V době vzniku SX4 Suzuki "přítele" s Fiatem, takže nejsou překvapeni turbodiesely Fiatov pod kapotou těchto strojů nebo jiných méně velkých půjček. A nenechal ho šokovat přítomnost "Twin" Fiat Sedici, podezřele podobný SX4: Společnosti společně pracoval na modelu a design se zabývá samotným Giugia Ro.
Nespokojujte maďarskou montáž: kvalita automobilů zůstává japonská, bez ohledu na zemi montáže. Možná, že to není tak vysoká jako Toyotovskaya, ale je to určitě tam je něco, co bude chlubit.
Pravda, samotný stroj je vyroben levný. Ve všech smyslech - jak z hlediska kvality materiálů, a v pečovateli práce při manipulaci, pohodlí a ergonomii. Je dobré jako náklady na provoz včetně.
Nyní nejstarší stroje tohoto modelu prošly desetiletou prahovou hodnotu věku, ale hromadně je vhodná pouze pro něj: Většina vozů byla prodána po roce 2008. Podívejme se, jak auto v tomto věku a tato třída převádí naše silnice, protože to není žádné tajemství, že malá auta jsou horší a jednodušší než velká a drahá.
Mimochodem, kromě Maďarska, kde Suzuki má svou vlastní továrnu, která vyrobila většinu SX4 pro ruský trh, SX4 také vyrobil v Japonsku, v Indii, Indonésii a Číně.
Tělo
Tělo pěti-dveří "off-road" SX4 není obecně špatné. Hlavním výrazným znevýhodněním je relativně tenká a slabá nátěrová vrstva, nakloněná na čipy a snadno delinit v místech poškození. Bohužel, ne všichni výrobci podaří dát barvu na pozinkovaném kovu a Suzuki má v této věci trochu zkušenosti. To je však všechny malé věci, a obecně, díky pozinkovanému, tato generace automobilů téměř přestala trpět věkovou korozi než "slavné" předcházející modely.
Off-silniční stroje, prahové hodnoty a oblouky jsou dobře chráněny plastovou podšívkou, a pokud se trochu od těla, aniž by dává bodovou korozi, promytí nečistot z podšívky a prahy a reprodukovat antikorozní, tělo neomezuje Evropský Volkswagen a Volvo. Místa poškození LCP na dveřích a křídlech nejsou prakticky náchylné k korozi a kapuce a rám čelního skla jsou ještě horší, ale mírně.
V rizikové oblasti se tradičně umístí zadní dveře. Zvláště - na strojích s jednoduchou barvou a kovové udržuje trochu spolehlivější. Poškození Místa na páté dveře Standard: Dolní válcování a vedení kontaktu směsi a zadních světel s kovem.
Na fotografii: Suzuki SX4 "2009-14 Ze spodní části auta je vše složitější. Pod plastovými skříňkami je kov pokrytý pouze barvou a velmi nemá ráda shluky špíny, které trpí autem, často na off-road. Potřebují opláchnout všechna možná místa akumulace půdy, zejména v prahech a obloucích.
Anticarpová vrstva na dně se také nezaznamenává, ale často se poškrábaný. Při nákupu to stojí za to kontrolovat jak stav povlaku na dně a stavu upevnění nárazníků a plastových prahových hodnot. Jsou bránili pravidelně, a navzdory relativně nízké cenové značce originální detaily, změňte velmi neochotně.
Přední křídlo
cena za originál
6 786 rublů
Z potíží, které špatně ovlivňují tělo obecně, všimli jsme si případné úniky střešních kolejnic a zástrček v dolní části. Ten často poškozuje, což vede k akumulaci vody v tenké vrstvě hluku izolace spodní části stroje. Naštěstí je tento problém zřídka zjištěno, a je snadné zkontrolovat jeho existenci. A v případě potřeby musíte zkontrolovat: stroje s touto defektem přes korozi Dna v nohou řidiče a četné stopy suture korozi zevnitř.
S velmi spolehlivým palivovým čerpadlem v kabině není žádný trik pro přístup k němu a jeho náhradu. Samozřejmě, nikdo neublíží k odstranění nádrže, takže díra se jednoduše rozřezává na korunu nebo brusku (volba nástroje závisí na touze barbarů v autoservisu). Je jasné, že stav těla v oblasti nového poklopu je velmi odlišný. Zřídka, který se okamžitě postará o stav švu, a v této zóně, vzhledem k akumulaci nečistot v horní části plynové nádrže a špatné větrání, je obvykle dostatečně vlhký.
Přední plech je tenký a rychle a silně rez. Antikorozní pomocný rám musí být pravidelně aktualizován, ale většina vlastníků této operace neglege. Po běhu v jedné a půl nebo dvě stě tisíc kilometrech je nutné pečlivě zkontrolovat, a nejen ze spodní strany, ale z vrcholu, kde se vlhkost hromadí.
SPARS v blízkosti upevnění paprsku zadní suspenze A samotný paprsek bude také vyžadovat velkou pozornost. Zde můžete často najít masivní povrchovou korozi.
