Proč je Toyota Land Cruiser tak drahý. Proč je Toyota Land Cruiser tak drahý, že lepší pozemní křižník 200

Majitelé a mistři z automobilových služeb reagují Land Cruiser. 200 jako nebitý tank. Nepřipomeňte se vším.

Stručná historie modelu

Historie modelu pozemního křižníku se začala v roce 1951 zpátky, s pokusem o účast v japonské společnosti v americkém výběrovém řízení na nový vojenský SUV. Automobilka bohužel neměla čas připravit prototyp na konci nabídky a přirozeně se na něm nezúčastnil. Ale myšlenka vytvořit kvalitativně nové SUV pro potřeby policie, armády a civilistů - ne zmizel.

Prototyp pro vytváření přirozeně se stal populární a spolehlivé Willys MB. Japonci se nejen klonoval starého muže a rozhodl se používat pouze koncepční myšlenky stanovené v prototypu. Podle japonských inženýrů z Toyota, Willys byl zastaralý model a bylo nutné vytvořit nový autokterý bude schopen získat popularitu v občanském segmentu a v policistu s armádou.

Pro nadaci, podvozek ze spolehlivé TOYOTA SB vozíku byl odebrán, na jejichž základě byl prototyp postaven pod "originálním" jménem Toyota Jeep. Jako výsledek, čtyřkolový pohon SUV s výkonným, v té době motor se šesti válci a rozvíjejícím se až 85 koní, který obdržel sériový název - Toyota Bj.

Již do roku 1960 vydala společnost druhou generaci SUV, nazvaný Land Cruiser J40. Tento model se stal zdrojem popularity dieselových motorů, což ukazuje na osobním příkladu, že toto rozhodnutí se úspěšně vejde do inženýrství. Stojí za zmínku, druhá generace přišla na mnohem úspěšná, která byla vyrobena 24 let, než jsem se změnil Land Cruise 70 v 84.

Třetí generace v dějinách pohonu jednotek SUV byla označena použitím pružin v suspenzi namísto pružin, instalace automatických převodovek a použití vstřikovače a turbíny v agregátech síly. Stojí za zmínku, že pozemní křižník 70 se těší ve velké poptávce po celém světě a pravidelně se vrátil do dopravníku pro potřeby na domácím trhu.

Ale do roku 1989, společnost aktualizovala auto na pozemní křižník 80, označené nová scéna Ve vývoji designu pro budoucí generace. Auto drasticky změnilo svůj vzhled, ale udržovalo si kvalitní vlastnosti a spolehlivost. Nyní Land Cruiser byl koupen nejen jako vynikající "Jeep", ale také jako status auto. Je to v tomto směru, že společnost začala rozvíjet budoucí generace "starý muž".

V roce 1997, pozemní křižník 100 se objevil na světě, který ocenil všechny nadšence automobilů světa. Stále mluví o "neštěstí" legendárního "tkaní". Auto pokračovalo v prokázání účinnosti a přitažlivosti dieselových motorů jako jednotky síly pro příležitostné auto, která dokončila tři různé motory na motorové nafty a jeden benzínový motor s osmi válci a objemem 4,7 litru. 2002 se stal mezníkem pro rozvoj modelu, v tomto roce se objevila rezylová verze buňky "Kruzak" a práce začala na současné generaci, publikované z továrny na konci roku 2007 - Land Cruiser 200, který bude projednán .

Provoz a opravy motoru

Pokud jde o agregáty výkonu, pak Japonci dali sortiment pro ruského spotřebitele. Celkem 5 druhů motorů jsou nabízeny v řadě výkonových jednotek pro pozemní křižník 200, ale pouze dva z nich jsou dodávány do Ruska - jedním benzínovým a dieselovým motorům. Jako benzínový motor se používá motor testovaný V8, který se vyvíjí až 309 koní. Zároveň nevznikají žádné zvláštní stížnosti. Spousta problémů, které s ním vznikly v minulých modelech - opraveno, nyní zůstává jen změnit olej na předpisech (každých 10 až 15 tisíc km) a načasování pásu (každých 150 tisíc kilometrů, spolu se sadou válců a čerpadlo).

Ale o dieselovém motoru bych chtěl říct víc. Protože dobrovolně nebo nevědomě, ale každý auto nadšenec, který má zájem o model křižníku půdy, ví o atmosférickém dieselovém motoru používaném na zemi křižník 100. Mnoho motoristů připisuje mu nesmrtelnost a neuvěřitelnou trakční sílu, stojí za to rozpoznat - zaslouženě přiřadit . Proto budeme podrobně popsat všechny nuance nového dieselového motoru 1VD-FTV se dvěma turbodmychadly.

Ruské verze o dvě stě "Kruzka" jsou vybaveny osmi-válcovým dieselovým motorem s pracovním objemem 4,5 litrů, který v domácnosti vyvíjí kapacitu až 286 koňských sil, ale pro drsné ruské podmínky až 235 koní definované. Stojí za zmínku, že to nebylo tolik pro daňovou atraktivitu, ale zlepšit spolehlivost moderního motoru s použitím nízko kvalitního motorového paliva a oleje. Ale navzdory sníženému výkonu se motor vyvíjí na 615 nm momentu.

Navzdory tomu, že křižník Toyota je v prvních třech vůdců nejspolehlivějších automobilů, bez hotovosti nebude stát. Pouze automobilový olej pro výměnu bude potřebovat asi 9,5 litrů, ale olejový filtr To bude stát mnohem levnější - asi 500 rublů.

S včasným servisem a neustálou pozorností k elektrické jednotce můžete bezpečně jet až 200 000 km, ne zvlášť starosti síly agregace a sklopné vybavení. Samozřejmě, tento ukazatel se srovnává s 1Hz atmosférický starší, který je schopen řídit až 1 000 000 km bez závažného zásahu, ale pro moderní engine Zejména přeplňování - 200 tisíc kilometrů kilometru bez opravy dobrého indikátoru.

A přesto existuje několik problémů, s nimiž může být vlastník podporovaného pozemního křižníku čelit. Přibližně 80 000 km najetých kilometrů je šance čelit čerpadlu, který je v pádu válců. Vzhledem k nepříjemnému umístění čerpadlo neustále zažívá zvýšené teploty a rychle produkuje všechny své zdroje. Majitel automobilu se také může setkat s spotřebou oleje, až 2 litrů o 10 000 km. Zároveň může auto konzumovat olej přímo z dopravníku nebo udržovat normální úroveň v průběhu záruční doby. Nejčastěji se dva turbodmychadlo stává tokem vody, ale diagnostika označuje jejich naplnění. Proto bude levnější a jednodušší mít rezervační ropu v kufru než k opravě, které mohou být nalije do velkého množství.

