Zvláštně, ale v současné době automatické převodovky ( automatická převodovka) Zvyšuje popularitu od motoristů a budoucích vlastníků automobilů. (Váš pokorný služebník patří ke soupeřům tohoto typu krabic). Ale o tom níže.
Takže automatické trans ...
Hlavním účelem automatického převodu je stejný jako mechanika - recepce, transformace, přenos a změny ve směru točivého momentu. Dostupné automaty v počtu přenosů, podle způsobu spínání, softwaru a typu použitých akčních členů.
Provozování automatické převodovky je lepší zvážit na konkrétní příklad, a to na klasické třístupňové převodovce s hydraulickými pohony (pohony) a měničem točivého momentu. Je třeba poznamenat, že existuje preselativní automatická převodovka.
Automatické převodové zařízení obsahuje:
- Hydrotransformer. - Mechanismus poskytující transformaci, přenos točivého momentu pomocí pracovní kapaliny. Pracovní tekutina pro Automatický Obvykle, hotový přenosový olej pro automatické převodovky. Ale mnoho motoristů používá tekutinu hydraulické pohony Těžké vybavení (vřeteno), i když je špatné. Vřeteno není určeno k práci v podmínkách vysoké rychlosti pohybu převodovky.
- Planetový reduktor. - uzel sestávající z "solárních ozubených kol", satelitů a planetárního řízení a koruna. Planetaryka je hlavní uzel automatického krabice.
- Hydraulický řídicí systém - Komplex mechanismů určených k řízení planetární převodovky.
Aby bylo možné plně vysvětlit principu provozu automatického převodu, který začít konvertor točivého momentu.
Hydrotransformer.
Konvertor točivého momentu slouží současně spojka a hydromlive. K přenosu točivého momentu na planetový mechanismus.
Představte si dvě oběžná kola s lopatkami, které se nacházejí naproti sobě v minimální vzdálenosti a uzavřeny v jednom případě. V našem případě se jedna oběžná kola nazývá čerpací kolo, které je tvrdě spojeno s setrvačníkem, druhý oběžný kolo se nazývá turbínové kolo a spojen pomocí hřídele s planetovým mechanismem. Mezi oběžným kolem čepele je pracovní tekutina.
Princip provozu hydrotransformátoru
Během, když se setrvačník otáčí, se čerpací kotouč otáčí, jeho čepele vyzvednou pracovní tekutinu a nasměrují jej na lopatky turbínového kola, při působení odstředivé síly. V souladu s tím se lopatky turbínových kolech přicházejí do pohybu, ale pracovní tekutina po provedení práce odjíždí z povrchu lopatek a je poslán zpět do čerpacího kola, čímž se brzuje. Ale nebylo tam! Změnit směr odjezdu pracovní tekutina Existuje reaktor mezi koly, které mají také lopatky a jsou umístěny v určitém úhlu. Následuje následující - tekutina z turbínového kola vrací přes lopatky reaktoru hity rozteče čerpacího kola, čímž se zvyšuje točivý moment, protože tam jsou dvě síly - motor a kapaliny. Je třeba poznamenat, že když se spustí čerpací kolo, reaktor je nehybný. Stále pokračuje, dokud se obrat čerpadla nesrovnává s otočením turbínového kola a stojí, reaktor bude zasahovat pouze s lopatkami - zpomalit opačný pohyb pracovní kapaliny. Vyloučení tohoto procesu v reaktoru je spojka volný cestování což umožňuje reaktoru točit s rychlostí oběžných kol, tento moment se nazývá spojka.
Ukazuje se, že když je dosaženo nominální otáčky motoru, výkon motoru je přenášen do planetárního mechanismu přes ... kapaliny. Jinými slovy hydrotransformer. Automatická převodovka se změní na hydromineft. Takže točivý moment již prošel - na planetovém mechanismu?
Ne! Aby bylo možné přenášet napájení z motoru, je nutné pracovat spojka pohonu z hnacího hřídele. Ale vše v pořádku ...
Planetový reduktor.
Planetová převodovka se skládá z:
- planetární prvky
- spojky a brzdové spojky
- páskové brzdy
Planetový prvek Jedná se o uzel ze solárního zařízení, kolem kterého se satelity umístí, což je zase připojeno k planetové jízdě. Kolem satelitů je koruna. Rotující, planetární prvek přenáší točivý moment k poháněnému převodu.
Spojka spojka je sada disků a desek se střídají navzájem. Něco Cuppet Cup je motocyklová spojka. Destičky spojky se současně otáčejí s vedoucím hřídelem, ale disky jsou připojeny k prvku planetární řady. Pro třístupňovou krabici planetární série dva - první druhý přenos a druhá třetina. Pohon do působení spojky je zajištěna kompresí disků a desek, tato operace provádí píst. Ale píst se nemůže pohybovat, je poháněn hydraulickým tlakem.
Brzda stuha Vyrobeno ve formě upínací desky jedné z prvků planetové řady a je poháněn hydraulickým pohonem.
Pro koncepci práce celé krabice budeme analyzovat práci jedné planetární série. Představte si, že solární zařízení (střed) zpomalilo (ve středu), to znamená, že korunka a satelity na planetární jízdě zůstaly. V tomto případě bude rychlost otáčení menší než rychlost korunového převodu. Pokud necháte sluneční stupeň otáčet se satelity a odváděl vrtané, pak korunní převodovka změní směr otáčení (zpět). Pokud rychlost otáčení korunovačního převodu, jel a solární převodovka bude stejná, planetární řada se otočí jako celek, tj. Bez transformačního momentu (přímý přenos). Po všech transformacím je točivý moment přenášen do poháněného ozubeného kola a pak na dříku. Je třeba poznamenat, že zvažujeme principu provozu automatického převodu, ve kterém jsou kroky umístěny na stejné ose, je taková krabička určena pro automobily pohon zadního kola a umístění předního motoru. Pro vozy pohonu předních kol, musí být velikost krabice snížena, proto, jak je zadáno několik slave hřídele.
