Domov Jídlo Led Pirelli nultý rok vydání. Leonid Golovanov na pneumatikách s hroty Pirelli Ice Zero. Nové verze pneumatik od Pirelli

Jídlo

Led Pirelli nultý rok vydání. Leonid Golovanov na pneumatikách s hroty Pirelli Ice Zero. Nové verze pneumatik od Pirelli

„Pneumatika speciálně vyvinutá pro drsné zimní podmínky ...“, - představení většiny novinek v zimní sezóně zpravidla začíná takovou preambulí. Ale v historii Pirelli Ice Zero lze klíčové slovo považovat za „speciálně“, protože podle vývojářů se jedná o 100% nový produkt.

Mistrovskou třídu na ledě jezera nedržel nikdo jiný než čtyřnásobný mistr světa v rally Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

Není žádným tajemstvím, že naši krajané zacházejí se zimními pneumatikami vyvinutými v jižních oblastech planety předsudky. Je jasné, že Skandinávie, kde celý proces, od nápadu až po testy prototypů, probíhá, jak se říká, v přírodních podmínkách určených „stanovištěm“. A jaká je v Itálii zima? Inženýři společnosti Pirelli však s tímto názorem rozhodně nesouhlasí. Zároveň odkazují na bohaté sportovní zkušenosti společnosti. V tomto případě nemluvíme o účasti společnosti na „královských“ závodech „Formule 1“ (i když tato skutečnost hovoří o vážném vědeckém potenciálu italské společnosti). To odkazuje na 40 let zkušeností společnosti Pirelli v oblasti designu a výroby pneumatik pro rallye. Hodnotu takové zkušenosti nelze přeceňovat, protože zimní pneumatika musí mít řadu inovativních řešení, která zajišťují vysokou úroveň přilnavosti na sněhu, ledu a smíšených površích. A rallye je přesně ten druh motoristického sportu, kde se bitvy odehrávají v přírodních a povětrnostních podmínkách a na veřejných komunikacích. A není divu, že test Ice Zero proběhl v Laponsku v Kuusamu, kde se nachází řidičská akademie čtyřnásobného mistra světa v rally Juhy Kankkunena. Sám Juha samozřejmě vedl mistrovskou třídu na ledě zamrzlého jezera. Hlavní pozornost však byla věnována představení a testování nového produktu - pneumatik Pirelli Ice Zero.

Přehled

Pár slov o kontinuitě. Pirelli by nebyla společností se závodními kořeny, kdyby nevyráběla „civilní“ pneumatiky s vysokorychlostními indexy v každém ze svých segmentů. Před deseti lety byla uvedena na trh pneumatika pro supersportovní vozy Winter Sottozero, která umožňovala rychlost až 240 km / ha v roce 2008 byla dosažena rychlost 270 km / h. Mezi spotřebitele pneumatik Pirelli, včetně zimních modelů, patří tak slavní výrobci supercar jako Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli s touto společností spolupracuje od roku 1963). Jak již bylo zmíněno, inženýři společnosti Pirelli uvedli, že pneumatika s hroty Ice Zero je stoprocentně nový produkt. Při jeho vývoji však byla použita určitá řešení a technologie používané v modelech Sottozero a Sottozero II.