Dalším slabým bodem může být palivový filtr. Nejen, že Japonci sníží kapacitu motoru a tlak palivový systém Ochrana tenké injekční elektroniky z domácí dieselové palivo, takže také znovu zajišťuje instalací filtru čištění paliva s vodním senzorem. Neměli byste být překvapeni, pokud po 5 000 km běží po 5 000 km, budete muset změnit filtr v důsledku signalizace na přístrojové desce, ignorování varovného signálu může vést k vážným problémům s injekčním systémem.

Provoz a údržba automatické převodovky

TOYOTA LAND CRUISER 200 Dokončeno automatická převodovka Šesti kroků AB60F. Je umístěn společností, protože nevyžaduje údržbu a výměnu oleje, tj. Věčné a slouží po celou dobu životnosti automobilu. Ale pokud budete dodržovat radu automobilce, to znamená, že všechny šance na drahé opravy nebo plná výměna Přenosy přes 200 000 km.

Ale, jít proti radu a provést pravidelný pro krabici, můžete získat opravdu věčný agregát. Proto mnoho odborníků doporučují plnou přenosovou službu každých 60 000 km. K tomu bude nutné vyměnit hydraulickou kapalinu v krabici samotné, převodovky a distribuci. Nezapomeňte také změnit filtr a pokládání palet.

A říct více a nic o tom automatická pole Na TLC 200. V této poloze se designéři a inženýři překonali všechna očekávání.

Provoz a údržba Hodovka a pozastavení

Stojí za zmínku, že pozastavení v TOYOTA LAND CRUISER 200 se ukázalo být super domovem. Přední suspenze se provádí v dvojrozměrné verzi a zcela nezávislé s pružinami. Zadní suspenze Závislé na pružinách.

Pokud jde o zbytek Hodovka, pak Toyota překvapení. Pokud jste byli vlastněni jiným autem, poté se potýkají s častými opravami a výměnou tzv. Spotřebního materiálu - tipy řízení, stabilizační stojany, tiché bloky atd., Ale využívací pozemní křižník 200, nepamatujete si Časté opravy. Po 100 000 km běží podvozek Auto nevyžaduje intervenci a funguje pro všechny 100%.

Samozřejmě existují také vlastní vlastnosti, ale jsou spíše kvůli stylu jízdy a štěstí. Například absorbéry předních šoků na SUV mají nemovitost, která má být velmi horká, takže je tu šance, že budou proudit po 100 000 km běhu, ale to se stane pouze pod podmínkou dlouhých výletů při vysokých rychlostech. V běžném městském režimu - jsou stejně trvanliví jako všechno ostatní.

Existují problémy s pneumatickým pozastavením, menší ve srovnání s automobily jiných značek. Válce samotné a čerpadlo se neukáznou po dlouhou dobu, ale přizpůsobitelné stabilizátory mohou selhat v neočekávaném okamžiku. Důvodem je nastavení ventilu, který je řešen jednoduchým nastavením prováděným "přívěsem" během práce na kolapsu kol.

Nejzábavnějším problémem se stává dalším - zlomeným šroubem páek páky pevně, neumožňují úhel kolapsu kola. Řešení Banální a jednoduché šrouby jsou odříznuty a nové.

Pokud jde o brzdový systém, vše je individuálně a závisí na způsobu řízení. Některé řidiči mění brzdové destičky každých 10 000 km, a tam jsou objednotky schopné řízení všech 50 000 bez náhrady. Stojí za to vzít v úvahu hmotnost auta ve 3 tunach zastavit.

Nejlevnější místo v "Kruzak" bude volantem, získávání znatelné vůle na 200 000 km kilometru. Bohužel je nevyhnutelné, ale tři způsoby jsou řešeny: První je poskytnout regál řízení k opravě; Druhý je nahradit nový; Třetí je odejít, jak je.

Kvalita těla, elektrikář a salon

Předtím stojí za to si pamatovat, že Toyota Land Cruiser je frame car.. Je to moje vlastní nesporné plusyAle vyžaduje odpovědnost za ochranu proti korozi rámu, zejména na svarech. Proto není nutné ušetřit na zpracování proti korozi a je nutné jej každoročně provádět. Ale toyota nátěr, na vysoké úrovni, a pokud jsou na vozidle stopy koroze, je to znamení neúspěšné opravy po nehodě.

Existují prakticky žádné stížnosti na vedení i po 100 000 km běhu, s výjimkou jedinečného momentu. Řídící jednotky turbodmychadla jsou umístěny za pravou chladničkou, ve kterých jsou připraveny speciální větrací otvory pro chlazení. Ale spolu s chladicím vzduchem, nečistoty s vodou letí na blokech, což negativně ovlivňuje zapojení těchto bloků, dokonce i bloky samotné a práce bez jakýchkoliv stížností. Proto je vždy nutné zapamatovat si možné porušení kontaktů v části, zejména s opáleným indikátorem a prudký pokles dynamiky.

Samostatně, chci říct o kvalitě interiéru dekorace. Dokonce i po třech letech aktivního použití automobilu nejsou materiály interiéru dekorace a sedadla vydávány stopy aktivního použití a opcí.

Výstup

Toyota Land Cruiser 200 není v Marii, je považován za jeden z nejspolehlivějších vozů. Pokud osoba měla možnost zakoupit tento SUV, pak se jeho služba nemůže být příliš drahá. Ačkoli auto není považováno za nejprestižnější, ale problémy a peněžní náklady to bude menší než u automobilů podobné třídy jiných výrobců. Land Cruiser 200 může být bezpečný doporučeno koupit.

Hodnotit materiál:

Prvek 232488 nebyl nalezen.

Auta, jako je nová Toyota Land Cruiser 200 (HE LC 200), budou vždy způsobit, že lidé spíše kontroverzní pocit. Při pohledu na podobné auto, někdo řekne, že je to jen "Ponte", což je snadné nahradit stejné UAZ Patriot. A v důsledku toho uložte obrovskou spoustu peněz. Rozdíl několika milionů není pro každého jasné. A ty, kteří jsou stále srozumitelní, jistě říkají, že "Ponte" zde neprošel, protože především "dvě setiny" je zapotřebí pro vážné dobytí off-road: kde bude moci odejít, ne každý projde. Přes obnovení roku 2016 roku 2016, která se stala nejvíce rozsáhlou modernizací pro "Kružka", dobře osvědčené spar rám s ním. Aktualizace učinila SUV ještě atraktivnější, sebevědomý a nekompromisní a zároveň model neztratil své hlavní výhody, pro které zůstává pouze uvolnit inženýry a návrháře Toyota. Japonské SUV jsou schopni udělat - drahé, pravdy, ale přesto. Všechny podrobnosti o jednom z nejhladších japonských "předávání" Pojmenovaných Land Cruiser 200 2016 - v našem recenzi!

Design

Dobrý prodej a pověst LC 200 výmluvně ukazují, že je založena na velmi úspěšném pojetí. A pokud je úspěšná, tak proč na rekreaci na kole, pomyslel si Toyota a rozhodl se jednoduše opravit vzhled modelu a nečinit kardinální změny. "Kruzak" stále uznává a je stejně dobře vypadající jak ve velkém městě, tak v trávení jízdy ve sněhu.

