaven nehrotou Nokian Hakkapeliitta R2, která se mimochodem osvědčila nejen na suchém asfaltu, ale také během zimních vánic, kdy byla Moskva pokrytá sněhem.

Jaká je spodní linie

Rio X-Line se v Rusku prodává od 686 410 rublů, naše testovací auto stojí 964 900 rublů, nejvyšší verze bude stát 1024 900 rublů.

Vyvýšený hatchback je nejvhodnější pro obyvatele megacities, kteří jsou unaveni sedany. Nová korejština může nabídnout roztomilé vzory, vynikající jízdní výkon a bohatou sadu možností.

Ale a priori to nemůže být alternativa k crossoveru se světlou výškou 170 mm, to je třeba pochopit. Navíc, přední nárazník dole je natřeno šedou barvou, takže musíte opatrně zajet k obrubníkům.

Skutečnými konkurenty Kia jsou Lada Xray (od 614 900 rublů) a Renault Sandero Stepway (od 649 900 rublů). Ale nemají tak srozumitelný a jasný „automat“. V tomto ohledu má Korejec výhodu. Xray a Sandero Stepway však mají své vlastní výhody. Například světlá výška prvního i druhého je impozantních 195 mm. Mimochodem, Xray si vedl dobře při našem mírném terénním testu.

Nejdůležitější však je, že v této třídě je ještě větší výběr a není pochyb o tom, že Kia Rio X-Line si také najde své zákazníky.

Kia Rio X-Line hatchback je dalším zástupcem poměrně nasyceného trhu s velkou konkurencí. To komplikovalo úkol korejským technikům - museli přinést na trh konkurenční model. Dnes je o autě známo mnoho - jak cen, tak i, a. Abychom pochopili, jak model jezdí, představujeme vám vaši pozornost Testovací jízda Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Model X-Line je terénní verzí hatchbacku třídy B. Vůz je navržen na základě Kia sedan Rio pro domácí a čínský trh. Z tohoto důvodu můžeme učinit opodstatněný závěr, že se při řízení vozu podobá sedanu Rio. Rozdíly však nová verze od jejich předchůdce jsou stále k dispozici.

Na rozdíl od svého protějšku je vůz kratší, vyšší a širší. Zvýšení těchto parametrů je do určité míry způsobeno plastovými překryvy. Vůz dostal zvětšený - narostl o 10 mm. Vůz má jinou karoserii a také získal prvky terénního stylu:

• střešní lišty;
• dvojité obložení výfukového potrubí;
• plastová sada na tělo.

Zpočátku je hatchback vybaven docela bohatě. Zároveň je docela funkční a umožňuje vám přepravovat objemné zboží a obětovat sedadla v zadní řadě. Ve srovnání se sedanem je o něco menší, ale díky upravené karoserii je pětidveřový vůz z hlediska parkování pohodlnější.

Hlavní výhody v pohybu

V pohybu mají hatchback a sedan mnoho společného. Použití jiných pružin a tlumičů podstatně nezmění charakter stroje. V důsledku změn se jízda zlepšila. Automobily s 15- a 16palcovými koly odvádějí vynikající práci s ostrými hranami.

Pokud jde o izolaci proti hluku, je nemožné volat klidné auto. Na vysoké otáčky motor vydává hodně hluku a řve. Je slyšet klepání oblázků na podběhy kol a střešní ližiny tlačí vzduch od sebe s velkým rozhořčením. Z tohoto důvodu je výrobce mínus. Současně střešní ližiny vypadají vhodně na střeše automobilu, i když dělají svůj kousek vysokou rychlostí.

Řízení je pohodlné, model se vyznačuje vynikající ovladatelností. Volant je informativní, pohodlný a příjemně tvarovaný. Palubní počítač uvádí parametry v pohodlném čitelném formátu. Městské auto si dobře poradí s hlavními funkcemi - zrychlením, brzděním, demonstrací přesnosti ovládání a citlivosti. Odpružení se chová vyváženě, dobře překonává různé překážky na silnici.

Mnoho ovládacích funkcí se nachází v komplexu multimediálních displejů. Samostatnou část funkcí představují standardní tlačítka. Displej odráží informace ze zadních kamer, navigace. K multimediálnímu systému lze také připojit mobilní zařízení.

Ovládání klimatizace je umístěno samostatně pod displejem. Níže jsou uvedeny konektory pro externí zařízení. K dispozici je také malý výklenek pro malé předměty a tlačítka pro zahřátí sedadla a volantu. Salon má širokou škálu výklenků pro pohodlné umístění malých věcí.

Jak zůstat na cestách v bezpečí

Inženýři také věnovali velkou pozornost bezpečnosti. Systém ABC je vybaven funkcí rozpoznávání chodců a je schopen samostatně zastavit vozidlo... Systém kontroly jízdního pruhu na silnici varuje řidiče, že přestavuje vůz, aniž by rozsvítil směrové světlo. V případě potřeby lze systémy deaktivovat.

V základní verzi je vůz vybaven stabilizačním systémem, kontrolou brzdění v zatáčkách, stabilizací při prudkém brzdění. To vše v komplexu zvyšuje bezpečnost a kontroluje nedostatky řidiče.

Silné a slabé stránky X-Line

Auto má své silné stránky a slabé stránky.

Výhody modelu:

• bohatá výbava v základní verzi;
• prostornost na zadních sedadlech;
• dobrá dynamika zrychlení;
• příjemné vnější vlastnosti;
• pohodlný zavazadlový prostor.

Mezi nevýhody patří slabé protihluková izolace, vysoká hladina hluku při vysokých rychlostech, není ideální bezproblémový chod... Možná trochu malé a odbavení.

Otestujte video z jízdy se zvýšenou světlou výškou

Shrnutí

Celkově vzato je Kia Rio X-Line organickým modelem, který působí celkovým dojmem. Na pozadí svých předchůdců vypadá novinka mnohem atraktivněji, dynamičtěji a moderněji. Můžeme říci, že inženýři odvedli dobrou práci a představili konkurenční model pro náš trh.

Podívejte se na naši skupinu