Často, místo klipů upevňovacích prahů a nárazníků, můžete detekovat běžné šrouby. Zvláště důležité pro auta z hloubky a po necenění provozu. Zde je nejhorší dostupnost náhradních dílů a opět rozpočet modelu a jeho údržby. Bohužel mnoho vnímá auto jako konkurenta Niva a Zhigulm a patří do Suzuki vhodné.
Čelní sklo
cena za originál
20 004 rublů
Rodinné světlomety z kapek teploty a příjezdových kamenů jsou snadno krakovací sklo. Nejlehčí světlomety a slabé Čelní sklo - obvyklé případy pro všechna rozpočtová vozidla.
Po stovkách tisíc běhů, obvykle už mají něco, co by připojilo ruce. Kuřáci se často setkávají škrábance na bočních brýlích: neúspěšný těsnící materiál sbírá malé oblázky a sklo samotné je měkké.
Srovnatelně tenké a křehké nárazníky rozhodně nejsou vhodné pro off-road, ale také cena základny nárazníku je nízká. Hlavní věc není ztratit mříže a výlisky.
Omezovač dveří řidiče praskly po 60-80 tisíc běhu, ale dveře drží. Okna jsou však často odšroubována, protože přední okna se nevzniká na konec. Chcete-li je opravit, je snadné: musíte jen točit pár upevňovacích šroubů na držáku. Ale dveře budou muset rozebrat, že se často otočí o rozpadu křehkého plastu.
Na fotografii: Suzuki SX4 "2009-14 Může se jednat o hrazení stěrače, po kterém budete muset znovu nastavit pozici pák. Ale zřídka popsies a většinou ti, kteří mají více aut, než pohání.
Salon
V kabině v autě je jednoduché a chudé. Naštěstí plastový čelní panel a dveře karty je v pořádku, ale sedadla, podlahový koberec a plastový "luxus" jsou horší. Salon vozu alespoň mírně ztrácí. A je dobré, že jsme převážně reprezentovány poštovními stroji: Duestayling Salon je horší a zvýšen rychleji.
 |
 |
Na fotografii: interiér SUZUKI SX4 "2006-10
Někde více, někde méně, v závislosti na roce a stavu, upevnění rukavic, vzdušných kanálů klimatického systému, okresty loketní opěrky a obložení centrální konzoly. A v dveřích jsou také okna. Naštěstí, při rychlosti tohoto všeho, není slyšitelný: guma a motor tlumivka motoru, a pokud je stroj stále řízen, pak jim přenos pomáhá. Ale když náhle je asfalt hladký, a pneumatiky jsou tiché, pak se připravit na poslech těchto zvuků.
Pravda, po 130 km / h, vše letí hluk větru: Dveře Těsnění nejsou příliš úspěšné, brýle jsou tenké a zrcadla jsou velká. A tato hudba to nevadí, je tady slabá.
Sedadla a počet kilometrů volantu nejsou skryté, a po 60-80 tisíc tisíciletí plastu vypadá lehce solené a sedadla začnou ztrácet tvar. Blíže ke dvěma tisíci kilometru, rám rámu může kapitulovat. Pokud řidič váží více než 100 kilogramů, rám může být dokonce lámání, ale je častěji uvnitř něčeho, že se začne třást, a mikrolift přestane fungovat.
 |
 |
Na fotografii: interiér SUZUKI SX4 "2009-14
Dobře upravené kopie, které znají potěšení suchých čistíren a dokonce i další izolace hluku, jsou poměrně vzácné. Převážná z automobilů s kilometrem je více než sto tisíc ovlivňuje velmi dobře opotřebovanou kabinu, kterou lze považovat za vážnou nevýhodu. Takže zde rok a najetých kilometrů je velmi důležitý (a také - vlastník a místo provozu).
Ale tak, že řidiči nad 170 cm není možné si vybrat dobrou přistání, budete muset jít dolů autem jakéhokoliv věku. I když se nepohodlná sedadla s krátkým polštářem bude schopno dodávat tak, že bude vhodné řídit a stisknout pedály (což je obtížné udělat normální nastavení řízení řízení), pak bude viditelnost zcela "ne" . Pro boční stojany s "trojúhelníkem" se Kamaz snadno schovává a předním panelem nebude viditelný okraj kapoty.
Elektrikář
Naštěstí je vše spolehlivě spolehlivě a pouze generátor selže. Ať už je to bohužel, ať už konkurenti z Mitsubishi, jejichž montáž je nejčastěji, vedl, ale uzavírá ložiska. Mazací ložiska venku s postřikem jsou zbytečná a nebezpečná: požáry se stávají před přebytkem mazání. Je dobré, že na strojích s benzínovým 1,6-litrovým generátorem motoru může být snadno a pohodlně změněn.
Na strojích před restylingem, startérem a vysokonapěťovými dráty jsou stále pravidelně, ale je to spíše věk věku. Dráty jen musí být někdy změněny a startér se bojí nečistot.
Některé chyby jsou samozřejmě, ale nejsou pravidelné. Je to, že multimediální systém hříšuje slabý řízený CD a zesilovač.