Od předchůdce nová verze Vyznačuje masivní mřížkou chladiče chromu se třemi vodorovnými prknami a hlavními světlomety na stranách. Inovace mohou být také přičítány jiné mlhové optice a silné reliéfní kapuce, která dává vozu velmi odvážný a poněkud agresivní vzhled. Zbývající vnější detaily nejsou ovlivněny. "Dva setina", jako dříve, spíše velké a zdůrazněné stručné "krmivo", vizuálně rozdělené do dvou částí v důsledku horizontálního chromovaného pásu s nápisem pozemní křižník. Boční pohled na širokou informační zrcadel a velká slitina kola kol s krásným designem.

Design

Tělo nového LC 200, stejně jako pre-reformová verze, spočívá na známých fanoušcích Toyota u sparového rámečku. Ruská verze "Kruzka" design téměř se nezměnil: s výjimkou mírně překonfigurovaného inhibičním válcům systému KDSS. Průměr brzdové kotouče V přední růže od 340 do 354 mm, řídicí hydraulika je překonfigurována úplně. Výrobce zajišťuje, že zlepšení zpětné vazby na brzdovém pedálu a skutečné intenzitě zpomalení. Přenos pohonu všech kol, jako předtím, je implementován přes mezeženové rozdílující diferenciál, vestavěný do dávkovací krabice. Tento rozdíl obvykle rozděluje točivý moment v poměru 40:60, ale je schopen jej distribuovat a v poměru 50:50. Nucené zamykání a demultiplier zůstal nezměněn, jehož poměr převodovky je 2,618.

Přizpůsobení ruským podmínkám

Pokud existují ideální nebo téměř dokonalá auta pro silnice naší země na světě, pak LC 200 2016 modelového roku je určitě jedním z nich. Za prvé, trvalý pohon všech kol, impozantní 230 milimetrová vůle, řídící režim výběru systému Multi Terrain Select (MTS) a řada pomocných elektronických asistentů umožňují s jistotou připojit k drsné ruské off-road. Za druhé, ona má zbytečný benzín 309-silný "osm" v kombinaci s automatickou převodovkou a dieselovou jednotkou, která si zachovala daňový správný rozsah výkonu, což je velmi důležité v ruské realitě. Konečně, "dvě setina" se může pochlubit bohatým zimním balíčkem, který zahrnuje vytápění všech sedadel, řízení, vnějších zrcadel, trysky čelního skla a sklářských vod, stejně jako přídavá kabinová elektrotech. S takovým autem v chladu, nezmizí, to je jisté.

Pohodlí

V Rusku je Land Cruiser 200 2016 nabízen s 5- nebo 7místným salonem, ve kterém přední a zadní sedadla Mají funkci vytápění a sedadlo řidiče "pamatovat" nastavení v jakékoliv konfiguraci kromě základny. Profil židlí na první řadě je téměř dokonalý, ale polštáře by nepřekročily. Uvnitř vozu obecně je prostorné a dostatek mezer pro nohy. Speciální prostor je pozorován v zadní části kabiny, kde mimochodem poskytuje nejdražší verze pro oddělenou klimatizaci 2 zónami. Materiály dekorace interiéru jsou stejné jako předchůdce a ergonomie jsou jasně lepší. Pokud jde o design, zdá se, že vývojáři "Kruzak" nedokázali rozhodnout, jaké jejich stvoření by mělo být - čistě praktický strojTam, kde není místo pro nadměrné požitky, nebo opravdu prestižní model.

Přední panel se jednoznačně stal ergonomickým, přičemž si ponechal jeho mírně "oldský" design. Je možné, že Toyotovets nespěchají ke změně cokoliv, protože většina z "statusu" majitelů LC 200 jsou v zásadě obleky. Ačkoliv je však překvapeno? Ne o Prius je o tom. Volant "Dvě setiny" jako pohodlné, tak pohodlné a zůstalo a stále je tak daleko. Přístrojová deska Roztomilý, ale s čitelnost Problém - radiální digitalizace s malými mezery mezi čísly zabraňuje normálnímu "čtení" rychloměru. Hluková izolace SUV, ALA, nezavoláte luxusní. Hlavním důvodem pro hluk je dieselový motor. Z toho nebudou žádné uši, ale nepříjemné zvuky z kapoty jsou vždy jasně slyšitelné. To by nebylo nadbytečné pracovat na zvukotěsnosti předních dveří, aby nedošlo k poslechu řevu automobilu sousedního auta.

Po upgradu LC 200 2016 bylo ještě bezpečnější díky rozšířené sadě "SMART" asistentů na bezpečnost Toyota Safety Sense. Od nynějška, jejich počet zahrnuje systémy kruhového video limitu a tlaku v pneumatikách, adaptivní tempomat, monitorování mrtvých zón a auto-rotace s daleký světlo nejbližší. Jinými slovy, vše, co je téměř povinný atribut prestižních strojů. Kromě elektronických asistentů je to Toyota Safety Sense Sense "žaluzie", přední, boční a kolenní airbagy, stejně jako off-road nápovědy systémy - například asistent při zvedání / sestupu z hory nebo multi terénní vybrat výběr pohybu volič.

Informační a zábavní komplex Land Cruiser 200 2016 je poměrně úspěšný a potěší s pevnými rozměry. Dotykový displej Diagonal - až 9 palců. S funkčností a rychlostí "multimedias" odpovědí je vše v dokonalém pořádku, ale grafika je třeba zlepšit. Vzhledem k užitečným nárokům "Kruzak" pro luxus, graf není dostatek vysoké kvality a elegantního. Non-zkažené řidiči mohou odpustit tuto nevýhodu, ale co říkají o tom, že nejsou příliš jasné obraz z kamer kruhového videozáznamu? Japonský výrobce má zřejmě, co má přemýšlet.

Toyota Land Cruiser 200 Specifikace

V motor Gamma. Aktualizovaný LC 200 zahrnuje známé ve tvaru písmene V "Osms" s přímou injekcí - benzínem a naftou. 4,6 litrový benzínová jednotka. Vyvíjí 309 HP. při 5500 ot / min a 439 nm při 3400 ot / min, preferuje palivo s oktanové číslo Menší než 95 a spotřebovává v průměru 13,9 l / 100 km. 4,5-litrový dieselový s dvojitým turbodmychadlem je také velmi cestující: dává 249 HP. při 2800-3600 ot / min (14 hp více než dříve) a až 650 nm na 1600-2600 ot / min, utratí asi 10,2 l / 100 km smíšený cyklus A nyní reaguje na Euro-5 Ecostandart. Obě motory jsou kombinovány s konstantním pohonem plného kola a šestistupňovou automatickou převodovkou. Bez ohledu na modifikaci, přetaktování až 100 km / h dochází za pouhých 8,6 sekundy, což je vynikající indikátor, s přihlédnutím k velké hmotnosti SUV.