Zlepšuje průnik hřebenu na zledovatělé vozovce. Foto: Stanislav Shustitsky

Skutečnost, že zimní pneumatika je „dítětem kompromisů“, již byla mnohokrát řečena a je tomu tak skutečně: takový výrobek se musí chovat stabilně na různých površích a za všech povětrnostních podmínek. Navíc pokud jde o prémiový produkt. Pravda, samotné označení Zero v řadě pneumatik Pirelli naznačuje „nulové kompromisy“. Ale přesto ... Vezměme si například pokrytí ledem, které je pro konstruktéry pneumatik považováno za jedno z nejtěžších. Zdálo by se, že nejjednodušším řešením by bylo zvýšit počet hrotů. To však nevyhnutelně zvyšuje hluk vydávaný pneumatikou při jízdě, a stále je velmi obtížné zajistit vysoké standardy valivého odporu a dobrý výkon pneumatiky na suchém a mokrém asfaltu. Kromě toho existují přísné evropské předpisy, které definují maximální počet čepů na běžný metr pneumatiky. Řešení pro Ice Zero bylo inovativní zarážka s originálním řešením základny a horní části. Díky tomuto řešení poskytuje dvojité jádro trakci na ledu a velká plocha udržuje trakci a výrazně zlepšuje chování brzdy při brzdění. Ve skutečnosti se vše děje takto: během brzdění dvojité jádro ničí povrch ledu (při testech jádro zajišťovalo stabilní proniknutí na povrch ledu při teplotách minus 20-25 ° C) a široká základna hrotů pomáhá stabilizovat chování pneumatiky. S přihlédnutím k nepříznivým povětrnostním podmínkám v zimě a v důsledku toho k různým vlastnostem povrchu vozovky byla zvláštní pozornost věnována stabilitě čepů: jsou upevněny tak, aby jejich boční posun nepřesahoval několik stupňů. Pokud jde o testování na silnici, upozornil bych, že inovativní hrot funguje opravdu dobře na zledovatělém povrchu. Každopádně výkon v režimech „zrychlení - zpomalení“ nebyl špatný.

Zesílené upevnění čepu pomáhá udržovat stabilitu na ledu. Foto: Stanislav Shustitsky

Vývojáři Pirelli jsou přesvědčeni, že i letní pneumatiky se šířkou od 205 do 295 mm vyžadují zvláštní přístup. Všechno je to o odolnosti vůči aquaplaningu. Co potom můžeme říci o zimních modelech, když pod koly je mokrý asfalt často nahrazen sněhovým sněhem! Odtud pochází speciální design lamel a drážek v konstrukci Ice Zero, jejichž šířka se liší v závislosti na šířce pneumatiky - až 265 mm a dále, kde je hustota lamel vyšší. Důležité je, že všechny konstrukční a testovací práce byly prováděny v úzké spolupráci přímo s výrobci automobilů. Dalším významným faktorem ve vývoji zimních pneumatik je potřeba zohlednit velké sezónní teplotní rozdíly, při nichž se pneumatiky používají, od extrémně nízkých po pozitivní. Složení gumové směsi se proto musí rychle přizpůsobit tak širokému teplotnímu rozmezí. Roztokem byla sloučenina se složitými polymerními vazbami. Optimalizace profilu pneumatiky a optimalizace kontaktních ploch jsou stejně důležitými součástmi konstrukce Ice Zero. Když o nich mluvíme, vývojáři Pirelli znovu opakují, že Ice Zero je zcela nový produkt, který využívá řešení, která zcela nesouvisejí s designem předchozích modelů. Hlavním cílem těchto inovativních řešení je zajistit dobrou ovladatelnost a účinné brzdění jak na válcovaných sněhových plochách, tak na suchém asfaltu. To je opět otázka kompromisů ...

Zvýšená kontaktní plocha pro lepší přilnavost za sucha. Foto: Stanislav Shustitsky

A konečně, s ohledem na potenciální spotřebitele tohoto prémiového produktu „od Pirelli“: Ice Zero je k dispozici ve 30 velikostech - od 16 do 21 palců a je určen pro vozidla s pohonem všech kol i s pohonem všech kol.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Někteří automobiloví nadšenci vybírají pneumatiky podle toho, co jim výrobci říkají ve svých reklamách. Studují charakteristiky nabízené na oficiálních webových stránkách a rozhodují o kaučuku pouze na základě suchých faktů. Ale přemýšleli jste někdy o tom, že tato „suchá fakta“ by mohla být vytvořena pouze proto, aby vás přiměla ke koupi konkrétního modelu pneumatiky, aniž byste přemýšleli o důsledcích? Ve skutečnosti to neznamená, že byste neměli důvěřovat žádnému výrobci - samozřejmě byste se měli nejprve seznámit s tím, co vám v konkrétním případě nabízí. Při výběru pouze na základě údajů od výrobce však riskujete, že se ocitnete v obtížné situaci, kdy úroveň kvality neodpovídá deklarované. Proto byste také měli poslouchat, co kupující říkají o konkrétním modelu pneumatiky, tedy o těch lidech, kteří si již koupili a otestovali pneumatiky, které vás zajímají. Tento článek se bude zabývat pneumatikami „Pirelli Ice Zero“ - recenze o nich jsou zcela běžné, ale tento článek shrnuje hlavní body, kterých se tyto recenze dotýkají, a budou zde pozitivní i negativní body. Pokud si prostudujete informace, které vám výrobce poskytne, pak nemůžete očekávat, že o nedostatcích gumy bude alespoň jedno slovo - každý se snaží své výrobky zobrazit z toho nejlepšího úhlu pohledu, a i když neexistují žádné přímé leží na oficiální stránce, pak někteří pravdy mohou klidně mlčet. Jak je to tedy s pneumatikami Pirelli Ice Zero? Recenze tohoto modelu jsou většinou pozitivní - 65 procent lidí hodnotilo tuto gumu na pěti bodech a pouze pět procent jí dalo jeden. Pokud existuje nejméně pět procent absolutně negativních recenzí, měli byste ještě konkrétněji přijít na to, co.