Brzdy, zavěšení a řízení
Brzdový systém pro takový malý stroj je docela vážný a spolehlivě funguje. Zdroj podložky a disků je více než dostačující, takže vozy s ručním přenosem na sto tisíc disků obvykle stojí za příbuzných. Dokonce s "automatickým" zdroje disku, je stále popadnuty o 60-80 tisíc kilometrů. Podložky nejsou tak trvanlivé, ale 30-50 tisíc se drží.
Na fotografii: Suzuki SX4 "2009-14 Směrky jsou spolehlivé, GTC Silnová, ABS funguje dobře a jeho senzory jsou dobře chráněny. Zadní bubny jsou téměř téměř věčné. Hlavní věc je zkontrolovat, že stále zpomalují: Někdy je mechanismus klinicky kvůli korozi a opotřebení.
Odpružení vozu není tak silná, jak bych chtěl. Překvapivě se ukázalo, že je zdrojem ložiska náboje, zejména zadní. Po 60 tisíc běží některé auta již začínají bzučet trochu, i když většina aut bude vyžadovat výměnu ložisek při běhu dvakrát více. Je to pravda, to není velmi nevyřízený výsledek, zejména s ohledem na skutečnost, že SX4 nemá nízkoprofilové a široké gumové a těžké motory.
Na fotografii: Suzuki SX4 "2009-14 Zadní znamená jednoduchý a spolehlivý paprsek. To lze poznamenat pouze z nedostatků ke korozi centrální části.
Vpředu - suspenze McPherson. Má relativně slabý design páky: je snadné řídit a sférické ložisko Nemění se samostatně. Na non-originální páky TRW může být podpora změněna samostatně, ale vyměnitelné kuličky nejsou vždy vhodné pro páky starého designu.
Tlumič nárazů vpředu
cena za originál
6 030 rublů
Absorbéry šoků jsou odolávané mnohem více než 100 tisíc běhů a s 200 často nákladovým originálním (samozřejmě, pokud auto nepřeplňovalo a nejezdlo podél půdy), ale podpěry regálů se objevují vpředu. Často vyžaduje výměnu zakážového ložiska a je lepší ji okamžitě změnit, když začal vrzat. V opačném případě může zvýšené opotřebení těsnění kmene tlumiče tlumiče vést k úniku oleje.
Přední pružiny na běžecké stroje ztrácejí horní cívky.
Řízení je poměrně spolehlivé. Problém strojů k recyluingu je klepání železniční - na restrylovaných vozech se začaly jednat méně často. Navíc, pokud by klepání na Dorestayling mohl začít po 30-40 tisíc kilometrech, pak stojan post-mining SX4 stojí třikrát více.
Na fotografii: Suzuki SX4 "2006-10 Obvykle problém spočívá v materiálech pouzder samotného stojanu a jeho držáku. Doporučujeme, aby se ihned doporučil, aniž by čekal, dokud náraz neporušuje ozubený převod. Reiki Seals To je vhodné kontrolovat častěji a mazivo je aktualizován na každé sekundě.
Nízký zdroj tipů regálu nemusí být považován za velký problém: neočekávaně se neporušují, takže stačí pravidelně kontrolovat jejich stav.
EUR velmi špatně toleruje "koupání" a mytí motorový prostor. Napájecí konektory s věkem ztrácí těsnost, takže můžete získat roztavené kontakty nebo jednoduše selhání systému.
Na fotografii: Suzuki SX4 "2006-10 Samozřejmě, SX4 není vůbec jako země Rover objev. nebo Mercedes-Benz G-Class. Ne tento crossover prestižní, pohodlný nebo hezký (ačkoli "Gelik" také nemá rád všechno venku). Ale je to levné a zřídka. Je pravda, že jsme ještě neřekli nic o motorech a krabicích tohoto "japonštiny", ale.
Aktualizováno SX4 Nový a Vitara Crossover - Auta se stejným multimediálním komplexem, podobně technické vybavení a srovnatelné náklady od japonského automobilka Suzuki. Jaké jsou jejich rozdíly a který model by měl mít větší preferenci?
SX4 po restringu
Největší crossover Suzuki Line v důsledku aktualizace získala řadu kvalitních transformací. Tak, vzhled
Suzuki SX4. Odlišný: Masivní a chromová mřížka radiátoru s vertikálními řezy, zdůrazňující pevnost modelu;
- expresivní optika reprezentovaná LED lampami na zádi;
- Aerodynamický panel ve formě hledí na víku trupu, dělat sportovní model.
Pokud porovnáte aktualizovaný SX4 s modelem předchůdce, pak médium dílů vnitřní dekorace Byl zvýrazněn nový multimediální systém, který podporuje Apple CarPlay a MirrorLink. V databázi 7 airbagů, tempomat, mlhovky. Další možnosti: Dešťové a světelné senzory, 7palcový dotykový displej, zadní fotoaparát, stejně jako navigace s 3D funkcí.