Jaký je rozdíl mezi Diesel Land Cruiser 200 z benzínu, jak se nezadají za volantem obou verzí, tak něco o velmi důležitém tlačítku. Než se vydáte na nový pozemní křižník 200 do extrémního cestování do hor nebo na střechách mušlí ve vlastním dvoře, ujistěte se, že použijete tlačítko RSCA OFF.

Vypne boční bezpečnostní záclony a bezpečnostní pásy. Pokyny říkají, že musí být stisknuto, když vaše jízda může ukončit převrat. Je lepší okamžitě koupit druhý LC 200, protože po použití tohoto tlačítka je nejpravděpodobnější, že je nepravděpodobné, že bude obnoveno. A pokud se cítí, stále chcete zkontrolovat, zda "Dva setina" bratr je překonán hloubkou 700 mm? To platí i pro benzín a dieselovou verzi, ale začneme naše srovnávací test S nimi.

Proč tahatit?
Diesel Land Cruiser 200 Okamžitě se učíte z traktoru zvuku, nechutné brzdy a pomalé zrychlení, prakticky skončit bezprostředně po 140 km / h. Proč to tahathitis? Neslyšel jsem takovou divokou lakotu pod kapotou z časů inline šestiválců dieselových motorů na staré "tkaní". Přibližně táhla zjišťování TDV6, kdy, po jízdě, finský wasoir končí v jeho nádrži a našeho bytu nalil.

Dostal jsem se a když jsem se objevil obrat auta, brzdění před "ležícím policistou," začal zpomalit a nechat se před sebe, jak se mi zdálo, dost místa pro manévrování. Uff-f! Jaká chyba! Red Peugeot 207, zmatený před nohama, když viděl mé rychlé přiblížení v zpětném zrcátku, rychle opustil hloupost a sklouzl "lhaní" mrtvice. Zařízení z překvapení (proč jsou japonské vozy brzdy jako Američan?), Zastavil jsem se přeložit ducha a zároveň opravit nastavení sedadel.

Zadní strana sedadla, nebo spíše jeho elektrické úpravy se ukázalo být přerušeno. S autem toyota značky To se nemohlo stát, zejména s novým ... Právě jsem zvedl brzdový pedál, odpočíval jsem celou svou váhu jen do zadní části sedadla, a proto ještě přede mnou, jiní byli také spoold. Jaký druh servo to vydrží?

Snažím se nerušit brzdový pedál, nechal jsem pro Novorizhskaya dálnici, a až do rychlosti 110-120 km / h, všechno vypadalo každý den. Další předjíždění požadovaných pro zvýšení šipky rychloměru na 130-140 km / h a náhle se obrat spadl z 3500 do 3000, další přenos byl zapnutý. Trh zmizel uprostřed manévrování. Další předjíždění prošedení pomocí ruční automatické převodovky. Pouze on nepomohl moc. Tato dieselová je vesele běží pouze na Nizakh, s takovou postavou dobře ve městě a na zemi, a ne na trati.

Nespí!
Před námi čekal na lom zvenigorodsky. Pro pojištění, jsme poddoupili podporu pro obránce Land Rover 110, takže ve správném čase vytáhnout "dvě setiny" od off-rutinního koše. Důvěra v zítřek nás neopustil, když jsme zuřili rokly, oceňovali možnosti Toyota LC 200, a pak se ochránce posadil v promo.

Rám, na kterém "dvě setiny" táhne "jeden-deset jeden" kabel, bylo by hezké se podívat na zeď na Moskevské kanceláře Toyoty, ale nedáme tuto fotografii pro nic. Viset v redakční kanceláři.

Jak šíleně nudné Toyota poblíž Se všemi ostatními SUV! Jde jen na silnici, pak se přestěhovala na sníh, pak pohání k kopci ... atd. Já bych zavěsil v tom obrovskou blikající desku s bzučákem: "nespí!" Protože po deseti minutách zůstat za volantem "Dva setiny", řidič snadno nechal chrápání. O pět minut později zívl. Je to příliš správné - a žádné emoce.

Boj s spánkem, pokračovali jsme v testu na sněhově ledové pokrytí. "Toyyotovsky" Diesel, vynikající 615 nm okamžiku v intervalu 1800-2200 revolucí, vedlo auto na sněhu jak s zapnutým a vypnutým anti-testový systém. Aktivní stabilizátor pomohl pasabilitě a pohodlným pohybem. Zvýšila artikulace mostů co nejvíce, udržel kontakt kol s silnicí po celou dobu. V rozpacích, Diesel LC 200 představil pouze polevý výtah stupňů EDAC pod 30. nicméně, dobré zrychlení A tato výška podlehl.

V důsledku toho obdržel maximální počet bodů na off-road a nejmkladnější posouzení pro jízdu na dálnici, "dvě setiny" byl poslán do garáže reprezentativního kanceláře Toyota. A my jsme nutili merkitní oční víčka a zoufale bojuje s zoologickou zahradou slonů, šli za kbelík Eleutherococcus.

Polisky rychleji
Druhý den jsem již řídil benzínový pozemní křižník 200 pro porovnání obou verzí na horkých stezkách. A rozdíl mezi nimi je nejen v motorech. Gasoline LC 200, na rozdíl od nafty, je vybavena "procházením procházení" - regulace procházení. Systém automatické údržby dané rychlosti na výstupu na off-Roud má tři režimy: 1 km / h, 3 km / h a 5 km / h. Ve stejné době, Colle Control zahrnuje elektronický asistent při sestupu z hory.

Je to opravdu tak snadné? Otočil páku a jít, ne dotek pedálů? Zapnutí nejpomalejšího režimu 1 km / h, pohyboval jsem se podél ledových kapek a snažil se vypadat uvolněně. Nicméně, to nebylo možné, protože měkký, pohodlný pozemní křižník vibrovali brzdové destičky pod šokem. Pak jsem musel jít do režimu 3 km / h, ne tak extrémně naší off-road. Ale ještě vhodnější pro civilní účely byl nejrychlejší režim "Creeping Control" - 5 km / h. Je pravděpodobné, že bude hlavní pro majitele benzínových verzí pozemního křižníku 200.

Off-road tempomat umožňuje zaměřit se pouze na manévrování, aniž by byl rozptýlen manipulací s plynovým pedálem, a pouze si zachovává hmotnost psychické a fyzické energie řidiče, ze všech sil nárazníku a auta, fronta, pro kterou je delší než výhody v plechech.

Ale ve sporu s dieselovou verzí na off-road, benzín stále ještě horší, navzdory módním řízením procházení. Diesel je snadno vylézt na rozdíly a s jistotou táhne v ložnicích a nejdůležitější, protože to není nutné být rozptýlen tím, že se procházely ovládání procházení a v tuto chvíli počítat rychlost. Zkušební motorová nafta a tedy vytáhněte.