Takže lze dosáhnout brzdění a uvolnění jednoho nebo několika rotačních prvků změny rychlosti otáčení a změn ve směru. Veškerý tento proces řídí hydraulický řídicí systém.
Hydraulický řídicí systém
Hydraulický řídicí systém Skládá se z olejového čerpadla, odstředivého regulátoru, ventilových systémů, prováděcích přístrojů a olejových kanálů. Celý proces regulace závisí na rychlosti otáčení motoru a zatížení kola. Při pohybu z místa, olejové čerpadlo vytváří takový tlak, při kterém je zajištěno algoritmus pro upevnění prvků planetární řady, takže točivý moment na výstupu byl minimální, jedná se o první přenos (jak je uvedeno výše - solární zařízení je zpomalen ve dvou krocích). Dále, když otáčení otáčí, tlak se zvyšuje a provoz obsahuje druhý stupeň na redukovaných otáčkách, první stupeň pracuje v režimu přímého přenosu. Zvýšení otáček motoru - začne pracovat vše v režimu přímého přenosu.
Jakmile je zátěž na kolečkách zvýšení, odstředivý regulátor začne snížit tlak z olejového čerpadla a celý spínací proces se bude opakovat až na opak.
Když je zapnuta snížená rychlostní stupeň na páku spínače, je vybrána taková kombinace ventilů olejového čerpadla, ve které není možné zahrnutí zvýšeného převodu.
Výhody a nevýhody automatické převodovky
Hlavní výhodu automatická převodovkaSamozřejmě, slouží pohodlí při řízení - dámy jsou prostě potěšeny! A nepochybně motor nefunguje s automatickým provozem v režimu s vysokým zatížením.
Nevýhody (a jsou zřejmé) - nízká účinnost, úplný nedostatek "řídit", když začíná od místa, velká cena, a co je nejdůležitější - auto se strojem nemůže být převzato z "Tolkach"!
Sčítání, pojďme říkat, že volba krabice je záležitostí vkusu a ... styl jízdy!
Vozidla s automatickým převodovým přepínačem každý rok se stávají stále více. A pokud máme - v Rusku a CIS - "mechanika" stále nadále převažují před "automatickým", pak na západě automobilů s automatickou převodovkou, nyní drtivou většinou. Není překvapující, pokud zohledňujete nesporné výhody automatických boxů: zjednodušení automobilového managementu, stabilní hladké přechody z jednoho přenosu do druhého, ochrana motoru před přetížením atd. Nepříznivý způsob provozu, zlepšení pohodlí řidiče při řízení. Pokud jde o nedostatky této možnosti přenosu, moderní automatická převodovka, jak se zlepšuje postupně se jich zbaví, učinit je zanedbatelné. V této publikaci, o zařízení "automatu" a veškerých jeho výhodách / minusech v práci.
Automatická převodovka se nazývá takový typ přenosu, který poskytuje automatické bez přímé expozice řidiči, vyberte poměr převodovky, většina všech relevantních příslušné podmínky pohyb vozidla. Variátor se nevztahuje na automatickou převodovku a vyniká v samostatném (nekonečně) přenosové třídě. Protože variátor produkuje změny převodové poměry Hladce, obecně bez jakýchkoliv pevných kroků.
Myšlenka automatizovat převodovky řidiče, která má oproti řidiče z potřeby, aby se často stlačuje pedál spojky a "pracovat" spínací páku, ne novou. Začala se zavést a spěchat při úsvitu automobilové éry: na počátku dvacátého století. Navíc je nemožné volat jakýkoli určitý muž nebo společnost jediným tvůrcem automatické převodovky: na vzhled klasiky, který nyní získal univerzální šíření hydromechanické automatické převodovky tři původně nezávislé rozvojové linky, které nakonec se sjednocené v jednom provedení.
Jedním z hlavních mechanismů krabicového stroje je planetová řada. První sériové auto vybavené planetovým přenosem bylo vydáno v roce 1908 a to bylo Ford T. Ačkoli obecně přenosová box ještě nebyla plně automatická (z ovladače FORD T byl nutný stisknout dva nožní pedály, první z nich přeloženo z nejnižšího do nejvyššího přenosu a druhý zapnutý naopak), To již umožnilo zjednodušit kontrolu ve srovnání s konvenční převodovkou pro ty roky bez synchronizátorů.
Druhý důležitý okamžik Ve formování budoucí automatické přenosové technologie se jedná o převod řízení spojky z řidiče do servopohonu, ztělesněná ve třicátých letech dvacátého století generálem motory. Tyto ozubené řazení byly poloautomatické. První plně automatická převodovka byla zavedena do výroby ve 30. let dvacátého století, planetární elektromechanické box "Kotal". Byla instalována na francouzských vozech zapomenutých značek "Delazh" a "Delea" (existovaly do roku 1953 a 1954, resp.).
Auto "Deling D8" je prémiová třída před válečné éry.