Kromě, ruský trh Dotýkal se takové inovace jako změna převodovky - Namísto variátoru je instalován 6-krok automatická převodovkaNavrženo tak, aby poskytovaly kontrolu nad flexibilitou, transparentností a zvýšení vytrvalosti automobilu na off-road.
Kompaktní a mládež vitara
Modelka Suzuki Vitara. Na pozadí více rodiny SX4, zdůrazňuje jasný, moderní design a dostatek příležitostí individualizace, mezi nimiž jsme si všimli 15 variant v barvě dvoubarevného tělesa a multi-barevné dekorace plastových vložek na předním panelu kabina. To vše je umístění vitara jako mládežnické auto, které nemá vliv na energetickou náročnost jeho suspenze - model je ideální pro jízdu nejen ve městě, ale také off-road. Dobře, jako pro obecné vybavení, je to naprosto podobné Crossover SX4: palubní počítač, Vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, nastavení výšky sedadla řidiče, nastavení řízení podél délky a stupně, elektrické a elektrické okny. Co je lepší, Suzuki SX4 nebo Vitara?
Proveďte srovnávací přehled technických údajů a schopností modelů SX4 a Vitara:| Suzuki SX4. | Suzuki Vitara. | |
| Země Sestava | Japonsko, Maďarsko | Maďarsko |
| průměrná cena nový auto | ~ 1 539 000 RUB. | ~ 1 219 000 RUB. |
| Typ paliva | Benzín | Benzín |
| Typ postavy | Hatchback | SUV. |
| Typ přenosu | ACP 6. | ACP 6. |
| typ jednotky | Přední (FF) | Přední (FF) |
| Kompresor | Turbína | Ne |
| Objem motoru, CCMM | 1374 | 1586 |
| Napájení | 140 HP. | 117 HP. |
| Maximální točivý moment, n * m (kg * m) pro rpm. / Min. | 220 (22) / 400 | 156 (16) / 4400 |
| Objem palivová nádržL. | 47 | 47 |
| Počet dveří | 5 | 5 |
| Kapacita kmene, l | 430 | 375 |
| Doba zrychlení 0-100 km / h, s | 9.5 | 12.5 |
| Hmotnost, kg. | 1170 | 1120 |
| Délka těla | 4300 | 4175 |
| Výška těla | 1585 | 1610 |
| Základna kol, mm | 2600 | 2500 |
| Clearance (výška ztráty na silnici), mm | 180 | 185 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | – | 6 |
Hmotnost Suzuki Vitara je 1120 kg. To znamená, že to není jen kompaktní (kratší 125 mm), ale také více lehké (50 kg) než SX4. Vitara podrobněji vypadá jasněji a zůstane v něm pohodlně. SX4 se však podařilo v části hluku izolace a mnohem důležitější základní vybavení: Zadní elektrická okna, kola lehkých slitin, kožené řízení, ovládání klimatu, parkovací senzory a spuštění systému bez klíče.
To je důvod, proč, vzhledem ke všem výše uvedeným charakteristikám a mnoha recenzím vlastníků, Suzuki SX4 nový model vypadá jako nejatraktivnější.
Šli jsme do okolí Budapešti, abychom vyřešili podrobnosti o přesídlení kompaktního "japonštiny". Průměrný kupující zahraničních automobilů v Rusku je obětí stereotypů. Je přesvědčen, že auto německý shromáždění Ne pár stejného modelu vydaného v Belgii, Francii nebo Itálii, že japonské auto, shromážděné v Anglii, již jako to bylo, ne zcela japonsko a že ruské ruce nejsou schopny vyrábět jako vysoce kvalitní zboží jako, říkat, korejsky. Naše návštěva Maďarska na Magyar Suzuki korporační závod sledoval řadu cílů a jeden z nich je pomoci vyjednat takové předsudky. K tomu jsme se seznámili s výrobním procesem v japonském podniku ve městě Estergom a pokusili se v místním shromáždění SX-4. Smyslem našeho blábota bylo nejvíce, že je přímý. V tuto chvíli jsou výroba SX-4 a Maďarsko a Japonsko zastoupeny na ruském trhu, ale od srpna tento kompaktní crossover, včetně předních a všechny verze pohonných verzí SX-4 GLX s ACP, budou nám dodat výhradně z maďarské rostliny Suzuki.
Zboží Estergoma.
Samozřejmě nebude omezen na změnu "pasu". "Hungar" se bude lišit od japonských modifikací předního nárazníku a zadní lucerny, Umístění vnější antény na předním okraji střechy, stejně jako salon s kombinovaným (dvoubarevným) lemem. Je však velmi důležité, aby všechny verze pohonu všech kol maďarského SX-4 dostaly zvýšené o 15 mm mletí. Tělo takových "maďarů" je zvýšen na 190 mm, což zvyšuje terénní potenciál modelu. Souhlasím, díky "dospělému" pohonu Clien's All-Wheel Drive SX-4 obdrží hmatatelnou výhodu nad konkurenty na venkovských silnicích - například před nejbližším soupeřem Nissan Juke. nebo nepřímý oponent Škoda Yeti.. Suzuki SX-4 z Maďarska bude také přijímat další nastavení podvozku a zúžené 5 mm (od 1500 do 1495 mm) přední prsteny. Maďarské vozy se samozřejmě přizpůsobují ruskému trhu. Včetně crossovers obdrží přizpůsobení studenému startu a ochranný kryt Radiátory pro odstranění důsledků kontaktu s žíravými činidly, které jsou tak milovány obecními službami dvou ruských hlavních měst.