Matchast: Toyota Land Cruiser 200

Strach "Kamaz"
Podle informací o pasech, přetaktování až stovky dieselové verze (osm válců a 4,5 litrů) - 8,6 C a v benzínu (osm válců a 4,7 litrů) - 9,2 p. Jízda kolem příměstských tratí na naftě, nemohl jsem zrychlit na 180 km / h, a na benzínu to udělal snadno a bez jakéhokoliv úsilí. V Sprint na sto kilometrů za hodinu, první dieselové, ale pak to samozřejmě ne. Po 3200 otáčkách se nafta netahá a benzínový motor se jen probouzí. Z tohoto důvodu závěr: dieselová verze Není univerzální, ale zařízení s benzínovým motorem a regulačním systémem procházení je poměrně.

Promiňte. Diesel jí téměř dvakrát méně paliva než benzín a krásná na off-road. Ale 90% našich venkovských silnic je obousměrné tmavé polygony pro tichý "Kamaz" a téma extrémních podtextů je příliš důležité na to, aby ho ignoroval.

Čtyři s plus
Land Cruiser je klidné rodinné auto, od narození v průměru ve všech parametrech. Nejen zrychlení, ale také na pozastavení. Zdá se, že rolky v otočích a podélné squash jsou jasně přítomny, ale neinterferují. Smoothness kurzu je kombinována s nádhernou energetickou náročností, kdy žádná "spící policie" není hrozná. Stabilita kurzu není v učebně nejlepší, volant je příliš útočí na slabé a dystrofické kancelářské krysy.

Někteří mu říkají "křižník", jiný "cowuser". Tam je varianta - "křižník". Yakut Policemen říkají "KRAZER". Teď tam byla ponurá přezdívka "dvě setina". V každém případě je znatelně horší než rozsah Rover a lepší než Nissan Pathfinder Armada. Má čtyři s plusem ve všech předmětech, a proto je extrémně nudit. Tak to bylo, a tak to bude, kdyby se stal obyčejným, nebudete se dostat do tlačítka RSCA OFF. Vzhledem k tomu, že to ještě udělej, připomínám vám, že TLC 200 Passport překonává 100% vzestupu (45 stupňů), ale úhel vstupu je 32 stupňů, takže po takovém zvedání bude muset být přední nárazník zlikvidován. Ale jeden z vašich "Toyot" je stále na emisích ...

Toyota Land Cruiser: 100 nebo 200

Lidová pravda čte: To nejlepší je dobrý nepřítel. Jiné rady moudrosti, že nový je vždy lepší než ten starý. To platí pro vše, včetně automobilů.

Opravdu, nový modelZpravidla na všech nebo většině parametrů překročí předchozí. Ale v případě SUV, bohužel, takové zaměření není vždy. Čím modernější "průchodný", tím blíže se stává asfaltem. Je to opravdu tak beznadějné?

Dozvíte se o tom po porovnání dvou vozů. Oba - Toyota Land Cruiser, pouze jeden model "100", a druhý - kdo ji změnil na křižník Toyota Land Cruiser 200.

Design se změnil, ale ne dramaticky. Krásnější než "dvě stě" nebo ne - je to těžké říct. Kolik lidí, tolik názorů. Někteří věří, že nový model se stal pevností, jiní argumentují, že poslední "Cruzak" je příliš masivní. Mimochodem, pozemní křižník 200 opravdu pěstuje, a ve všech směrech: na délku a šířku a výška. Mezivotní mezera však zůstala stejná. Možná proto, "dvě stě" a zdá se příliš těžké ve srovnání s "tkaní".

Pokud se však konstrukce těla nezměnilo tak narovnaný, pak v kabině jsou změny viditelné ihned. A nejen v designu. V "Dvě stě" aplikovalo lepší materiály v interiéru dekorace: vysoce kvalitní kůže, měkké plastové, pogumované vložky na vnitřní povrchy kliky dveří. Sloupec řízení se upraví nejen v úhlu sklonu, ale také odjezdem.

V Land Cruiser 200 Panel Chladič! Zdravé takové, pro skutečné muže. Vedle páky AKT, prázdnou platformy. Ve dražších zařízení existují orgány správy systémů: řízení procházení, které umožňuje udržovat konstantní rychlost při překonávání off-road; Multiteroin, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění v jakýchkoliv podmínkách; My a DAC, kteří pomáhají bezpečně sestoupit z hory a vylézt ho. Monumentální panel pozemních křižníků 100 nástrojů v šedých tónech na pozadí veselého panelu "Dvě setiny" se zdá být ponuré.

Rozdíl ve velikosti rukojeti dveří je zvláště stávkující. Po obvyklých TOYOTOV OPERERS, který je instalován na "tkaní", rukojeti na novém "Kruzak" dávají jasný svah pro Ameriku. Takové obrovské rukojeti jsou známější na zámořských strojech. Accent, mimochodem, ne moc dobrý, a on je viditelný na předních sedadlech. Je nesporné, že kvalita kůže, kterou jsou tyto židle oříznuty, nezpůsobuje stížnosti. Ale omlouvám se, proč se sedadla tak amorfní? Je obtížné vytvořit alespoň viditelnost boční podpory, která je podle potřeby v Buaerakovu. A "dvě stě" na nich jezdit, jak se ukázalo, může. A ne horší než jeho "rodič", který, jak víte, navzdory všem vnějšímu půvabu, byl a zůstává schopný SUV. Ale rozběhli jsme se před parní lokomotivy, zpátky do salonu.

Hlavní rozdíl - salon se stal prostornějším. Toto zlepšení však ve větší míře může hodnotit cestující na středním sedadle. Ano, je v průměru, protože od nynějška je všechny pozemní křižník 200 vybaven třemi řadami sedadel. Sedadla druhé řady jsou odděleny v poměru 40:20:40. Všechny tři židle lze posunout nebo dopředu. Kromě toho se zády středního řádku upraví podél úhlu sklonu.

V Land Cruiser 200 Barzaya Panel! Zdravé takové, pro skutečné muže. Vedle páky AKT, prázdnou platformy. Ve dražších zařízení existují orgány správy systémů: řízení procházení, které umožňuje udržovat konstantní rychlost při překonávání off-road; Multiteroin, který pomáhá dosáhnout nejúčinnějšího brzdění v jakýchkoliv podmínkách; My a DAC, kteří pomáhají bezpečně sestoupit z hory a vylézt ho. Monumentální panel pozemního křižníku 100 nástrojů v šedých tónech na pozadí veselého panelu "Dvě setiny" se zdá ponurý.

Dvě skládací sedadla zadního řádku snadno ve dvou dospělých cestujících.

Zadní řádek, který je třetím, je plnohodnotná pohovka pro dva dospělé pravdivé, trup v případě třířadého uspořádání sedadel bude jako ... Například "Niva" a Možná ještě méně. Ale pokud je sedadlo složeno, téměř nákladový kubický metr se vejde do kufru.