Ostatní Auto Industrymen v Evropě také vyvinul podobný systém tření a brzdových pásů. Podobná automatická převodovka byla zavedena v automobilech několika dalších německých a britských značek, z nichž známý zdravý helikát, který je "Maybach".
Specialisté jsou jiné slavná firma - Americký Chrysler pokročil další než jiné automobilky, zavádějící hydraulické prvky do konstrukce kočky, které nahradily servo pohony a elektromechanické kontroly. Inženýři "Chrysler" vyvinuli první hydrotransformátor a hydrominfuorid v historii, které jsou nyní v konstrukci každé automatické převodovky. A první v historii hydromechanického boxu - automatické, podobné konstrukci na moderní, na sériová auta byl představen společností General Motors Corporation.
Automatické přenosy těchto let byly velmi drahé a technicky složité mechanismy. Kromě toho ne vždy rozlišuje spolehlivá a trvanlivá práce. Mohli vyhrát pouze v éře ne-chronické mechanické boxy Přenosy, řízené autem, s nimiž bylo dostatek obtížnosti, vyžadující řidiče dobře zpracované dovednosti. Když je široce rozšířen mechanický PPC. S synchronizátory, pak na pohodlí a pohodlí automatického přenosu nebyly příliš lepší než oni. Zatímco MCPP s synchronizátory měly mnohem méně složitosti a vysoké ceny.
V pozdní 1980/1990, všechny hlavní automobilové měli počítačovou registraci řídicích systémů motoru. Podobné systémy začaly aplikovat obě spínací rychlost. Pokud byly předchozí roztoky používány pouze hydrauliku a mechanické ventily, nyní tekutina tekutina řídí elektromagnetické solenoidy řízené počítačem. Vypínala hladká a pohodlnější, zlepšená účinnost a zvýšila účinnost přenosu.
Některá auta byla navíc zavedena "sporty" a další další režimy provozu, schopnost ručně ovládat převodovku ("tiptronic" atd. Systémy). První pět a více stupňovitá automatická převodovka se objevila. Dokonalost zásoby Umožnil mnoho krabicových strojů pro zrušení postupu náhrady oleje během provozu automobilu, protože zdroj oleje je naplněn do své klikové skříně v olejové elektrárně srovnatelné se zdrojem samotného převodovky.
Konstrukce automatické převodovky
Moderní krabicko-stroj nebo "hydromechanický přenos", sestává z:
- měnič momentu momentu (hydrodynamický transformátor, GDT);
- planetový mechanismus automatické přepínání ozubená kola; brzdová páska, zadní a přední tření - zařízení, která přímo přepínají přenosy;
- Řídicí zařízení (uzel sestávající z čerpadla, ventilu a odlučovače oleje).
Převodník točivého momentu je nutný k přenosu točivého momentu power Aggregate. K prvkům automatického převodu. Nachází se mezi krabicí a motorem, a tak provádí funkci spojky. Konvertor točivého momentu je naplněn pracovní tekutinou, která chytí a přenáší energii motoru do samotného oleje v krabici.
Hydrotransformátor sestává z velkých kol s lopatkami ponořenými do speciálního oleje. Přenos momentu není prováděn mechanické zařízenía s pomocí ropných toků a jejich tlaku. Uvnitř měniče točivého momentu se nachází dvojice lopatdlových strojů - centripetry turbíny a odstředivé čerpadlo, a mezi nimi - reaktor, který je zodpovědný za hladké a stabilní změny v momentu na pohonů na kola vozidla. Takže hydrotransformátor se neotahuje řidiče nebo s spojkou (samotné "je" přilnavost).
Čerpací kolo je připojeno k motoru klikové hřídele a turbíny s přenosem. Když se čerpací kotouč otáčí, olejové závity se otáčí turbínové kolo. Tak, že točivý moment může být změněn v širokém rozsahu, mezi čerpacími a turbínovými koly je uspořádáno reaktorové kolo. Které v závislosti na režimu automobilu může být buď pevná nebo otočena. Když je reaktor pevný, zvyšuje průtok pracovní kapaliny cirkulující mezi koly. Čím vyšší je rychlost oleje, tím větší je náraz, který má turbínové kolo. Moment na turbínovém kole se tak zvyšuje, tj. Zařízení "transformace".
Konvertor točivého momentu však nemůže převést rychlost otáčení a přenášený točivý moment ve všech požadovaných limitech. Ano, a zajistit pohyb zvrátit Není to také v platnosti. Pro rozšíření těchto možností k němu a připojí sadu oddělených planetárních převodů s jiným převodovým poměrem. Jako by několik jednostupňových převodovek shromážděných v jednom případě.
Planetární přenos je mechanický systémsestávající z několika satelitních převodů, které se otáčí kolem centrálního převodu. Satelity jsou upevněny společně s kruhem. Vnější kruhový převod má vnitřní převodovky s planetovými převody. Satelity, upevněné na řidiče, otáčejí se kolem centrálního převodu, jako planety kolem Slunce (odtud a název mechanismu - "planetový přenos"), vnější rychlost se otáčí kolem satelitů. Různé převodové poměry jsou dosaženy upevněním různých dílů vzájemně.
Brzdová páska, zadní a přední tření - přímo produkují řazení převodovky z jednoho do druhého. Brzda je mechanismus, který zamkne prvky planetární řady do pevného tělesa automatu. Cluster blokuje pohybující se prvky planetové řady mezi sebou.
Automatické řídicí systémy CAT jsou 2 typy: hydraulické a elektronické. Hydraulické systémy se používají na zastaralých nebo rozpočtových modelech a jsou postupně odvozeny z užívání. A všechny moderní krabice jsou "Automaty" ovládány elektronikou.