Další výhoda strojů s maďarskou registrací - přítomnost v sestavové verzi s navigací. Mluvíme o speciální operaci SX-4 1,6 GLX NAV, z nichž začínají v Moskvě a St. Petersburg. Písmena "NAV" v názvu označují přítomnost navigace bosch Systems. (S kartami Moskvy, St. Petersburg a jejich okolí) a poprvé nabízeny na Suzuki SX-4 Intelligent HMI multimediální centrum (rozhraní lidského stroje) s CD-přijímačem s MP3, WMA, podpora iPod, iPhone, USB Audio, SD -Card Bluetooth. Čerstvý balíček lze rozlišovat aktualizovaným exteriérem s 16palcovou slitinou disky kol Nový design, stejně jako venkovní zpětná zrcátka s okraje otáčení v nich napsané.
V Maďarsku.
Nějaký čas jízdy z centra Budapešti, a uvádíme se být ve vhotchické Suzuki - město estergom. Tovární workshopy jsou zde obklopeny četnými parkováním a 90% strojů patřících do zaměstnanců, samozřejmě Suzuki. Levův podíl odešel z místního dopravníku, ale někteří, jako je XL-7 SUV, doručený z oceánu. V letošním roce rostlina změní 20 let, a z nějakého důvodu nejsme příliš překvapeni, hledání základů éry socialismu pro tovární pasáž. Například, jídelna továrna je uspořádána pro bolest příteli na sovětskou šablonu - obří obdélník pro jídla, vitríny, kde jsou nádobí prezentovány z menu, kolejových kolejnic pro válcovny.
Po krátké, ale povinné instrukci, lezujeme ochranný oděv a jdeme do svařovacího obchodu. Snažíme se vidět známky odcházející éry a zde, ale najdeme jen celkovou čistotu, moderní vybavení a japonskou organizovanost výrobního procesu. Inteligentní roboty svařují sypké prvky těla. Mimochodem, 700 robotů pracuje v továrně, z toho 495 se používá v procesu svařování. Někde v hlubinách obchodu se provádí provozní kontrola pevnosti svařovacích bodů. Skupina pracovníků sypání spár s malými kladivy. Podle tohoto měřícího klepání přejděte na montážní dílnu a okamžitě jsme odtrhli rozdíl v úrovni robotizace. Roboty na montážních linkách jsou mnohem méně, ale tempo výroby se zdá být poměrně rychlý. Pracovní dílny visí na těle dveří, sbírejte prvky brzdového systému, organizují "svatbu" těla a podvozku a nainstalujte dovnitř podcastový prostor Motory - benzín, japonská výroba a nafta, vyrobená společností Fiat. Mimochodem, dvojčata rostlin SX-4 - FIAT SEDICI, ale to je kusové zboží zaměřené na země západní Evropy, se blíží z rostlinného dopravníku v estergonu. Celkem je estergome vyrábí asi 800 vozů denně.
Mluvit se zástupci závodu, naučíme se zajímavé detaily. "Maďarské ruce", sbírání malých vlaků v závodě estergome, nejsou zcela maďarské pro ověření. Například asi 35% z továrních zaměstnanců (všechny jejich 3900 lidí) - Slováci. Nicméně, jsme překvapeni na takový vysoký podíl slovenských pracovníků na krátkou dobu. To stálo za to, aby se dostal za kolem testu SX-4, daleko od rostliny, přes Dunaj na docela zelený most, a my jsme byli v sousedním Slovensku. Je jasné, proč obyvatelé této země spěchají do rostliny estergomu. To je částečně způsobeno vyšší úrovní nezaměstnanosti na Slovensku, částečně v důsledku atraktivních pracovních podmínek na druhé straně Dunaje. Plat zaměstnanců maďarské rostliny se ukáže mírně vyšší než u zaměstnanců podniků ve stejné oblasti. Existují atraktivní sociální výhody. Ano, a japonská strana aktivně stimuluje pracovníky. Suzuki tak místní mateřská školka, spolupracování s obecními úřady.
Budapešť - estgom - Budapešť
Začali jsme se seznámit s Maďarským shromážděním SX-4 na cestě z Budapešti v estergomu a vybral model mono-drive pro čistotu vyhrazenou pro maďarský trh. Clearance v našem případě je poměrně městský - 175 mm. Pod kapotou urchit 1,5-litr benzínový motorkteré nebude k dispozici na strojích pro Rusko. Pro náš trh jsou určeny 1,6-litrové motory s cílem splnit euro standardy 4. Přenos - 5-rychlostní "mechanika" - byl jsem ohromen v němčině s čistými přepínači, ale nepáhlé páky dlouhé tahy. Podvozek má mírně tvrdší nastavení v maďarštině.