Sedadla střední řady pozemního křižníku 200 v pohodlí jsou srovnatelné se zadní pohovkou Sedan Sedan Business Class: Místo je dostatek, tunel na podlaze je imřemenný, je zde příležitost přesunout židli dopředu a upravit naklonění záda. Zadní sedadla z "tkaní" poskytují vysokou úroveň pohodlí. Jsou měkké, široké, přívod pro nohy je dostačující. Ale stále sedí na stejném místě v "dvě stě" příjemné.

Obecně platí, že volba je malá: nebo minibus nebo vozík. A v tom a v druhé, "dvě stě" role může být úspěšná: 9 osob nebo 800 kg nákladu ne každý terénní vozidlo.

Off-Road Churt

Přenos nového "kruzak" nenosí revoluční řešení. Má také trvalý pohon čtyř kol. Centrální diferenciál je však jiný. Kdyby to bylo volné na "tkaní", pak v "dvě stě" je to samosvorná: když jsou kola vklouznuty jedním z diferenčních os (stojí za to, že je to torzen diferenciál). Nevýhodou tohoto diferenciálu je, že je blokován pouze při sklouznutí. Proto také poskytuje nucené blokování.

To vše je dobré. Ovládání přenosu se však stalo jiným. Páka, která řídila přenosovou schránku, šla do minulosti. Aby bylo možné povolit nízký řádek, je nutné zastavit (nicméně, bylo nutné to udělat na "tkaní"), přeložit páčku "automatu" na neutrální, pak otočte rukojeť na přístrojové desce do přístroje vpravo od sloupku řízení. A počkejte! Snížení se zapne přibližně 3-4 sekundy. Všechno je dobré, ale čekat, až se převod zapne, zatímco auto začíná spojit v bažině, je to stále nepříjemné. Výhodou, že majitelé takových automobilů v jejich většině ani neznají silnice bažinám, nemluvě o tom, že je tam jezdit.

V říji z "tkaní", možná více šancí než "dvě stě", kvůli větší vzdálenosti 20 mm

"Weave" snížil páku. Rychle, spolehlivý!

Meziroční zámek v obou stroji je obsažen stejným způsobem - tlačítko umístěné vpravo od sloupku řízení. A na obou stroji je diferenciál blokován stejně rychle.

Porovnejte na off-road Land Cruiser 100 a Land Cruiser 200 je snadné. Je těžké odhalit to nejlepší z nich. A velké, off-road schopnosti obou strojů jsou stejné. Rozdíly v nuancích. Vzhledem k delšímu zadnímu zametání "TWEDOT" začíná držet se půdy při pohybu nesrovnalostí. Ale "dvě stě" je více pozastavení, takže odolává déle s diagonálním závěsem.

Teoreticky, pozemní křižník 100 může být výhodou na půdní hřídel v důsledku menší hmotnosti téměř tří závaží střednin. Ano, a v říji z "tkaní" je možná větší šance kvůli větším o 20 mm clearance.

Tyto rozdíly však neubližují žádné z automobilů pro lepší.

Na hladkém asfaltu

Podvozek pozemního křižníku 200 ve srovnání s předchůdcem se změnil. V určitém smyslu konstruktivně: stejné tvrdé zadní náprava A stejná nezávislá fronta. Rozdíl je v tom, že "tkaní" to bylo torze, a pozemní křižník 200 je jaro. Navzdory rozměrům mastodonu jsou obě auta manévrovatelná a volant je v pořádku. Nová modelová suspenze je však shromážděněji shromážděna, a proto jsou role na zatáčkách menší, reakce na řízení řízení je jasnější.

Obě vozidla jsou vybavena pětistupňovými "stroje". Ale "dvě stě" je k dispozici pro ruční přenosový režim, který není k dispozici od pozemního křižníku 100.

Dynamika automobilů srovnala v důsledku explicitní nerovnosti elektrárny Konfigurace stran. V křižníku 100, V-ve tvaru "osm" 4,7 litrů pracuje pod kapotou, a pod kapotou "dvě stě" ve tvaru "ve tvaru" s objemem 4 litrů. Samozřejmě, že silnější a snadnější "tkaní" na trati bude umístit pozemní křižník 200 na obou lopatkách.

Navzdory skutečnosti, že konstruktivní suspenze na pozemní křižník 200 je podobná suspenzi "tkaní", jeho pohyby jsou znatelně více. Za stejných podmínek se zadní kolo pozemního křižníku 100 odstraní ze země dříve než kolo "dvě stě"

Kdo vyhraje

Cílem jejich vlastností jsou vozy přibližně stejné. Ale stejně nový SUV. má některé výhody. Ve většině části se vztahují k chování na asfaltu, spíše než na silnici, kde je jasná parita. Na silnicích běžné použití Novinka má více bodů výzvy. Má lepší hlukovou izolaci, pohodlný salon.

A skutečnost, že se jedná o nový model, který produkuje pouze tři roky, stojí za to hodně.

Historie modelu

Legenda to říká historie Toyota. Pozemní křižník začal v roce 1941. Během druhé světové války šla japonská armáda jako trofej jedna z prvních armádních džípů Bantam Mk II. Auto se líbilo vojenské hlavy, které daly Toyotě k úkolu rozvíjet podobné auto. Toyota se zúčtovala s úkolem a učinila prototyp. Nicméně, on se nedostal do masové produkce. Navíc není zachována jediná fotka, která by potvrdila existenci tohoto celerního vozidla.

Ale zkušenosti získané ve vývoji armádní SUV nezmizely, přišel jsem po 9 letech užitku - v roce 1950. Pak Američané nařídili 100 SUV pro svou armádu, která byla plánována být používána ve válce v Koreji.

První takové auto, nazvané Toyota Jeep BJ, viděl světlo v lednu 1951. Byl vybaven benzínovým motorem s objemem 3,4 l s kapacitou 82 HP Byl to první cestující na světě. auto pohonů všech kol s šestiválcovým motorem. Před tím byly tyto vozy vybaveny čtyřválcovými motory.

V létě téhož roku byl jeden z továrních TOYOTA TESTES dokázal zavolat v vrcholu fujianovy sopky, po kterém je národní policejní úřad objednal 289 takových SUV.

Ale serial. toyota produkce Jeep Bj začal teprve počátkem roku 1953. A již v roce 1954, auto bylo pojmenováno Land Cruiser.

V roce 1955 byla objevena druhá generace SUV, která byla nazývána Toyota Land Cruiser BJ20. Auto získalo také modifikované tělo nový motor Objem 3,9 litrů s kapacitou 125 hp

Tato generace byla vyrobena až do roku 1960, kdy byla změněna pomocí modelu Toyota Land Cruiser BJ40. Motor stroje třetí generace zůstal stejný, ale zároveň přenos přijal nižší řádek. Tato verze SUV byla vyrobena až do roku 1984.