Jaké jsou tyto pneumatiky?

Jasný směr při používání pneumatik

Co lidé píší na internetu o zimních pneumatikách Pirelli Ice Zero? Recenze jsou samozřejmě velmi různorodé a v mnoha ohledech spolu nesouhlasí, ale podle některých trendů lze identifikovat konkrétní výhody a nevýhody. Například ve většině případů lidé poukazují na to, že díky této gumě se jim podaří vždy udržovat jasný směr vozu bez ohledu na to, jaké jsou povětrnostní podmínky. A co víc, na ledu i na sněhu nemají tyto pneumatiky problémy při zatáčení, takže si můžete být jisti svou bezpečností. Samostatně můžeme říci o brzdění - mnoho uživatelů si všimlo, že se to na ledě děje velmi dobře, na sněhu trochu horší, ale stále dost dobré, ale existují určité potíže s jízdou ve velmi hlubokém sněhu - nikdo nehlásil, že se zasekli sněhu, ale stále byly zaznamenány problémy v závějích. Obecně však můžeme říci, že výrobci neklamali, když mluvíme o tom, jaké výkony ukazují zimní pneumatiky Pirelli Ice Zero na sněhu a ledu - uživatelské recenze to potvrzují.

Trny

Dalším pozitivním bodem, který potvrzují recenze pneumatik Pirelli Winter Ice Zero, je špice. Jak si pamatujete, popis naznačuje, že hroty jsou vyráběny pomocí speciální pokročilé technologie, díky které zvyšují účinnost gumy na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovky a mají také větší stabilitu, to znamená, že jinými slovy nevypadnout. Téměř všechny recenze dostupné na internetu to potvrzují - hroty ve skutečnosti nevypadávají, zvláště pokud řídíte opatrně. Dokonce i ti lidé, kteří uváděli, že někdy bezohledně vyvinuli vysoké rychlosti, prudce zabrzdili v zatáčkách, uvádějí, že gumu vymazali o polovinu, ale ztratili jen pár cvočků. Pokročilá technologie je tedy skutečně funkční a pomáhá zarážkám zůstat na svém místě mnohem déle než jakýkoli konvenční model. Pokud tedy jezdíte opatrně a moudře, pak vám taková guma může sloužit velmi dlouho. Existují ale opravdu jen pozitivní recenze na zimní pneumatiky Pirelli Ice Zero? Ve skutečnosti jich je většina, ale i ti lidé, kteří byli spokojeni s celkovou kvalitou tohoto modelu, někdy poukazují na určité nevýhody, jednou z nich je funkčnost gumy na suchém asfaltu.

Suchý asfalt

Není žádným tajemstvím, že zimní pneumatiky jsou navrženy tak, aby jezdily po zasněžené nebo zledovatělé silnici bez problémů a bez nebezpečí smyku, bočních sjezdů nebo dokonce převrácení automobilu. Existuje však jeden ne nejpříjemnější okamžik, který byste měli vždy zohlednit při nákupu pneumatik. Jak jste již viděli, recenze majitelů ohledně pneumatik Pirelli Ice Zero jsou nejčastěji pozitivní, ale zde stojí za rezervaci, že ve většině případů byla guma použita za podmínek, které jsou pro tuto gumu ideální. Ale ne vždy po celou zimu je silnice úplně pokryta sněhem nebo ledem - pravidelně je zde také čistý suchý asfalt. A tady se tento model dostává do problémů. Výrobce konstatuje, že výkon této gumy na suchém asfaltu je nižší než v extrémních podmínkách, stále však uvádí, že je velmi vysoký. Proto, pokud jedete delší dobu na suchém asfaltu, můžete své pneumatiky opotřebovat mnohem rychleji, než byste chtěli. Uvědomte si tedy, co vám říkají gumové recenze Pirelli Ice Zero, a používejte jej ve skutečně extrémních podmínkách na silnici. Pokud máte polovinu zimy dostatečně suchou nebo teplou, měli byste zvolit méně extrémní gumu.