Suspenze je o něco hustější než "japonština", ale hladkost netrpí. Monoprifenzační SX-4 není polknut před prodejci silničního plátna, nevytváří sdílení a hluk. Jeden-a-litrový motor "maďarský" mila zvýšená revs., stejně jako jeho 1,6 litrový chlapík. Až 3600 ot / min. Takový SX-4 urychluje upřímně pomalé, ale stojí za to, že šipka tachometru překonat výše uvedenou hranici, a kompaktní crossover se změní na sportovní auto. Pod ním je vysokorychlostní motor a řetězové brzdy, a čistý volant pouze s moudrým deficitem informací v okolníkové zóně. Slovo, monotrifer SX-4 provokuje lepkavý, ale může být pokorný, pokud motor není "twist".
Po návštěvě rostliny v estergone transplantovat auto zajímavější pro ruské kupce - crossover pohonu všech kol S 1,6-litrem 112-silným motorem, 5-rychlostí MCP a off-road clearance. V rozporu s očekáváním, nemáme vnímání ventilu stroje ve strmých a rychlých otáčkách, žádné poškození hladkosti kurzu, což by mohlo být logickým důsledkem rekonfigurace pružin a tlumičů nárazů na pevnější způsob. Rolls jsou přítomny, ale jsou extrémně zanedbatelné. Stabilita kurzu a vůbec se zlepšila. Modifikace pohonu všech kol je více důvěrně stabilizována s ostrou přestavbou a samozřejmě, kde dojem na primeru.
Jinými slovy, maďarská regulace pro SX-4 je bezpodmínečným přínosem. Zbývá být předložena pouze skutečnosti, že ceny po "přechodu" nejsou upraveny směrem ke snížení. Nejlevnější monolový pohon crossover s 1,6 litrovým motorem a MCR bude stát našeho krajanů v 619 000 rublech. Pro modifikaci pohonu všech kol se stejným motorem a ACP bude muset zaplatit nejméně 719 000 rublů. A přesto se tato cena nezdá být předražená modernějším vzhledem japonského kompaktního a jeho promyšlené přizpůsobení ruské realitě. Konkurenční výhoda SX-4 také zůstává svými výjimečnými pozicemi ve výklenku pohonů všech kol. Až donedávna byl Japonec zřejmý monopolista v segmentu. Konkurenti však již začali přijmout na patách. Kromě Nissan Juke volání Suzuki připraven ukončit příchod RENAULT DUSTER.. Je možné, že ruský debut "Frenchman" přispívá ke snížení cen kompaktních bestseller Suzuki.
Suzuki CX4 auto debutoval v roce 2006. Společnost představila svůj nový model v Ženevském salonu. Úplné jméno sportovní crossover 4x4 ročních období však bylo vzácné v širokých kruzích. Na začátku vývoje se japonská společnost rozhodla sjednotit s italským Fiatem. Výsledky spolupráce se staly v Itálii - Sedići. Auto je stále na ruském trhu spotřebitelů. Zamiloval se do majitelů, především z důvodu nákladů, který byl uzavřen s dobrým přechodem modelu.
V průběhu času se však stal známým a slabé skvrny "Suzuki CX4": design, blízko v kabině, zvýšená úroveň Hluk, tuhá suspenze, a o pohodlí cestujících nemůže být uveden vůbec. ale cenová politika Auto vzlétlo vrchol a přispělo ke zvýšení úrovně prodeje. Proč se to stalo? A skutečnostem je, že spolu s výše uvedenými minusy existují některé vlastnosti, v přítomnosti, z nichž již nejsou nedostatky vážné.
Po restylování 2009 se objevily znatelné změny. Obecně můžeme říci, že šli na auto. O rok později se aktualizovaný SX4 objevil na trzích Ruska.
Druhá generace crossover SX4
V roce 2013 vyjde nová verze "Suzuki". Výrazně vzrostl, prostor v kabině se stal více. Nyní model SX4 podle práva je název crossover. Jeho délka se zvýšila až o 150 mm a stala se 4300 mm, šířka také podstoupila změnu (1765 mm), což bylo rozdílem 10 mm s předchozí možností. Zvýšení rozvorů o 100 mm umožnil zlepšit stabilitu "Suzuki CX4". Specifikace B. nová verze Zamapnul: manévrovatelnost a ovladatelnost se zvýšila o několik úrovní, a to navzdory prvnímu, i když poněkud modifikovaná platforma. Stojí za to věnovat pozornost poklesu výšky 30 mm. 180 mm Clearance umožňuje s jistotou projít nejtěžšími oblastmi silnice.
Je třeba poznamenat, že v médiu milovníků tohoto modelu neexistují žádný vzrušení. Stará verze Stále na počest. Výrobci se rozhodli jméno vozu (2006-2012) přidat klasický index.