Zařízení pro životní prostředí pro jakýkoliv řídicí systém lze nazvat olejové čerpadlo. Jeho pohon se provádí přímo z klikový hřídel Motor. Olejové čerpadlo vytváří a podporuje hydraulický systém Trvalý tlak, bez ohledu na frekvenci rotace klikového hřídele a zatížení na motoru. V případě tlakové odchylky od jmenovitého provozu automatické převodovky je porušena skutečností, že výkonné mechanismy Přenos je řízen tlakem.
Převodovka je určena rychlostí vozidla a zatížením motoru. K tomu je hydraulický řídicí systém poskytuje pár senzorů: vysokorychlostní regulátor a škrticí ventil nebo modulátor. Vysokorychlostní regulátor tlaku nebo senzor hydraulické rychlosti je instalován na výstupním hřídeli automatického krabice.
Čím rychleji se vozidlo jede, tím více se otevírá ventil, a tím větší je tlak procházející tento ventil přenosová kapalina. Účel určením zatížení motoru ventilu-škrticí klapka je připojena kabelem nebo s Škrticí klapka (pokud mluvíme o benzínový motor) nebo s pákou palivové čerpadlo vysoký tlak (v dieselovém motoru).
V některých vozech pro přivádění tlaku na škrtící ventil se nepoužívá, ale vakuový modulátor, který je poháněn výbojem v sacím potrubí (se zvýšením zatížení motoru, vypouštěcí kapky). Tyto ventily tedy vytvářejí takový tlak, který bude úměrný rychlosti vozidla a zatížení motoru. Poměr těchto tlaků a umožňuje určit okamžiky posunu převodovky a blokování konvertoru točivého momentu.
V "Rybářském momentu" spínání převodovky se převodí a ventil výběru rozsahu, který je připojen k páku voliče ACP a v závislosti na jeho poloze umožňuje buď zakazuje zahrnutí určitých ozubených kol. Výsledný tlak, který škrtící ventil a vysokorychlostní regulátor vytvoří odpovídající spínací ventil. Pokud se stroj rychle urychluje, řídicí systém se zapne zvýšený přenos později, než když je přetaktování klidně uniforma.
Jak se to dělá? Spínací ventil je pod tlakem oleje z regulátoru vysokorychlostního tlaku na jedné straně a od škrticí klapky - na druhé straně. Pokud stroj zrychluje pomalu, tlak z ventilu hydraulického rychlosti se zvyšuje, což vede k otevření spínacího ventilu. Vzhledem k tomu, že plynový pedál není zcela stiskl, škrtící ventil nevytváří velký tlak na spínací ventil. Pokud se auto rychle urychluje, škrtící ventil vytváří větší tlak na spínací ventil a zabraňuje tomu otevření. Pro překonání této opozice by tlak z regulátoru vysokorychlostního tlaku by měl překročit tlak z škrticího ventilu. To se však stane, když je dosaženo vysokorychlostního automobilu, než se děje při pomalém zrychlení.
Každý přepínací ventil odpovídá specifické úrovni tlaku: čím rychleji se automobil pohybuje, tím vyšší se vysílá převodovka. Blok ventilu je systém kanálů s ventily a písty umístěnými v nich. Spínací ventily jsou přiváděny hydraulickým tlakem na pohony: třecí spojky a brzdové pásky, pomocí kterých jsou různé prvky planetární řady blokovány, a proto zapnutí (vypnuto) různých převodů.
Elektronický řídicí systém Stejně jako hydraulické, používá 2 základní parametry pro provoz. To je rychlost vozidla a zatížení na jeho motoru. Pro určení těchto parametrů, ne mechanických, ale elektronické senzory se používají. Hlavními jsou pracovní senzory: rychlost otáčení na vstupu převodovky; Frekvence otáčení na výstupu převodovky; Teploty pracovní tekutiny; poloha páky voliče; Polohy urychlovače pedálu. Kromě toho řídicí jednotka "automatu" přijímá další informace z řídicí jednotky motoru a od ostatních elektronické systémy Auto (zejména z ABS - protiblokovacího systému).
To vám umožní přesněji než v obvyklém automatickém převodovce, určit okamžiky potřeby spínání nebo v momentu měniče točivého momentu. Elektronický převodový řadicí program charakter rychlosti změny v daném zatížení motoru může snadno a okamžitě vypočítat sílu odolnosti vůči pohybu vozu a v případě potřeby upravit: Zadejte příslušné opravy v algoritmu spínače. Například dále zahrnují zvýšené přenosy na plně naložené vozidlo.
Jinak automatická převodovka s elektronicky řízení Stejně jako obvyklé, "není zatíženo elektronikou" hydromechanickými boxy, použijte hydrauliku, aby se zapnuly \u200b\u200bspojky a brzdové stuhy. Mají však každý hydraulický okruh je řízen elektromagnetickým, ne hydraulickým ventilem.
Před zahájením pohybu se čerpadlo kolo otáčí, reaktor a turbína zůstávají ve stacionárním stavu. Reaktorové kolo je upevněno na hřídeli pomocí předjíždění spojky, ve spojení, s jakou se může otáčet pouze v jednom směru. Když řidič zapne rychlostní stupeň, stiskne plynový pedál - motor otáčí, čerpadlo kolo získá hybnost a olejové toky turbínové kolo.