Hodnota za peníze

Lidé jsou také ohromeni cenou, za kterou lze zakoupit zimní pneumatiky Pirelli Ice Zero - recenze často obsahují informace, že pneumatiky této kvality lze zakoupit pouze za mnohem působivější peníze. Pokud vás zajímají specifika, pak musíte v průměru zaplatit za tento model třináct tisíc rublů, což je samozřejmě mnohem vyšší než cena průměrné zimní pneumatiky, ale kvalita je ve skutečnosti úžasná. A pokud porovnáme konkrétně cenu a kvalitu, pak ve vztahu k těmto ukazatelům vítězí tato guma s velkým náskokem. A co Pirelli Ice Zero Friction? V této věci lze také najít uživatelské recenze, ale budou mít mírně odlišný obsah, protože tato guma se velmi liší od originálu - nepoužívá hroty a místo nich se používá speciální technologie výroby samotné gumy, k nimž jsou přidány speciální mikroelementy, které nahrazují z hlediska jejich funkčnosti trny. Cena tohoto modelu je tedy vyšší, ale pokud jde o výkon, můžeme bezpečně říci, že také stoupá, ale ne o tolik jako cena.

Hluk

Co ještě potřebujete vědět před nákupem pneumatik Pirelli Ice Zero? Recenze také obsahují informace o hlučnosti těchto pneumatik. Každý ví, že při jízdě po asfaltu může vydávat spoustu zbytečných zvuků jen kvůli tření čepů. Lidé, kteří používají tuto gumu výhradně v extrémních podmínkách, však zároveň tyto informace vyvracejí a tvrdí, že tento model je mnohem tišší než většina předních produktů na trhu v současnosti. Z toho lze učinit následující závěr - pokud tyto pneumatiky používáte v zimě, nemáte se čeho bát, úroveň pohodlí bude poměrně vysoká. Pokud ale vaše teplota často stoupne nad nulu, musíte se připravit na hluk, který může guma Pirelli Winter Ice Zero vytvářet. Recenze také ukazují, že pojem hluku je relativní a skutečnost, že jedna osoba způsobuje značné nepohodlí, může být normou pro druhou. Proto byste si měli tuto gumu před zakoupením vyzkoušet v testovacím režimu.

Ovladatelnost

Samostatně stojí za to věnovat pozornost tomu, jaký druh manipulace s autem vám pneumatiky Pirelli Ice Zero poskytnou. Zpětná vazba od lidí, kteří s touto gumou jezdí déle než první zimu, vás může přesvědčit, že s ovládáním svého auta na nejrůznějších površích nebudete mít žádné problémy. I zde nikdo jednomyslně nesouhlasí - někteří lidé si myslí, že na zasněžené silnici se výkon pneumatik zvyšuje ve srovnání s tím, co předvádějí na ledě, jiní zase tvrdí, že právě na ledu se tento model chová nejefektivněji. Všichni ale souhlasí s tím, že ve srovnání s mnoha levnějšími možnostmi zimních pneumatik je tento model mnohem bezpečnější a jízda je příjemnější. Řidičům na zimních silnicích často nedochází k unášení, silnému převrácení, prokluzu a dalším problémům. Proto může být tato guma jakousi zárukou kvality a můžete si ji bezpečně zakoupit, ale zároveň si pamatujte, že v zimě musíte být schopni řídit bez ohledu na kvalitu pneumatik. Existují lidé, kteří nadávají pneumatikám na smyky a uklouznutí, ale když podrobněji popíší situaci, je jasné, že si za to, co se stalo, mohou sami. Proto byste měli trénovat jízdu v extrémních podmínkách, abyste se naučili, jak řídit kompetentně. Pamatujte však, že pro to je lepší zvolit si základní verzi pneumatik Pirelli Ice Zero. Velcro, což jsou v zásadě také velmi dobré recenze, bude pro vás příliš obtížné řídit, pokud s jízdou v extrémních povětrnostních podmínkách teprve začínáte. Zimní pneumatiky s třením, tedy ty, které fungují bez hřebů, vyžadují seriózní řidičské schopnosti, aby z nich vytěžily to nejlepší.