Přezkoumání výhod
V aktualizovaném "Suzuki CX4" ( specifikace který se změnil pro lepší) zadní cestující se nyní mohou cítit mnohem prostorný. Zvýšení délky muselo být zadní a trup. Také sedadlo řidiče zůstalo bez povšimnutí. Podélné úpravy sedadla se v něm znatelně déle, a to umožňuje i vysoké lidi se cítí pohodlně. Výhodněji se stala předním cestujícím, jehož sedadlo je nyní stejné jako řidiče, je nastavitelný na výšku. Posaďte se na přední straně, i když krutá, ale podpora po stranách především chvály.
V závislosti na konfiguraci si můžete vychutnat panoramatický poklop, stejně jako vše, co je charakteristické moderní auto. Samozřejmě je to o navigační systém, Xenon osvětlení, parkovací senzory. Nezapomněl jsem výrobce a klimatické kontroly ve dvou zónách. Mezi výhodami patří také vynikající viditelnost, která je opatřena relativně ne mrtvice karoserie a velkých zrcadel.
Najdeme nedostatky
S ohledem na subjektivitu názorů na část vozu začala vypadat výrazně moderní. Slabá místa "Suzuki CC4" jsou však stále velmi vyslovovány. Za prvé, existují stížnosti na design mřížky chladiče, ale tento nedostatek, četnými názory, dává velmi "vrchol", nalezení tváře auta. Existují určité spory o tvaru kapoty. Ale tato složka přidává vzhled SX4 modernity.
Pokud rozebíráte nedostatek salonu, první věc, která spěchá do oka je levné čalounění. Výrobce se rozhodl nepoužívat drahé materiály. Tato nevýhoda byla kompenzována konstrukcí. V některých částech interiéru je dokonce přítomen měkký plast. Obecně platí, že interiér vypadá velmi jednoduchý, ale poměrně slušný.
Zvýraznění ovlivňující náklady automobilů
- Ergonomie si zaslouží zvláštní hodnocení. "Suzuki CX4" (cena 1 milionu rublů) v těchto kritériích si zaslouží firmu "pět" a jednu z nejvyšších míst ve své třídě.
- Transformace sedadla. Zadní cestující mohou změnit úhel sklonu svých židlí. A horký letní den a v chladném zimním večeru můžete pohodlně umístit nápoje na centrální loketní opěrku, kde jsou košíčky.
- K dispozici je velký počet různých dutin pro malé příslušenství pro domácnost.
- Prostorný kufr, rezervní kolo.
Nejslabší stránky "Suzuki CH4"
Podle recenzí uživatelů a závěrů odborníků, nejvíce zranitelné místo V Auto Suzuki CX4 je motor s vnitřním spalováním. Zde si výrobci mají něco přemýšlet. Tento model je navržen v konfiguraci pouze jedním typem motoru. A stojí za zmínku, není příliš upraveno.
Motor "Suzuki" je benzínová atmosférická jednotka s kapacitou 117 litrů. z. a 1,6 litrů. Spotřebitel je poskytován pouze na typ přenosu - mechanický PPC. nebo variátor. V pracích tohoto díla je však také nevýhody. Pedál urychlovače je nestabilní na akci nohy řidiče, pak vytáhl auto z místa, pak vytvořte neviditelnou stěnu před ním. Tyto momenty samozřejmě vyžadují rafinovanost.
Na nižších převodech, motor "Suzuki", být upřímný, "Tupit", a to je nepříjemné. A skutečnostem je, že maximální moment je 400 ot / min.
Ale s tím vše je nutné poskytnout správnou účinnost motoru. Je to 8-9 litrů za 100 km v městském cyklu a 6 litrů na dálnici. Auto má režim pohonu všech kol, který vytváří výhody při pohybu sněhem a nečistotami.
Stručný přehled nedostatků
- Stojí za zmínku o mimořádně slabé úrovni izolace hluku, ve kterém jsou v kabině slyšeny téměř jakýkoliv zvuk obou motorů i kol.
- Suspenze je nakonfigurována na první pohled, ale slabá místa "Suzuki CC4" jsou vážnými nesrovnalostmi na silnici, v době pohybu může být cítit klepání a vibrace.
- Manipulace je docela jistá, ale při vysokých rychlostech se objeví.
Dalším důvodem pro nízkou poptávku po Suzuki SX4
Současná cenová politika tohoto modelu činí SX4 mnohem přístupnější svým konkurentům. Koneckonců, maximální vybavení bude stát spotřebiteli jen 1,2 milionu rublů. Taková cena pro dobře vybavený crossover je zcela přijatelný indikátor.
Takže stejné ovlivňují nízké ukazatele prodeje modelu? A skutečnostem je, že v době výjezdu vozu na trh byl rozdíl v ceně s předchozí verzí vozidla příliš patrný. A v souhrnu s nízkou variabilitou vozidla Konkurenceschopnost nového modelu se ukázalo být nízká.
"Suzuki SH4" (zařízení 1,6 motoru s "mechaniky") - docela slušná volba. Řidič získá výhody v zrychlení a ekonomice spotřeby paliva.