Olej se vrátil zpět do turbínového kola spadá na pevné lopatky reaktoru, které navíc "zkroucené" tok této tekutiny, zvýšení jeho kinetické energie a přímo na lopatkách čerpacího kola. S pomocí reaktoru se tedy zvyšuje točivý moment, který je vyžadován vozidlem, získávání zrychlení. Když auto urychluje a začalo se pohybovat konstantní rychlostí, pak se čerpací a turbínová kola otáčejí přibližně stejným obratem. Kromě toho tok oleje z turbínového kola spadá na nože reaktoru, které již na druhé straně, díky kterým se reaktor začne otáčet. Zvýšení točivého momentu nedochází a konvertor točivého momentu vstupuje do jednotného režimu hydroméfuru. Pokud se odolnost pohybu vozu začalo zvyšovat (například auto začalo jezdit na vzestupu, do kopce), pak rychlost otáčení předních kol, a tedy turbínové kolo, pády. V tomto případě opět ropné proudy zpomalují reaktor - a zvyšuje se točivý moment. Proto se provádí automatické řízení točivého momentu v závislosti na změnách v režimu pohybu vozidla.
Absence tuhého spojení v hydrotransformátoru má jak výhody a nevýhody. Plusy jsou, že točivý moment se mění hladce a jednostranně, vylepšení jsou tlumeny a trhliny, převodovky vysílané z motoru. Minusy sestávají primárně v nízké účinnosti, protože část užitečné energie je prostě ztracena s "šokujícím" olejovou tekutinou a je spotřebována na automatické převodové čerpadlo, což nakonec vede ke zvýšení spotřeby paliva.
Pro vyhlazení tohoto nedostatku v hydrotransformátorech moderních automatických převodů se používá režim zámku. S ustáleným způsobem pohybu na vyšších přenosech se mechanické zamykání dutin momentového konvertoru automaticky zapne, to znamená, že začíná fungovat funkci obvyklého klasického spojkového mechanismu. Poskytuje tvrdé přímé připojení motoru s předními koly, jako v mechanický přenos. Na některém automatickém převodovce je zahrnutí režimu blokování také umístěn také na spodních převodech. Návrh s blokováním je nejekonomičtějším režimem "Automatic". A při načítání zatížení na hnacích kolech se zámek automaticky vypne.
Během provozu hydrotransformátoru existuje významný ohřev pracovní kapaliny, což je důvod, proč je automatická boxová konstrukce zajišťuje chladicí systém s radiátem, který je buď vložen do chladiče motoru, nebo je instalován odděleně.
Veškeré moderní box "Automatic" má následující povinná ustanovení o kokpitu-selektoru:
- P - Parkování nebo parkovací zámek: Zamykání vedoucích kol (neunikne s parkovací brzda). Stejně jako na "mechanici", automobilové listy "rychlostí" při nastavení parkování;
- R je reverzní převodovka (vždy bylo zakázáno být aktivováno v době pohybu vozidla, a pak v konstrukci byl vhodný blokování);
- N - Neutrální režim, režim neutrální přenos (Aktivováno s krátkým parkovištěm nebo tažením);
- D - Drive, pohyb před přední stranou (v tomto režimu bude zapojena celá řada převodovky pole, někdy jsou odříznuty dvě vyšší přenosy).
A mohou mít také některé další, pomocné nebo rozšířené režimy. Zejména:
- L - "Redeyaka", aktivace sníženého přenosového režimu (malý zdvih) za účelem pohybu ve složitých silnicích nebo v terénních podmínkách;
- O / D - Overdrive. Úsporný režim a měřený pohyb (s možností, automatické "přepínače nahoře);
- D3 (O / D OFF) - Deaktivace nejvyšší úrovně pro aktivní jízdu. Podílí se na brzdění výkonovou jednotkou;
- S - transfery se točí na maximální revoluce. Může to být možné ruční ovládání Krabice.
- Speciální tlačítko může být přítomno při automatickém převodovce k vyššímu přenosu během předjíždění.
Výhody a nevýhody boxy "Automatic"
Jak již bylo zaznamenáno, váží výhody automatických převodovek, ve srovnání s mechanickým, jsou: jednoduchost a pohodlí ovládání řidiče pro řidiče: spojka není nutná pro mačkání, "práce" páka řazení převodovky je také. To je obzvláště pravdivé na výletech po celém městě, které nakonec tvoří, lví podíl na auto.
Přenos na "automatické" se získají hladší a uniformu, což přispívá k ochraně motoru a předních prodejců automobilu před přetížením. Spotřební materiál (například spojka nebo kabelový disk) chybí, proto je v tomto smyslu složitější. Obecně platí, že zdroj mnoha moderních automatických přenosů přesahuje zdroj mechanických převodovek.
Nevýhody automatických přenosů jsou dražší a složitější než u MCPP, konstrukce; Složitost oprav a jeho vysoké náklady, nižší účinnost, horší dynamika a zvýšená, ve srovnání s MCPP, spotřeba paliva. I když se zlepšila elektronika "automaty" z XXi Century Copeses správné volby točivý moment už není horší než zkušený řidič. Moderní automatické převodovky převodovky jsou často vybaveny dalšími režimy, které umožňují přizpůsobit se určitému stylu jízdy - klid až k "frisky".