Průchodnost

S ledem je vše jasné - guma je velmi přilnavá a umožňuje vynikající ovládání vozu i na neklouzavějším povrchu, ale co sníh? Mnoho modelů zimních pneumatik již prokázalo, že se nedokáže vyrovnat s vážnými závěje - houževnatost se ztratila v hlubokém sněhu a při vážných závějích mohlo auto úplně uvíznout. Ale lidé, kteří použili tento model, hlásí, že i v těch nejhlubších závějích, když se jim zdálo, že jeli tam, kam nemohli, guma je zachránila. Co můžeme říci o obvyklém sněhovém nátěru, s nímž se pneumatiky bez problémů vypořádaly vůbec. Pokud tedy víte, že budete muset jet po zasněžených silnicích nebo dokonce po sněhu, který zcela zakrývá povrch vozovky, pak je tato guma pro vás ideální, protože její běžecká schopnost i v nejhlubším sněhu je ideální.

Síla

Trvanlivost těchto pneumatik si zaslouží zvláštní pozornost - hodně se v recenzích říká o stupni opotřebení. To, že se pneumatiky rychle opotřebovávají, uvádějí pouze ti, kteří na cestách rádi uvažují nerozvážně, nebo ti, kteří tyto pneumatiky používají na suchém asfaltu více, než je nutné. Pokud jde o podmínky, za kterých je nutné tyto pneumatiky používat, je zde opotřebení minimální, takže pokud víte, jak řídit auto v zimě, víte, jak na to opatrně, pak bude opotřebení gumy pro vás velmi příjemným překvapením . A v kombinaci s nízkou ztrátou čepů (někteří elegantní řidiči dokonce hlásili, že po dvou sezónách nespadli ani jeden čep), je získána velmi spolehlivá a odolná guma. Věnujte také pozornost jeho odolnosti proti nárazu - i když spadnete do díry nebo se vám stane podobná událost, kvůli které bude na pneumatiku vyvíjen nadměrný fyzický náraz, díky své struktuře může dokonce unést poměrně silnou ránu . čímž si zachová tvar. Uživatelé tohoto modelu ve svých recenzích prakticky nehlásí „kýly“ a další podobné důsledky úderů.

Boční posun

Poslední věcí, na kterou si musíte dát pozor, je boční drift při jízdě na ledě. Pokud při jízdě rovně a při brzdění fungují tyto pneumatiky perfektně, pak při bočním pohybu může dojít k mírnému posunu - to je vlastnost všech typů hroty s gumou, ale výrobce umisťuje své výrobky jako ideální, takže byste měli stále vězte, že to není dokonalé, a auto vyžaduje při jízdě v extrémních podmínkách stále zvýšenou pozornost.

Pneumatiky s hroty z Itálie? Jo, přecházím na Chianti z Finska. Pomeranče se z osiky nerodí! Hrozny Sangiovese nerostou za polárním kruhem a na Apeninách není téměř žádný led ...

Horkí jižané z firmy Pirelli se přesto snaží dohnat a předjet Němce, Francouze a Finy. Další pokus - Pirelli Ice Zero.

Přísahám, že neopustím Rusko, dokud vám nedokážu, že Lancer Evolution se chová nejlépe na zimním asfaltu na pneumatikách Pirelli!

Vedoucí ruské zastoupení Pirelli Carlo Costa, jak se říká, nastartoval. Právě jsem mu na večeři řekl, jak moc miluji pneumatiky s pneumatikami Continental WinterViking. Ano, za poslední zimu vypadla třetina trnů a existují dvě boční kýly, ale můj Evik na této sadě cestoval pět sezón!