Souběžně s TOYOTA LAND CRUISER BJ40, tam byly další modely pozemních křižníků ve výrobě. V roce 1967 se v roce 1967 objevila Toyota Land Cruiser BJ50, jejichž výroba trvala až do roku 1980, kdy byla nahrazena TOYOTA LAND CRUISER 60.

Když byla výroba společnosti Toyota Land Cruiser BJ40 přerušena v roce 1984, 70. řada Land Cruiser přišlo k posunu. V některých zemích, Toyota Land Cruiser 70 byl prodán jako pozemní křižník II nebo Land Cruiser Light, který se později stal známý jako Land Cruiser Prado. Tato série je stále k dispozici.

V říjnu 1989 se objevil legendární osm-stupeň - Toyota Land Cruiser 80. V březnu 1998 byla v březnu 1998 přerušena výroba Toyota Land Cruiser 80, a to byla nahrazena Toyota Land Cruiser 100. To je první sUV Toyota.kteří obdrželi osmilový motor.

No, naše dnešní hrdina - Toyota Land Cruiser 200 - se objevil na podzim roku 2007.

Technika zevnitř

Strukturálně, TOYOTA LAND CRUISER 200 přenosu není od svého předchůdce příliš odlišný. Pohon pro všechna kola je ponechána konstantní. Ale pokud na "tkaní" byl meziroční rozdíl volný a distribuován točivý moment mezi osami je rovnoměrně, je tlc 200 instalován samosvorným diferenciálním diferenciálem s distribucí točivého momentu mezi osami s poměrem 40/60 přízeň zadních kol.

Mechanické převodovky, stejně jako přenosová box změn prakticky nepodstupovala. Ale "automat" na "dvě setiny" byl schopen ručně přepnout.

Pro TLC 200 jsou nabízeny tři motory: objem benzínu 4 a 4,7 litrů, stejně jako dieselový motor 4,5 litrů. Čtyřlitrový motor je šestiválec ve tvaru písmene V a další dva jsou ve tvaru písmene V ".

Největší motor je agregován pouze s pětistupňovou "automatickou" a dva další mohou být jak s "mechaniky" a s automatickou převodovkou. Pro americký trh je nabízen další motor - ve tvaru písmene V "osm" s objemem 5,7 litrů. Podobný motor je také instalován na LEXUS LX570.

Toyota Land Cruiser 100 také vybaven třemi motory: 4,2 litrový dieselový motor a 4,5 a 4,7 litrový benzín. Dieselový motor měl tři modifikace: atmosférické a turbokované s jedním nebo dvěma turbínami. Benzínová řada "Šest" s objemem 4,5 litrů bylo jak injekce, tak karburátor - taková auta byla dodávána do některých zemí třetího světa.

Vlajková loď modifikace "tkaní", což je označení VX, byl vybaven ve tvaru písmene V "osm" objemu 4,7 litrů. Tento motor byl dokončen výhradně pětistupňový "automatický". Podle předpisů výrobce musí majitel společnosti Toyota Land Cruiser 200 zúčastnit servisního centra pro servis pro údržbu každých 10 000 km.

Jako klíč, Toyota Land Cruiser 200 vystupuje kechain, který je spojen s přístupovým systémem automobilu. Tento systém umožňuje otevřít dveře stroje a spustit motor bez odstranění klíče z kapsy. Na konci klávesnice sedí kovové bodnutí pravidelného klíče, který pomůže odemknout auto v případě vypouštění baterie nebo baterií v samotném klíči.

Úchyty na novém "Kruzak" dávají zjevný přízvuk do Ameriky. Otočil rukojeť na přístrojové desce a čekal na sníženou přenos po 3-4 sekundách. A auto v této době pomalu, ale nevyhnutelně klesá v bažině. Proto nevěděl vývar ... v nečistotách je lepší cestovat.

Zvláštní komise

Po uvolnění obvyklých "dvě stě" prezentace pozemního křižníku 200 GX, speciální verze, jehož účelem je jet z cesty. Pokud si pamatujete, pozemní křižník 100 měl také modifikaci GX. Ve skutečnosti by to mohlo být nazýváno nezávislým modelem, protože to bylo agregováno jinými motory, a podvozek byl jiný - před takovým "tkaní" stál nepřetržitý most.

Nová off-road Toyota, bohužel nemá celý přední most. Ale v základní konfiguraci má pozemní křižník 200 gx elektrolyzovat. Od jiných charakteristik modelu je možné poznamenat, že vyztužená suspenze vypočtená dlouhá operace Špatnými silnicemi a mimo ni.

Vzhledem k delšímu zadním swapu "dvě stě" před začátkem krmiva se začíná držet do půdy, když se nesrovnalosti pohybují

Pro pozemní křižník 200 GX je nabízen výběr ze dvou motorů: V-ve tvaru benzínu "šest" s kapacitou 4 litrů s kapacitou 243 hp a v-tvarované turbodiesel "osm" s objemem 4,5 litrů, ve kterém 220 hp je skrytý.

Benzínový motor bude agregován jak "mechanika" a "stroj" a nafta bude prodávána pouze s mechanická box Přenosy. To je jen jedna věc není jasná: proč je modifikace, která údajně určená pro jízdu mimo silnici, a to i v seznamu navrhovaných možností neexistují žádné interclause? A proč systémy, které mohou skutečně pomoci na off-road, jsou vybaveny nejvíce luxusní verzí, která je navržena více pro vstup do předního vchodu, a ne na výlet do bažiny?

Některé specifické charakteristiky

Toyota Land Cruiser 100

- délka / šířka / výška - 4890/1875/1890 mm;
- Objem motoru - 4664 metrů krychlových. cm;
- výkon motoru - 238 hp při 4800 ot / min;
- točivý moment - 434 nm při 3400 ot / min;
- Maximální rychlost - 180 km / h;
- dynamika zrychlení (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
- Spotřeba na střední palivo - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Údaje výrobce pro nové auto.
- délka / šířka / výška - 4950/1972/1947 mm;
- Objem motoru - 3956 metrů krychlových. cm;
- výkon motoru - 243 hp při 5200 ot / min;
- točivý moment - 376 nm při 3800 ot / min;
- maximální rychlost - 190 km / h;
- Dynamika zrychlení (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.

Roman Kremnev.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser.) – jeden z nejúspěšnějších SUV na světě, jeho popularita je tak skvělá, že legendy jsou o tom složené. "Kruzak" už dlouho přestal být jen autem, pro mnoho tohoto stavu a obrazu. V závislosti na generaci vozu, můžete přibližně popsat, kdo jeho majitele a to, co dělá. Vzhledem k tomu, že nový tento vůz Na kapse pouze pro zajištěné lidi, mnoho milenců legendárního SUV naplnit jejich sen, jsou nuceni koupit Toyota Land Cruiser 200 s kilometrem, ale co věnovat pozornost, aby nebyli zklamáni v legendě, budete se naučit z tohoto článku .