Vážná nevýhoda automatických převodovek jsou nemožnosti nejpřesnější a bezpečný převodový posun v extrémních podmínkách - například na komplexní předjíždění; Na silnici z závěje nebo vážného bláta rychle přepínat zadní a první převodový stupeň ("ve Splitu"), pokud potřebujete spustit motor "z Tolkach". Musí být uznáno, že automatická převodovka je ideální, zejména pro běžné výlety bez situací na volné noze. Za prvé, v městských silnicích. "Automaty" a "sportovní řízení" nejsou příliš upraveny (dynamika přetaktování je mírně za "mechaniky" ve svazku s "pokročilým" řidičem "a pro rally na bomadrozorci (to není vždycky dokonale přizpůsobené pro změnu podmínek pohybu).
Pokud jde o spotřebu paliva, automatická skříňka může být v každém případě více než mechanický. Pokud však dříve tento ukazatel byl 10-15%, pak moderní auta Spadl na alespoň významné známky.
Obecně platí, že použití elektroniky výrazně rozšířilo možnosti automatických převodovek. Dostali různé další režimy provozu: jako - ekonomické, sportovní, zima.
Ostré zvýšení prevalence boxů "Automaty" byl způsoben vzhledem režimu "Autostick", který umožňuje řidiči, pokud je to žádoucí, vybrat potřebný přenos nezávisle. Každý výrobce dal takový typ automatického přenosu svého názvu: "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" a podobně.
Vzhledem k pokročilé elektronice v moderní automatické převodovce byla možnost "samo-zlepšení" dostupná a možnost "samo-zlepšení". To znamená, že změny spínacího algoritmu v závislosti na konkrétním stylu řízení "hostitele". Elektronika poskytovala pokročilé možnosti i pro vlastní diagnostiku automatické převodovky. A my nejsme nejen o zapamatování chybových kódů. Program řízení, řízení opotřebení třecích kotoučů, teploty oleje, okamžitě provádí nezbytné úpravy provozu automatického převodu.
Automatická pole Spínací spínání je typ převodovky, která poskytuje automatický výběr rychlosti, podle jízdních podmínek. Nabízíme Vám podrobně zjistit, co je automatická krabička, ze kterého komponenty se skládá a jaký princip fungování automatické převodovky.
Vývoj automobilového průmyslu stále stojí a mnoho nových předmětů činí jízdu pro motoristu nejen pohodlnější, ale také příjemnější. Pokud hovoříme o komfortu automobilu, pak je automatická převodovka okamžitě přichází na mysl - automatická převodovka, která uvolnila životnost motoristů více než jiné inovace. To platí zejména pro ty řidiče, kteří nechtějí řídit na "mechaniky".
"Automatic" se snažil přizpůsobit na domácím trhu po velmi dlouhou dobu. A přesto, před tímto časem, kdy se tyto agregáty používají pro většinu našich silnic, je stále velmi daleko. Ale v posledních několika desetiletích s tradičními výrobci automatických převodovek vozidlo Další možnosti pro automatické ("robotické") přenosy jsou nabízeny.
Na pozadí masové technologie má tento typ převodovky něco společného s obvyklým "automatem" pouze částečně. Nejoblíbenější a spolehlivý vzorek robotické převodovky jsou boxy DSG. Od výrobce Volkswagenu.
[Skrýt]
Struktura ACP.
Automatická převodovka se liší od mechanického automatizovaného spínání rychlostí a dalšího principu působení celé mechanické části. Zde hovoříme o použití planetárních zařízení a hydromechanického mechanismu namísto obvyklého mechanického kontrolního bodu.
Co se týče obvyklé "automaty", ve své struktuře se skládají z:
- hydrotransformátor;
- zařízení - planetární převodovky;
- pohybující se a předjíždějící spojky;
- různé kladky a bubny spojující mezi sebou;
- brzdový pás určený pro brzdění jedné z bubnů vzhledem k tělu automatické převodovky, při rychlosti rychlosti.
Taková struktura je téměř všechna automatická převodovka. Výjimkou je pouze honda auto box - v takové převodovce bylo rozhodnuto planetární zařízení nahradit kladky s převodovky.
Hydrotransformátor v "Automaty" je nastaven stejným způsobem jako uchopení v "mechanice". Samotný kryt této jednotky s přední turbínou je instalována na motorovém setrvačníku, stejně jako koš spojky. Hlavní cíl toto zařízení Při dotyku od místa je přenášet točivý moment s uklouznutím. Pokud se vozidlo přesune zvýšené zatáčky Motor - na 3. nebo 4. otáčkách - zařízení provádí zámek díky pohyblivému spojení, což je sklouznutí skutečně nemožné. Tak, v automatických převodovkách, přebytečné náklady na energii a spotřeba benzínu pro tření přenosové kapaliny v turbínách zmizely.
Princip fungování pole "Automatic"
Nyní zvažte, jak funguje automatická převodovka. Pokud se pokusíte demontovat "Automatic" a podívejte se dovnitř, uvidíte širokou škálu různých mechanismů a zařízení v relativně malém prostoru.
Princip provozu planetární série s převodovkami je vytvářet převodové poměry. V podstatě jsou všechny ostatní komponenty přenosového systému navrženy tak, aby pomohly planetární řádek provést tuto funkci.
Samotný hydrotransformátor obsahuje několik komponent:
- vstupní turbína;
- výstupní turbíny;
- stator.
Stator je často inhibován na jednotce jednotky, ale někdy se zpomalení této turbíny aktivuje pohyblivou spojkou pro maximální účinný provoz hydrotransformátoru v jakémkoli otáčkách motoru.
Pohyblivé spojky se během pohybu vozidla pohybují rychlostí pomocí připojení nebo odpojení součástí "Automatic". Zejména tady mluvíme o vchodu a výstupních hřídeli a komponentách planetárního řádku. Vizuálně je spojka něco znamenají mezi spojkou a synchronizátorem v tradičním "mechanice".