A za ta léta jsem se jen utvrdil v myšlence, že pneumatiky s hroty jsou pro město. Přesně! Poprvé jsem si všiml, že „špice“ překonávají „klacky“ při brzdění na asfaltu před deseti lety a analyzoval výsledky našich srovnávacích testů pneumatik. Ostře kontrastovali s názorem převládajícím mezi profesionály, že trny, jak říkají, klouzají po tvrdých površích. Ale soudě podle počtu našich měření ... Ano, mezi modely s hroty byly cizí lidé, ale pouze mezi „kořenovými“ značkami. A vůdci byli Continental, Nokian, Michelin - s trny!

Minulou zimu mě proto za polárním kruhem nesmírně zajímalo, co si o tom myslí italský vývojář nového modelu Pirelli Ice Zero ...

A tady není Ital: Ice Zero vytvořil Holanďan Jaap Leendertse. Absolvent počítačového inženýrství na Delft University of Technology pracoval v pneumatikách v německých technických centrech Bridgestone / Firestone a Goodyear a přesně před dvěma lety se přestěhoval do Milána. Ptám se, jestli se mi tam líbí. Jaká otázka, odpovědi: požehnaný jih, Itálie, sen básníka.

Zároveň sedíme v epicentru nejzimnější pohádky. Pravá ruka. Chci si jen užít, natáhnout tuto „rrr“ na začátku názvu úžasného kopce Ruka Peak pod polárním městem Kuusamo, východně od Rovaniemi. Osamělý vysoký kopec je otevřený všem větrům: zde nejste obydlí, zde je podnebí jiné - a finské smrky v nížině, jednoduše zasypané sněhem, jsou hustě pokryty. A na vrcholu vrcholu je hostinec obklopený podivnými zakřivenými tichými bílými sochami ...

Ano, na jedné straně hrot mírně vyčnívá nad běhoun a jakoby byl, zvedne část gumy, „vypne ji“ z procesu, - říká Jaap na mé otázky. "Ale na druhou stranu ... Aby pneumatiky dobře fungovaly při nízkých teplotách, musí být směs změkčena a běhoun musí být řezán mnoha lamelami." To vše zhoršuje chování pneumatiky na asfaltu. Trny mi dávají několik výhod. Nejprve zpevňují běhoun. A za druhé, na ledu poskytují lví podíl na adhezních vlastnostech a díky tomu může být sloučenina ztížena. Ukazuje se, že pneumatika s hroty překonává skotský skandinávský typ na asfaltu i na ledu!

Později mi Jaap poslal přesné údaje srovnávacích měření. Pokud vezmeme výsledky pneumatik s hroty Pirelli Carving Edge jako 100%, pak při brzdění na suchém asfaltu při + 3 ° C prodlouží suchý zip Pirelli Ice Control brzdnou dráhu o 5%! Je pravda, že nehroté pneumatiky evropského typu Pirelli Snow Control S.3 brzdí podle očekávání lépe - o 13%. Při brzdění na ledu ale tvrdý systém Snow Control ztrácí na „špičkách“ až o 25%! A „soft“ Ice Control - 15%.

Ukazuje se tedy, že „pro ruské podmínky s periodickými extrémně nízkými teplotami, ale s převahou městské jízdy na asfaltu, je nejlepší pneumatika s hroty“. Nejsou to má slova - řekl to Jaap.

Ale co opotřebení asfaltu?

Existuje něco takového. Proto jsou trny v celé západní Evropě zakázány. A dokonce i Skandinávcům, kteří v žádném případě nemají žádné hroty, bylo zakázáno prodávat pneumatiky vyrobené později než 1. července tohoto roku s více než 50 hroty na běžný metr dezénu. To znamená, že pro 16palcovou pneumatiku je to maximálně 96 čepů.

16 "Ice Zero má 130" dvojitých "cvočků. Dezén se zcela liší od modelů Carving Edge a více se podobá Nokian předchozí generace - „ozdoba“ střední části plus příčně orientované bloky ramen. Několik štěrbinových lamel a nová směs s dlouhými molekulárními řetězci navrženými ke zvýšení přilnavosti na mokrém a ledem pokrytém povrchu

Patentovaný „dvojitý“ hřeb Pirelli se zakousne do ledu se dvěma „ostrými“ vrcholy během akcelerace a během brzdění - „běžný“ plochý okraj vložky z karbidu wolframu. Ale v příčném směru funguje „dvojitý“ hrot jako jediný. Trapézové tělo zajišťuje stálou orientaci v dezénu

0 / 0

Proč má tedy Pirelli Ice Zero 130 cvočků?