Trochu historie:

Historie tohoto modelu má více než 60 let a tato verze Auto je devátá generace legendárního rámu SUV. Debut auta se konal na konci roku 2007 a bude i nadále vyroben dnes. Auto je postaveno na jedné platformě s Lexus LX 570, design je také částečně vypůjčeno z tohoto modelu, ale rám je vypůjčen z druhé generace modelu TOYOTA Tundra Model. Pro půjčku křižníku byl částečně zkrácen, zatímco jeho tuhost se zvýšila o 20%. V roce 2002 byl zahájen pětiletý program pro rozvoj pozemního křižníku 200 a od roku 2004 do roku 2007 byly testovány prototypy.

Ve srovnání s předchozími verzemi této generace byly střešní nosiče významně posíleny, což umožnilo významně zvýšit bezpečnost, když je stroj obrácen. V roce 2012 přežil auto Restylace, během kterého byla přední optiky změněna (LED proužky denní světelných světel byly přidány k němu), zadní a přední nárazník, mřížka radiátoru. V roce 2013 byl přidán nový 4,6 litrový motor (309 hp), zvláštností tohoto motoru je, že má hliníkový blok, přímou injekci, fazemátory a také je vybaven sacím rozdělovačem srovnávací délky. Některé možnosti, jako je tlačítko Start motoru, navigační systém, Zadní fotoaparát a vyhřívaná sedadla v celé kabině, zadaly základní svazek.

Slabá místa Toyota Land Cruiser 200 s kilometem

Při provozu Toyota Land Cruiser 200 v našich zeměpisných šířkách se časem se mohou objevit některé problémy pro čistě estetickou povahu. Takže, zejména čipy a škrábance se objevují na nátěru a laku, a chromové prvky rychle ztratí svůj původní vzhled. Pokud je auto používáno v metropoli, kde jsou silnice hojně sypané činidly, musíte sledovat stav rámu, zejména mimo místo, kde se nachází číslo vozu vin. Pro rám nemá rez, následuje to jednou za tři roky, aby hojně zpracovával anti-roh. Docela často selhává vazbu hradu zadních dveří.

Napájecí jednotky

Toyota Land Cruiser 200 je vybaven benzínovými motory 4,0 (243 koní), 4,5 (265 koní), 4,6 (309, 319 koní), 4,7 (288 hp), 5,7 (288 hp), 5,7 (381 litrů. P.) A nafty 4,5 (235, 272). a 288 hp). Dieselový motor 4.5 Užijte si největší popularitu mezi motoristy, auto je mnohem méně časté, s benzínem 4.6. Motor 5.7 se nachází pouze na strojích importovaných z USA a 4.0 z emirátů. Vzhledem k tomu, že pracovní zkušenosti ukázaly, že turbo dieselový motor je poměrně spolehlivý, ale menší stížnosti na to stále existuje. Na automobilech vydaných od roku 2008 do roku 2010, na kilometrech 100 000 km a spotřeba oleje se výrazně zvýšila, v závislosti na provozu je spotřeba 200-500 gramů na 1000 km.

Zdá se, že spotřeba není tak velká, ale problém je, že tento motor má normální spotřebu pro Avgar na 200 gramů na 10000 km. Důvodem zvýšeného oleje chuť motoru spočívá v závadění vakuová pumpa Brzdový zesilovač. S touto poruchou čerpadlo vstřikuje vzduch do klikové skříně motoru, protože se zvyšuje vnitřní tlak, což přispívá zvýšený průtok Oleje, včetně pipeCase. Výměna vakuové pumpy bude stát 600 CU Díky špatné kvalitě dieselového paliva musí majitelé často měnit palivový filtr, dobrý, nový filtr je levný - 30-50 cu. Celkový problém motorů nafty, tak benzínu je proudit čerpadlo chladicího systému, který začíná po 80-100 tisíci km běhu. Náklady na původní nové čerpadlo je asi 200 Cu, pro Neoriginal se zeptá asi 100 Cu. Pokud tento problém není včas vyloučen, existuje vysoká pravděpodobnost přehřátí motoru, což vede k drahé opravy síly agregátu.

Přenos

Toyota Land Crüzer 200 je vybaven automatickou šestistupňovou převodovkou. Tento přenos je velmi spolehlivý, ale byly identifikovány některé nedostatky během operace. Zejména, zejména na kilometu více než 100 000 km, vlastníci čelit trhnutí a trhnutí při přepínání. Důvod pro křížení kříže cardanian ValaPokud majitel věnovat pozornost této nevýhodě v čase, pak kardan stačilo, aby to vyřešilo, pokud to nepomůže, Cardan se musel změnit.

Toyota Land Cruiser 200

Pozastavení - jeden ze silných zatracených tento vůz, Je nezávislý vpředu, na dvou paralelních pákách na každé straně, za neustálým mostem s panovačem. Řízené stabilizátory instalované vpředu a zadní příčná stabilitaVybaven hydraulickými válci. Při pohybu na off-road se stabilizátory stávají měkčí, v důsledku toho se permeabilita zlepšuje a dále roven Road. - Veškerý opak, který přispívá ke zlepšení ovladatelnosti a udržitelnosti. Hlavními prvky pozastavení mají dostatečně velký zdroj - asi 200 000. Z slabých bodů můžete přidělit regály a rukávy zadní stabilizátor, Průměrný 60-80 tisíc kilometrů a přední strany ložiska náboje - až 100 000 km.

Jeden z mála slabých stránek TOYOTA LAND CRUISER 200 je považován za řízení, klepání na řízení může začít na kilometrech a 40000 km, v takových případech se obchodníci změní sloupec řízení Celý. Tradičně pro tento model, brzdový systém Vyžaduje pro mě speciální pozornost; Každý, je nutné mazat třmen, jinak začnou plakat. Také musíte sledovat stav prachu pístů třmenu, protože jsou velmi často spěchají.

Salon

TOYOTA LAND CRUISER 200 je vyroben z dobrých dokončovacích materiálů, ale díky tomu, že není dostatek kvalitní montáže, objeví se cvrčiny v něm. Nejčastěji, BARDAC, opěrky hlavy, zadní sedadla a kufr jsou zakoupeny. Po 100 000 km začíná kamna motor snížit, to je způsobeno tím, že má nošení rukávů, nový motor bude stát 300 cu

Výsledek:

TOYOTA LAND CRUISER 200 je auto pro všechny příležitosti. Největší výhodou tohoto vozu je jeho spolehlivost, a pokud hledáte auto, které je velmi zřídka opravy, dvě setiny Kruzak je přesně to, co potřebujete. Další plus tohoto vozu je, že pomalu odpisuje sekundární trh. A co je nejdůležitější, před nákupem tohoto auta, nezapomeňte jej zkontrolovat ve všech možných základnách pro předmět unesení, protože tento model je považován za jeden z vůdců v únosnosti.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

Respekt, redakce Auto auto