Tento prvek se skládá z bubnu a náboje, mezi něž se nachází obal s pohyblivými disky ve tvaru prstence. Část kotoučů, která se spojuje s bubnem, je vyrobena z kovu a ten, který se připojuje k zubním podniku náboje, je vyrobena z plastu.
Principem spojky je komprimovat balení těchto kruhovitých disků hydraulickým pístem, který se nachází přímo v bubnu. Převodovka je vhodná pro válec na trubkách umístěných v bubnu, hřídeli a "automatické" pouzdro.
Zatím se principem provozu operace předjíždění spojka je sklouznout v jednom směru a v kojení s přenosem momentu v druhé. Taková vazba se zpravidla skládá z několika kroužků - vnější a vnitřní, stejně jako zařízení mezi nimi s válečky. Overpric mechanismy se používají ke snížení hladiny fouká v pohyblivých spojkách v okamžiku spínacích rychlostí.
Přenos točivého momentu se provádí zvýšením rotoru motoru po spínání, v důsledku toho se jedna z částí planetárního řádku otáčí opačná strana. V souladu s tím uzavírá v předškrtávacím spojování.
Řídící jednotka Speed \u200b\u200bBox se skládá ze zařízení, která vedou proudy přenosové tekutiny na písty brzdových pásek a pohyblivých spojek. Ustanovení těchto zařízení lze nastavit jak ručně, s páčkou PPC a automatickým režimem. Stejná automatizace v takových kontrolních bodech může být jak elektronická, tak hydraulická:
- hydraulická automatizace. Princip jeho působení spočívá při použití tlaku ATF ( přenosový olej) Z ústředního regulátoru, který je připojen k výstupní kladce krabice. Tento typ řízení také používá tlak ATF z plynového pedálu, který mu dává informace o rychlosti vozidla a poloze plynového pedálu;
- elektronická automatizace. Takový typ managementu používá solenoidy, princip operace je přepínat cívky. Dráty z elektromagnetů jsou připojeny k řídicímu zařízení. Díky "mozku" je tah na základ dat o poloze plynového pedálu a celkové rychlosti stroje.
Režimy "Automat"
Automatická převodovka nemá skutečné rychlosti spínače, ale jeho zařízení poskytuje provozní režimy, na které se podíváme na:
- "N" - neutrální rychlost. Obvykle je provozován majiteli vozidel během tažení nebo při dlouhodobě zastavení;
- "D" - poloha pohybu dopředu. V tomto okamžiku se ve všech krocích používají v automatickém převodovce;
- "R" - reverzibilní pohyb. Tento přenos je nutný pro přesunutí automobilu. Toto ustanovení nelze zahrnout, pokud vozidlo není zcela zastaveno;
- "L" - poloha snížené rychlosti se často používá k pohybu válcování;
- "P" je poloha obsažená na automatické převodovky během parkování pro blokování hnacích kol. Zde je třeba poznamenat, že tato poloha "automatu" není spojena s ruční brzdou.
Jednalo se o hlavní automatické přenosové režimy. Existují také další, které se nacházejí na mnoha vozech:
- O / D je poloha pohybu, který umožňuje automaticky přepínat na větší přenos. Takový režim je obvykle zahrnuty při jízdě vysokou rychlostí;
- "D3" - poloha krabice, ve které může automatická převodovka používat pouze jednu z prvních tří přenosů nebo zakázat zvýšená rychlost. V této poloze je vhodné jezdit v městských prostředích a v dopravních podmínkách;
- "S" - poloha automatického převodovky při jízdě při nízkých rychlostech;
- "L" - automatický přenosový režim, ve kterém funguje pouze první přenos.
Video "Automatické opravy koček"
Toto video popisuje proces automatického přenosu na stanici pro údržbu.
Použili jste toto video? Možná máte něco, co chcete přidat automatické pole? Nechte svůj komentář!
Článek Video Jak funguje převodovka Automat automaty? Jaké jsou všechny výhody a okouzlující řízení automobilu s automatickou krabičkou, jak spolehlivé a trvanlivé automatiky, co mohu dělat a co nemůžete dělat, pokud máte krabici automatické, a je to opravdu automatická převodovka Takové "hloupé", jak o tom říkají, nebo bude moci "udělat" auto na mechaniku a nechat ho daleko za sebou? Přečtěte si v tomto článku!
Zařízení automatické
Automat automaty se skládá z několika hlavních uzlů:
Umístění prvků v automatické skříni:
Planetový systém zařízení
Srdcem automatického krabice je planetový mechanismus.
Planetární mechanismy Mají 3 stupně svobody. To znamená, že jeden z 3-prvků (satelity se nepočítá), musí být zastaven pro přenos otáčení.
Pokud nezastavíte žádný z prvků, pak každý může provádět volný pohyb a v tomto případě nebude žádný přenos rotace.
Můžete zpomalit a další prvky, stejně jako změnit vstupní a výstupní body, získat různé poměry převodovky a zpětný směr otáčení.
V tomto případě se vnější rozměry designu změní bezvýznamně. Takové vlastnosti a určené použití planetárních mechanismů v automatickém boxu.
Převodovka automatická, malé video na téma zařízení:
Hydrotransformer.
Pro přenos točivého momentu z převodovky je automatický stroj pro motor je měnič momentu. V podstatě provádí téměř stejné funkce jako uchopení mechaniky.