Ukazuje se, že stejní Skandinávci udělali výjimku: pokud pneumatika s velkým počtem cvočků úspěšně projde speciální zkouškou povrchového opotřebení, je povolena k prodeji. Test - v plném měřítku: auto jezdí znovu a znovu na kalibrovaných žulových dlaždicích, které jsou zváženy před a po zkouškách. Pokud je úbytek hmotnosti po testu pod určitou hodnotou, pak je opotřebení normální.

Zlé jazyky řekly, že tento test vymysleli pracovníci pneumatik ze společnosti Nokian, provádějí ho ve Finském testovacím světě, což znamená ... Ale Italové také úspěšně prošli „testem opotřebení“! Navíc s hroty nejsou jednoduché, ale dvojnásobné.

Toto je nové slovo v závodě špičkových zbraní. Nejprve přišli Finové z Nokian s vložkou ze čtvercového karbidu, pak Němci šli ještě dále - pamatujete si „diamantový“ hrot na pneumatikách Continental? A u Pirelli vložka připomíná ... netopýra. „Podívej, lidi, já jsem Batman!“ Dvojitá část pracuje při zrychlení a přímá část při brzdění. A pouze v příčném směru se mozek Jaap Leendertse a jeho kolegů promění v obyčejný trn.

A podívejte se, jaká silná „podvodní část“ trnu! Je uzavřen pouze ve výrobě - na boku nelze studovat Ice Zero. Navíc, na rozdíl od Němců, se Pirelli obešel bez lepidla - takový hrot sedí v jeho hnízdě a neměly by docházet k žádným spadům, jako je tomu u současných pneumatik Pirelli Carving Edge.

Předchozí (již) generace sedanu Bentley Flying Spur na ledě je vynikající! Dlouhý rozvor, výkonný biturbo motor-a trvalý pohon všech kol s rozložením polovičního tahu mezi nápravy

A jak „jedou“ nové pneumatiky?

Bohužel dostali jen malou jízdu: zrychlení, „had“ a brzdění na Audi A8. Informace - nula. Ale podařilo se mi strávit celý den ve škole Bentley Power on Ice - „školní“ Continental GT a Flying Spur však byly „obuty“ do běžných pneumatik Pirelli Sottozero, obutých speciálně pro trénink na ledě. Jaké je to vzrušení, řídit tato obrovská těžká vozidla bočně pod tahem a přeřazovat je ze smyku do smyku! Přilnavost „dlouhého hrotu“ na ledu je navíc taková, že někdy i bezprostředně po přepnutí „automatického“ nahoru postrádá motor V8 biturbo na novém Conti GT trakci. A asymetrický středový diferenciál u nové generace Bentley se ukázal být horší - s rozložením tahu 40:60 ve prospěch zadní nápravy není Continental GT tak plynulý a předvídatelný v klouzání jako starý dobrý Flying Spur s jeho 50: 50 symetrie.

Výhody

Cenová kvalita.

Nedostatky

Komentář

Na této gumě se válím 3. sezónu, celková gumová role je +/- 40 t.km. Za celou dobu používání se ztratil 1 hrot, guma se neopotřebovala, hloubka dezénu je prakticky stejná jako na nových. Vznáší se v zasněžené kaši, ale vše záleží na řidiči. Zachránila se v nouzových situacích více než jednou, někde ze své vlastní hlouposti, někde kvůli vině někoho jiného. S pneumatikami jsem spokojen, jen letos v zimě nebylo dobré vyjíždět ze sněhu. V nové sezóně rozhodně beru totéž. Léto, Pirelli, nikdy nelitovalo. Kolikrát jsem se na silnicích dostal do boxů, podvozek nebyl nikdy poškozen. Neslyším hluk z gumy, není tam ani hučení.

Vladimír

Výhody

V mrazu všechna pravidla.