Auta japonské společnosti Suzuki znají každý roh světa. Přijal auta této značky a v Rusku. Většina ruských fanoušků se líbil Suzuki SK4 Crossover. Poprvé, svět viděl tento model zpět v roce 2006 na motorové show v Ženevě. Pak auto vyrobilo furior a naše krajany také milovali "japonsky" první generace. O tři roky později (2009) Výrobce provedl restylový model, YB 2010 začal prodávat automobily na domácím trhu. Mnoho fanoušků a majitelů má zájem, kde Suzuki SH4 je shromažďován pro Ruskou federaci.
Na náš trh je tento model Cossover dodáván z Japonska. Proto by ti, kdo jsou majiteli crossover, by proto měli vědět, co jdou do čistokrevné "japonské". Kromě toho se Suzuki SH4 vyrábí v Indii (Maneear) a v Maďarsku (estergom). V indické společnosti produkuje auto domácí trhA křížka maďarského shromáždění je také dodáván na ruský trh, kromě vnitřní. Naše krajany si dnes mohou koupit druhou generaci modelu, který výrobce vydal před rokem. Nový model Na motorové show v Ženevě. Pokud někdo neví, japonští pracovali na tomto crossoveru spolu s Fiat. Kvalita výroby mezi japonskými a maďarskými stroji je téměř bez povšimnutí. Sestava vozu je téměř identická.
Vnější a vnitřní
Zpočátku, zpočátku tento model se nepokládal jako crossover, protože auto je pro tento titul nízký. Zpočátku to byl hatchback pohon předního kola. Ale po recylingu začali vyrábět verzi japonského pohonu všech kol. Po prezentaci Suzuki SX4 nových, to bylo jasné, že nyní je to plné crossover. Někteří majitelé argumentují, že toto auto nedosáhne SUV. Ale kde se vyrábí Suzuki SH4, vytvořte auto, které mohou bojovat proti nesrovnalostem silnic a ughabs. Místo tělesné pyramidy, která měla první generaci modelu, nyní vidíme stylový, dynamický, sportovní tělo.
Auto se výrazně změnilo, stalo se více jeho předchůdce. Délka japonský crossover. Je to 4300 mm, šířka vozu se stala většinou všech deset milimetrů a výška je 1590 mm. Základna kola "Japonec" - 2600 mm a vůle - 180 milimetrů. Základní verze crossover váží 1085 kg a hmotnost maximální konfigurace - 1190 kilogramů. Nejen návrh SUZUKI SH4 se změnil, uvnitř vozu se také stalo odlišným. Inženýři odstranili všechno více nadbytečný z interiéru, a nyní to vypadá snazší, ale praktické. Central Crossover Panel se stal ergonomičtějším a moderním. Uvnitř "Japonec" se ukázalo být jednoduchý a ne působivý.
Majitelé říkají, že v některých konkurentech, interiér auta vypadá lépe a zajímavější. Ale co jste chtěli z rozpočtu? Ano, materiály pro povrchovou úpravou nebyly nejvyšší kvalitu a drahé, ale výrobce rychle upravil všechny prvky a detaily. Není tu nic nadbytečného. Objem zavazadlového prostoru se zvýšil - 460 litrů (to bylo 270 l.). A se složenými zadní sedadla Stane se 1269 litrů. Nyní víte, kde Suzuki SH4 je shromážděna, a jako auto se změnilo po aktualizacích.
Technická strana
Na domácím trhu, bohužel, crossover je nabízen pouze s jedním motorem. Jedná se o 4-válec 1,6-litr benzín agregátvydávání 117. kůň moc Výkon (156 nm). Motor pracuje pro pár s 5-rychlostní mechanickou KP nebo s beztverý přenos. Obecně platí, že stejný motor byl instalován na aktualizovaném Suzuki SX4, který byl na první generaci modelu, to bylo jen trochu modernizované. Japonští inženýři zvýšili moc elektrárna A opravil některé vady.
Z mechanický přenos Crossover dává 180 kilometrů za hodinu maximální rychlost. Chcete-li přetaktovat auto až do prvního sta, bude to trvat jedenáct v sekundách času. Z hlediska spotřeby paliva, auto ekonomické. Na dálnici bude dost pět litrů dost, sedm ve městě a v smíšený cyklus - 5,8 litrů. Auto s variátorem, dokud první stovka zrychluje za 12,4 sekundy. Maximální rozsah je 175 kilometrů za hodinu. Rozdíl mezi spotřeby paliva je deset litrů. Možná bude v blízké budoucnosti na náš trh doručena a dieselová verze auto. Na aktualizováno Crossover. Japonský dal moderní bezpečnostní systémy (ESP, ABS, BAS, EBD).
Kde SUZUKI SH4 je vydán, zohlednil ruské podmínky Provoz, proto auto snadno překonává off-road a jiné nesrovnalosti. Základní verze vozu bude stát zákazníky v 749 000 rublech. Nejvíce vybavený crossover stojí 1 099 000 rublů. Ceny se liší v závislosti na konfiguraci. Pro auto s ukazateli a "vyplňováním" je to hodný poplatek.