Kromě toho může zvýšit točivý moment v důsledku snížení reaktoru průtoku tekutiny.
Princip provozu hydrotransformátoru:
Konvertor točivého momentu se skládá ze tří hlavních prvků.
Jedná se o dva lopatky, jedna strana krabice, druhá ze strany motoru. Mezi nimi je tzv. Reaktor. Všechny tyto tři části nejsou mechanicky připojeny, jsou ve speciální tekutině.
Při otočných lopatkách připojených k motoru je točivý moment s kapalinou přenášen do lopatek připojených k krabici a pole začne pracovat.
Geometrické vlastnosti lopatek hydrotransformátoru a průřezy jsou vybrány takovým způsobem, že na otáčkách nečinný pohyb Moment vysílaný z motoru je velmi malý a může být parrián i mírným lisem na brzdovém pedálu.
Malý lis na plynovém pedálu, a mírný nárůst otáček způsobuje významný nárůst přenášeného točivého momentu.
Stává se, protože se zvýšením otáčky motoru se směrem k tekutému proudu změní na zvýšení tlaku na lopatkách turbíny
Moderní automatické transformátory mohou zvýšit točivý moment přenášený z motoru ze dvou až třikrát. Tento efekt probíhá pouze tehdy, když se klikový hřídel otáčí mnohem rychleji než vstupní hřídel automatické převodovky.
Jak je nastavena rychlostní volba, tento rozdíl se snižuje a okamžik přichází, když se vstupní hřídel otáčí, téměř stejnou rychlostí jako klikový hřídel, ale ne přesně, protože přenos momentu z motoru na automatické převodovce se provádí přes kapalina, tzn S prokluzem.
To je součástí vysvětlení proč auta s automatickou převodovkou jsou méně ekonomická a dynamická spíše než stejné s MCPP.
Pro minimalizaci těchto ztrát jsou měniče točivého momentu vybaveny zámky. Když jsou úhlové rychlosti kotouče a turbíny zarovnány, blokování je spojuje do jediného celého čísla, s výjimkou sklouznutí.
Pro připojení prvků planetárního mechanismu na vstupní hřídel krabice automatizujte spojku a pro zastavení vzhledem k tělu brzdy. A ty a ostatní nejčastěji představují víceúčelové spáry.
Hydraulický systém
Pracovní tekutina v hydraulickém systému převodovky automaticky - ATF olej zajišťuje mazání, chlazení, posun převodovky a přenosové připojení s motorem. Olej v krabici je zpravidla v klikové skříni.
Protože Objem oleje během provozu Změny ACPS, je připojen atmosférický vzduch Prostřednictvím sondy.
Tak jako Zdroj tlaku v automatické převodovcepoužívají se převodová čerpadla s vnitřním záběrem. Výhoda převodových čerpadel s vnitřním záběrem spočívá v vysoký výkon čerpadlo, zejména při nízké rychlosti.
A b. reálný životA ve virtuálním prostoru existuje věčný argument mezi majiteli automobilů s automatem a ruční převodovkou. Tento spor je také nekonečný jako ten, který je primární: vejce nebo kuře. Bez toho se k němu pokusíme jednoduše jednoduše vyplnit určité mezery ve znalostech těch začátečníků automobilů, kteří mají automatickou převodovku.
Co je to "Automatic"?
Máme takové typy automatického přenosu jako Tittronic a Stratonic. Několik slov o těchto obecně uznávaných jménech.
Tiptronic. - Jedná se o automatickou převodovku s možností ručního převodovky. V režimu Ručního řízení je ovladač ručně ručně vysílaným přenosem stisknutím páky voliče směrem k "+" nebo "-".
Steptronic -Automatická převodovka používaná v BMW. Má také možnost ručního posunu převodovky, ale spínací rychlost se zvyšuje a srovnatelná s ručním převodovkou. V STARTONIK, páka se pohybuje podél pozic P, R, N a D. Kromě toho je zde poloha "m / s", která ve sportovním režimu drží přenos, dokud není dosaženo maximální rychlosti Přenos nastane.
Jak funguje automatická převodovka?
Automatická hydromechanická převodovka v klasické verzi se skládá z planetárních převodovek, vodního průmyslu, předjíždění a třecích spojek, spojovacích bubnů a hřídelí.
Bez jít do debres se nedoporučuje princip provozu automatické převodovky, se liší principem provozu automatické převodovky, se liší v tom, že posunutí převodovky dochází v důsledku interakce planetových mechanismů a hydromechanického pohonu za použití elektronických ovládacích zařízení.
Vlastnosti provozu automatické převodovky již byly pokryty na stránkách webu. Ale budeme opakovat.
- Box - automatická před zahájením pohybu vyžaduje pečlivé zahřátí, zejména v zimě.
- Nedoporučuje se přeložit páčku voliče na přejděte na pozici P a R.
- Není třeba zahrnout neutrální při sestupu z hory, úsporné palivo (jak je to zvažováno) nebude, ale mohou nastat brzdné problémy.
- Brzdění motorů není prováděno ve všech režimech. Podrobněji o operaci v různých režimech, výrobce dává pokyny v příručce. Se všemi našimi nevýhodami je vhodné držet se těchto pokynů. Nejdříve je to, a ve druhé, ne poslední - to je náklady na opravu nebo plná výměna Jemný a citlivý agregát - automatická převodovka
Ve skutečnosti můžete začít, oteplování a začít se pohybovat.
Hodně štěstí vám, milovníci jejich auta.