Nedostatky

Pokud teplota stoupne na plus, to je vše, konec této gumy: plave, houpe se, je příliš měkký. Vjel jsem do malé díry rychlostí 20 km / h a pak tam byla díra v bočnici.

Komentář

Už to nikdy nevezmu ... Jel jsem z mokré silnice na suchý asfalt, ostře jsem odbočil - málem jsem odletěl. Nafigu, takovou gumu nepotřebuji. Nevím, proč jsou všichni od ní odvlečeni.

Dmitriy

Výhody

Zatím jsem s pneumatikami spokojený, i když jsem to jen obul. Hroty se plně ospravedlňují, když je na silnici led. To se již stalo, že bylo zkontrolováno téměř okamžitě po instalaci - na ledovém asfaltu s kůrou ledu jsou udržovány jednoduše nádherné. Domnívám se, že i když se párkrát během zimních pneumatik skutečně zachrání v extrémní situaci, zcela to ospravedlňuje jejich nákup. V ostatních případech je malé nepohodlí plně oprávněné. Kvalitu lze zatím posoudit pouze čistě vizuálně, ale líbil se mi hřebec a běhoun. Hroty vypadají robustně a pevně sedí. Dezén slibuje dobrý výkon nejen na ledu, ale i na sněhu. Mimochodem, s vyvážením nebyly žádné problémy.

Nedostatky

Hluk je jedinou a významnou nevýhodou. Ale u pneumatik s hroty je to přirozené.

Pneumatiky s hroty Pirelli Winter Ice Zero jsou určeny pro drsné povětrnostní podmínky typické pro ruské a skandinávské zimy. Díky použitým technologiím si zachovávají své parametry a vlastnosti přilnavosti i při velmi nízkých teplotách, na površích pokrytých ledem. Jejich výhody:

Sebevědomá přilnavost na silnici. Centrální oblast běhounu ve tvaru písmene V je reprezentována mohutnými polygonálními bloky, které dávají pneumatikám vynikající směrovou stabilitu. Plochy ramen jsou tvořeny 2 řadami bloků v pravém úhlu ke směru jízdy pro rychlé brzdění na jakémkoli povrchu s nízkou přilnavostí.
Multifunkční drenážní systém.Četné drenážní drážky mají velký objem, díky kterému běhoun snadno zachycuje sníh a zvyšuje tak trakci. Drenážní kanály umístěné v různých směrech chrání gumu před hydroplaningem a slashplaningem, což zvyšuje bezpečnost zimní jízdy.
Vícekomponentní složení kaučukové kompozice. Při jeho vývoji vzali italští výrobci pneumatik v úvahu potřebu zajistit stabilní a efektivní provoz v širokém teplotním rozsahu. Toho bylo dosaženo zvýšením počtu jednotek v molekulární linii směsi. Pneumatiky si zachovávají svoji pružnost v chladu i při kladných teplotách.
Technologie Dual Stud. Obsahuje delší jádro z karbidu wolframu a další ostré hrany. To zlepšuje penetrační schopnost čepu při jízdě na ledě. Plochý povrch vnitřní hlavy wolframu snižuje opotřebení ocelového prvku a udržuje přilnavost na ledu.

Centrální bloky běhounu navíc tvoří množství ostrých hnacích hran, což umožňuje dynamické zrychlení na sněhu. Vlnité stěny lamel se při kontaktu s vozovkou těsně uzavírají, což zlepšuje ovládání přepravy. Tuto možnost můžete zakoupit v Moskvě s maximálním komfortem od nás. Ceny za sadu začínají od 3330 rublů.

Jaké jsou tyto pneumatiky?

Jasný směr při používání pneumatik

Trny

Suchý asfalt

Hodnota za peníze

Hluk

Ovladatelnost

Průchodnost

Síla

Boční posun

Výhody

Nedostatky

Komentář

Nikolay

Výhody

Nedostatky

Komentář

Sergeji

Výhody

Nedostatky

Raphael

Výhody

Nedostatky

Komentář

Max

Výhody

Nedostatky

Komentář

Nastasya

Výhody

Nedostatky

Komentář

Vladimír

Výhody

Nedostatky

Komentář

Dmitriy

Výhody

Nedostatky

Novinka na webu

Nejpopulárnější

OBLÍBENÉ SEKCE